Органы управления двигателем - самодиагностика 2.4L: Диагностика Mitsubishi Eclipse III

Как продиагностировать систему

Блок управления двигателем / ИКМ включает в себя встроенное диагностическое программное обеспечение для диагностики II (бортовая система диагностики-II), предназначенное для мониторинга системы контроля выбросов на протяжении срока службы транспортного средства. На бортовая система диагностики- II контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться только при неисправностях, связанных с системой контроля выбросов. Большинство из этих неисправностей не вызовут проблем с управляемостью и останутся незамеченными водителем, если бы это было не для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри dtc также будут храниться. MB991502 (ref-156203-S06222357072003072200000)

ЭСУД / ИКМ контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если происходит ненормальный входной сигнал, то ЭСУМ / ПКM сохранит его в памяти либо как предварительный код, либо как расшифровка кода ошибки. Конкретный DTS указывает на определенный отказ системы, но не указывает причину отказа обязательно находится внутри этой системы. Большинство неисправностей требуют, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных отключений до того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен. Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые используют логику обнаружения двух срабатываний, первое возникновение неисправности приведет к сохранению второго кода неисправности.

Для определенных отказов системы или компонентов, блок управления двигателем / PCМ введет функцию fail-safe (limp home mode).

Каждая цепь или система, контролируемая системой управления двигателем / замиранием и т. д., имеет определенный двигатель и условия движения, которые должны быть выполнены до того, как блок управления двигателем / PCМ будет контролировать его. Эти условия являются критериями набора кода. Из-за различий в критериях набора кодов некоторые цепи или системы будут контролироваться почти непрерывно, в то время как другие могут не отслеживаться вообще во время конкретного цикла привода. После ремонта необходимо эксплуатировать транспортное средство при условиях, соответствующих критериям набора кодов для проверки состояния транспортного средства. Это лучше всего делать с помощью следующих данных о неисправности, связанных с неисправностью.

Статус проверки готовности

Во время различных параметров работы двигателя модуль управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и выполняет тесты на различных входах, выходах и функциях системы. Имеется 6 мониторов. Один монитор (Другой монитор) пассивно отслеживает короткое замыкание, масса и параметры вне диапазона. Он работает непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют различные системы и будут работать только при соблюдении очень специфических условий эксплуатации двигателя. Эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла привода. Данные пять мониторов не могут быть проверены на готовность к работе для того, чтобы показать, был ли запущен конкретный монитор неисправность диагностической системы.

Когда коды неисправностей очищены, каждый статус проверки готовности устанавливается на НЕПОЛНЫЙ или НЕ ГОТОВ. Для завершения статуса проверки готовности должны быть выполнены циклы вождения бортовая система диагностики-II, связанные со всеми бортовыми диагностическими элементами. Если транспортное средство в норме, состояние проверки готовности будет завершено путем выполнения цикла привода бортовая система диагностики- II один раз. После этого инструмент сканирования MUT-ii

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

Использование средств сканирования

1. Инструкции по использованию сканирующего устройства см. в руководстве производителя. Перед вводом бортовой диагностики см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой, найдите коннектор бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (OD- II диагностический разъём). (ref-156203-S14766272792003072200000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выключено). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Считать и записать выходные данные самодиагностики сканирующего устройства. Перейдите к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если сканер не будет взаимодействовать с блоком управления двигателем / PCМ, диагностируйте проблему связи. См. " SCAN TOOL WILL COMMUNICATE " в разделе DIAGNOSTIC цепь проверить. Поверньте выключатель зажигания в отключенное положение перед отсоединением сканирующим устройством. (ref-156203-S10300088412003072200000)(ref-156203-S00596236752003072300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы очистить коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента, обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к сканирующему инструменту. Если сканирующий инструмент недоступен, коды неисправностей может быть очищен путем отсоединения отрицательного кабеля аккумулятора или блок управления двигателем / PCМ на несколько минут. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Запустить и прогрейте двигатель. Провести автомобиль через соответствующий цикл(ы) привода. Проверить наличие коды неисправностей для подтверждения ремонта.

Коды неисправностей будет автоматически стираться при определенных условиях с помощью блок управления двигателем / PCМ

1. Если неисправность, не связанная с выбросами, не повторяется в течение 51 запуска двигателя.
2. Если неисправность, связанная с выбросами, за исключением пропусков зажигания и обеднения / обогащения топливной системы, не повторяется на 40 приводах.
3. Если пропуски зажигания или отказ топливной системы по обеднению / обогащению не повторяются в 80 приводах.

Определения диагностических кодов неисправностей

Когда получен расшифровка кодов ошибок, обратитесь к соответствующей процедуре тестирования DTS в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-156203-S01801692972003071000000)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Коды неисправностей периодической диагностики

Если был установлен расшифровка кода ошибки, а диагностическая процедура расшифровка кода ошибки не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев происходит из-за вибрации, изменения температуры, изменения влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попробуйте продублировать эти условия, одновременно контролируя схему, подозреваемую в неисправности, с функцией регистратора данных сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).
2. Визуально проверить соответствующие проводные разъемы на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
3. Визуально проверить соответствующую проводку на наличие натертых, пробитых или частично оборванных проводов.
4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Как проверить диагностический цепь

Условия набора расшифровки кода ошибки

1. Условия проверки - напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,5 вольта или выше. Обороты двигателя выше 2000 об / мин.
2. Критерии оценки Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха продолжает оставаться на уровне 60 Гц или ниже в течение 2 секунд.
3. Условия проверки Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 2 вольта или менее. Обороты двигателя ниже 2000 об / мин.
4. Критерии оценки Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха продолжает составлять 800 Гц или выше в течение 2 секунд.

Процедура диагностики

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 12, датчик объемного расхода воздуха. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры: 176-132°C (80-96 ° C). Стандартное значение во время холостого хода должно быть 10 Гц или более. Когда двигатель вращается, частота должна увеличиваться в соответствии с увеличением частоты вращения двигателя см. Выключение датчика зажигания. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить обратное зондированием напряжение сигнала сброса на разъеме датчика объемного расхода воздуха B-14. Не отсоединяйте разъем B-14. Включить зажигание. Измерить обратное зондирование напряжения между клеммой 7 и землей. (Рисунок 38) Напряжение должно быть в пределах 6,0-9,0 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 5, в противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха и разъем C-49 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-50 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33).при исправности разъема перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 9.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14, клеммой 7 и разъёмом блок управления двигателем C-49, клемма 19 (M / T) или разъём ИКМ хтагх2, клемму 19 (A / Т). Если провод жгута исправен, заменить датчик объёмного потока воздуха и перейдите к шагу 9, в противном случае отремонтируйте его и переходите к этапу 9. C-50
5. Проверить напряжение сигнала сброса на разъеме датчика объемного расхода воздуха B-14 методом подпружинивания. Не отсоединяйте разъем B-14. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой 7 и землей методом подпрессовки. (Рисунок 38) Когда двигатель работает в режиме холостого хода, напряжение должно быть 1,0 вольт или менее. При частоте вращения двигателя 3000 об / мин напряжение должно находиться в пределах 6,0-9,0 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу 8.
6. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха и разъем C-49 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-50 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри хорошем состоянии соединителя переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 9.
7. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-105, клеммой 7 и соединителем блок управления двигателем C-49, клемма 19 (M / T) или разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2, клеммы 19 (A / Т). Если провод жгута исправен, заменить ECМ или блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 9, в противном случае восстановить его и переходите шаг 9. C-50
8. Заменить датчик объемного расхода воздуха. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0101, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- и переходите к следующему шагу.
9. Выполнить тест с использованием шаблона ездовой цикл (см. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР "). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0101, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-156203-S39011874532003072200000)

1. Условия проверки - обороты двигателя выше 500 об / мин.
2. Критерии оценки - частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха продолжает оставаться 3,3 Гц или ниже в течение 2 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных и запустить двигатель. Переведите сканирующий инструмент в режим прерывистого считывания данных для пункта 12, Датчик объемного расхода воздуха. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры: 176-132°C (80-96 ° C). Стандартное значение во время холостого хода должно быть 10 Гц или более. Когда двигатель реверсирован, частота должна увеличиваться в соответствии с увеличением частоты вращения двигателя. Отключить зажигание. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Не отсоединяйте разъем B-14. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 4 и землей разъема датчика объемного расхода воздуха. (Источник 38) Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 5, иначе переходите к следующему шагу. B-14
3. Отсоединить разъем B-14 и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 4 и землей разъема жгута датчика объемного расхода воздуха 1. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание. если напряжение в норме, переходите к следующему шагу. При ненормальном напряжении отремонтируйте провод жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клемма 4 и разъемом сенсора объемного потока воздуха хтаг3, клемму 4 (из-за обрыв цепи или короткое замыкание ). B-14 B-105
4. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте провод жгута между разъемом реле МФИ А-хтагх1, клеммой 4 и разъемом датчика объемного потока воздуха B-14, клемма 4 (из-за повреждения жгута) и перейдите к шагу 13. 18X
5. Проверить разъем B-14 датчика объемного расхода воздуха на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 13.
6. Отсоединить разъем B-14 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей разъема жгута датчика объемного расхода воздуха. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 9, иначе переходите к следующему шагу. B-14
7. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), если соединитель жгута исправен - переходите к следующему шагу, в случае повреждения соединителя жгута восстановить или заменить его и перейдите к шагу 13.
8. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма 3 и разъемом блок управления двигателем xtigx1 клемма 90 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх2 клемма 65 (А / Т). ( 15), (Хххх 33) или (Тхху 38).если провод жгута в хорошем состоянии, то заменить ЭКР или ИКН и переходите к шагу 13. C-60 C-54
9. Отсоединить разъем B-14 и измерить на стороне жгута. Проверить целостность соединения между клеммой 5 и землей разъема B-14 жгута датчика объемного расхода воздуха. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 12, в противном случае переходите к следующему шагу.
10. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения соединителя отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 13.
11. Проверить обрыв цепи и повреждения жгута между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма 5 и разъёмом блок управления двигателем C-53 клемма 40 (M / T) или соединителем ИКМ хтагх2 клемма 16 (A / Т). ( 15), (Хххх 33) или (Тххі 38).при исправном состоянии жгута заменить провод ECMИЛИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переходите его к шагу 13. C-50
12. Проверить разъем C-53 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, заменить датчик объемного расхода воздуха и перейдите к следующему шагу. Если соединитель поврежден, отремонтируйте или заменить его и переходите к следующему этапу.
13. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл, см. " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить наличие расшифровка кода ошибки P0102. Если код отображается, повторить поиск и устранение неисправностей. При отсутствии кода проверка завершена. (ref-156203-S39011874532003072200000)

