Смазки
| Пункт | Указанная смазка | Количество dm 3 (qt) | |
|---|---|---|---|
| Жидкость гидроусилителя руля | Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля MITSUBISHI или ATF DEXRON III или DEXRON II | Приблизительно 1,0 (1,06) | |
| Рулевой механизм | Мехи | Силиконовая смазка | По мере необходимости |
| Масляный насос | Поверхность трения лопатки ротора, кулачкового кольца и крышки насоса | Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля MITSUBISHI или ATF DEXRON III или DEXRON II | По мере необходимости |
| Кольцевой уплотнитель | |||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Герметик
| Пункт | Указанный герметик | Количество dm 3 (qt) | |
|---|---|---|---|
| Рулевой механизм | Мехи | 3M™ AAD Part № 8663 или аналог | По мере необходимости |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИК
Гидравлический усилитель руля используется для всех транспортных средств. Неисправности в рулевом управлении с усилителем могут включать чрезмерный люфт рулевого колеса, затрудненную работу рулевого колеса, шум, вибрацию, а также утечки масла и т.д. Возможные причины этих неисправностей могут включать дефекты коробки передач, масляного насоса или рулевого привода.
Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, то вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов найти неисправность гидроусилителя руля.
- Сбор информации от заказчика.
- Проверить, что условие, описанное клиентом, существует.
- Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов.
- Убедиться, что неисправность устранена.
Как проверить свободный ход рулевого колеса
- При работающем двигателе (приложено гидравлическое давление) переднее колесо расположить в направлении прямо вперед.
- Измеряйте люфт рулевого колеса из стороны в сторону до тех пор, пока передние колеса фактически не начнут двигаться, при этом слегка поворачивая рулевое колесо в левом и правом направлениях. Предел: 30 мм (1,2 дюйма) или менее
- Если люфт рулевого колеса превышает предельное значение, проверить сочленение рулевого вала или рулевой привод на предмет неплотности и при необходимости заменить или отремонтируйте неисправные компоненты.
- Если люфт рулевого колеса все еще превышает предельное значение после выполнения шага 3, установить рулевое колесо в положение прямо вперед и затем приложите усилие (приблизительно 5 Н) по окружности. На этом этапе проверить, находится ли люфт руля в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 16,5 мм (0,65 дюйма) или менее
- Если люфт рулевого колеса выходит за пределы стандартного значения после выполнения шага 4, снять рулевой механизм и рычажный механизм, а также проверить и отрегулировать общий крутящий момент шестерни (см. раздел " ПРОВЕРКА ОБЩЕГО МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ ").
Как проверить угол поворота рулевого колеса
| Внимание | После регулировки угла поворота рулевого колеса всегда выполняйте калибровку для того, чтобы ABS / ASC-ECU узнавал нейтральное положение датчика руля. (См. раздел " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА "). < Транспортные средства с АСЦ > |
|---|
Схема №67
- Проверить центровку колес (см. раздел " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС ").
- Установить переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерить угол рулевого управления. Стандартное значение: ТАБЛИЦА СТАНДАРТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ Внутреннее колесо 38 ° 40 ' ± 1 ° 30 ' (отклонение влево / вправо в пределах 2 ° 00 ') Внешнее колесо (контрольное значение) 32 ° 20 '
- При отклонении от стандартного значения отрегулировать положение тяг (справа и слева) и повторить шаги 1 и 2.
- Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона при выполнении шага 3, заменить рулевой механизм и рычажный механизм в сборе. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ")
Как проверить ослабление тяги
При возникновении нештатного шума системой рулевого управления проверить тягу на слабину. Для проверки слабины стяжной тяги с помощью манометра и пружинной шкалы выполнить пункты ниже.
- Установить циферблатный индикатор.
- Проверить нагружаемые точки на наличие манометра и шкалы пружины.
- Работайте для стабилизации нагрузки и колебаний с помощью манометра и пружинной шкалы.
- Измерение и расчет стрелочного манометра выполняйте с помощью двухтактного манометра и пружинной шкалы.
При использовании двухтактного манометра
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
- Перед проверкой слабины, проверить пункты ниже. Убедиться, что оригинальное колесо Mitsubishi с указанным размером установлено. Также проверить, чтобы подшипник колеса не был ослаблен. (См. " ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА НА СЛАБИНУ В ОСЕВОМ НАПРАВЛЕНИИ ") Поднять автомобиль в точке подъема домкрата на боковом пороге смотровой стороны и приподнимите шину примерно на 30 мм (1,2 дюйма). В это время убедиться, что шина противоположной стороны заземлена.
