Подача топлива
Система подачи топлива состоит из электрического топливного насоса, реле управления, топливного фильтра, инжекторов, регулятора давления топлива и топливопроводов. Топливо подается в двигатель через 4 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных на топливоподводящей трубе. (Схема №25) ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности в двигателе, полученной из сигналов датчика данных.
Вид топливного инжектора в разрезе. Схема №24
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива расположен на топливоподающей трубе. Топливо течет от верхней части топливных форсунок к регулятору давления. Регулятор представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с постоянно приложенным давлением.
Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления на инжекторах на протяжении всех условий работы двигателя.
Сборка трубы доставки MPI. Схема №25
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает различные сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления подачей топлива.
Количество подаваемого топлива определяется временем, когда форсунки открыты, поскольку регулятор давления топлива поддерживает постоянное падение давления на форсунках. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) регулируется ЭБУ.
ЭБУ контролирует различные операции двигателя и транспортного средства и вычисляет время подачи топлива. Время подачи топлива изменяется для таких рабочих условий, как прокрутка двигателя, холодный запуск, высота, ускорение и замедление.
Когда переключатель зажигания повернут в положение «СТАРТ», ЭБУ рассчитывает подачу топлива на основе, главным образом, температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. ЭБУ посылает электрический сигнал на форсунки для подачи топлива в течение заданного периода времени. После отпускания выключателя зажигания из положения «ПУСК» и превышения частоты вращения двигателя выше заданной частоты вращения ЭБУ изменяет сигнал обогащения.
Сразу после запуска двигателя ЭБУ выдает электрические сигналы на инжекторы для обеспечения стабильного горения. Во время прогрева двигателя ЭБУ контролирует всю информацию датчика данных и обеспечивает более богатую смесь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ обрабатывает другую информацию датчика данных и выдает соответствующие электрические сигналы на форсунки. Этот период времени называют режимом работы с разомкнутым контуром. ЭБУ управляет подачей топлива на основе программируемой информации разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется достаточно, чтобы послать модифицирующие сигналы в ЭБУ.
Когда датчик кислорода достаточно теплый, ЭБУ принимает информацию датчика кислорода и использует ее для управления подачей топлива. Когда ЭБУ принимает информацию датчика кислорода, это называется режимом работы с замкнутым контуром.
Во время работы в замкнутом контуре ЭБУ сохраняет средние значения сигналов обратной связи, используемых для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси. Во время работы в разомкнутом контуре ЭБУ использует эти средние значения для модификации заранее запрограммированной информации. Делая это, ЭБУ может более точно контролировать выбросы выхлопных газов, даже когда двигатель находится в режиме работы с разомкнутым контуром.
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ECU. ECU вычисляет время подачи топлива и зажигания, необходимое для поддержания желаемой смеси воздух / топливо, тем самым контролируя количество топлива, подаваемого в двигатель. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика следующая
Датчик воздушного потока
Датчик воздушного потока, установленный внутри узла воздухоочистителя, предназначен для генерирования ультразвуковых волн, которые передаются поперек потока воздуха со скоростью, пропорциональной скорости воздушного потока. Эти волны детектируются встроенным модулятором и преобразуются в электрический импульс для подачи пропорционального электрического сигнала на ЭБУ. (Схема №26)
Многоточечный датчик воздушного потока впрыска. Схема №26
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Датчик частоты вращения двигателя
С катушки зажигания поступает сигнал частоты вращения двигателя. Электрические сигналы от катушки зажигания поступают на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и скоростью холостого хода.
Переключатель холостого хода
Переключатель положения на холостом ходу (IPS) установлен на корпусе дросселя. (Схема №27) Когда дроссельная заслонка закрыта, переключатель приводится в действие. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, выключатель отключается. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива (при замедлении) и частотой вращения холостого хода. Этот переключатель также используется в качестве устройства регулировки оборотов холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха монтируется внутри воздухоочистителя. (Схема №26) Этот датчик измеряет температуру входящего воздуха и подает информацию о плотности воздуха в ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива. Датчик температуры всасываемого воздуха установлен для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха при работе двигателя под высокой нагрузкой.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода представляет собой циркониевый датчик, расположенный выхлопной системой перед каталитическим нейтрализатором. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов.
Когда сигнал датчика кислорода интерпретируется ЭБУ, информация используется для управления временем подачи топлива. Это называется режимом работы с замкнутым контуром. Когда сигналы датчика кислорода не интерпретируются ЭБУ, это режим работы с разомкнутым контуром.
Датчик давления
Датчик давления встроен в ЭБУ. Этот датчик предоставляет ЭБУ непрерывную информацию о колебаниях давления воздуха. ЭБУ использует эту информацию для управления топливовоздушной смесью.
При срабатывании соленоид измеряет атмосферное давление окружающей среды от верхней дроссельной заслонки. Атмосферное давление окружающей среды изменяется в зависимости от погоды и/или высоты. Эта информация посылается в ЭБУ для управления временем подачи топлива.
