Контроль топлива
Система управления топливом состоит из электрического топливного насоса, реле управления, топливного фильтра, форсунок, регулятора давления и датчика воздушного потока. Топливо для двигателя подается через 4 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в нагнетательной трубе. ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности двигателя, полученной от датчиков. (Схема №16)
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ЭБУ. По этому входу ЭБУ вычисляет подачу топлива и время зажигания, необходимые для поддержания требуемой смеси воздух / топливо. (Рисунок 5) Это управляет количеством топлива, подаваемого в двигатель. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Их работа заключается в следующем.
Датчик воздушного потока
Датчик воздушного потока, установленный внутри узла воздухоочистителя, предназначен для генерирования ультразвуковых волн, которые передаются поперек потока воздуха со скоростью, пропорциональной скорости воздушного потока. Эти волны детектируются встроенным модулятором и преобразуются в электрический импульс для подачи пропорционального электрического сигнала на ЭБУ. (Схема №13)
Многоточечный датчик воздушного потока впрыска. Схема №13
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Датчик частоты вращения двигателя
С катушки зажигания поступает сигнал частоты вращения двигателя. Электрические сигналы от катушки зажигания поступают на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и скоростью холостого хода.
Переключатель холостого хода
Переключатель положения на холостом ходу (IPS) установлен на корпусе дросселя. см. рис. 8 Когда дроссельная заслонка закрыта, переключатель приводится в действие. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, выключатель отключается. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива (при замедлении) и частотой вращения холостого хода. Этот переключатель также используется в качестве устройства регулировки оборотов холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха монтируется внутри воздухоочистителя. (Схема №13) Этот датчик измеряет температуру входящего воздуха и подает информацию о плотности воздуха в ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива. Датчик температуры всасываемого воздуха был установлен для получения оптимальной смеси воздух/топливо в соответствии с температурами всасываемого воздуха, когда двигатель работает под высокой нагрузкой.
Компоненты системы MPI. Схема №14
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода представляет собой циркониевый датчик, расположенный выхлопной системой перед каталитическим нейтрализатором. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов.
Когда сигнал датчика кислорода интерпретируется ЭБУ, информация используется для управления временем подачи топлива. Это называется режимом работы с замкнутым контуром. Когда сигналы датчика кислорода не интерпретируются ЭБУ, это режим работы с разомкнутым контуром.
Поперечное сечение сенсора O2 Вывод разъема сенсора O2 не масштабируется. Схема №15
Датчик давления
Датчик давления встроен в ЭБУ. Этот датчик предоставляет ЭБУ непрерывную информацию о колебаниях давления воздуха. ЭБУ использует эту информацию для управления топливовоздушной смесью.
При срабатывании соленоид измеряет атмосферное давление окружающей среды от верхней дроссельной заслонки. Атмосферное давление окружающей среды изменяется в зависимости от погоды и/или высоты. Эта информация посылается в ЭБУ для управления временем подачи топлива. (Схема №16)
Через заданный период времени ЭБУ отключает соленоидный клапан, и соленоид измеряет давление во впускном коллекторе ниже дроссельной заслонки. ЭБУ сравнивает барометрическое давление с давлением во впускном коллекторе, и абсолютное значение используется для определения подачи топлива и момента зажигания.
Датчик давления также используется для информирования ЭБУ о высоте для компенсации системы. ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо, необходимое для работы двигателя на больших высотах.
Обработка данных системы MPI. Схема №16
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой поворотный измеритель, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки. см. рис. 8 Датчик сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля оборотов холостого хода и времени подачи топлива.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ представляет собой печатную плату, заключенную в металлический корпус. ЭБУ принимает различные сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления подачей топлива. (Схема №16)
ЭБУ контролирует различные операции двигателя и транспортного средства для вычисления времени подачи топлива. Время подачи топлива изменяется для таких условий работы, как прокрутка двигателя, холодный запуск, высота, приемистость и замедление.
Когда переключатель зажигания повернут в положение «СТАРТ», ЭБУ рассчитывает подачу топлива на основе, главным образом, температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. ЭБУ посылает электрический сигнал на форсунки для подачи топлива на определенный период времени.
Сразу после запуска двигателя ЭБУ выдает электрические сигналы на инжекторы для обеспечения стабильного горения. Во время прогрева двигателя ЭБУ контролирует всю информацию датчика данных и обеспечивает более богатую смесь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ обрабатывает другую информацию датчика данных и выдает соответствующие электрические сигналы на форсунки. Этот период времени называют режимом работы с разомкнутым контуром. ЭБУ управляет подачей топлива на основе программируемой информации разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется достаточно, чтобы послать модифицирующие сигналы в ЭБУ.
Когда датчик кислорода достаточно нагрет, ЭБУ принимает информацию датчика кислорода для управления подачей топлива. Это называется режимом работы с замкнутым контуром. Во время работы в замкнутом контуре ЭБУ сохраняет средние значения сигналов обратной связи, используемых для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси.
Идентификация терминала электронного блока управления. Схема №17
Система рециркуляции отработавших газов
Основной функцией системы рециркуляции выхлопных газов является восстановление оксидов азота (NOx) из выхлопных газов. Выхлопной газ частично рециркулирует из выпускного отверстия в головке цилиндра через отверстие впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов является саморегулируемой и состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, клапана-регулятора вакуума и термоклапана.
Сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов распределяется через клапан регулятора вакуума. регулирующий клапан управляет сигналом разрежения посредством переменного отбора воздуха внутри клапана. Клапан регулятора балансируется между давлением выхлопа и разрежением трубки Вентури. Когда внутреннее давление превысит заданные значения, регулятор будет использовать отбор воздуха для назначения сбалансированного сигнала клапану рециркуляция отработавших газов для регулируемой реакции. Поток рециркуляция отработавших газов приостанавливается во время работы двигателя на холостом ходу и при широко открытой дроссельной заслонке.
Датчик температуры ОЖ
- Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора и поместите конец датчика в воду. Не позволяйте датчику касаться контейнера. Часть клеммного разъема датчика должна находиться на высоте 12" (3 мм) над уровнем воды.
- Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления на клеммных разъемах. Сопротивление должно соответствовать указанному на графике СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. В противном случае замените датчик.
| Температура ° F (° C) | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| 68 (20) | 2450 |
| 176 (80) | 296 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Резистор
Отсоедините соединитель резистора и измерьте сопротивление на источнике питания и каждой выходной клемме. см. рис. 9 Если сопротивление составляет около 6 Ом, резистор исправен. Если сопротивление измеряет ноль или аномально большое, резистор имеет короткое замыкание или обрыв и его следует заменить.
Расположение выводов резистора. Схема №18
Реле управления
Реле управления смонтировано в моторном отсеке ниже ЭБУ. Отсоедините электрожгут и проверьте прозвонку между клеммами № 1 и 7, затем 3 и 7. (Схема №19) Если нет непрерывности, реле исправно. При соблюдении непрерывности замените реле управления.
Положения выводов реле управления. Схема №19
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Проверьте целостность соединения между полюсом 2 и корпусом инжекционного смесителя.
- Если непрерывность существует, когда дроссельная заслонка установлена в положение холостого хода, и непрерывность существует, когда дроссельная заслонка открыта (так что рычаг выходит из переключателя холостого хода), переключатель исправен.
- Если существует непрерывность, когда дроссельная заслонка находится в обоих положениях, контакты связаны вместе. Если не существует непрерывности, когда дроссельная заслонка находится в обоих положениях, масса неисправно. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
Регулятор оборотов холостого хода Servo
- Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 4. Отсоедините разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ», затем в положение «ВКЛ». Поддерживая зажигание не менее 15 секунд, проверьте показания вольтметра.
- Вольтметр должен считывать 1,5 вольта при включенном выключателе зажигания. Если через 15 секунд стрелка показывает напряжение 0,9 В, то сервопривод регулятор оборотов холостого хода и переключатель положения работают нормально. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» для снятия вольтметра.
Серводвигатель регулятора оборотов холостого хода
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Проверьте прозвонку катушки электродвигателя между клеммами № 1 и 4. Сопротивление должно составлять от 7 до 10 Ом. Если сопротивление равно нулю Ом или аномально велико, в катушке двигателя существует обрыв или короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
- Повторно подключите разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Подсоедините вольтметр к клеммам № 1 и 4. После включения зажигания вольтметр должен считывать 1,5 вольта в течение 15 секунд. Через 15 секунд показания вольтметра должны снизиться до 0,9 вольт.
- Убедитесь в отсутствии неразрывности между клеммами № 1 или 4 и корпусом инжекционного смесителя. Если непрерывность существует, то в катушке имеется короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
Местоположение коммутатора и идентификация терминала. Схема №20
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Проверьте сопротивление на полюсах № 1 и 2. Общее сопротивление должно быть от 4 до 6 Ом.
- Присоедините тестер цепи к полюсу 3 и полюсам 1 и 2 по отдельности. (Схема №20) При медленном срабатывании дроссельной заслонки от закрытой до широко открытой заслонки следите за показаниями счетчика. Омметр должен показывать плавный переход значения сопротивления.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
- Работайте двигатель на быстром холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 185-132°C (85-90 ° С). Выключите двигатель. Отсоедините трос акселератора от дроссельного рычага смесителя впрыска. Ослабьте 2 винта, устанавливающие датчик положения дроссельной заслонки. Полностью поверните датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке. Затяните винты.
- Поверните переключатель зажигания в положение «ON» более чем на 15 секунд, затем выключите зажигание. Это установит сервопривод регулятор оборотов холостого хода в указанное положение. Отсоедините разъем сервопровода регулятор оборотов холостого хода. Запустите двигатель. Проверьте частоту вращения двигателя и отрегулируйте по спецификации винтом.
- Остановите двигатель. Для считывания выходного напряжения TPS вставьте испытательный щуп со стороны резинового колпачка разъема TPS и введите его в контакт со штырями разъема. Вставьте тестовые зонды вдоль вывода «GW»(выход датчик положения дроссельной заслонки) и вывода «B»(земля) жгута со стороны тела. (Схема №20)
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ», не запуская двигатель. Считайте выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Выходное напряжение должно быть 45-.51 вольт. Если нет, ослабьте крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки и поверните датчик до получения правильного выходного напряжения.
- Немедленно откройте дроссельную заслонку, вернитесь в исходное положение и проверьте правильность выходного напряжения. При необходимости перенастройте датчик. Снимите адаптер, вольтметр и тестовые щупы и снова подключите разъем сервопровода регулятор оборотов холостого хода.
- Убедитесь, что обороты холостого хода в норме. Выключить двигатель и повернуть выключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «ВКЛ» и через 15 секунд обратно в положение «ВЫКЛ». Подсоедините трос акселератора к дроссельному рычагу смесителя впрыска и отрегулируйте трос акселератора.
