Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л: Диагностика Mitsubishi Eclipse III

Как продиагностировать систему

Блок управления двигателем / ИКМ включает в себя встроенное диагностическое программное обеспечение II (OBXII), предназначенное для мониторинга системы выброса на протяжении срока службы транспортного средства. На бортовая система диагностики-II индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не будет светиться только при неисправностях, связанных с системой выброса. Большинство из этих неисправностей не будут вызывать проблем с управляемостью и останутся незамеченными водителем, если бы они не были сохранены для MILL. MB991502 (ref-135484-S09381641242002022200000)

ЭСУД / ИКМ контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если происходит ненормальный входной сигнал, то ЭСУМ / ПКM сохранит его в памяти либо как предварительный код, либо как расшифровка кода ошибки. Конкретный DTS указывает на определенный отказ системы, но не указывает причину отказа обязательно находится внутри этой системы. Большинство неисправностей требуют, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных отключений до того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен. Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые используют логику обнаружения двух срабатываний, первое возникновение неисправности приведет к сохранению второго кода неисправности.

В случае отказов некоторых систем или компонентов модуль блок управления двигателем / PCМ вводит отказоустойчивую функцию (режим " limp-in ").

Каждая цепь или система, контролируемая блок управления двигателем / PCМ, имеет определенный двигатель и условия вождения, которые должны быть соблюдены до того, как блок управления двигателем- / PC будет контролировать их. Эти условия являются критериями набора кода (установленные условия расшифровка кода ошибки). Из-за различий в критериях набора кодов некоторые цепи или системы отслеживаются почти непрерывно, в то время как другие могут не контролироваться вообще во время конкретного цикла движения. После ремонта необходимо запустить транспортное средство в условиях, соответствующих критериям набора кода для проверки ремонта Это лучше всего делается с помощью следующих данных:

Статус проверки готовности

Во время работы двигателя с различными параметрами блок управления двигателем / модуль управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и выполняет тесты на различных входах, выходах и функциях системы. Имеется 6 мониторов. Один монитор (Other контроль) пассивно отслеживает состояние короткого замыкания, массы и выхода за пределы диапазона параметров. Он работает непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют различные системы и будут работать только при соблюдении очень специфических условий работы двигателя. Эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла привода. На этих 5 мониторах есть тест готовности системы к тому, чтобы показать, был ли запущен конкретный монитор на дополнительный ремонт или нет. (ref-135484-S30965667152002022200000)

Когда коды неисправностей проверены, каждый статус проверки готовности устанавливается на INCOMPLETE или NOT READY. Для завершения статуса проверки готовности должны быть выполнены циклы привода бортовая система диагностики-II, связанные со всеми бортовыми диагностическими элементами. См. " Состояние бортовая система диагностики- II ездовые циклы ". Если транспортное средство находится в нормальном состоянии, тестовый статус готовности будет завершен путем выполнения цикла привода один раз. После этого сканирующее устройство прочитает статус COMPLETE. При проверке готовности типового устройства должно прочитать RE. (ref-135484-S20866579222002022200000)

Коды прерывистой диагностики неисправностей

Если расшифровка кода ошибки был установлен, и диагностическая процедура не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев возникают из-за вибрации, изменения температуры, влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попытайтесь продублировать эти условия во время мониторинга схемы, подозреваемой в неисправности с помощью записанных данных функции сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Проверить любой соответствующий бюллетень по техническому обслуживанию (TSB)
2. Визуально проверить соответствующие кабельные разъемы на предмет поломки, изгиба, выталкивания или коррозии клемм.
3. Визуально проверить соответствующий жгут проводов на наличие натертых, проколотых или частично оборванных проволок.
4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Предварительный расшифровка кода ошибки

Предварительные коды неисправностей устанавливаются только во время одного ездовой цикл. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит некоторые неисправности и установит коды неисправностей в памяти, но может не включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Предварительные datcs не обязательно указывают на отказ компонента или системы. Если компонент или система выходят из строя в течение 2 циклов диска, будет сохранен жесткий сбой. См. " HARD FAILURES ". Для получения дополнительной информации о предварительных коды неисправностей см. раздел ПРОВЕРКА РЕМОНТА (ref-135484-S30965667152002022200000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

Использование средств сканирования

1. Инструкции по эксплуатации сканирующего устройства см. в руководстве изготовителя. Перед вводом данных для бортовой диагностики ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. (Рисунок 11) (ref-135484-S26271293172002022200000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-разъему. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Считать и записать выходные данные самодиагностики сканирующего устройства. Перейдите к разделу " Определения кодов неисправностей при диагностике ". Если устройство не будет взаимодействовать с блоком управления двигателем / PCМ, диагностируйте проблему связи. См. " SCAN TOOL COMMUNICATIONS ". Прежде чем отсоединить сканирующий прибор, повернуть переключатель розжига в положение замок. (ref-135484-S06660038382002022200000)(ref-135484-S20471678632002120400000)

Двухтактная неисправность расшифровки кода ошибки

Когда первоначально происходит сбой, расшифровка кода ошибки будет временно храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели не загорится. Во второй раз неисправность обнаружена, MILL на панели приборов загорается при условии, что зажигание выключено и затем снова включено после обнаружения первой неисправности. Это относится к конкретным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы очистить коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента, обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к сканирующему инструменту. Если сканирующий инструмент недоступен, коды неисправностей может быть очищен путем отсоединения отрицательного кабеля аккумулятора или блок управления двигателем / pcm на несколько минут. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Запустить и прогрейте двигатель. Провести автомобиль через соответствующий цикл(ы) привода. См. " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей для подтверждения ремонта. (ref-135484-S30965667152002022200000)

Как продиагностировать световой индикатор неисправности

Советы по устранению неполадок

Наиболее вероятные причины:

1. Перегоревшая лампа
2. Неисправная цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - 3,0 л: диагностики

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующие устройства в режим считывания данных для пункта 16 списка: НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить напряжение батареи на модуле блок управления двигателем / PCМ. См. статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-135493)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Снять приборную панель и проверить, не перегорела ли лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей статье ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если лампа исправна, переходите к следующему шагу. При неисправности лампы заменить лампу.
3. Снять приборную панель. Процедуры снятия и установки см. в соответствующей статье ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Отсоединить разъем жгута измерителя комбинации (приборной панели) C-41. Проверить соединитель жгута расходомера C-41 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута комбинированного прибора C-41 клемма № 52. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи между комбинированным прибором и выключателем зажигания.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Повторно подсоединить разъем C-41 жгута комбинированного измерительного прибора. Отсоединить разъем хтагх1 жгута блок управления двигателем или разъем C-52 жгута ИКМ. Проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных коробок на разъеме хтангх3 или разъеме ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее. C-51 C-51 C-52
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Замерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-51 клемма № 22 или разъемом шлейфа СПМ xтагх1 клемма No22. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. При наличии напряжения аккумулятора заменить ЭСДУ / МУП, а при его отсутствии отремонтируйте разомкнутую цепь между разъемом комбинированного измерительного жгута хтаг2 клемму № 52 и контактом жгута СУПД No № 22 или разъема жгута МС22. C-52 C-42 C-51 C-52

Наиболее вероятные причины:

1. Неисправная цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего устройства проверить наличие сохраненных данных коды неисправностей. См. раздел " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если данные коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии коды неисправностей записать все коды неисправностей и перейдите к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-135484-S09381641242002022200000)(ref-135484-S06660038382002022200000)
2. Повернуть ключ зажигания в положение замок. Снять клемму PCX2. Для получения информации о процедуре демонтажа и монтажа см. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Отсоединить разъем кабеля комбинированного измерительного прибора (комбинации приборов) от разъема C-412. Проверить целостность соединения между землей и разъемом жгута комбинационного измерительного преобразователя хтагх1, клемма № 41. При отсутствии целостности заменить блок управления двигателем / блоком управления двигателем. Если имеется целостность цепи, проверить наличие проводов между комбинированным измерительным прибором и клеммами, поврежденными или неисправными устройствами. C-41 C-41 C-51 C-52

Связь со сканирующим прибором

Наиболее вероятные причины:

1. Неисправность диагностический разъём
2. Поврежденный жгут

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Измерить напряжение между землей и клеммой диагностический разъём № 16. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить разъемы между DLL и источником питания на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов.
2. Проверить сопротивление между землей и клеммой диагностический разъём № 4, затем клеммой № 5. Если сопротивление на обеих клеммах менее 2 Ом, заменить сканирующее устройство.

Наиболее вероятные причины:

1. Нет источника питания для блок управления двигателем / PCМ
2. Неисправная цепь массы модуля блок управления двигателем / PCМ
3. Неправильная линия связи между ЕСМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и инструментом сканирования
4. Разомкнутая цепь между ЕСМ / ИКМ и диагностический разъём
5. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее.
2. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее. При отсутствии проблемы проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между зажимом диагностический разъём № 7 и соединителем жгута ЕКМ C-59 C-62 C-59 C-62 C-59

Определения диагностических кодов неисправностей

Когда получен расшифровка кодов ошибок, обратитесь к соответствующей процедуре тестирования DTS в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-135484-S04231589802002022200000)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Условия набора расшифровки кода ошибки

1. Условие проверки - при выходном напряжении датчика Tp 1,5 В или более и частоте вращения двигателя более 2000 об / мин. Критерий оценки - когда частота выходного сигнала датчика Vaf 60 Гц или менее в течение 2 секунд.
2. Условие проверки - когда напряжение датчика Tp составляет 2 вольта или менее, а частота вращения двигателя меньше 2000 об / мин. Критерии оценки - когда выходная частота датчика Vaf 800 Гц или более в течение 2 секунд.

Советы по поиску и устранению неисправностей

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Утечка воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vaf или свободный разъем
3. Сбой датчика Vaf
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Как продиагностировать органы управления двигателя - самодиагностики - 3,0 л: диагностики

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистую функцию сканирующего устройства в режим считывания данных для пункта 12: Датчик объемного расхода воздуха. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). Стандартное значение во время холостого хода должно быть 10 Гц или более. Когда двигатель вращается, частота должна увеличиваться в соответствии с увеличением частоты вращения двигателя. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клеммой № 7 с помощью подпружинивания. Напряжение должно быть 6-9 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14 и коннектор жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ xтагх2. Проверить разъемы жгута сенсора VAF3 и икстагх4 или соединитель кабеля блок управления двигателем- на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к этапу 9. C-52 B-14 C-51 C-52
4. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом кабеля датчика Vaf B-14 клемма № 7 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клемма No19 или контактом кабеля ИКМ C-52 клемма № 19. Если проблемы не существует, заменить датчик VAFA, затем перейдите к шагу 9. При наличии проблемы восстановить его, а затем переходите шаг 9. C-51
5. Вновь подсоединить разъемы жгута Vaf и блок управления двигателем / PCМ. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратное зондированием напряжение между землей и разъемом жгута датчика ВАФ B-14 клемма № 7. Когда двигатель работает на холостых оборотах, напряжение должно быть не более одного вольта. При частоте вращения двигателя напряжение должно составлять 6-9 вольт. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14 и коннектор жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ xтагх2. Проверить разъемы жгута сенсора VAF3 и икстагх4 или соединитель кабеля блок управления двигателем- на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к этапу 9. C-52 B-14 C-51 C-52
7. Проверить обрыв или повреждение жгута в цепи между разъемом кабеля датчика Vaf B-14 клемма № 7 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клемма No19 или разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клемма N.19. Если проблемы не существует, заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к шагу 9. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 9. C-51 C-52
8. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Заменить датчик Vaf. Повторно установить все снятые компоненты. Снова подсоединить любые отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить транспортное средство после цикла привода бортовая система диагностики-II по другой схеме мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING RESERVES. Проверить наличие коды неисправностей Если выводится XTAG0, то заменить блок управления двигателем / PC1, затем перейти к следующему шагу. P0101 P0101 (ref-135484-S33802843322002022200000)
9. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля по другому шаблону мониторинга ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0101, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не выдается полностью. P0101 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - при частоте вращения двигателя более 500 об / мин, критерий оценки - при выходной частоте датчика Vaf 3,3 Гц или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Утечка воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vaf или свободный разъем
3. Сбой датчика Vaf
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 12: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). Стандартное значение во время холостого хода должно быть 10 Гц или более. При реверсировании двигателя частота должна увеличиваться в соответствии с увеличением частоты вращения двигателя. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клеммой № 4 с помощью подпорки. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжения батареи не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B14. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).измерить напряжение между землей и разъемом жгута чувствительного элемента ВАФ xтагх1 клемма № 4. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу, если напряжение аккумулятора отсутствует - устранить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между контактом No4 разъема жгута сенсора ВАF и реле распределённый впрыск топлива, затем перейти к шагу 13. B-14 B-14
4. Проверить разъем жгута датчика Vaf B-14 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 13. В случае отсутствия проблемы проверить повреждение жгута проводов между разъемом релейного жгута распределённый впрыск топлива A-18X № 4 и разъемом жгута сенсора VAF2 хтагх2 № 4. При наличии неполадки отремонтируйте его, а затем переходите шаг 13. при отсутствии неполадки заменить датчик VAAF, после чего перейдите к этапу 13. B-14
5. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14. Проверить соединитель жгута сенсора VAF1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 13. B-14
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 3. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 9.
7. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ECM2 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 13. C-55 C-50 C-55
8. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом B-14 жгута датчика Vaf, зажимом № 3 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 61 или клеммой № 65 жгута ИКМ. Если неполадки не существует, заменить ЭСУД / СКП, затем перейдите к шагу 13. При наличии неисправности устраните ее, после чего перейдите к действию 13. C-58 C-55
9. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Проверить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 5. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном сопротивлении переходите к шагу 12.
10. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 13. C-52 C-51 C-52
11. Проверить обрыв или повреждение кабеля в цепи между разъемом B-14 жгута датчика Vaf, клеммой № 5 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 34, или контактом № 16 разъема жгута ИКМ. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 13. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к пункту 13. C-51 C-52
12. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить соединитель жгутов блок управления двигателем C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик Vaf, а затем переходите к следующему этапу. C-52 C-52
13. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на вождении по другой схеме мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0102, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не является завершенной процедурой проверки. P0102 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить условие, когда барометрическое давление меньше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па). Критерии оценки: в течение 15 ездовых циклов изменения выходного напряжения датчика должны составлять 0 015 вольта, что эквивалентно 0,06 фунту на кв. дюйм (0,4 КП а) или менее. Убедиться, что охлаждающая жидкость двигателя находится при 72°C или выше во время каждого из 15 ходовых циклов. Кроме того, во время каждой из 15 ездовые циклы следить за тем, чтобы после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивалась на 73 ° Ф (23 ° С) и более.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления барометрическое давление или свободный разъем
2. Отказ датчика давления барометрическое давление
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём, повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0107 не выводится, то повернуть переключатель розжига в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. P0107 P0107 (ref-135484-S11572049882002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14. Проверить соединитель жгута сенсора VAF1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 9. B-14
3. Проверить сопротивление между заземлением и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 5. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 9. C-52 C-52
5. Проверить на обрыв или повреждение жгута в цепи между разъемом B-14 жгута датчика Vaf и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем или соединителем хтаджх2 жгута ИКМ. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 9. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к действию 9. C-51 C-52
6. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 9. C-55 C-55
7. Проверить на обрыв или повреждение кабеля в цепи между разъемом B-14 жгута датчика Vaf и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем или разъемом ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 9. C-58 C-55
8. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Заменить датчик Vaf. Повторно установить все снятые компоненты. Снова подсоединить любые отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить транспортное средство после цикла привода бортовая система диагностики-II по другой схеме мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING RESERVES. Проверить наличие коды неисправностей Если выводится XTAG0, то заменить блок управления двигателем / PC1, затем перейти к следующему шагу. P0106 P0106 (ref-135484-S33802843322002022200000)
9. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на вождении по другой схеме мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие расшифровка кода ошибки P0106. Если выводится сигнал расшифровка кода ошибки P0106, то процедура диагностики не является полной процедурой. (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить состояние, когда прошло две секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Напряжение батареи превышает 8 вольт. Критерии оценки - это когда выход датчика давления барометрическое давление продолжал оставаться 7,1 фунт / кв. дюйм (49 к Па) или менее на уровне приблизительно 15000 футов над уровнем моря в течение 10 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления барометрическое давление или свободный разъем
2. Отказ датчика давления барометрическое давление
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР) 130. Подключить сканирующий прибор к датчику диагностический разъём 1200. Переведите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ).8. Установить прибор сканирования в режим считывания данных для пункта 25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Барометрического ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканирующего прибора не соответствует техническим требованиям, перейдите на следующий шаг. можно предположить, что данная неисправность диагностируется периодически. См. (ref-135484-S28653548692002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клеммой № 7 с помощью обратной связи. Сравнить напряжение со спецификацией. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-135484-S25133637712002022200000)
3. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-58 клемма № 51 или контактом жгута СПМ xтагх1 клемма No55. Сравнить напряжение с техническими требованиями, приведенными в таблице " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение указано, повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному переключателю зажигания, затем переходите на шаг 6. C-55 (ref-135484-S25133637712002022200000)
4. Отсоединить разъем жгута сенсора Vaf B-14 и соединитель жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме жгута датчика VAF3 и соединителе жгута ЕСМ xтагх4 или разъеме шлейфа PCMS 5. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите шаг 18. C-55 B-14 C-58 C-55
5. Повторно подсоединить разъемы кабеля отключения. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 перечня данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканирующего устройства не соответствует техническим требованиям, заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейдите к шагу 18. При значении сканирующих устройств, соответствующем техническим условиям, можно предположить, что данная диагностика является периодической. См. (ref-135484-S28653548692002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
6. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14 и соединитель жгута блок управления двигателем No C-58 или разъём жгута ИКМ хтагх8 2. Проверить разъем шлейфа датчика ystagx3 VAFA на наличие свободных, поврежденных или подверженных коррозии клемм, затем соединить разъем кабеля блок управления двигателем- x4 с разъемом жгута ictagx 5. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 18. Если проблема отсутствует, восстановить разомкнутую цепь между разъётом разъема жгута VAAF C-55 B-14 C-58 C-55 B-14 C-58 C-55
7. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клеммой № 1 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клемма № 42 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клемма No46. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует заданному, то повернуть переключатель зажигания в состояние LOCKED (ЗАПОР) и переходите к шагу 10. C-55
9. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14 и соединитель кабеля блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ xтагх2. Проверить разъем кабеля сенсора VAAF, переходите на шаг 3, а соединитель кабеля ЕСМ - на шаг 4, или соединитель кабеля ИКМ1 x5 для ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, устраните обрыв в цепи между разъемом кабеля PCAA No No1 и соединителем кабеля ЕКСТ7. C-58 C-55 B-14 C-55 B-14 C-58
10. Отсоединить разъем жгута сенсора Vaf B-14 и соединитель жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме жгута датчика VAF3 и соединителе жгута ЕСМ xтагх4 или разъеме шлейфа PCMS 5. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите шаг 18. C-55 B-14 C-58 C-55
11. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 1 и разъемом кабеля блок управления двигателем xтагх1 клемма No42 или контактом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 No46. Если проблемы не существует, заменить ECMS / блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к шагу 18. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 18. C-58 C-55
12. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клеммой № 5 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу.
13. Отсоединить разъем жгута сенсора Vaf B-14 и соединитель жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме жгута датчика VAF3 и соединителе жгута ЕСМ xтагх4 или разъеме шлейфа PCMS 5. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите шаг 18. C-52 B-14 C-51 C-52
14. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля датчика Vaf B-14 клемма № 5 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клемма № 34 или разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клемма No16. Если проблемы не существует, заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к шагу 18. При наличии проблемы восстановить ее, а затем переходите на шаге 18. C-51 C-52
15. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14. Проверить соединитель жгута сенсора VAF1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 18. B-14
16. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 18. C-55 C-55
17. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 2 и разъемом кабеля блок управления двигателем xтагх1 клемма No51 или разъемом шнура ИКМ C-55 клемма N.55. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к следующему шагу. C-58
18. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с другим шаблоном мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0107, то повторить диагностическую процедуру, Если вывод ДТС xtag1 не является полным. P0107 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить состояние, когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Напряжение батареи превышает 8 вольт. Критерии оценки - это когда выход датчика давления барометрическое давление продолжает оставаться 16 фунтов на квадратный дюйм (113 к Па) или более примерно 4000 футов ниже уровня моря в течение 10 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи барометрическое давление или незакрепленный разъем
2. Отказ датчика давления барометрическое давление
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 25 перечня данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА МАНОМЕТРИЧЕСКИХ ДАВЛЕНИЙ ". Если значение сканирующего устройства не соответствует спецификации, перейдите на следующий шаг. Можно предположить, что эта неисправность диагностируется периодически. См. " ПРЕРЫВИСТАЯ ДИАГНОСТИКА - ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ - КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ПОД КОДАМИ. (ref-135484-S28653548692002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клеммой № 7 с помощью обратной связи. Сравнить напряжение со спецификацией. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 5. (ref-135484-S25133637712002022200000)
3. Отсоединить разъем датчика Vaf B-14 и разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ xтагх2. Проверить разъемы жгута сенсора VAFA на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 12. C-55 B-14 C-58 C-55
4. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 перечня данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Сравнить с указанным значением. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если значение сканирующего устройства не соответствует техническим требованиям, заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейдите к шагу 12. Можно предположить, что данная неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ПРИ САМДИАГНОСТИКЕ НА ПЛАТЕ. (ref-135484-S28653548692002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
5. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 1 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 7.
6. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-, затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к действию 12. C-55 C-55
7. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клеммой № 5 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), затем перейдите к следующему шагу.
8. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14 и соединитель жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).В ыполните проверку разъема жгута сенсора VAF3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 12. C-52 B-14 C-51 C-52
9. Проверить обрыв в цепи между разъемом жгута датчика Vaf B-14 контакт № 5 и разъемом кабеля блок управления двигателем xтагх1 контакт № 34 или разъёмом жгута ИКМ C-52 контакт № 16. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 12. C-51
10. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14. Проверить соединитель жгута сенсора VAF1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 12. B-14
11. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить соединитель жгутов блок управления двигателем C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик Vaf, а затем переходите к следующему этапу. C-52 C-52
12. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с другим шаблоном мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0108, то повторить диагностическую процедуру, Если вывод ДТС xtag1 не является полным. P0108 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Условия проверки должны повторяться 5 или более раз по порядку; драйв 1, стоп 2. Драйв 1 - это когда скорость автомобиля составляет более 31 миль / ч и длится в общей сложности более 60 секунд. Стоп 2 - это если скорость транспортного средства меньше 0,9 мили / ч, продолжительностью более 30 секунд. Критерии оценки: когда изменение температуры всасываемого воздуха составляет менее 1°C.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура впускного воздуха или ослабленный разъем
2. Отказ датчика температура впускного воздуха
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Схема №41

Войти

1. Установить выключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Снять шланг воздухозаборника с датчика объемного воздушного потока (Vaf). Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующую систему в режим считывания данных для пункта 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Нагрейте датчик температура впускного воздуха, используя сушилку для сушки волос. Температура датчика IАТ, указанная на сканирующем устройстве, может увеличиться, если сенсор не работает должным образом. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf 140 B-14. Измерить сопротивление между 32 клеммами разъема датчика ВАФ 6,0 № 5 и 6 (сторона компонента). Сравнить сопротивление с ожидаемым значением. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 1,5 ° температура впускного воздуха - фен. Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры сенсора ИАТ. Если значения сопротивления такие же, как указано, перейдите к следующему этапу 68, если значения сопротивления не соответствуют указанному в таблице " Датчик температуры заборного воздуха 1.3-Ot I2.3 температура воздуха - обогрева Ии2 (I- Ii 3). (ref-135484-S00826499312002022200000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14. Проверить соединитель жгута сенсора VAF1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 9. B-14
4. Измерить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 5. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 9. C-52 C-52
6. Проверить обрыв или повреждение кабеля в цепи между разъемом B-14 жгута датчика Vaf, клеммой № 5 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 34, или контактом № 16 разъема жгута ИКМ. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 9. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к пункту 9. C-51 C-52
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 9. C-55 C-55
8. Проверить обрыв или повреждение кабеля в цепи между разъемом B-14 жгута датчика Vaf, клеммой № 6 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 62 или контактом № 62 разъема жгута ИКМ. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, а затем переходите на следующем шаге. C-58 C-55
9. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля по другому шаблону мониторинга ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0111, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не выдается полностью. P0111 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика температура впускного воздуха продолжает оставаться 0,2 вольта или менее при 115°C или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура впускного воздуха или ослабленный разъем
2. Отказ датчика температура впускного воздуха
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить устройство сканирования к диагностический разъём-контроллеру. Установить выключатель зажигания во включенное положение. Переведите устройство сканирования в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура всасываемого воздуха и температура, показываемая с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть выключатель зажигания в состояние LOCKED, затем перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность является периодической диагностикой на плате SELF. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14. Проверить соединитель жгута сенсора VAF1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 6. B-14
3. Измерить сопротивление между контактами разъема датчика Vaf № 5 и 6 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,3-1,0 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик VAAF, затем переходите к шагу 6.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ C-52. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута датчика Vaf хтагх2 клемма № 5 и контактом разъема жгута ЕСМ хтакх3 № 36 или разъемом шлейфа екстагх4 № 16. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите шаг 6. B-14 C-51 C-52
5. Проверить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, заменить ЕCM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к следующему действию. C-55
6. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля по другому шаблону мониторинга ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0112, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не выдается полностью. P0112 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить состояние, когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика температура впускного воздуха продолжало оставаться 4,5 вольта или больше при -40°C (-40 C) или меньше в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура впускного воздуха или ослабленный разъем
2. Отказ датчика температура впускного воздуха
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить устройство сканирования к диагностический разъём-контроллеру. Установить выключатель зажигания во включенное положение. Переведите устройство сканирования в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура всасываемого воздуха и температура, показываемая с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть выключатель зажигания в состояние LOCKED, затем перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность является периодической диагностикой на плате SELF. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf B-14. Проверить соединитель жгута сенсора VAF1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 11. B-14
3. Измерить сопротивление между клеммами No5 и 6 разъема датчика Vaf (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,3-1,0 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик VAAF, затем переходите к шагу 11.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 6. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клемма № 62 или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No64. Напряжение должно быть 4,5-4,9 В. Если напряжение соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), затем перейдите к следующему шагу. C-55
6. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем C-58 или соединителя жгута екстагх11 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к шагу 11. При отсутствии проблемы устраните обрыв в цепи между разъемом жгута датчика Vaf № 5 зажима No5 и соединителем жгута ЕХМM5 № 62 C-55 C-55 B-14 C-58 C-55
7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, заменить ECMS / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 11. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к действию 11. C-55 C-58 C-55
8. Измерить сопротивление между заземлением и разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 5. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном сопротивлении заменить блок управления двигателем / PCМ, затем переходите к шагу 11.
9. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 11. C-52 C-51 C-52
10. Проверить обрыв в цепи между разъемом жгута датчика Vaf B-14 клемма № 5 и разъемом кабеля блок управления двигателем xтагх1 клемма № 34 или разъемом шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клемма No16. Если проблемы не существует, заменить ECMS / блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, а затем переходите на следующем шаге. C-51 C-52
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля по другому шаблону мониторинга ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0113, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не выдается полностью. P0113 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя была 7°C или более непосредственно перед остановкой двигателя на последнем приводе, или температура охлаждающей воды двигателя составляла 21°C (7º С) и более при запуске двигателя. Только один монитор в течение одного цикла привода. Критерии суждения: когда температура хладагента двигателя колеблется в пределах 1°C. после 5 минут, прошедших с момента запуска двигателя. Однако время не учитывается, если во время выполнения любого из следующих условий: температура всасываемого воздуха 140 ° Ф или частота Vc (60 °).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Ect или ослабленный разъем
2. Отказ датчика температура охлаждающей жидкости
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя, показанная с помощью сканирующего устройства, должна приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть переключатель розжига в положение замок (БЛОКИРОВКА), затем перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер диагностики. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) 1.3. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости 0.7 B-11 клемма № 1 с помощью обратной прокачки. Сравнить напряжение со спецификацией. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2.3, затем перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, то переведите переключатель воспламенения в положение замок, после чего перейдите к этапу 5. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ 3.2 ДАТЧИК - ° F (+ 40-60) вольт. (ref-135484-S20207583782002022200000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11. Проверить соединитель жгута кабеля датчика температура охлаждающей жидкости B-11 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к этапу 14.
4. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, показанная с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть выключатель зажигания в позицию замок (БЛОКИРОВКА), заменить блок управления двигателем / PCМ, а затем перейдите к шагу 14. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность является прерывистой. См. " INTERMRITCHIRTENT DIAGNOSTIC EDGODIOCS CODE COCODES ПОД UNON IN - DIO-зажигание с распределителем. (ref-135484-S19188728872002022200000)
5. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11. Проверить соединитель жгута кабеля датчика температура охлаждающей жидкости B-11 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к этапу 14.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика ЭСТ B-11 клемма № 1. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Если напряжение не соответствует заданному, то повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 14. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите шаг 14. C-55 C-55
8. Проверить сопротивление между заземлением и соединителем жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-55 C-55
10. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клеммой № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клеммой No49 или разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммы № 57. Если проблемы не существует, заменить блок управления / модуль управления ИКМ, затем перейдите к шагу 14. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к пункту 14. C-58 C-55
11. Демонтировать датчик ЭСТ. 2при погружении термочувствительной части датчика ЭCT в горячую воду проверить сопротивление на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости (сторона компонента) 0.32. См. таблицу 0.9 " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2.1 - переустановить сенсор ЭУТ, затем перейти к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ЭКТ, после чего перейти к шагу 14. ДАТЧИК Температуры ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ 668 Температура - ° F (° C 4) -20 к Ом (ref-135484-S05976815582002022200000)
12. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-55 C-55
13. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клемма № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клемма № 44 или разъемом провода ИКМ xтагх2 клемма No44. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к следующему этапу. C-55
14. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0116 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0116 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это когда температура охлаждающей жидкости двигателя продолжала составлять 0,1 вольта или менее, что соответствует температуре охлаждающей жидкости двигателей 140°C или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика температура охлаждающей жидкости
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости или свободный разъем
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя, показанная с помощью сканирующего устройства, должна приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть переключатель розжига в положение замок (БЛОКИРОВКА), затем перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер диагностики. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11. Проверить соединитель жгута сенсора температура охлаждающей жидкости B-11 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 6.
3. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между клеммой № 2 разъема B-11 жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No49 разъема жгута блок управления двигателем или клеммой номер 57 разъема кабеля ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 6. C-58 C-55
4. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 6. C-55 C-55
5. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости. Погрузив термочувствительную часть датчика ECТ в горячую воду, проверить сопротивление на клеммах датчика (со стороны компонента). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление соответствует указанному, переустановить датчик температура охлаждающей жидкости, заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейти к следующему шагу. если, если сопротивление не соответствует заданному, то заменить датчик ЕСТ и далее переходить к следующему этапу. (ref-135484-S05976815582002022200000)
6. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля по другому шаблону мониторинга ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0117, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не выдается полностью. P0117 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это то, когда температура охлаждающей жидкости двигателя продолжала составлять 4,6 вольта или более, что соответствует температуре хладагента двигателя -45°C или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости или свободный разъем
2. Отказ датчика температура охлаждающей жидкости
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя, показанная с помощью сканирующего устройства, должна приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть переключатель розжига в положение замок (БЛОКИРОВКА), затем перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер диагностики. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11. Проверить соединитель датчика температура охлаждающей жидкости B-11 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 11.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клемма № 1. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переведите выключатель в положение замок (ЗАМОК), затем переходите к шагу 7.
4. Измерить напряжение между разъемом жгута ЭСУД C-58 клеммой № 44 или разъема жгута СПМ xтагх1 клеммой No44. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Если напряжение соответствует норме, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует норме - повернуть ключ зажигания в положении LOCKET (ЗАМОК), после чего переходите к шагу 6. C-55
5. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем C-58 или соединителя жгута екстагх11 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к шагу 11. При отсутствии проблемы устраните обрыв в цепи между разъемом жгута датчика ЕСТ № 4 зажим № 2 и соединителем жгута ЕХМ C-55 C-55 B-11 C-58 C-55
6. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, заменить ECMS / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 11. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к действию 11. C-55 C-58 C-55
7. Измерить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 11. C-55 C-58 C-55
9. Проверить обрыв в цепи между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клемма № 2 и разъемом кабеля блок управления двигателем xтагх1 клемма No49 или разъемом шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммой No57. Если проблема не существует, заменить ECМ / блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к шагу 11. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 11 C-58 C-55
10. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости. Погрузив термочувствительную часть датчика ECТ в горячую воду, проверить сопротивление на клеммах датчика (со стороны компонента). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление соответствует указанному, переустановить датчик температура охлаждающей жидкости, заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейти к следующему шагу. если, если сопротивление не соответствует заданному, то заменить датчик ЕСТ и далее переходить к следующему этапу. (ref-135484-S05976815582002022200000)
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля по другому шаблону мониторинга ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0118, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не выдается полностью. P0118 (ref-135484-S33802843322002022200000)

1. Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин и объемный КПД составляет более 60 процентов. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика Tp продолжает оставаться 0,8 вольта или менее в течение 2 секунд.
2. Условие проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя менее 3000 об / мин и объемный КПД составляет менее 30 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика Tp продолжало оставаться 4,6 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Tp или свободный разъем
2. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к диагностический разъём-разъему. Установить выключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При положении на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 Вольт. Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, напряжение должно составлять 4,5-5,5 Вольта. Если сенсор не работает должным образом, то включить переключатель зажигания на позицию LБЛОКИРОВКИ, затем перейдите к следующему шагу. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Датчик детонации Отсоединить разъем жгута датчика Tp B-07. Проверить соединитель жгута сенсора Tp1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к этапу 14. B-07
3. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика Tp (со стороны компонента), затем между клеммными зажимами № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / ом. Измерение сопротивления между клеммой № 1 разъема датчика Тр (на стороне компонента) при медленном открытии дроссельной заслонки из положения холостого хода в полностью открытое положение Сопротивление следует плавно изменять пропорционально открытию клапана. Если сопротивление указано, то переходите к следующему шагу, если сопротивление не указано - заменить датчик Тп, после чего перейдите к этапу 14.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Tp B-07 клемма № 4. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-55 C-55
6. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом B-07 разъема кабеля датчика Tp и разъемом хтагх1 разъема жгута блок управления двигателем или клеммой № 46 разъема кабеля ИКМ. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 14. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 14. C-58 C-55
7. Проверить сопротивление между заземлением и клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном сопротивлении перейдите к шагу 10.
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-55 C-55
9. Проверить повреждение жгута или обрыв в цепи между разъемом B-07 разъема кабеля датчика Tp, клеммой № 1 и разъемом № 49 жгута блок управления двигателем или разъемом No57 жгута ИКМ. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к шагу 14. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к действию 14. C-58 C-55
10. Отсоединить соединители жгутов блок управления двигателем C-58 и 62 или соединители шлейфов ИКМ C-55 и xtigx2. Проверить соединители кабелей ECMХTAGX3 и хтагх4 или соединителей жгутов ИКМХ x5 и xtaгх6 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите шаг 14. C-59 C-58 C-62 C-55 C-59
11. Проверить повреждение жгута между разъемом B-07 разъема кабеля датчика Tp, клеммой № 3 и разъемом хтагх1 разъема жгута блок управления двигателем, зажимом № 78 или контактом № 78 разъема жгутов ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-62 C-59
12. Проверить настройку датчика Tp. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе " РЕГУЛИРОВКИ " статьи система и COMPONENT тестирование. Если выходное напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
13. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. С дроссельной заслонкой в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дроссельная заслонка должна иметь напряжение 4,5-5,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в позицию замок (блокировка), заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейти к следующему шагу диагностики, если напряжение указано как " Неисправность, можно считать эту функцию на MALT. (ref-135484-S19188728872002022200000)
14. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля по другому шаблону мониторинга ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0121, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не выдается полностью. P0121 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - это когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика Tp продолжало оставаться 0,2 вольта или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Tp или свободный разъем
2. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к диагностический разъём-разъему. Установить выключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При положении на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 Вольт. Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, напряжение должно составлять 4,5-5,5 Вольта. Если сенсор не работает должным образом, то включить переключатель зажигания на позицию LБЛОКИРОВКИ, затем перейдите к следующему шагу. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика Tp B-07. Проверить соединитель жгута сенсора Tp1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 11. B-07
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Tp B-07 клемма № 1. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 11. C-55 C-58 C-55
5. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом B-07 жгута датчика Tp, клеммой № 4 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 42 или клеммой No46 разъема жгута ИКМ. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 11. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к пункту 11. C-58 C-55
6. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика Tp (со стороны компонента), затем между клеммными зажимами 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Измерите сопротивление между контактными клеммами No1 и 3- разъема датчика Тр (на стороне компонента) при медленном открывании дроссельной заслонки из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивления должны плавно меняться пропорционально открытию клапана. Если сопротивление указано, то переходите к следующему шагу, если сопротивление не указано, заменить датчик Тп, после чего перейдите к этапу 11.
7. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем C-58 и C-62 или соединители жгута ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, а затем перейдите к шагу 11. C-55 C-59
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом B-07 жгута датчика Tp, клеммой № 3 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 78, или гнездом C-59 жгута ИКМ, если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 11. C-62
9. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута датчика Tp B-07 № 3 и контактом жгута авто-круиз-контроля-ECU № 1 № 1. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 11. C-20
10. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. С дроссельной заслонкой в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дроссельная заслонка должна иметь напряжение 4,5-5,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в позицию замок (блокировка), заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейти к следующему шагу диагностики, если напряжение указано как " Неисправность, можно считать эту функцию на MALT. (ref-135484-S19188728872002022200000)
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля по другому шаблону мониторинга ездового цикла бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0122, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не выдается полностью. P0122 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - это время, когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Частота вращения двигателя менее 1000 об / мин. Объемный КПД составляет менее 60 процентов. Критерии оценки: выходное напряжение датчика Tp продолжает составлять 2 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Tp или свободный разъем
2. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к диагностический разъём-разъему. Установить выключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При положении на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 Вольт. Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, напряжение должно составлять 4,5-5,5 Вольта. Если сенсор не работает должным образом, то включить переключатель зажигания на позицию LБЛОКИРОВКИ, затем перейдите к следующему шагу. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика Tp B-07. Проверить соединитель жгута сенсора Tp1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 8. B-07
3. Измерить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика Tp B-07 клемма № 1. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном сопротивлении переходите к этапу 6.
4. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить соединитель жгутов блок управления двигателем C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 8. C-55 C-55
5. Проверить обрыв или повреждение кабеля в цепи между разъемом B-07 жгута датчика Tp, клеммой № 1 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 49 или контактом № 57 разъема жгута ИКМ. Если неполадки не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к шагу 8. При наличии неисправности устраните неисправность, после чего перейдите к действию 8. C-58 C-55
6. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика Tp № 1 и 4 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Измеряйте сопротивление между контактами разъема датчика Тр No1, 3 (со стороне компонента) при медленном открывании дроссельной заслонки из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивления должны плавно изменяться пропорционально открытию клапана. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик Тп, затем перейдите к шагу 8.
7. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При положении дроссельной заслонки на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 Вольт. Если дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 Вольта. (ref-135484-S19188728872002022200000)
8. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0123 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0123 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости понижается от более чем 40°C до менее чем 104% F. Затем температура хладагента двигателя продолжает оставаться на уровне 104 ° Fили ниже в течение 5 минут. Критерии оценки - это когда прошло около 60-300 секунд для повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя примерно на 70°C. после завершения последовательности запуска. Однако время не учитывается при отключении топлива.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости или свободный разъем
2. Отказ датчика температура охлаждающей жидкости
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя, показанная с помощью сканирующего устройства, должна приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть переключатель розжига в положение замок (БЛОКИРОВКА), затем перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер диагностики. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) 1.9. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости 80 B-11 клемма № 1 методом обратной прокачки. Сравнить напряжение с ожидаемым значением. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости " 0.3. Если напряжение соответствует указанному значению, переведите переключатель воспламенения 2.3 в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению повернуть переключатель розжига в положение замок, после перехода к этапу 5. 3.32 32-20 НАПРЯЖЕНИЕ СЕНСОРА ОР 3.2 Температура - ° F (+ 4.5 -1.4) -1.8-20 Вольт (-1.44-20 (-40-1.4-20) -10-10.т- 20 (3- 20 вольт (ref-135484-S38805347632002121600000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11. Проверить соединитель жгута кабеля датчика температура охлаждающей жидкости B-11 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к этапу 14.
4. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, показанная с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть выключатель зажигания в позицию замок (БЛОКИРОВКА), заменить блок управления двигателем / PCМ, а затем перейдите к шагу 14. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность является прерывистой. См. " INTERMRITCHIRTENT DIAGNOSTIC EDGODIOCS CODE COCODES ПОД UNON IN - DIO-зажигание с распределителем. (ref-135484-S19188728872002022200000)
5. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11. Проверить соединитель жгута кабеля датчика температура охлаждающей жидкости B-11 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к этапу 14.
6. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута датчика ЭСТ B-11 клемма № 1. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Если напряжение не соответствует заданному, то повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к следующему шагу. При напряжении, соответствующем указанному, поворачивайте выключатель зажиганияв положение БЛОКИРОВКА, после чего переходите к шагу 8.
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 14. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите шаг 14. C-55 C-55
8. Измерить сопротивление между заземлением и соединителем жгута датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-55 C-55
10. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клеммой № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клеммой No49 или разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммы № 57. Если проблемы не существует, заменить блок управления / модуль управления ИКМ, затем перейдите к шагу 14. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к пункту 14. C-58 C-55
11. Демонтировать датчик ЭСТ. Погрузив термочувствительную часть датчика Эчт в горячую воду, проверить сопротивление на клеммах датчика (со стороны компонента). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление указано, переустановить датчик, затем перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик, после чего перейти к этапу 14. (ref-135484-S05976815582002022200000)
12. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-55 C-55
13. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости B-11 клемма № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клемма № 44 или разъемом провода ИКМ xтагх2 клемма No44. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к следующему этапу. C-55
14. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0125 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0125 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 14-113°C (-10-77 ° C) при запуске двигателя. Температура хладагента двигателя минус температура всасываемого воздуха составляет 5°C. (5 ° С) или менее при запуске двигателя. Температура впускаемого воздуха, когда двигатель запускается минус температура воздуха на впуске равна 41 ° Fили ниже. Частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока (Vaf) составляет 50-100 Гц или меньше в течение 300 секунд или менее. Критерии оценки - это приблизительно 21 время для температуры охлаждающей жидкости до 1 минуты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен термостат
2. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Проверить термостат и систему охлаждения. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем / PCМ, затем убедиться в том, что расшифровка кода ошибки P0128 не сбрасывается. P0128

Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 продолжало составлять 0,2 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, частота вращения двигателя превышает 1200 об / мин и объемный КПД превышает 25 процентов. Время мониторинга составляет 7 секунд. Критерии суждения - это когда входное напряжение, подаваемое на схему интерфейса блок управления двигателем / PCМ, больше 4,5 вольт при подаче напряжения 5 на выходную линию привода только через одно сопротивление такта1. подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 Изношено
2. Размыкание в выходной цепи подогреваемый кислородный датчик 1 / 1
3. Размыкание в цепи массы подогреваемый кислородный датчик 1 / 1
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Переведите диагностический выключатель в положение ON (вкл). Установить сканирующий датчик в режим считывания данных для пункта 39: подогреваемый кислородный датчик ряд 1, SENATOR 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном вращении двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 должно читаться на 0,6-1,0 вольт. Если двигатель работает на холостом ходу, то выходное чередование между 0,4 или менее и 0,6 вольта. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 хтагх1 клемма № 4 с помощью подпорки. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / l должно попеременно меняться от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА), затем перейдите к следующему шагу. B-27
3. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клемма № 72 или разъем жгута ИКМ xтагх1 клемма № 72 с помощью обратной прокачки. При прогретом двигателе и частоте вращения двигателя 2500 об / мин, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 должно чередоваться от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение как указано, повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок), затем перейдите к следующему шагу. C-59
4. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 и соединитель жгута блок управления двигателем хтагх2 или соединитель жгутов ИКМ хстагх3. Проверить разъем жгутов подогреваемый кислородный датчик 1 / 1x5 и соединитель шлейфа ECM6 или соединитель шланга икстагx7 для незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите шаг 15. B-27 C-62 C-59 B-27 C-62 C-59
5. Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные диагностические разъемы. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим периодического считывания данных для пункта 39: подогреваемый кислородный датчик ряд 1, СЕНСОР 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном вращении двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 должно составлять 0,6 вольт. Когда двигатель работает на холостых оборотах, напряжение должно чередоваться между 0,4 вольта и более 0,6 вольта. Если показания сканирующего устройства не соответствуют норме см. см. (ref-135484-S19188728872002022200000)
6. Отсоединить разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 xtigx1 и разъем жгута блок управления двигателем No C-62 или соединитель жгута ИКМ No10 хтагх3. Проверить коннектор жгута xtangx4 15 1 / 1xtug5 и разъём жгута ЕСМ на наличие клеммной колодки для ослабленных, поврежденных или подверженных коррозии клеммных колодок или разъема жгута PCMAX 7. При наличии проблемы отремонтировать ее, затем перейти к шагу 15. Если проблема не существует, открыть или повредить жгут в цепи между клеммой 1 B-27 C-59 подогреваемый кислородный датчик B-27 C-62 C-59 подогреваемый кислородный датчик B-27 C-62 C-59
7. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 xtigx1. Проверить соединитель жгута хтагx2 1 / 1xtegx3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее и перейдите к шагу 15. B-27 подогреваемый кислородный датчик B-27
8. Проверить сопротивление между землей и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 1, клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае соответствия указаниям переходите к шагу 11. B-27
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-55 C-55
10. Проверить на обрыв или повреждение жгута в цепи между подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 разъемом жгута хтагх1 клеммой № 2 и разъемом блок управления двигателем жгута C-58 клеммой No49 или разъемом ИКМ жгута3 клеммой № 57. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 15. При отсутствии проблемы заменить ЭСР / ИКН, после чего перейдите к пункту 15. B-27 C-55
11. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-62 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-59 C-59
12. Проверить на обрыв или повреждение жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 жгута хтагх1 клемма № 2 и разъемом блок управления двигателем жгута C-58 клемма No49 или разъёмом ИКМ-жгута C-55 клемма № 57. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. B-27
13. Проверить наличие повреждения или короткого замыкание на массу в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 жгута хтагх1 клемма № 4 и разъемом блок управления двигателем жгута xtigx2 клемма No72 или разъемом ИКМ жгут xтагx3 клемма № 72. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. B-27 C-62 C-59
14. Подсоединить испытательный жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 (со стороны компонента). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 1 (красный зажим) к положительной клемме аккумулятора и клемму № 3 (синий зажимы) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с монитором датчика кислорода и другими схемами мониторинга бортовая система диагностики-II. См. " подогреваемый кислородный датчик контроль " и " OTHER МОНИТОР ездовые циклы " под заголовком VERIFING REPOSORS. Проверить вывод коды неисправностей. Если TC XTAG0 является полным выводом, повторить диагностическую процедуру Dac 1. P0132 P0132 (ref-135484-S15606817862002022200000)(ref-135484-S33802843322002022200000)

Схема №42

Войти

Условие проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя больше 50°C. Частота вращения двигателя 1250-3000 об / мин. Объемный КПД 20-60 процентов. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом и топливом, а дроссельная заслонка открыта. Кратковременная балансировка более -30, но менее 25 процентов. После выполнения вышеуказанных условий прошло более 3 секунд. Время мониторинга составляет 12 секунд в 7 раз меньше. Критерии оценки - это когда сигналы подогреваемый кислородный датчик 1 / 12 / lean.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 Изношено
2. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Если время переключения датчика больше, чем критерии оценки из-за сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II проверка MODE - подогреваемый кислородный датчик проверка RESULTS, предполагается, что подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 ухудшился. При коротком замыкании считается, что жгут поврежден или имеет короткое замыкание. Если напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик не изменилось даже один раз (обедненное / обогащенное) после стирания расшифровка кода ошибки, то время переключения сенсора будет отображаться как " 0 " секунд.

