Органы управления двигателя - испытания с кодами - испытание - 2.4: Прочее Nissan Altima L30

Процедура " А "

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика МАФ и включить розжиг. ( 3) При помощи DVOM измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчиков массовый расход воздуха и землей. (Рис. 4) Если присутствует напряжение аккумуляторной батареи, перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить и отремонтировать жгут проводки между реле САОЗ, схемами СПУ и МАП.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ. (Код1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 48 разъема жгута и клеммой No2 разъема кабеля датчика МАФ. При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности, проверить и устраните обрыв в соответствующем черном / красном проводе между ПУМ и датчиком МАП.
3. Проверить целостность соединения между клеммой 47 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 1 разъема кабеля датчика массовый расход воздуха. Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в соответствующем черном / красном проводе между ИКМ и датчиком МАФ.
4. Снова подсоединить все разъемы. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Оттяните резиновую защиту от разъема датчика массовый расход воздуха, чтобы клеммы могли быть проложены назад. На разъеме датчика МАФ измерить напряжение между клеммой № 1 соединителя (черный / красный провод) и землей. См. Таблицу " ТЕСТ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА МАФА ". (ref-18071-S13381363572000122900000)
5. Если напряжение соответствует указанному, проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии. При несоответствии напряжения проверить наличие пыли и посторонних веществ в воздуховоде с горячим проводом датчика массовый расход воздуха. Если воздушный канал исправен, заменить датчик МАФ.

ТЕСТ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха (1)

Процедура " B "

1. Проверить воздуховод, вакуумные шланги и проход всасываемого воздуха между воздуховодом к коллектору на предмет отсоединенных деталей или утечек. При необходимости подсоединить или отремонтируйте. Ослабить и перезатяните 2 заземляющих провода, расположенных на впускном коллекторе около топливных форсунок. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. ( 3) Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой No3 жгута сенсора МАФ и землей. (Красный провод 4) Если присутствует напряжение аккумуляторной батареи, то перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ. (Код1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 48 разъема жгута и клеммой No2 разъема кабеля датчика МАФ. При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности, проверить и устраните обрыв в соответствующем черном / красном проводе между ПУМ и датчиком МАП.
3. Проверить целостность соединения между клеммой 47 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 1 разъема кабеля датчика массовый расход воздуха. Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в соответствующем черном / красном проводе между ИКМ и датчиком МАФ.
4. Снова подключить все разъемы. Запустить двигатель и нагрейте до рабочей температуры. Оттяните резиновую защиту от разъема датчика массовый расход воздуха, чтобы клеммы могли быть развернуты назад. На разъеме датчика МАФ измерить напряжение между клеммой № 1 соединителя (черный / красный провод) и землей. См. Таблицу " ТЕСТ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА МАФА ". (ref-18071-S13381363572000122900000)
5. Если напряжение соответствует указанному, проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии. При несоответствии напряжения проверить наличие пыли и посторонних веществ в воздуховоде с горячим проводом датчика массовый расход воздуха. Если воздушный канал исправен, заменить датчик МАФ.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Выключить зажигание. Ослабить и повторно затянуть 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика AP. Убедиться в отсутствии воды вокруг разъема датчика АР. Включить воспламенение. Используя DVOM измерить напряжение между разъемом жгута датчиков АР красным проводом и землей. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не приблизительно 5 Вольт проверить и отремонтируйте открытый или короткий красный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком АП.
2. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика AP черного провода и землей. Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком AP.
3. Отсоединить разъем жгута СПМ, проверить целостность цепи между клеммой № 66 разъема жгута и разъемом белого провода жгута датчика Дз. (Рисунок 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните обрыв или замыкание в белом проводе между ПКС и датчиком ПА.
4. Снова подсоединить все разъемы. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Выключить зажигание. Оттяните резиновый протектор от разъема датчика AP, чтобы клеммы могли быть выдвинуты назад. Включить зажигания. На разъем датчика АР измерить и записать напряжение между соединителем белый провод и землей.
5. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Отсоединить вакуумную линию к датчику AP. С помощью вакуумного насоса подайте 7,87 дюймов рт.ст. вакуума на датчик AP, теперь напряжение должно быть на 1,0-1,4 вольта меньше ранее измеренного. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик Ap. ЕСЛИ напряжение соответствует заданному, проверить и отремонтируйте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет повреждения или коррозии и повторить тестирование системы.

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр с вакуумом " T " между соленоидом абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчиком AP. Включить зажигание
2. Вакуум не должен указываться на манометре при остановленном двигателе. Запустить двигатель и убедиться, что вакуум указан на датчике. Если существует вакуум, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вакуума проверить и отремонтируйте вакуумные шланги, вакуумный порт (засорен) или впускную систему (утечки).
3. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Выключить зажигание. Оттяните резиновый протектор от разъема датчика AP так, чтобы клеммы могли быть выполнены задним ходом. Включить воспламенение. На разъеме датчика АР измерить и записать напряжение между разъемом белого провода и землей.
4. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Отсоединить вакуумную линию к датчику AP. Используя вакуумный насос, подайте 7,87 дюймов рт.ст. вакуума на датчик АР. Теперь напряжение должно быть на 1,0-1,4 вольта меньше ранее измеренного. Если напряжение такое, как указано, переходите к следующему шагу.
5. Проверить соленоид абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. См. " расшифровка кода ошибки P1105 ". Соленоид абсолютного давления во впускном коллекторе (карта) / барометрического давления (баро). Если соленоидное давление неисправно, заменить соленоидную систему и провести повторное испытание системы. (ref-18071-S04700628572000122900000)

Процедура органа управления двигателя - испытания с кода - испытания - 2.4: прочее

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. (Таблица 5) С помощью DVOM измерить напряжение между красным / желтым проводом и землей, если напряжение приблизительно равно 5 вольтам, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет приблизительно 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в красном / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком IАТ.
2. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха черный провод и землей. Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком ИАТ.
3. Оставьте датчик температура впускного воздуха в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммами датчика ИАТ. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТА). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ИАС. При указанном сопротивлении проверить разъемы системы на наличие повреждений или коррозии и повторить тест.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Схема №11

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (Рис. 6) Включить зажигание, измерить с помощью DVOM напряжение между коричневым / желтым проводом разъема жгута и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не примерно 5 вольтов устраните обрыв или короткое замыкание в коричневом / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температура охлаждающей жидкости.
2. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости, черным проводом и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разомкнутый черный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком температура охлаждающей жидкости.
3. Оставьте датчик ЭСТ в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭСР. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСС). Если сопротивление не соответствует заданному, заменить датчик АСК. При указанном сопротивлении проверить термостат на правильность работы. если, Если работа термостата в порядке, проверить разъем СПМ на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №12

Войти

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. ( 7) Включить розжиг. Измерить с помощью DVOM напряжение между разъемом жгута сенсора Тр красным проводом и землей. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не примерно 5 В восстановить разомкнутый или короткий красный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Т.
2. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика Tp, черным проводом и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком Тр.
3. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 23 разъема жгута ИКМ и желтым проводом кабеля датчика Tp. Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между блок управления силовым агрегатом- и датчиком Тр.
4. Оставьте разъем жгута датчика Tp в отсоединенном состоянии. Открывая и закрывая дроссель, измерить сопротивление между клеммой желтого провода сенсора Тр и клеммой черного провода. См. таблицу положение дроссельной заслонки (Tp-) датчик RESISTANCE проверка. Если сопротивление указано, проверить жгут проводов на наличие поврежденных штырей или коррозии. При отсутствии неисправностей отрегулировать датчик Тп. Смотрите статью " РЕГУЛИРОВКИ ", если после настройки сопротивление по-прежнему не соответствует указанному, заменить сенсор Тпа.

