Впрыск топлива - система MPI: Диагностика Mitsubishi Galant V

Как протестировать и диагностика

Как проверить перед испытаниями

В случае выхода из строя элементов системы МПИ произойдет прекращение подачи топлива или отказ подачи надлежащего количества топлива для работы двигателя. Двигатель может тяжело заводиться или вообще не заводиться. Нестабильный холостой ход и/или плохая управляемость будут замечены. Перед испытанием системы МПИ осмотрите систему зажигания, вакуумный и топливный шланги.

Самодиагностика

Система самодиагностики, являющаяся неотъемлемой частью компьютера (ЭБУ), контролирует все входные сигналы от каждого датчика. Если возникает аномальный входной сигнал, этот элемент запоминается компьютером (ECU). Есть 8 диагностических кодов, включая нормальное рабочее состояние. Их можно подтвердить с помощью вольтметра и диагностического разъема. см. рис. 6

Элементы диагностики неисправностей перечислены в следующей таблице. Если 2 и более системы нефункциональны, то они указываются в порядке возрастания кодового числа. Индикация производится отклонением стрелки вольтметра или контролера ECI. Постоянное напряжение 12 вольт указывает на нормальное состояние системы. Если система неисправна, вольтметр будет чередоваться между 0 и 12 вольтами, чтобы указать код неисправности.

Память ЭБУ поддерживается прямым питанием от аккумулятора. Память не стирается выключением выключателя зажигания, но будет стираться, если резервный источник питания будет устранен путем отсоединения кабеля аккумулятора или блока ECU. Память не будет стерта, если вернуть питание в течение 10 секунд после отключения.

Схема вывода памяти самодиагностики Galant. Схема №10

Войти

Тест самодиагностики

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите вольтметр между выходом самодиагностики МПИ и Землей диагностического разъема, расположенного в бардачке (Схема №10) Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и начнется раскрытие памяти КРД.
2. Очень важно, чтобы сигналы напряжения были точно синхронизированы. Сигналы будут появляться через каждые 5, 1,5 или 3 секунд. Все коды начинаются с того, что вольтметр регистрирует 12 вольт в течение 3 секунд. Если в памяти хранится более одного кода, то они будут разделены показанием 3-х секундного вольтметра.
3. Все коды раскрываются импульсом 12 вольт, длительностью 1,5 секунды. Время между импульсами составляет 0,5 секунды. Пример кода 5-12 вольт в течение 3 секунд, нулевое напряжение для 0,5 секунды и 12 вольт 1,5 секунды. Показания нулевого напряжения длительностью 0,5 секунды и 12 вольт 1,5 секунды будут повторяться 5 раз. (Схема №11)
4. Если хранится более одного кода, то они будут разделены импульсами 12 вольт, длительностью 3 секунды. Если в памяти есть какие-либо неисправности, выполните необходимый ремонт компонентов. Выключите зажигание и отсоедините кабель отрицательного массы батареи на 15 секунд или более, чтобы стереть память ЭБУ. Повторно подключите источник питания и повторите самодиагностику для подтверждения ремонта.

Диагностический разъем и разъем памяти MPI. Схема №11

Войти

КАРТА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

ECI Checker и разъем кабеля MPI. Схема №12

Войти

Контрольные испытания МПИ

1. Проверьте нормы напряжения на каждой клемме, как указано в MPI система проверить CHARTS в конце данной статьи. Убедитесь, что переключатель зажигания, работа транспортного средства и условия соблюдаются, как указано в процедуре.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» и снимите крышку ЭБУ. Снимите разъемы подвесной системы со стороны кузова «A»(24 полюса) и «B»(13 полюсов) с ЭБУ. На ECI checker установите переключатель проверки в положение «OFF» и выберите переключатель в положение «A». Соедините разъем ECI с помощью разъема жгута MPI с разъемами ECU и жгута тела. (Схема №12)
3. Установите блок контроля ECI на сиденье переднего пассажира. Проверьте рабочее состояние монитора выхода (включен или выключен), переключая переключатель зажигания из положения «OFF» в положение «ON». Режим работы монитора должен быть следующим: Датчик воздушного потока - включен, инжектор импульсный - выключен, датчик кислорода - выключен. Проверки выполняйте по графикам.
4. Если показания средства контроля отличаются от спецификаций, проверьте соответствующий датчик и соответствующую электропроводку. После ремонта или замены компонента повторите проверку для подтверждения работоспособности системы.
5. Датчик воздушного потока и импульс инжектора также могут быть проверены выходными мониторами. Установите переключатель выбора в положение «B». Нормальная работа следующая: датчик воздушного потока и инжектор всегда мигают с контрольным переключателем на 1 через 12. Кислородный датчик мигает в зоне замкнутого контура. Вспышки будут настолько короткими, что свет будет казаться непрерывно включенным.
6. Установите переключатель проверки прибора ECI checker в положение «OFF». Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Аккуратно отделите разъемы ECI checker от разъемов ECU и бортового жгута. Подсоединить разъем бортового жгута к ЭБУ. Установить крышку КРД.

Диагностическая проверка номера 1 (датчик кислорода)

Если изменение датчика O2 превышает 20 секунд, находясь в диапазоне обратной связи, переведите выключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Если указан код неисправности, компьютер в норме. Если код неисправности не указан, работа компьютера не является нормальной. Проверить электрожгут и разъем, датчик кислорода и КРД.

Диагностическая проверка номера 2 (датчик импульса зажигания)

При прокрутке двигателя подача сигнала зажигания на компьютер не производится в течение 3 секунд и более. Проверить жгут проводов и разъем, запальное устройство и ЭБУ.

Диагностическая проверка номера 3 (датчик воздушного потока)

Максимальный выход датчика воздушного потока составляет 10 циклов в секунду при работе двигателя свыше 500 об/мин. Если двигатель глохнет, выход вырастет до 100 циклов в секунду. Проверьте жгут проводов и разъем, датчик воздушного потока и ЭБУ.

Диагностическая проверка номера 4 (датчик барометрического давления)

Датчик давления должен быть ниже 1,5 вольт или выше 4,5 вольт, пока двигатель работает на холостом ходу. Проверьте жгут проводов и разъем, датчик давления и ЭБУ.

Диагностическая проверка номера 5 (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки должен быть ниже 0,2 В или выше 4 В, когда двигатель работает на холостом ходу (выключатель холостого хода включен). Проверьте жгут проводов и разъем, сервопривод регулятор оборотов холостого хода и ЭБУ.

Диагностическая проверка номера 6 (датчик положения электродвигателя регулятора оборотов холостого хода)

Выходной сигнал датчика дроссельной заслонки составляет менее 0,2 В или более 4,8 В. Проверьте жгут проводов и разъем, сервопривод регулятор оборотов холостого хода и ЭБУ.

Диагностическая проверка номера 7 (датчик температуры охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости должен иметь напряжение менее 0,1 В или более 4,5 В. Проверьте жгут проводов и разъем, датчик температуры воды и ЭБУ.

Диагностическая проверка номера 8 (№ 1 цилиндр импульсный)

Импульс цилиндра № 1 не будет введен, когда клавиша находится в положении «ON». Проверьте электрожгут, разъем и датчик ВМТ распределителя.

ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ С ECI CHECKER В ПОЛОЖЕНИИ «B»(ЗЕЛЕНЫЙ РАЗЪЕМ)

ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ С ECI CHECKER В ПОЛОЖЕНИИ «B»(БЕЛЫЙ РАЗЪЕМ)