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к указанному диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистый сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 39 списка данных: подогреваемый кислородный датчик ряд 1, СЕНСОР 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель удерживается при 2500 об / мин, выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно чередоваться между 0,4 вольт или менее и 0,6-1,0 вольта 10 раз или более в течение 10 секунд. если показания сканирующего прибора не соответствуют норме, то см. подогреваемый кислородный датчик (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0133 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0133 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить состояние, когда прошло 30 секунд или более с момента завершения последовательности запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Частота вращения двигателя превышает 1200 об / мин. Объемный КПД составляет более 30 процентов. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки менее 4 вольт. Установленные условия расшифровка кода ошибки не контролируются при отключении топлива. Мониторинг выполняется в течение 30 секунд. Критерии оценки - это когда напряжение подогреваемый кислородный датчик / 1 не достигает 0,5 вольта в течение примерно 30 сек.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Хтагх0 1 / 1 изношен. подогреваемый кислородный датчик
2. Разомкнутая цепь в выходной линии подогреваемый кислородный датчик 1 / 1
3. Разомкнутая цепь в линии массы подогреваемый кислородный датчик 1 / 1
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Когда подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 начинает ухудшаться, выходное напряжение xtigx1 1 / l будет отклоняться от напряжения, когда датчик был новым (обычно 0,5 вольта при стехиометрическом отношении). Это отклонение будет исправлено на xtangx2 1 / 2. Если подогреваемый кислородный датчик 1 / 2ответствует плохо из-за того, что оно ухудшилось, он неправильно скорректирует xtag 4 1 / 1.так образом, даже когда осуществляется управление по замкнутому контуру dagt 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Подключить датчик Xtc 2 к датчику диагностический разъём. Запустить кислородный прибор и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных по пункту 69: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА БАНК 1, ДАТЧИК 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При вращении двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 должно быть 0,6-1,0 вольт. Когда двигатель работает на холостых оборотах, выходное значение выходного напряжения должно чередоваться между нулевым и 0,6-1.0 вольта, если датчик нагревается должным образом. P0137 P0138 P0139 (ref-135484-S33716135282002022200000)(ref-135484-S37260766902002120400000)(ref-135484-S05214200322002022200000)
2. Проверить наличие утечек выхлопных газов. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 14.
3. Проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если проблема не существует, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ПРОБЛЕМА СУЩЕСТВУЕТ, отремонтируйте ее, а затем переходите к шагу 14.
4. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 1. Проверить разъем кабеля хтагх2 1 / 1на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы исправьте ее, затем переходите к этапу 14. B-27 подогреваемый кислородный датчик B-27
5. Не подключайте тестовый жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 (со стороны компонента). Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать провода перемычки для подключения клеммы № 1 (красный зажим) к положительному полюсу батареи и клемме № 3 (синий клип) к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. (Рис. 82) Подключить DVOM между клеммой № 2 (черный клип) и клеммой № 4 (белый клип). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Отсоединить промежуточный разъем B-48. Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в промежуточном разъеме хтагх1. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 14. B-48
7. Замерить сопротивление цепи топливного инжектора № 1 между промежуточным разъемом B-48 клеммами № 1 и 2. Измерить сопротивление цепи топливной форсунки № 3 между промежуточными разъёмами хтагх1 клеммы № 1 и 3. Замерять сопротивление цепи топливных форсунок № 5 между переходными разъемами B-48 клеммами No.1 и 4. Сопротивление каждой цепи должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если какое-либо сопротивление не указано, перейти к следующему шагу, если указаны все сопротивления 10. B-48
8. Снять впускной коллектор. Найдите подозрительный топливный инжектор и отсоединить его разъем жгута. Проверить соединитель жгута подозрительного топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 14.
9. Измерить сопротивление через подозрительные клеммы разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, устраните повреждение жгута в цепи между топливным инжектором и промежуточным разъемом B-48, затем перейдите к шагу 14., если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор, затем переходите к этапу 14.
10. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем C-51 и C-62 или ИКМ-разъёмы хтагх2 и хтадж3. Проверить наличие свободных, повреждённых или корродированных клемм в разъёмах жгута ЕСМ xtаgx4 и xтагx5 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- 7. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить её, затем переходите на шаге 14. C-52 C-59 C-51 C-62 C-52 C-59
11. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 и клеммой № 4 разъема жгута блок управления двигателем xtigx2 или разъемом № 72 разъема жгут ИКМ xтагх3. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. B-27 C-62 C-59
12. Проверить наличие повреждения жгута между промежуточным разъемом B-48 клемма № 2 (цилиндр № 1) и соединителем кабеля блок управления двигателем C-51 клемму № 1 или разъем жгута ИКМ переходите на контакт 2 клеммы № 1. Проверить отсутствие повреждений жгутов между промежуточными разъемом хтагх3 клемма № 3 (цилиндр No3) и разъемом жгута ECMX x4 клеммой № 24 или разъёем кабеля ИКМХ 5 клемма No24. C-52 B-48 C-51 C-52 B-48 C-51 C-52
13. Проверить давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " раздела ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно быть 269 кПа (270 к Па) на холостом ходу при подключенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-345 кПа, (330-350 к Ра) при отключенной вакуум-линии регулятора, если давление топлива нормальное - заменить ЭСУД / МУП, затем переходите к следующему шагу, если же давление топлива ненормальное - отремонтируйте его, после этого переходите следующий шаг. (ref-135483-S30633135832002022200000)
14. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0134 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0134 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить состояние, когда прошло 60 секунд с момента начала предыдущего мониторинга. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C. В то время как подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 нагреватель включен. Напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии суждения - это когда ток подогреваемый кислородный датчик 1 / I нагревателя продолжал быть менее 0,16 ампер или более 7,5 ампер, в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 / 1
2. Разомкнутая цепь в нагревателе подогреваемый кислородный датчик 1 / 1
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 жгута хтагх1. Проверить разъем подогреваемый кислородный датчик 1 / 1жгута на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 12. B-27 B-27
2. Подсоединить тестовый жгут к разъему на стороне подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 (сторона компонента). Измерить сопротивление между клеммами разъема хтагx1 1 1 / 1n № 1 (красный зажим) и № 3 (синий прижим). (Шток 82) Сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, то переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 жгута хтагх1 клемма № 1. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение батареи не так, как существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 5. B-27
4. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте ее, затем перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута ретранслятора MMI А-хтагх1 зажим № 4 и xtigx2 1 / 1 разъема жгута B-27 клеммой № 1, после чего переходите шаг 12. 18X подогреваемый кислородный датчик
5. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Снова подсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 жгута B-27. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем хтагх2 клеммой № 4 или разъемом жгута икстагх3 СПМ с помощью обратной связи. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжения батареи не существует, повернуть ключ зажигания в состояние LOCKED, затем перейдите к следующему шагу. C-51 C-52
6. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
7. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 жгута хтагх1 клемма № 3 и разъемом блок управления двигателем жгута xtагх2 клемма No4 или разъемом ИКМ жгут хтгх3 клемма № 4. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 12. B-27 C-51 C-52
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
9. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема A-18X релейного кабеля распределённый впрыск топлива и клеммой 1 / 1 разъема хтагх2 жгута. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 12. подогреваемый кислородный датчик B-27
10. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 и клеммой № 3 разъема жгута блок управления двигателем и клеммной колодкой № 4 или разъемом хтагх3 ИКМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 12. B-27 C-51 C-52
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок. Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные разъемы. Используя инструмент для периодической диагностики, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом самодиагностики бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонтов. Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, заменить блок управления двигателем / PCM1, затем перейдите к следующему шагу. P0135 (ref-135484-S33802843322002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0135 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0135 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - это когда прошло 3 минуты или более с момента завершения последовательности запуска, подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 критерий сигнала напряжение продолжало быть 0,15 вольт или меньше, температура охлаждающей жидкости двигателя больше 76°C, частота вращения двигателя более 1200 об / мин и объемный КПД более 25 процентов. По крайней мере 20 секунд прошли с момента отмены управления отсечкой топлива. подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 выдает только 0,5 вольта или менее. После того как переключатель зажигания включен на 0.010 в течение цикла изменения напряжения 1 года. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 Сбой
2. Разомкнутая цепь в выходной линии подогреваемый кислородный датчик 1 / 2
3. Короткое замыкание в выходной линии подогреваемый кислородный датчик 1 / 2
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностическое устройство к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистое сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 69: подогреваемый кислородный датчик ряд 1, СЕНСОР 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном реве двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 должно чередоваться между нулем вольта 0,6-1,0 вольт. Если датчик не работает должным образом, то следует повернуть диагностический выключатель в положение БЛОКИРОВКИ, затем перейти к следующему шагу. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута, затем не следует повторно. Подключить тестовый жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 1,0 / 2 (со стороны компонента). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 1 (красный зажим) к положительной клемме аккумулятора и клемму № 3 (синий клип) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. B-28 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгута2 1 / 2 и соединитель жгутов ЕСМХ хстагх4 или соединитель кабеля ИКМХ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 5. C-59 подогреваемый кислородный датчик B-28 C-62 C-59
4. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 разъема жгута хтагх1 № 4 и клеммой № 74 разъема кабеля блок управления двигателем или клеммой No74 разъем жгута ИКМ x3. Если неполадки не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности устраните ее, а затем переходите к следующему этапу. B-28 C-62 C-59
5. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0137 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0137 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки: с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 продолжает оставаться 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, частота вращения двигателя превышает 1200 об / мин и объемный КПД составляет более 25 процентов. Время мониторинга 7 секунд. Критерии оценки - это когда входное напряжение, подаваемое на схему интерфейса блок управления двигателем / PCМ, больше 4,5 вольт при подаче напряжения 5 на выходную линию привода только через одно сопротивление такта1. подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 Сбой
2. Разомкнутая цепь в выходной линии подогреваемый кислородный датчик 1 / 2
3. Разомкнутая цепь в линии массы подогреваемый кислородный датчик 1 / 2
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностическое устройство к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистое сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 69: подогреваемый кислородный датчик ряд 1, СЕНСОР 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном реве двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 должно чередоваться между нулем вольта 0,6-1,0 вольт. Если датчик не работает должным образом, то следует повернуть диагностический выключатель в положение БЛОКИРОВКИ, затем перейти к следующему шагу. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута хтагх1 клемма № 4 с помощью подпружинивания. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик I / 2 должно чередоваться от нуля вольт до 0,6-1,0 вольта. Если датчик работает правильно, повернуть переключатель зажигания в положение замок (замок), затем перейдите к следующему шагу. B-28
3. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клемма № 74 или разъем жгута ИКМ xтагх1 клемма № 74 путем обратной прокачки. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель удерживается при 2500 об / мин, выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 должно чередоваться от нуля вольт до 0,6-1,0 вольт. Если датчик работает правильно, повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка), затем перейдите к следующему шагу. C-59
4. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 от хтагх1. Проверить соединитель жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 15. B-28 B-28
5. Переустановите все снятые компоненты. Снова подключить отсоединенные разъемы. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим периодической диагностики для пункта 69 списка данных: НАГРЕТЫЙ БАНК ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА 1, ДАТЧИК 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 должно чередоваться между нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольт. Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейдите к шагу 15. (ref-135484-S19188728872002022200000)
6. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута B-28 и разъем кабеля блок управления двигателем No. C-62 или разъем жгута ИКМ No10, 3. Проверить разъем кабеля хтагx4 1 / 2xt и соединитель кабеля ЕСМ на наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммов.xt 7 Если проблема существует, то перейдите к шагу 15. Если проблемы нет, открыть или повредите кабель в цепи agx8. C-59 подогреваемый кислородный датчик B-28 C-62 C-59 подогреваемый кислородный датчик B-28 C-62 C-59
7. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 от xtegx1. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме кабеля B-28. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 15. B-28 подогреваемый кислородный датчик
8. Измерить сопротивление между " землей " и разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута хтагх1 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. B-28
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-55 C-55
10. Проверить на обрыв или повреждение жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута хтагх1 клемма № 2 и разъемом блок управления двигателем жгута C-58 клемма No49 или разъемом ИКМ-жгут xтагx3 клеммой № 57. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к шагу 15. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к действию 15. C-28 C-55
11. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-62 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-59 C-59
12. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута хтагх1 клемма № 2 и разъемом блок управления двигателем жгута xtigx2 клемма No49 или разъемом ИКМ-жгута C-55 клемма № 57. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-28 C-58
13. Проверить короткое замыкание на массу или повреждение кабеля в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута xtigx1 клемма № 4 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх2 клемма No74 или разъемом ИКМ-жгута Ht agx3 клемма N.74. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-28 C-62 C-59
14. Отсоединить разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик 1 / 2, затем повторно. Подключить тестовый жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 1,0 / 2 (со стороны компонента). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 1 (красная клемма) к положительной клемме батареи и клеммы № 3 (синяя скоба) к отрицательной клемме аккумулятора. B-28 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с монитором датчика кислорода и другими схемами мониторинга бортовая система диагностики-II. См. " подогреваемый кислородный датчик контроль " и " OTHER МОНИТОР ездовые циклы " под заголовком VERIFING REPOSORS. Проверить вывод коды неисправностей. Если TC XTAG0 является полным выводом, повторить диагностическую процедуру Dac 1. P0138 P0138 (ref-135484-S15606817862002022200000)(ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C в час (76 ° C), критерий подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 активен и совокупное напряжение датчика объемного воздушного потока (Vaf) более чем на 4 000 Гц при следующих условиях, повторяется 3 или более раз: привод 1, останов 2. Привод 1 - это когда частота вращения двигателя больше 1500 об / мин, объемный КПД больше 40 процентов, скорость топлива больше 18,7 миль / ч, общее количество более 10 секунд истекло. подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 Сбой
2. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Переключатель зажигания в положение замок. Подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистый датчик в режим считывания данных для пункта 69: подогреваемый кислородный датчик ряд 1, СЕНСОР 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. После увеличения выходного напряжения 0,15 вольт или более путем вращения двигателя дайте двигателю поработать в режиме холостого хода. Подтвердите, что выходное напряжение снижается до 0,15 в течение 3 секунд. Если датчик не работает должным образом, повернуть выключатель, чтобы заменить положение T0 (см. далее). подогреваемый кислородный датчик (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга нагретого кислородного датчика цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " подогреваемый кислородный датчик контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы под заголовком VERIFING REPOSTS. Проверить. Если выход расшифровка кода ошибки P0139, то повторить диагностическую процедуру. P0139 (ref-135484-S15606817862002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента начала предыдущего мониторинга прошло 60 секунд, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C, нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 включен и положительное напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии оценки - это когда ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 меньше 0,16 ампера или больше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 / 2.
2. Разомкнутая цепь в нагревателе подогреваемый кислородный датчик 1 / 2.
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута хтагх1. Проверить разъем подогреваемый кислородный датчик 1 / 3 жгута на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 12. B-28 B-28
2. Подсоединить тестовый жгут к разъему на стороне подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 (со стороны компонента). Измерить сопротивление между клеммами разъема xtigx1 1 / 2n o1 (красный зажим) и No3 (синий прижим). Сопротивление должно быть 11-18 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить xtag2 1 / 2- затем переходите к этапу 12. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута хтагх1 клемма № 1. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжения батареи не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи повернуть переключатель зажиганияв положение замок, после чего переходите к шагу 5. B-28
4. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте ее, затем перейдите к шагу 12. ЕСЛИ проблемы не существует, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута MMI А-хтагх1 зажим № 4 и разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 хтах3 № 1, после чего переходите шаг 12. 18X B-28
5. Повторно подсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 B-28. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем хтагх2 клемма № 27 или разъёмом жгута ИКМ хстагх3 клемма № 27 с помощью обратной связи. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжения батареи не существует, повернуть переключатель зажигания в позицию замок (замок), затем перейдите к следующему шагу. C-51 C-52
6. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
7. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута хтагх1 клемма № 3 и разъемом блок управления двигателем жгута C-51 клемма No27 или разъемом ИКМ жгут хтегх3 клемма N.27. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем.P RCM, затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к пункту 12. B-28 C-52
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
9. Проверить, нет ли повреждения жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута и клеммой № 1 релейного жгута распределённый впрыск топлива А-хтагх2 клеммы № 1. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 12. B-28 18X
10. Проверить, нет ли повреждений жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 жгута хтагх1 клемма № 3 и разъемом блок управления двигателем жгута C-51 клемма No27 или разъемом ИКМ-жгута xx3 клемма N.27. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 12. B-28 C-52
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок. Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные разъемы. Используя инструмент для периодической диагностики, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом самодиагностики бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонтов. Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, заменить блок управления двигателем / PCM1, затем перейдите к следующему шагу. P0141 (ref-135484-S33802843322002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0141 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0141 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 продолжает оставаться равным 0,2 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, частота вращения двигателя превышает 1200 об / мин и объемный КПД превышает 25 процентов. Время мониторинга составляет 7 секунд. Критерии оценки - это когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную цепь блок управления двигателем / PCМ, больше 4,5 вольт при подаче напряжения 5 на выходное сопротивление привода только через линию 1. подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 Изношено
2. Разомкнут в выходной цепи подогреваемый кислородный датчик 2 / 1
3. Разомкнут в цепи массы подогреваемый кислородный датчик 2 / 1
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Переведите диагностический датчик в положение ON. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 11: подогреваемый кислородный датчик ряд 2, СЕНСОР 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном реве двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 должно считываться на 0,6-1,0 вольт. Когда двигатель работает на холостом ходу, выходное давление должно чередоваться между 0,4 вольта или менее и 0,6-1,0 вольта. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу. Измерить напряжение между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 жгута хтагх1 клемма № 4 методом обратной прокачки. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин напряжение xtigx2 2 / 1должно чередоваться от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение как указано, переходите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок), затем перейдите к шагу 7. B-24 подогреваемый кислородный датчик
3. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клемма № 71 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клемма № 71. При прогретом двигателе и частоте вращения двигателя на 2500 об / мин, напряжение xtigx2 2 / 1 должно чередоваться от нуля вольт до 0,8 вольта. Если напряжение указано, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем переходите к следующему шагу. C-59 подогреваемый кислородный датчик
4. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 от разъема жгута хтагх1 и соединителя жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных коробок в разъеме жгута B-24 и соединителе жгута ЕСМ xtg 6. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии неполадки устраните ее, затем переходите шаг 15. B-24 подогреваемый кислородный датчик C-62 C-59
5. Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные разъемы. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим прерывистого считывания данных для пункта 11: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 2, ДАТЧИК 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном вращении двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 должно быть 0,6-1,0 вольт. Когда двигатель работает на холостых оборотах, напряжение должно чередоваться между 0,4 вольта и 0,6-1.0 вольта. Если показания сканирующего устройства не соответствуют показаниям диагностического устройства, то см. (ref-135484-S19188728872002022200000)
6. Отсоединить клемму подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 кабеля xtigx1 и разъем жгута блок управления двигателем No C-62 или соединитель жгута ИКМ No10, 3. Проверить разъемы жгута xtegx4 2 / 1xtugx5 и блок управления двигателем- разъема жгута хтагх6 или разъем жгутов ИКМX7 для ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 15. Если проблема отсутствует, открыть или повредьте жгут в цепи ag8. B-24 C-59 подогреваемый кислородный датчик B-24 C-62 C-59 подогреваемый кислородный датчик B-24 C-62 C-59
7. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2 / 1. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме жгута хтагх1. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 15. B-24 подогреваемый кислородный датчик B-24
8. Проверить сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 жгута xtigx1 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае соответствия указаниям переходите к шагу 11. B-24
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-55 C-55
10. Проверить на обрыв или повреждение жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 жгута хтагх1 клемма № 2 и разъемом блок управления двигателем жгута xtigx2 клемма No49 или разъемом ИКМ жгут хтегх3 клемма № 57. Если проблемы не существует, заменить ECMR / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 15. При наличии неполадки устраните ее, а затем переходите к пункту 15. B-24 C-58 C-55
11. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем xтагх2 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 15. C-62 C-59
12. Проверить обрыв или повреждение жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 и клеммой № 2 разъема жгута блок управления двигателем, а также разъемом хтагх2 и клеммом № 49 или разъемом жгута ИКМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 15. B-24 C-58 C-55
13. Проверить короткое замыкание на массу или повреждение кабеля в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 жгута xtegx1 клемма № 4 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх2 клемма № 71 или разъемом ИКМ-жгута hctagx3 клеммой № 71. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. B-24 C-62 C-59
14. Подсоединить тестовый жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 (со стороны компонента). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 1 (красный зажим) к положительной клемме батареи и клемму № 3 (синий зажим -) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. ( 82) Подключить DVOM между клеммой № 2 (черный прижим) и клеммой № 4 (белый зажим -мка). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с монитором датчика кислорода и другими схемами мониторинга бортовая система диагностики-II. См. " подогреваемый кислородный датчик контроль " и " OTHER МОНИТОР ездовые циклы " под заголовком VERIFING REPOSORS. Проверить вывод коды неисправностей. Если TC XTAG0 является полным выводом, повторить диагностическую процедуру Dac 1. P0152 P0152 (ref-135484-S15606817862002022200000)(ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить состояние, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C. Скорость вращения двигателя составляет 1250-3000 об / мин. Объемный КПД составляет 20-60 процентов. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом и дроссель открыт. Кратковременная балансировка более -30, но менее 25 процентов. После выполнения вышеупомянутых условий прошло более 3 секунд. Время мониторинга 12 секунд в 7 раз меньше. Критерии оценки - это когда сигналы подогреваемый кислородный датчик или 12 / lean.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 Изношено
2. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Если время переключения датчика больше, чем критерии оценки из-за сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II проверка MODE - подогреваемый кислородный датчик проверка RESULTS, предполагается, что состояние подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 ухудшилось. При коротком замыкании считается, что жгут поврежден или имеет короткое замыкание. Если после стирания расшифровка кода ошибки сигнальное напряжение подогреваемый кислородный датчик не изменилось даже один раз (обедненное / обогащенное), то время переключения сенсора будет отображаться как " 0 секунд ".

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистый сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 11 списка данных: подогреваемый кислородный датчик ряд 2, СЕНСОР 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель удерживается при 2500 об / мин, выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 должно чередоваться между 0,4 вольт или менее и 0,6-1,0 вольта 10 раз или более в течение 10 секунд. если показания сканирующего прибора не соответствуют норме, то см. подогреваемый кислородный датчик (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0153 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0153 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить состояние, когда прошло 30 секунд или более с момента завершения последовательности запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Частота вращения двигателя превышает 1200 об / мин. Объемный КПД составляет более 30 процентов. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки менее 4 вольт. Установленные условия расшифровка кода ошибки не контролируются при отключении топлива. Монитор работает в течение 30 секунд. Критерии оценки - это когда напряжение подогреваемый кислородный датчик / 1 не достигает 0,5 вольта в течение примерно 30 сек.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 Изношено
2. Разомкнутая цепь в выходной линии подогреваемый кислородный датчик 2 / 1
3. Разомкнутая цепь в линии массы подогреваемый кислородный датчик 2 / 1
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Когда подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 начинает ухудшаться, выходное напряжение xtigx1 2 / l будет отклоняться от напряжения, когда датчик был новым (обычно 0,5 вольт при стехиометрическом отношении). Это отклонение будет исправлено на xtangx2 2 / 2. Если подогреваемый кислородный датчик 2 / 2ответствует плохо из-за того, что оно ухудшилось, он неправильно скорректирует хтагх4 2 / 1. таким образом, даже когда управление по замкнутому контуру осуществляется без 0,5 вольта в статическом состоянии, флуктуация 1 уменьшается. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0154

1. Переключатель зажигания переведите в положение замок. Подключить датчик Xtc 2 к датчику диагностический разъём. Запустить кислородный двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 59: подогреваемый кислородный датчик ряд 2, сенсор 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При вращении двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 должно быть 0,6-1,0 вольт. Когда двигатель работает на холостых оборотах, выходное переменное напряжение должно изменяться от нуля до 0,6-1 вольта. P0157 P0158 P0159 (ref-135484-S15071634322002022200000)(ref-135484-S22940339872002120400000)(ref-135484-S42029536012002022200000)
2. Проверить наличие утечек выхлопных газов. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 12.
3. Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума. Если проблема не существует, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ПРОБЛЕМА СУЩЕСТВУЕТ, отремонтируйте ее, а затем переходите к шагу 12.
4. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2 / 1. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме кабеля B-24. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 12. B-24 подогреваемый кислородный датчик
5. Подсоединить тестовый жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 (со стороны компонента). Нагрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать провода перемычки для подключения клеммы № 1 (красный зажим) к положительному полюсу батареи и клемме № 3 (синий клип) к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. (Рис. 82) Подключить DVOM между клеммой № 2 (черный клип) и клеммой № 4 (белый клип). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Найдите подозрительный топливный инжектор и отсоединить его разъем жгута. Проверить соединитель жгута подозрительного топливного инжектора на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к шагу 12.
7. Измерить сопротивление на клеммах разъема подозреваемого топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем C-51 и C-62 или соединители жгута ИКМ хтагх2 и икстагх3. Проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных коробок в разъемах жгута ЕСМ xtаgx4 и xтагx5 или ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к этапу 12. C-52 C-59 C-51 C-62 C-52 C-59
9. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 жгута хтагх1 клемма № 4 и разъемом блок управления двигателем жгута C-62 клеммой № 71 или разъемом ИКМ-жгута C-59 клеммой № 71. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 12. B-24
10. Проверить наличие неисправности жгута между разъемом B-02 топливного инжектора клемма № 2 (цилиндр № 2) и разъемом ХТАГ8 жгута, если неисправность существует, переходите к разъему C-51 клемме № 9 или к разъёму XETGX2 жгута. C-52 B-06 C-51 C-52 B-25 C-51 C-52
11. Проверить давление топлива, см. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно быть 39 фунт / кв. дюйм (270 к Па) на холостом ходу при подсоединенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-50 фунт / кв.дюйм (330-350 КП а) на малом газе при отсоединённой вакуумной магистрали регулятора давления горючего. Если давление горючего нормальное, заменить ЭСУД / МУП, затем переходите на следующий шаг. (ref-135483-S11745319792002022200000)
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0154 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0154 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить состояние, когда прошло 60 секунд с момента начала предыдущего мониторинга. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C. Пока включен нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 / 1. Напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии суждения - это когда ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 / l продолжал быть менее 0,16 ампер или более 7,5 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 / 1
2. Разомкнутая цепь в нагревателе подогреваемый кислородный датчик 2 / 1
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 жгута хтагх1. Проверить разъем подогреваемый кислородный датчик 2 / 1жгута на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 12. B-24 B-24
2. Подсоединить тестовый жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 (со стороны компонента). Измерить сопротивление между клеммами разъема хтагx1 2 / 1n 1 (красный зажим) и No3 (синий прижим). Сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить xtag2 / l, затем перейдите к шагу 12. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 жгута хтагх1 клемма № 1. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумулятора не соответствует существующему, повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. B-24
4. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы устраните обрыв или замыкание на массу в цепи между разъемом жгута ретранслятора МФИ А-хтагх1 клемма № 4 и разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик / 1 xtigx3 клемма № 1, после чего переходите к этапу 12. 18X B-24
5. Повторно подсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 xtigx1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем хтагх2 клемма № 3 или разъёмом жгута ИКМ хстагх3 клеммой № 3 с помощью обратной связи. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжения батареи не существует, повернуть выключатель зажигания на позицию замок, затем перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения аккумуляторной батареи повернуть переключатель зажигания на положение LOK, после перехода к шагу 8. B-24 C-51 C-52
6. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
7. Проверить на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 жгута хтагх1 клемма № 3 и разъемом блок управления двигателем-жгута C-51 клемма No3 или разъемом ИКМ-кабеля xтагx3 клемма № 3. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 12. B-24 C-52
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и затем перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему этапу. C-52 C-52
9. Проверить повреждение жгута между клеммой № 4 разъема A-18X релейного кабеля распределённый впрыск топлива и клеммной колодкой № 1 разъема 2 / 1 жгута хтагх2. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 12. подогреваемый кислородный датчик B-24
10. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 и клеммой № 3 разъема жгута блок управления двигателем и контактом № 3 клеммы № 2 или разъемом хтагх3 ИКМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к шагу 12. B-24 C-51 C-52
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок. Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные разъемы. Используя инструмент для периодической диагностики, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом самодиагностики бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонтов. Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0155, заменить блок управления двигателем / PCM1, затем перейдите к следующему шагу. P0155 (ref-135484-S33802843322002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0155 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0155 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 сигнальное напряжение продолжает быть 0,15 вольт или меньше, температура охлаждающей жидкости двигателя больше 76°C, частота вращения двигателя больше 1200 об / мин и объемный КПД более 25 процентов. Прошло не менее 20 секунд с момента отмены управления отсечкой топлива. Xtags0 1 2 / 1 выводит только 0,5 вольта или меньше. После того как переключатель зажигания включен на 0.010 вольт в течение цикла изменения напряжения т2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 Сбой
2. Разомкнутая цепь в выходной линии подогреваемый кислородный датчик 2 / 2
3. Короткое замыкание в выходной линии подогреваемый кислородный датчик 2 / 2
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить диагностическое устройство к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистое сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 2, ДАТЧИК 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном реве двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 должно чередоваться между нулем вольт и 0,6-1,0 вольт. Если датчик не работает должным образом, то переключателем системы зажигания можно перейти к следующему шагу - см. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута питания от разъема xtegx1. Подключить тестовый жгут к разъему на разъеме подогреваемый кислородный датчик,2 (со стороны компонента). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 (красная клемма) к положительной клемме батареи и клеммы 3 (синяя клеммная колодка) к отрицательной клемме аккумулятора. B-23 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 5. C-59 B-23 C-62 C-59
4. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута хтагх1 клемма № 4 и соединителем жгута блок управления двигателем хтгх2 клемма № 73 или разъемом жгута ИКМ хт Агх3 клемма No73. Если проблемы не существует, заменить ЭСУД / МКП, затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к следующему этапу. B-23 C-62 C-59
5. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0157 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0157 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 продолжало оставаться 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, частота вращения двигателя превышает 1200 об / мин и объемный КПД составляет более 25 процентов. Время мониторинга 7 секунд. Критерии суждения - это когда входное напряжение, подаваемое на схему интерфейса блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 Сбой
2. Разомкнутая цепь в выходной линии подогреваемый кислородный датчик 2 / 2
3. Разомкнутая цепь в линии массы подогреваемый кислородный датчик 2 / 2
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить диагностическое устройство к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистое сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 2, ДАТЧИК 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При повторном реве двигателя выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 должно чередоваться между нулем вольт и 0,6-1,0 вольт. Если датчик не работает должным образом, то переключателем системы зажигания можно перейти к следующему шагу - см. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу. Измерить напряжение между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута хтагх1 клеммой № 4 методом подпорки. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При револьверном двигателе выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 2 / 2- должно чередоваться от нуля вольт до 0,6-1,0 вольта. Если датчик работает исправно, переходите к следующему шагу. В случае неправильной работы датчика повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок), затем перейдите к этапу 7. B-23
3. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клеммой № 73 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No73 путем подпружинивания. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При удержании двигателя на 2500 об / мин выходное напряжение xtigx2 2 / 2 должно попеременно изменяться от нуля вольт до 0,6-1,0 вольта. Если датчик работает правильно, повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок), затем перейдите к следующему шагу. C-59 подогреваемый кислородный датчик
4. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 от разъема хтагх1. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме кабеля xtigx3. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 15. B-23 подогреваемый кислородный датчик B-23
5. Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим прерывистой диагностики для пункта 59 списка данных: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 2, ДАТЧИК 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольтом. Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления двигателем / PCМ диагностики, затем перейдите к шагу 15. (ref-135484-S19188728872002022200000)
6. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута B-23 и разъем кабеля блок управления двигателем No C-62 или разъем жгута ИКМ No10. Проверить разъем кабеля xtax4 3 / 2 икстагх5 на наличие разъема кабеля xтагх6 и соединитель жгута ЕСМ No7 на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, то перейдите к шагу 15. При неполадке разомкнуть или повредить жгут в цепи между контактом agx8 C-59 подогреваемый кислородный датчик B-23 C-62 C-59 подогреваемый кислородный датчик B-23 C-62 C-59
7. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 от разъема хтагх1. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме кабеля xtigx3. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 15. B-23 подогреваемый кислородный датчик B-23
8. Измерить сопротивление между " землей " и разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута хтагх1 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. B-23
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-55 C-55
10. Проверить на обрыв или повреждение жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута хтагх1 клемма № 2 и разъемом блок управления двигателем жгута xтагx2 клемма No49 или разъемом ИКМ жгут хтгх3 клемма № 57. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 15. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к пункту 15. C-23 C-58 C-55
11. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-62 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-59 C-59
12. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 и клеммой № 2 разъема жгута блок управления двигателем, а также зажимом № 49 или разъемом хтагх3 ИКМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-23 C-58 C-55
13. Проверить короткое замыкание на массу или повреждение кабеля в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута xtegx1 клемма № 4 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх2 клемма No71 или разъемом ИКМ жгут xtigx3 клемма № 71. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 15. C-23 C-62 C-59
14. Отсоединить разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик 2 / 2, затем повторно. Подключить тестовый жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 (сторона компонента). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 (красная клемма) к положительной клемме аккумулятора и клемму № 3 (синяя скоба) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. B-23 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с монитором датчика кислорода и другими схемами мониторинга бортовая система диагностики-II. См. " подогреваемый кислородный датчик контроль " и " OTHER МОНИТОР ездовые циклы " под заголовком VERIFING REPOSORS. Проверить вывод коды неисправностей. Если TC XTAG0 является полным выводом, повторить диагностическую процедуру Dac 1. P0158 P0158 (ref-135484-S15606817862002022200000)(ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C в час (76 ° C), критерий подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 активен и совокупное напряжение датчика объемного воздушного потока (Vaf) больше чем 4 000 Гц при следующих условиях, повторяется 3 или более раз: привод 1, останов 2. Привод 1 - это когда скорость двигателя превышает 1500 об / мин, объемный КПД составляет более 40 процентов, скорость топлива превышает 18,7 миль в час, а общее количество более 10 секунд истекло с вышеуказанными условиями остановки. подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 Сбой
2. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Установить выключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: подогреваемый кислородный датчик ряд 2, СЕНСОР 2. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. После увеличения выходного напряжения 0,15 вольт или более путем вращения двигателя дайте двигателю поработать в режиме холостого хода. Подтвердите, что выходное напряжение снижается до 0,15 в течение 3 секунд или менее. Если датчик не работает должным образом, повернуть переключатель, чтобы перейти в рабочее положение ". подогреваемый кислородный датчик (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга нагретого кислородного датчика цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " подогреваемый кислородный датчик контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы под заголовком VERIFING REPOSTS. Проверить. Если выход расшифровка кода ошибки P0159, то повторить диагностическую процедуру. P0159 (ref-135484-S15606817862002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента начала предыдущего мониторинга прошло 60 секунд, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C, нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 включен и положительное напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии оценки - это когда ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 / 2 меньше 0,16 ампера или больше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 / 2
2. Разомкнутая цепь в нагревателе подогреваемый кислородный датчик 2 / 2
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка). Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута хтагх1. Проверить разъем подогреваемый кислородный датчик 2 / 3 жгута на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 12. B-23 B-23
2. Подсоединить тестовый жгут к разъему на подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 (со стороны компонента). Измерить сопротивление между клеммами разъема хтагx1 2 / 3 № 1 (красный зажим) и № 3 (синий прижим). Сопротивление должно быть 11-18 Ом при 20°C. Если сопротивление такое же, как указано, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута хтагх1 клемма № 1. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжения аккумулятора не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения аккумулятора повернуть переключатель зажигание в положение замок, затем переходите к шагу 5. B-23
4. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. Если неполадки не существует, отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между разъемом жгута MMI реле А-хтагх1 клемма № 4 и разъемом кабеля хтагх2 / 2 № 1, после чего переходите шаг 12. 18X подогреваемый кислородный датчик B-23
5. Повторно подсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 B-23. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем хтагх2 клемма № 26 или разъёмом жгута ИКМ xтагx3 клемма № 26 с помощью обратной связи. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжения батареи не существует, повернуть переключатель зажигания в позицию замок, затем перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения аккумуляторной батареи поворачивайте выключатель зажигания до положения LOK, после перехода к шагу 8. C-51 C-52
6. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
7. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута B-23 клемма № 3 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх2 клемма No26 или разъемом ИКМ-жгута Ht agx3 клемма N.26. Если проблемы не существует, то заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 12. При наличии неполадки устраните ее, а затем переходите к этапу 12. C-51 C-52
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
9. Проверить, нет ли повреждений жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 жгута хтагх1 клемма № 1 и контактом A-18X релейного жгута распределённый впрыск топлива клемма № 1. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к этапу 12. B-23
10. Проверить наличие повреждений жгута в цепи между разъемом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2 и клеммой № 3 разъема жгута блок управления двигателем C-51 или разъемом хтагх3 ИКМ-жгута № 26. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. B-23 C-52
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок. Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные разъемы. Используя инструмент для периодической диагностики, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом самодиагностики бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонтов. Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0161, заменить блок управления двигателем / PCM1, затем перейдите к следующему шагу. P0161 (ref-135484-S33802843322002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0161 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0161 (ref-135484-S33802843322002022200000)

1. Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха ниже 140 ° E (60 ° С) во время запуска двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ больше 77°C, чем 77°C. Выходная частота объемного воздушного потока (Vaf) составляет 75 Гц или более. Критерием оценки является то, когда длительная балансировка топлива продолжается более 12,5% в течение 5 секунд или менее 5 секунд.
2. Проверить условие, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше чем 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха ниже 140 ° Ф (60 ° С), когда двигатель запущен. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздух / топливо.
3. Проверить условие, когда температура охлаждающей жидкости двигателя больше чем 100°C когда двигатель запущен. Температура всасываемого воздуха более 140 ° Ф (60 ° С), когда двигатель запускается. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздух / топливо.
4. Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха превышает 140% (60 ° С) во время запуска двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления подачей воздуха / топлива. Температуру охлаждающей жидкости более 77°C. Выходная частота датчика объемного воздушного потока (Vaf) составляет менее 75 Гц или меньше. Критерии оценки: если длительная подача топлива продолжается более 12,5% в течение 5 секунд.
5. Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Критерии оценки - это когда долгосрочная компенсация топлива продолжает составлять более 12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная подстройка топлива продолжается 25,0 процентов в течение 5секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Утечка из выхлопной системы
2. Сбой датчика Vaf
3. Топливный инжектор № 1, 3 и / или 5 неисправен
4. Неверное давление топлива
5. Воздух втягивается из зазоров в прокладке, уплотнениях и т. д.
6. Отказ датчика кислорода с подогревом правого берега (подогреваемый кислородный датчик)
7. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
9. Отказ датчика барометрического давления (барометрическое давление)
10. Использование неправильного или загрязненного топлива
11. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 16.
2. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 16.
3. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить инструмент сканирования к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить датчик инструмента сканирования в режим считывания данных для пункта 12 списка данных: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). При холостом ходе показания должны быть 17-46 Гц (2,2-5,7 грамм в секунду). Если рабочая частота вращения двигателя равна 2500 об / мин, то показание должно составлять 63-103 Гц. P0101 P0102 (ref-135484-S31277963332002022200000)(ref-135484-S41933835872002022200000)
4. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура всасываемого воздуха, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу ". При неправильной работе датчика повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите в " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACT система впрыска вторичного воздуха температура CIRCUUNT MALFUNCT " (НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ) и " или В Цепь высокой температуры воздуха DCT1 на впуске ". P0112 P0113 (ref-135484-S08103887492002022200000)(ref-135484-S40282798662002120400000)(ref-135484-S19257297252002120400000)
5. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура и температура охлаждающей жидкости двигателя, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0116 P0117 P0118 (ref-135484-S29119954222002022200000)(ref-135484-S20543585982002022200000)(ref-135484-S38870091092002022200000)
6. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Барометрического ДАВЛЕНИЯ ". Если датчик работает должным образом, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. P0106 P0107 P0108 (ref-135484-S28653548692002022200000)(ref-135484-S04947395752002120400000)(ref-135484-S11572049882002022200000)(ref-135484-S24680232042002022200000)
7. Отсоединить промежуточный соединитель B-48. Проверить промежуточный соединитель на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 16. B-48
8. Измерить сопротивление цепи топливного инжектора № 1 между промежуточным разъемом B-48 клеммами № 1 и 2. Замерить сопротивление цепи топливной форсунки № 3 между промежуточными разъёмами B-48 клеммами № 1 и 3. Измерить сопротивление цепи топливный инжектор № 5 между переходными соединителями xtigx2 клеммы № 1, 4. Сопротивление каждой цепи должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если какое-либо сопротивление не указано, то перейти к следующему шагу, если указаны все сопротивления 11. B-48
9. Снять впускной коллектор. Найдите подозрительный топливный инжектор и отсоединить его разъем жгута. Проверить соединитель жгута подозрительного топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к этапу 16.
10. Измерить сопротивление через подозрительные клеммы разъема топливного инжектора (на стороне компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, устраните повреждение жгута в цепи между топливным инжектором и промежуточным разъемом B-48, затем перейдите к шагу 16., если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор, а затем переходите к этапу 16.
11. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 16. C-52 C-51 C-52
12. Проверить наличие повреждения жгута между соединителем топливного инжектора № 1 B-01 клемма № 2 и соединителем жгута ЭСУД 10 клемма No1 или разъем жгута ИКМ хтагх8 клемма № 1.проверить повреждение жгутов между коннектором жгута топливным инжектором № 3 xтагх 3 клемма N2 и разъёмом жгута ЭКД xtагх4 клемма N 24 или соединитель жгута МКУД икс5 клеммы № 24. C-51 C-52 B-05 C-51 C-52 B-26 C-51 C-52
13. Проверить давление топлива. Смотрите " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно быть 269 кПа (270 к Па) на холостом ходу при подсоединенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-345 кПа (330-350 КП а) на малом газе при отсоединённой вакуумной магистрали регулятора давления, если давление топлива нормальное, переходите к следующему шагу, при ненормальном давлении - восстановить его, затем перейдите к шагу 16. (ref-135483-S11745319792002022200000)
14. Проверить наличие посторонних веществ (вода, керосин и т.д.) в топливе. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить топливо. Затем переходите к шагу 16.
15. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Заменить подозрительные топливные форсунки правого банка. Установить все снятые компоненты. Снова подсоединить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль, следуя схеме мониторинга подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей. Если C xtag0 является следующим выходом XGO P0171 P0171 (ref-135484-S06995383792002022200000)
16. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подсоединить отсоединенные соединители. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии со схемой мониторинга топливной подстройки цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей ". Если выходной сигнал расшифровка кода ошибки xtag0, повторить диагностическую процедуру, если диагностика не завершена. P0171 P0171 (ref-135484-S06995383792002022200000)

1. Условие проверки заключается в том, что при замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока (Vaf) составляет 75 Гц или более. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться менее -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжается меньше -7,4 процента в течении 5 секунд.
2. Условие проверки заключается в том, что при управлении соотношением воздух / топливо по замкнутому контуру температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика Vaf составляет 75 Гц или менее. Критерии оценки - это когда долгосрочная компенсация топлива продолжает оставаться ниже -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжает быть меньше -12.5 процента в течении 5 секунд.
3. Условие проверки заключается в том, что при управлении соотношением воздух / топливо по замкнутому контуру температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Критерии оценки - это когда долгосрочная компенсация топлива продолжает оставаться ниже -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжает быть менее -30 процентов в течение 5секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой датчика Vaf
2. Топливный инжектор № 1, 3 и / или 5 неисправен
3. Неверное давление топлива
4. Отказ датчика кислорода с подогревом правого берега (подогреваемый кислородный датчик)
5. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
6. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Отказ датчика барометрического давления (барометрическое давление)
8. Утечка из выхлопной системы
9. Использование неправильного или загрязненного топлива
10. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить инструмент сканирования к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить датчик инструмента сканирования в режим считывания данных для пункта 12 списка данных: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). При холостом ходе показания должны быть 17-46 Гц (2,2-5,7 грамм в секунду). Если рабочая частота вращения двигателя равна 2500 об / мин, то показание должно составлять 63-103 Гц. P0101 P0102 (ref-135484-S31277963332002022200000)(ref-135484-S41933835872002022200000)
2. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для элемента 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура всасываемого воздуха, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик работает должным образом, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. P0111 P0112 P0113 (ref-135484-S08103887492002022200000)(ref-135484-S40282798662002120400000)(ref-135484-S19257297252002120400000)
3. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура и температура охлаждающей жидкости двигателя, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0116 P0117 P0118 (ref-135484-S29119954222002022200000)(ref-135484-S20543585982002022200000)(ref-135484-S38870091092002022200000)
4. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Барометрического ДАВЛЕНИЯ ". Если датчик работает должным образом, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. P0106 P0107 P0108 (ref-135484-S28653548692002022200000)(ref-135484-S04947395752002120400000)(ref-135484-S11572049882002022200000)(ref-135484-S24680232042002022200000)
5. Отсоединить промежуточный соединитель B-48. Проверить промежуточный соединитель на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 10. B-48
6. Замерить сопротивление цепи топливного инжектора № 1 между промежуточным разъемом B-48 клеммами № 1 и 2. Измерить сопротивление цепи топливной форсунки № 3 между промежуточными разъёмами B-48 клеммы № 1, 3. Замерять сопротивление цепи топливных форсунок № 5 между переходными соединителями хтагх2 клеммы № 1 и 4. Сопротивление каждой цепи должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если какое-либо сопротивление не указано, то перейти к следующему шагу, если указаны все сопротивления 8. B-48
7. Снять впускной коллектор. Найдите подозрительный топливный инжектор и отсоединить разъем его жгута. Измерить сопротивление на клеммах подозрительного топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, устраните повреждение жгута в цепи между топливным инжектором и промежуточным разъемом B-48, затем перейдите к шагу 10., если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор, затем переходите к этапу 10.
8. Проверить давление топлива, смотри " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно быть 269 кПа (270 к Па) на холостом ходу при подсоединенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-345 кПа [330-350 к Ра] на холостых оборотах при отсоединённой вакуумной магистрали регулятора давления, если давление топлива нормальное - переходите к следующему шагу, если же давление топлива не в норме - ремонтируйте его, то переходите до шага 10. (ref-135483-S11745319792002022200000)
9. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Заменить подозрительные топливные форсунки правого банка. Установить все снятые компоненты. Снова подсоединить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль, следуя схеме мониторинга подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы при ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей. Если C xtag0 является следующим выходом XGO P0172 P0172 (ref-135484-S06995383792002022200000)
10. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подсоединить отсоединенные соединители. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии со схемой мониторинга топливной подстройки цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей ". Если выходной сигнал расшифровка кода ошибки xtag0, повторить диагностическую процедуру, если диагностика не завершена. P0172 P0172 (ref-135484-S06995383792002022200000)

1. Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха ниже 140 ° E (60 ° С) во время запуска двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ больше 77°C, чем 77°C. Выходная частота объемного воздушного потока (Vaf) составляет 75 Гц или более. Критерием оценки является то, когда длительная балансировка топлива продолжается более 12,5% в течение 5 секунд или менее 5 секунд.
2. Проверить условие, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше чем 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха ниже 140 ° Ф (60 ° С), когда двигатель запущен. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздух / топливо.
3. Проверить условие, когда температура охлаждающей жидкости двигателя больше чем 100°C когда двигатель запущен. Температура всасываемого воздуха более 140 ° Ф (60 ° С), когда двигатель запускается. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздух / топливо.
4. Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха превышает 140 ° Ф (60 ° С) во время запуска двигателя. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Температуру хладагента двигателя выше 77°C. Частота выходного сигнала датчика Vaf составляет менее 75 Гц или меньше. Критерии оценки: продолжающаяся длительная балансировка топлива более 12,5% в течение 5 секунд или кратковременная балансировка продолжается на протяжении 3-х процентов.
5. Условие проверки заключается в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Двигатель находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом. Критерии оценки - это когда долгосрочная компенсация топлива продолжает составлять более 12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная подстройка топлива продолжается 25,0 процентов в течение 5секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Течь выхлопной системы.
2. Сбой датчика Vaf
3. Топливный инжектор № 2, 4 и / или 6 неисправен
4. Неверное давление топлива
5. Воздух втягивается из зазоров в прокладке, уплотнениях и т. д.
6. Отказ левобережного датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
7. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
9. Отказ датчика барометрического давления (барометрическое давление)
10. Использование неправильного или загрязненного топлива
11. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте ее, затем перейдите к шагу 14.
2. Проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14.
3. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить инструмент сканирования к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить датчик инструмента сканирования в режим считывания данных для пункта 12 списка данных: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). При холостом ходе показания должны быть 17-46 Гц (2,2-5,7 грамм в секунду). Если рабочая частота вращения двигателя равна 2500 об / мин, то показание должно составлять 63-103 Гц. P0101 P0102 (ref-135484-S31277963332002022200000)(ref-135484-S41933835872002022200000)
4. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура всасываемого воздуха, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу ". При неправильной работе датчика повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите в " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACT система впрыска вторичного воздуха температура CIRCUUNT MALFUNCT " (НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ) и " или В Цепь высокой температуры воздуха DCT1 на впуске ". P0112 P0113 (ref-135484-S08103887492002022200000)(ref-135484-S40282798662002120400000)(ref-135484-S19257297252002120400000)
5. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура и температура охлаждающей жидкости двигателя, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0116 P0117 P0118 (ref-135484-S29119954222002022200000)(ref-135484-S20543585982002022200000)(ref-135484-S38870091092002022200000)
6. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Барометрического ДАВЛЕНИЯ ". Если датчик работает должным образом, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. P0106 P0107 P0108 (ref-135484-S28653548692002022200000)(ref-135484-S04947395752002120400000)(ref-135484-S11572049882002022200000)(ref-135484-S24680232042002022200000)
7. Снять впускной коллектор. Найдите подозрительный топливный инжектор и отсоединить его разъем жгута. Проверить соединитель жгута подозрительного топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 14.
8. Измерить сопротивление на клеммах разъема подозрительного топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-52 C-52
10. Проверить наличие повреждения жгута между соединителем топливного инжектора № 2 B-02 клемма № 2 и соединителем жгута блок управления двигателем, при наличии неисправности переходите к разъему ХТАГХ 25 клемме № 9 или разъему жгута ИКМ xтагх2 клемме № 9.проверить повреждение жгутов между соединителями топливного инжекторах3 клеммы No2 и ЭКД хтагх 4 клеммой № 2 или разъемом жгута ХСТХГ5 клеммы № 2. Проверить целостность жгута C-51 C-52 B-06 C-51 C-52 B-25 C-51 C-52
11. Проверить давление топлива в разделе " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно быть 269 кПа (270 к Па) на холостом ходу при подсоединенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-345 кПа (330-350 кпа) на малом газе при отсоединённой вакуумной магистрали регулятора давления, если давление топлива нормальное, переходите к следующему шагу, если же давление топлива не в норме - ремонтируйте его, то переходим к шагу 14. (ref-135483-S11745319792002022200000)
12. Проверить наличие посторонних веществ (вода, керосин и т.д.) в топливе. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы заменить топливо. Затем переходите к шагу 14.
13. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Заменить подозрительные топливные форсунки. Установить все снятые компоненты на место. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство, следуя схеме мониторинга подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы под заголовком VERIFING REPAARS. Проверить. Если XTTC Xtagxtx0 является выходом, то необходимо заменить на следующий этап. P0174 P0174 (ref-135484-S06995383792002022200000)
14. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подсоединить отсоединенные соединители. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии со схемой мониторинга топливной подстройки цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей ". Если выходной сигнал расшифровка кода ошибки xtag0, повторить диагностическую процедуру, если диагностика не завершена. P0174 P0174 (ref-135484-S06995383792002022200000)

1. Условие проверки заключается в том, что при замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока (Vaf) составляет 75 Гц или более. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться менее -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжается меньше -7,4 процента в течении 5 секунд.
2. Условие проверки заключается в том, что при управлении соотношением воздух / топливо по замкнутому контуру температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика Vaf составляет 75 Гц или менее. Критерии оценки - это когда долгосрочная компенсация топлива продолжает оставаться ниже -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная регулировка топлива продолжает быть меньше -12.5 процента в течении 5 секунд.
3. Условие проверки заключается в том, что при управлении соотношением воздух / топливо по замкнутому контуру температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Критерии оценки - это когда долгосрочная компенсация топлива продолжает оставаться ниже -12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная подстройка топлива продолжает быть менее -7,4 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой датчика Vaf
2. Топливный инжектор № 2, 4 и / или 6 неисправен
3. Неверное давление топлива
4. Отказ левобережного датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
5. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
6. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Отказ датчика барометрического давления (барометрическое давление)
8. Утечка из выхлопной системы
9. Использование неправильного или загрязненного топлива
10. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить инструмент сканирования к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить датчик инструмента сканирования в режим считывания данных для пункта 12 списка данных: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). При холостом ходе показания должны быть 17-46 Гц (2,2-5,7 грамм в секунду). Если рабочая частота вращения двигателя равна 2500 об / мин, то показание должно составлять 63-103 Гц. P0101 P0102 (ref-135484-S31277963332002022200000)(ref-135484-S41933835872002022200000)
2. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура всасываемого воздуха, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу ". При неправильной работе датчика повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите в " расшифровка кода ошибки P0111: INTRACT система впрыска вторичного воздуха температура CIRCUUNT MALFUNCT " (НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ) и " или В Цепь высокой температуры воздуха DCT1 на впуске ". P0112 P0113 (ref-135484-S08103887492002022200000)(ref-135484-S40282798662002120400000)(ref-135484-S19257297252002120400000)
3. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура и температура охлаждающей жидкости двигателя, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0116 P0117 P0118 (ref-135484-S29119954222002022200000)(ref-135484-S20543585982002022200000)(ref-135484-S38870091092002022200000)
4. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Барометрического ДАВЛЕНИЯ ". Если датчик работает должным образом, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. P0106 P0107 P0108 (ref-135484-S28653548692002022200000)(ref-135484-S04947395752002120400000)(ref-135484-S11572049882002022200000)(ref-135484-S24680232042002022200000)
5. Снять впускной коллектор. Найдите подозрительный топливный инжектор и отсоединить его разъем жгута. Измерить сопротивление на клеммах разъема подозрительного топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива, см. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно быть 269 кПа (270 к Па) на холостом ходу при подсоединенной вакуумной линии регулятора давления топлива и 47-345 кПа [330-350 к Ра] на холостых оборотах при отсоединённой вакуумной магистрали регулятора давления, если давление топлива в норме - переходите к следующему шагу, если же давление топлива не нормальное - восстановить его, то переходите шаг 8. (ref-135483-S11745319792002022200000)
7. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Заменить подозрительные топливные форсунки. Установить все снятые компоненты на место. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство, следуя схеме мониторинга подстройки топлива цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы под заголовком VERIFING REPAARS. Проверить. Если XTTC Xtagxtx0 является выходом, то необходимо заменить на следующий этап. P0175 P0175 (ref-135484-S06995383792002022200000)
8. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подсоединить отсоединенные соединители. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии со схемой мониторинга топливной подстройки цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " топливная коррекция контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей ". Если выходной сигнал расшифровка кода ошибки xtag0, повторить диагностическую процедуру, если диагностика не завершена. P0175 P0175 (ref-135484-S06995383792002022200000)

Условие проверки - это когда разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха составляет 5°C или менее при запуске двигателя, температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 14-97 ° Ф (от -10 до 36 ° С), или более чем 140 ° Е (60 ° К) при старте двигателя, а максимальная скорость транспортного средства превышает 17 миль / ч после завершения последовательности запуска. Критерии суждения - это, когда разность между температурой топлива и температурой охлаждающей среды в двигателях составляет 15°C, (15 ° с) или более, когда двигатель запускается.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры топлива, или ослабленный разъем
2. Отказ датчика температуры топлива
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Если двигатель и радиатор неоднократно промывались, когда температура охлаждающей жидкости двигателя была высокой (или температура топлива была высокой), то может быть выдан сигнал расшифровка кода ошибки. Поскольку это не сбой, необходимо стереть DTS. Убедиться, что транспортное средство испытывается в соответствии с другим шаблоном мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II для проверки того, что не будет выдаваться сигнал расшифровка кода ошибки. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ OBDAD - II ПРИ ПРОВЕРЯЮЩИХ РЕМОНТАХ (ref-135484-S33802843322002022200000)

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-разъему. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для элемента списка данных 4A: топливо датчик температуры (датчик температуры топлива). Показание сканирующего устройства должно быть приблизительно таким же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Если сенсор не работает должным образом, включить выключатель зажигания в положении LOCKED, затем перейдите на следующий шаг. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры топлива D-17. Проверить соединитель жгута температурного датчика топлива D-17 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 12.
3. Измерить сопротивление между контактами разъема датчика температуры топлива (со стороны компонента) № 1 и 3. Сопротивление должно быть 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива, затем переходите к шагу 12.
4. Проверить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика температуры топлива D-17 клемма № 1. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления устраните обрыв или повреждение жгута в цепи между землёй и соединителем жгута датчик температуры топлива хтагх1, затем переходите к шагу 12. D-17
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика температуры топлива D-17 клемма № 3. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Если напряжение как указано, переходите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному, поворачивайте выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к шагу 10.
6. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клемма № 96 или разъёмом жгута ИКМ C-55 клемма No.51. Сравнить напряжение со спецификацией. См. таблицу 1.2 " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ".если напряжение соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу.при несоответствии заданному напряжению переведите переключатель зажигания в состояние замок- 104, после чего перейдите к этапу 8. Температура ТОПЛИВА СЕНСОРА ОР:............... (ref-135484-S10455707012003010600000)
7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута PCMX № 96, 1. Проверить разъем кабеля ECМX2 или соединитель шлейфа ИКМ хтагх3 на наличие ослабленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы проверить промежуточные разъемы хтангх4, хстагх5 и хтаг № 6 на отсутствие проблем с топливом, поврежденные или подверженные коррозии клеммы. C-55 C-62 C-55 C-28 C-90 D-16 D-17 C-62 C-55
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-62 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-55 C-55
9. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута датчика температуры топлива D-17 клемма № 3 и разъемом кабеля блок управления двигателем C-62 клемма No96 или разъёмом жгута ИКМ C-55 клеммой No51. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 12.
10. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-62 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-55 C-55
11. Проверить промежуточные разъемы C-28 и C-90 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы проверить повреждение жгута между соединителем жгута датчика температуры топлива хтагх2 клемма № 3 и разъемом жгута ЭСУД x3 клемму № 96 или разъем жгута МСУП xtag 4 клемма 51. При отсутствии проблемы заменить ЭСУТ / МСОП, после чего переходите следующий шаг для устранения проблемы. D-17 C-62 C-55
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0181 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0181 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Прошло две или более секунд с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика продолжало оставаться 0,1 вольта или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры топлива, или ослабленный разъем
2. Отказ датчика температуры топлива
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-разъему. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для элемента списка данных 4A: топливо датчик температуры (датчик температуры топлива). Показание сканирующего устройства должно быть приблизительно таким же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Если сенсор не работает должным образом, включить выключатель зажигания в положении LOCKED, затем перейдите на следующий шаг. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры топлива D-17. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива, затем переходите к шагу 5.
3. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъемы жгута датчика температуры топлива D-17 и разъема жгута блок управления двигателем C-62 или соединителя жгута ПКМ4 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 5. C-55 C-55
4. Проверить промежуточные разъемы C-28 и C-90 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к следующему шагу. D-17 C-62 C-55
5. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0181 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0181 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Прошло две или более секунд с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика продолжало оставаться 4,6 вольт и более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры топлива, или ослабленный разъем
2. Отказ датчика температуры топлива
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-разъему. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для элемента списка данных 4A: топливо датчик температуры (датчик температуры топлива). Показание сканирующего устройства должно быть приблизительно таким же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Если сенсор не работает должным образом, включить выключатель зажигания в положении LOCKED, затем перейдите на следующий шаг. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры топлива D-17. Проверить соединитель жгута температурного датчика топлива D-17 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 11.
3. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика температуры топлива (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива, затем переходите к шагу 11.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика температуры топлива D-17 клемма № 3. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к следующему шагу.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-62 клемма № 96 или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No51 путем подпружинивания. Напряжение должно быть 4,5-4,9 В. Если напряжение соответствует заданному, то повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения не соответствующее заданному - повернуть переключатель зажигания в положение ЛЮК, после чего переходите на шаг 7. C-55
6. Отсоединить разъем жгута C-62 ИКМ или соединитель жгута № хтагх1 ПКМ2. Проверить разъем кабеля иксг8 икс-6 или соединитель шлейфа ИКМ. на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм 51. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 11. При отсутствии проблемы проверить промежуточные разъемы: Хтагх 4 и хстагх 5 на отсутствие ослабленной, поврежденной или корридированной клемме топлива. В случае наличия неполадки восстановить его, затем переходите до шага 11. C-55 C-62 C-55 C-28 C-90 D-17 C-62 C-55
7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, заменить ECMS / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 11. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к действию 11. C-55 C-62 C-55
8. Проверить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика температуры топлива D-17 клемма № 1. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления устраните обрыв или повреждение жгута в цепи между землёй и разъёмом жгута датчиков температуры топлива хтагх1, затем переходите к шагу 11. D-17
9. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 11. C-55 C-62 C-55
10. Проверить промежуточные разъемы C-28 и xtigx1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к следующему шагу. C-90 D-17 C-62 C-55
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0183 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0183 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин и выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) менее 1,16 вольт. Критерии оценки - это когда перенапряжение катушки топливного инжектора (напряжение батареи плюс 2 вольта) не было обнаружено в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного инжектора или незакрепленный соединитель
2. Отказ топливного инжектора
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить диагностический инструмент к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий инструмент в режим тестирования исполнительного механизма для элементов 01, 03, 05: INJECTORS. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). С помощью инструмента сканирования выключить каждую топливную форсунку, затем включить. Так как каждая топливная форсунка выключена, должно быть изменение частоты вращения холостого хода и / или плавности холостой ход. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить промежуточный соединитель B-48. Проверить промежуточный соединитель на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. B-48
3. Измерить сопротивление цепи топливного инжектора № 1 между промежуточным разъемом B-48 клеммами № 1 и 2. Замерить сопротивление цепи топливной форсунки № 3 между промежуточными разъёмами B-48 клеммами № 1 и 3. Произвести замер сопротивления цепи топливных форсунок № 5 между соединителями хтагх2 клеммы № 1, 4. Сопротивление каждой цепи должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если какое-либо сопротивление не указано, то перейти к следующему шагу, если указаны все сопротивления 6. B-48
4. Снять впускной коллектор. Найдите подозрительный топливный инжектор и отсоединить его разъем жгута. Проверить соединитель жгута подозрительного топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к этапу 12.
5. Измерить сопротивление через подозрительные клеммы разъема топливного инжектора (на стороне компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, восстановить разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи между топливным инжектором и промежуточным разъемом B-48, затем перейдите к шагу 12.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом B-48 клемма № 1. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение не так, как указано, повернуть переключатель зажигания в положении ЗАМОК, затем перейти к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение ТАКОЕ, то повернуть переключатель розжига в положение ЗАМОК и далее перейти к шагу 8.
7. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 12. ЕСЛИ проблемы не существует, отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между разъемом жгута MMI реле А-хтагх1 зажим № 4 и подозреваемым контактом жгута топливного инжектора № 1, после чего переходите шаг 12. 18X
8. Проверить повреждение жгута цепи между клеммой 4 разъема A-18X релейного кабеля распределённый впрыск топлива и клеммой 1 промежуточного разъема хтагх1. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. B-48
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
10. Проверить, нет ли повреждений открытого, короткого замыкание на массу или кабеля между подозрительным соединителем жгута топливного инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем C-51 или разъёмом жгута ИКМ C-52. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12.
11. Разъединить промежуточный разъем B-48 и подключить тестовый жгут (xtigx1) к разъему температура заряда воздуха на полюсах (все клеммы должны быть подключены). Подключить диагностический датчик осциллографа к промежуточному разъему, соединяющему клемму № 2 с черной клеммой (цилиндр № 1), синей клеммой № 3 или белой скобой № 4 (цилиндр No5). При подключении к блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- см. таблицу " MB998464 C-51 C-52 (ref-135484-S25062134602002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на вождении по другой схеме мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей Если расшифровка кода ошибки P0201, agxxx1 и / или xtx2 не выведены, повторить диагностическую процедуру. P0203 P0205 P0201 P0203 P0205 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Схема №43

