Органы управления двигателем - самодиагностика 2.4L: Прочее Mitsubishi Eclipse III

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может называться сервисным двигателем. Если все системы в норме, сразу после включения выключателя зажигания MILE будет светиться в течение 5 секунд, а затем погаснет. Когда блок управления двигателем / PCМ определит, что существует неисправность, связанная с выбросами, блок управления двигателем / Pkm включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли ЕСМ / РКМ определяет, что неисправности больше не существует, он выключает MIM.

Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается для проверки лампочки или он остается включенным при отсутствии диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), диагностируйте неисправность цепи MILE. См. " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (Ml) " в разделе ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. (ref-156203-S10238866572003072300000)

Данные стоп-кадра

Условия в момент обнаружения неисправности будут сохранены в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как данные стоп-кадра. Хотя может быть записано несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), записывается только один стоп-кадр. коды неисправностей присваивается приоритет с кодами топлива и пропусков зажигания с наивысшим приоритетом. коды неисправностей, не связанные с выбросами, имеют самый низкий приоритет. расшифровка кода ошибки с высшим приоритетом будет тот, который записан в стоп-кадре. Записи Стоп-кадров очищаются при стирании коды неисправностей записанных данных о стоп-кадрах.

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Обороты двигателя
3. Скорость транспортного средства
4. Долгосрочная компенсация топлива (отображается в процентах)
5. Кратковременная компенсация подачи топлива (отображается в процентах)
6. Режим регулирования подачи топлива (разомкнутый или замкнутый контур)
7. Расчетное значение нагрузки (отображается в процентах)
8. Расшифровка кода ошибки во время записи данных

Циклы привода бортовая система диагностики-II

Производитель определяет ездовой цикл как модель вождения, которая соответствует критериям набора кода для циклов блок управления двигателем / PCМ для мониторинга конкретной системы / компонента. Приводной цикл используется для проверки ремонта путем воспроизведения условий, во время которых произошла неисправность. Есть 6 различных ездовых циклов. Это: монитор каталитического нейтрализатора, монитор утечки EVAP-системы, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов контроль, топливная коррекция Cycle Monter ii и другой монитор ". См. требования к ездовому циклу для запуска. (ref-156203-S35576048432003072200000)

Управление отказами

При обнаружении сбоев в работе основного датчика, модуль блок управления двигателем / ИКМ переходит в отказоустойчивый режим. Значения по умолчанию будут подставлены в расчеты модуля блок управления двигателем- и ИКМ- для неисправного датчика.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею и функциональную систему зарядки. Коды не могут быть извлечены, если напряжение батареи слишком низкое.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумуляторную батарею или блок управления двигателем / PCМ. Это приведет к стиранию всех данных коды неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем.P cm.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу. Использовать вольтометр с 10-мегомным полным сопротивлением.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ более 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем / PCМ.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.

Как проверить ремонт

Процедура проверки ремонтов зависит от функций сканирующего устройства и того, установлен ли расшифровка кода ошибки логикой диагностики с одним или двумя отключениями. Логика обнаружения неисправностей при двух выключениях требует, чтобы неисправность была обнаружена на 2 последовательных циклах привода, каждый из которых соответствует критериям установки кода неисправности, прежде чем DTP установит, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) осветит. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) используя логику обнаружения неисправности при одном отключении устанавливает DTS первая временная ошибка. Если эмиссия неисправности связана, блок управления двигателем / PCМ также включит Ml-use. (ref-156203-S39346627372003072200000)

Как проверить ремонт для однорейсовой системы кодов неисправностей

Обратить внимание на данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управляйте транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей

Как проверить ремонтные работы для двухходовой системы кодов неисправностей

Для каталитического нейтрализатора, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов, системы балансировки топлива и испарительных выбросов (EVAP) необходимо будет управлять транспортным средством в соответствии с циклом движения, который позволяет блок управления двигателем / PCМ отслеживать неисправность. Очистить коды неисправностей и управляйте автомобилем согласно соответствующему монитору. См. соответствующий монитор под бортовая система диагностики-II ездовые циклы.

Если цикл привода, используемый для проверки ремонта, запускает монитор каталитического нейтрализатора, монитор подогреваемый кислородный датчик, монитор рециркуляция отработавших газов, монитор топливной подстройки или монитор утечки системы EVAP, ремонт может быть проверен за один цикл привода путем проверки состояния теста готовности. Состояние теста готовности - это индикатор, показывающий, запущен ли монитор или нет. Если блок управления двигателем / PCМ запустил монитор и не обнаружил неисправностей, статус тестирования готовности будет отображаться как COMPLETE (завершено) или READY (готов).