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp)

Схема №13

Войти

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. ( 7) Включить розжиг. Измерить с помощью DVOM напряжение между разъемом жгута сенсора Тр красным проводом и землей. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не примерно 5 В восстановить разомкнутый или короткий красный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Т.
2. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика Tp, черным проводом и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком Тр.
3. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 23 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика Tp Желтый провод. (Рисунок 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между блок управления силовым агрегатом- и датчиком Тр.
4. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки в отключенном состоянии. Открывая и закрывая дроссель, измерить сопротивление между клеммой желтого провода датчика Тр и клеммой черного провода. См. таблицу " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ТП) ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При отсутствии неисправностей отрегулировать датчик Тп. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ, если после настройки сопротивление по-прежнему не соответствует заданному, заменить датчик ТП. (ref-18071-S17163918632000122900000)
5. Проверить следующие компоненты на предмет неисправности: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и топливные форсунки. См. Статью система / COMPONENT тесты для процедур тестирования. Заменить по мере необходимости и повторить тестирование системы.

Процедура " С "

1. Проверить регулировку датчика Тр и отрегулировать при необходимости. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Проверить воздуховод, вакуумные шланги и всасывающий проход воздуха между воздуховодом к коллектору на предмет отсоединенных деталей или утечек. Повторно соединить или отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. ( 7) Включить розжиг. Измерить с помощью DVOM напряжение между разъемом жгута сенсора Тр красным проводом и землей. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не примерно 5 В восстановить разомкнутый или короткий красный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Т.
3. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика Tp, черным проводом и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком Тр.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 23 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика Tp Желтый провод. (Рисунок 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между блок управления силовым агрегатом- и датчиком Тр.
5. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Открывая и закрывая дроссель, измерить сопротивление между клеммой желтого провода датчика Tp- и клеммой черного провода. См. Таблицу " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ (Тр) ". Если сопротивление соответствует указанному, проверить жгут проводов на наличие поврежденных штырей или коррозии. При несоответствии сопротивления заменить датчик Тп. (ref-18071-S17163918632000122900000)

1. Ослабить и затянуть 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить наличие утечек в выхлопной системе перед трехкомпонентным катализатором. Убедиться в наличии утечек во впускной системе после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). При необходимости отремонтируйте или заменить неисправные компоненты. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Запуск двигателя и прогрев до рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. ( 3) Обнаружена трудность при запуске двигателя и работе в течение не менее 3 секунд на холостом ходу. Выключить зажигание и снова подсоединить соединитель жгута сенсора МАФ. Включить зажигания и убедиться, что установлен расшифровка кода ошибки P0100. Удалить все коды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостых оборотах в течение как минимум 10 минут. Проверить коды топлива. Если DTS: Xttag1 или tag2 см. транспортное средство P0171 P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 (ref-18071-S10943909872000122900000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Розетки 1 и 8).проверить с помощью модуля DVOM целостность между клеммой 46 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута хтагх1 Белый провод. (Подлейка 2) Если нет целостности, то разомкнуть белый провод. При наличии целостности проверить целостность между контактом No.46 (Белая жила) и заземлить. подогреваемый кислородный датчик
4. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между внешними клеммами. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между обоими внешними контактами и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Заменить xtigx1, если он не соответствует указанному. Если подогреваемый кислородный датчик в порядке, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
5. Проверить датчик массовый расход воздуха и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При необходимости заменить. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик. Проверить клеммы на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность все еще присутствует, заменить передний датчик xtigx1. подогреваемый кислородный датчик

Схема №14

Войти

1. Ослабить и затянуть 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Запустить двигатель и проверить выхлопную систему и системы впуска на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте.
2. Запуск двигателя и прогрев до рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. ( 3) Обнаружена трудность при запуске двигателя и работе в течение не менее 3 секунд на холостом ходу. Выключить зажигание и снова подсоединить соединитель жгута сенсора МАФ. Включить зажигания и убедиться, что установлен расшифровка кода ошибки P0100. Удалить все коды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостых оборотах в течение как минимум 10 минут. Проверить коды топлива. Если DTS: Xttag1 или tag2 см. транспортное средство P0171 P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 (ref-18071-S10943909872000122900000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между внешними клеммами. Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность цепи между обоими внешними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Неразрывность не должна существовать. Заменить подогреваемый кислородный датчик, если он не соответствует указанному. Если с xtagen x 3 все в порядке, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
4. Отсоединить разъемы жгута СПМ и подогреваемый кислородный датчик, проверить клеммы на отсутствие повреждений или коррозии, при необходимости отремонтируйте. Если неисправность сохраняется - заменить передний датчик xtigx1. подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик Включить зажигание (рисунок 8) С помощью модуля DVOM измерить напряжение между клеммой № 3 переднего разъема жгута хтагх1 (светло-зеленый / черный провод) и землей. (рисунок 9) Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие перегоревшего предохранителя или отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый провод фонарь Green / Black в соответствии с требованиями. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ (поз.1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 115 разъема жгута и клеммой No1 разъема подогреваемый кислородный датчик жгута (оранжевый провод). (поз.2) и (поз.9), при отсутствии целостности - открыть в оранжевом проводе, а при наличии непрерывности переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Оставьте передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между внешними клеммами. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между обоими внешними контактами и центральной клеммой. Целостность не должна присутствовать. Заменить подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление не соответствует указанному. Если подогреваемый кислородный датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие повреждений или коррозии на клеммах разъемов жгута СПМ и подогреваемый кислородный датчик, при необходимости отремонтируйте. Если неисправность не устранена, заменить передний датчик хтагх1. подогреваемый кислородный датчик