Войти

Условие проверки - когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин и выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) менее 1,16 вольт. Критерии оценки - это когда перенапряжение катушки топливного инжектора (напряжение батареи плюс 2 вольта) не было обнаружено в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного инжектора или незакрепленный соединитель
2. Отказ топливного инжектора
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим тестирования исполнительного механизма для данных пункта 02, 04, 06: ФОРСУНКИ. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). С помощью диагностического прибора выключить каждую топливную форсунку, затем включить ее. Поскольку каждая топливная форсунка отключена, должно быть изменение частоты вращения холостого хода и / или плавности холостой ход. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Снять впускной коллектор. Найдите подозрительный топливный инжектор и отсоединить его разъем жгута. Проверить соединитель жгута подозрительного топливного инжектора на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 10.
3. Измерить сопротивление на клеммах разъема подозреваемого топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута подозреваемого топливного инжектора. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжения батареи не существует, то повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА), затем перейдите к следующему шагу.
5. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 10. При отсутствии проблемы отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута MMI реле А-хтагх1 зажим № 4 и подозреваемым соединителем жгута топливного инжектора № 1, после чего переходите шаг 10. 18X
6. Проверить повреждение жгута в цепи между клеммой 4 разъема A-18X релейного жгута распределённый впрыск топлива и клеммой 1 подозрительного жгута топливного инжектора. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 10. C-52 C-51 C-52
8. Проверить наличие повреждений открытого, короткого замыкание на массу или кабеля между подозреваемым соединителем жгута топливного инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем C-51 или разъёмом жгута ИКМ C-52. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 10.
9. ПКМ 2. Диагностический разъем ПК 1 и тестовый разъем (MB991348) на блоке топливных инжекторов 2, а также клеммный разъем № 2 (все клеммы должны быть подключены). Подключить датчик осциллографа к подозрительному разъему топливного инжектора. C-51 C-52 (ref-135484-S37018397522003010700000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
10. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на вождении по другой схеме мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей Если расшифровка кода ошибки P0202, agxxx1 и / или xtx2 не выведены, повторить диагностическую процедуру. P0204 P0206 P0202 P0204 P0206 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - когда частота вращения двигателя составляет 440-6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает -10°C, определение температуры воздуха на впуске более чем в 14% F, барометрическое давление выше 11 фунтов на кв. дюйм (76 к Па) и адаптивное обучение завершено для лопатки, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала (Ckp). Двигатель должен работать, исключая неправильное переключение передач, замедление, резкое отклонение от нормального режима работы более чем на 0,5o F.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания
2. Низкий сигнал датчика Ckp
3. Неправильное соотношение воздух / топливо
4. Низкое давление сжатия
5. Ремень ГРМ прыгнул или зубы сломаны
6. Отказ системы Egr
7. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить функцию сканирующего инструмента в режим считывания данных для пункта 22 списка данных: датчик положения коленвала. Проверить форму импульса датчика Ckp при сохранении постоянной частоты вращения двигателя. Ширина импульса сенсора CKTP должна быть постоянной. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0335 (ref-135484-S10183163982002022200000)
2. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 81 списка данных: ДОЛГОСРОЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА (TRIM) БАНК 1. Подстройка топлива должна быть -12,5-12,5, когда нагрузка составляет 2500 об / мин (во время замкнутого контура) после того, как двигатель находится при рабочей температуре. Если подстройка топлива не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135484-S17343407542002022200000)(ref-135484-S29652051942002022200000)(ref-135484-S15017938362002122300000)(ref-135484-S07111554592002122700000)
3. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 82 списка данных: КРАТКОСРОЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА (TRIM) БАНК 1. Подстройка топлива должна быть -12,5-12,5 при нагрузке 2500 об / мин (во время замкнутого контура) после того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Если подстройка топлива соответствует указанной температуре, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135484-S17343407542002022200000)(ref-135484-S29652051942002022200000)(ref-135484-S15017938362002122300000)(ref-135484-S07111554592002122700000)
4. Демонтировать впускной коллектор, снять каждый трос свечи и свечу зажигания. Подсоединить свечу к тросу свечи. Надежно заземлите боковой электрод свечи. Прокрутите двигатель. При проворачивании двигателя должна загореться свеча зажигания. Если искры не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем переходите на следующий шаг.
5. Проверить зазор свечи зажигания. Стандартное значение зазора составляет 039-.043 " (1,0-1,1 мм), предельное значение - 0 051 " (1,3 мм). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отрегулировать зазор или заменить свечу(и), затем переходите к шагу 13.
6. Удалить кабели свечи зажигания. Проверить колпак и покрытие кабеля свечи зажигания на наличие трещин и измерить сопротивление кабеля свеча зажигания. Максимальное сопротивление для каждого провода свечи зажигания составляет 22 к / Ом. Если проблема не существует, проверить систему зажигания. См. Соответствующую статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". При наличии проблемы заменить неисправный кабель свечи зажигания, затем перейдите к шагу 13.
7. Отсоединить разъемы жгута топливных инжекторов. Измерить сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить разъемы жгута топливного инжектора и промежуточный разъем B-48 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 13.
9. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 13. C-52 C-51 C-52
10. Проверить наличие повреждений жгута между топливными инжекторами и разъемом C-51 жгута блок управления двигателем или разъемом хтагх1 жгута ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 13. C-52
11. Проверить следующие пункты: Проверить пропущенные зубья ремня ГРМ. Проверить неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Убедиться в сжатии. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановить ее, затем перейдите к шагу 13. (ref-135483)
12. Убедиться, что зажигание находится в положении замок (блокировка). Заменить подозрительные топливные форсунки. Повторно установить все снятые компоненты. Снова подключить любые отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль после цикла привода бортовая система диагностики-II по другому шаблону мониторинга. См. " OTHER контроль " под бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонта. Проверить наличие коды неисправностей. Если XTTC / PC0 выведено, то заменить блок управления двигателем / pcs. P0300 P0300 (ref-135484-S33802843322002022200000)
13. Убедиться, что зажигание находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Снова подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на вождении по другой схеме мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II под заголовком VERIFYING REFS. Проверить наличие DTC0. Если TC P0300 выводится, то повторить диагностическую процедуру, если DDTC X Xt1 не выдает полную диагностику. P0300 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - когда частота вращения двигателя составляет 440-6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает -10°C, определение температуры воздуха на впуске более чем в 14% F, барометрическое давление выше 11 фунтов на кв. дюйм (76 к Па) и адаптивное обучение завершено для лопатки, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала (Ckp). Двигатель должен работать, исключая неправильное переключение передач, замедление, резкое отклонение от нормального режима работы более чем на 0,5o F.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправность деталей, связанных с зажиганием
2. Низкое сжатие.
3. Отказ топливного инжектора
4. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Демонтировать впускной коллектор. Снять свечи зажигания. Проверить зазор между свечами зажигания. Стандартное значение зазора - 039-.043 " (1,0-1,1 мм), предельное - 0 051 " (1,3 мм). Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отрегулировать зазор или заменить свечу(и), затем переходите к шагу 9.
2. Снять кабели свечи зажигания. Проверить колпак и покрытие кабеля свечи зажигания на наличие трещин и измерить сопротивление кабеля свечи. Максимальное сопротивление для каждого кабеля свечи составляет 22 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить неисправный кабель свечи зажигания, затем переходите к этапу 9.
3. Отсоединить разъемы жгута топливных инжекторов. Измерить сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить разъемы жгута топливного инжектора и промежуточный разъем B-48 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 9.
5. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 9. C-52 C-52
6. Проверить наличие повреждений жгута между топливными инжекторами и разъемом C-51 жгута блок управления двигателем или разъемом хтагх1 жгута ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 9. C-52
7. Проверить компрессию. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 9. (ref-135483)
8. Убедиться, что зажигание находится в положении замок (блокировка). Заменить подозрительные топливные инжекторы. Установить все снятые компоненты. Повторно подключить любые отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство после цикла привода бортовая система диагностики-II по другой схеме мониторинга. См. " OTHER контроль " под бортовая система диагностики- II ездовые циклы при проверке ремонта. Проверить наличие коды неисправностей. Если xtag0-XTTC не является выходом 1, то необходимо заменить на EC. P0301 P0306 P0301 P0306 (ref-135484-S33802843322002022200000)
9. Убедиться, что зажигание находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на вождении по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II под заголовком VERIFING REPAIRS. Проверить наличие расшифровка кода ошибки P0301-x1. Если выводится выходной сигнал расшифровка кода ошибки Xttagx2, то повторить диагностическую процедуру. P0306 P0301 P0306 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, а частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин. Критерии оценки - когда выходное напряжение Ks (пиковое напряжение КС в каждой 1 / 2 оборота коленчатого вала) не изменилось больше чем на 0,06 вольт за последние последовательные 200 периодов.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи Ks или свободный разъем
2. Сбой Ks
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Отсоединить разъем жгута Ks B35. Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме жгута хтагх1. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 6. B-35
2. Проверить сопротивление между " землей " и разъемом жгута Ks B-35 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления устраните обрыв или повреждение жгута в цепи между контактом разъема жгута хтагх1 КС No2 и " землёй ", затем переходите к шагу 6. B-35
3. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-62 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 6. C-59 C-59
4. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом B-35 соединительного жгута Ks клемма № 1 и разъемом хтагх1 электрического жгута блок управления двигателем клеммой № 91 или разъемом № 90 кабельного жгута ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 6. C-62 C-59
5. Убедиться, что зажигание находится в положении замок (блокировка). Заменить Ks. Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Подсоединить сканирующее устройство к диагностический разъём. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить тест-драйв автомобиля, следуя циклу привода бортовая система диагностики-II по другой схеме мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА ОБД " ПРИ ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА. Проверить Наличие xtag0 Xt is Выход. P0325 P0325 (ref-135484-S33802843322002022200000)
6. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 44 списка данных: КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ТРАНЗИСТОР ПИТАНИЯ РОЗЖИГА. Проверить угол опережения зажигания с подключенным и отключенным разъемом B-35 жгута Ks. Момент зажигания должен замедляться больше при отсоединенном разъеме B-35 жгута КС, чем при соединенном разъеме хтагх2 жгута Кш. Если не запаздывает, как указано, повторить диагностическую процедуру. B-35

1. Условие проверки - при прокрутке двигателя, критерием оценки является отсутствие изменения выходного напряжения датчика Ckp (импульсный сигнал не поступает) в течение 2 секунд.
2. Проверка состояния происходит при работающем двигателе. Критерии оценки - когда нормальный шаблон идентификации сигнала не был введен для идентификации цилиндра от датчика Ckp и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Ckp или ослабленный разъем
2. Отказ датчика Ckp
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 22 списка данных: датчик положения коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА). Тахометр и частота вращения двигателя, указанные на сканирующем устройстве должны совпадать. Если датчик не работает должным образом, повернуть выключатель зажигания в положении LOCKED, затем перейдите к следующему шагу. При исправной работе датчика можно сделать предположение о том, что данная неисправность является прерывистой. см. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Подсоединить лабораторный датчик объема работ на разъеме B-20 жгута датчика Ckp клемма № 2, разъем хтагх1 жгута блок управления двигателем клемму № 43 или разъем xtigx2 жгута ИКМ. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Рис. 84) Если форма волны нормальная, повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. C-58 C-55
3. Отсоединить разъем B-20 жгута датчика Ckp. Проверить разъем кабеля сенсора CCP на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 21. B-20
4. Переустановите все снятые компоненты. Снова подключить отсоединенные разъемы. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 22 списка данных: датчик положения коленвала (датчик положения коленчатого вала). Тахометр и частота вращения двигателя, указанные на сканирующем устройстве должны совпадать. Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейдите к шагу 21. При правильной работе датчика можно предположить, что эта неисправность является прерывистой. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
5. Отсоединить разъем B-20 жгута датчика Ckp. Проверить разъем кабеля сенсора CCP на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 21. B-20
6. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Ckp B-20 клемма № 2. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют указанным, переходите к шагу 11.
7. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клемма № 43 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клемма No45. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение соответствует указанному, то повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному - повернуть переключатель зажигания в состояние LOCKET (БЛОКИРОВКА) и далее переходите к шагу 9. C-55
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем C-58, разъема жгута екстагх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к шагу 21. C-55 C-55 B-20 C-58 C-55
9. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 21. C-55 C-58 C-55
10. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом B-20 жгута датчика Ckp, клеммой № 2 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 43, или разъемом № 45 жгута ИКМ. Если неполадки не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к шагу 21. При наличии неисправности устраните ее, после чего перейдите к этапу 21. C-58 C-55
11. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика Ckp B-20 клемма № 3. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу; если напряжение соответствует заданному, поворачивайте переключатель зажигания в положении LOCKED (БЛОКИРОВКА) и переходите к шагу 13.
12. Вынуть реле МФИ из коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтировать его, затем перейти к шагу 21. 18X B-20
13. Проверить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика Ckp B20 клемма № 1. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном сопротивлении переходите к шагу 16.
14. Проверить разъем жгута датчика Ckp B-20 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 21.
15. Проверить обрыв или повреждение кабеля в цепи между разъемом B-20 жгута датчика Ckp, клеммой № 1 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 34, или разъемом № 16 жгута ИКМ. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, перейдите к шагу 21. При наличии неполадки устраните ее, затем перейдите к действию 21. C-52 C-52
16. Снять реле распределённый впрыск топлива с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле A-18X на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 21.
17. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 21. C-55 C-58 C-55
18. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом релейного жгута распределённый впрыск топлива A-18X клемма № 4 и разъемом жгута датчика Ckp B-20 клемма No3. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 21.
19. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом B-20 разъема кабеля датчика Ckp и клеммой № 2 разъема жгута блок управления двигателем, а также зажимом № 43 клеммы 1 или контактом № 45 разъема кабеля ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 21. C-58 C-55
20. Визуально проверить флюгер датчика Ckp. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к следующему шагу.
21. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0335 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0335 (ref-135484-S33802843322002022200000)

1. Условие проверки - при частоте вращения двигателя более 50 об / мин, критерий суждения - когда выходное напряжение датчика КМП не изменилось (импульсный сигнал на вход не поступает) в течение 2 секунд.
2. Условие проверки заключается в том, что частота вращения двигателя превышает 50 об / мин. Критерии оценки - это когда нормальный шаблон идентификационного сигнала цилиндра от датчика положение распредвала и датчика положения коленчатого вала (Ckp) не был введен в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение распредвала или ослабленный разъем
2. Сбой датчика положение распредвала
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Подсоединить лабораторный датчик объема работ на клемме № 5 тестового жгута, разъем C-58 кабеля блок управления двигателем клемма № 50 или разъем C-55 жгута PCМ клемму № 56. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Таблица 85) Если форма сигнала нормальная, повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. Если сигнал не нормальный, то повернуть переключатель зажигания в состояние LOK, после чего переходите к этапу 4.
2. Отсоединить разъем жгута сборки распределителя B-22. Проверить соединитель жгута сборочного узла распределителя на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 20. B-22
3. Повторно подсоединить разъем жгута распределительного узла. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Используя диагностическое средство, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другим шаблоном мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе бортовая система диагностики- II ездовые циклы под заголовком VERIFING REPAIRS. Проверить. Если выводится расшифровка кода ошибки P0340, заменить блок управления двигателем / PCMM, тогда перейдите к шагу 20. P0340 (ref-135484-S33802843322002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
4. Отсоединить разъем жгута сборки распределителя B-22. Проверить соединитель жгута сборочного узла распределителя на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 20. B-22
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и клеммой № 5 разъема жгута сборки распределителя. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Если напряжение не соответствует указанному, то повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к следующему шагу. Если же напряжение соответствует указанному - переходите к шагу 10.
6. Отсоединить разъем жгута сборки распределителя B-22. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД xтагх1 клемма № 50 или разъемом шлейфа ИКМ xtагх2 клемма No56 путем подпружинивания. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение указано, то переключатель зажигания переведите в положение ЗАМОК, затем переходите на следующий шаг. C-58 C-55
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ C-55. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем хтагх2 или соединитель кабеля екстагх3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к шагу 20. C-58 C-55 B-22 C-58 C-55
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 20. C-55 C-55
9. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута сборки распределителя B-22 клеммой № 5 и разъемом кабеля блок управления двигателем хтагх1 клеммой No50 или разъемом кабельного жгута ИКМ xtigx2 клеммой N.56. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к шагу 20. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к этапу 20. C-58 C-55
10. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута сборки распределителя B-22 клемма № 6. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжения батареи не существует, повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи повернуть выключатель зажигания в состояние LOCKET (БЛОКИРОВКА) и перейдите к шагу 12.
11. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 20. Если проблема не существует, отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между разъемом жгута MMI А-хтагх1 зажим № 4 и разъемом распределительного сборочного жгута B-22 зажим № 6, после чего переходите шаг 20. 18X
12. Проверить сопротивление между заземлением и разъемом жгута сборки распределителя B-22 клемма № 7. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном сопротивлении перейдите к шагу 15.
13. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 20. C-52 C-52
14. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи или кабеля между разъемом жгута сборки распределителя B-22 клемма № 7 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх1 клемма № 34 или разъёмом ИКМ-жгута xtigx2 клемма 16. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к шагу 20. При наличии проблемы восстановить ее, затем переходите шаг 20. C-51 C-52
15. Снять реле распределённый впрыск топлива с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 20.
16. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 20. C-55 C-55
17. Проверить повреждение жгута между разъемом релейного жгута распределённый впрыск топлива A-18X клемма № 4 и разъемом жгута сборки распределителя B-22 клемма No6. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 20.
18. Проверить повреждение жгута между разъемом жгута сборки распределителя B-22 клеммой № 5 и разъемом кабеля блок управления двигателем C-58 клеммой No50 или разъемом провода ИКМ C-55 клеммой № 56. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 20.
19. Визуально проверить флюгер датчика положение распредвала. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к следующему шагу.
20. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0340 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0340 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последнего мониторинга прошло не менее 20 секунд. 2-кратное отклонение давления на входе, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, частота вращения двигателя составляет 910-1650 об / мин (мониторинг 1,5 м) или 1000-1650об / мин. (M / T). Температура всасываемого воздуха превышает 32 ° B (0 ° С); барометрическое давление превышает 11 фунтов / кв. дюйм (76 к Па) и скорость транспортного средства должна составлять 18,7 миль в час или более (A / Т) или 0,9 Т.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов или свободный разъем
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не открывается
3. Слишком низкий вакуум рециркуляция отработавших газов
4. Отказ электромагнита рециркуляция отработавших газов
5. Отказ датчика MDP
6. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. См. раздел " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБРОСАМИ " в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 3.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить датчик давления коллектора к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прибор сканирования в режим считывания данных для пункта списка данных 95: ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). При работе двигателя на холостых оборотах давление должно составлять 9,0-11,0 фунт / кв. дюйм (62-76 КП А), если датчик работает правильно, то переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКИ, затем выполнить рециркуляция отработавших газов. P1400 (ref-135484-S25464943902002022200000)
3. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга рециркуляция отработавших газов цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРОЧНЫЕ РЕМОНТЫ ". Проверить наличие коды неисправностей. если dtc P0401 выводится, повторить диагностическую процедуру. Если Dtc P0401 не выводится, эта диагностика завершена. (ref-135484-S32355179932002022200000)

1. Условие проверки заключается в том, что двигатель проворачивается и положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерий оценки - это когда импульсное напряжение соленоида рециркуляция отработавших газов (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор выполняется во время одного цикла привода.
2. Проверка состояния заключается в том, что положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт, рабочий цикл соленоида рециркуляция отработавших газов - 10-90 процентов, рабочий период электромагнита продувки с испарительным выбросом равен нулю процентам, электромагнит вентиляции с испарительной эмиссией выключен и прошло более одной секунды после того, как условия были выполнены. Критерии оценки: когда импульсное напряжение на катушке электромагнитного регулятора (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение одной секунды.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов или свободный разъем
2. Отказ электромагнита рециркуляция отработавших газов
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Установить выключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий устройство в режим проверки исполнительного механизма для пункта 10: рециркуляция отработавших газов SOLENOID (соленоид системы рециркуляции выхлопных газов). Электромагнит системы должен издавать щелкающий звук и вибрировать при включении. Если электромагнит ЭГР не работает должным образом, выйдите из испытания исполнительного механизма, повернуть переключатель розжига в положение замок, затем перейдите на следующий этап ". (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов B-31. Проверить разъем электромагнитного жгута ЭГР B-31 на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12.
3. Измерить сопротивление на клеммах электромагнита рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Сопротивление должно быть 29-35 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромагнита ЭГР B31 клемма № 1. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжения аккумулятора не существует, то повернуть переключатель розжига в положение ЗАМОК, затем переходите к следующему шагу.
5. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте его, затем перейдите к шагу 12. ЕСЛИ проблемы не существует, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута РМИ А-хтагх1 зажим № 4 и контактом жгута электромагнита ЭГР № 1, после чего переходите шаг 12. 18X B-31
6. Снова подсоединить разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов B-31. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-51 клемма № 6 или разъёмом жгута ИКМ xтагх2 клемма No6 с помощью обратной связи. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжения батареи не существует, то повернуть переключатель зажигания до положения замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу 9. C-52
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между контактом B-31 электромагнита рециркуляция отработавших газов и контактом № 2 кабеля блок управления двигателем, а также контактом No6 разъема хтагх1 жгута ЕСМ или контактом поз.6 разъема жгута ИКМ. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 12. C-51 C-52
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
10. Проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема A-18X релейного жгута распределённый впрыск топлива и клеммой № 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к этапу 12. B-31
11. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом B-31 электромагнита рециркуляция отработавших газов и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем или клеммой № 6 жгута ИКМ. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, после чего переходите к следующему этапу. C-51 C-52
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0403 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0403 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что когда частота вращения двигателя меньше 3000 об / мин, сигнал объемного расхода воздуха (xaf) равен выходной частоте заднего датчика 69-169 Гц, температура всасываемого воздуха более -10°C, барометрическое давление более 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к ПА), дроссельная заслонка открыта, транспортное средство находится под замкнутым контуром управления соотношением воздух / топливо и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль / ч или больше. Время контроля 12 секунд в 7 раз, кратковременная компенсация топлива превышает частоту более чем на 30 процентов и менее 25 процентов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Каталитический нейтрализатор поврежден
2. Сбой подогреваемый кислородный датчик
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка), затем перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить сканирующее устройство к датчику диагностический разъём. Запустить датчик кислорода и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 69: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОР БАНК 1, ДАТЧИК 2 (правый задний). Когда двигатель вращается, подогреваемый кислородный датчик Банка 1, Датчика 2 (подогреваемый кислородный датчик 1 1 / 2) выходное напряжение должно чередоваться между примерно нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольт. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему этапу с подогревом, если датчик не работает должным образом. подогреваемый кислородный датчик P0137 P0138 P0139 (ref-135484-S33716135282002022200000)(ref-135484-S37260766902002120400000)(ref-135484-S05214200322002022200000)
3. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для датчика списка данных 39: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 1, ДАТЧИК 1 (правый передний). Когда двигатель вращается, передний подогреваемый кислородный датчик Банк 1, сенсор 1 (подогреваемый кислородный датчик 1 / 1) выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик P0132 P0133 P0134 (ref-135484-S05640480582002022200000)(ref-135484-S41353341142002022200000)(ref-135484-S14288625392002022200000)
4. При установке сканирующего устройства в режим считывания данных для пункта 39 списка данных: подогреваемый кислородный датчик ряд 1 (НАГРЕТЫЙ БАНК КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ 1, ДАТЧИК 1) поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. Считывание показаний сканирующим устройством должно чередоваться от 0,4 вольт или менее до 0,6-1,0 вольта по крайней мере 15 раз в течение 10 секунд. Если сенсор работает нормально, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе сенсора заменить подогреваемый кислородный датчик 1 / 1, затем переходите шаг 7.
5. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга каталитического преобразователя цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей. если выводится расшифровка кода ошибки P0421, заменить правый каталитический нейтрализатор, затем перейдите к следующему шагу. Если на выходе не отображается DTS P0421, то диагностика завершена. (ref-135484-S22499384332002022200000)
6. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга каталитического преобразователя цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей. если выход расшифровка кода ошибки P0421, заменить ecm / pcm, затем переходите к следующему шагу. Если dtc xtax1 не выводится, то диагностика завершена. P0421 (ref-135484-S22499384332002022200000)
7. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга каталитического преобразователя цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II под заголовком ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей. если выводится расшифровка кода ошибки P0421, повторить диагностическую процедуру. Если dtc xtangx1 не выводится, эта диагностика завершена. P0421 (ref-135484-S22499384332002022200000)

Условие проверки: когда частота вращения двигателя меньше 3000 об / мин, общий объем воздушного потока (xaf) соответствует выходной частоте датчика 69-169 Гц, температура всасываемого воздуха больше -10°C барометрическое давление более 11 фунтов на кв. дюйм (76 к Па), дроссельная заслонка открыта, транспортное средство находится под управлением замкнутого контура соотношения воздух / топливо и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час или более. Время контроля 12 секунд в 7 раз, кратковременная компенсация топлива превышает частоту датчика более чем на -30 процентов и менее 25 процентов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Каталитический нейтрализатор поврежден
2. Сбой подогреваемый кислородный датчик
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка), затем перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить датчик скорости 2 к датчику диагностический разъём. Запустить кислородный датчик и запустить на холостом ходу. Установить прибор в режим чтения данных для пункта 59: подогреваемый кислородный датчик ряд 2, сенсор 2 (слева сзади). Когда двигатель вращается, задний подогреваемый кислородный датчик ряд 2, чувствительный элемент 2 (подогреваемый кислородный датчик 2 / 2) выходное напряжение должно чередоваться между нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольт. Если датчик работает должным образом, перейдите к нижнему шагу. подогреваемый кислородный датчик P0157 P0158 P0159 (ref-135484-S15071634322002022200000)(ref-135484-S22940339872002120400000)(ref-135484-S42029536012002022200000)
3. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для элемента 11 списка данных: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 2, ДАТЧИК 1 (слева спереди). Когда двигатель вращается, передний подогреваемый кислородный датчик ряд 2, датчик 1 (подогреваемый кислородный датчик 2 / 1) выходное напряжение цепи должно быть 0,6-1,0 вольт. Если сенсор работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе сенсора проверить цепь расшифровка кода ошибки 2 / 2 AGTG 3: подогретая цепь датчика " разогретого DTP Xtt X подогреваемый кислородный датчик P0152 P0153 P0154 (ref-135484-S18056632172002022200000)(ref-135484-S06752617592002022200000)(ref-135484-S42926851592002022200000)
4. С помощью сканирующего устройства, установленного в режим считывания данных для пункта 11 списка данных: НАГРЕТЫЙ БАНК ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА 2, ДАТЧИК 1, поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. Считывание показаний сканирующим устройством должно чередоваться от 0,4 вольт или менее до 0,6-1,0 вольта не менее 15 раз в течение 10 секунд. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика заменить подогреваемый кислородный датчик 2 / 1, затем переходите к шагу 7.
5. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга каталитического преобразователя цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей. если выводится расшифровка кода ошибки P0431, заменить левобережный каталитический нейтрализатор, а затем перейдите к следующему шагу. Если на выходе не отображается DCTC P0431, то диагностика завершена. (ref-135484-S22499384332002022200000)
6. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга каталитического преобразователя цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей. если выход расшифровка кода ошибки P0431, заменить ecm / pcm, затем переходите к следующему шагу. Если dtc xtax1 не выводится, то диагностика завершена. P0431 (ref-135484-S22499384332002022200000)
7. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга каталитического преобразователя цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II под заголовком ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей. если выводится расшифровка кода ошибки P0431, повторить диагностическую процедуру. Если dtc xtangx1 не выводится, эта диагностика завершена. P0431 (ref-135484-S22499384332002022200000)

Условие проверки заключается в том, что рабочий цикл соленоида продувки EVAP равен нулю процентов и прошло 20 секунд с момента, когда рабочий цикл электромагнита продувки ЭВАП перешел к нулевому проценту. Критерии оценки - это когда давление в топливном баке составляет -0,29 фунт / кв. дюйм (-2 кпа) или менее.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ соленоида продувки EVAP
2. Отказ соленоида EVAP VENT
3. Засорение шланга между контейнером EVAP и соленоидом EVAR VENT

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0441 не выводится, то повернуть переключатель зажигания в состояние ON, затем перейти к следующему шагу. При выводе DCTC xtangx1 см. " DTP P0451: СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ИСПАРЕНИЯ ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ". P0441 (ref-135484-S08904611632002022200000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (замок). Снять топливный колпачок. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 73 списка данных: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. Перепад давления в топливном баке должен быть -0,94-094 дюйма рт.ст. (-3,3-3,3 к Па). Если давление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. P0451 (ref-135484-S08904611632002022200000)
3. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для режима тестирования привода по пункту списка данных для пункта 08: EVAPORATIVE EMISSION PURGE SOLENOID. Соленоид продувки EVAP должен издавать щелчок и вибрировать при приведении его в действие. Если электромагнит продувки ЭВАП работает правильно, выйдите из испытания исполнительного механизма, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ EVАР продувочный соленоид не работает должным образом, то перейдите к этапу 5.
4. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма для пункта 29: соленоид вентиляции с испарительной эмиссией. Соленоид EVAP VENT должен издавать щелкающий звук и вибрировать при приведении в действие. Если электромагнит EVAPP VENTURE работает должным образом, выйдите из испытания исполнительного механизма, повернуть переключатель розжига в положение замок, затем перейдите к следующему шагу., если электромагнитный вентиль EVAR работает неправильно, тогда переходите следующий шаг.
5. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с шаблоном мониторинга утечки системы управления EVAP бортовая система диагностики-II. См. " МОНИТОРИНГ УТЕЧКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА Obd - II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить наличие коды неисправностей. если dtc P0441 выводится, повторить диагностическую процедуру. Если ddtc xtag1 не выводится, эта диагностика завершена. P0441 (ref-135484-S17250566142002022200000)

Схема №44

Войти

Условия установки расшифровки кода ошибки - 1

1. Условия испытания A: при запуске Температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, а температура охлаждающей жидкости двигателя - 36°C.
2. Условия испытания B: Для испытаний на запуск температура топлива составляет 36°C или менее, в течение 16 минут после запуска двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. (60 ° С), выключатель давления усилителя рулевого управления выключен, барометрическое давление более 11 фунтов / кв. дюйм (76 к ПА), объемная эффективность 20-80 процентов, выходное напряжение датчика перепада давлений топливного бака (FTDP) 1-4 вольта и скорость транспортного средства 12,4 миль / ч или более.
3. Условия испытания C: Для прекращения испытаний температура всасываемого воздуха должна быть менее 5°C. Когда соленоид продувки EVAP и соленоида EVAR VENT закрыты, давление повышается более чем на 0 065 фунт / кв.дюйм (451 кпа). Ширина колебания давления составляет более 0 094 фунт / кв. дюйм (647 КП а). Критерием оценки является то, что внутреннее давление в топливном баке изменилось больше чем на 0 122 фунт / кв.

