Система ECC CEC: Прочее Nissan 280ZX I

Блок управления Саоза

Блок управления расположен на пульте управления со стороны водителя. Она не исправна и не должна вскрываться. На нижней стороне устройства имеется контрольная лампа для проверки работы системы. Блок управления содержит память и логические схемы, которые позволяют ему интерпретировать входные сигналы датчиков и управлять различными системами двигателя.

Расходомер воздуха и датчик температуры

Расходомер воздуха измеряет поступающий воздух, так что топливная смесь может быть определена и время впрыска контролируется блоком управления ECCS. Это стандартный расходомер AFC, но включает в себя датчик температуры, который также используется для ввода ECCC. Датчик не может обслуживаться отдельно.

Датчик барометрического давления

Этот датчик встроен в блок управления САОЗ и не может обслуживаться отдельно, что позволяет блоку управления компенсировать изменения высоты.

Датчик угла коленчатого вала

Датчик угла коленчатого вала, который встроен в распределитель, имеет 2 диода и волнообразующую цепь При прохождении сигнальной пластиной ротора пространства между светодиодом (LED) и фотодиодом щель на сигнальную пластину ротора попеременно отсекает свет, который посылается на фотодиод от светодиода Это вызывает альтернативное напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей цепью и направляется в блок управления.

Датчик температуры головок цилиндров

Датчик температуры головки цилиндров расположен в правом заднем углу головки и обеспечивает измерение переменного сопротивления при изменении температуры головки цилиндра.

Датчик детонации

Датчик детонации расположен рядом с масломерным щупом и подает сигнал, когда происходит " стук ". Блок управления модифицирует момент зажигания для уменьшения детонации.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот компонент измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопе и выдает сигнал напряжения, который используется для регулировки топливной смеси (количество времени впрыска).

Переключатель дроссельной заслонки

Переключатель дроссельной заслонки открыт, когда дроссель перемещается и закрыт, когда двигатель работает на холостом ходу. Выключатель также содержит набор полных контактов дросселя, но они не используются в этой системе.

Частота вращения двигателя на холостом ходу

Вспомогательный клапан контроля воздуха (AAC) используется для управления частотой вращения холостого хода. Клапан работает по вакуумному сигналу от модулятора регулирования вакуума и работает так же, как и клапан рециркуляция отработавших газов. Он пропускает дополнительный воздух в камеру дроссельной заслонки, что увеличивает частоту вращения на холостом ходу. Блок управления контролирует скорость с помощью датчика угла коленчатого вала и постоянно корректирует частоту вращения холостых оборотов с помощью рабочего модулятора регулировки вакуума.

Впрыск топлива

Блок управления определяет, как долго напряжение подается на каждую форсунку. Время впрыска будет определять, сколько топлива впрыскивается. Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью BOSCH AFC впрыск топлива в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Топливный насос

Блок управления САОЗ управляет электрическим топливным насосом, при включении зажигания в положение " ВКЛ " или " ПУСК " работает топливный насос. Если зажигание включено и не поступает сигнал от кривошипного датчика 120 ° подхват более 1 секунды, то топливный насос останавливается, будет работать 5 секунд до проворачивания двигателя, а затем остановится, если двигатель не проворачивается на 20 об / мин и более.

Как установить опережение зажигания

Блок управления САОЗ использует вход датчика для определения правильного времени. Он посылает сигнал на силовой транзистор, расположенный на катушке, который позволяет току протекать через катушку. Время продвигается и замедляется блоком управления на основе входа датчика, встроенного программирования и сигналов датчиков детонации.

280ZX Схема и вакуумная диаграмма Саоза Turbo Обратить внимание на направление потока. Схема №23

Войти

Выключатель кондиционера

Подключить вольтметр между клеммой 22 разъема блока управления и землей. С помощью выключателя " ВКЛ " следует измерить 12 вольт, а с помощью выключатель " ОТКЛ. " - 0 вольт. Если не правильно, проверить жгут или заменить выключатель.