Схема №15

Войти

1. Ослабить и затянуть 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Запустить двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Выпуск 3) Заведите двигатель и проработайте не менее 3 секунд на холостом ходу. Выключайте зажигание и вновь подсоединить разъем шлейфа датчика МАФ.
2. Включить зажигание и убедиться, что установлен расшифровка кода ошибки P0100. Удалить все коды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Перепроверьте коды. Если DTS P0171 или xtigx2 установлен, а транспортное средство трудно запустить, сначала диагностируйте эти коды. См. " DTP P0171 ИЛИ T agx4: СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА FUNCTION ". P0172 P0172 P0171 P0172 (ref-18071-S10943909872000122900000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить задние разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ( 1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 46 разъема жгута ИКМ и клеммой No1 разъема шлейфа x1 (имеется белый провод). (Отсутствует 2) и (Нет 10). При отсутствии целостности устраните обрыв провода White. Если есть неразрывность, то проверить целостность между клеммами № 46 Жгут в землю. подогреваемый кислородный датчик
4. Проверить целостность цепи между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 4 (черный провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разомкнутый черный провод между СПМ, хтагх1 и землей подогреваемый кислородный датчик
5. Вновь состыкуйте все разъемы, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подсоединить положительный вывод DVOM к клемме № 52 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отрицательный вывод DVOM подключить к клеммы № 43 соединителя жгута ИКМ.
6. Контролируя DVOM, перезапустите двигатель и постепенно увеличивайте скорость двигателя до 4000 об / мин и отпустить. Повторить не менее 10 раз. Если напряжение не поднимается более чем на 48 вольт хотя бы один раз, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
7. Двигатель на холостом ходу в течение 10 минут и перепроверить напряжение. Если напряжение не падает ниже 43 вольт по крайней мере один раз, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и провести повторное испытание системы. При падении напряжения менее 43 вольта хотя бы один раз задняя xтагх1 в порядке. Проверить жгут проводов и разъемы на предмет плохого соединения и поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. подогреваемый кислородный датчик

Схема №16

Войти

1. Отсоединить задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой 2 (коричневый / желтый провод) и землей заднего разъема жгута хтагх1. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить обрыв или короткое замыкание в коричневом / желтом проводе. Отремонтируйте по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ. С помощью DVOM проверить целостность цепи между задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (красный / желтый провод) и клеммами разъемов жгута ПСМ № 110. 2 и 10. При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, то устраните разрыв в красном / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и задним контактом 1. подогреваемый кислородный датчик
3. Оставьте задний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммами хтагх1 № 2 (коричневый / желтый провод) и № 3 (красный / желтый кабель). Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между обоими внешними клеммами и центральной клеммой. Целостность не должна присутствовать. Заменить подогреваемый кислородный датчик, если не указано. Если с этим все в порядке, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Проверить клеммы разъемов жгута СПМ и подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений или коррозии, при необходимости отремонтировать. Если неисправность сохраняется - заменить задний датчик хтагх1. подогреваемый кислородный датчик

1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить наличие утечек в выхлопной системе перед трехкомпонентным катализатором; проверить отсутствие утечек во впускной системе после датчика массовый расход воздуха; при необходимости отремонтируйте или заменить неисправные компоненты; если утечки не обнаружены, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик и указанные разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Хххх1) и (Тхх8). С помощью DVOM проверить целостность массы между клеммой № 46 разъема жгута ИКМ и передним разъемом жгута xтагх1. (Хтах2), и (ХХХХ9). При наличии целостности между контактом NOТРСМ не должно быть белого цвета. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Установить датчик давления топлива. При включенном зажигании давление топлива должно быть около 43 фунтов на кв. дюйм (3,0 кг / см 2). На холостом ходу давление топлива должен быть около 34 фунтов на кв.дюйм (2,4 кг / см2). Если давление топлива не соответствует указанному, проверить неисправность в топливном насосе и связанных с ним цепях. Смотрите раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в СИСТЕМЕ / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ НОРМАЛЬНОЕ, Осмотреть датчик MA. P0100 (ref-18071-S34762042582000122900000)
4. При работе двигателя на холостом ходу прослушайте каждую форсунку и убедиться, что каждая из них щелкает. Выключить зажигание и снять инжектор в сборе. Держите все связанные топливные линии подключенными. Поместить подходящую чашку под каждой форсункой для сбора топлива. Отсоединить соединители жгута катушки зажигания. Включить зажигание. Проверить, не капает ли топливо из форсунок. Заменить форсунки, которые протекают. Проверните двигатель в течение 3 секунд и обеспечить, чтобы каждая форсунка распыляла топливо. Если с форсунками в порядке, проверить штифты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммы на предмет повреждения или коррозии и отремонтируйте как необходимо.

1. Отсоединить разъем жгута датчика TFT. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой " T " (светло-зеленый / красный провод) и землей. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой " E " разъема жгута TFT (черный провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе между датчиком TFT- и землёй.
3. Датчик TFT оставьте отсоединенным, замерить сопротивление между клеммами разъема датчика " Т " и " Е ". См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В БАКЕ (ТПТ) ". Если сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик ТФТ. Смотрите изделие ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. При наличии сопротивления проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии. (ref-18071-S14132563992000122900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В БАКЕ (TFT)

Схема №17

Войти

1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить наличие утечек всасываемого воздуха. Если обнаружена утечка, отремонтируйте по мере необходимости. Остановить двигатель и визуально осмотреть выхлопную систему, трехходовой катализатор и глушитель на предмет повреждений. Восстановить по мере надобности. При отсутствии проблем переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что рециркуляция отработавших газов работает в нормальном режиме. См. " расшифровка кода ошибки P0400: ФУНКЦИЯ ЭГР ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если не обнаружено никаких неисправностей, выполнить тест баланса мощности. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Индивидуально отсоединить разъемы топливного инжектора. При мгновенном падении частоты вращения двигателя перейдите к шагу 4)., если частота вращения двигателя мгновенно падает, проверить соответствующий топливный инжектор. См. статью топливная система IN SYSTEMS / COMPONENT короткое замыкание. (ref-18071-S33339687532000122900000)
3. Отсоединить провод зажигания от свечи. Подключить заведомо исправную свечу зажигания. Конец свечи поместить против подходящего массы и кривошипно-шатунного двигателя. Если искры не обнаружено, проверить провода зажигания на наличие дефектов и при необходимости отремонтируйте. Проверить катушку зажигания, силовой транзистор и соответствующие цепи. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ". В случае обнаружения искры переходите к следующему шагу. (ref-18071-S15333028822000122900000)
4. Демонтировать свечи зажигания. Осмотреть на предмет надлежащего зазора, загрязнения или повреждения. При необходимости заменить свечу зажигания. Проверить компрессию цилиндра. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Если компрессия не соответствует спецификациям, проверить поршни, кольца, клапаны. ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. В случае несоответствия требованиям спецификации проверить топливный насос и связанные с ним цепи. Проверить момент опережения зажигания и отрегулировать его по мере надобности. Проверка переднего датчика подогреваемый кислородный датчик. См. " расшифровка кода ошибки P0130, x2, x3: передний датчик нагретого кислорода AGTT. P0133 P0134 подогреваемый кислородный датчик P0100 (ref-18071-S21423455852000122900000)(ref-18071-S34762042582000122900000)
5. Осмотреть провода зажигания на наличие трещин, повреждений, обгоревших клемм и неправильной посадки. См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Осмотреть контактные клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте их. Подключить ИКМ и провести повторное тестирование транспортного средства. Проверить, присутствует ли еще расшифровка кода ошибки. Если DTS все еще присутствует, повторить шаг 1).