Условия установки расшифровки кода ошибки - 2

1. Условия испытания A: При пуске Температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, когда двигатель запускается. Температура охлаждающей жидкости двигателя 97 ° Fили менее при запуске двигателя.
2. Условия испытания B: Для проведения испытаний Температура топлива составляет 36°C или менее. Барометрическое давление более 11 фунтов на кв. дюйм (76 к Па). Объемная эффективность составляет 20-80 процентов. Выходное напряжение датчика FTDP составляет 1-4 вольта.
3. Условия испытания C: При испытании на остановку температура всасываемого воздуха составляет менее -10°C. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 20°C. Когда соленоид EVAP продувки и соленоида EVAR VENT закрыты, давление пара повышается более чем до 0 047 фунта / кв.дюйм (324 КП а). Критерии оценки заключаются в том, что внутреннее давление топливного бака изменилось более чем на 0,29 фунтов / кв. дюйм (2 к Па) через 128 секунд после того, как топливный бак был закрыт.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Незакрепленная топливная крышка
2. Неправильное давление сброса топливного колпачка
3. Неисправно посадочное место контейнера EVAP
4. Отказ уплотнения топливного бака, продувочного трубопровода или паропровода
5. Отказ соленоида EVAP VENT

Чтобы определить причину расшифровка кода ошибки P0442, необходим тест производительности. В тесте производительности используется механический вакуумметр и сканирующий прибор, установленный на датчике FTDP (TANK PRES SNER 73). Показания механического датчика используются для проверки показаний сканирующего прибора. Сравнение механического манометра с сканирующим прибором определяет проблему в системе. Перед выполнением теста производительности необходимо выполнить несколько простых проверок, чтобы исключить некоторые возможности симптома.

1. Убедиться, что топливный колпачок надежно затянут (затянуть до тех пор, пока не будет слышно 3 щелчка). Проверить, чтобы трансмиссия находился в положении Park (A / T) или Neutral (M / Т). Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Включить выключатель зажигания. С помощью сканирующего инструмента снять коды неисправностей. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, выбрать система проверка и нажать кнопку YES. (ref-135481) проверка FAILED И коды неисправностей SET были отображены на сканирующем инструменте, во время проверки монитора была обнаружена неисправность, переходите к следующему шагу. Если EVAP LEAD MON. ПРЕРВАНО. ПОВТОРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ СНОВА С ПЕРВОГО отображается на сканере, монитор был прекращен по определенной причине (ввод скорости автомобиля от компьютера, скорость двигателя и нагрузка на двигатель отклоняются от заданного диапазона). Повторить этот шаг.
2. Извлечь батарею. Снять шланг воздухозаборника. Отсоединить шланг " С " со стороны соленоида продувки EVAP и подключить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнита продувки EVAP. Приложите давление на ручном вакуумном насосе и убедиться, что поддерживается воздух. Отключить ручной вакуум-насос и снова подсоединить рукав " C ". Если соленоид промывочного клапана EVAP17 находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью ручного вакуумного насоса проверить наличие утечек в линии испарителя от шланга " А " к шлангу " Е ". Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шлангов заменить неисправный (ые) шланг(ы), затем перейдите к шагу 17.
4. Подсоединить электромагнит EVENOID к диагностический разъём. Отсоединить шланг " G " со стороны соленоида EVAP VENT. Присоедините ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнита EVAP.VENTOR, от которого был отсоединен шланг. Переведите выключатель зажигания в положение ON. Установить сканирующий прибор в режим проверки привода для пункта 29: EVARROATIVE EMISSION VENTILATION SOLEONOOID. При срабатывании электромагнитного насоса подайте давление на ручном вакуумном насосе и убедиться @unk@ вакуумным выключателем.
5. Снять крепежные болты кронштейна модуля. Отсоединить шланг " G " от электромагнита EVAP VENT и заглушите его. Убедиться, что нагнетательный насос системы EVAR работает правильно. Выполнить самотестирование в соответствии с инструкциями производителя. Подсоединить к заливной горловине топливного насоса систему EVAT. Провести испытание под давлением для определения наличия какой-либо утечки в шлангах " F " - " P ". Если шланги не находятся в хорошем состоянии, заменить неисправный шланг (шланги), повторно подключить " g " на следующем этапе.
6. Отсоединить шланг " I " от канистры EVAP VENT и заглушите его. Испытайте систему под давлением, чтобы определить наличие какой-либо утечки в шлангах " Я " - " Р ". Если шланги находятся в исправном состоянии, снова подсоединить рукав " И ", затем переходите к следующему шагу. При неисправном (ых) шланге (ах) заменить неисправный (ые) шланг (шланги), вновь соединить шланга " и ", после чего перейдите к этапу 9.
7. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " F " - " H " на наличие утечек. Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шлангов заменить неисправный (е) шланг(ы), заново установить топливный бак, затем перейдите к шагу 17. (ref-135497)
8. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному штуцеру контейнера EVAP, из которого был извлечен шланг " G ". Заглушите другие 2 отверстия в контейнере EVAR. Приложите вакуум к контейнеру EVAT и убедиться, что вакуум не колеблется. Если контейнер EVАР находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 17. При плохом состоянии контейнера EVAP заменить контейнер EVA, переустановите топливный бак, затем переходите на шаг 17.
9. Снять топливную заливную горловину в сборе. Отсоединить шланг " J " от отделителя жидкости, а затем подсоединить к шлангу ручной вакуумный насос; отсоединить со стороны топливного бака рукав " K ", после чего заглушить его. С помощью ручного вакуумного насоса создать разрежение и убедиться в отсутствии колебаний вакуума. При исправном состоянии рукавов перейти к следующему шагу. Если рукава находятся не в хорошем состоянии, заменить неисправный (е) шланг(ы), переустановить узел наливной горловины топлива, далее перейти к этапу 17.
10. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ ". С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " I ", а также " L " - " O " на наличие утечек. Если шланги исправны, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шлангов заменить неисправный шланг (шланги), заново установить топливный бак и топливную заправочную сборку, затем перейдите к шагу 17. (ref-135497)
11. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обоих направлениях по обратному клапану " A ".проверка утечки воздуха из обратного клапана должна производиться только в направлении, показанном на иллюстрации (Рис. 87) При исправном состоянии обратного клапана " а " переустановить контрольный клапан " a ", после чего перейти к следующему шагу. Если обратный клапан ' A ' неисправен, то заменить контрольный клапан ' А ', установить топливный бак и узел заливной горловины топливного бака, затем перейти к этапу 17.
12. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " B " в обоих направлениях. Обратный клапан " Б " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем другое, как показано на иллюстрации. (Рисунок 88) Если обратный клапан ' В ' исправен, то переустановить обратный клапан < < В > >, затем перейти к следующему шагу. Если контрольный клапан < / >
13. Отсоединить шланг " Р " и подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу " П ". С помощью ручного вакуум-насоса подайте разрежение и проверить наличие утечек в шланге " P ".если шланг исправен, переходите к следующему шагу, если шланг не исправен - заменить шланг, переустановите топливный бак и узел заливной горловины топлива, затем перейдите к шагу 17.
14. Визуально проверить отсутствие трещин в узле заливной горловины топлива, если он исправен - переходите к следующему шагу. Если он неисправен - заменить узел заливочной горловины, установить на место топливный бак и перейдите к шагу 17.
15. Визуально проверить наличие трещин и течи в топливном баке. Тщательно проверить узел топливного насоса и участок установки датчика внутреннего давления в топливной емкости. Подсоединить нагнетательный насос системы EVAP к ниппелю уравнительного клапана. Заглушите наливной шланг, подающий трубопровод, возвратный патрубок и штуцер опрокидывающего клапана, соединенные с топливным баком. Приложите давление нагнетательным насосом системы ЭВАП. В состоянии под давлением проверить отсутствие течи путем подачи мыльной воды в каждую секцию. Если топливный бак находится в хорошем состоянии, перейдите на следующий этап, если не исправен топливный бак.
16. Проверить, что переключатель зажигания находится в положении замок. Установить все снятые компоненты на место. Подключить все отсоединенные разъемы к двигателю и убедиться, что топливный колпачок надежно затянут (затянуть до 3 щелчков). Убедиться в том, что трансмиссия находится в состоянии PARK (A / T) или Neutral (M / Т). Подсоединить сканирующий прибор к диагностический разъём. Включить выключатель зажигания с помощью сканирующего прибора. запустить двигатель и работайте на холостом ходу. (ref-135481) ТЕСТ НЕ ПРОШЕЛ И НАБОР коды неисправностей был отображен на сканирующем приборе, во время теста монитора была обнаружена неисправность. Заменить блок управления двигателем / PCМ, затем переходите к следующему шагу. Если EVAP LEAD MON. ПРЕРВАН. ПОВТОРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПЕРВОГО отображается на сканере, монитор был прекращен по определенной причине (ввод скорости автомобиля от компьютера, частота вращения двигателя и нагрузка двигателя отклоняются от заданного диапазона) повторить диагностическую процедуру.
17. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Снова подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство на вождении по схеме контроля утечки системы управления EVAP бортовая система диагностики-II. См. " КОНТРОЛЬ УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ИСПАР&QUOT; под заголовком " Циклы привода бортовая система диагностики- II ПРИ ВЕРИФИЦИРУЮЩИХ РЕМОНТАХ ". Проверить наличие выхода коды неисправностей. Если xtag0 является выходом XTC 1, то процедура диагностики не является полной. P0442 P0442 (ref-135484-S17250566142002022200000)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Проверить состояние, когда напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерии оценки - это когда импульсное напряжение соленоида продувки EVAP (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор во время цикла привода.
2. Проверить состояние, когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 10-16 вольт, рабочий цикл соленоида продувки EVAP равен 10-90 процентам, рабочий такт электромагнита рециркуляция отработавших газов равен нулю процентам и электромагнит EVAR VENT выключен. Прошло более одной секунды после выполнения вышеуказанных условий. Критерии оценки - это когда импульсное напряжение соленоидной катушки (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаружено в течение одной секунды.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида продувки EVAP или свободный разъем
2. Отказ соленоида продувки EVAP
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Переведите диагностическое устройство в положение ON (вкл). Установить прерывистую диагностику сканирующего устройства в режим тестирования привода для позиции 08: EVAPORATIVE EMISSION PURGE SOLENOID (соленоид продувки EVAP должен издавать щелкивающий звук и вибрировать при срабатывании. Если электромагнит продувки EVAP не работает должным образом, выйдите из режима испытания исполнительного механизма, переведите выключатель в положение " Lok ". (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки EVAP B-33. Проверить разъем кабеля соленоида продувки AVAP1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к этапу 12. B-33
3. Измерить сопротивление на клеммах разъема электромагнита продувки EVAP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромагнита продувки EVAP B-33 клемма № 2. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжения аккумулятора не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения аккумулятора повернуть переключатель зажигания в состояние LOCKED (БЛОКИРОВКА) и перейдите к шагу 6.
5. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте его, затем перейдите к шагу 12. ЕСЛИ проблемы не существует, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута MMI реле А-хтагх1 клемма № 4 и контактом жгута электромагнита продувки EVAP 2 клеммой № 2, после чего переходите шаг 12. 18X B-33
6. Повторно подсоединить разъем жгута электромагнита продувки EVAP B-33. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-51 клеммой № 16 или разъемом шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммой No34 с помощью обратной связи. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжения батареи не существует, повернуть переключатель зажигания в позицию замок (БЛОКИРОВКА), затем перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения аккумулятора поворачивайте выключатель зажигания до положения LБЛОКИРОВКИ, после перехода к этапу 9. C-52
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом B-33 жгута электромагнита продувки EVAP, клеммой № 1 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, клемма № 16 или зажимом № 34 разъема жгута ИКМ-2. Если проблемы не существует, заменить модуль блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 12. При наличии неполадки устраните ее, а затем переходите шаг 12. C-51 C-52
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
10. Проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема A-18X релейного жгута распределённый впрыск топлива и клеммной колодкой № 2 разъема электромагнита продувки EVAP. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к этапу 12. B-33
11. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом B-33 электромагнита продувки EVAP и клеммой № 1 разъема кабеля блок управления двигателем или клеммой No16 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-. Если проблемы не существует, заменить ECMS / блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к следующему этапу. C-51 C-52
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0443 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0443 (ref-135484-S33802843322002022200000)

1. Проверить состояние, когда напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерии оценки - это когда импульсное напряжение соленоида EVAP VENT (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор во время цикла привода.
2. Проверить состояние, когда напряжение батареи составляет 10-16 вольт, рабочий цикл электромагнита продувки EVAP равен 10-90 процентам, рабочий период соленоида рециркуляция отработавших газов равен нулю процентам и электромагнит EVAR VENT включен. Прошло более одной секунды после выполнения вышеуказанных условий. Критерии оценки - это когда в течение одной секунды не обнаружено импульсное напряжение катушки электромагнитя EVART (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида EVAP VENT или свободный разъем
2. Отказ соленоида EVAP VENT
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Установить выключатель зажигания в положение ON (вкл). Переведите сканирующий прибор в режим проверки исполнительного механизма для позиции 29: EVAPORATIVE EMISSION VENTILATION SOLENOID. Соленоид EVAP VENT должен издавать звук щелчка и вибрировать при приведении в действие. Если соленоид Evap Vents работает неправильно, выйдите из испытания исполнительного механизма, затем перейдите к следующему шагу, если система может работать должным образом. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута электромагнита EVAP VENT D-10. Проверить разъем кабеля соленоида EVAP- VENT0 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. D-10
3. Измерить сопротивление на клеммах разъема соленоида EVAP VENT (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромагнитов EVAP VENT D-10 клемма № 2. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжения аккумулятора не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения аккумулятора повернуть переключатель поджига-ния в положение замок, после чего переходите к шагу 6.
5. Вынуть реле распределённый впрыск топлива из коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле МФИ A-18X на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтировать его, затем перейти к шагу 12. В случае отсутствия проблемы проверить промежуточные разъемы C-28, C-90 и xtg G3 на отсутствие ослабленной, поврежденной или корридированной клеммы. При наличии неполадки восстановить жгут, после чего перейти к этапу 12. D-16 18X D-10
6. Вновь подсоединить электромагнитный разъем EVAP VENT, повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-51 клеммой № 35 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No35 с помощью обратной связи. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжения батареи не существует, то переведите выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу 9. C-52
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
8. Проверить наличие промежуточных разъемов C-28, C-90 и D-16 на предмет незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между электромагнитным кабельным разъемом EVAP VENT хтагх3 клемма № 1 и электрическим разъемом блок управления двигателем хтегх4 клемма № 35 или электрический разъем ИКМ x5 клемму № 35, если проблема не обнаружена, то заменить. D-10 C-51 C-52
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-51 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-52 C-52
10. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в промежуточных соединителях C-28, C-90 и xtigx2. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы проверить повреждение жгута между разъемом A-xtegx3 релейного кабеля распределённый впрыск топлива и контактом № 4 соленоидного жгута EVAP VENT. D-16 18X D-10
11. Проверить наличие свободных, поврежденных или подверженных коррозии клемм в промежуточных разъемах C-28, xtegx1 и xtigx2. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 12. При отсутствии проблемы проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема электромагнита EVAP VENT (3) и клеммой № 35 разъема кабеля блок управления двигателем (4) или клеммой No35 разъема жгута ИКМ (5); если проблема отсутствует, то переходите на следующий шаг для устранения неисправности. C-90 D-16 D-10 C-51 C-52
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0446 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0446 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - когда переключатель холостого хода включен, дроссельная заслонка закрыта и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час или менее. Критерии оценки - это когда событие, при котором выходное напряжение от датчика FTDP изменяется на 0,2 вольта или более (то есть внезапная флуктуация давления), подсчитывается не менее двадцати раз во время работы одного двигателя на холостом ходу, а затем последовательно 8 раз при нормальных условиях вождения.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Поврежденный электрический жгут в цепи датчика FTDP
2. Сбой датчика FTDP
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Расшифровка кода ошибки P0451 может быть установлен неисправным датчиком FTDP, соответствующей цепью или блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля проверки блокировки системы провести тестирование производительности с использованием механического вакуумного манометра и сканирующего прибора, установленного на датчике FTDM (TANK PRS SNSR73.) Показание механического датчика используется для проверки показания сканера. Сравнение механического манометров со сканирующим прибором определяет проблему в системе.

1. Повернуть ключ зажигания в положение замок (ЗАПР). Присоедините к диагностический разъём указанную пробку, отсоединить шланг " I " со стороны сканирования EVAP и заглушите шлангом, от которого был отсоединен трубопровод. Вернитесь на шаг зажигания во включенное положение. Снять топливную пробку. Переведите пробку в режим считывания данных для пункта 73: топливо TANK DIFFERENCE датчик давления. Давление топливного бака должно быть -0,97-,97 дюйма рт.ст.гг. (-3,3-3,3-3,3-3,3 к па) подсоединить систему насоса. 6872A
2. Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор и разместить промежуточный разъем D-16. Отсоединить промежуточный разъем хтагх1. С помощью специальных инструментов (MB991658 и MB991709) или проводов-перемычек подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 на стороне жгута промежуточного разъема xtagen x4 к соответствующим клеммам со стороны компонента промежуточного разъема хтagx5. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом Xtagxtg x6 клемма № 5 шаг напряжения 3 не должен быть следующим. D-16 D-16 D-16 D-16
3. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клеммой № 93 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No92. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. C-59
4. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-62 C-59
5. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 5 и разъемом блок управления двигателем жгут хтагх1 клемма No93 или разъемом ИКМ-жгут C-59 клемму № 92. Если проблема не существует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-62
6. Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 8. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-58 клеммой № 42 или контактом жгута СПМ xтагх1 клеммой No46, которое должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, то повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение отвечает заданному - повернуть переключатель зажигания в состояние LOCKET (ЗАПОР) и переходите на шаг 9. C-55
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к шагу 27. При наличии проблемы устраните ее и затем переходите к шагу 28. C-55 C-55
9. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, xtegx1 и D-16. Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в промежуточных разъемах xtagen x3, C-90 и D-16. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 28. C-90 C-28
10. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клеммы № 8 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой № 42 или разъемом ИКМ-жгута C-55 клеммой No46. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-58
11. Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 6. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к шагу 15.
12. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клеммой № 49 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No57 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение соответствует заданному, переведите выключатель зажигания в положение замок (замок), после чего переходите на шаг 28. C-55
13. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ C-55. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-58 C-55
14. Проверить повреждение жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 6 и разъемом блок управления двигателем для жгута хтагх1 клемма No49 или разъемом ИКМ-жгута xtigx2 клемма № 57. Если проблема не существует, перейдите к шагу 27. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-58 C-55
15. Снять центральную выхлопную трубу. Поддержать топливный бак. Снять ленточный переключатель топливного бака в сборе. Наклонить топливный бак 5.2. Отсоединить разъем жгута датчика FTDP D-18. С помощью специального инструмента (MB991658) или проводов перемычки перейти на шаг переключения, подсоединить клеммы № 1, 2 и 3 со стороны жгута разъема жгута сенсора FTDP- хтагх2 к соответствующим клеммам со стороны компонента разъема датчика Ftdр3. Повернуть выключатель зажигания в положение измерения напряжения 8. D-18 D-18 D-18
16. Отсоединить промежуточный соединитель D-16. Проверить промежуточный соединитель хтагх1 и разъем жгута FTDP на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 28. D-16 D-18
17. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 8 и разъемом кабеля датчика FTDP xtigx1 клемма No3. Если проблема не существует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. D-18
18. Измерить напряжение между землей и разъемом FTDP D-18 клемма № 2. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка), заменить датчик FTCP, затем переходите к шагу 28
19. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клеммой № 49 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No57 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение соответствует заданному, переведите выключатель зажигания в положение замок (замок), после чего переходите на шаг 28. C-55
20. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ C-55. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-58 C-55
21. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом D-18 разъема кабеля датчика FTDP и разъемом хтагх1 разъема жгута блок управления двигателем или клеммой № 49 разъема кабеля ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 28. C-58 C-55
22. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-58 клемма № 49 или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No57. Напряжение должно быть не более 0,5 В. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем переходите к шагу 27. C-55
23. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика FTDP D-18 клемма № 1. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу.
24. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клеммой № 93 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No92. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. C-59
25. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-62 C-59
26. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля FTDP D-18 клеммой № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клеммой No93 или разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммой поз.92. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-62 C-59
27. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить на место все снятые диагностические компоненты. Повторно подсоединить любые отсоединенные разъемы. Отсоединить шланг " I " со стороны емкости с испарительным выбросом и подключить шланг, от которого был отсоединен трубопровод. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 73: топливо TANK DIFFERENT датчик давления. Давление в топливном баке должно быть -0.97--.97 дюймов (-3.3.3-3.3 к па). (ref-135484-S19188728872002022200000)
28. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство на вождении по схеме контроля утечки системы EVAP бортовая система диагностики-II. См. " КОНТРОЛЬ УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ИСПАРЕНИЕМ " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " ПРИ ПРОВЕРЯЮЩИХ РЕМОНТАХ. Проверить наличие выхода DTTC. Если xtag0 xt является выходом, повторить диагностическую процедуру X1. P0451 P0451 (ref-135484-S17250566142002022200000)

Проверить условие, когда температура всасываемого воздуха превышает 5°C, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более и объемный КПД 20-80 процентов. Критерии оценки - это когда соленоид продувки EVAP выключен, а выходное напряжение датчика FTDP остается 1,0 вольт или менее в течение 10 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая цепь датчика FTDP или ослабленный разъем
2. Сбой датчика FTDP
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Расшифровка кода ошибки P0452 может быть установлен неисправным датчиком FTDP, соответствующей цепью или блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля проверки блокировки системы провести тестирование производительности с использованием механического вакуумного манометра и сканирующего прибора, установленного на датчике FTDM (TANK PRS SNSR73.) Показание механического датчика используется для проверки показания сканера. Сравнение механического манометров со сканирующим прибором определяет проблему в системе.

1. Повернуть ключ зажигания в положение замок (ЗАПР). Присоедините к диагностический разъём указанную пробку, отсоединить шланг " I " со стороны сканирования EVAP и заглушите шлангом, от которого был отсоединен трубопровод. Вернитесь на шаг зажигания во включенное положение. Снять топливную пробку. Переведите пробку в режим считывания данных для пункта 73: топливо TANK DIFFERENCE датчик давления. Давление топливного бака должно быть -0,97-,97 дюйма рт.ст.гг. (-3,3-3,3-3,3-3,3 к па) подсоединить систему насоса. 6872A
2. Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор и разместить промежуточный разъем D-16. Отсоединить промежуточный разъем хтагх1. С помощью специальных инструментов (MB991658 и MB991709) или проводов-перемычек подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 на стороне жгута промежуточного разъема xtagen x4 к соответствующим клеммам со стороны компонента промежуточного разъема хтagx5. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом Xtagxtg x6 клемма № 5 шаг напряжения 3 не должен быть следующим. D-16 D-16 D-16 D-16
3. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клеммой № 93 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No92. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. C-59
4. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-62 C-59
5. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 5 и разъемом блок управления двигателем жгут хтагх1 клемма No93 или разъемом ИКМ-жгут C-59 клемму № 92. Если проблема не существует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-62
6. Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 8. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-58 клеммой № 42 или контактом жгута СПМ xтагх1 клеммой No46, которое должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, то повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение отвечает заданному - повернуть переключатель зажигания в состояние LOCKET (ЗАПОР) и переходите на шаг 9. C-55
8. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к шагу 27. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-55 C-58 C-55
9. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, xtegx1 и D-16. Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в промежуточных разъемах xtagen x3, C-90 и D-16. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 28. C-90 C-28
10. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клеммы № 8 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой № 42 или разъемом ИКМ-жгута C-55 клеммой No46. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-58
11. Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 6. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к шагу 15.
12. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клеммой № 49 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No57 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение соответствует заданному, переведите выключатель зажигания в положение замок (замок), после чего переходите на шаг 28. C-55
13. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ C-55. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-58 C-55
14. Проверить повреждение жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 6 и разъемом блок управления двигателем для жгута хтагх1 клемма No49 или разъемом ИКМ-жгута xtigx2 клемма № 57. Если проблема не существует, перейдите к шагу 27. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-58 C-55
15. Снять центральную выхлопную трубу. Поддержать топливный бак. Снять ленточный переключатель топливного бака в сборе. Наклонить топливный бак 5.2. Отсоединить разъем жгута датчика FTDP D-18. С помощью специального инструмента (MB991658) или проводов перемычки перейти на шаг переключения, подсоединить клеммы № 1, 2 и 3 со стороны жгута разъема жгута сенсора FTDP- хтагх2 к соответствующим клеммам со стороны компонента разъема датчика Ftdр3. Повернуть выключатель зажигания в положение измерения напряжения 8. D-18 D-18 D-18
16. Отсоединить промежуточный соединитель D-16. Проверить промежуточный соединитель хтагх1 и разъем жгута FTDP на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 28. D-16 D-18
17. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 8 и разъемом кабеля датчика FTDP xtigx1 клемма No3. Если проблема не существует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. D-18
18. Измерить напряжение между землей и разъемом FTDP D-18 клемма № 2. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
19. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клеммой № 49 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No57 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение соответствует заданному, переведите выключатель зажигания в положение замок (замок), после чего переходите на шаг 28. C-55
20. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ C-55. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-58 C-55
21. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом D-18 разъема кабеля датчика FTDP и разъемом хтагх1 разъема жгута блок управления двигателем или клеммой № 49 разъема кабеля ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 28. C-58 C-55
22. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-58 клемма № 49 или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No57. Напряжение должно быть не более 0,5 В. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем переходите к шагу 27. C-55
23. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика FTDP D-18 клемма № 1. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу.
24. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клеммой № 93 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No92. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. C-59
25. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-62 C-59
26. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля FTDP D-18 клеммой № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клеммой No93 или разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммой поз.92. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-62 C-59
27. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (замок). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подсоединить любые отсоединенные соединители. Отсоединить шланг " I " со стороны испарительного фильтра и подключить шланг, от которого была отсоединена труба. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 73: топливо TANK DIFFERENCE датчик давления. Давление в топливном баке должно быть -0.97--.97 дюйма (-3.3-3.3- 3,3 к па). 6872A (ref-135484-S19188728872002022200000)
28. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство на вождении по схеме контроля утечки системы EVAP бортовая система диагностики-II. См. " КОНТРОЛЬ УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ИСПАРЕНИЕМ " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " ПРИ ПРОВЕРЯЮЩИХ РЕМОНТАХ. Проверить наличие выхода DTTC. Если xtag0 xt является выходом, повторить диагностическую процедуру X1. P0452 P0452 (ref-135484-S17250566142002022200000)

Проверить условие, когда температура всасываемого воздуха превышает 5°C, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более и объемный КПД составляет 20-80 процентов. Критерии оценки: когда соленоид продувки EVAP активируется при 100-процентном соотношении, выходное напряжение датчика FTDP остается 4 вольта или более в течение 10 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая цепь датчика FTDP или ослабленный разъем
2. Сбой датчика FTDP
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

Расшифровка кода ошибки P0453 может быть установлен с помощью неисправного датчика FTDP, соответствующей схемы или блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля проверки блокировки системы провести тестирование производительности с использованием механического вакуумметра и сканирующего прибора, установленного на датчике FTDM (TANK PRS SNSR73.) Показания механического манометра используются для проверки показаний сканера Сравнение механического измерителя со сканирующим прибором определяет проблему в системе.

