Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Nissan 300ZX Z32

Как проверить систему закрытого дроссельного переключателя

1. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 54 блок управления двигателем (светло-зеленый / красный провод) и землей. Нажать акселератор. Напряжение должно быть приблизительно равно нулю вольт. Отпустить педаль акселератора. Значение напряжения должно составлять 9-10 вольт, если напряжение не соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует заданному значению, система функционирует нормально.
2. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть замкнутый разъем жгута переключателя положения дроссельной заслонки на предмет выталкиваемых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Отстыкуйте и проверить соединитель жгута блок управления двигателем на наличие вытолкнутых, изогнутого, поврежденного или корридированного клеммников. Восстановить соединитель по необходимости.
3. Проверить целостность светло-зеленого / красного провода между клеммой № 54 блок управления двигателем и замкнутым разъемом жгута переключателя положения дроссельной заслонки. Должна существовать целостность. Проверить неразрывность зелёно-красного провода, соединяющего клемму № 57 ЕСМ с замкнутым контактом жгута переключателей положения дроссельных заслонок.
4. Если цепи не существует, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости. При наличии цепи проверить правильность установки закрытого переключателя положения дроссельной заслонки. См. Статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в разделе РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если переключатель установлен правильно, протестируйте выключатель. Смотрите раздел ПРОВЕРКА ЗАМКНУТОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ под заголовком ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Испытание закрытого дроссельного переключателя положения

Проверить целостность цепи между указанными выводами провода разъема выключателя. См. таблицу ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ. Должна быть непрерывность при полностью закрытой дроссельной заслонке, и отсутствие непрерывности при отключенном положении холостого хода дроссельной задвижки. Если неразрывность не указана, отрегулировать выключатель. Смотрите статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ. При правильной регулировке выключателя заменить выключатель.

ИСПЫТАНИЕ ЗАКРЫТОГО ДРОССЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ

Испытание переключателя ингибитора

Отсоединить и осмотреть 8-контактные разъемы жгута выключателя ингибитора на предмет наличия выталкиваемых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Разъем расположен с левой стороны коробки передач. Используя таблицу Выключатель блокировки запуска CONTINUITY (непрерывность), проверить целостность цепи между указанными контактами 8-контактного разъема выключателя ингибитора. Если нет непрерывности, как указано, заменить выключатель.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА

Схема №49

Войти

Испытание системы переключения ингибитора

1. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 44 разъема жгута блок управления двигателем (желтый / синий провод) и землей. Переместить рычаг переключения передач через зубчатые колеса. Нулевое напряжение должно присутствовать в нейтральном положении и парковочном положении, а 8-9 вольт должны присутствовать во всех других положениях. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении система функционирует нормально.
2. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем жгута блок управления двигателем на предмет выталкиваемых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Отстыкуйте и проверить соединитель жгута блока управления A / T на наличие выталкивающихся, изогнутые, поврежденные или коррозированные клеммы. При необходимости восстановить соединитель.
3. Проверить целостность желтого / синего провода между клеммой 44 разъема кабеля блок управления двигателем и клеммой 13 разъема кабеля блока управления A / T. Должна существовать целостность. При наличии целостности проверить переключатель ингибитора. См. ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА. Если целостность не существует, отремонтируйте разомкнутый желтый / синий провод или разъемы.

Испытание переключателя нейтрального положения

Отсоединить 2-контактный разъем кабельного жгута переключателя нейтрального положения, расположенный в верхней части корпуса хвостового вала коробки передач. Проверить целостность цепи между клеммами 2-контактного разъема переключателя нейтральных положений. Целостность должна существовать с коробкой передач в нейтральном положении. Непрерывность не должна существовать ни в каком другом положении. Если переключатель нейтрального состояния не функционирует так, как описано выше, заменить выключатель.

Испытание системы переключателя нейтрального положения

1. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 44 разъема жгута блок управления двигателем (желтый / синий провод) и землей. Передвиньте рычаг переключения передач через шестерни. Нулевое напряжение должно присутствовать в нейтральном положении, а 8-9 вольт - во всех других положениях. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении система функционирует нормально.
2. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем жгута блок управления двигателем на предмет выталкиваемых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте соединитель. Отключитесь и проверить нейтральное положение разъема жгута на наличие выталкивающихся, изогнутого, поврежденного или корридированного зажимов. Восстановить соединитель по мере необходимости.
3. Проверить целостность желтого / синего провода между клеммой № 44 разъема кабеля блок управления двигателем и разъемом кабеля переключателя нейтрального положения. Должна существовать целостность. Если существует целостность, проверить переключатель нейтрального состояния. См. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. При отсутствии целостности отремонтируйте разомкнутый желтый / синий провод или разъемы.