1. Отсоединить клеммы жгута СПМ № 1 белого цвета. (Вкл.2) С помощью мультиметр произвести замер сопротивления клемма № 54 и " земля " разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Выкл 2) Сопротивление должно быть 500-620 к / ом. При наличии сопротивления перейти к следующему шагу. Если сопротивление не указано, отремонтировать разомкнутый или короткозамкнутый провод белого цвета между МСП и датчиком детонации. Если ационный жгут исправен, то 2)

Схема №18

Войти

1. Ослабить и подтянуть 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. При наличии непрерывности отсоединить соединители жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ckp (поз.1) и (поз.13).проверить с помощью модуля DVOM целостность между клеммой 53 разъема жгута ИКМ и клеммой 1 соединителя жгута датчика СКП (коричневый провод).
2. Повторно подсоединить разъем жгута ИКМ. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp (черный / красный провод) и землей. Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между разъемами датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и СКП.
3. Убедиться, что зубья шестерни маховика не повреждены. Если наблюдается скол или повреждение, заменить маховик или приводную пластину. Отсоединить и снять датчик Ckp, ослабив болт крепления датчика. При температуре окружающей среды около 25°C измерить сопротивление между клеммами датчика Ck P. Сопротивление должно быть 432-528 Ом. В случае, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ не указано, заменить датчик СКП.
4. Отсоединить разъем жгута СПМ, проверить контакты разъема на отсутствие повреждений или коррозии, проверить чистоту и плотность посадки всех разъемов цепи, при необходимости устраните неисправность, заменить датчик Ckp.

Схема №19

Войти

1. Ослабить и затянуть 2 провода массы, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. (Выпуск 14) Включить зажигание. При помощи вольтметра измерить напряжение между клеммой 5 разъема жгута датчиков CCP (белый / красный провод) и землей. (Уборка 15) Если присутствует напряжение аккумуляторной батареи, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумулятора устраните обрыв или короткое замыкание между белым / красным проводом реле CMCS.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой 41 разъема жгута ИКМ и клеммой № 4 жгута сенсора положение распредвала (черный / белый провод). (страница 2) и (страница 15). Проверить целостность связи между клеммами 40, 44 разъема ИКМА.
3. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 6 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод) и землей. Если целостность существует, переходите к следующему шагу.
4. Вновь состыкуйте все разъемы. Запустить двигатель, нагрейте его до рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу. Установить DVOM по шкале переменного тока. Используя DVOM для обратного раскрутки разъема жгута положение распредвала, измерить и записать напряжение между клеммой № 3 (синий провод) и землей. (Рис. 15) Замерить и зафиксировать напряжение между разъемом датчика Cmp № 4 (черный / белый провода) и землёй. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и снова измерить напряжения. (ref-18071-S33936896182000122900000)
5. Отсоединить разъем жгута СПМ, проверить контакты разъема на наличие повреждений или коррозии. Проверить все разъемы цепи на чистоту, плотную посадку и при необходимости отремонтируйте. Если неисправность сохраняется, заменить датчик положение распредвала.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Поднять и поддержите автомобиль так, чтобы ведущие колеса находились вне земли. Установить частоту вращения двигателя в диапазоне 2000-4000 об / мин с коробкой передач в положении " 1 ". Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. (Рис. 16) Если вакуум существует, проверить клапан ЭГР для правильной работы. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При отсутствии вакуума осмотреть и отремонтируйте вакуумный рукав на предмет засорения, трещин или неправильного соединения.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание. Запустить двигатель и увеличьте обороты до 2000 об / мин с передачей в положении " 1 ". Отсоединяя и вновь подключая разъем жгута электромагнитов клапана рециркуляция отработавших газов, прослушайте на щелчок звук работы соленоида. Если соленоид исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном соленоиде заменить электромагнит клапана ЭГР и провести повторное тестирование системы.
3. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан управления продувкой канистры EVAP. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте или заменить клапан ЭГР и / или соленоидный клапан регулирования продувки канистра EVAP.П ри отсутствии неисправностей переходите к следующему шагу.
4. Осмотреть канистру EVAP и соленоид управления продувкой канистры. Проверить вакуумный шланг в канистре на предмет засорения, трещин или неправильного соединения. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Осмотреть клапан EGRC-Bpt. См. " расшифровка кода ошибки P0402: рециркуляция отработавших газов управление BACKPRESSURE TRANSDUCER (EGRC-BLT) клапан ". Заменить, как требуется, вентиль EGLC-ABTL. Если с вентилем EGGC-BRAT все в порядке, отсоединить и вновь подсоединить соединители жгута. Проверить все разъемы цепей на чистоту, плотную посадку и ремонт по мере необходимости. (ref-18071-S22873190802000122900000)

Схема №22

Войти

Убедиться, что шланги вакуумной системы проложены правильно. (Источник 17) Проверить вакуумные линии на предмет засорения, трещин или неправильного соединения. Проверить датчик положение распредвала, датчик массовый расход воздуха, электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, клапан ЭГР, кран EGRC-Bpt и систему рециркуляция отработавших газов. см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и провести повторное тестирование системы.

Схема №23

Войти

1. Осмотреть выхлопную систему на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить утечку отработавших газов перед трехкомпонентным катализатором. Убедиться в наличии утечки всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. Восстановить или заменить неисправные компоненты по мере необходимости. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение батареи между выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 102 (красный / черный провод), № 104 (зеленый / черный провода), No107 (желтый / черный) и № 109 (синий / черный проводы) и землей.
3. Отсоединить провода зажигания от свечей зажигания по отдельности и подключить известную хорошую свечу к проводу. Поместить свечу зажигания на хорошее масса. Проверните двигатель и проверить наличие искры. Если искра существует на каждом проводе свечи, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры проверить и отремонтируйте провода свечи зажигания, катушку зажигания и силовой транзистор. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
4. Выключить зажигание. Снять инжектор в сборе. Соединить все связанные топливопроводы. Отсоединить разъем жгута датчика положение распредвала. Включить зажигание. Убедиться, что топливо не капает из инжекторов. Заменить инжекторы, которые протекают. Если нет инжекторов неисправны, переходите к следующему шагу.
5. Проверить момент опережения зажигания и отрегулировать по мере необходимости. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Проверить наличие повреждений на контактах и клеммах СПМ, проверить подсоединение разъема жгута СПM. Повторно подсоединить разъем жгута ПСМ и повторить тест. При сбросе расшифровка кода ошибки заменить трехкомпонентный катализатор.