1. Повернуть ключ зажигания в положение замок (ЗАПР). Присоедините к диагностический разъём указанную пробку, отсоединить шланг " I " со стороны сканирования EVAP и заглушите шлангом, от которого был отсоединен трубопровод. Вернитесь на шаг зажигания во включенное положение. Снять топливную пробку. Переведите пробку в режим считывания данных для пункта 73: топливо TANK DIFFERENCE датчик давления. Давление топливного бака должно быть -0,97-,97 дюйма рт.ст.гг. (-3,3-3,3-3,3-3,3 к па) подсоединить систему насоса. 6872A
2. Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор и разместить промежуточный разъем D-16. Отсоединить промежуточный разъем хтагх1. С помощью специальных инструментов (MB991658 и MB991709) или проводов-перемычек подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 на стороне жгута промежуточного разъема xtagen x4 к соответствующим клеммам со стороны компонента промежуточного разъема хтagx5. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом Xtagxtg x6 клемма № 5 шаг напряжения 3 не должен быть следующим. D-16 D-16 D-16 D-16
3. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клеммой № 93 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No92. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. C-59
4. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-62 C-59
5. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 5 и разъемом блок управления двигателем жгут хтагх1 клемма No93 или разъемом ИКМ-жгут C-59 клемму № 92. Если проблема не существует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-62
6. Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 8. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-58 клеммой № 42 или контактом жгута СПМ xтагх1 клеммой No46, которое должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, то повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение отвечает заданному - повернуть переключатель зажигания в состояние LOCKET (ЗАПОР) и переходите на шаг 9. C-55
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к шагу 27. При наличии проблемы устраните ее и затем переходите к шагу 28. C-55 C-55
9. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, xtegx1 и D-16. Проверить, нет ли свободных, поврежденных или корродированных клемм в промежуточных разъемах xtagen x3, C-90 и D-16. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 28. C-90 C-28
10. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клеммы № 8 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой № 42 или разъемом ИКМ-жгута C-55 клеммой No46. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-58
11. Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом D-16 клемма № 6. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к шагу 15.
12. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клеммой № 49 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No57 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение соответствует заданному, переведите выключатель зажигания в положение замок (замок), после чего переходите на шаг 28. C-55
13. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ C-55. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-58 C-55
14. Проверить повреждение жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 6 и разъемом блок управления двигателем для жгута хтагх1 клемма No49 или разъемом ИКМ-жгута xtigx2 клемма № 57. Если проблема не существует, перейдите к шагу 27. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-58 C-55
15. Снять центральную выхлопную трубу. Поддерживайте топливный бак. Извлечь ремень топливного бака в сборе. Наклонить топливный бак 5.2. Отсоединить разъем кабеля датчика FTDP D-18. С помощью специального инструмента (MB991658) или соединительных проводов перейдите на шаг, не подключайте клеммы № 1, 2 и 3 со стороны жгута разъема кабеля сенсора FTDP- D-18 к соответствующим клеммам на стороне компонента разъема датчика ftdp3. Повернуть переключатель зажигания 8 в положение измерения напряжения. D-18 D-18
16. Отсоединить промежуточный соединитель D-16. Проверить промежуточный соединитель хтагх1 и разъем жгута FTDP на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 28. D-16 D-18
17. Проверить наличие повреждений жгута между промежуточным разъемом D-16 клемма № 8 и разъемом кабеля датчика FTDP xtigx1 клемма No3. Если проблема не существует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. D-18
18. Измерить напряжение между землей и разъемом FTDP D-18 клеммой № 2. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении заменить датчик FTDM, затем переходите к шагу 28
19. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клеммой № 49 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No57 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжение соответствует заданному, переведите выключатель зажигания в положение замок (замок), после чего переходите на шаг 28. C-55
20. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ C-55. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-58 C-55
21. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом D-18 разъема кабеля датчика FTDP и разъемом хтагх1 разъема жгута блок управления двигателем или клеммой № 49 разъема кабеля ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 28. C-58 C-55
22. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-58 клемма № 49 или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No57. Напряжение должно быть не более 0,5 В. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем переходите к шагу 27. C-55
23. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика FTDP D-18 клемма № 1. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу.
24. Измерить обратным зондированием напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клеммой № 93 или контактом жгута ИКМ xтагх1 клеммой No92. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу. C-59
25. Отсоединить промежуточные разъемы C-28, C-90 и D-16, а также разъем жгута блок управления двигателем C-62 или соединитель жгута ИКМ C-59. Проверить промежуточные соединители хтагх 5, хтаг 6 и хтага 7, а для ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных выводов - разъем жгутов ЕКM.X tag 9. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу, если проблема существует, то устраните ее. C-28 C-90 D-16 C-62 C-59
26. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля FTDP D-18 клеммой № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клеммой No93 или разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммой поз.92. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 28. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 28. C-62 C-59
27. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить на место все снятые диагностические компоненты. Повторно подсоединить любые отсоединенные разъемы. Отсоединить шланг " I " со стороны емкости с испарительным выбросом и подключить шланг, от которого был отсоединен трубопровод. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 73: топливо TANK DIFFERENT датчик давления. Давление в топливном баке должно быть -0.97--.97 дюймов (-3.3.3-3.3 к па). (ref-135484-S19188728872002022200000)
28. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство на вождении по схеме контроля утечки системы EVAP бортовая система диагностики-II. См. " КОНТРОЛЬ УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ИСПАРЕНИЕМ " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " ПРИ ПРОВЕРЯЮЩИХ РЕМОНТАХ. Проверить наличие выхода DTTC. Если xtag0 xt является выходом, повторить диагностическую процедуру X1. P0453 P0453 (ref-135484-S17250566142002022200000)

1. Условия испытания A: При запуске Температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, а температура охлаждающей жидкости двигателя - 36°C.
2. Условия испытания В: Для испытаний на запуск температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 58°C или более при уровне топлива 15-40 процентов или температура охлаждающей воды двигателя 20°C (20 ° С) и более при содержании топлива 40-80 процентов, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более, барометрическое давление более 76 к Па (11 фунт / кв.
3. Условия испытания C: Для испытания на остановку температура всасываемого воздуха должна быть менее 5°C. Когда соленоид продувки EVAP и электромагнитный клапан EVAR VENT закрыты, давление повышается более чем на 0 065 фунта / кв. дюйм (0 448 к Па), когда количество оставшегося пара составляет 15-40 процентов или более 0 047 фунтов / кв.дюйм (0 324 КП а), если количество остающегося топлива составляет 40-85 процентов от внутреннего давления в баке.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Незакрепленная топливная крышка
2. Неправильное давление сброса топливного колпачка
3. Отказ клапана ограничителя перелива топлива
4. Засорение линии продувки или линии пара
5. Топливный бак, продувочная линия или уплотнение паропровода Неисправность
6. Ошибка соленоида продувки EVAP
7. Отказ соленоида EVAP VENT
8. Отказ датчика FTDP
9. Неисправна пломба канистры ЭВАП.
10. Контейнер EVAP засорен.

Чтобы определить причину расшифровка кода ошибки P0455, необходим тест производительности. В тесте производительности используется механический вакуумметр и сканирующий прибор, установленный на датчике FTDP (TANK PRES SNER 73). Показания механического датчика используются для проверки показаний сканирующего прибора. Сравнение механического манометра с сканирующим прибором определяет проблему в системе. Перед выполнением теста производительности необходимо выполнить несколько простых проверок, чтобы исключить некоторые возможности симптома.

1. Убедиться, что топливный колпачок надежно затянут (затянуть до тех пор, пока не будет слышно 3 щелчка). Проверить, чтобы трансмиссия находился в положении Park (A / T) или Neutral (M / Т). Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Включить выключатель зажигания. С помощью сканирующего инструмента снять коды неисправностей. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, выбрать система проверка и нажать кнопку YES. (ref-135481) проверка FAILED И коды неисправностей SET были отображены на сканирующем приборе, во время проверки монитора была обнаружена неисправность. Переходите к следующему шагу. Если EVAP LEAD MON. ПРЕРВАНО. ПОВТОРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ СНОВА С ПЕРВОГО отображается на сканере, монитор был прекращен по определенной причине (ввод скорости автомобиля от компьютера, скорость двигателя и нагрузка двигателя отклоняются от заданного диапазона). Повторить этот шаг.
2. Отключить соленоид " B " и " C " со стороны электромагнита испарительной продувки, а также подключить ручной вакуумный насос к электромагниту для очистки от испарительных выбросов вместо шланга " С ". Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Установить сканирующий прибор в режим проверки привода - позиция 08: EVAPORATIVE EMISSION PURGE SOLENOID. При работающем электромагните EVAP, подайте давление на ручном вакуумном насосе и убедиться, что он продут с другой стороны.
3. Проверить наличие утечек и засорений в линии испарителя из шлангов " А " - " Е ". Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправных шлангах заменить неисправный (ые) шланг(ы), затем перейдите к шагу 26
4. Отсоединить шланг " G " от соленоида EVAP VENT, затем подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнита EVAR VENTURE, с которого был отсоединен шланг. Переведите переключатель зажигания в положение ON (вкл). Установить сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма для позиции 29: EVAPORATIVE EMISSION VIBRATION SOLENOID. При приведении в действие электромагнитного клапана EVUP, подайте давление на ручном вакуумном насосе и убедиться, чтобы поддерживать вакуум.
5. Заглушите шланг " G ". Снять топливный колпачок. Убедиться, что нагнетательный насос системы EVAP работает правильно. Выполнить самотестирование, как описано в инструкциях производителя. Подключить напорный насос системы ЭВАР к топливной заливной горловине. Приложите давление к нагнетательному насосу системы ЕВАП и подтвердите, что воздух поддерживается. Если воздух не обслуживается, снова подсоединить шланг, вновь установить топливный колпак, затем перейдите к следующему шагу. При поддержании воздуха повторно подсоединить рукав " g ", затем переустановите топливо 16.
6. Отсоединить шланг " I " от канистры EVAP VENT и заглушите его. Испытайте под давлением систему, чтобы определить наличие какой-либо утечки в шлангах " Я " - " Р ". Если шланги не находятся в исправном состоянии, заменить неисправный (е) шланг(ы), снова подсоединить рукав " И ", затем переходите к следующему шагу.
7. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " F " - " H " на наличие утечек. Если шланги находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии шлангов заменить неисправный (е) шланг(ы), заново установить топливный бак, затем перейдите к шагу 26. (ref-135497)
8. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера EVAP, из которого был извлечен шланг " G ". Заглушите другие 2 порта в контейнере EVАР. Приложите вакуум к контейнеру EVAR и подтвердите, что вакуум поддерживается. Если контейнер EVAT находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 26. При плохом состоянии фильтра EVAB заменить фильтр EVAK, установить топливный бак заново, затем перейдите к этапу 26.
9. Отсоединить шланг " J " от отделителя жидкости, а затем подсоединить к шлангу ручной вакуумный насос. Со стороны топливного бака отсоединить рукав " K ", после чего заглушите его. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум и убедиться в том, что разрежение поддерживается. Если шланги находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправности шлангов заменить неисправный (е) шланг(ы), снова установить топливный бак, затем перейдите к шагу 26.
10. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ ". Демонтировать заливную горловину топливного бака в сборе. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " I ", а также " L " - " O " на наличие утечек. Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправности шлангов заменить неисправный (е) шланг(ы), вновь установить топливный бак и заправочную горловину, затем перейдите к этапу 26. (ref-135497)
11. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обоих направлениях обратный клапан А, при этом утечка воздуха из обратного клапана А должна происходить только в направлении, показанном на иллюстрации (Рис. 87) Если обратный клапан A находится в исправном состоянии, то переустановить контрольный клапан " A ", затем перейти к следующему шагу. Если проверочный клапан " B " не находится в работоспособном состоянии - заменить контрольный клапан ' A ', установить топливный бак и заливную горловину топливного бака в сборе, после чего перейти к этапу 26.
12. Снять обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " B " в обоих направлениях. Обратный клапан " Б " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем другой, как показано на иллюстрации. (Рисунок 88) При исправном состоянии обратного клапана " А " переустановите обратный вентиль " Ь ", затем переходите к следующему шагу. Если контрольный клапан " Ъ " неисправен, заменить обратный кран " б ", вновь установить топливный бак и узел горловины топливного бака, после чего перейдите к шагу 26.
13. Отсоединить шланг " Р " и подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу " П ". С помощью ручного вакуум-насоса подайте разрежение и проверить наличие утечек в шланге " P ".если шланг исправен, переустановите рукав, затем переходите к следующему шагу, если шланг не исправен - заменить шланг, вновь установить топливный бак и топливную заливную горловину в сборе, после чего переходите на шаг 26.
14. Визуально проверить наличие трещин и утечек в топливном баке. Тщательно проверить узел топливного насоса и секцию установки датчика внутреннего давления в топливной емкости. Подсоединить нагнетательный насос системы EVAP к ниппелю уравнительного клапана. Заглушите наливной шланг, подающую трубу, возвратный трубопровод и штуцер опрокидывающего клапана, подключенный к топливному баку. Приложите давление с помощью нагнетательного насоса системы ЭВАП. В состоянии под давлением проверить наличие течи путем подачи мыльной воды на каждую секцию. Если топливный бак находится в хорошем состоянии, установить топливный бак заново или переходите его на следующий шаг.
15. Визуально проверить наличие трещин в узле заливной горловины топлива, при исправности узла наливной горловиной топлива заменить узел заправочной горловины горючего, переустановите топливный бак и перейдите к шагу 26. При неисправном положении узла наливных горловин необходимо заменить узел топливной горловины, перестановить топливный бак, а затем перейти к переходу 26.
16. Отсоединить шланг " I " от канистры EVAP VENT и оставьте шланг не подключенным. На шланге системы EVAR установить клапан давления / удержания в положение обрыв, а вентиляционный клапан - в положение замкнут (закрыт). Включить таймер насоса. После этого можно выполнить сброс таймера. Эти настройки перечислены в разделе LEAK проверка в инструкциях к насосу. Сбросьте таймер так, как это требуется. Воздух должен пройти через шланг I, если воздух проходит по шлангу " 1 ", подключить следующий шаг ".
17. Отсоединить шланг " G " от канистры EVAP VENT и оставить шланг отключенным. На нагнетательном насосе системы EVAR установить клапан давления / удержания в положение обрыв, а вентиль вентиляции - в положение замкнут. Включить таймер насоса. Сбросить таймер как требуется. Воздух должен проходить через рукав " Г ". Если по рукаву " Ж " проходит воздух, вновь подсоединить рукав ' Г ', затем переходите к следующему шагу, если воздух не пройдет по шлангу " ж ", перейти к шагу 19.
18. Проверить, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Убедиться в том, что топливный колпачок надежно затянут (нажать кнопку " Да " до тех пор, пока не будет слышно 3 щелчка). Включить переключатель зажигания в положение ON (вкл). При помощи инструмента для проверки выключить двигатель и запустить его на холостом ходу. Выбрать кнопку EVAP проверка (проверка системы) и нажать клавишу YES. (ref-135481) проверка FAILED И коды неисправностей SET были отображены на сканирующем приборе, во время проверки монитора была обнаружена неисправность. Заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейдите к шагу 26. Если EVAP LEAD MON. ПРЕРВАНО. ПОВТОРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПЕРВОГО отображается на сканере, монитор был прекращен по определенной причине (ввод скорости автомобиля от компьютера, частота вращения двигателя и нагрузка двигателя отклоняются от заданного диапазона). Повторить диагностическую процедуру.
19. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ ". С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " F " - " H " на наличие засоров. Если шланги находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии шлангов заменить неисправный (е) шланг(ы), заново установить топливный бак, затем перейдите к шагу 26. (ref-135497)
20. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному штуцеру контейнера EVAP, из которого был извлечен шланг " G ". Заглушите другие 2 порта контейнера EVAP. Приложите вакуум к контейнеру EVIP. Когда каждый ниппель будет отсоединен, воздух должен пройти через отсоединенный штуцер. Если контейнер EVA находится в хорошем состоянии, переустановите топливный бак, затем перейдите к шагу 26.
21. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ ". Отсоединить шланг " J " со стороны отделителя жидкости, а затем подсоединить к шлангу ручной вакуумный насос. Отключить рукав " K " на стороне топливного бака. Приложите давление к вакуум-насосу, воздух должен пройти через шланг ' K '. Если шланги находятся в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу 26. При неисправных шлангах заменить шланг на поврежденный (восстановленный). (ref-135497)
22. Снять топливную заливную горловину в сборе. С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " И " и " Л " - " О " на наличие засоров. Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии шлангов заменить неисправный (е) шланг(ы), заново установить узел наливной горловины топлива, затем перейдите к шагу 26.
23. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обе стороны по обратному клапану " A ", при этом утечка воздуха через обратный клапан должна осуществляться только в направлении, показанном на рисунке (Рисунок 87) Если обратный клапан А находится в исправном состоянии, то переустановить обратный клапан A, затем перейти к следующему этапу, если обратный клапан не находится в работоспособном состоянии - заменить обратный клапан ' A ', установить заливную горловину топливного бака в сборе и далее перейти к шагу 26.
24. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " Б " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем другой, как показано на иллюстрации. (Рисунок 88) При исправном состоянии обратного клапана " Б " переустановить обратный клапан ' В ', затем перейти к следующему шагу. Если обратный клапан < / >
25. Отсоединить шланг " К " на топливном баке, проверить с помощью ручного вакуумного насоса наличие засорений в шланге " Л ". Если шланг исправен - переходите к следующему шагу. При неисправности шланга заменить неисправный шланг, переустановите заливную горловину топливного бака в сборе и перейдите к следующему этапу.
26. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство на вождении по схеме контроля утечки системы EVAP бортовая система диагностики-II. См. " КОНТРОЛЬ УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ИСПАРЕНИЕМ " под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " ПРИ ПРОВЕРЯЮЩИХ РЕМОНТАХ. Проверить наличие выхода DTTC. Если xtag0 xt является выходом, повторить диагностическую процедуру X1. P0455 P0455 (ref-135484-S17250566142002022200000)

1. Условия испытания А: При запуске Выходное напряжение датчика уровня топлива составляет 2,4-3,7 вольта, когда двигатель запускается (то есть количество оставшегося топлива составляет 40-85 процентов), температура всасываемого воздуха равна 33°C или менее и температура охлаждающей жидкости двигателя равна 91 F.
2. Условия испытания B: Для проведения испытаний барометрическое давление составляет более 11 фунт / кв. дюйм (76 к Па), объемный КПД - 20-80 процентов, температура топлива составляет 33°C или менее, а выходное напряжение датчика дифференциального давления в топливном баке (FTDP) составляет 1-4 вольта.
3. Условия испытания C: При испытании на остановку температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 20°C, а температура всасываемого воздуха - менее -10°C. Когда соленоид продувки EVAP и электромагнитный клапан EVAR VENT закрыты, давление повышается более чем на 0 047 фунта / кв.дюйм (0 324 к Па). Критерии оценки заключаются в том, что внутреннее давление топливного бака колеблется от 0 177 до 0 199 фунтов / кв. дюйм (1,22-1,37 к Ра или более) через закрытую линию.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Незакрепленная топливная крышка
2. Неправильное давление сброса топливного колпачка
3. Пломба EVAP неисправна
4. Отказ уплотнения топливного бака, продувочного трубопровода или паропровода
5. Отказ соленоида EVAP VENT

Чтобы определить причину расшифровка кода ошибки P0456, необходим тест производительности. В тесте производительности используется механический вакуумметр и сканирующий прибор, установленный на датчике FTDP (TANK PRES SNER 73.) Показания механического датчика используются для проверки показаний сканирующего прибора. Сравнение механического манометра с сканирующим прибором определяет проблему в системе. Перед выполнением теста производительности необходимо провести несколько простых проверок, чтобы исключить некоторые возможности симптома.

1. Убедиться, что топливный колпачок надежно затянут (затянуть до тех пор, пока не будет слышно 3 щелчка). Проверить, чтобы трансмиссия находился в положении Park (A / T) или Neutral (M / Т). Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Включить выключатель зажигания. С помощью сканирующего инструмента снять коды неисправностей. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, выбрать система проверка и нажать кнопку YES. (ref-135481) проверка FAILED И коды неисправностей SET были отображены на сканирующем приборе, во время проверки монитора была обнаружена неисправность. Переходите к следующему шагу. Если EVAP LEAD MON. ПРЕРВАНО. ПОВТОРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ СНОВА С ПЕРВОГО отображается на сканере, монитор был прекращен по определенной причине (ввод скорости автомобиля от компьютера, скорость двигателя и нагрузка двигателя отклоняются от заданного диапазона). Повторить этот шаг.
2. Извлечь батарею. Снять шланг воздухозаборника. Отсоединить шланг " С " со стороны соленоида продувки EVAP и подключить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнита продувки EVAP. Приложите давление на ручном вакуумном насосе и убедиться, что поддерживается воздух. Отключить ручной вакуум-насос и снова подсоединить рукав " C ". Если соленоид промывочного клапана EVAP17 находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью ручного вакуумного насоса проверить наличие утечек в линии испарителя от шланга " А " к шлангу " Е ". Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шлангов заменить неисправный (ые) шланг(ы), затем перейдите к шагу 17.
4. Отсоединить шланг " G " от соленоида EVAP VENT. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнита EVAD, от которого был отсоединен шланг. Переведите переключатель зажигания в положение ON. Установить сканирующий инструмент в режим проверки исполнительного механизма для пункта 29: EVAPORATIVE EMISSION VENTILATION SOLENOID. Когда соленоид EVAR работает, подайте давление к ручному вакуумному насосу и убедиться, что воздух поддерживается.
5. Снять крепежные болты кронштейна модуля. Отсоединить шланг " G " от электромагнита EVAP VENT и заглушите его. Убедиться, что нагнетательный насос системы EVAR работает правильно. Выполнить самотестирование в соответствии с инструкциями производителя. Подсоединить к заливной горловине топливного насоса систему EVAT. Провести испытание под давлением для определения наличия какой-либо утечки в шлангах " F " - " P ". Если шланги не находятся в хорошем состоянии, заменить неисправный шланг (шланги), повторно подключить " g " на следующем этапе.
6. Отсоединить шланг " I " от канистры EVAP VENT и заглушите его. Испытайте систему под давлением, чтобы определить наличие какой-либо утечки в шлангах " Я " - " Р ". Если шланги находятся в исправном состоянии, снова подсоединить рукав " И ", затем переходите к следующему шагу. При неисправном (ых) шланге (ах) заменить неисправный (ые) шланг (шланги), вновь соединить шланга " и ", после чего перейдите к этапу 9.
7. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " F " - " H " на наличие утечек. Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шлангов заменить неисправный (е) шланг(ы), заново установить топливный бак, затем перейдите к шагу 17. (ref-135497)
8. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера EVAP, из которого был извлечен шланг " G ". Заглушить другие 2 отверстия в контейнере EVАР. Приложить вакуум к контейнеру EVAR и убедиться, что вакуум не колеблется. Если контейнер EVAT находится в хорошем состоянии, переустановите топливный бак, затем перейдите к шагу 17. При неисправном баке EVAB заменить контейнер EVAR, повторно установить топливный бак и перейдите к этапу 17.
9. Снять топливную заливную горловину в сборе. Отсоединить шланг " J " от отделителя жидкости, а затем подсоединить к шлангу ручной вакуумный насос; отсоединить со стороны топливного бака рукав " K ", после чего заглушить его. С помощью ручного вакуумного насоса создать разрежение и убедиться в отсутствии колебаний вакуума. При исправном состоянии рукавов перейти к следующему шагу. Если рукава находятся не в хорошем состоянии, заменить неисправный (е) шланг(ы), переустановить узел наливной горловины топлива, далее перейти к этапу 17.
10. Снять топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ ". С помощью ручного вакуумного насоса проверить шланги " I ", а также " L " - " O " на наличие утечек. Если шланги исправны, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шлангов заменить неисправный шланг (шланги), заново установить топливный бак и топливную заправочную сборку, затем перейдите к шагу 17. (ref-135497)
11. Демонтировать обратный клапан " А ". Продуть в обоих направлениях по обратному клапану " A ".проверка утечки воздуха из обратного клапана " B " должна производиться только в направлении, показанном на иллюстрации (Рисунок 87) Если контрольный клапан " Б " исправен, то переустановить обратный вентиль " а ", после чего перейти к следующему шагу. При неисправном контрольном вентиле " а ' заменить контрольный вентиль ' А ', произвести переустановку топливного бака и топливной заправочной сборки, затем перейти к этапу 17.
12. Демонтировать обратный клапан " В ". Продуть по обратному клапану " Б " в обоих направлениях. Обратный клапан " B " должен пропускать больше воздуха в одном направлении, чем другое, как показано на иллюстрации. (Рисунок 88) При исправном состоянии обратного клапана " б " переустановить обратный вентиль " в ", после чего перейти к следующему шагу. Если контрольный клапан " А " не исправен, заменить обратным клапаном " б ', вновь установить топливный бак и топливную кассету, затем перейти к шагу 17.
13. Отсоединить шланг " Р " и подсоединить к нему ручной вакуумный насос. С помощью ручного вакуум-насоса создайте разрежение и проверить наличие утечек в шланге " П ". Если шланг находится в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шланга заменить шланг, переустановите топливный бак и топливную заливную горловину в сборе, затем перейдите к шагу 17.
14. Визуально проверить отсутствие трещин в узле заливной горловины топлива, если он исправен - переходите к следующему шагу. Если он неисправен - заменить узел заливочной горловины, установить на место топливный бак и перейдите к шагу 17.
15. Визуально проверить наличие трещин и утечек в топливном баке 17. Внимательно проверить топливный насос в сборе и участок установки датчика внутреннего давления в топливной емкости Подсоединить нагнетательный насос системы EVAP к ниппелю уравнительного клапана Заглушите шланг заливной горловины, подающий трубопровод, возвратный патрубок и штуцер опрокидывающего клапана, соединенные с топливным баком Приложите давление нагнетательным насосом системы ЭВАП. В герметичном состоянии проверить отсутствие течи путем подачи мыльной воды на каждую секцию. Если топливная емкость находится в хорошем состоянии, установить топливный бак и следующую ступень заправки.
16. Проверить, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Подключить все отсоединенные разъемы к двигателю. Убедиться в том, что топливный колпачок надежно затянут (нажать кнопку " MON " до тех пор, пока не будет слышно 3 щелчка). Проверить наличие утечки и нейтральное положение (M / T). Подсоединить сканирующее устройство к диагностический разъём. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. с помощью сканирующего устройства, выключателя и запустить двигатель на холостом ходу. (ref-135481) ТЕСТ НЕ ПРОШЕЛ И НАБОР коды неисправностей был отображен на сканирующем приборе, во время теста монитора была обнаружена неисправность. Заменить блок управления двигателем / PCМ, затем переходите к следующему шагу. Если EVAP LEAD MON. ПРЕРВАН. ПОВТОРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПЕРВОГО отображается на сканере, монитор был прекращен по определенной причине (ввод скорости автомобиля от компьютера, частота вращения двигателя и нагрузка двигателя отклоняются от заданного диапазона) повторить диагностическую процедуру.
17. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Снова подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте транспортное средство на вождении по схеме контроля утечки системы управления EVAP бортовая система диагностики-II. См. " КОНТРОЛЬ УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ИСПАР&QUOT; под заголовком " Циклы привода бортовая система диагностики- II ПРИ ВЕРИФИЦИРУЮЩИХ РЕМОНТАХ ". Проверить наличие выхода коды неисправностей. Если xtag0 является выходом XTC 1, то процедура диагностики не является полной. P0456 P0456 (ref-135484-S17250566142002022200000)