Если блок управления двигателем / PCМ обнаружит неисправность во время цикла привода или монитор не соответствует критериям для запуска, статус теста готовности будет отображаться как INCOMPLETE (незавершенный) или NOT READY (не готовый). Выполнить цикл привода снова. Второй раз выполняется цикл привода, статус тестирования готовности отобразится как COMPLETED (завершенный) либо READ (готовый), независимо от того, была ли обнаружена неисправность. Необходимо проверить наличие коды неисправностей. Если после 2 циклов привода в статусе теста готовности не отображается COMPLETE или RE(готов), один или оба цикла привода не соответствовали критерию, необходимому для выполнения работы монитора EC/ модуля управления.

Для систем и компонентов, контролируемых другим монитором, записывать данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управлять транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт.

Другой монитор не имеет статуса проверки готовности, потому что другой монитор работает непрерывно. Инструмент сканирования MUT-II производителя ((MB991502)) обеспечивает функции режима 2 (повышенная чувствительность) и режима 5 (предварительные коды неисправностей), которые позволяют проверять ремонт после одного цикла привода. Типовые инструменты сканирования могут иметь или не иметь эти функции. Если у инструмента сканирования нет этих функций, управляйте транспортным средством в условиях, аппроксимирующих данные стоп-кадра дважды, затем проверить наличие коды неисправностей.

Режим 2 сканирующего устройства MUT-II (повышенная чувствительность) позволяет проводить тестирование одного цикла управления датчиками, связанными с выбросами. В режиме 2 блок управления двигателем / PCМ выдает команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установку расшифровка кода ошибки при первом возникновении неисправности, когда выполняются критерии набора кодов. Если MILE не загорается во время цикла управления, ремонт проверяется. Вернитесь к режиму 1 (нормальный режим) путем выключения зажигания или повторного выбора режима 1. Когда сканирующее устройство возвращается в режим 1, замораживание кадра данных, статус тестирования готовности и tercs.

Режим 5 сканирующего устройства MUT-II (предварительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) можно использовать для проверки ремонтов только после одного цикла привода, сообщая о неисправности как о временной (ожидающей решения) расшифровка кода ошибки. Способ 5 ограничивается сообщением о неисправностях, связанных с пропуском зажигания, топливной системой и неисправностями, обнаруженными другим монитором.

Монитор каталитического нейтрализатора

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0421. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура атмосферы -10°C и более.
2. Выключатель кондиционер в выключенном положении.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " для A / T.

Для завершения работы с монитором требуется около 20 минут. Этот диск необходимо заполнить дважды. Чтобы запустить монитор, использовать иллюстрацию (Рисунок 3) Выполнить следующие действия:

Схема №169

Войти

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разогнаться до 45 миль в час.
4. Пройдите 5 минут или более, сохраняя скорость 45-60 миль в час (5-я передача на МКПП).
5. Полностью закрыть дроссельную заслонку и замедлиться до 35-40 миль в час.
6. Сохраняя постоянной степень открытия педали акселератора (4-я передача на МКПП), поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 90 секунд и более (это при работе монитора).
7. Полностью закрыть дроссельную заслонку и замедляйтесь в течение 10 секунд. Затем быстро ускоряйте до тех пор, пока скорость не достигнет 35-40 миль / ч. Затем повторить шаги 6 и 7 еще пять раз.
8. Вернуть автомобиль в магазин и выключить зажигание.

Система контроля утечек EVAP

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0441, P0442, P0451, P0452, P0453, P0455 и P0456. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не выше 30°C.
2. Температура атмосферы 41-81°C (5-45 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».
4. Испытание может не проводиться, если топливный бак заполнен более чем на 2/3.

Монитор занимает около 8 минут. Этот диск должен быть завершен дважды. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 4) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разогнаться до 55-60 миль в час.
4. Пройдите 3 минуты и 20 секунд или более, сохраняя скорость 55-60 миль в час (5-я передача на МКПП).
5. Сохраняя постоянное положение педали акселератора, держите скорость на уровне 55-60 миль в час в течение 150 секунд или более (это когда монитор работает).
6. Вернуть автомобиль в магазин и выключить зажигание.

Схема №170

Войти

Рециркуляция отработавших газов контроля (контроль ЭГР)

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0401. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " A / T.
4. Выключатель кондиционер в выключенном положении.