Испытание системы реле давления рулевого управления с усилителем

1. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. Измерить напряжение между клеммой 34 разъема жгута блок управления двигателем (зеленый провод) и землей. Быстро повернуть рулевое колесо; должно присутствовать приблизительно нуль вольт. Когда руль не поворачивается, должно присутствовать 8-9 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении система функционирует должным образом.
2. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем жгута реле давления усилителя рулевого управления на предмет наличия выталкиваемых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Проверить целостность соединения между черным проводом и землей. Должна существовать непрерывность. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановить открытие черного провода или разъемов.
3. Отсоединить и осмотреть разъем жгута блок управления двигателем на предмет наличия выдвинутых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте соединитель. Проверить целостность соединения между контактом 34 (зеленый провод) разъема жгута ЕСМ и зеленым проводом кабеля реле давления усилителя рулевого управления. Целостность должна существовать. Если непрерывность существует, проверить реле давления гидроусилителя руля. См. ТЕСТ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. В случае отсутствия непрерывности устраните разрыв зеленого провода или разъемов.

Испытание реле давления усилителя рулевого управления

Отсоединить разъем выключателя. Выключатель прикреплен к шлангу высокого давления усилителя рулевого управления. Проверить сопротивление между клеммами разъема переключателя. На 300ZX заменить переключатель, если сопротивление не 2-3 Ом.

Испытание электромагнитной системы управления фазами газораспределения

1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и каждым разъемом жгута электромагнита VTC черный / красный провод. Соленоиды VTS расположены на конце маховика каждой головки цилиндров. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение аккумулятора присутствует, перейдите к шагу 3). При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
2. Проверить зеленую плавкую вставку, расположенную в коробке плавкой вставки рядом с батареей. Проверить 10-амперный предохранитель в релейной коробке, расположенной в левом переднем углу моторного отсека. Убедиться в целостности жгута между соленоидами VTC и выключателем зажигания. проверить, что жгут находится между переключателем зажигания и положительной клеммой батареи. При отсутствии целостности восстановить цепь по мере необходимости.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Разъединить разъемы жгута электромагнита VTC. Проверить целостность цепи между клеммой 113 (зеленый / черный провод) разъема жгута и зеленым / черным проводом соединителя жгута VTS. (Рис. 1) Должна существовать непрерывность. При наличии непрерывности проверить соленоид VCS. См. КОНТРОЛЬ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ КЛАПАНА (Vtc) ТЕСТ электромагнитов, если не существует необходимая неразрывность или ремонт.

Испытание электромагнитного клапана управления фазами газораспределения (VTC)

Электромагниты VTC расположены на заднем углу каждой головки цилиндров. Чтобы проверить соленоид, подайте напряжение батареи на клеммы соленоида. Заменить соленоиды, если они не работают.

Испытание системы электромагнитного управления перепускным клапаном (турбо)

1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и каждым разъемом жгута соленоида управления перепускной задвижкой черный / красный провод. Соленоиды расположены под правым и левым коллектором впускного коллектора. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 3). При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить зеленую плавкую вставку, расположенную в коробке плавкой вставки рядом с батареей. Проверить 10-амперный предохранитель в релейном блоке, расположенном в левом переднем углу моторного отсека. Убедиться в целостности жгута между соленоидами управления клапаном перепускной заслонки и переключателем зажигания.
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммой № 25 разъема жгута блок управления двигателем (провод Sky Blue) и каждым разъемом электромагнита управления задвижкой сточного затвора. Должен существовать контур непрерывности. Если цепь существует, проверить соленоид. См. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАДВИЖКИ СТОЧНОГО ЗАТВОРА (TURBO). При отсутствии целостности отремонтируйте или заменить жгут или разъемы по мере необходимости.