1. Убедиться, что крышка заливной горловины правильно закрыта и не содержит посторонних веществ. Проверить, является ли крышка наливной горловиной оригинального оборудования. Проверить вакуумный предохранительный клапан (внутри крышки). Протереть корпус клапана. Приложить вакуум через крышку. Должно быть небольшое сопротивление, сопровождаемое щелчками клапана, указывающими на то, что клапан в порядке. Продуть воздух со стороны топливного бака. Воздух должен свободно проходить через клапан. Если клапан засорен или нет ощущения сопротивления, заменить узел колпачка.
2. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и вакуумные линии. (Рисунок 18) Подключить напряжение аккумулятора с предохранителем к клеммам электромагнитного вентиля продувки емкости EVАР. (Лист 19) Воздух должен проходить только через порты " A " и " B " при приложенном напряжении аккумуляторной батареи. Если работа указана, перейдите к следующему шагу. В случае не указанной работы заменить соленоид управления продувкой емкости и повторно включить систему EVAR.
3. Отсоединить разъем кабеля клапана управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP. (Выпуск 20) Подключить положительное напряжение батареи с предохранителем к клемме № 1 клапана управления выпускным отверстием контейнера и отрицательное напряжение батареи к клеммам № 2. (Впуск 21) Убедиться в отсутствии непрерывности воздушного канала от портов " A " до " B ". Отключить батарею и проверить, что существует непрерывность воздушного канала между портами " А " - " В ", если воздушный поток указан, перейдите к следующему этапу управления, как указано.
4. Удалить канистру EVAP с прикрепленным клапаном управления вентиляционным отверстием в канистре. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ для местоположения канистры. Переверните канистеру EVAR и проверить утечку воды из клапана управления вентиляцией канистр. Если вода не просачивается через клапан, перейдите к следующему шагу. При утечке воды из вентиля взвесьте канистра EVAT с прилагаемым вентилем. В случае, если емкость менее 4,0 фунта (1,8 кг), переходите на следующий шаг.
5. Убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Выключить зажигание. Поднять и поддержите ведущие колеса. Отсоединить вакуумный шланг электромагнита управления продувкой фильтра EVAP. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если на вакуумном шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума проверить вакуумные линии на предмет отключения или засорения.
6. Проверить датчик AP. См. " Датчик расшифровка кода ошибки P0105 " ABSOLUTE давление (AP) датчик. Если тест датчика в порядке, то заменить электромагнит переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. см. " DTP P1105 " КОЛЛЕКТОР ABLOTIVE (абсолютное давление во впускном коллекторе) / БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ (БАРО) SOLENOID. При испытаниях соленоидом в норме проверить датчик давления TFT. см. P0180 P0450 (ref-18071-S08617428522000122900000)(ref-18071-S04700628572000122900000)(ref-18071-S19254623432000122900000)(ref-18071-S13972897472000122900000)
7. Проверить линию продувки EVAP на наличие трещин. Осмотреть компоненты системы на предмет повреждений или плохих соединений. Проверить клапан управления дозаправкой. См. Статью I - система и COMPONENT тесты (Испытания систем и компонентов). Отсоединить и повторно подключить разъемы жгута в цепи. Убедиться, что разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поврежден или имеет коррозию. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. (Рисунок 18) Измерить напряжение между разъемом № 2 электромагнита управления продувкой канистр EVАР (белый / красный провод) и землей. Если присутствует напряжение аккумуляторной батареи, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) С помощью DVOM проверить целостность соединения между разъемом жгута № 1 электромагнитного клапана продувки канистры EVAP (синий провод) и клеммой № 5 разъема блок управления силовым агрегатом.П ре наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв или короткое замыкание в синем соленоиде электромагнита управления продувкой канистр блок управления силовым агрегатом и EVAP2.
3. Подключить напряжение батареи с предохранителями к клеммам электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. (Рисунок 19) Воздух должен проходить только через порты " A " и " B " при приложенном напряжении аккумуляторной батареи. Если работа указана, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии. Проверить чистоту и плотность посадки всех разъемов цепи. Если неисправность все еще присутствует, повторить процедуру, начиная с шага 1).

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута вентиля коробки EVAP. (Вкл. 20) Включить розжиг. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 (коричневый провод) и землей разъема жгута клапана управления коробкой EVАР. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если нет напряжения батареи, проверить и отремонтируйте перегоревший предохранитель, разомкнутый или короткозамкнутый в коричневом проводе. См. статью электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) С помощью модуля DVOM проверить целостность соединения между клеммой 108 разъема жгута ИКМ и клеммой 2 зажима клапана управления продувкой канистры EVAP (фиолетовый провод). (Лист 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв или короткое замыкание в пурпурном проводе между МКП и клапаном управления вентиляцией канистр ЭВАП.
3. Проверить и отремонтировать резиновую трубку к клапану управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP на предмет наличия препятствий или повреждений. Проверить клапан управления вентиляционными отверстиями контейнера Evap. См. " расшифровка кода ошибки P0440 OR P1440 " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ (ЭВАП). Если никаких неисправностей не обнаружено, проверить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коррозии или повреждения клемм. При необходимости отремонтируйте. (ref-18071-S18946807012000122900000)

1. Проверить резиновый шланг к датчику давления системы управления EVAP на предмет повреждения или засорения, при необходимости отремонтируйте. Ослабить и подтянуть 2 провода массы, расположенных во впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика давления системы контроля EVAP22. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой 3 (красный провод) разъема жгута сенсора давления системы регулирования EVAR и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, перейдите к следующему шагу для проверки напряжения и ремонта.
2. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута датчика давления системы управления EVAP (черный провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе между СПМ и датчиком давления системы контроля EVAR.
3. Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута СПМ. (Код1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления системы управления EVAP (белый провод) и клеммой No67 соединителя СПM. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание в белом проводе между МСП и датчиком давления системы регулирования ЭВАП.
4. Проверить электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP и клапан управления вентиляционным отверстием контейнера. См. " расшифровка кода ошибки P0440 ": СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (ЭВАП). При необходимости отремонтируйте или заменить. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-18071-S18946807012000122900000)
5. Снять датчик давления системы управления EVAP. Снова подсоединить разъемы жгута. Подключить вакуумный насос к порту вакуума. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (белый провод) разъема жгута системы управления ЭВАП с помощью обратной связи. Без применения вакуума, напряжение должно быть 3,0-3,6 вольт. Приложите 2,8 дюйма рт.ст. к датчику. При применении вакуума напряжение должно составлять около 0,4-0,6 вольта. Если напряжение не соответствует указанному напряжению, заменить датчик давления в системе управления ЕВАР, если указан следующий шаг напряжения.
6. Проверить линию продувки EVAP на наличие трещин. Осмотреть компоненты системы EVАР на предмет повреждений или плохих соединений. Извлечь канистру ЭВАП 1.8 с присоединенным клапаном управления вентиляцией канистры EVAR. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ для определения местоположения канистр. Переверните канистеру EVAT и проверить утечку воды из клапана управления вентиляции канистра. Если вода не просачивается через клапан, перейдите к следующему шагу. При просачивании воды через клапан 4.0 взвесьте канистрой с прикрепленным клапаном кг.
7. Отсоединить и повторно подсоединить разъемы жгута в цепи, проверить разъем СПМ на наличие повреждений или коррозии, при необходимости отремонтируйте.