Монитор занимает около 10 минут. Этот диск должен быть заполнен дважды. Для запуска монитора использовать иллюстрацию (Рисунок 5) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разгоняться до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 35-40 миль в час.
4. Двигаться в течение 20 секунд или более, сохраняя скорость транспортного средства на уровне 35-40 миль / ч (М / Т: 4-я скорость).
5. Полностью закрыть дроссельную заслонку с частоты вращения двигателя 2000-3000 об / мин и, удерживая сцепление в зацеплении, снизьте скорость примерно до 900 об / мин. без применения тормозов. Не управляйте ручкой или не включайте / выключайте свет в течение этого времени (во время мониторинга).
6. Разгоняйтесь до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 35-40 миль в час, и путешествуйте 20 секунд или более (M / T: 4-я скорость). Затем повторить шаги 5 и 6 для восьми сеансов мониторинга.
7. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание.

Схема №171

Войти

Топливная коррекция контроля (контроль подстройки топлива)

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0171 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0172

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-133°C (80-97 ° C).
2. Температура атмосферы 14-96°C (-10-60 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " A / T.

Монитор занимает около 35 минут. Этот диск должен быть завершен дважды. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 6) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разгоняться до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 55-60 миль / ч.
4. Путешествуйте в течение 30 минут или более, сохраняя скорость транспортного средства на уровне 55-60 миль / ч (М / Т: 5-я скорость). Выполняйте одно постепенное замедление / ускорение, возвращаясь к скорости 55-100 км / ч в течение 120 секунд (во время мониторинга).
5. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание.

Схема №172

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0133 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0139

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы -10°C и более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " A / T.

Для завершения мониторинга требуется около 5 минут. Этот диск должен быть завершен дважды. Чтобы запустить монитор, использовать иллюстрацию. (Рисунок 7) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разгоняться до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 35-40 миль в час.
4. Сохраняя постоянную степень открытия педали акселератора (M / T: 4-я скорость), поддерживайте скорость автомобиля на уровне 35-40 миль в час и путешествуйте в течение 120 секунд или более (во время монитора).
5. Вернуть автомобиль в магазин и выключить зажигание.

Схема №173

Войти

Другой монитор

Этот монитор применяется к датчикам, не охваченным остальными мониторами. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " A / T.

Монитор занимает около 10 минут. Этот диск должен быть завершен дважды. Для запуска монитора использовать иллюстрацию (Рисунок 8) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнаться до 35-40 миль в час.
4. Ехать 5 минут и более со скоростью 35-40 миль в час (4-я передача на МКПП).
5. Вернуть автомобиль в магазин и пустить на холостой ход. Во время работы двигателя на холостом ходу выключатель кондиционер должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ), фары и аксессуары должны быть выключены, рулевое колесо должно быть прямо впереди, а автоматическая коробка передач должна находиться в диапазоне «P». После работы на холостом ходу в течение 5 минут выключить зажигание.

Схема №174

Войти

Резюме

Если нет никаких датчиков или предварительных кодов, и существуют симптомы управляемости, перейдите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ расшифровка кодов ошибок ". (ref-135492)(ref-156203-S19689263182003072200000)

Нет связи со всеми системами

Положительное напряжение батареи подается на клемму питания разъема линии передачи данных (клемма 16). Клеммы массы (клеммы 4, 5) заземлены на кузов автомобиля.

1. Измерить напряжение между клеммой 16 и землей. (Рисунок 32) Если напряжение показывает норму (положительное напряжение батареи), перейдите к шагу 3, в противном случае переходите к следующему шагу.
2. Проверить разъемы жгута C-108, C-113 и C-89 на промежуточном соединителе на наличие повреждений и при необходимости восстановить или заменить. Если промежуточные разъемы исправны, отремонтируйте провод жгута между плавкой вставкой (2) и разъемом канала передачи данных хтагx3, клеммой 16 из-за обрыва цепи, после чего убедиться в том, что симптом неисправности устранен. C-29
3. Проверить целостность цепи между клеммами 4, 5 и землей (сопротивление должно быть менее 2 Ом). Если целостность в норме, заменить сканирующее устройство и подтвердите, что симптом неисправности был устранен. C-29