1. Условия проверки - барометрическое давление ниже 11 фунт / кв. дюйм (76 к Па).
2. Критерии оценки - в течение 15 ездовых циклов изменения выходного напряжения датчика должны составлять 0 015 вольт (эквивалентно 0,06 фунт / кв. дюйм (0,4 к Па) или менее. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 72°C и выше во время каждого из 15 ходовых циклов. Кроме того, при каждом из ездовые циклы следить за тем, чтобы после запуска двигателя температура охлаждающей воды двигателя увеличивалась на 41 ° Fили более.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание и считать расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Если на выходе находится DCTCEP0107, обратитесь к разделу " DTS P0107: ВВОД СХЕМЫ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ НИЗКИЙ ". При отсутствии кода переходите к следующему шагу. (ref-156203-S04353885502003071000000)
2. Проверить разъем B-14 датчика барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 9.
3. Отсоединить разъем B-14 и измерить со стороны жгута. (Рисунок 38) Проверить целостность соединения между клеммой 5 и землей разъема xtangx1 на стороне жгута датчика барометрического давления. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 6, иначе переходите к следующему шагу. B-14
4. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), если разъем исправен - переходите к следующему шагу, при повреждении разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 9.
5. Проверить обрыв цепи и повреждения жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 и разъёмом блок управления двигателем C-53 (M / T) или разъёмов ИКМ хтагх2 (A / Т). ( 15), (Ке 33) или (Рё 9).при исправном состоянии провода жгута заменить ЭКП риставьте МКЭ и перейдите к шагу 9 при повреждённом жгуте. C-50
6. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), если разъем исправен - переходите к следующему шагу, при повреждении разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 9.
7. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 и разъёмом блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёма ИКМ хтагx2 (A / Т). ( 15), (Р 33) или (С л 38).при исправном состоянии провода жгута переходите к следующему шагу, при повреждении кабеля жгута восстановить его и переходите на шаге 9. C-54
8. Заменить датчик барометрического давления. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода согласно " OTHER контроль ". Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится расшифровка кода ошибки P0106, заменить блок управления двигателем или ИКМ и переходите к следующему шагу. При отсутствии Дтц осмотр завершается. (ref-156203-S39011874532003072200000)
9. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II), см. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится расшифровка кода ошибки P0106, повторить поиск и устранение неисправностей. (ref-156203-S39011874532003072200000)

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Положительное напряжение батареи выше 8 вольт.
2. Критерии оценки - выходной сигнал датчика барометрического давления продолжает оставаться на уровне 7,1 фунт / кв. дюйм (49 к Па) или ниже приблизительно 15000 футов над уровнем моря в течение 10 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение " ON ". Установить сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 25, датчик барометрического давления. Переведите выключатель зажигания в состояние " замок " (OFF). Если датчик работает правильно, можно предположить, что неисправность является прерывистой, см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ "; если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Не отсоединяйте разъем B-14. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2 и землей с помощью обратной связи. (Таблица 38) Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, в противном случае перейдите к шагу 7.
3. Не отсоединяйте разъем C-60 (M / T) или xtigx1 (A / Т). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 85 (М / Т-) или клеммой 55 (А / Ц) и заземлите путем обратной связи. ( 15) или ( х 33).отключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, в противном случае переходите к этапу 6. C-54
4. Проверить исправность разъема B-14 на датчике барометрического давления и разъема C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъема хтагx2 на PCМ (A / Т). Если разъем в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 18. C-54
5. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания информации для позиции 25 " Датчик барометрического давления ". Выключить зажигание, если датчик работает правильно, можно предположить, что неисправность носит прерывистый характер. При неисправности датчика заменить блок управления двигателем или ИКМ и перейдите к шагу 18.
6. Проверить соединитель B-14 на датчике барометрического давления и соединитель C-60 на соединителе блок управления двигателем (M / T) или соединитель хтагх2 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / Т) на наличие повреждений. (Шаг 15), (шаг 33) или (шаг 38).при исправности соединителя отремонтировать жгут между соединителем датчика барометрических давлений xтаг3 на клемме 2 и соединителем EСМ ag4. C-54 B-14 C-60 C-54
7. Не отсоединяйте разъем B-14. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей разъема датчика барометрического давления B-14 с помощью обратной связи. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 12, иначе переходите к следующему шагу.
8. Не отсоединяйте разъем C-60 (M / T) или C-54 (A / Т). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 81 (разъем C-60 - М / Т.) либо 46 (разъем хtagx 3 - А / Ц) и заземлите с помощью обратной связи. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольта. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, переходите на следующий шаг, иначе перейдите к шагу 10. C-54
9. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и соединитель хтагх1 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-54 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтируйте провод жгута между соединителем датчика барометрических давлений и соединителем ЕСМ. C-60 B-105 C-60 C-54
10. Проверить исправность разъема B-14 на датчике барометрического давления и разъема C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъема хтагx2 на PCМ (A / Т). Если разъем в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 18. C-54
11. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой 1 разъема датчика барометрического давления B-14 и клеммой 81 разъема блок управления двигателем C-60 (M / T) или клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и, если провод жгута исправен, заменить блок управления двигателем- или PCМ-кабель и перейдите к шагу 18. В случае повреждения провода жгута восстановить его и переходите к этапу 18. C-54
12. Не отсоединяйте разъем B-14. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 5 и землей с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 15, иначе переходите к следующему шагу.
13. Проверить на повреждение соединитель B-14 у датчика барометрического давления и соединитель хтагх1 у ЭСУД (M / T) или соединитель C-50 у МУП (A / Т). (ШОМ 15), (Швеллер 33) или (Шпангоут 38).при исправном состоянии соединителя перейти к следующему шагу; при поврежденном соединителе отремонтировать или заменить его и перейти к шагу 18. C-53
14. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма 5 и разъёмом блок управления двигателем xtigx1, клеммой 40 (M / T) или разъёмами ИКМ xтагх2, клеммой 16 (A / Т). Если провод жгута исправен, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 18. При повреждении провода жгута восстановить его и переходите шаг 18. C-53 C-50
15. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 18.
16. Проверить разъем C-60 в модуле блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри исправности разъема переходите к следующему шагу. Если разъем поврежден, отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 18.
17. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма 2 и разъемом блок управления двигателем C-60, клеммой 85 (M / T) или разъемом ИКМ xтагх2, клеммой 55 (A / Т). (Рис. 15), (Клин 33) или (Плед 38).при исправном состоянии провода заменить датчик объемного расхода воздуха и переходите к следующему шагу ремонта. C-54
18. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II), см. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить расшифровка кода ошибки P0107. Если выводится расшифровка кода ошибки P0107, повторить поиск и устранение неисправностей. При его отсутствии проверка завершается. (ref-156203-S39011874532003072200000)

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Положительное напряжение батареи выше 8 вольт.
2. Критерии оценки - выходной сигнал датчика барометрического давления остается равным 16 фунт / кв. дюйм (113 к Па) или выше приблизительно на 4000 футов ниже уровня моря в течение 10 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для элемента 25, Датчик барометрического давления. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является периодической, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок ". При неисправности датчика перейдите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Не отсоединяйте разъем B-14. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой 2 и землей с помощью обратной связи. (Таблица 38) Выключить зажигание. Если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, в противном случае перейдите к шагу 5.
3. Проверить на наличие повреждений соединитель B-14 у датчика барометрического давления и соединитель хтагх1 у ЭСУД (M / T) или соединитель C-54 у МУП (A / Т). (Рисунок 15), (рисунок 33) или (рисунок 38).при исправности соединителя переходите к следующему шагу. При повреждении соединителя отремонтируйте или заменить его и перейдите к этапу 12. C-60
4. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания информации для позиции 25, Датчик барометрического давления. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, можно предположить, что неисправность носит прерывистый характер. Если датчик неисправен, заменить блок управления двигателем или ИКМ и перейдите к шагу 12.
5. Не отсоединяйте разъем B-14. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей с помощью обратной связи. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольта. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 7, иначе переходите к следующему шагу.
6. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на ШСР-У (A / Т) на наличие повреждений. (Шток 15) или (Шнур 33), при исправном состоянии разъема заменить ШСН или ШРС и перейдите к шагу 12. Если соединитель поврежден, отремонтируйте или заменить его и переходите к этапу 12.
7. Не отсоединяйте разъем B-14. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 5 и землей с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 10, иначе переходите к следующему шагу.
8. Проверить на наличие повреждений соединитель B-14 у датчика барометрического давления и соединитель хтагх1 у ЭСУД (M / T) или соединитель C-50 у СПМ (A / Т). (Таблица 15) или (таблица 33).при исправности соединителя переходите к следующему шагу, а при повреждении - к шагу 12. C-53
9. Проверить обрыв цепи между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма 5 и разъёмом блок управления двигателем xtigx1, клеммой 40 (M / T) или разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2, клеммой 16 (A / Т). (Шх 15), (Швах 33) или (Шпангоут 38).при исправном состоянии жгута заменить провод ECМ или РСМ и перейдите к шагу 12. C-53 C-50
10. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
11. Проверить разъем C-53 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он находится в исправном состоянии, заменить датчик объемного расхода воздуха и перейдите к шагу 12. Если соединитель поврежден, отремонтируйте или заменить его и переходите к этапу 12.
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II), см. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0108, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии кода проверка завершена. (ref-156203-S39011874532003072200000)

1. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Повторить 5 или более раз: драйв, стоп. Драйв: скорость транспортного средства выше 31 миль / ч (51 км / ч) продолжительностью в общей сложности более 60 секунд. Стоп: Скорость транспортного средства ниже 0,9 миль / д (1,5 км / час) продолжительностью более 30 секунд.
2. Критерии оценки - изменения температуры всасываемого воздуха ниже 1°C.

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Снять шланг воздухозаборника с датчика объемного расхода воздуха. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 13, датчик температуры всасываемого воздуха. Нагрейте датчик с помощью фена. НЕ допускайте превышения температуры 80°C. Выключить зажигание и присоедините шланг забора воздуха. Если сенсор работает правильно, можно предположить, что данная неисправность СВЯЗАНА. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха B-14. Измерить сопротивление между клеммами 5 и 6 разъема на стороне датчика температуры впускаемого воздуха. Замеряйте сопротивление при нагреве датчика с помощью фена. Если сопротивление соответствует стандартному значению, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия сопротивления заменить датчик объемного расхода воздуха и перейдите к этапу 9.
3. Проверить разъем B-14 на датчике температуры всасываемого воздуха на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 9.
4. Отсоединить разъем B-14 и измерить на стороне жгута. Проверить целостность цепи между клеммой 5 и землей. (Таблица 38) Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 7, иначе переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), если разъем исправен - переходите к следующему шагу, при повреждении разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 9.
6. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха B-14 и разъемом блок управления двигателем C-53 (M / T) или разъёмом ИКМ хтагх2 (A / Т). Если провод жгута исправен, заменить блок управления двигателем- или PCMS и перейдите к шагу 9. При повреждении провода жгута восстановить его и переходите шаг 9. C-50
7. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), если разъем исправен - переходите к следующему шагу, при повреждении разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 9.
8. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха B-14 и разъемом блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх2 (А / Т). Если провод жгута в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCMS и перейдите к следующему шагу. При повреждении провода жгута восстановить его и переходите следующий шаг. C-54
9. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II), см. " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить наличие диагностических кодов неисправности. Если выводится расшифровка кода ошибки P0111, повторить поиск и устранение неисправностей. При отсутствии кода проверка завершена. (ref-156203-S39011874532003072200000)

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды и более.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха продолжает оставаться на уровне 0,2 вольта или ниже (что соответствует температуре всасывания воздуха 115°C или выше) в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующий прибор (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13, Датчик температуры всасываемого воздуха. Температура всасываемого газа и температура, показываемая сканирующим прибором, должны приблизительно совпадать. Выключить воспламенение. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". В случае неисправности датчика перейдите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-14 на датчике температуры всасываемого воздуха на наличие повреждений. (Рисунок 38) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 6.
3. Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха B-14. Измерить сопротивление между клеммами 5 и 6 разъема на стороне датчика температуры впускаемого воздуха. Должна быть непрерывность (300-1000 Ом). Если сопротивление в норме, переходите к следующему шагу. При выключенном сопротивлении заменить датчик объемного расхода воздуха и перейдите к этапу 6.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха B-14 и разъёмом блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ xтагх2 (A / Т).при исправном состоянии провода жгута переходите к следующему шагу, при повреждённом проводе жгута восстановить его и перейдите к этапу 6. C-54
5. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на ШУП (А / Т) на наличие повреждений. (Шпл15) или (Шпангоут 33). При исправном состоянии разъема заменить ШУБ или ШУМ и перейдите к следующему шагу, при повреждении - восстановить или заменить его и переходите на следующий шаг.
6. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). Проверить наличие диагностических кодов неисправности. Если выводится расшифровка кода ошибки P0112, повторить поиск и устранение неисправностей.

