Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов Mitsubishi Eclipse III

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполнить процедуры в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Так как многие управляемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают расшифровка кода ошибки, если они неисправны, также выполняйте процедуры в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Прибор управления

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ЭСУД / МУП)

Цепи питания

Включить зажигание. Выполнить обратную проверку и проверить напряжение аккумуляторной батареи на клеммах питания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Е сли напряжение аккумулятора отсутствует, проверить работу реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ МФИ " в разделе РЕЛЕ в ДВИГАТЕЛЯХ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДАХ. Если с реле все в порядке, проверить подозрительную цепь между ECМ / ИКМ и реле. Выполнить ремонт по мере необходимости. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov__rele-toplivnogo-nasosa-i-rele-raspredelionnyi)

Цепи массы

1. Выключить зажигание. Выполнить обратное зондирование и проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммами массы ЕСМ / ИКМ. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить разомкнутую цепь между разъемом ЕSM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей корпуса. Убедиться в том, что подозрительное соединение с заземлением чистое и плотное.
2. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре напряжение должно быть менее одного вольта. Если напряжение превышает один вольт, проверить обрыв, коррозию или неплотное соединение в цепи массы.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения педалей акселератора (APP) - Diamante с управлением тягой

1. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Проверить сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема датчика (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом. Если сопротивление сенсора не соответствует указанному, заменить датчик положения педаль акселератора, если сопротивление датчика соответствует указанному - переходите к следующему шагу.
2. Медленно открывая дроссельную заслонку, проверить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема датчика положения педали акселератора. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Если сопротивление сенсора не соответствует указанному, заменить датчик положения педаль акселератора. Процедуры регулировки датчиков положения педалей акселератора см. в разделе " РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " под рубрикой ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЙ ДРОССЕЛЯ И ПОЛОЖЕНИЯ РУКОЯТКИ АКСЕЛВ ИЗДЕЛИИ РЕГУЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Для всех транспортных средств, кроме Mirage 1.5L, датчик барометрическое давление является частью сенсорного узла объёмный расход воздуха (Vaf). Мираж 1.5л использует вход от датчика абсолютного давления в распределительном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) при условии включения ключа, выключения двигателя, чтобы определить барометрическое давление. Для проверки датчика и схемы БАРО перейдите к соответствующему изделию самодиагностики и обратитесь к расшифровка кода ошибки.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

На Diamante, Eclipse 3.0L, Galant 3.01 и Mirage 1.5L датчик положение распредвала расположен в распределительном узле. На этих транспортных средствах тестирование проводится на 7-контактном разъеме распределительного узла. Для всех других транспортных средств тестирование выполняется с помощью 3-контактного разъема датчика Cmp. Используя тестовый жгут или обратную опалубку, следует увеличить частоту вращения лабораторной подборки до клеммы № 5 распределительного блока или клеммы 2. Запустить двигатель.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

С помощью тестового жгута, или обратной подпорки подключить лабораторный датчик объема к разъему датчика Ckp № 3 для Lancer и № 2 для всех других моделей. Запустить двигатель. Сравнить форму сигнала с нормальной формой сигнала (Рис. 1) - (Стр 5).частота сигнала должна увеличиваться по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости, погрузите датчик в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА EСТ "). (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Предупреждение: передняя часть разъема подогреваемый кислородный датчик подключена к датчику неправильно. Используя набор тестовых жгутов, измерить сопротивление нагревателя xtigx.0 между клеммами датчика. См. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 4.5 " ПЕРЕМЫЧКИ 4,5. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик ". При несоответствии значения сопротивления нагревателя подогреваемый кислородный датчик заменить x8x4 и повторно проверить систему на предмет правильности работы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит 80°C или более. Используя плавкие перемычки, осторожно включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик. Несколько раз ускорьте двигатель при измерении выходного напряжения датчика. По мере того, как воздушно-топливная смесь становится все богаче, выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быть 600-1000 милливольт. Заменить xtагх2, если выходное значение не соответствует указанному. Перепроверьте систему для правильной работы. подогреваемый кислородный датчик

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. На Mirage 1.5L отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха и проверить сопротивление на клеммах датчиков температура впускного воздуха.Н а всех остальных моделях отключить разъем сенсора Vaf. Проверить сопротивление между клеммами разъема датчика VAAF № 5 и 6. Сравнить температуру воздуха и значение сопротивления датчика ИАТ со стандартными значениями. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ Ia ". (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)
2. Используя фен для волос, нагрейте датчик температура впускного воздуха и проверить сопротивление. Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры ИАТ.

СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

См. раздел расшифровка кода ошибки P0325: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (КС) в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик дифференциального давления во впускном коллекторе

Все модели, за исключением Mirage 1.5L, имеют датчик MDP. См. расшифровка кода ошибки P1400: Тест на неисправность цепи датчика дифференциального давления (МДП) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Отсоединить разъем датчика Tp. Проверить сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика Тр (со стороны компонента) для Lancer и № 1 и 4 для всех других моделей. Сопротивление должно быть 2000-4000 Ом (Лансер) или 3500-6500 Ом [все другие модели]. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик положения дроссельной заслонки.е сли сопротивление соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
2. Медленно открывая дроссельную заслонку, проверить сопротивление между клеммами No3 и 4 разъема датчика Tp (Diamante), No2 и 4 (Mirage), № 1 и 2 (Lancer) или No1и 3 (все остальные модели). Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик положения дроссельной заслонки.д атчики регулировки датчика t

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Кроме Lancer - Снять датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с задней части трансмиссии или верха трансакселя. Подключить резистор 3-10 к Ом (Лянсер 6) Подсоединить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Раскрутить вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. На один оборот должно быть около 4 пульсации напряжения. Если за оборот не будет 4 пульсаций, то заменить ВУС.

Улан

1. Не отсоединяйте соединитель блок управления двигателем C-115.
2. Отсоединить разъем комбинированного измерителя, разъем авто-круиз-контроля-ЭБУ и разъем А / С-ЭКУ.
3. Подсоединить датчик осциллографа к выводу 86 ЭСУД с помощью обратной связи. (Рисунок 7)
4. Запустить двигатель.
5. Убедиться, что показанный шаблон формы сигнала аналогичен изображенному на рисунке (во время движения транспортного средства). (Рисунок 7)
6. Повернуть выключатель зажигания в положение «замок»(OFF).

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Датчик объемного расхода воздуха (Vaf)

1. Используя тестовый жгут или обратную опору, подсоединить лабораторный датчик объема к клемме № 3 разъема датчика Vaf. При включенном ключе и выключенном двигателе выходная частота датчика должен быть равен нулю. Если не равно нулю, неисправность находится в датчике VAFS или блок управления двигателем / PCМ.
2. Запустить двигатель. Сравнить форму волны с нормальной формой волны (Рис. 8) Форма волны должна быть стабильной при увеличении частоты вращения двигателя. Vaf с внутренним повреждением будет демонстрировать нестабильную картину с неравномерной частотой. Утечка воспламенения во время ускорения может временно исказить диаграмму формы волны на хорошем датчике VOF.
3. Используя сканирующее устройство или лабораторный объем, сравнить выходную частоту датчика Vaf со стандартными значениями. См. Таблицу " НОРМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЧАСТОТЫ СЕНСОРА VOF ". Если холостой ход возможен даже при том, что частота сенсора выходит за пределы нормальных значений, неисправность, вероятно, находится вне сенсора. Проверить ограничения или возмущения всасываемого воздуха. Убедиться в наличии утечек во впускном коллекторе, проблем с зажиганием и сжатием. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

НОРМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЧАСТОТЫ ДАТЧИКА Vaf

Схема №107

Войти

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки

Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Проверить целостность цепи между указанными клеммами разъема датчика Tр при нажатой и отпущенной педали акселератора. См. таблицу " ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Когда нажата педаль акселератора, целостности цепи не должно быть; когда отпущена педаль газа - она должна существовать. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

КОНТРОЛЬ ЗАКРЫТОГО ДРОССЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (1)

Переключатель нейтрального положения парка (положение парковки/нейтрали) (кроме Montero и Montero Sport)

Проверить целостность между указанными клеммами переключателя положение парковки/нейтрали (см. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПНП (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ MONTERO и MONERTEO SPORT) "). (Рисунок 9) (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ MONTERO И МОНТЕРО СПОРТ)

Схема №108

Войти

Переключатель с нейтральным положением для парковки (положение парковки/нейтрали) (Montero)