Нет связи с модулем управления двигателем / силовым агрегатом

1. Выключить зажигание. Проверить разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-56 или модуль управления силовым агрегатом (PCM1) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм (таблица 15) или (таблица 33). Если проблема существует, отремонтируйте соединитель. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. C-57
2. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между клеммой No1 ЦОД бортовая система диагностики-II и разъемом C-56 блок управления двигателем, клеммой № 56 или разъемом хтагх1 ИКМ, зажимом № 84. (Вкл. 15), (Выкл 32) или (Закл. 33). Если проблема существует, отремонтируйте серый / красный провод, если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. C-57
3. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между клеммой бортовая система диагностики-II диагностический разъём № 7 и разъемом блок управления двигателем C-56, клемма № 62 или разъемом ИКМ C-57, клеммой № 85. При наличии проблемы восстановить красный / белый провод. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Извлечь реле распределённый впрыск топлива из коробки реле моторного отсека. Проверить разъем реле на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соединитель. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ МФИ " в разделе РЕЛЕ под ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, заменить реле МФУ. (ref-135493-S16727418372002022200000)
6. Измерить напряжение между землей и клеммами № 3 и 4 разъема реле МФИ. (Рисунок 31) При наличии напряжения аккумуляторной батареи на обеих клеммах переходите к следующему шагу, а при отсутствии напряжения на одной или обоих клеммах отремонтируйте красный / белый провод между предохранителем коробки реле моторного отсека № 13 (20-ампер) и реле распределённый впрыск топлива.
7. Отсоединить соединитель ЕСМ C-60 или соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-57. Проверить, нет ли в соединителе ЕSM C-60 или соединителе ИКМ C-57 незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соединитель. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом C-60 блок управления двигателем, клеммой № 82 (черный / белый провод) или разъемом ИКМ хтагх1, клемма № 98. (Черный / белый кабель). Существует 15 или 33. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить наличие неисправности ремонтного черного / белого провода между выключателем зажигания и блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). C-57
9. Выключить зажигание. На ТС А / Т отсоединить разъем ИКМ C-54. Во всех транспортных средствах измерить напряжение между землей и разъемом ЕКM C-60, клемма № 80 (оранжевый / черный провод) или соединитель ИКМC-54, клемму № 66 (оранжевой / черной провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте оранжевый / чёрный провод между коробкой реле двигателя PCN и 4 (10-amp).
10. На автомобиле M / T отсоединить разъем блок управления двигателем C-49. На всех транспортных средствах измерить сопротивление между землей и разъемом ЕСМ хтагx1, клеммы № 13 (черный провод) и № 26 (черный проводник) или соединитель PCMX C-54, клеммники № 42 (черный кабель) и № 48 (чёрный провод). Если каждое сопротивление менее 2 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 2 ОМ или большем значении параметра " Земля / ремонт черного провода ". C-49
11. На транспортном средстве M / T отсоединить разъем C-53 блок управления двигателем. На всех транспортных средствах измерить напряжение между землей и разъемом C-53 ЕСМ, клемма № 38 (белый / фиолетовый провод) или разъемом хтагх2 ИКМ, клеммой № 49 (белый-фиолетовый кабель). При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте белый / Violet провод между ECMF и реле МФИ. C-54
12. Подключить провод-перемычку между " землей " и разъемом C-53 блок управления двигателем, клемма № 38 (белый / фиолетовый провод) или ИКМ разъем хтагх1, клемму № 49. Реле распределённый впрыск топлива должно иметь звуковой щелчок. Измерить напряжение между " землёй " и разъёмом C-49, клеммами № 12 (красный провод) и № 25 (красный кабель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если нет красного провода Xagx3, заменить клеммы № 41. C-54 C-54

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит)