Испытание управляющего соленоида перепускного клапана (турбо)

Чтобы проверить соленоид, приложите вакуум к любому порту на клапане. Если вакуум не удерживается, заменить соленоиды. При наличии вакуума подайте напряжение аккумулятора на клеммы соленоида. В случае наличия вакуума заменить соленоиду.

Испытание системы управления сбросом вакуума регулятора давления

1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромагнита управления PRVR черный / красный провод. Соленоид ПРВР расположен над передней ветвью левого выпускного коллектора (без турбонаддува) или рядом с главным тормозным цилиндром (турбо). Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если присутствует напряжение батареи, перейдите к шагу 3). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить зеленую плавкую вставку, расположенную в коробке плавкой вставки рядом с батареей; проверить 10-амперный предохранитель в релейной коробке, расположенной в левом переднем углу моторного отсека; убедиться в целостности жгута между управляющим соленоидом PRVR и переключателем зажигания; проверить целостность жгута от переключателя зажигания до плюсовой клеммы батареи; при отсутствии целостности восстановить цепь по мере необходимости.
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммой № 111 разъема жгута блок управления двигателем (желтый провод) и разъемом жгута электромагнита управления PRVR Желтый провод. (Рисунок 1) Должна существовать неразрывность цепи. Если непрерывность существует, проверить соленоид. См. ТЕСТ УПРАВЛЯЮЩЕГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА СБРОСА ВАКУУМА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ. При отсутствии непрерывности отремонтируйте или заменить жгут или разъемы по мере необходимости.

Испытание управляющего соленоида регулятора давления для сброса вакуума (PRVR)

1. Для проверки электромагнита отсоединить вакуумные линии и электрический соединитель от соленоида. Снять соленоид. Приложите вакуум к порту " B " электромагнитного клапана. (Рисунок 13) Теперь вакуум должен быть доступен в порту " C ", но не в порте " A ".
2. Подайте напряжение батареи на клеммы разъема соленоида. Вакуум теперь должен быть доступен в порту " A ", но не в порте " C ". Заменить соленоид, если он работает не так, как указано.

Испытание системы топливного насоса

1. При подсоединенном соединителе измерить напряжение между землей и клеммой " а " (оранжевый провод). (Поз.5) Соединитель расположен под задним сиденьем. Включить зажигание. После включения зажигания должно присутствовать напряжение батареи в течение одной секунды. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 3), если напряжение не соответствует указанному - переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить зеленую плавкую вставку, расположенную в держателе плавкой вставки рядом с аккумуляторной батареей. Проверить целостность жгута между положительной клеммой аккумуляторной батареи и реле топливного насоса (белый / черный провод). Убедиться в целостности жгутов между реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА и топливным насосом (оранжевый провод).проверить целостность шлейфа между реле ТОПЛИВНЫЙ НАСОС и клеммой № 18 соединителя жгута блок управления двигателем (черный / розовый провод); во всех проверках должна быть непрерывность. При отсутствии непрерывности отремонтируйте соответствующий жгут или соединитель при наличии непрерывности, проверить реле насоса под реле ".
3. Измерить напряжение между землей и клеммой " б " разъема жгута топливного насоса. Запустить двигатель. После запуска двигателя должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи в течение 30 секунд. Через 30 секунд напряжение должно быть 3-6 вольт при работе двигателя на холостом ходу. Если напряжение указано, система функционирует исправно. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
4. Проверить целостность жгута между топливным насосом и модулем управления топливного насоса (белый провод). Модуль управления топливными насосами расположен за окантовочной панелью рядом с левым задним сиденьем. Проверить неразрывность жгутов между клеммой 104 разъема жгута блок управления двигателем (черный / розовый провод) и модулем контроля топливных насосов. Во всех проверках должна быть непрерывность. Если непрерывности не существует, отремонтируйте соответствующий жгут или разъем. При наличии непрерывности проверить топливный насос. См. ТЕСТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Схема №50

Войти

Испытание топливного насоса

Для проверки топливного насоса отсоединить разъем топливного насоса, доступный через багажник. На разъеме топливного насоса проверить сопротивление между клеммами проводов, указанных в таблице ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный насос.

ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание системы впрыска топлива (Калифорния)

Неисправность в цепи топливного инжектора может установить код 51. Для проверки системы см. диагностические процедуры CODE 51 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание системы впрыска топлива (за пределами Калифорнии)

Неисправность в цепи топливного инжектора не установит код 51. Для проверки системы обратитесь к диагностическим процедурам CODE 51 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание топливной форсунки

Проверить сопротивление на клеммах разъема инжектора. Если сопротивление не соответствует указанному в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ", заменить инжектор. При нормальном сопротивлении снять инжектор, а при засорении форсунки - заменить его.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание системы воздушного регулятора

1. Включить зажигание. Защемите пальцами шланг подачи топлива, чтобы почувствовать пульсации топлива или прослушайте звук работы топливного насоса. Топливный насос должен работать в течение 5 секунд после включения зажигания. Если топливный насос не работает, см. Топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) под СИСТЕМОЙ ДОСТАВКИ ТОПЛИВА. При работающем топливном насосе перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута воздушного регулятора и измерить напряжение между землей и разъемом жгута оранжевого провода.
3. Включить зажигание. Напряжение батареи должно присутствовать в течение 5 секунд после включения зажигания. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить прозвонку оранжевого провода между разъемом жгута воздушного регулятора и реле топливного насоса. Отремонтируйте или заменить жгут или разъемы по мере необходимости.
4. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и разъемом жгута регулятора воздуха черный провод. Должна существовать непрерывность. Если существует непрерывность, проверить регулятор воздуха. См. ТЕСТ РЕГУЛЯТОРА ВОЗДУХА. При отсутствии непрерывности отремонтируйте открыть в черном проводе.

Испытание вспомогательного воздушного регулирующего клапана (VG30E)

Чтобы проверить клапан AAC, проверить сопротивление на клеммах разъема клапана ААС. Если сопротивление не составляет приблизительно 10 Ом, заменить клапан ААЦ. Убедиться, что плунжер не заедает и пружина плунжера не сломана.

Испытание системы быстродействующего устройства управления в режиме ожидания (FICD)

1. Включить зажигание. При подключенном соленоиде FICD измерить напряжение между землей и клеммой разъема электрического жгута электромагнита FICATION черный / красный провод. Должно присутствовать напряжение батареи. Если присутствует напряжение батареи, перейдите к шагу 3). ЕСЛИ напряжения батареи нет, проверить зеленую плавкую вставку, расположенную в держателе плавкой вставки рядом с батареей. Заменить плавкую вставка по мере необходимости.
2. Проверить 10-амперный предохранитель, расположенный в плавком предохранителе и коробке реле на левом переднем углу моторного отсека. При необходимости заменить. Если зеленая плавкая вставка и 10-ампер предохранитель в порядке, отремонтируйте открыть черным / красным проводом между разъемом жгута реле FICD и разъемом электромагнита FICATION.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Блок управления расположен позади перчаточного ящика. Проверить целостность соединения между клеммой 33 (красный провод) разъема жгута и разъемом жгута электромагнита FICD красный провод. (Рисунок 1) Должна существовать непрерывность. Если существует неразрывность цепи, проверить соленоид FICATION. См. ТЕСТ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ХОЛОСТОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ЖГ(FCD).

Испытание быстродействующего устройства управления в режиме ожидания (FICD)

Подайте напряжение батареи на клеммы соленоида. Если соленоид не работает, проверить наличие залипания плунжера или сломанной пружины. При исправном состоянии плунжер и пружина заменить электромагнит.

Запуск испытаний сигнальной системы

1. Найдите разъем жгута блок управления двигателем, расположенный под перчаточным ящиком. Измерить напряжение между землей и клеммой 43 разъема жгута ЕСМ (черный / желтый провод). Повернуть выключатель зажигания в положение START (ПУСК). Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО в пусковом положении. Нулевое напряжение должно присутствовать в любом другом положении выключателя зажигания. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении система функционирует должным образом.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Разъединить соединитель жгута выключателя зажигания. Отключить клеммный разъем аккумуляторной батареи B + на аккумуляторе (белый провод). Проверить целостность соединения между клеммой 43 разъема жгута ЕСМ (черный / желтый провод) и клеммой 5 разъема жгутов выключателя зажигания (черный-желтый провода). (Острие 7) Должна существовать непрерывность При наличии неразрывности жгута проверить правильность установки, повреждение или коррозионную целостность клемм жгута ЭСН.
3. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута выключателя зажигания (белый провод) и клеммным разъемом батареи B + на аккумуляторной батарее (Белый провод). (Рисунок 7) Должна существовать непрерывность. Если непрерывности не существует, отремонтируйте разомкнутый в жгуте или соединителях между выключателем зажигания и клеммом батареи B + на батарее. Проверить зеленую плавкую вставку, расположенную в держателе плавкой вставки рядом с батареей. ПРОВЕРИТЬ 10-амперный предохранитель, расположенный в коробке предохранителей под левой приборной панелью. При необходимости восстановить или заменить.