Через заданный период времени ЭБУ отключает соленоидный клапан, и соленоид измеряет давление во впускном коллекторе ниже дроссельной заслонки. ЭБУ сравнивает барометрическое давление с давлением во впускном коллекторе, и абсолютное значение используется для определения подачи топлива и момента зажигания.
Датчик давления также используется для информирования ЭБУ о высоте для компенсации системы. ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо, необходимое для работы двигателя на больших высотах.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой поворотный измеритель, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки. Датчик сигнализирует КРД об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля оборотов холостого хода и времени подачи топлива.
Отсечка топлива
Две различные системы отсечки топлива используются для изменения скорости подачи топлива в двигатель
Прекращение подачи топлива для замедления
Во время работы автомобиля, когда переключатель положения холостого хода находится в выключенном положении холостого хода, подача топлива определяется ЭБУ, реагирующим на скорости закрытия дроссельной заслонки.
Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления транспортного средства время подачи топлива уменьшают путем изменения интервала впрыска. При работе двигателя в заданных условиях интервал впрыска изменяют от одного раза в 3 импульса датчика воздушного потока до одного раза в 6 импульсов датчика воздушного потока.
Прекращение подачи топлива для наддува
Эта система отсечки топлива защищает двигатель во время работы турбонагнетателя. Когда датчик давления обнаруживает более высокое давление в коллекторе, чем заданное значение, сохраненное в памяти ЭБУ, ЭБУ изменяет скорость подачи топлива. При превышении значения давления топливные инжекторы включаются в соответствии с моментом зажигания.
Ускорительный кабель
- Для транспортных средств с турбонаддувом держите ключ зажигания в положении «ВКЛ» в течение не менее 15 секунд перед регулировкой. Убедитесь, что внутренний кабель ускорителя не провисает.
- Если трос показывает слабину, отрегулируйте, ослабив гайку так, чтобы дроссельный рычаг был свободен. Проверьте прокладку кабеля акселератора, чтобы убедиться в отсутствии резких скручиваний или изгибов. Регулировочная гайка используется для регулировки свободного хода в соответствии с техническими требованиями. На автомобилях с турбонаддувом проверьте, что переключатель контроля оборотов холостого хода касается стопора после регулировки контроля оборотов холостого хода.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Бесплатная игра (на педали) | 0-.04 (0-1) |
СВОБОДНЫЙ ХОД КАБЕЛЯ АКСЕЛЕРАТОРА
Змеевик инжектора
Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъемы от инжекторов. Проверить катушку инжектора на целостность цепи с помощью тестера цепи. Сопротивление должно составлять 1,5-2,5 Ом. Если сопротивление равно нулю Ом или аномально велико, то в катушке существует короткое замыкание или обрыв. Заменить инжектор и вновь подсоединить разъемы к инжекторам.
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Проверьте целостность соединения между полюсом 2 и корпусом инжекционного смесителя.
- Если непрерывность существует, когда дроссельная заслонка установлена в положение холостого хода, и непрерывность существует, когда дроссельная заслонка открыта (так что рычаг выходит из переключателя холостого хода), переключатель исправен.
- Если существует непрерывность, когда дроссельная заслонка находится в обоих положениях, контакты связаны вместе. Если не существует непрерывности, когда дроссельная заслонка находится в обоих положениях, масса неисправно. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
Регулятор оборотов холостого хода Servo
- Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 4. (Схема №27) Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ», затем в положение «ВКЛ». Поддерживая зажигание не менее 15 секунд, проверьте показания вольтметра.
- Вольтметр должен считывать 1,5 вольта при включенном выключателе зажигания. Если через 15 секунд показания иглы на 9 вольт, регулятор оборотов холостого хода серво и позиционный переключатель работают нормально. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» для снятия вольтметра.
Местоположение коммутатора и идентификация терминала. Схема №27
Серводвигатель регулятора оборотов холостого хода
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Проверьте прозвонку катушки электродвигателя между клеммами № 1 и 4. (Схема №27) Сопротивление должно составлять от 7 до 10 Ом. Если сопротивление равно нулю Ом или аномально велико, в катушке двигателя существует обрыв или короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
- Повторно подключите разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Подсоедините вольтметр к клеммам № 1 и 4. После включения зажигания вольтметр должен считывать 1,5 вольта в течение 15 секунд. Через 15 секунд показания вольтметра должны упасть до 9 вольт.
- Убедитесь в отсутствии неразрывности между клеммами № 1 или 4 и корпусом инжекционного смесителя. Если непрерывность существует, то в катушке имеется короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Проверьте сопротивление на полюсах № 1 и 2. Общее сопротивление должно быть от 4 до 6 Ом.
- Присоедините тестер цепи к полюсу 3 и полюсам 1 и 2 по отдельности. (Схема №27) При медленном срабатывании дроссельной заслонки от закрытой до широко открытой заслонки следите за показаниями счетчика. Омметр должен показывать плавный переход значения сопротивления.