Проверить целостность между указанными клеммами переключателя положение парковки/нейтрали в соответствии с таблицей " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПНП (МОНТЕРО) ". (Таблица 10) (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ КОММУТАТОРА положение парковки/нейтрали (MONTERO) (1)

Схема №109

Войти

Переключатель нейтрального положения парковки (положение парковки/нейтрали) (Montero Sport)

Проверить целостность между указанными клеммами переключателя положение парковки/нейтрали в соответствии с таблицей " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПНП (MONTERO SPORT) ". (Таблица 11) (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали (MONTERO SPORT)

Схема №110

Войти

Реле давления масла гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля)

1. Отсоединить напорный шланг от масляного насоса. (Рисунок 12) Установить переходник на масляный насос, на отсоединенный шланг установить переходник. Подсоединить между переходниками манометр и запорный клапан. Открыть запорный вентиль. Прокачать гидросистему рулевого управления. См. в соответствующем изделии ГУР в рулевом управлении " Стравливание гидравлической системы ".
2. Установить термометр в резервуар с жидкостью, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поворачивайте рулевое колесо несколько раз до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 122-96°C (50-60 ° C). Отсоединить разъем выключателя давление в гидроусилителе руля. Установить DVOM между землей и клеммой выключателя давление в гидроусилителе руля. (Таблица 12) Обратить внимание на непрерывность показаний на DVOM. Перейдите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу постепенно закрывайте запорный клапан для увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем. Проверить давление, когда переключатель давление в гидроусилителе руля приводится в действие, наблюдая за изменением непрерывности. См. таблицу " ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Постепенно открывайте стопорный клапан, чтобы уменьшить давление. Проверять давление при отключении переключателя давление в гидроусилителе руля. Выключить двигатель. Заменить выключатель, если он не соответствует техническим требованиям. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Схема №111

Войти

Двигатели, реле и соленоиды

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) " в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ГАЗА. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov__dvigatel-upravleniia-podachei-vozdukha-na-kholostom)

Реле топливного насоса и реле распределённый впрыск топлива

Снять МФИ или реле топливного насоса. Проверить сопротивление между релейными клеммами № 2 и 4 (Лансер - клеммы № 2 и 3).сопротивление должно быть около 70 Ом. Подключить провод-перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 4 (Lancer - клемма № 3) Подсоединить второй провод-перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и контактом реле распределённый впрыск топлива / топливного насоса № 2. При возбужденном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 3 (Ланцер - зажимы № 1 и 4 не должны быть удалены).

Реле управления вентилятором радиатора (Diamante и Mirage)

Снять реле вентилятора охлаждения радиатора. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3 Реле вентиляторов охлаждения радиаторов. (Выкл.13) Должна существовать непрерывность. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 реле вентиляторов охлаждающих радиаторы. Подсоединить вторую проводку перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейную клемму № 3. При включенном реле, между клеммными зажимами № 4 и 5 должна существовать неразрывность.

Схема №112

Войти

Реле управления вентилятором радиатора (Eclipse и Galant)

Снять реле радиатора вентилятора охлаждения. Проверить целостность цепи между клеммами реле радиаторов вентиляторов охлаждения № 1 и 3. (Рисунок 14) Должна существовать целостность. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой реле вентиляторов радиатора охлаждения № 3. Подсоединить вторую перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным контактом радиатора охлаждающего вентилятора № 1. При включенном реле, должна существовать непрерывность между клеммами № 2 и 5. После снятого источника питания не должно существовать целостности цепи между выводами № 2-5. Если указано реле охлаждения, заменить радиатор

Схема №113

Войти

Реле управления вентилятором радиатора (Lancer)

Снять реле радиатора вентилятора охлаждения. Проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 4 реле вентилятора охлаждения радиатора. (Рисунок 15) Должна существовать неразрывность провода перемычки между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 1 реле вентиляторов охлаждения радиаторов. Подсоединить второй провод перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммной колодкой реле вентилятора отопления радиатора № 3. При включенном реле, должна существовать непрерывность между клеммами № 2 и 4.при снятом источнике питания не должно существовать неразрывности между клеммой No.