Схема №51

Войти

Испытание системы рециркуляции отработавших газов (за пределами Калифорнии)

Использовать диагностические процедуры Code 32. Обратитесь к диагностическим процедурам CODE 32 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Импульсное испытание клапана подачи вторичного воздуха (PAIR)

Подайте разрежение на диафрагму клапана PAIR. (Рис. 12) Приложите небольшое давление воздуха к воздухоочистителю со стороны клапана ПАРА. Воздух должен поступать в сторону выпускного коллектора, НЕ должен проходить в противоположном направлении. Если клапан ПАРЫ не работает как описано выше, заменить клапан.

Схема №52

Войти

Испытание управляющего соленоида с импульсным впрыском вторичного воздуха (PAIR)

1. Отсоединить вакуумные линии и электрический разъем от соленоида. Снять соленоид. Подсоединить ручной вакуумный насос к вакуумному порту " B " соленоида. приложите вакуум. Теперь вакуум должен быть доступен на порте " C ", но не на порту " A ".
2. Подайте напряжение батареи на клеммы разъема соленоида, следя за тем, чтобы полярность была правильной, чтобы предотвратить повреждение соленоида. Вакуум теперь должен быть доступен в порту " A ", но не в порту " C ". Заменить соленоид, если он не работает как указано.

Схема №53

Войти

Как проверить управление вентилятором радиатора (охлаждения)

1. Выключить зажигание. Отключить реле радиаторного вентилятора, включить зажигание, замерить напряжение между клеммами " b " (фиолетовый провод) и " d " (зеленый / белый провод). (поз.14) и (поз.15). Должно присутствовать напряжение аккумулятора. При наличии напряжения аккумулятора перейти к шагу 4). Если напряжение аккумулятора отсутствует - перейти к следующему шагу.
2. Проверить плавкие вставки зеленого, красного и синего цвета, расположенные в коробке плавких вставок рядом с аккумулятором. При необходимости заменить плавкую вставку (вставки). Проверить 10-амперный предохранитель, расположенный в релейной коробке в левом переднем углу моторного отсека. Заменить предохранитель по мере необходимости. Если легкоплавкие вставки и 10-ампер исправны, отсоединить разъем аккумулятора (B +) (белый провод).проверить целостность жгута между клеммой В + на аккумуляторе и клеммой " б " разъема токопровода реле вентилятора 14 и.
3. Проверить целостность жгута между клеммой B + на аккумуляторной батарее и выключателем зажигания, целостность жгутов между выключателем зажигания и клеммой " d ". (поз.14) и (поз.15) реле радиатора. При всех проверках должна быть непрерывность. Если во всех проверках существует неразрывность, переходите к следующему шагу, если в какой-либо проверке нет непрерывности, ремонтируйте разомкнутый провод или разъем.
4. Установить перемычку между клеммами " a " и " b ". Реле радиаторного вентилятора 14 и 15).двигатель радиатора должен сработать. Если двигатель радиатора не работает, отремонтировать зеленый провод между электродвигателем вентилятора и разъемом релейного жгута " а ". При исправном зеленом проводе снять перемычку. Отсоединить разъем электродвигателя радиатора. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы вентиляторного двигателя.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Испытание двигателя вентилятора радиатора

Отсоединить разъем (разъемы) жгута двигателя вентилятора. Приложите батарею к клеммам двигателя вентилятора и наблюдайте за работой двигателя. (Рисунок 16) См. таблицу " ИСПЫТАНИЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ". Если двигатель не работает, как указано, заменить двигатель.

ИСПЫТАНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Схема №56

Войти

Электросхема (3,0 л и 3,0 л турбо - 1 из 2). Схема №57

Войти

Электросхема (3,0 л и 3,0 л турбо - 2 из 2). Схема №58

Войти