Схема №28

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы комбинированного измерительного жгута (рисунок 1). С помощью модуля DVOM проверить целостность соединения между клеммой 5 разъема жгута комбинационного измерительного прибора и клеммой 26 соединителя жгута ИКМ (фиолетовый / красный провод). (рисунок 2) и (рисунок 23). При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности жгута, восстановить обрыв или короткое замыкание в комбинации фиолетового / красного проводов между МКР ОМ.
2. Вновь состыкуйте все разъемы, проверить работу скоростемера. Если спидометр не работает, отсоединить разъем жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Снять датчик скорости автомобиля. с трансакселя. Проверить сопротивление между клеммами разъема Vs. при сопротивлении 250 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 250 Ом. заменить Vs и провести повторное тестирование системы.
3. Установить DVOM на шкалу переменного тока. Подключить выводы DVOM к клеммам разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Повернуть шестерню VASS для создания напряжения. Напряжение должно составлять около 0,5 вольта (AC). Если напряжение соответствует указанному, заменить датчик скорости автомобиля. При исправности блока VSON отремонтируйте контактные клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или соединители жгута.

Схема №29

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. (Выпуск 24) Включить зажигание, измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 разъема жгута клапана IАС (коричневый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить соответствующий предохранитель. См. статью электросхемы. В случае исправности предохранителя произвести обрыв или короткое замыкание коричневого провода между клапаном Iпеременного тока и блоком предохранителей.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ. (Таблица 1) Проверить целостность цепи между клеммой 101 разъема жгута и клеммой 2 кабеля клапана регулятор холостого хода (светло-голубой провод). (Страница 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание в светло-голубом проводе между клапаном регулятор холостого хода- и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Измерить сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть приблизительно 10 Ом при 25°C. Если сопротивление не соответствует указанному, провести обслуживание плунжера и пружины клапана регулятор холостого хода.Е сли сопротивление указано, клапан IАС в порядке. Проверить клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии или повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №30

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить замкнутый разъем жгута переключателя положения дроссельной заслонки (Tp).включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между замкнутым клеммой № 5 (коричневый провод) и землей разъема жгута (поз.25) При наличии напряжения на аккумуляторной батарее переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие перегоревшего 10-амперного предохранителя или разомкнутого или короткого замыкания в коричневом проводе. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
2. Выключить зажигание. Отстыковать разъем жгута СПМ (поз.1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 27 разъема жгута и замкнутой клеммой No6 соединителя выключателя Tp (желтый провод), при наличии целостности перейти к следующему шагу; если нет целостности цепи - восстановить обрыв или замыкание в желтом проводе.
3. При необходимости отрегулировать замкнутый переключатель Tp. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Если с замкнутым переключателем Тр все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить замкнутый разъем жгута выключателя ТП. Проверить целостность цепи между клеммами датчика ТП № 5 (коричневый провод) и № 6 (желтый провод) следующим образом: При замкнутом дросселе должна существовать непрерывность. При частично разомкнутом акселераторе неразрывности не должно быть; если сплошность не указана - заменить замкнутый выключатель ТП; если неразрывность указана, разъединить разъемы жгутов и проверить на наличие повреждений или коррозии отремонтировать по мере необходимости.

Схема №31

Войти

1. Выключить зажигание. Расстыкуйте разъем жгута СПМ желтого цвета (поз. 1) Разъединить цепь разъема кабеля модуля управления передачей (МПТ), при необходимости соединить провод жгута зеленого цвета (поз.11) с помощью DVOM. Проверить целостность между следующими контактами разъема жгута: (поз.2) и (поз.27).разъем жгута ПЭК № 24 и зажим жгута МПК № 10 (желто / коричневый провод).
2. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммами № 24 массы и разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / коричневый провод), № 29 (желто-зеленый провод) и № 30 (желтой / красной провод). (Рисунок 2) При наличии целостности устраните короткое замыкание в проводах по мере необходимости. При отсутствии непрерывности переходите к следующему шагу.
3. Проверить наличие повреждений на контактах и клеммах СПМ, а также подсоединение разъема жгута СПM, вновь подсоединить разъем жгута и повторить тест.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Включить зажигание. Стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье ТЕСТЫ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки P0605 сброшен, заменить блок управления силовым агрегатом.

1. Отсоединить вакуумный шланг и подсоединить вакуум " T " в линии между соленоидом абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчиком AP. Подключить вакуумметр к вакууму " Т ". Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Во время контроля вакуумметра проверить вакуум у шланга. Если вакуума нет, перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума проверить вакуумные шланги на предмет повреждения или плохого соединения. если, проверить систему впуска топлива на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или заменить при необходимости.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 разъема жгута (красный провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте перегоревший предохранитель или открыть в красном проводе. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 69 разъема жгута и клеммой No2 (серый / красный провод) соленоида абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить наличие перегоревшего 10-амперного предохранителя или короткого замыкания на сером / красном проводе.
4. Проверить датчик AP. См. " расшифровка кода ошибки P0105 соленоидный клапан в норме ". ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (АР). При необходимости выполнить повторный ремонт. Если с датчиком АР все в порядке, приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы электромагнита абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление № 1 и 2. (Рис. 28) При подаче напряжения аккумулятора воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Не следует пропускать воздух между портом " a ". (ref-18071-S08617428522000122900000)