1. С помощью сканирующего устройства проверить элемент списка данных № 16 (напряжение питания). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 11. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
2. Извлечь реле распределённый впрыск топлива из коробки реле моторного отсека. Проверить разъем реле на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соединитель. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ МФИ " в разделе РЕЛЕ под ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, заменить реле МФУ. (ref-135493-S16727418372002022200000)
4. Измерить напряжение между землей и клеммами № 3 и 4 разъема реле МФИ. (Рисунок 31) При наличии напряжения аккумуляторной батареи на обеих клеммах переходите к следующему шагу, а при отсутствии напряжения на одной или обоих клеммах отремонтируйте красный / белый провод между предохранителем коробки реле моторного отсека № 13 (20-ампер) и реле распределённый впрыск топлива.
5. Отсоединить соединитель ЕСМ C-60 или соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-57. Проверить, нет ли в соединителе ЕSM C-60 или соединителе ИКМ C-57 незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соединитель. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом C-60 блок управления двигателем, клеммой № 82 (черный / белый провод) или разъемом ИКМ хтагх1, клемма № 98. (Черный / белый кабель). Существует 15 или 33. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить наличие неисправности ремонтного черного / белого провода между выключателем зажигания и блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). C-57
7. Выключить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом C-60 ЭСУД, клеммой № 80 (оранжевый / черный провод) или разъемом хтагх1 МСД, клемма № 66 (апельсиновый / черный провода). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения батареи нет, отремонтируйте оранжевый / чёрный провод между предохранителем коробки реле отсека двигателя № 4 (10-ампер) и ЭСОД / ИКМ. C-54
8. Проверить целостность цепи между землей и разъемом блок управления двигателем C-49, клеммами № 13 (черный провод) и № 26 (черный кабель) или разъемом PCM1, клеммой № 42 (черный разъем) и клеммой No48 (черный порт). Если на каждой клемме имеется непрерывность, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности на любой из клемм восстановить соответствующий (ие) черный провод(ы), соединяющий (ые) землю с ЕСМ / ИКМ. C-54
9. На транспортном средстве M / T отсоединить разъем C-53 блок управления двигателем. На всех транспортных средствах измерить напряжение между землей и разъемом C-53 ЕСМ, клемма № 38 (белый / фиолетовый провод) или разъемом хтагх2 ИКМ, клеммой № 49 (белый-фиолетовый кабель). При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте белый / Violet провод между ECMF и реле МФИ. C-54
10. На транспортном средстве M / T не существует соответствующего разъема для аккумуляторной батареи C-49. Либо на всех транспортных средствах, подключить красный провод между землей и разъемом блок управления двигателем xtegx1, клемма № 38 (белый / фиолетовый провод) или разъем PCM2, клемму № 49 (белая / фиолетовая проволока). C-53 C-54 C-49 C-54
11. Проверить, нет ли перегоревшей лампочки. Если лампочка перегорела, заменить лампочку.
12. Отсоединить разъем C-41 комбинированного измерительного прибора (приборной панели). Проверить разъем C-41 комбинированного измерительных приборов на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соединитель. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
13. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом комбинированного счетчика C-41, клемма № 52 (черный / белый провод). (Рисунок 11) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте черный / белая проволока или зеленый провод между комбинированным счетчиком и выключателем зажигания.
14. Выключить зажигание. Повторно подключить комбинированный соединитель измерительного прибора. Отсоединить соединитель блок управления двигателем C-53 или соединитель PCM1. Проверить, нет ли ослабленных, поврежденных или корродированных клемм в соединителе ЕСМ xтагх2 или разъёме Pkm3. Если проблема существует, восстановить соединитель. При ее отсутствии перейдите к следующему шагу. C-50 C-53 C-50
15. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом C-53 ЭСУД, клеммой № 36 (красный / желтый провод) или разъемом хтагх1 ИКМ, клеммной колодкой № 22 (красным / желтым проводом). (Вкл 15) или (Выкл 33).при наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).В случае отсутствия напряжения аккумулятора произвести ремонт красного / желтого провода между комбинированным соединителем счетчика ЕСМ / ИКД. C-50

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным

1. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей присутствуют, записать все коды неисправностей и перейдите к соответствующему тесту (-ам) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-156203-S06222357072003072200000)(ref-156203-S01801692972003071000000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C-41 комбинированного измерительного прибора (приборной группы). (Остр.11) Проверить целостность цепи между землей и разъемом C-41 комбинационного измерительного датчика, клемма № 41 (красный / желтый провод). При наличии целостности отремонтировать короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе между комбинированным измерительным прибором и блок управления двигателем / PCМ. Если нет целостности цепи, заменить ЕСМ / МУП.

Вероятные причины

1. Отказ датчика объемного расхода воздуха.
2. Цепь датчика расхода воздуха разомкнутого или закороченного объема, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).
5. Утечка воздуха между датчиком объемного расхода воздуха и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика объемного расхода воздуха.
2. Цепь датчика расхода воздуха разомкнутого или закороченного объема, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).
5. Утечка воздуха между датчиком объемного расхода воздуха и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры всасываемого воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры всасываемого воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры всасываемого воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен или неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения дроссельной заслонки, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен или неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения дроссельной заслонки, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен или неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения дроссельной заслонки, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен термостат.
2. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
3. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T).