1. Проверить, что с момента завершения начальной последовательности прошло не менее 2 секунд.
2. Критерии оценки Выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха продолжает оставаться равным 4,5 вольта или выше (что соответствует температуре всасывания воздуха -40°C или ниже) в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующий прибор (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13, датчик температуры всасываемого воздуха. Температура и температура впускаемого воздуха, показанные на сканирующем приборе, должны приблизительно совпадать. Выключить воспламенение. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При неисправности датчика перейдите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-14 на датчике температуры всасываемого воздуха на наличие повреждений. (Рисунок 38) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
3. Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха B-14. Измерить сопротивление между клеммами 5 и 6 разъема на стороне датчика температуры впускаемого воздуха. Должна быть непрерывность (300-1000 Ом). Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем B-14 и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 6 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигания. Если напряжение нормальное, перейдите к шагу 8, иначе переходите к следующему шагу.
5. Не отсоединяйте разъем C-60 (M / T) ЭСУД или разъем C-54 ИКМ (А / Т).отключить разъем датчика температуры всасываемого воздуха хтагх2. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 72 (C-60 - М / Т.) или 64 (C-54 - A / T) и заземлите путем обратного проворачивания. В противном случае напряжение должно быть равно 4,9 перейти к следующему шагу, при нормальном напряжении. B-14
6. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на ШУП (A / Т) на наличие повреждений. (Шпл15) или (ШУП33), при исправном состоянии разъема отремонтировать провод жгута между разъемом датчика температуры заборного воздуха xтагх2 и разъемом xtigx3 на шток ECМ (М / Ц) либо разъём ШУПУМ XTAG4 на обрыв (шаг а / т). B-14 C-60 C-54
7. Проверить разъем C-60 в модуле блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 в модуле PCМ (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, заменить модуль блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-модуль и перейдите к шагу 11. При повреждении соединителя восстановить или заменить его, а затем перейдите к этапу 11.
8. Отсоединить разъем B-14 и измерить сторону жгута. Проверить целостность цепи между клеммой 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, заменить блок управления двигателем или PCМ и перейдите к шагу 11. При нарушении целостности переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
10. Проверить обрыв цепи между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха B-14 и разъёмом блок управления двигателем C-53 (M / T) или соединителем ИКМ хтагх2 (A / Т).переход 15, 33 или 38. Если провод жгута в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCMS и переходите к следующему шагу. C-50
11. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0113, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии кода проверка завершена.

1. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 7°C или более непосредственно перед остановкой двигателя во время последнего ездового цикла.
2. Критерии оценки Температура охлаждающей жидкости двигателя колеблется в пределах 1°C после 5 минут, прошедших с момента запуска двигателя. Однако время не учитывается при следующих условиях: Температура всасываемого воздуха составляет 140 ° Fили более. Частота выхода датчика объемного расхода воздуха 70 Гц или менее. Во время работы на перекрытии подачи топлива. Только один монитор за каждый цикл привода.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 " Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Температура охлаждающей жидкости и температура, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигание; если датчик работает правильно, можно предположить, что неисправность является прерывистой, см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Не отсоединяйте разъем B-11. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя хтагx1, клеммой 1 и землей путем подпружинивания. (Таблица 14) Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к следующему шагу. При ненормальном напряжении переходите к шагу 5. B-11
3. Проверить разъем B-11 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. (Рисунок 14) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, при повреждении - ремонтируйте или заменять его и перейдите к шагу 14.
4. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим прибором, должны приблизительно совпадать. Выключить переключатель зажигания. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой. При неправильной работе датчика заменить блок управления двигателем или PCМ и перейдите к шагу 14.
5. Проверить разъем B-11 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14.
6. Отсоединить разъем B-11 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 8, иначе переходите к следующему шагу.
7. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на ШСР-У (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33). Если соединитель исправен, заменить ШСН или СПМ и перейти к шагу 14. В случае повреждения соединителя отремонтировать или заменить его и перейти на шаг 14.
8. Отсоединить разъем B-11 и измерить на стороне жгута. Проверить целостность цепи между клеммой 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 11, иначе переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, перейдите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 14.
10. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11, клеммой 2 и разъёмом блок управления двигателем C-60, клемма 92 (M / T) или разъём ИКМ хтагx2, клемму 57 (A / Т). ( 14), (Ртх 15) или (Рвх 33).при исправном состоянии жгута заменить провод ЭСМ и переходите к шагу 14. C-54
11. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11. Снять датчик температуры охлаждающей воды двигателя. После того, как термочувствительная часть датчика температуры хладагента двигателя погружена в горячую воду, проверить сопротивление. Нанести 3m (tm) AAD номер детали 8731 или аналогичный на винтовую секцию датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Установить сенсор температуры охлаждающей среды двигателя и затянуть его до указанного крутящего момента. Если сопротивление соответствует стандартному значению, перейдите к следующему шагу. При отключенном сопротивлении заменить датчик температуры ОЖ двигателя и переходите шаг 14.
12. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а в случае повреждения разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 14.
13. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11, клеммой 1 и разъёмом блок управления двигателем C-60, клемма 83 (M / T) или разъём ИКМ хтагх2, клемму 44 (A / Т). ( 14), (Стр 15) или (Тр с 33).при исправном состоянии жгута заменить провод ECMИЛИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 14. C-54
14. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. Проверить наличие диагностических кодов неисправности. Если выводится расшифровка кода ошибки P0116, повторить поиск и устранение неисправностей. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды и более.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя продолжает оставаться на уровне 0,1 вольта или ниже (что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°C или выше) в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 " Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Температура охлаждающей жидкости и температура, отображаемая с помощью сканирующего инструмента, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигания. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При неисправности датчика перейдите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-11 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. (Рисунок 14) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, при повреждении - ремонтируйте или заменять его и перейдите к шагу 6.
3. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11 и разъёмом блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) В / Т хтагх2. ( 14), (Ке 15) или (Рё 33).при исправном состоянии провода жгута перейдите к следующему шагу. Если провод жгута повреждён - отремонтируйте его и переходите до шага 6. C-54
4. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а если разъем поврежден - ремонтируйте или заменять его и перейдите к шагу 6.
5. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11. Снять датчик температуры охлаждающей воды двигателя. С помощью термочувствительной части датчика температуры хладагента двигателя, погруженной в горячую воду, проверить сопротивление. Нанести 3m (tm) AAD номер детали 8731 или аналогичный на винтовой секции датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Установить сенсор температуры охлаждающей среды двигателя и затянуть до указанного крутящего момента. Если сопротивление равно указанному значению, заменить ЭБУ или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
6. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0117, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды и более.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя продолжает оставаться 4,6 вольта или выше (соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°C или ниже) в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 " Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Температура охлаждающей жидкости и температура, отображаемая с помощью сканирующего инструмента, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигания. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При неисправности датчика перейдите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-11 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. (Рисунок 14) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
3. Отсоединить разъем B-11 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 7, иначе переходите к следующему шагу.
4. Не отсоединяйте разъем C-60 (M / T) блок управления двигателем или разъем C-54 (A / Т) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).В ыключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 83 (М / Т.) или 44 (А / Ц) и землей путем обратного проворачивания. (ХХХХ 15) или (Ххххх 33). Напряжение должно перейти на следующий шаг зажигания 4,5-4,9 вольта. B-11
5. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если соединитель находится в исправном состоянии, отремонтируйте провод жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя хтагх2 и разъемом C-54 (М / Т) ЭСУД или разъемом икстагх4 ИКД (А / Ц) (из-за разомкнутой цепи) и перейдите к шагу 11. При поврежденном соединителе выполнить его замену или ремонт. B-11 C-60
6. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на ШСР-У (А / Т) на наличие повреждений. (Рис. 15) или (Лист № 33), при исправном разъеме заменить ШСУР или СПМ и перейдите к шагу 11. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите на шаг 11.
7. Отсоединить разъем B-11 и измерить на стороне жгута. Проверить целостность цепи между клеммой 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 10, иначе переходите к следующему шагу.
8. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
9. Проверить обрыв цепи между разъемом датчика охлаждающей жидкости двигателя B-11, клеммой 2 и разъёмом блок управления двигателем C-60, зажимом 92 (М / Т) или соединителем ИКМ хтагх2, клеммником 57 (А / Ц). (Шпл14), (Швкл15) или (Шпангоут 33).при исправном состоянии жгута заменить провод ЭКП или ИКР и переходите к шагу 11. C-54
10. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11. Снять датчик температуры охлаждающей воды двигателя. С помощью термочувствительной части датчика температуры хладагента двигателя, погруженной в горячую воду, проверить сопротивление. Нанести 3m (tm) AAD номер детали 8731 или аналог на винтовую секцию датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Установить сенсор температуры охлаждающей среды двигателя и затянуть до указанного крутящего момента. Если сопротивление соответствует стандартному значению, заменить ЭБУ или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
11. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0118, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Обороты двигателя выше 2000 об / мин. Объемный КПД выше 60%.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки продолжает оставаться равным 0,8 вольта или ниже в течение 2 секунд.
3. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды и более. Обороты двигателя ниже 3000 об / мин. Объемный КПД ниже 30%.
4. Критерии оценки - выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки продолжает оставаться 4,6 вольт или выше в течение 2 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 14, Датчик положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть между 0 335-0 935 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно находиться между 4,39-5,29 вольта. Выключить зажигание, если сенсор работает правильно, можно предположить, что НЕИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНА. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-07 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. (Рисунок 35) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и переходите к пункту 14.
3. Отсоединить разъем B-07. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 4 бокового разъема датчика положения дроссельной заслонки. Замерить сопротивления между клеммой 1 и 3 боковым разъемом датчика положения заслонки, переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной задвижки. Если сопротивление нормальное, переходите к следующему шагу. При отключенном сопротивлении заменить датчик положения дросселя и перейдите к шагу 14.
4. Отсоединить разъем B-07 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 4 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 7, иначе переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а в случае повреждения разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 14.
6. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-07, клеммой 3 и разъёмом блок управления двигателем C-60, зажимом 81 (M / T) или соединителем ИКМ хтагх2, клеммой 46 (A / Т). ( 15), (Хххх 33) или (Тхху 35).при исправном состоянии жгута заменить провод ECMИЛИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переходите его на шаг 14. C-54
7. Проверить целостность цепи в разъеме B-07 на стороне жгута датчика положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем B-07 и измерить со стороны жгута. Измерить целостность цепи между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность нормальна, перейдите к шагу 10, иначе переходите к следующему шагу.
8. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а в случае повреждения разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 14.
9. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-07, клеммой 2 и разъёмом блок управления двигателем C-60, клемма 92 (M / T) или разъём ИКМ хтагх2, клемму 57 (A / Т). ( 15), (Хххх 33) или (ХХХХ 35).при исправном состоянии жгута заменить ЭКП или ИК14 и перейдите к шагу ремонта. C-54
10. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъемы xtegx1, xtigx2 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33). Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14. C-54 C-57
11. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-07, клеммой 1 и разъёмом блок управления двигателем C-60, клеммной колодкой 84 (M / T) или соединителем ИКМ xтагх2, клемменной колодкой 78 (А / Т). ( 15), (Тх 33) или (Ртх 33).если жгут находится в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. C-57
12. Проверить неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки. Если выходное напряжение в норме, перейдите к следующему шагу.
13. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 14, Датчик положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть между 0 335-0 935 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно находиться между 4,39-5,29 вольта. Выключить зажигание; если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к диагностическому датчику и произведению ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
14. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0121, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды и более.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки продолжает оставаться на уровне 0,2 вольта или ниже в течение 2 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 14, Датчик положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть между 0 335-0 935 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно находиться между 4,39-5,29 вольта. Выключить зажигание, если сенсор работает правильно, можно предположить, что НЕИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНА. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-07 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. (Рисунок 35) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
3. Отсоединить разъем B-07 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 4 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 6, иначе переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
5. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-07, клеммой 3 и разъемом блок управления двигателем C-60, клемма 81 (M / T) или разъем ИКМ хтагх2, клемму 46 (A / Т). ( 15), (Хххх 33) или (Тхххх 35).при исправном состоянии провода жгута заменить ЕКСМ или переходите к шагу PC. C-54
6. Отсоединить разъем B-07. Замерить сопротивление между клеммами 1 и 4 бокового разъема датчика положения дроссельной заслонки. Измерить сопротивления между клеммой 1 и 3 боковым разъемом датчика положений дроссельной шайбы. Переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение полного открытия. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной створки. Если сопротивление нормальное, переходите на следующий шаг. При отключенном сопротивлении заменить датчик положения дросселя и перейдите к шагу 11.
7. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъемы C-54, xtegx2 на СПМ (А / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33).при исправности разъема переходите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11. C-57
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-07, клеммой 1 и разъемом блок управления двигателем C-60, клеммной колодкой 84 (М / Т) или разъемом ИКМ хтагх2, клемматической колодкой 78 (A / T). ( 15), 33) или 35).если провод жгута находится в исправном состоянии, переходите к следующему шагу при поврежденном жгуте и выполнить ремонт. C-57
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки и автоматическим круиз-контролем-ЭБУ. Если провод жгута исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения провода жгута отремонтируйте его и перейдите к шагу 11.
10. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 14, Датчик положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть между 0 335-0 935 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно находиться между 4,39-5,29 вольта. Выключить зажигание; если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к диагностическому датчику и произведению ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
11. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0122, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Проверить условия с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Обороты двигателя ниже 1000 об / мин. Объемный КПД ниже 60%.
2. Критерии суждения Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки продолжает оставаться 2 вольта или выше в течение 2 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 14, Датчик положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть между 0 335-0 935 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно находиться между 4,39-5,29 вольта. Выключить зажигание, если сенсор работает правильно, можно предположить, что НЕИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНА. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-07 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. (Таблица 35) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, при повреждении - ремонтируйте или заменять его и перейдите к шагу 8.
3. Отсоединить разъем B-07 и измерить на стороне жгута. Измерить целостность между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность нормальная, перейдите к шагу 6, в противном случае перейдите к следующему шагу.
4. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33). Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 8.
5. Проверить обрыв цепи и повреждения жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-07, клеммой 2 и разъемом блок управления двигателем C-60, клемма 92 (M / T) или разъем ИКМ хтагx2, клемму 57 (А / Т). ( 15), (Хххх 33) или (ХХХХ 35).при исправном состоянии жгута заменить кабель ЭСР или ИК8 и перейдите к шагу ремонта. C-54
6. Отсоединить разъем B-07. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 4 бокового разъема датчика положения дроссельной заслонки. Замерить сопротивления между клеммой 1 и 3 бокового разъёма датчика положения педали газа. Переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной задвижки. Если сопротивление нормальное, перейдите к следующему шагу. При ненормальном сопротивлении заменить датчик положения дросселя и переходите к этапу 8.
7. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 14, Датчик положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть между 0 335-0 935 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно находиться между 4,39-5,29 вольта. Выключить зажигание; если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к диагностическому датчику. (ref-156203-S19689263182003072200000)
8. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0123, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки, критерии оценки - температура охлаждающей жидкости двигателя падает ниже 40°C. Затем температура охлаждающей воды двигателя остается ниже 104% F в течение 5 минут.
2. Условия проверки, критерии оценки - прошло около 60-300 секунд для повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя примерно на 7°C после завершения последовательности запуска. Однако время не учитывается при отключении топлива.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 " Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Температура охлаждающей жидкости и температура, отображаемая с помощью сканирующего инструмента, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигания. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При неисправности датчика перейдите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Не отсоединяйте разъем B-11. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей с помощью обратной связи. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к следующему шагу, иначе перейдите к шагу 5.
3. Проверить разъем B-11 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. (Рисунок 14) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, при повреждении - ремонтируйте или заменять его и перейдите к шагу 14.
4. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 " Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Температура охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим прибором, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой. Если датчик неисправен, заменить блок управления двигателем или PCМ и перейдите к шагу 14.
5. Проверить разъем B-11 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14.
6. Отсоединить разъем B-11 и измерить на стороне жгута. (Таблица 14) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 8, иначе переходите к следующему шагу.
7. Проверить разъем C-60 у ЭСУД (M / T) или разъем xтагх1 у МУП (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), при исправном разъеме заменить ЭСУБ или СПМ и переходите к шагу (рисунок 14), если разъем поврежден - отремонтируйте или заменить его, а затем переходите на шаг (лист 14). C-54
8. Отсоединить разъем B-11 и измерить на стороне жгута. Проверить целостность цепи между клеммой 2 и заземлением. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 11. При нарушении целостности переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а при повреждении - ремонтируйте или заменять его и переходите на шаг (Листок 14).
10. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11, клеммой 2 и разъёмом блок управления двигателем C-60, зажимом 92 (M / T) или соединителем ИКМ хтагх2, клемма 57 (А / Т). ( 14), (Хххх15) или (Тххх 33).если жгут исправен, то заменить провод ЕКР или МУП и переходите его на шаг. C-54
11. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11. Снять датчик температуры охлаждающей воды двигателя. После того, как термочувствительная часть датчика температуры хладагента двигателя погружена в горячую воду, проверить сопротивление. Нанести 3m (tm) AAD номер детали 8731 или аналогичный на винтовую секцию датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Установить и затянуть датчик температуры ОЖ двигателя до указанного крутящего момента. Если сопротивление соответствует нормативному значению, перейдите к следующему шагу. При отключенном сопротивлении заменить датчик температуры хладоносителя двигателя и переходите шаг 14.
12. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а при повреждении - ремонтируйте или заменять его и переходите на шаг (Листок 14).
13. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-11, клеммой 1 и разъемом блок управления двигателем C-60, зажимом 83 (M / T) или соединителем ИКМ хтагх2, клемма 44 (А / Т). ( 14), (Стр15) или (Трс 33).при исправном состоянии жгута заменить провод ЭКР или СПУ и переходите на следующий шаг для устранения повреждения жгута. C-54
14. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0125, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -10°C до 77°C. при запуске двигателя. Температура охлаждающей жидкости в двигателе - температура всасываемого воздуха составляет -13°C (5 ° С) или менее, когда двигатель запущен. Температуру впускаемого воздуха во время запуска двигателя - температура воздуха на впуске составляет 9 градусов по Фаренгейту или ниже. Частота выходного сигнала датчиков объемного расхода воздуха находится в диапазоне низких частот (50-100 Гц или меньше) для состояния 300 секунд или менее.
2. Критерии оценки - время, в течение которого температура охлаждающей жидкости двигателя поднимается до 77°C, превышает приблизительно 11-22 минуты.

Проверить систему охлаждения. Если проблема существует, отремонтируйте систему охлаждения, если проблемы не существует, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте, что расшифровка кода ошибки P0128 не сбрасывается.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более. Напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (спереди) продолжает оставаться 0,2 вольта или ниже. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Частота вращения двигателя выше 1 200 об / мин. Объемный КПД выше 25%. Время мониторинга: 7 секунд.
2. Критерии оценки - входное напряжение, подаваемое на интерфейсную схему блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на выходную линию датчика нагретого кислорода (фронтальную) через резистор. Только один монитор за цикл привода.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 11, нагретый датчик кислорода (спереди). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостых оборотах выходное напряжения должно повторяться 0,4 вольта и 0,6 вольта до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, можно предположить НЕИСПРАВНОСТЬ. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Не отсоединяйте разъем B-17. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой 4 и землей путем подпружинивания. Прогрейте двигатель. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин выходное напряжение должно попеременно повторяться 0,0-0,8 вольт. Выключить зажигание. Если напряжение нормальное, переходите к следующему шагу, в противном случае перейдите к шагу 7.
3. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме блок управления двигателем C-60 (М / Т) или разъёме PCMX0,8 (A / T) по обратному прокачиванию. ( 15) или (Тх 33).не отключайте разъем C-60 (M / TI) или C-57 (А / ТИ).запустить двигатель и повторить работу на холостом ходу Измерить напряжение между клеммой 76 (71 М-прот.). C-57
4. Проверить разъем B-17 на датчике нагретого кислорода (лицевая сторона) и разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-57 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33).при исправном состоянии соединителя переходите к следующему шагу, при поврежденном соединителе восстановить или заменить его и перейдите к шагу 15.
5. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим чтения данных для пункта 11, нагретый кислородный датчик (спереди). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостых оборотах выходное напряжения должно повторяться от 0,4-0,6 вольта до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность прерывистая, или заменить датчик.
6. Проверить разъем B-17 на датчике нагретого кислорода (спереди) и соединитель хтагx1 на соединителе блок управления двигателем (M / T) или разъем C-57 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / Т) на наличие повреждений. ( 15) или 33. Если соединитель исправен, отремонтируйте провод жгута между датчиком нагретому кислороду (передним) соединителем B-17, клеммой 4 и соединителем блок управления двигателем xtg x x4, заменить клемму 76 м C-60 C-60 C-57
7. Проверить разъем B-17 на датчике нагретого кислорода (спереди) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 15.
8. Отсоединить разъем B-17 и измерить на стороне жгута. Проверить целостность цепи между клеммой 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 11, иначе переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), при исправности разъема переходите к следующему шагу, а в случае повреждения - устраните или заменить его и перейдите к шагу 15.
10. Проверить обрыв цепи и повреждения жгута между разъемом B-17 датчика нагретого кислорода (лицевая сторона), клеммой 2 и разъемом блок управления двигателем C-60, клемма 92 (M / T) или разъем ИКМ хтагх2, клемму 57 (А / Т). ( 15) или 33. Если провод жгута в исправном состоянии, заменить ЕКП или ИКР и переходите к шагу 15. C-54
11. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-57 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 15.
12. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом B-17 датчика нагретого кислорода (спереди), клеммой 2 и разъемом блок управления двигателем C-60, клеммной колодкой 92 (M / T) или разъёмом ИКМ хтагх2, клемменной колодкой 57 (А / Т). Если провод жгута исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения провода жгута восстановить его и перейдите к шагу 15. C-54
13. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между нагретым (передним) разъемом датчика кислорода B-17, клеммой 4 и разъемом блок управления двигателем C-60, клемма 76 (M / T) или разъем ИКМ хтагх2, клемму 71 (A / Т). (Поз.15) или (поз.33).при исправном состоянии провода жгута переходите к следующему шагу. При поврежденном проводе жгута восстановить его и перейдите к шагу 15. C-57
14. Отсоединить передний разъем датчика нагретого кислорода (фронтальный) B-17 и подключить тестовый жгут Special Tool, MD998464 к разъему на стороне нагреваемого кислорода (лицевая сторона). Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или выше. Использовать соединительные провода для подключения клеммы 1 (красный зажим) к положительной аккумуляторной батарее, а клемму 3 (синий клип) - к отрицательной аккумуляторной батареи. Подключить цифровой вольтметр между клеммой 2 (черный клип) и клеммой 4 (белый клип).
15. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0132, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. Частота вращения двигателя находится в пределах 1500-3000 об / мин (M / T) или 1200-3000 оборотов в минуту (A / T. Объемный КПД составляет 21-60% (М / Т) либо 30-60 процентов (А / Тл). При управлении воздухом / топливом по замкнутому контуру. Дроссельная заслонка открыта. Кратковременная топливная балансировка выше -25% и ниже + 2%, после того, как были выполнены условия контроля.
2. Критерии суждения - датчик нагретого кислорода (передний) посылает сигналы " бедный " и " богатый " попеременно 8 раз или меньше в течение 10 секунд.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 11, нагретый кислородный датчик (спереди). Прогрейте двигатель, 2 500 об / мин. Выходное напряжение повторяется 0,4 вольта или меньше и 0,6-1,0 вольт, 10 раз или больше в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что нагреваемый кислород является прерывистым, обратитесь к разделу " INTERMIRITCHRISTATTERTY DIДИАГНОСТИКИ. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). См. " подогреваемый кислородный датчик контроль ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если расшифровка кода ошибки P0133 выводится, повторить поиск и устранение неполадок. При его отсутствии проверка завершена. (ref-156203-S12720465482003072200000)

1. Область проверки - 30 секунд или более прошло с момента завершения последовательности запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Частота вращения двигателя выше 1 200 об / мин. Объемный КПД выше 30%. Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки ниже 4,3 вольта. Кроме случаев отключения топлива. Время мониторинга: 30 секунд.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика нагретого кислорода (фронтального) не проходит через 0,5 вольта в течение примерно 30 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к сенсору канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для поз. 59, нагретый датчик кислорода (сзади). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно повторяться от 0,0-0,6 вольт до 1,0 вольта поочередно. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При нагреве датчика обратитесь к схеме " расшифровка кода ошибки XAG1 P0137 P0138 P0139 (ref-156203-S10763327702003071100000)(ref-156203-S04662390062003071100000)(ref-156203-S06249972842003071100000)
2. Проверить, нет ли утечек выхлопных газов. Если есть какие-либо нарушения, сделайте ремонт и перейдите к шагу 12. При правильном функционировании системы переходите к следующему шагу.
3. Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума. Если есть какие-либо нарушения, отремонтируйте и перейдите к шагу 12. ЕСЛИ система герметична, переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъем B-17 на датчике нагретого кислорода (спереди) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
5. Отсоединить передний разъем датчика нагретого кислорода (фронтальный) B-17 и подключить тестовый жгут Специальный инструмент, xtigx1 к разъему на нагреваемом датчике кислорода (лицевая сторона). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или выше. ВНИМАНИЕ: Будьте очень осторожны при подключении проводов перемычки; неправильное подключение может повредить нагретый датчик кислорода (спереди). Использовать провода перемычки для подключения клеммы 1 (красный зажим) к положительной клемме измерения напряжения аккумулятора и клемме 3 (синий зажим - заменить отрицательную клемму). MD998464
6. Проверить разъем B-01, B-02, B-05, B-06 на инжекторе на наличие повреждений. (Рисунок 16) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, при повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
7. Отсоединить каждый разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема на стороне инжектора, если сопротивление соответствует стандартному значению, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление отключено, заменить инжектор и перейдите к этапу 12.
8. Проверить разъем C-60, xtigx1 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъемы хтагх2, C-50 на СПМ (А / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33).при исправном состоянии разъема переходите к следующему шагу, при повреждении - восстановить или заменить его и перейдите к шагу 12. C-49 C-57
9. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом B-17 датчика нагретого кислорода (передним), клеммой 4 и разъемом блок управления двигателем хтагх1, клемма 76 (M / T) или разъёмом ИКМ хта-гх2, клеммы 71 (А / Т). (Вкл 15) или (Выкл 33).при исправном состоянии провода жгута перейдите к следующему шагу. При поврежденном проводе жгута восстановить его и переходите шаг 12. C-60 C-57
10. Проверить исправность электрожгута между разъемом цилиндра B-05, xtegx1, B-020 и соединителем провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма Xxt № 14), а также состояние разъема кабеля PCM1 (клеммная колодка 15). B-01 B-06 C-49 C-50 B-01 C-49 C-50 B-02 C-49 C-50 B-05 C-49 C-50 B-06 C-49 C-50
11. Проверить давление топлива, если оно в норме - заменить ЭСУД или МУП и перейдите к следующему шагу. При ненормальном давлении топлива устраните неисправность и переходите к следующему этапу.
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0134, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Проверить условия - 60 секунд прошло с начала предыдущего мониторинга. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 20°C. В то время как нагретый датчик кислорода (передний) нагреватель включен. Положительное напряжение батареи составляет 11-16 вольт.
2. Критерии оценки - ток нагревателя датчика нагретого кислорода (передний) продолжал быть ниже 0,16 ампер или выше 7,5 ампера в течение 4 секунд.