Схема №34

Войти

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда транспортное средство не будет входить в замкнутый контур. См. " DTP P0130, P0133 ИЛИ P0134 " ПЕРЕДНИЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (хтагх3) для процедур тестирования. подогреваемый кислородный датчик (ref-18071-S21423455852000122900000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута катушки зажигания. (Рисунок 14) Включить зажигание, измерить с помощью DVOM напряжение между разъемом жгута катушек зажигания черным / красным проводом и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый в черном / красном проводе по мере необходимости и повторить тестирование системы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута силового транзистора. (Поз.14) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута питающего транзистора (черный провод) и землей. (Рисунок 15) Если целостности нет, отремонтируйте открыть в черном проводе. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ. (Поз.1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута и клеммой No1 разъёма жгута силового транзистора (белый / черный провод), (поз.2) и (поз.15). Если целостности нет, то при необходимости отремонтировать отверстие в белом / черном проводе. При наличии целостности переходите к шагу 6).
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания. (Остр.14) Снять ленту, закрывающую резистор и конденсатор. Разъединить соединитель резистора. Отстыковать разъем жгутов СПМ. (Стр.1) С помощью мультиметр проверить целостность между соединителем жгута резистора Клемма зеленого провода и разъемом жгута обмотки зажигания Зеленая клемма провода. Если неразрывность существует, перейти к следующему шагу. При отсутствии непрерывности произвести ремонт открыть зеленым проводом и повторить испытание системы.
5. Проверить целостность цепи между клеммой оранжевого / черного провода разъема жгута резистора и клеммой № 2 кабеля ИКМ (оранжевый / черный провод). (Рисунок 2) При отсутствии целостности цепи выполнить восстановление разомкнутого соединения оранжевым / черным проводом. Если целостность существует, перейдите к шагу 8).
6. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами разъема. Сопротивление должно быть приблизительно 1,0 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между вторичной стойкой катушки зажигания и синим проводом (положительным) зажимом соединителя катушки зажигания, сопротивление должно быть около 10000 Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. В случае, если какое-либо из сопротивлений не соответствует указанному, заменить катушку зажигания и повторить испытание системы.
7. Отсоединить датчик положения распределительного вала / разъем жгута силового транзистора и соединитель жгута катушки зажигания. Проверить сопротивление между клеммой № 2 соединителя жгута силовых транзисторов и соединителем кабеля катушки зажигания синим проводом. При наличии нулевого ома (отсутствии сопротивления) заменить распределитель. Если имеется сопротивление, отличное от нуля, перейти к следующему шагу.
8. Отсоединить разъем жгута резисторов. Измерить сопротивление между клеммами резистора. Сопротивление должно быть 2200 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, отсоединить разъемы жгутов и проверить на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии сопротивления заменить резистор и повторить тестирование системы.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 29) Включить зажигание, измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 (красный провод) и землей разъема электроклапана управления ЭГР. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить перегоревший предохранитель или обрыв или короткое замыкание в красном проводе; при наличии напряжения аккумуляторная батарея переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ. (Код1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 2 (розовый провод) разъема электромагнита управления рециркуляция отработавших газов и клеммой 103 (розовый провод2) разъема жгута ПСМ. При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности, ремонтируйте открытый в розовом цвете клапан между СПР и электромагнитным регулятором управления.
3. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. (Таблица 28) При подключенном напряжении аккумулятора воздух должен проходить только через порты " A " и " B ", а при отключенном - только через порт " А " или " С ". Если работа соленоидного клапана соответствует указанным параметрам, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия работы электромагнитного вентиля заменить электромагнитный клапан управления ЭГР и систему повторного тестирования.
4. Отсоединить и повторно подсоединить разъемы жгута в цепи, проверить все разъемы на предмет коррозии или повреждения клемм, при необходимости отремонтируйте и повторить испытание системы.

Схема №35

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 (синий / желтый провод) и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой 2 разъема жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов (черный провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температуры ЭГР.
3. Вновь состыкуйте все разъемы. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. По мере прогрева двигателя измерить напряжение между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов с помощью подпружинивания. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик температуры ЭГРА. При указанном напряжении выключить зажигание. Проверить клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте или заменить при необходимости и провести повторное тестирование системы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

1. Проверить вакуумные линии и шланги на наличие трещин, засорения или неправильного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
2. Поднять и поддержите автомобиль достаточно, чтобы ведущие колеса опустились на пол. Запустить двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Установить рычаг переключения передач в положение " 1 " и работайте с двигателем при 2000 об / мин. Если электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов может быть слышен во время работы двигателя, перейдите к следующему шагу. P1400 (ref-18071-S17884858262000122900000)
3. Если электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. см. Статью I - система и COMPONENT тесты для тестирования клапана ЭГР. Заменить по мере надобности. Если с клапаном EGRS все хорошо, проверить вентиль датчика противодавления системы управления ЭГР.СМ. статью I-система и COMPONTENTS проверка. При необходимости заменить По исправности вентиля преобразователя противодавливания системы управления ЕГПЕРЕХОДИТЕ к следующему шагу.
4. Проверить разъемы электрического жгута на отсутствие повреждений или коррозии клемм. При исправности разъемов проверить датчик температуры рециркуляция отработавших газов (см. раздел " расшифровка кода ошибки P1401: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР ") и заменить по мере необходимости. (ref-18071-S41070811282000122900000)

1. Проверить канистру EVAP на наличие повреждений или утечек. См. Статью I - система и COMPONENT тесты. Если с канистрой все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и нагреть до рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг к клапану управления объемом продувки канистры EVAP в сервисном порту EVAR и установить вакуумметр ". См. СИСТЕМЫ ЭМИССИИ в статье ТЕОРИЯ и РАБОТА. Запустить мотор и дать поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При контроле вакуумметра, разогнать мотор до 2000 об / мин. Отпустить педаль акселератора и отметить вакуум. Должен существовать с частотой вращения двигателя при 2000 об. / мин и отсутствии вакуума на малом ходу. Если работы как указано проверить работу, то перейти к следующему шагу. P0443 P1444 (ref-18071-S06708894422000122900000)
3. Проверить вакуумную линию к датчику давления системы управления EVAP. (Таблица 22) Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если вакуумная линия в порядке, снять датчик давления системы регулирования EVАР с подключенным кабельным разъемом. Используя вакуумный насос, подать 2,8 дюйма рт.ст. на вакуумный порт датчика давления системы контроля EVAR. При помощи DVOM измерить напряжение между клеммой № 2 (центральная проволока) и землей, если вакуум приложен, напряжение должно быть ниже -,6 вольт.
4. Проверить клапан управления вентиляцией фильтрующей коробки EVAP и уплотнительное кольцо. См. " расшифровка кода ошибки P0446, xtigx1 ИЛИ P1448: КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ ФИЛЬТРУЮЩЕЙ КОРОБКИ EVAR ". Если клапан в порядке, проверить линию продувки EVАР на наличие повреждений или утечек. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При исправности линии продувки проверить разъемы жгута на предмет повреждения штыря или коррозии. Восстановить по необходимости и повторить испытание системы. P1446 (ref-18071-S23663367182000122900000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута байпасного клапана отсечки вакуума. (Остр.22) Включить розжиг. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 2 разъема жгута перепускного клапана вакуумной отсечки (коричневый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если нет напряжения, проверить предохранитель. См. статью электросхемы. В случае исправности предохранителя произвести ремонт или короткое замыкание коричневого провода между коробкой предохранителей и клапаном отсечки.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Ответ1) С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммой № 1 разъема байпасного клапана отсечки вакуума и клеммой No117 разъема жгута Purple / Red (фиолетовый / красный провод), а при наличии целостности 2) перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, проверить и устраните разрыв в пурпурном / красном проводе системы перепуска через байпас клапана отсечения вакуума.
3. Снять перепускной клапан отсечного клапана вакуума. Убедиться, что воздух не течет через порты клапана при отсоединенном соединителе жгута. Подайте напряжение батареи между клеммами перепускного клапана отсечной задвижки вакуума, обеспечить прохождение воздуха через отверстия клапана. Если работа перепускных клапанов отсечных клапанов вакуума соответствует указанным требованиям, то перепускные клапаны отсечных вентилей вакуума в порядке.