Схема №24

Войти

1. Подключить омметр к контактам 26 и 33 в разъеме блока управления. Сопротивление должно быть 280-400 Ом. Если нет, отсоединить жгут на измерительном приборе и проверить сопротивление между контактами 34 и 33. (Таблица 3) Сопротивление должна составлять 280-400ом, если не правильно, отремонтируйте жгут или заменить расходомер воздуха. (Колонка 3): Расходомер воздуха Места испытаний Подсоединение омметра как показано на рисунке.
2. Подключить омметр к контактам 33 и 31 в разъеме блока управления. Сопротивление должно измерять любое значение между бесконечностью и нулем. Если нет, отсоединить жгут на счетчике и проверить сопротивление между контактами 34 и 32. При положительном результате на измерителе отремонтируйте жгут. В противном случае заменить расходомер воздуха.
3. Подключить 1 вывод омметра к земле и другой вывод к штырю 26 соединителя, затем 31, затем 33 на блоке управления. Во всех случаях должно быть показано бесконечное сопротивление. Если нет, заменить расходомер воздуха.
4. Управляйте заслонкой расходомера воздуха вручную, чтобы обеспечить ее плавное движение без привязки. Если все в порядке, счетчик функционирует должным образом. В противном случае заменить расходомер воздуха.

Регулятор воздуха

1. Подключить омметр между контактом 108 в разъеме блока управления и землей, сопротивление должно быть 25-90 Ом.
2. Подсоединить к агрегату управления соединители жгута САОЗ и включить зажигание, топливный насос должен проработать 5 секунд. Если насос не слышен, проверить реле насоса, а если он слышен - регулятор воздуха.
3. Запустить двигатель и зажать шланг между дроссельной камерой и воздушным регулятором. Обороты двигателя должны снижаться во время прогрева, но не тогда, когда двигатель находится при рабочей температуре.
4. Отсоединить шланги от обоих концов регулятора и посмотрите, не открывается ли заслонка. Она должна плавно перемещаться. Проверить сопротивление на клеммах на регуляторе. Если целостность существует, регулятор исправен. В противном случае заменить регулятор.

Датчик температуры воздуха

1. Подключить омметр к контактам 30 и 33 в разъеме блока управления. При температуре воздуха ниже 20°C сопротивление должно быть 2100 Ом или более. А при температуре воздуха выше 20°C.
2. Если сопротивление не соответствует норме, повторить испытание на клеммах 34 и 25 расходомера воздуха. Если сопротивления все еще не соответствуют норме, отремонтируйте жгут или заменить измеритель по мере необходимости. (Таблица 3)
3. Подключить омметр между землей и контактом 30 на разъеме. Не должно быть непрерывности. Повторить проверку на клемме 25 расходомера воздуха и корпусе. Отремонтируйте жгут или заменить измеритель по мере необходимости.

Цепи массы блока управления

Измерить сопротивление между землей и следующими клеммами разъема блока управления: 28, 36 107 109 112 и 113. Целостность должна присутствовать во всех случаях. Если нет, отремонтируйте жгут.

1. Подключить омметр к контактам 23 и 26 в разъеме блока управления. При температуре воздуха ниже 20°C сопротивление должно быть 2100 Ом или более. А при температуре воздуха выше 20°C.
2. Если сопротивление не является правильным, снять датчик с головки. Окуните конец датчика в воду. Нагрейте воду и наблюдайте за сопротивлением на клеммах. Сопротивление должно быть таким же, как указано в шаге 1). Если нет, отремонтируйте жгут или заменить датчик.

Схема №25

Войти

1. После подключения кабелей аккумуляторной батареи и включения зажигания измерить напряжение между контактом 35 разъема блока управления и землей. Должно присутствовать напряжение аккумулятора.
2. Если нет, проверить срабатывание реле электронный впрыск топлива. Реле расположено под крышкой в моторном отсеке. (Рисунок 4): Расположение и испытательные соединения реле
3. Непрерывность должна существовать между клеммами 1 и 2, а также 3 и 6. При напряжении батареи, приложенном к клеммам 1 и 2.необходимо обеспечить непрерывность на клеммах 3 и 5. Если нет, заменить реле.

Топливные форсунки

1. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи. Использовать вольтметр для измерения между землей и следующими клеммами на разъеме блока управления: 101 102 103 104 105 и 106. Напряжение аккумулятора должно присутствовать на всех клеммах.
2. Если напряжение батареи не присутствовало на клемме, проверить соответствующий инжектор. Отсоединить кабель массы батареи и снять разъемы на инжекторе. Непрерывность должна существовать между клеммами на инжекторе. в противном случае заменить инжектор

Реле топливного насоса

1. Реле топливного насоса монтируется с правой стороны приборной панели. Снять реле и проверить целостность. Оно должно присутствовать на клеммах 1 и 2, а также клеммах 3 и 5.
2. При 12 вольтах, приложенных к клеммам 1 и 2, должна быть непрерывность между клеммами 3 и 5. Если тест в порядке, проверить жгут проводов. В противном случае заменить реле. (Рисунок 5)

Расположение реле топливного насоса и испытательные соединения. Схема №26

Войти

Цепь сигнала зажигания

1. Отсоединить клемму " S " стартерного двигателя и подключить кабель массы аккумуляторной батареи, повернув выключатель зажигания в положение " ПУСК ".
2. Измерить напряжение между контактом 9 разъема блока управления и землей, при отсутствии напряжения батареи проверить жгут проводов и катушку зажигания.

1. Подключить все провода и кабели батареи. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Открыть капот и запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 5 минут.
2. Если двигатель работает не плавно, проверить расходомер воздуха, датчик температуры головки цилиндров и датчик температуры воздуха.
3. Несколько раз разогнать двигатель, затем проверить холостой ход. Если не 600-700 об / мин в " Д " (650-750 об / мин. для механической коробки передач), то проверить систему регулирования оборотов холостого хода и модулятор контроля разрежения. ПРИМЕЧАНИЕ: Специальный тестер САОЗ необходим для проверки системы регулирования оборотов на холостом ходу.
4. Проверить и при необходимости отрегулировать синхронизацию, доведите до 21-27 ° BTDC поворотом распределителя (сначала ослабить болт). Увеличьте обороты двигателя в несколько раз.
5. Проверить с помощью зеркала, что контрольная лампа на днище блока управления загорается и гаснет более 5 раз за 10 секунд при работе двигателя на 2000 об / мин в " Н ".
6. Если да, то датчик в порядке. Если нет, проверить жгут кислородного датчика.

Переключатель парковки/нейтрали

Подключить омметр между контактом 10 разъема блока управления и землей. При рычаге передачи в " N " или " P " должно присутствовать нулевое значение Ом. Если нет, проверить жгут или заменить выключатель.

1. Подключить омметр к контактам 18 и 25 в разъемах блока управления. При нажатой дроссельной заслонке не должно быть никакой непрерывности. Когда дроссельная заслонка отпущена, должна присутствовать непрерывность. Если не правильно, отрегулировать переключатель дросселя. Смотрите РЕГУЛИРОВКИ в этой статье.
2. Подключить омметр к клемме 18 и заземлите, затем 25 и заземьте. (Рисунок 6) В обоих положениях должно присутствовать показание бесконечного ома. Если нет, устраните замыкание на массу в жгуте или заменить переключатель дроссельной заслонки.

Вакуумный управляющий модулятор

1. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи и включить зажигание, измерить напряжение между клеммой 2 разъема блока управления и землей. Должно присутствовать напряжение аккумулятора.
2. Проверить наличие напряжения батареи между клеммой 4 и землей. Если напряжение присутствует в обеих проверках, электромагнитные клапаны модулятора исправны. В противном случае отсоединить оба разъема на модуляторе.
3. Проверить сопротивление между клеммами для каждого электромагнитного клапана на модуляторе. Сопротивление должно быть 40 Ом для каждого клапана. Если нет, заменить вакуумный управляющий модулятор.

Выключатель дроссельной заслонки

Отсоединить разъем переключателя дроссельной заслонки. Подключить омметр к клеммам 18 и 25, убедившись в наличии непрерывности. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и отрегулировать переключатель так, чтобы непрерывность терялась примерно при 900 об / мин. (Таблица 6)

Регулировка переключателя дроссельной заслонки Подключить омметр к клеммам, как показано на рисунке. Схема №27

Войти

Электросхема Саоза Turbo Datsun 280ZX. Схема №28

Войти