1. Проверить разъем B-17 на датчике нагретого кислорода (спереди) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
2. Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода (спереди) B-113 и подсоединить жгут для испытаний Special Tool, MD998464 к разъему на стороне датчика нагретых кислородных датчиков (впереди). Измерить сопротивление между клеммой 1 разъема нагреваемого кислородного датчика (красная скоба) и клеммой 3 (синяя клипса). Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу. При ненормальном сопротивлении заменить нагреваемый кислородный датчик (переднее) и переходите к шагу 12.
3. Отсоединить разъем B-17 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 5, иначе переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Рисунок 31) Если соединитель исправен, отремонтируйте провод жгута между разъемом А-18X реле МФИ, клеммой 4 и (передним) разъемом датчика нагретого кислорода хтагх2, зажимом 1 (из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу) и перейдите к шагу 12. При повреждении разъема восстановить или заменить его и переходите шаг 12. B-17
5. Проверить напряжение питания на разъеме C-56 (M / T) ЭСУД или разъеме хтагх1 (А / Т) ИКМ путем обратного зондирования. ( 15) или (Р 33).не отсоединяйте разъем C-56 (М / Ц) или xtaгх3 (A / Ч).включить зажигание в противном случае Измерить напряжение между клеммой 60 (Напряжение / с обратным зондом) или заземлителем. C-50 C-50
6. Проверить разъем C-56 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
7. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом B-17 датчика нагретого кислорода (спереди), клеммой 3 и разъемом хтагх1 ЭСУД, клемма 60 (M / T) или разъем хтадж2 МСД, клемму 3 (А / Т). ( 15) или (Ке 33).если провод жгута находится в исправном состоянии, заменить ЭСОД или МУП и переходите к шагу 12. C-56 C-50
8. Проверить разъем C-56 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения соединителя отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
9. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клеммой 4 и разъемом датчика нагретого кислорода (передним) B-17, клемма 1. Если провод жгута исправен, переходите к следующему шагу, в случае повреждения провода жгута восстановить его и перейдите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между разъемом B-17 датчика нагретого кислорода (спереди), клеммой 3 и разъемом блок управления двигателем xtigx1, клемма 60 (M / T) или разъем ИКМ хтагх2, клемму 3 (A / Т). (Вкл 15) или (Выкл 33).при исправном состоянии провода жгута переходите к следующему шагу. При поврежденном проводе жгута устраните его и переходите на шаге 12. C-56 C-50
11. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. Проверить наличие диагностических кодов неисправности. Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переходите к следующему шагу. (ref-156203-S19689263182003072200000)
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить наличие диагностических кодов неисправности. Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, повторить поиск и устранение неисправностей. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более. Напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (сзади) продолжало быть 0.015 вольт или ниже. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Частота вращения двигателя выше 1 200 об / мин. Объемный КПД выше 25%. Выходная частота датчика объемного расхода воздуха 88 Гц или больше. По крайней мере 20 секунд прошли с тех пор, как был отменен контроль перекрытия подачи топлива 78 вольт. Датчик подогретого кислорода (спереди) контролирует время включения 0,5 вольта.
2. Критерии оценки - увеличение соотношения воздух / топливо на 15% в течение 10 секунд не приводит к повышению выходного напряжения датчика нагретого кислорода (сзади) выше 0,15 вольт. Только один монитор за цикл привода.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 59, нагретый кислородный датчик (задний). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно повторяться от 0,0-0,6 вольта до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что неисправность происходит периодически, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СЕНСОР. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода (задний) C-23 и подключить испытательный жгут Специальный инструмент, (MB991658), к разъему на нагреваемом датчике кислорода (передний). ( 20) Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или выше. ВНИМАНИЕ: Будьте очень осторожны при подключении проводов-перемычек; неправильное подключение может повредить задний датчик нагретого кислорода. Использовать провода-перемычки для подключения подогретой клеммы 5 к положительной клемме и клемме 6 - заменить отрицательную клемму.
3. Проверить разъем C-23 на датчике нагретого кислорода (сзади) и разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-57 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15), (рисунок 20) или (рисунок 33).при исправности соединителя переходите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к этапу 5.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом C-23 датчика нагретого кислорода (сзади), клеммой 1 и разъемом хтагх1 ЭСУД, клемма 75 (M / T) или разъемом ИКМ xtагх2, клемму 73 (А / Т). (Вкл. 15), (Выкл.20) или (Выкл.33).если жгут находится в исправном состоянии, заменить ЕКД или ИКУП и перейдите к следующему этапу ремонта. C-60 C-57
5. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0137, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более. Напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (сзади) продолжало быть 0,15 вольта или менее. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Частота вращения двигателя выше 1 200 об / мин. Объемный КПД выше 25%. Время контроля: 7 секунд.
2. Критерии оценки - входное напряжение, подаваемое на интерфейсную схему блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т), превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на выходную линию датчика нагретого кислорода (заднюю) через резистор. Только один монитор в течение одного цикла привода.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для позиции 59, Нагретый кислородный датчик (задняя часть). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно повторяться от 0,0-0,6 вольта до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СЕНСОР. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить обратное зондирование выходного напряжения датчика нагретого кислорода на разъеме C-11 (заднем). Не отсоединяйте разъем xtigx1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой 3 и землей. Прогрейте двигатель. При реверсировании двигателя выходное напряжение должно попеременно повторяться от 0,0-0,6 вольта до 1,0 вольта. Выключить зажигание. Если напряжение нормальное, переходите к следующему шагу. C-23
3. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме блок управления двигателем C-60 (М / Т) или разъёме PCM1 (A / T), если обратное напряжение. ( 15) или (Тх 33). Не отсоединяйте разъем C-60 (M / T.) или C-57 (А / Т.).запустить двигатель и повторить работу на холостом ходу Измерить напряжение между клеммой 75 (м / прот.). C-57
4. Проверить разъем C-23 на датчике нагретого кислорода (сзади) и разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-57 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15), (таблица 20) или (таблица 33). Если соединитель исправен, перейти к следующему шагу. В случае повреждения соединителя отремонтировать или заменить его и перейти к этапу 14.
5. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных по пункту 59, нагретый кислородный датчик (задний). Прогрейте двигатель. При реверсировании двигателя выходное напряжение должно повторяться от 0,0-0,6 вольт до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, см. раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
6. Проверить разъем C-604 датчика нагретого кислорода (сзади) и разъем разъема блок управления двигателем 73 (M / T) или разъема xtigx2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) на отсутствие повреждений переходите на шаг 15, 20 или 33. Если соединитель исправен, то отремонтировать жгут между датчиком нагретого кислорода (задним соединителем xagx3, клеммой 1 и разъемом AG4) C-23 C-57 C-23 C-60 C-57
7. Проверить разъем C-23 на датчике нагретого кислорода (задний) на наличие повреждений. (Рисунок 20) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и переходите к пункту 14.
8. Проверить целостность цепи в разъеме C-23 на стороне нагретого кислородного датчика (сзади) жгута. Отсоединить разъем C-23 и измерить сторону жгута, проверить целостность цепи между клеммой 4 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность нормальна, перейдите к шагу 11, в противном случае переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а в случае повреждения разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 14.
10. Проверить обрыв цепи и повреждения жгута между разъемом C-23 датчика нагретого кислорода (задний), клеммой 2 и соединителем блок управления двигателем xtigx1, клемма 92 (М / Т) или соединитель ИКМ xтагх2, клемму 57 (A / T). (Вкл. 15), (Выкл 20) или (Пкл 33).при исправном состоянии жгута заменить поврежденный провод ЭКП или ПК14 и перейдите к шагу ремонта. C-60 C-54
11. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-57 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а в случае повреждения разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 14.
12. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом C-23 датчика нагретого кислорода (сзади), клеммой 4 и разъемом блок управления двигателем C-60, клеммой92 (М / Т) или разъемом ИКМ хтагх2, клеммами 57 (А / Ц). (Шток 15), (Штрих 20) или (Шпангоут 33).при исправном состоянии жгута переходите к следующему шагу. C-54
13. Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода (задний) C-23 и подключить тестовый жгут Специальный инструмент, (MB991658), к разъему на следующей стороне датчика нагретого кислорода (передний). Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или выше. ВНИМАНИЕ: Будьте очень осторожны при подключении соединительных проводов; неправильное подключение может повредить датчик нагретому кислороду (задняя часть). Использовать соединительные провода для подключения клеммы 5 к нагреваемой аккумуляторной батарее и клемме 4 к отрицательной клемме 3.
14. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0138, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Датчик нагретого кислорода (спереди) активен. Частота выходного сигнала датчика совокупного объемного расхода воздуха выше 4000 Гц. Повторить следующие 3 или более раз: Привод, Стоп.
2. Привод - скорость двигателя выше 1 500 об / мин. Объемный КПД выше 40%. Скорость автомобиля выше 18,7 миль в час (30 км / ч). В общей сложности прошло более 10 секунд с вышеупомянутыми условиями и более 2 секунд с отключенным топливом.
3. Остановка - скорость транспортного средства ниже 0,9 миль / ч (1,5 км / ч).
4. Критерии суждения - изменение выходного напряжения датчика нагретого кислорода (сзади) ниже 0 078 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: контроль прекращается после отключения топлива более чем на 38 секунд.

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для поз. 59, датчик нагретого кислорода (задний). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно повторяться от 0,0-0,6 до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность периодически нагревается, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТАЯ ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). См. " подогреваемый кислородный датчик контроль ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если расшифровка кода ошибки P0139 выводится, повторить поиск и устранение неполадок. При его отсутствии проверка завершена. (ref-156203-S12720465482003072200000)

1. Проверить условия - 60 секунд истекло с начала предыдущего мониторинга. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 20°C. В то время как нагретый датчик кислорода (задний) нагреватель включен. Положительное напряжение батареи составляет 11-16 вольт.
2. Критерии оценки - ток нагревателя датчика нагретого кислорода (задний) продолжал быть ниже 0,16 ампер или выше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

1. Проверить разъем C-23 у датчика нагретого кислорода (сзади) на наличие повреждений. (Рисунок 20) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
2. Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода (задний) C-23 и подсоединить тестовый жгут Special Tool, (MB991658) к разъему на стороне нагреваемого кислородного (заднего) датчика. Измерить сопротивление между клеммами разъема подогреваемого датчика кислорода № 5 и 6. Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу. При ненормальном сопротивлении заменить обогреваемый датчик кислорода (задняя часть) и переходите к шагу 12.
3. Отсоединить разъем C-23 и измерить на стороне жгута. (Рисунок 20) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 5, иначе переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъем жгута A-18X у реле МФИ на наличие повреждений. (Рисунок 20) и (Лист 31).если соединитель исправен, отремонтируйте провод жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива А-хтагх1, клеммой 4 и разъемом датчика нагретого кислорода (задняя часть) C-23, клемма 5 (из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу) и переходите к шагу 12. В случае повреждения разъема произвести ремонт или заменить его и перейдите к этапу 12. 18X
5. Проверить напряжение питания на разъеме блок управления двигателем C-56 (M / T) или разъёме ИКМ хтагх1 (A / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединять разъем C-56 (М / Тs) или C-50 (А / Ц).включить зажигание в противном случае Измерить напряжение между клеммой 54 (Напряжение м / т) Перейти обратно и про- на массу, при следующем шаге должно быть равно 26. C-50
6. Проверить разъем C-56 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения соединителя отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
7. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом C-23 датчика нагретого кислорода (сзади), клеммой 6 и разъемом хтагх1 ЭСУД, клемма 54 (M / T) или разъем xtigx2 СПМ, клемму 26 (А / Т). (Вкл. 15), (Выкл.-20) или (Закл.2). Если провод жгута исправен, то заменить поврежденный провод ЭСОД и перейдите к шагу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 12. C-56 C-50
8. Проверить разъем C-56 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения соединителя отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
9. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом реле МФИ A-18X, клеммой 4 и разъемом датчика нагретого кислорода (задний) C-23, клеммами 5. (Шпл20) и (Шпангоут 31). Если провод жгута исправен, переходите к следующему шагу, при повреждении провода жгута восстановить его и перейдите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между разъемом C-23 датчика нагретого кислорода (сзади), клеммой 6 и разъемом блок управления двигателем xtigx1, клемма 54 (М / Т) или разъем ИКМ хтагх2, клемму 26 (А / Ц). (Вкл 15), (Выкл 20) или (Закл 33).если провод жгута в исправном состоянии, переходите к следующему шагу 12 при повреждении провода жгута и выполнить его ремонт. C-56 C-50
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, заменить блок управления двигателем или ИКМ и перейдите к следующему шагу. При отсутствии Дтц можно предположить, что неисправность носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

Установленные условия расшифровки кода ошибки)

1. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя ниже, чем приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха ниже 60°C (60 ° С), когда двигатель запускается. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо.
2. Критерии суждения - Длительная компенсация топлива продолжает оставаться выше + 12,5% в течение 5 секунд ИЛИ кратковременная компенсация топлива остается выше + 10,0% в течении 5 секунд.
3. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя ниже, чем приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха ниже 60°C. (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо.
4. Критерии суждения - длительная компенсация топлива продолжает оставаться выше + 12,5% в течение 5 секунд ИЛИ кратковременная компенсация топлива остается выше + 15,0% на протяжении 5 секунд.
5. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя ниже, чем приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха выше, чем 140 ° Ф (60 ° С), когда двигатель запускается. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо.
6. Критерии суждения - Долгосрочная компенсация топлива продолжает оставаться выше + 12,5% в течение 5 секунд ИЛИ Краткосрочная коррекция топлива остается выше + 20,0% на протяжении 5 секунд.
7. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя ниже, чем приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха выше, чем 140 ° Ф (60 ° С), когда двигатель запускается. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ выше 77°C (77 ° с). Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или менее.
8. Критерии суждения - длительная компенсация топлива продолжает оставаться выше + 12,5% в течение 5 секунд ИЛИ кратковременная компенсация топлива остается выше + 25,0% на протяжении 5 секунд.
9. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C. Под замкнутым контуром управления соотношением воздух / топливо.
10. Критерии суждения - длительная компенсация топлива продолжает составлять + 12,5% в течение 5 секунд ИЛИ кратковременная компенсация топлива продолжается составлять + 25,0% в течении 5 секунд.