1. Снять отсечной вакуумный клапан EVAP с подключенным перепускным клапаном отсечного вакуум-клапана. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами перепускного клапана отсечного вакуумного клапана. (Рисунок 19) При приложенном напряжении аккумулятора воздух должен свободно протекать через порты " A " и " B " в обоих направлениях. Если работа соответствует указанному, проверить и отремонтируйте линию продувки ЭВАП между канистрой и топливным баком (засорение).
2. Проверить работу перепускного клапана отсечки вакуума. См. " расшифровка кода ошибки P1490: EVAP VACUUM CUT клапан BUTCH ". Проверить, что " Перепускной клапан отсечки разрежения ". Удалить отсечной клапан вакуумирования и отсоединить шланги к перепускному клапану. Заглушите отверстия " C " и " D ". Приложить вакуум к отверстию " A ". ( 30) (ref-18071-S33084818002000122900000)
3. Снять и проверить датчик управляющего давления системы EVAP. См. " расшифровка кода ошибки P1447: МОНИТОРИНГ ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAR ". При необходимости отремонтируйте или заменить. Если с датчиком давления все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-18071-S04603865172000122900000)
4. Проверить клапан управления вентиляцией контейнера EVAP. См. " расшифровка кода ошибки P0446, P1446 OR xtaгx2: EVAR CANISTER VENT управление клапан ". Заменить по мере необходимости и провести повторное испытание системы. Если клапан вентиляции в порядке, проверить контейнер EVAP3. см. " датчик Efficient система давление SECTOR "). Устраните неисправность или при необходимости заменить соединители шага исправной проводки. P1448 P0450 (ref-18071-S23663367182000122900000)(ref-18071-S13972897472000122900000)

Схема №36

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить соединители жгута МУП и модуля управления передачей (МПТ) 1 и 26. Проверить с помощью DVOM целостность цепи между клеммой 7 разъема жгута МСП и клеммой 45 соединителя жгута ТСМ (фиолетовый провод) 2 и (пурпурный провод 27) При наличии непрерывности переходите к следующему шагу в случае отсутствия непрерывности.
2. Отсоединить и повторно подсоединить соединители жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), проверить клеммы на наличие повреждений или коррозии, при необходимости отремонтируйте и повторить тестирование системы.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 0208: контур вентилятора охлаждения

1. Выключить зажигание. Запустить двигатель. Повернуть переключатель A / C и выключатель вентилятора воздуходувки в положение ON (вкл). Дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут. Убедиться, что вентилятор охлаждения работает с низкой скоростью. Если вентилятор работает на низкой скорости, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Переведите переключатель A / C и выключатель вентилятора воздуходувки в положение OFF. Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). ( 6) Подключить 150-омный резистор между клеммами жгута сенсора температура охлаждающей жидкости. Перезапустите двигатель. Убедиться, что вентилятор охлаждения работает на скорости выше низкой. Если вентилятор охлаждения не работает как указано, перейдите к шагу 7). При работе вентилятора охлаждения проверить систему охлаждения на наличие утечек, установить крышку радиатора и выполнить ремонт термостата. P0115 P0125 (ref-18071-S20700839392000122900000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить реле вентилятора охлаждения № 1 и электродвигатель охлаждающего вентилятора № 2. (Вкл 34) и (Выкл 35).включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между заземлением и контактами разъема реле вентилятора обдува № 1 жгута № 1, 3 и 6. (Накл 36) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте перегоревший предохранитель или разомкнитесь в соответствующих схемах проводов охлаждения между реле вентилятора № 1.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута электродвигателей вентиляторов охлаждения № 1 и 2. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой " а " разъема жгута электродвигателя вентилятора охлаждения № 1 и соответствующей клеммой No5 (зеленый / черный провод) соединителя жгута реле вентилятора охлаждения. ( 37) Проверить неразрывность между клеммами " е " разъема электродвигателя охлаждающего вентилятора и контактом No7 (зелёный / красный провод) кабеля реле охлаждения, если не входит в кол-во вах А 36.
5. С помощью модуля DVOM проверить целостность цепи между клеммой " d " (черный провод) и землей разъема жгута двигателя вентилятора охлаждения No1. (Рисунок 37) Кроме того, убедиться в целостности цепи между зажимом " h " (черным проводом) и заземлением разъема кабеля двигателя охлаждающего вентилятора No2. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните разрыв черного провода между соответствующим разъемом и землей.
6. Отсоединить разъем жгута СПМ. (Поз.1) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 14 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой No2 разъема жгутов реле вентилятора охлаждения № 1 (светло-зеленый / красный провод). (Рис. 2) и (Рис. 37) При наличии целостности переходите к шагу 10), при отсутствии целостности устраните неисправность в свето-зеленом / красном проводе.
7. Выключить зажигание. Отсоединить реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. (Вкл.35) Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между реле вентилятора охлаждения.2 и 3 кабельным разъемом следующим образом: (Выкл 36) клемма № 1 (коричневый провод) и масса. Клемма № 3 (зеленый или зеленый / белый провода) и земля. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной лампы не существует, то проверить наличие неисправных соединителей.
8. Выключить зажигание. № Выкл. клемма вентилятора охлаждения № 2 и 3 разомкнута. Отсоединить разъем цепи реле вентиляторов охлаждения № 1 и 2 разъемов жгута. (Поз.35) С помощью разъема DVOM проверить цепь следующим образом: (поз.36) и (поз.37) Между клеммой " б " электродвигателя вентилятора охлаждения и клеммой № 5 реле вентилятора охлаждения (зеленый / желтый провод).
9. Отсоединить разъем жгута СПМ. (Поз.1) С помощью мультиметр проверить целостность между клеммой № 13 разъема жгута ПСМ и клеммой No2 реле вентилятора охлаждения, а также клеммами № 2 (провод светло-зеленый) и 3 (провод поз.2) и (провод 36) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности произвести ремонт в проводе светло-зеленого цвета между МУП и реле вентиляторов охлаждения.
10. С помощью мультиметр проверить целостность реле вентиляторов охлаждения следующим образом: (Рисунок 38) При напряжении аккумуляторной батареи, приложенном между клеммами реле вентилятора охлаждения № 1 и, должна существовать непрерывность между контактами № 3 и 5 и между выводами № 6 и 7. Без приложенного напряжения аккумулятора не должно существовать неразрывности между выводами No No3 и 5и между зажимами № 6 и 7.при указанной целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность не указана, заменить реле вентилятора охлаждение.
11. Отсоединить разъемы жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подключить плюсовую клемму 12-вольтовой батареи к клемме " а " соответствующего двигателя охлаждающего вентилятора. Подсоединить минусовую клемму батареи к зажиму " d " соответствующего мотора охлаждающего вентилятора. мотор вентилятора должен работать на низкой скорости.
12. Отсоединить соответствующий разъем двигателя вентилятора охлаждения. Подключить положительную клемму 12-вольтовой батареи к клемме " a ", а отрицательную клемму батареи - к клеммной колодке " d " соответствующего электродвигателя охлаждающего вентилятора. (Таблица 39) Электродвигатель вентилятора должен работать на высокой скорости. Подсоединить плюсовую клемму аккумуляторной батареи к зажиму " b " и минусовую клемму аккумулятора к клеммой " c " электродвигателя вентиляторного вентилятора. Мотор вентилятора должен функционировать на высокой частоте вращения. Если двигатель работает не так, как указано, заменить электродвигатель вентилятора охлаждения, если вентиляторы и реле исправны, проверить штыревые клеммы или контакты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти