Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по анализатору двигателя.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Нормальное давление сжатия | ||
| Нетурбо | 186 фунт/кв. дюйм (13,1 кг/см2) | |
| Турбо | 171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) | |
| Минимальное давление сжатия (1) | ||
| Нетурбо | 142 фунт/кв. дюйм (10,0 кг/см2) | |
| Турбо | 128 фунт/кв. дюйм (9,0 кг/см2) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) | |
| (1) Минимальное сжатие при 300-350 об/мин. | ||
| (1) | Минимальное сжатие при 300-350 об/мин. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРА V6
Противодавление выхлопной системы
Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить 0-5 фунтов на квадратный дюйм манометров. Запустить двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 1 3 / 4-2 фунта на кв. дюйм (12-14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку на части пути и держите устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Давление топлива
Основную диагностику топливной системы начинайте с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, проверить предохранитель топливного насоса. При исправном предохранителе см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ТЕСТЫ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в конце этой статьи для конкретной цепи или цвета проводов. (ref-17505)
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. Если подключить манометр давления топлива к топливной системе без использования соединителя " Т ", НЕ работайте топливный насос более нескольких секунд. Работающий топливный насос дольше нескольких секунд при этом условии может повредить топливный насос. |
|---|
- Чтобы сбросить давление в топливной системе, снять реле топливного насоса. Запустить двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока он не заглохнет. Проверните двигатель еще 2 или 3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно.
- Выключить зажигание, установить предохранитель топливного насоса или реле. Подсоединить топливомер между выходом топливного фильтра и топливной трубкой с помощью соединителя " Т ". Отсоединить электрический соединитель на электромагнитном клапане управления регулятором давления топлива (если он оборудован).
- Запустить двигатель, проверить герметичность соединений топливопровода, давление топлива на холостом ходу двигателя, отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления, перепроверьте давление топлива.
- Сравнить показания давления топлива по манометру с техническими данными в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, стравите давление топливной системы как описано в шаге 1). Отсоединить манометр давления топлива, вновь подсоединить топливопроводы, запустить двигатель и проверить отсутствие подтекания топлива.
| Применение | На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2) | На холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2) |
|---|---|---|
| 300ZX | 43 (3.0) | 36 (2.5) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Система безраспределенного зажигания (Ei).
Чтобы определить причину отсутствия искрения, выполнить следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене неповрежденных компонентов.
Источник питания и масса катушки зажигания
- Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания, включить зажигание и проверить напряжение между землей и клеммой " В " разъема катушки зажигания.
- Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к КАТУШКЕ ЗАЖИГАНИЯ / СИЛОВОМУ ТРАНЗИСТОРНОМУ РЕЛЕ. При наличии напряжения батареи выключить зажигание. Проверить неразрывность между землей и клеммой разъема катушки зажигания " А ".
- Если прозвонка отсутствует, отремонтируйте цепь массы между клеммой " А " разъема катушки зажигания и землей. Повторить испытание для оставшихся катушек.
Катушка зажигания / силовое транзисторное реле
Подключить 12-вольтный источник питания между клеммами релейных соединителей № 1 и 2. (Розетки 2) Проверить целостность цепи между клеммой № 3 и 5. При отсутствии целостности заменить реле. Отключить источник питания. Проверить неразрывность цепи между контактами релейного соединителя № 3, 5. Если целостность существует, заменить реле
Схема №43
Схема №44
Сопротивление катушки зажигания
Отсоединить разъем катушки зажигания, проверить первичное сопротивление между клеммами " В " и " С " разъема катушки зажигания. (Острие1) Сопротивление должно быть около 0,75 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному - заменить катушку зажигания.
Датчик положения коленвала
- При наличии неисправности в датчике Ckp, код 11 может быть задан в памяти блок управления двигателем. Если установлен код 11, выполнить соответствующий CODE 11 (ДАТЧИК Ck) в статье " тесты W / CODES " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17466)
- Для проверки датчика Ckp необходимо снять распределитель и оставить электрожгут подключенным, с помощью вольтметра подсоединить отрицательный вывод к земле и поочередно присоединить положительный вывод к клемме " А " (сигнал 120 градусов) и клемме В (сигнал 1 градуса).
- Измерить напряжения при вращении распределителя вручную. Напряжение должно колебаться от 0 до 5 вольт. Если какой-либо сигнал напряжения не колеблется 0-5 вольта, проверить жгут на короткое замыкание или обрыв цепи. В случае отсутствия проблем заменить датчик Ckp.
Схемы силовых транзисторов
Отсоединить разъем блока силовых транзисторов и проверить целостность цепи на каждой клемме блока мощных транзисторов. (Рисунок 4) При несоответствии целостности заменить силовой транзистор.
Схема №45
Схема №46
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Неправильная установка угла опережения и частоты вращения на режиме холостого хода может привести к проблемам управляемости и / или ложной установке кодов неисправностей. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17455)
| Применение | (1) Обороты холостого хода | (2) Обороты холостого хода | (3) Уровень CO | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| Нетурбо | (4) 720-820 | (4) 720 | 0,2-8,0% | |
| Турбо | (4) 700-800 | (4) 700 | 0,2-8,0% | |
| МКПП | 650-750 | 650 | 0,2-8,0% | |
| (1) При подключенном вспомогательном клапане управления воздухом (AAC). (2) С отключенным вспомогательным клапаном управления воздухом. (3) Измерено в режиме самодиагностики II. (4) Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. | ||||
| (1) | С подключенным клапаном управления вспомогательным воздухом (AAC). |
|---|
| (2) | При отсоединенном вспомогательном клапане управления подачей воздуха (AAC). |
|---|
| (3) | Измеряется в режиме самодиагностики II. |
|---|
| (4) | Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. |
|---|
V6 ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO
| Применение | Ман.Транс. | (1) Авт. |
|---|---|---|
| Нетурбо | 13-17 @ 650-750 | 13-17 @ 720-820 |
| Турбо | 13-17 @ 650-750 | 13-17 @ 700-800 |
| (1) Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. | ||
| (1) | Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6 (градусы BTDC при об/мин)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если жестких кодов при самодиагностике не найдено, то перейдите к статье для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-17466)(ref-17506)