1. Проверить наличие утечек выхлопных газов. Если есть отклонения, отремонтируйте и перейдите к шагу 14. В случае исправности системы переходите к следующему шагу.
2. Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума. Если есть какие-либо нарушения, отремонтируйте и перейдите к шагу 14. В случае исправности системы переходите к следующему шагу.
3. Подключить устройство сканирования (MB991502) к входному разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите устройство сканирования в режим считывания данных для поз. 12, датчик объемного расхода воздуха. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры: 176-132°C (80-96 ° C). При работе в режиме холостого хода от 12 до 38 Гц (между 1,7 и 4,2 граммами / секунда). Когда 2500 об / мин, от 55 до 95 Гц. (между 7,9 и 12,1 гр. / сек. P0101 P0102 (ref-156203-S13324973892003071000000)(ref-156203-S30594041082003071000000)
4. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор (MB991502) в режим считывания данных для пункта 13, датчик температуры всасываемого воздуха. Температура и температура впускаемого воздуха, показанные с помощью сканирующего прибора, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если сенсор неисправен, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0111: INCLUET температура цепь диапазон / PERFORMACETMENT PROBLB высокой температуры всасывающего воздуха ", P0112 P0113 (ref-156203-S20901221762003071000000)(ref-156203-S11092762822003071000000)(ref-156203-S00007730892003071000000)
5. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости и температура двигателя, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неисправности датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0116: двигатель COOLER температура цепь диапазон / PERPROBLEM ", " XTEXTAG1: ENGOR HEQU- ВХОДAT 2 высокий. P0117 P0118 (ref-156203-S10486595472003071000000)(ref-156203-S17016383112003071000000)(ref-156203-S15418319652003071000000)
6. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для поз. 25, датчик барометрического давления. Выключить зажигание; если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неисправной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106: барометрическое давление диапазон/работа цепи PROBLEM " (ДИАПАЗОН / ПРОБЛЕМА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОНТУРА БААТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ), " P0107: BAORMETETARY вход низкий " и " XTTTA2 BARHIGH. P0108 (ref-156203-S22953494942003071000000)(ref-156203-S04353885502003071000000)(ref-156203-S06622446682003071000000)
7. Проверить разъем B-01, B-02, B-05, B-06 на инжекторе на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 14.
8. Отсоединить каждый разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Если сопротивление имеет стандартное значение, перейдите к следующему шагу. В случае ненормального сопротивления заменить инжектор и переходите к шагу 14.
9. Проверить разъем C-49 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, а в случае повреждения разъема восстановить или заменить его и перейдите к шагу 14.
10. Проверить состояние жгута между коннектором инжектора и разъемом цилиндра 2 AGM (M / T) или разъёмом кабеля Xm. Исправьте провод кабеля между разъемом инжектора B-01, клеммой 2 и разъёмами C-49, клеммной колодкой 1 (М / Т) либо разъёмами Xmx, A Ct (A / C), если это соответствует разъёму X9. C-50 B-02 C-49 C-50 B-05 C-49 C-50 B-06 C-49 C-50
11. Проверить давление топлива, при нормальном давлении переходите к следующему шагу, при ненормальном - устраните неисправность и перейдите к шагу 14.
12. Проверить попадание посторонних веществ (воды, керосина и т.д.) в топливо. Если есть какие-либо отклонения от нормы, заменить топливо и перейдите к шагу 14, иначе переходите к следующему шагу.
13. Заменить инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0171, заменить блок управления двигателем или PCМ и перейдите к следующему шагу. При отсутствии DTS проверка завершена.
14. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). См. " топливная коррекция контроль ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0171, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-156203-S16866559612003072200000)

1. Условия проверки - при замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или более.
2. Критерии суждения - длительная компенсация топлива продолжает оставаться ниже -12,5% в течение 5 секунд ИЛИ кратковременная компенсация топлива остается ниже -6,0% в течении 5 секунд.
3. Условия проверки - при замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или менее.
4. Критерии суждения - длительная компенсация топлива продолжает оставаться ниже -12,5% в течение 5 секунд ИЛИ кратковременная компенсация топлива остается ниже -11,0% в течении 5 секунд.
5. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C. Под замкнутым контуром управления соотношением воздух / топливо.
6. Критерии суждения - длительная компенсация топлива продолжает составлять -12,5% в течение 5 секунд ИЛИ кратковременная компенсация топлива продолжается составлять -25,0% в течении 5 секунд.

1. Подключить устройство сканирования (MB991502) к входному датчику потока данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 12, датчик объемного расхода воздуха. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры: 176-132°C (80-96 ° C). При работе на холостых оборотах от 12 до 38 Гц (между 4,2 и 4,2 г / с). Когда 2 500 об / мин, от 55 до 95 Гц. (между 7,9 и 12,1 гр.) работает должным образом. P0101 P0102 (ref-156203-S13324973892003071000000)(ref-156203-S30594041082003071000000)
2. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13, Датчик температуры всасываемого воздуха. Температура и температура впускаемого воздуха, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неисправности датчика обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0111: Впуск система впрыска вторичного воздуха температура цепь диапазон / PERABILITY PROBLEM ", " XTEXXT1: INIMUMER OTER2: ". P0112 P0113 (ref-156203-S20901221762003071000000)(ref-156203-S11092762822003071000000)(ref-156203-S00007730892003071000000)
3. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости и температура двигателя, показанные с помощью сканирующего устройства, должны приблизительно совпадать. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неисправности датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0116: двигатель COOLER температура цепь диапазон / PERPROBLEM ", " XTEXTAG1: ENGOR HEQU- ВХОДAT 2 высокий. P0117 P0118 (ref-156203-S10486595472003071000000)(ref-156203-S17016383112003071000000)(ref-156203-S15418319652003071000000)
4. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для поз. 25, датчик барометрического давления. Выключить зажигание; если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неисправной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106: барометрическое давление диапазон/работа цепи PROBLEM " (ДИАПАЗОН / ПРОБЛЕМА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОНТУРА БААТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ), " P0107: BAORMETETARY вход низкий " и " XTTTA2 BARHIGH. P0108 (ref-156203-S22953494942003071000000)(ref-156203-S04353885502003071000000)(ref-156203-S06622446682003071000000)
5. Отсоединить каждый инжектор. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема на стороне инжектора. Если сопротивление соответствует стандартному значению, перейдите к следующему шагу. В случае выхода сопротивления за пределы допустимого диапазона заменить инжектор и переходите к шагу 8.
6. Проверить давление топлива, при нормальном давлении переходите к следующему шагу, а при ненормальном - устраните неисправность и перейдите к шагу 8.
7. Заменить инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0172, заменить блок управления двигателем или PCМ и перейдите к следующему шагу. При отсутствии DTS проверка завершена.
8. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). См. " топливная коррекция контроль ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0172, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-156203-S16866559612003072200000)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя - температура всасываемого воздуха составляет 5°C или менее, когда двигатель запущен. Температура хладагента двигателя находится в пределах -14-72°C. Датчик температуры охлаждающей жидкости выше, чем 60°C. максимальная скорость транспортного средства превышает 17 миль / ч (30 км / ч) после завершения последовательности запуска.
2. Температура топлива - температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 15°C или более при запуске двигателя.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий инструмент в режим чтения данных для элемента xtigx1, датчик температуры топлива. Приблизительно такая же температура, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. 4A (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем D-17 на датчике температуры топлива на наличие повреждений. (Рисунок 18) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, при повреждении - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
3. Проверить датчик температуры топлива, отсоединить разъем датчика температуры топлива D-17. (Таблица 18) Замерить сопротивление между клеммами 1 и 3 датчика температуры топлива. Если сопротивление соответствует норме, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не горит - заменить датчик температуры и переходите к шагу 12.
4. Отсоединить разъем D-17 и измерить на стороне жгута. Проверить целостность цепи между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к следующему шагу. При нарушении целостности отремонтируйте провод жгута между разъемом датчика температуры топлива D-17, зажимом 1 и заземлением (из-за обрыва цепи или повреждения жгута) и переходите к этапу 12.
5. Отсоединить разъем D-17 и измерить на стороне жгута. (Таблица 18) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, иначе переходите к шагу 10.
6. Напряжение питания датчика на разъеме блок управления двигателем 2.0 ° x0 (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-, в противном случае напряжение питания должно равняться 0.7 ° C. Если температура топлива равна 0 (М / Т), то значение напряжения питания должно быть 0.8 ° С; если же нет, то напряжение питания датчика должно составлять -17°C (А / Ц). При температуре топлива ( 15) и 33. Не следует отключать разъем C-60 (m / t) или разъем xtag3 (a). Включить замер температуры зажигания (a (a 77). C-60 C-54 C-54
7. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или соединитель хтагх1 на ШУП 12 (A / Т) на наличие повреждений. (Открыть шток 51) или (Закрыть шину 33).при исправном состоянии соединителя, проверить разъемы C-90 и xtaгx3 на промежуточном соединителе, а также отремонтировать или заменить в соответствии с требованиями. Если промежуточные соединители находятся в хорошем состоянии, заделать провод между штуцером агрегата топливомера и клеммой xect4. C-54 C-28 D-17 C-60 C-54
8. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом блока топливомера D-17, клеммой 3 и разъемом блок управления двигателем xtigx1, зажимом 77 (М / Т) или разъемом ИКМ хтагх2, зажим 51 (А / Ц). (Шх 15), (ШХ18) или (шу 33).при исправном состоянии жгута заменить провод ЭКП или МПУ 12 и переходите его к шагу 12. C-54 C-60
10. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения соединителя отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
11. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры топлива D-17, клеммой 3 и разъемом блок управления двигателем xtigx1, зажимом 77 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2, контактом 51 (A / Т). (Таблица 15), (таблица 18) или (таблица 33).при исправном состоянии жгута заменить провод ECМ или блок управления силовым агрегатом и переходите к следующему шагу для его ремонта. C-60 C-54
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0181, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды и более.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика температуры топлива продолжает оставаться на уровне 0,1 вольта или ниже в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для элемента xtigx1, датчик температуры топлива. Приблизительно то же самое, что и наружная температура при охлаждении двигателя. Выключить воспламенение. Если датчик работает правильно, можно предположить, что неисправность является прерывистой, см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". При неисправности датчика перейдите к следующему шагу. 4A (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Отсоединить разъем датчика температуры топлива D-17. (Рисунок 18) Замерить сопротивление между клеммами 1 и 3 термодатчика топлива, если сопротивление соответствует норме перейдите к следующему шагу, при отключенном сопротивлении заменить датчик температуры топлива и переходите к шагу 5.
3. Проверить исправность разъема D-17 на датчике температуры топлива и разъема хтагх1 на ЭСУД (М / Т) или разъема xтагx2 на МУП (В / Ц). (Таблица 15), (таблица 18) или (таблица 33).при исправности разъема переходите к следующему шагу. При повреждении разъема устраните неисправность или заменить его и перейдите к этапу 5. C-60 C-54
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температуры топлива D-17 и разъёмом блок управления двигателем C-60 (M / T) или шнуром ИКМ xтагх2 (А / Т). (Вкл. 15), (Выкл 18) или (ВКЛ 33).проверить жгут после проверки промежуточного разъема C-90 и xtagen x4. C-54 C-28
5. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0182, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды и более.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика температуры топлива продолжает оставаться 4,6 вольта или выше в течение 2 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий инструмент в режим чтения данных для элемента xtigx1, датчик температуры топлива. Приблизительно такая же температура, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, см. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. 4A (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем D-17 на датчике температуры топлива на наличие повреждений. (Рисунок 18) При исправности разъема переходите к следующему шагу, а при повреждении - ремонтируйте или заменять его и перейдите к шагу 11.
3. Отсоединить разъем датчика температуры топлива D-17. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 3 датчика температуры горючего. Если сопротивление соответствует норме, перейдите к следующему шагу, если сопротивление выходит за пределы диапазона, заменить датчик температуры топлива и переходите к шагу 11.
4. Отсоединить разъем D-17 и измерить со стороны жгута. (Таблица 18) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 8, иначе переходите к следующему шагу.
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме C-60 (M / T) или разъеме ИКМ хтагх1 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Ххх 33).не следует отсоединять разъем блок управления двигателем C-60 (M- / T-) или соединитель ИКМХ C-54 (А / Тизмерить).отключить датчик температуры топлива с клеммой Xtag-4. C-54 D-17
6. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он поврежден. При исправном состоянии разъема перейдите к шагу 11, а при обрыве разъема - к шагу 2 и к шагу 3 на промежуточном разъеме, после чего отремонтируйте и заменить в соответствии с требованиями. Если промежуточный соединитель находится в хорошем состоянии, восстановить провод жгута между соединителем датчика температуры топлива хтагх4, клеммой 3 и разъемом EC-60, зажимом 77 (М / т). C-28 C-90 D-17 C-54
7. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на ШСР-У (А / Т) на наличие повреждений. (Рис. 15) или (Лист № 33), при исправном разъеме заменить ШСУР или СПМ и перейдите к шагу 11. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите на шаг 11.
8. Проверить целостность разъема D-17 на стороне жгута датчика температуры топлива. (Рисунок 18) Отсоединить разъем xtigx1 и произвести замер со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейти к следующему шагу. При нарушении целостности отремонтировать провод жгута между разъемом хтагх2, зажимом 1 и массой (из-за обрыва цепи или повреждения жгута) и перейти к этапу 11. D-17 D-17
9. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
10. Проверить обрыв цепи и повреждения жгута между разъемом датчика температуры топлива D-17 и разъемом блок управления двигателем C-60 (M / T) или шнуром ИКМ, если поврежден следующий шаг, то перейдите к следующему шагу, заменить или переходите к следующему этапу. C-54 C-90 C-28
11. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0183, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Частота вращения двигателя ниже 1000 об / мин. Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки ниже 1,16 вольт.
2. Импульсное напряжение катушки инжектора (положительное напряжение батареи + 2V) не было обнаружено в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим тестирования привода для поз. 01, 02, 03, 04 Инжекторы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры: 176-132°C (80-96 ° C). Проверить наличие нестабильного холостого хода или застопоривания двигателя. Выключить зажигание. Если привод работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " ОШИБКА ДИАГНОСТИКИ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить штуцер у каждой форсунки на наличие повреждений. (Рисунок 16) При проверке цилиндра № 1 проверить штуцер B-01. При проверки цилиндра № 2 - штуцер хтагх1 При поверке цилиндра № 3 - штуцера xтагx2; При осмотре цилиндра № 4 - штуцером хтаgx3. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения штуцера отремонтируйте или заменить его и перейдите к этапу 10. B-02 B-05 B-06
3. Отсоединить штуцер инжектора B-01 (цилиндр № 1) или xtigx1 (цилиндр No2) или хтагx2 (цилиндр поз.3) или B-06 (баллон № 4). (Рис. 16) Замерить сопротивление между клеммами 1 и 2 штуцера со стороны инжектора. Если сопротивление соответствует норме, перейдите к следующему шагу. При отключенном сопротивлении заменить инжектор и переходите шаг 10. B-02 B-05
4. Отсоединить разъем B-01 (цилиндр № 1) или B-02 (цилиндр No2) или хтагx2 (цилиндр N3) либо B-06 (цилиндр поз.4) и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 6, иначе переходите к следующему шагу. B-05
5. Проверить разъем A-18X при повреждении клеммы цилиндра реле AGFI № 4. ( 31) Если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтировать провод жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива и соединителем инжектора 1 (из-за обрыва цепи или замыкание на массу). Отремонтировать провод кабеля между контактом реле МФИ А-хтагх1, клеммой 4 и разъемом инжектора хтах2, клемма 1 при проверке № 1 цилиндра Отремонтируйте провод провода между клеммой реле Маfi - 18X B-01 18X B-02 18X B-05 18X B-06
6. Проверить состояние жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива и коннектором инжектора. (Таблица xt 4).провести проверку состояния кабеля между контактным контактом цилиндра Mfi1 и соединителем цилиндра форсунки. (Страница Xt 16) и (Книга xagfi № 3).выполнить проверку исправности провода кабельного жгута, проложенного между контактом реле МФИ A-18X, клеммой 4 и контактом Mtagx3 форсунки при проверке номера 2. B-01 18X B-02 18X B-05 18X B-06
7. Проверить разъем C-49 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. В случае повреждения соединителя отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 10.
8. Проверить, нет ли обрыва и короткого замыкания на клемму Xm цилиндра (разъем X2 инжектора). При наличии клеммы Xt выполнить проверку состояния клеммного разъема X3 инжектора или электропроводки между разъемом X4 инжектора и клеммой X1 инжектора (клемма X5 инжектора / токоприемника). B-01 C-49 C-50 B-02 C-49 C-50 B-05 C-49 C-50 B-06 C-49 C-50
9. Отсоединить разъем инжектора B-01 (цилиндр № 1) или waveagx1 (цилиндр No2) или xtegx2 (цилиндр кол-ва 3). Установить на шину блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) другую клемму цилиндра управления зажиганием. Если это не так, то выполнить следующие действия: подключить датчик осциллографа к разъему 2 со стороны инжектора. B-02 B-05 B-06 MB991348
10. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203 или P0204, повторить поиск и устранение неполадок.