Схема №114

Войти

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " рециркуляция отработавших газов SOLENOID " (электромагнит системы рециркуляции отработавших газов) в разделе " Система и подсистема ограничения выбросов ". (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

Соленоид продувки

См. соответствующий соленоид продувки в разделе " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

Соленоид вентиляции

См. " СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ " в разделе ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

Топливная система

Поставка топлива

Топливные форсунки

1. Прослушайте форсунки во время прокрутки и на холостом ходу, они должны издавать тикающий звук. Частота звука должна увеличиваться при увеличении оборотов двигателя.
2. Отсоединить 2-контактный разъем инжектора на инжекторе. Проверить сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление инжектора должно составлять 13-16 Ом при 20°C. На двигателях с недоступными разъемами инжектора проверить сопротивление на промежуточном разъеме инжектора, чтобы проверить форсунки правого блока на Eclipse 3.0L и Galant 3.01, отсоединить промежуточные 4-контактные разъемы инжектора правого блока. Для проверки всех инжекторов на Montero и Monerto Sport отключить все контрольные 12-контакты. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)
3. Если используется лабораторный объем, подключить лабораторную подборку объема к стороне блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (сторона массы) цепи инжектора. Запустить двигатель. Сравнить форму сигнала с нормальной формой сигнала. (Таблица 16)
4. Для проверки цепи инжектора обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0201-xtigx1: INJECTORS № 1-4 цепь отказ (НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ ИНЖЕКТОРОВ № 1-4а) или DTS xтагх2-P0206: INFLUSION No.1-6 CIRCHET MALFAULT в соответствующем изделии САМДИАГНОСТИКИ. P0204 P0201

ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРА НА ПРОМЕЖУТОЧНОМ СОЕДИНИТЕЛЕ

Схема №115

Войти

Система регулирования малого газа

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить сопротивление между разъемом № 2 и клеммой 1 или 3. Также проверить сопротивление между клеммой № 5 и клеммами 4 или 6. Каждое сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если сопротивления не соответствуют указанным значениям, заменить корпус IАС в сборе. При указанных сопротивлениях перейдите к следующему шагу.
2. Если используется лабораторный объем, перейдите к шагу 4. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 20°C или ниже. В противном случае датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя, который соответствует температуре, может быть подключен к разъему датчика ДЭХ. Включить зажигание (двигатель выключен) и прослушайте звук работы электродвигателя регулятор холостого хода. Рабочий звук должен быть слышен при включении и отключении зажигания.
3. Для проверки схемы управления регулятор холостого хода см. расшифровка кода ошибки P0505: IDLE управление система неисправность в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
4. С помощью тестового жгута, или обратной связи, поочередно подсоединить лабораторный датчик объема к клеммам № 1, 3, 4 и 6 разъема двигателя регулятор холостого хода. При работающем двигателе сравнить форму сигнала от двигателя с нормальной формой (Рис. 17)

Схема №116

Войти

Система зажигания

Системы управления таймингом

Для датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала и тестирования датчика детонации см. соответствующий тест в разделе " ДАТЧИКИ " под разделом ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 20°C или ниже. На Diamante снять крышку двигателя. Отсоединить вакуумный шланг от диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить ручной вакуум-насос к штуцеру " T ". Запустить двигатель. Проверить разрежение, когда двигатель холодный и двигатель вращается при быстром открытии дроссельной заслонки. Не должно быть никаких изменений в показаниях разрежения.
2. Подогрейте охлаждающую жидкость двигателя до 80°C или более. Проверить вакуум, когда двигатель прогрет и двигатель вращается при быстром открытии дроссельной заслонки. Вакуум должен мгновенно увеличиться до более чем 3,9 дюйма рт.ст. (13 к Па). Если разрежение кратковременно увеличивается, перейдите к следующему шагу. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov__kak-proverit-vakuumnyi-reguliruiushchii-klapan)
3. Остановить двигатель. Снять ручной вакуумный насос и клапан " Т ". Подключить ручной вакуум-насос непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустить и проверить холостой ход двигателя до тех пор, пока он не прогреется. На всех транспортных средствах, кроме Montero и Lancer, примените 8,7 дюйма рт.ст. (29 к Па) или более вакуума. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov__kak-proverit-klapan-retsirkuliatsii-otrabotavshikh-gazov)

Как проверить вакуумный регулирующий клапан

1. Отсоединить вакуумный шланг с белой полосой от клапана регулирования вакуума и заглушите конец шланга. Подсоединить ручной вакуумный насос к порту клапана управления вакуумом, из которого был извлечен шланг.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Проверить вакуум. При работе двигателя на холостом ходу вакуум должен быть в пределах 6,3-7,1 дюйма рт.ст. (21,3-24,0 к Па).