- Установить циферблатный индикатор соответственно в «Положение а (положение передней стороны)» и «Положение b (положение задней стороны)» на ободе колеса, на 25 мм (1,0 дюйма) ниже от центра колеса. (Установить циферблатные датчики в гладкое положение по краю шины.)
- Манометр должен быть установлен в плавное положение на 25 мм (1,0 дюйма) выше центра колеса и края шины на ободе колеса. Тогда положение на передней стороне транспортного средства должно соответствовать «положению А», а положение на задней стороне транспортного средства должно соответствовать «положению В».
- Для стабилизации зависимости между нагрузкой и флуктуацией, толкайте с указанной нагрузкой по размеру колеса в порядке " положение А ", " положение B " и " положение A " с помощью манометра. Обратить внимание, что выталкиваемая нагрузка на каждое положение должна быть извлечена.
- Используя шкалу Ba, выполнить приведенную ниже процедуру для считывания значения на шкале B и вычисления отклонения. ПРИМЕЧАНИЕ: знак + / -, полученный с результатом расчета, должен использоваться как есть. При нажатии шкалы " Позиция B " с указанной нагрузкой по размеру колеса, считать значения на циферблатных датчиках в " Позиции a " и " Положении b ". Значения шкал в это время должны быть соответственно равны ab и b.
- Если среднее значение превышает стандартное, проверить момент вращения шарового шарнира на конце тяги (см. раздел " ПРОВЕРКА МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ШАРОВОГО ШАРНИРА НА КОНЦЕ ТЯГИ "). Стандартное значение: В пределах ± 2,0 мм (0,08 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить ослабление затяжки тяги с правой и левой стороны соответственно.
При использовании пружинной шкалы
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
- Подтверждение перед проверкой на неплотность выполняйте тем же способом, что и при проверке, с помощью двухтактного манометра.
- В положении, которое находится на 25 мм (1,0 дюйма) выше от центра колеса, обвяжите шину и обод колеса шнуром как для передней, так и для задней стороны, и зафиксировать их лентой, чтобы не ослаблять вертикально.
- Установить шкалу пружины на привязку к шнуру, как указано выше. В это время точка для вытягивания должна находиться между " положением C " и " положением D " по размеру колеса, а позиция на передней стороне транспортного средства должна быть " положением С ", а задняя сторона транспортного средства - " положение D Д ". ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ КОЛЕС Размер колеса C - D 16 дюймов 500-525 мм (19,7-20,7 дюйма) 18 дюймов 555 мм (21,9 дюйма)
- Для стабилизации зависимости между нагрузкой и флуктуацией тянуть с указанной нагрузкой по размеру колеса в порядке " положение C ", " положение D " и " положение С " при помощи шкалы пружины. Обратить внимание на то, что вытягиваемая нагрузка в каждом положении должна быть извлечена.
- Используя шкалу циферблата, выполнить приведенную ниже процедуру для считывания значения на калибре шкалы и вычислите колебания. ПРИМЕЧАНИЕ: Знак + / -, полученный с результатом расчета 120, должен использоваться как есть. При считывании " Положения D " с указанной нагрузкой по размеру колеса, прочитайте значения на индикаторных датчиках в положениях a и b. Значения на калибрах шкалы должны быть соответственно " ad " и " Bd ".
- Если среднее значение превышает стандартное, проверить момент вращения шарового шарнира на конце тяги (см. раздел " ПРОВЕРКА МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ШАРОВОГО ШАРНИРА НА КОНЦЕ ТЯГИ "). Стандартное значение: В пределах ± 2,0 мм (0,08 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить ослабление затяжки тяги с правой и левой стороны соответственно.
Как проверить пылезащитный крышку шарового шарнира
- Пальцами нажать на пылезащитную крышку, чтобы проверить наличие трещин или повреждений.
- Если в пылезащитной крышке имеются какие-либо трещины или она повреждена, заменить конец стяжки (см. " РАЗБОРКА И СБОРКА ").ПРИМЕЧАНИЕ: Если пылезащитная крышка имеет трещину или повреждение, шаровой шарнир может быть поврежден.
Как проверить возврат рулевого колеса в центр
Проведение дорожного испытания
Схема №81
- Делайте как постепенные, так и внезапные повороты и проверять отдачу рулевого колеса.