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (фронтального).
4. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (фронтального).
4. Нагретый кислородный датчик (задний) испортился. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда нагреваемый кислородный сенсор (передний) начинает ухудшаться, выходное напряжение нагретого кислородного датчика будет отклоняться от напряжения, когда датчик был новым (обычно 0,5 вольта при стехиометрическом отношении). Это отклонение будет исправлено нагретым кислородным датчиком (задним). P0134
5. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Разомкнутая или закороченная цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (переднего).
2. Разомкнутая цепь в обогреваемом кислородном датчике (фронтальном) нагревателе.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Короткое замыкание в выходной линии датчика нагретого кислорода (заднего).
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (заднего).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (задней).
4. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Разомкнутая или закороченная цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (заднего).
2. Обрыв цепи в обогреваемом датчике кислорода (задний) нагреватель.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказ датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор.
3. Неправильное давление топлива.
4. Воздух, втягиваемый из зазоров в прокладке, уплотнениях и т.д.
5. Отказал датчик нагретого кислорода.
6. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
8. Отказ датчика барометрического давления.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. ECU failed (M / T).
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказ датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор.
3. Неправильное давление топлива.
4. Отказал датчик нагретого кислорода.
5. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
7. Отказ датчика барометрического давления.
8. Утечка выхлопных газов.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T). ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кодов ошибок может быть выведен, если хладагент двигателя изменен, как указано ниже. Поскольку это не сбой, DCC должен быть стерт. Убедиться, что тест-драйв автомобиля в соответствии с схемой ездового цикла, чтобы убедиться, что DCS не будет выводиться.
5. Двигатель и радиатор неоднократно промывались, когда температура охлаждающей жидкости двигателя была высокой (или температура топлива была высокой).

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя инжектор.
2. Разомкнутая или закороченная цепь инжектора, или ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Плохой датчик положения коленчатого вала.
3. Неправильное соотношение воздух / топливо.
4. Низкое давление сжатия.
5. Пропуск зубьев ремня ГРМ.
6. Неисправна система рециркуляция отработавших газов и клапан ЭГР.
7. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Низкое давление сжатия.
3. Вышел из строя инжектор.
4. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен датчик детонации.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика детонации, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T).

1. Вышел из строя датчик положения коленчатого вала.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения коленчатого вала, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказ датчика положения распределительного вала.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения распределительного вала, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Кран ЭГР не открывается.
2. Слишком низкий вакуум управления рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправен электромагнит ЭГР.
4. Разомкнутая или закороченная цепь электромагнита рециркуляция отработавших газов, либо ослабленный разъем.
5. Неисправен датчик перепада давления на коллекторе.
6. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен электромагнит ЭГР.
2. Разомкнутая или закороченная цепь электромагнита рециркуляция отработавших газов, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Каталитический нейтрализатор испортился.
2. Отказал датчик нагретого кислорода.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
2. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
3. Дросселирование шланга между контейнером для испарительных выбросов и соленоидом вентиляции с испарительными выбросами.

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
4. Топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода погасли.
5. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.

1. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
2. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь соленоида продувки с испарительным выбросом, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
2. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь соленоида испарительной эмиссионной вентиляции, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Поврежденный жгут в цепи датчика перепада давления топливного бака.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Разомкните цепь датчика перепада давления в топливном баке, или ослабить разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Разомкните цепь датчика перепада давления в топливном баке, или ослабить разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Вышел из строя клапан ограничителя перелива топлива.
4. Засорена линия продувки или линия пара.
5. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
6. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
7. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
8. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
9. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
10. Канистра с испарительным выбросом засорена.

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
4. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
5. Вышел из строя электромагнитный клапан испарительной эмиссионной вентиляции.

1. Неисправен блок топливомера.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи блока топливомера, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Вышел из строя датчик скорости автомобиля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика скорости автомобиля, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем.

1. Отказ электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Отказ электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, либо ослабленный разъем.
3. Сбой блок управления двигателем (M / T)
4. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T)

1. Вышел из строя реле давления гидроусилителя руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь реле давления гидроусилителя руля, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправен датчик перепада давления на коллекторе.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика дифференциального давления коллектора, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Обрыв в цепи выводов Фр генератора.
2. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Разомкнутая или замкнутая резервная линия батареи, либо ослабленный разъем.
2. Ошибка блок управления двигателем (M / T).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed (A / T).

1. Неисправность жгута или разъема.
2. Неисправность иммобилайзера-ЭБУ.
3. Неисправность ЭСУД (M / T) или МУП (А / Т).