Схема №117

Войти

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

Снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить наличие прилипания, нагара или другого мусора. При необходимости очистить подходящим растворителем и убедиться в правильности седел клапана. С помощью вакуумного насоса создайте вакуум 20 дюймов рт.ст. (67 к Па) на клапане ЭГР. Вакуум должен сохраняться. Приложите разрежение 1,6 дюйма рт. ст. (5 к Ра) или меньше и продуть в одно отверстие рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен выдуваться из другого отверстия. Примените вакуум 8,7 дюйма Hg (29 к пa) или более и произвести его через один порт EGP.

Рециркуляция отработавших газов Port Vacuum проверить (Eclipse Galant, Lancer, Montero и Монтеро спорт)

1. Отсоединить вакуумный шланг с зеленой полосой от вакуумного порта рециркуляция отработавших газов в корпусе дроссельной заслонки. Подключить ручной вакуум-насос к вакуумному порту ЭГР корпуса дроссельной шайбы.
2. Запустить и остановить двигатель. Проверить вакуум. Вакуум должен быть 15 дюймов рт.ст. (51 к Па) или более.
3. Сбросьте вакуумметр до нуля (отпустить вакуум). С помощью секундомера проверить время, необходимое для достижения манометром 15 дюймов Hg (51 к Па). Вакуум должен достичь спецификации на одну секунду. Если требуется более одной секунды, чтобы вакуум достиг спецификации, проверить вакуумный порт рециркуляция отработавших газов для ограничения.

Как проверить вакуум порта рециркуляции отработавших газов (Diamante и Mirage)

1. Отсоединить вакуумный шланг с зеленой полосой от вакуумного порта рециркуляция отработавших газов в корпусе дроссельной заслонки. Подключить ручной вакуум-насос к вакуумному порту ЭГР корпуса дроссельной шайбы.
2. Запустить двигатель. Проверить вакуум при быстром увеличении оборотов двигателя. Вакуум должен оставаться довольно постоянным.

1. Отсоединить электроразъем электромагнита ЭГР, проверить сопротивление между клеммами электромагнитов рециркуляция отработавших газов в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГРА ". При несоответствии сопротивления заменить электромагнит ЭГР.ПРИ наличии сопротивления переходите к следующему шагу. (/mitsubishi/eclipse/iii-1999-2005/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-testirovanie-sistemy-i-komponentov)
2. Промаркируйте и отсоединить вакуумные шланги от электромагнита ЭГР. Подсоединить ручной вакуум-насос к порту " А " электромагнитного рециркуляция отработавших газов. (Приложение 19) Приложите разрежение. Должно произойти просачивание вакуума. Используя напряжение батареи и масса, подайте питание на электромагнит ЭГРА. Примените вакуум. Разрежение должно сохраняться.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов

Схема №118

Войти

Как проверить систему управления продувкой (проверка расхода продувки)

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоединить продувочный шланг от контейнера EVAP. Подключить индикатор продувочного потока (MB995061) между контейнером и продувочным шлангом.
2. Поместить автоматическую коробку передач в парковую или ручную коробку передач на нейтраль. Убедиться, что огни, вентилятор охлаждения и аксессуары выключены. Запустить двигатель на холостом ходу более 4 минут. Во время внезапной гонки двигателя несколько раз проверить объем продувочного потока. Объем продувочного расхода должен быть 2,5 SCFH (20 см 3 / сек) или больше. Если расход продувки меньше указанного, повторить испытание с вакуумным шлангом, отсоединенным от фильтра. При наличии вакуума заменить фильтр.

Как проверить вакуум продувочного порта (Diamante)

1. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного порта продувки корпуса дроссельной заслонки. Подключить ручной вакуум-насос к вакуумному порту продувки тела дросселя.
2. Запустить двигатель. Проверить вакуум, увеличивая скорость двигателя. Продувочный вакуум должен увеличиваться пропорционально с увеличением скорости двигателя. Если разрежение не увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя, проверить продувочный порт на предмет засорения.