- При скорости транспортного средства приблизительно 22 миль в час (35 км / ч) повернуть рулевое колесо на 90 градусов, удерживайте несколько секунд, затем отпустить. Если руль возвращается на 70 градусов или более, возврат может быть оценен как удовлетворительный. ПРИМЕЧАНИЕ: Будет мгновенное ощущение или " тяжесть ", когда колесо поворачивается быстро, но это не является ненормальным. (Количество нагнетания масляного насоса особенно подходит для того, чтобы быть недостаточным во время холостого хода.)
Как проверить натяжение приводного ремня
См. " ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ " < 2.4L >, см. раздел " Проверка натяжения приводного ремня генератора " < 3.0L >.
<Двигатель 2,4 л>
Необходимые специальные инструменты
- MB991958: Подузел M.U.T.-III
Схема №82
- Поднять и поддержите передние колеса.
- Отсоединить все разъемы инжектора. ВНИМАНИЕ: Отбор воздуха производите только при прокрутке двигателя. Если отвод воздуха производится во время работы двигателя, воздух может попасть в жидкость. Во время стравливания воздуха дозаправьте подачу рулевой жидкости так, чтобы уровень никогда не опускался ниже нижней отметки на щупе.
- Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз, в то время как с помощью стартера несколько раз (на 15-20 секунд) проверните двигатель прерывисто.
- Подключить все разъемы инжектора.
- Запустить двигатель (на холостом ходу).
- Поворачивайте руль влево и вправо, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха.
- Убедиться, что жидкость не молочная и что уровень находится между верхней и нижней отметками измерительного стержня.
- Подтвердите, что уровень жидкости очень мало изменяется при повороте рулевого колеса влево и вправо. ВНИМАНИЕ: Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, воздух не полностью стравлен. Если стравливание воздуха не будет завершено, возникнут ненормальные шумы от насоса и клапана регулирования потока, и это состояние может привести к сокращению срока службы компонентов усилителя рулевого управления.
- Убедиться, что изменение уровня жидкости не превышает 5 мм (0,2 дюйма), когда двигатель остановлен и работает.
- Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, воздух не был полностью выпущен из системы. Процедуру стравливания воздуха необходимо повторить.
- Использовать инструмент сканирования, чтобы проверить, установлен ли расшифровка кода ошибки. Если диагностический номер неисправности установлен, стереть его.
< 3.0L Двигатель >
Необходимые специальные инструменты
- MB991958: Подузел M.U.T.-III
- Поднять и поддержите передние колеса.
- Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Отбор воздуха производите только во время прокрутки двигателя. Если отвод воздуха производится при работающем двигателе, воздух может попасть в жидкость. Во время отбора воздуха дозаправьте подачу рулевой жидкости так, чтобы уровень никогда не опускался ниже нижней отметки на щупе.
- Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз, в то время как с помощью стартера несколько раз (на 15-20 секунд) проверните двигатель прерывисто.
- Подключить все разъемы инжектора.
- Запустить двигатель (на холостом ходу).
- Поворачивайте руль влево и вправо, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха.
- Убедиться, что жидкость не молочная и что уровень находится между верхней и нижней отметками измерительного стержня.
- Подтвердите, что уровень жидкости очень мало изменяется при повороте рулевого колеса влево и вправо. ВНИМАНИЕ: Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, воздух не полностью стравлен. Если стравливание воздуха не будет завершено, возникнут ненормальные шумы от насоса и клапана регулирования потока, и это состояние может привести к сокращению срока службы компонентов усилителя рулевого управления.
- Убедиться, что изменение уровня жидкости не превышает 5 мм (0,2 дюйма), когда двигатель остановлен и работает.
- Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, воздух не был полностью выпущен из системы. Процедуру стравливания воздуха необходимо повторить.
- Использовать инструмент сканирования, чтобы проверить, установлен ли расшифровка кода ошибки. Если диагностический номер неисправности установлен, стереть его.
>> B <<соединение разъема модуля подушки безопасности водителя/разъёма переключателя рулевого управления/разъем звукового сигнала
Надежно подсоединить разъем и проложите жгуты так, чтобы они не лежали вне отверстия крышки.
Схема №83
> > A < < соединение всасывающего шланга
Выровняйте маркировку всасывающего шланга в пределах области, показанной на рисунке и подсоединить всасывающий шланг.