Условия проверки и критерии оценки - это когда расход топлива, рассчитанный по времени работы форсунки, составляет 21,1 Qts. (20 л), но изменение количества топлива в баке, рассчитанное по датчику уровня топлива, составляет 2,1 Qtc. (2 л) или менее.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь блока уровня топлива, или ослабленный соединитель
2. Отказ единицы измерения уровня топлива
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР).подключить диагностический прибор к диагностический разъём. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 4b списка данных: топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА).при нахождении топливомера вблизи положения EMPTY (ПУСТО) напряжение должно быть 2700-6200 mv. Если напряжение не соответствует заданному значению, то повернуть выключатель зажигания в состояние LOK, затем перейдите на следующий этап диагностики при заданном напряжении VOL- см. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика уровня топлива D-17. Проверить соединитель жгута сенсора уровня топлива хтагх1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 12. D-17
3. Проверить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика уровня топлива D-17 клемма № 1. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления устраните обрыв или повреждение жгута в цепи между контактом No1 разъема жгута датчиков уровня топлива и землей, затем переходите к шагу 12. D-17
4. Демонтировать приборную коробку. Процедуры снятия и установки см. в соответствующей статье ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 9 в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Отсоединить разъем жгута комбинированного измерительного прибора (приборной коробки) C-41. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика уровня топлива хтагх1 клемма № 2. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжения батареи не существует, то повернуть выключатель зажигания до положения ЗАМОК, вновь подсоединить соединитель жгута датчиков уровня топлива xtaxx2, затем перейдите к следующему шагу. D-17 D-17 D-17
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-62 клемма № 97 или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No60 путем обратной прокачки. Когда топливомер окажется рядом с EMPTY, напряжение должно быть 2,7-6,2 вольта. Если напряжение не указано, повернуть переключатель зажигания до положения замок (замок), затем перейдите к следующему шагу. C-55
6. Отсоединить промежуточные клеммные разъемы C-28 и xtigx1, а также разъем жгута блок управления двигателем No C-62 или соединитель жгута ИКМ No12. Проверить промежуточные соединители Хт агх4 и Хтаг Х5, а затем разъем жгутов блок управления двигателем- на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к шагу 12. Если проблема не возникла, то открыть или повредите жгут в цепи между датчиком уровня топлива и контактом тока 8 C-90 C-55 C-28 C-90 C-62 C-55 D-17 C-62 C-55
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-62 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 12 C-55 C-55
8. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута датчика уровня топлива D-17 клемма № 2 и разъемом шнура блок управления двигателем C-62 клемма No97 или разъёмом жгута ИКМ xt Gx2 клеммой No60. Если проблемы не существует, заменить ЭСУД / МКП, затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, после чего перейдите к этапу 12. C-55
9. Проверить работу блока топливомера. См. раздел ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если блок манометра работает правильно, снова подсоединить разъем жгута комбинированного измерительного прибора C-41, затем перейдите к следующему шагу. C-41
10. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-62 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 12 C-55 C-55
11. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля датчика уровня топлива D-17 клемма № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем C-62 клемма No97 или разъёмом жгута ИКМ C-55 клеммой № 60. Если проблема не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите шаг 12.
12. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на вождении по другой схеме мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей Если выводится расшифровка кода ошибки P0461, повторить диагностическую процедуру. Если DTS xtag1 не является завершенной процедурой проверки. P0461 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что с момента завершения последовательности запуска двигателя прошло 2 секунды. Частота вращения двигателя 2100-4000 об / мин. Объемный КПД 40-70 процентов. Критерием оценки является то, когда выходное напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не изменилось (импульсный сигнал не введен) в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или свободный разъем
2. Сбой датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
3. Ошибка блок управления двигателем

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканер в режим считывания данных для пункта 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости транспортного средства). Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч. Убедиться, что скорость отображения спидометра и сканирующего прибора соответствует. Если датчик скорости автомобиля не работает должным образом, установить выключатель зажигания в положении LOX, затем перейдите к следующему шагу. При исправности системы диагностики можно предположить, что эта неисправность является прерывистой. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Проверить спидометр. Если спидометр функционирует, повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка), затем перейдите к следующему шагу.
3. Демонтировать блок приборов. Для получения информации о порядке снятия и установки, см. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Отсоединить разъемы жгута комбинированного измерительного прибора и разъем жгута автоматического круиз-контроля ЭБУ C-20. Перейти от ступенчатого датчика к клемме № 80 жгута блок управления двигателем. Запустить двигатель или привести транспортное средство в движение. Сравнить форму сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на лабораторном уровне с нормальной формой импульса VASS (см. (Рис. 89). C-62
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-62. Проверить соединитель жгута ЕСМ C-62 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 17.
5. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Повторно установить все снятые компоненты. Снова подключить любые отсоединенные разъемы. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для элемента 24 списка: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости транспортного средства). Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч. Проверить соответствие скорости отображения спидометра и сканирующего устройства. Если датчик скорости автомобиля не работает должным образом, заменить блок управления двигателем, затем перейдите к шагу 17. При правильной работе VSSS можно предположить, что эта неисправность является периодической. См. (ref-135484-S19188728872002022200000)
6. Отсоединить разъем жгута ВСС B-39. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД xтак1 клеммой № 80 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, то повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить ЭСДУ, после чего переходите на шаг 17. C-62
7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-62 и промежуточный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) xtigx1. Проверить соединитель жгута VSS2, коннектор жгута блок управления двигателем C-62 и промежуточный соединитель хтагх4 и на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 17. При отсутствии проблемы устраните обрыв в цепи между разъемом жгута kstag5 № 3 и соединителем жгута ЕСМ 17 переходим № 6. B-36 C-39 C-36 B-39 C-62
8. Отсоединить разъем кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) B-39. Проверить соединитель жгута VSS1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 17. B-39
9. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. 17. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) xxx 0 клемма № 1. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи существует, переведите переключатель воспламенения в положение БЛОКИРОВКА, затем перейдите к следующему шагу. B-39 C-111 C-112 B-36 C-28 C-78 C-87 B-39
10. Проверить сопротивление между землей и разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) B-39 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. B-36 B-39
11. Убедиться в том, что разъем кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) B-39 отсоединен. Отключить разъемы кабеля измерителя комбинированных сигналов и разъем кабеля ECU с автоматическим круиз-контролем хтагх1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута VSSB-39 клемма № 3. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение указано, переведите переключатель зажигания в состояние замок, затем перейдите к следующему шагу, если напряжение не указано, включить выключатель зажигания для блокировки поврежденного промежуточного разъема x3 или проверить его. C-20 B-36 B-39 C-62
12. Снять ВСС. Подключить к индицируемым клеммам батарею, резистор (3-10 Ом) и вольтметр. (Шток 90) Вращать вал ВУС. Обеспечить импульсы напряжения 4 раза за оборот вала. Если импульсами напряжения как указано, переустановить ВСК, затем перейти на следующий шаг. В случае отсутствия импульсов напряжения заменить ВКС, после чего перейти к шагу 17.
13. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-62. Проверить соединитель жгута ЕСМ C-62 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 17.
14. Проверить разъемы блока предохранителей C-111 и C-112, а также промежуточные разъемы B-36, C-28 и C-78 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы проверить повреждение жгута между разъемом кабеля выключателя зажигания xtagen x5 клемма № 2 и разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) B-39 клемма № 1. При отсутствии проблемы переходите следующий шаг 17, чтобы устранить проблему. C-87
15. Проверить разъем жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) C-39 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы проверить повреждение жгута между разъемом жгута блок управления двигателем хтагх1 № 80 и контактом кабеля VSS2 № 3. При отсутствии неполадки переходите к следующему шагу. если C-62 B-39
16. Проверить промежуточный разъем C-36 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 17. В случае отсутствия проблемы проверить повреждение жгута между разъемом кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) хтагх1 № 2 и землей. При отсутствии неполадки переходите к следующему шагу. B-39
17. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 24 списка данных: ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч. Проверить соответствие скорости отображения спидометра и сканирующего устройства. Если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не работает должным образом, повторить процедуру диагностики.

Схема №47

Войти

Условие проверки - когда автомобиль находится под замкнутым контуром контроля частоты вращения холостого хода, температура охлаждающей жидкости двигателя больше чем приблизительно 77°C, положительное напряжение аккумулятора более 10 вольт, выключатель давления усилителя рулевого управления выключен, объемный КПД менее 40 процентов, барометрическое давление более 11 фунтов на квадратный дюйм (76 КП а), температура всасываемого воздуха более -10°C (-10 ° С) 60 секунд истекло от начала предыдущего мониторинга и целевое положение электродвигателя регулятор холостого хода по частоте вращения больше 100 оценочных шагов.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи двигателя регулятор холостого хода или свободный разъем
2. Сбой двигателя регулятор холостого хода
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. С помощью сканирующего устройства проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует только P0506, перейдите к следующему шагу. При наличии любого расшифровка кода ошибки, отличного от xtegx1, сначала выполнить диагностику других коды неисправностей (см. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). P0506 (ref-135484-S06660038382002022200000)
2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие отложений. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы очистить или отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14.
3. Отсоединить разъем жгута двигателя регулятор холостого хода B-34. Проверить соединитель жгута мотора IАС на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 14. B-34
4. Измерить сопротивление между клеммой No2 двигателя регулятор холостого хода и любой из клемм № 1 или 3 (со стороны компонента). Измерение сопротивления должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если каждое из сопротивлений соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода B-34 клемма № 2. Измерить напряжение между землёй и разъёмом жгута электродвигателя IАС xтагх1 клемма No5. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если на одной или обеих клеммах нет напряжения аккумулятора, то переведите выключатель зажигания в положение замок, затем переходите к следующему шагу. B-34
6. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте ее, затем перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы устраните обрыв или замыкание на массу в цепи между разъемом жгута РМИ А-хтагх1 зажим № 4 и разъемом двигательного жгута регулятор холостого хода B-34 зажимы № 2 и 5, после чего переходите шаг 14. 18X
7. Повторно подключить разъем жгута двигателя регулятор холостого хода B-34. При повороте выключателя зажигания из положения замок в положение ON, измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-51 или разъёмом жгута ИКМ хтагх2 клеммой № 14 с помощью обратной связи. Повторить процедуру на соединителе жгута ЕКМ C-52 C-51 C-52
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-52 C-52
9. Проверить, нет ли замыкание на массу или размыкание кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между разъемом B-34 разъема регулятор холостого хода № 1 клеммы 14 или замыкание на массу и контактом xtecx8 разъема жгута ICMAQ не существует. Если имеется замыкание на массу / замыкание в цепи между разъемами IACA № 3 разъема моторного жгута xtegx5 клеммы № 1 или замыкания на массу, то необходимо проверить обрыв или короткое замыкание между контактом массы № 28. C-51 C-52 B-34 C-51 C-52 B-34 C-51 C-52 C-51 C-52
10. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-52 C-52
11. Снять электродвигатель регулятор холостого хода. Проверить работу двигателя переменного тока (вибрация), если положительный полюс батареи подключен к клемме № 2 электродвигателя IАС (со стороны компонента), а отрицательный полюс аккумулятора подключен к зажимам № 1 и 3 двигателя Iaс.п роверьте работу мотора регулятор холостого хода.ПРИ подключении положительного полюса аккумуляторной батареи к клеммам № 5 электродвигателей IAS (сторона компонента) и при подключении отрицательного полюса батареи к контактам № 4 и 6 электродвигателя переменного тока в качестве комбинации напряжения на стороне компонента.
12. Извлечь реле распределённый впрыск топлива из коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле A-18X на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к этапу 14.
13. Переходите к повреждению жгута между разъемом B-34 разъема № 1 кабеля ИКШ и разъемом № 11 кабеля ЕКМ, если повреждение жгута не произошло, то переходите к разъему № 14. Заменить разъем Хтагх 3 разъема МКЭ на ПКРПВ или клемму № 4 разъема ИКШП на ИКЗ. C-51 C-52 B-34 C-51 C-52 B-34 C-51 C-52 B-34 C-51 C-52
14. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0506 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0506 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки заключается в том, что скорость транспортного средства достигла 0,93 миль / ч или более по крайней мере один раз, транспортное средство находится под контролем частоты вращения холостого хода с замкнутым контуром, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 77°C, положительное напряжение батареи превышает 10 вольт, барометрическое давление превышает 11 фунтов на кв. дюйм (76 к Па). Температура всасываемого воздуха превышает -10°C. 60 секунд истекли от начала предыдущего мониторинга и целевое положение регулятор холостого хода мотора на 300 больше 12 ступеней.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи двигателя регулятор холостого хода или свободный разъем
2. Сбой двигателя регулятор холостого хода
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-контроллеру. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего устройства. Если присутствует только P0507, повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок), затем перейдите к следующему шагу. При наличии любого расшифровка кода ошибки, отличного от P0507, сначала диагностируйте другие коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности диагностики ". (ref-135484-S06660038382002022200000)
2. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить утечку вакуума во впускной системе. Если проблема не существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка), затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к шагу 14.
3. Отсоединить разъем жгута двигателя регулятор холостого хода B-34. Проверить соединитель жгута мотора IАС на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 14. B-34
4. Измерить сопротивление между клеммой No2 двигателя регулятор холостого хода и любой из клемм № 1 или 3 (со стороны компонента). Измерение сопротивления должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если каждое из сопротивлений соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода B-34 клемма № 2. Измерить напряжение между землёй и разъёмом жгута электродвигателя IАС xтагх1 клемма No5. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если на одной или обеих клеммах нет напряжения аккумулятора, то переведите выключатель зажигания в положение замок, затем переходите к следующему шагу. B-34
6. Снять реле МФИ с коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива A-18X на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте ее, затем перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы устраните обрыв или замыкание на массу в цепи между разъемом жгута РМИ А-хтагх1 зажим № 4 и разъемом двигательного жгута регулятор холостого хода B-34 зажимы № 2 и 5, после чего переходите шаг 14. 18X
7. Повторно подключить разъем жгута двигателя регулятор холостого хода B-34. При повороте выключателя зажигания из положения замок в положение ON, измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-51 или разъёмом жгута ИКМ хтагх2 клеммой № 14 с помощью обратной связи. Повторить процедуру на соединителе жгута ЕКМ C-52 C-51 C-52
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-51 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-52 C-52
9. Проверить, нет ли замыкание на массу или размыкание кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между разъемом B-34 разъема регулятор холостого хода № 1 клеммы 14 или замыкание на массу и контактом xtecx8 разъема жгута ICMAQ не существует. Если имеется замыкание на массу / замыкание в цепи между разъемами IACA № 3 разъема моторного жгута xtegx5 клеммы № 1 или замыкания на массу, то необходимо проверить обрыв или короткое замыкание между контактом массы № 28. C-51 C-52 B-34 C-51 C-52 B-34 C-51 C-52 C-51 C-52
10. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-51 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к этапу 14. C-52 C-51 C-52
11. Снять электродвигатель регулятор холостого хода. Проверить работу двигателя переменного тока (вибрация), если положительный полюс батареи подключен к клемме № 2 электродвигателя IАС (со стороны компонента), а отрицательный полюс аккумулятора подключен к зажимам № 1 и 3 двигателя Iaс.п роверьте работу мотора регулятор холостого хода.ПРИ подключении положительного полюса аккумуляторной батареи к клеммам № 5 электродвигателей IAS (сторона компонента) и при подключении отрицательного полюса батареи к контактам № 4 и 6 электродвигателя переменного тока в качестве комбинации напряжения на стороне компонента.
12. Извлечь реле распределённый впрыск топлива из коробки реле моторного отсека. Проверить разъем жгута реле A-18X на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к этапу 14.
13. Переходите к повреждению жгута между разъемом B-34 разъема № 1 кабеля ИКШ и разъемом № 11 кабеля ЕКМ, если повреждение жгута не произошло, то переходите к разъему № 14. Заменить разъем Хтагх 3 разъема МКЭ на ПКРПВ или клемму № 4 разъема ИКШП на ИКЗ. C-51 C-52 B-34 C-51 C-52 B-34 C-51 C-52 B-34 C-51 C-52
14. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P0507 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P0507 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить условие, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 30°C. Езжайте в течение 4 секунд или более со скоростью транспортного средства 31 миль / ч или больше. Остановить транспортное средство (скорость транспортного средства составляет 0,93 мили / час или меньше). Повторить движение и остановитесь 10 раз или больше. Критерии суждения - это когда давление в гидроусилителе руля продолжает оставаться включенным.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя давление в гидроусилителе руля или свободный разъем
2. Сбой коммутатора давление в гидроусилителе руля
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить диагностический инструмент к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить прерывистый инструмент в режим чтения данных для пункта 27 списка данных: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Наблюдайте за отображением сканирующего инструмента при остановленном рулевом колесе и при повороте рулевого колеса. При неработающем двигателе сканирующий инструмент должен отображаться выключенным, а также включенным, когда рулевое колесо выключается. Если прибор не отображается так, как указано, включить выключатель зажигания, чтобы показать положение БЛОКИРОВКИ, затем перейдите к следующему шагу сканирования. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута выключателя давление в гидроусилителе руля B-19 клеммой № 1 с помощью обратной связи. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. При неработающем двигателе и неподвижном рулевом колесе должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Когда двигатель работает на холостых оборотах, а рулевое колесо поворачивается, напряжение должно быть не более одного вольта. Если напряжение указано, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута переключателя давление в гидроусилителе руля B-19. Проверить соединитель жгута выключателя PSP1 на наличие незакрепленной, поврежденной или корродированной клеммы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 14. B-19
4. Подключить разъем жгута переключателя давление в гидроусилителе руля B-19. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 27 списка данных: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Наблюдайте за отображением сканирующего устройства при остановленном рулевом колесе и при повороте рулевого колеса. Когда двигатель находится в режиме холостого хода, сканирующий прибор должен отключаться при остановке руля и включенном положении. Если средство сканирования не отображается как указано, заменить диагностическое устройство блок управления двигателем / PCМ, затем перейдите к шагу 14. (ref-135484-S19188728872002022200000)
5. Отсоединить разъем жгута переключателя давление в гидроусилителе руля B-19. Проверить соединитель жгута выключателя PSP1 на наличие незакрепленной, поврежденной или корродированной клеммы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 14. B-19
6. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута выключателя давление в гидроусилителе руля B-19 клемма № 1. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем переходите к шагу 11.
7. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-58 клеммой № 54 или разъема жгута ИКМ xтагх1 клеммой No52 с помощью обратной связи. Должно существовать напряжение аккумулятора. Если напряжение аккумулятора существует, повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), затем перейдите к следующему шагу, если напряжения аккумулятора не существует - переведите переключатель зажигания в состояние LOCKED (БЛОКИРОВКА) и далее переходите к шагу 9. C-55
8. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить, нет ли ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных колодок в разъеме жгута блок управления двигателем xtагх2 или соединителе жгута ПКМ xтаг14. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы устраните обрыв в цепи между разъемом жгута выключателя давление в гидроусилителе руля B-19 клемма № 1 и соединителем жгута екса екст5 № 54 или контактом ПКМ. C-55 C-58 C-55 C-58 C-55
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-55 C-55
10. Отсоединить промежуточный соединитель B-47. Проверить промежуточный соединитель хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 14. При отсутствии проблемы проверить короткое замыкание на массу в цепи между соединителем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля B-19 и разъемом жгута блок управления двигателем xtangx3 № 54 или соединителем шлейфа PCM4 № 52. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления электрическим питанием / блоком управления шунтированием, затем выполнить шаг 14. B-47 C-58 C-55
11. Заменить выключатель давление в гидроусилителе руля. Установить на место все снятые компоненты. Снова подсоединить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки P0551 выведено, повернуть переключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. P0551
12. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕCM C-58 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к шагу 14. C-55 C-55
13. Отсоединить промежуточный соединитель B-47. Проверить промежуточный соединитель хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к следующему шагу. B-47 B-19 C-58 C-55
14. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подключить отсоединенные разъемы. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 27 списка данных: Выключатель давления усилителя рулевого управления. Наблюдайте за отображением сканирующего прибора при остановленном рулевом колесе и при повороте рулевого колеса. При неработающем двигателе должен отображаться сигнал OFF (ВЫКЛ), а также ON при включенном рулевом колесо. Если не отображается, повторить диагностическую процедуру, как указано.

1. Условие проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, если температура охлаждающей жидкости в двигателе меньше чем 0°C при запуске. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше чем 113 ° Ф (45 ° С).температура всасываемого воздуха больше чем 32 градусов по Фаренгейту и объемная эффективность 30-45 процентов. Критерии оценки: когда выходное напряжение датчика MDP продолжает быть больше чем 4,6 вольта, что соответствует абсолютному давлению от 17 фунтов на квадратный дюйм (118 к Па) или больше чем 2 секунд.
2. Условие проверки заключается в том, что после запуска двигателя прошло 8 минут или более, если температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске меньше 0°C. Температура всасываемого воздуха больше 0°C. и объемный КПД составляет менее 30 процентов. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика MDP продолжает превышать 4,2 вольта, что соответствует абсолютному давлению 16 фунтов на квадратный дюйм (108 к Па) или более 2 секунд.
3. Условие проверки заключается в том, что после запуска двигателя прошло 8 минут или более, если температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске ниже 0°C. Температура всасываемого воздуха выше 0°C. и объемный КПД составляет более 70 процентов. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика MDP продолжает оставаться ниже 1,8 вольт, что соответствует абсолютному давлению 4,6 фунта на квадратный дюйм (46 к Па) или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика MDP или свободный разъем
2. Отказ датчика MDP
3. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 95: ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА. Во время работы двигателя давление должно быть 9,0-11,0 фунт / кв. дюйм (62-76 КП а). Если датчик не работает должным образом, повернуть выключатель зажигания в позицию LOCKED (замок), затем перейдите к следующему шагу. При исправной работе системы диагностики можно предположить, что данная неисправность является ПЕРИОДИЧЕСКОЙ см. (ref-135484-S19188728872002022200000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика MDP B-04. Проверить соединитель жгута MDP-сенсора на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к этапу 12. B-04
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика МДП B-04 клемма № 3. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, то повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-58 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-55 C-55
5. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом B-04 жгута датчика MDP, клеммой № 3 и разъемом хтагх1 жгута блок управления двигателем, зажимом № 42 или разъемом № 46 жгута ИКМ. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / PCMS, затем перейдите к шагу 12. При наличии проблемы устраните ее, затем переходите к пункту 12. C-58 C-55
6. Проверить сопротивление между заземлением и разъемом жгута датчика MDP B-04 клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов ЕКМ C-58 или соединитель кабеля ИКM хtagх3 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 12. C-55 C-55
8. Проверить обрыв или повреждение жгута в цепи между разъемом кабеля датчика MDP B-04 клемма № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем xтагх1 клемма No49 или разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клеммой No57. Если проблемы не существует, заменить ECMS / ИКМ, затем перейдите к шагу 12. При наличии неполадки устраните ее, затем переходите к пункту 12. C-58 C-55
9. Отсоединить разъем жгута ЕСМ C-62 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем C-62 или соединитель кабеля ИКМ3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее и перейдите к шагу 12. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-59 C-59
10. Проверить, нет ли повреждения жгута между разъемом B-04 разъема кабеля датчика MDP и разъемом хтагх1 разъема жгута блок управления двигателем или клеммой № 42 разъема кабеля ИКМ. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем перейдите к шагу 12. C-58 C-55
11. Проверить, нет ли повреждений кабеля между разъемом B-04 разъема No1 жгута датчика MDP и разъемом No92 жгута блок управления двигателем или клеммой No91 разъема жгута ИКМ. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить датчик MDP, а затем переходите к следующему этапу. C-62 C-59
12. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на вождении по другому шаблону мониторинга цикла движения бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие расшифровка кода ошибки 1400. Если выводится расшифровка кода ошибки xtag0, повторить процедуру диагностики, Если не выводится, эта диагностика завершена. P1400 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Условие проверки - при частоте вращения двигателя более 50 об / мин, критерий оценки - когда входное напряжение с клеммы генератора Fr в течение 20 секунд оставалось примерно равным напряжению аккумуляторной батареи.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв в цепи выводов Fr генератора
2. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить напряжение между землей и промежуточным разъемом B-13 клемма № 3 путем подпружинивания. Пока двигатель прогревается и вентилятор радиатора выключен, наблюдать падения напряжения при выполнении следующего: Повернуть выключатель фар из положения ВЫКЛ во ВКЛЮЧЕННОЕ положение. Повернуть переключатель заднего обогрев стекла из выключенного положения в включенное положение нажатием педали тормоза. Если напряжение падает как указано, то повернуть выключатель зажигания в указанное положение БЛОКИРОВКА 4, затем перейти к следующему шагу, если переключить переключатель стоп-фары из выключателя из положения в положение из положения во включенное состояние в положение в положение включения в положение.
2. Отсоединить промежуточный разъем B-13. Проверить промежуточный разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 11. B-13
3. Повторно подключить промежуточный разъем B-13. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом диагностики бортовая система диагностики-II и другим шаблоном мониторинга. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ САМОДИАГНОСТИКИ " под заголовком " ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей ". Если выводится расшифровка кода ошибки P1500, заменить блок управления двигателем / PCМ, затем перейдите к этапу 11. При наличии неисправности в системе диагностики CDTC X это не может быть обнаружено. P1500 (ref-135484-S33802843322002022200000)(ref-135484-S19188728872002022200000)
4. Отсоединить промежуточный разъем B-13. Проверить промежуточный разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 11. B-13
5. Отсоединить разъем жгута генератора B-45. Проверить разъем жгутов генератора B-45 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, затем перейдите к шагу 11.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута генератора B-45 клемма № 4. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, то повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, затем перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 11. C-55 C-58 C-55
8. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом жгута генератора B-45 клемма № 4 и разъемом кабеля блок управления двигателем C-58 клемма No52 или разъёмом жгута ИКМ C-55 клемму No54. Если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-модуль, затем перейдите к шагу 11. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите шаг 11.
9. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ хтагх1. Проверить разъем жгутов блок управления двигателем- x2 или соединитель кабеля ИКМ- х3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее и перейдите к шагу 11. C-55 C-58 C-55
10. Проверить повреждение жгута между разъемом кабеля генератора B-45 клеммой № 4 и разъемом жгута блок управления двигателем xtigx1 клеммой No52 или разъемом провода ИКМ xтагх2 клеммой поз.54. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы заменить генератор, после чего переходите к следующему действию. C-58 C-55
11. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Переустановите все снятые компоненты. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить ездовой автомобиль по другому шаблону мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком VERIFYING REACTORS. Проверять наличие dtcs0. Если TC P1500 выводится, то повторная диагностическая процедура не выдается. P1500 (ref-135484-S33802843322002022200000)

Проверить условие, когда последовательность запуска была завершена и напряжение батареи более 10 вольт. Критерии оценки - это когда напряжение резервной линии батареи продолжало оставаться 6 вольт или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание в резервной линии батареи или свободный разъем
2. Ошибка блок управления двигателем / PCМ

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём-устройству. Переведите переключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего прибора очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить наличие коды неисправностей. Если выводится расшифровка кода ошибки 1603, повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем перейдите к следующему шагу. Если DTS P1603 не выдается, то диагностика завершена.
2. Измерить напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем C-58 клемма № 60 или разъемом жгута ИКМ xтагх1 клемма No66 с помощью обратной связи. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. если, при наличии напряжения батареи, переходите к шагу 5. C-55
3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ No хтагх1. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЕКМ.Х Мтагх2 клемма № 60 или разъём жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).-Х Ухтагкс3 клемма 66. Напряжение аккумулятора должно существовать. Если напряжение аккумулятора не существует, то перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить промежуточный соединитель xtагх4 на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. В случае короткого замыкания устраните его, затем перейдите к этапу 6. C-55 C-58 C-55 C-07 C-58 C-55
4. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-58 или соединитель жгута ИКМ C-55 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, устраните ее, затем перейдите к шагу 6. В случае отсутствия проблемы, проверить промежуточный соединитель хтагх2 на отсутствие ослабленных, неисправных или корридированных клеммов. При наличии проблемы восстановить его, а затем переходите шаг 6. C-07 C-58 C-55
5. Проверить разъем жгута ЕСМ C-58 или соединитель жгута ИКМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, заменить ЕCM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы устраните ее, а затем переходите к следующему действию. C-55
6. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении замок (блокировка). Установить все снятые компоненты на место. Повторно подключить отсоединенные разъемы. С помощью сканирующего устройства снять коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). Проверить наличие коды неисправностей. При наличии расшифровка кода ошибки P1603 повторить диагностическую процедуру. Если DTS P1603 отсутствует, то диагностика завершена.

Проверить состояние, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. Критерии оценки - это когда ошибка связи между блок управления двигателем / PCМ и ЭБУ иммобилайзера продолжается в течение 2 секунд или более.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправность электрического жгута или соединителя
2. Неисправность ECU иммобилайзера
3. Неисправность ЭСУД / ИКМ

Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-контроллеру. Переведите выключатель зажигания в положение ON (вкл). При помощи сканирующего устройства проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) системы иммобилайзера (расшифровка кода ошибки 11 или 12). Если система иммобилизатора не установлена, диагностируйте проблему с системой иммобелайзера. См. статью IMMOBILIZER SYSTEMS - ECLIPSE в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. P1610 P1610