Как проверить вакуум продувочного порта (Mirage)

1. Отсоединить вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки (1.5л) или впускной воздушный ресивер (1.8л) продувочного вакуумного порта. Подключить ручной вакуумный насос к продувочному вакуумному порту.
2. Запустить двигатель. Увеличьте скорость двигателя с помощью гоночного двигателя. Проверить вакуум при увеличении скорости двигателя. Продувочный вакуум должен оставаться постоянным независимо от увеличения частоты вращения двигателя. Если нет вакуума, проверить порт продувки на предмет засорения.

Продувочный соленоид (кроме ланцера)

1. На Eclipse 2.4L или Galant 2.4л снять шланг воздухозаборника. На всех моделях отсоединить разъем электромагнита продувки. Проверить сопротивление между клеммами соленоида продувки, которое должно быть 30-34 Ом (за исключением Diamante и Mirage) или 36-44 Ом при 20°C. Заменить по мере необходимости. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
2. Отметить и отсоединить вакуумные шланги от соленоида продувки. Подсоединить ручной вакуум-насос к отверстию для электромагнита продувки, наиболее удаленному от клеммного конца электромагнитного клапана. Подключить перемычки между клеммами электромагнит продувки и положительной клеммой аккумулятора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
3. Применять вакуум с приложенным напряжением батареи. Вакуум должен протекать. Отключить напряжение батареи и примените вакуум. Разрежение должно удерживать.

Соленоид продувки (Lancer)

1. Отсоединить вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от соленоида продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было повторно подсоединить в исходном положении.
2. Отсоединить разъем жгута.
3. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP.
4. Проверить герметичность, подав вакуум с напряжением, приложенным непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP и не подавая напряжение. При подаче напряжения вакуум должен протекать.
5. Измерить сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение 30-34 Ом при 20°C.
6. Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

1. Найдите соленоид вентиляции. На Montero он расположен в моторном отсеке, а на всех остальных транспортных средствах - рядом с топливным баком. (Выпуск 20) - (выпуск 25).
2. Отсоединить электрический разъем соленоида вентиляции. Проверить сопротивление на клеммах соленоидного клапана вентиляции. Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид вентиляции. При указанном сопротивлении перейдите к следующему шагу.
3. Отметить и отсоединить вакуумные шланги от соленоида вентиляции. Подсоединить ручной вакуум-насос к порту электромагнита вентиляции, ближайшему к клеммному концу соленоида.подключить провода перемычек между клеммами электромагнитов вентиляции и положительной клеммой аккумулятора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
4. Применять вакуум с приложенным напряжением батареи. Вакуум должен держаться. Отключить напряжение батареи и примените вакуум. Вакуумирование должно протекать.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Вентиляционный клапан (Mirage)

1. Установить выпускной клапан. (Выпуск 23) Снять вентиляционный клапан. Продуть отверстие клапана со стороны соленоида вентиляции. Воздух должен выходить из отверстия с другой стороны.
2. Подсоединить ручной вакуумный насос к отверстию вентиляционного клапана со стороны соленоида. Когда применяется вакуум, воздух должен всасываться только через боковое отверстие воздушного фильтра.

Воздушный фильтр

Снять воздушный фильтр системы EVAP. (Выпуск 21) - (выпуск 25) и проверить на засорение продувкой через любое из отверстий.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и аккуратно встряхните клапан. Клапан должен дребезжать при свободном движении.
2. Удерживая клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) вакуумной стороной вниз, вставить тонкий стержень в верхнюю часть. Легким нажимом надавите на торец пружины клапана принудительная вентиляция картера.2-.3 " (5-10 мм) и стравите давление на шток. Пружина клапана должна быстро поднять шток в исходное положение.
3. Подсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к вакуумному шлангу и запустить двигатель. Убедиться, что вакуум течет через клапан. При необходимости очистить или заменить клапан РСВ.

Прочие средства контроля

Система кондиционирования

Выключатель переменного тока и реле сцепления компрессора

С помощью модуля DVOM проверить напряжение питания A / C от блок управления двигателем / PCМ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЕСМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переведите переключатель А / С и выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммой источника питания ЕСР / РSM и массой шасси. При отсутствии напряжения батареи проверить и отремонтируйте цепь (цепи).

Система вентиляторов охлаждения

Для испытания электрического охлаждающего вентилятора см. соответствующую статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ в разделе Охлаждение двигателя.

Трансмиссия

Для получения диагностической информации о трансмиссии см. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.