1. Условия проверки - частота вращения двигателя находится в пределах 500-6000 об / мин. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -10°C. Температура всасываемого воздуха выше, чем -10°C. Барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па).адаптивное обучение завершено для лопатки, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. При работающем двигателе, исключая переключение передач, замедление, внезапный разгон / торможение и А / С переключением компрессора на дроссель 0t0. 059V 059V
2. Критерии оценки - пропуски зажигания происходят чаще, чем допускается в течение последних 200 оборотов (когда температура катализатора выше 950°C или пропуски срабатывания произошли за 20 или более из последних 1000 оборотов (что соответствует 1,5-кратному пределу нормы выбросов). (Изменение углового ускорения коленчатого вала используется для обнаружения пропусков зажигания.)

Диагностические процедуры

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 22, Датчик положения коленчатого вала. Проверить форму сигнала датчика положения коленвала при сохранении постоянной частоты вращения двигателя. Ширина импульса должна быть постоянной. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неисправном датчике обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки Цепь xtax1: P0335 (ref-156203-S01155963192003071400000)
2. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Перевести сканирующее устройство в режим считывания данных по пункту 81 " Долгосрочная компенсация топлива (трим) ".подстройка топлива должна быть от -12,5 до + 12,5 при нагрузке 2 500 об / мин (во время замкнутого контура) после прогрева двигателя. Выключить зажигание. Если технические характеристики нормальные, перейти к следующему шагу; в противном случае обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0171: система TOO RICH LEAN " или " ДТС Xtag1 системы ". P0172 (ref-156203-S15078368052003071100000)(ref-156203-S12088912062003071400000)
3. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных по пункту 82 " Кратковременная компенсация топлива (трим) ".подстройка подачи топлива должна быть от -25 до + 25 при нагрузке 2 500 об / мин (во время замкнутого контура) после прогрева двигателя. Выключить зажигание. Если технические характеристики в норме, перейдите к следующему шагу; в противном случае обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0171: система TOO RICH LEAN " или " ДTACT1: СИСТЕМА SOR 1. P0172 (ref-156203-S15078368052003071100000)(ref-156203-S12088912062003071400000)
4. Проверить каждую искру катушки зажигания. Снять впускной коллектор. Вынуть свечу и подсоединить к тросу свечи. Надежно заземлите боковой электрод свечи. Когда двигатель провернут, свеча должна загореться. Если свеча загорелась, перейдите к шагу 7, в противном случае переходите к следующему шагу.
5. Проверить свечи зажигания. Убедиться, что свечи не сгорели или иным образом повреждены. Если требуется очистка, очистить с помощью устройства для очистки свечей или проволочной щетки и т. Д. Проверить зазор свечи с помощью датчика зазора свечи и отрегулировать его, если он выходит за пределы нормативного значения. При исправном состоянии свай перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить неисправную свечу(и) и переходите к шагу 13.
6. Проверить наличие трещин на колпачке и покрытии кабеля свечи зажигания, замерить сопротивление. Если сопротивление в норме, осмотреть систему цепей зажигания на предмет ненормальности, иначе заменить неисправный кабель свечи зажигания и переходите к шагу 13.
7. Отсоединить разъем инжектора и измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 каждого разъема на стороне инжектора. Если сопротивление правильное, перейдите к следующему шагу; в противном случае заменить неисправный инжектор и переходите к шагу 13.
8. Проверить разъем B-01, B-02, B-05, B-06 на инжекторе на наличие повреждений. (Рисунок 16) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить неисправный инжектор и переходите к шагу 13.
9. Проверить разъем C-49 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), при исправном разъеме переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 13.
10. Выполнить проверку на предмет повреждения жгута между разъемом инжектора и разъемом цилиндра блок управления двигателем (M / T), клеммой Xm 2 или клеммным коннектором AGT 10. В противном случае проверить провод Xt / Tm3, клеммный коннектор Хм 4 (А / Т). B-01 C-49 C-50 B-02 C-49 C-50 B-05 C-49 C-50 B-06 C-49 C-50
11. Проверить наличие пропущенных зубцов ремня ГРМ, компрессии и работы клапана рециркуляция отработавших газов. Если есть какие-либо нарушения, устраните их и перейдите к шагу 13; в противном случае переходите к следующему шагу.
12. Заменить инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0300, заменить блок управления двигателем или PCМ и перейдите к следующему шагу, иначе проверка завершена.
13. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0300, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-6000 об / мин. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -10°C. Температура всасываемого воздуха выше, чем -10°C. Барометрическое давление составляет 11-15 фунт / кв. дюйм (76-106 к М / ПА). Адаптивное обучение завершено для лопатки, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. При работающем двигателе, исключая переключение передач, замедление, внезапный разгон / торможение и отклонение A / C x10 агр. 059V 059V
2. Пропуски зажигания происходят чаще, чем допускается в течение последних 200 оборотов (когда температура катализатора выше 950°C или пропуски зажигания произошли за 20 и более из последних 1000 оборотов (что соответствует 1,5-кратному пределу нормы выбросов). Изменение углового ускорения коленчатого вала используется для обнаружения пропусков зажигания.

1. Проверить, чтобы свечи зажигания не сгорели или иным образом не были повреждены. Если требуется очистка, очистить с помощью устройства для очистки свечей или проволочной щетки и т. Д. Проверить зазор свечи с помощью датчика зазора свечи и отрегулировать его, если он выходит за пределы стандартного значения.
2. Проверить наличие трещин в колпачке и покрытии кабеля свечи зажигания, замерить сопротивление. Если сопротивление нормальное, перейдите к следующему шагу, иначе заменить кабель свечи зажигания и переходите к шагу 9.
3. Отсоединить штуцер инжектора B-01 (цилиндр № 1), B-02 (цилиндр No2), B-05 (баллон № 3), хtagx3 (баллона № 4). (Шток 16) Измерить сопротивление между клеммами разъема стороны инжектора 1 и 2. Если сопротивление на стандартном значении, перейти к следующему шагу, в противном случае заменить инжектор и перейти к шагу 9. B-06
4. Проверить штуцер у инжектора на наличие повреждений. (Рисунок 16) При проверке цилиндра № 1 проверить штуцер B-01, при проверке цилиндра № 2 - штуцер хтагх1. При проверки цилиндра № 3 - штуцера xтагx2, при контроле цилиндра № 4 -штуцер B-06, при исправном состоянии штуцера переходите к следующему шагу, в противном случае ремонтируйте или заменять инжектор и переходите на шаг 9. B-02 B-05
5. Проверить разъем C-49 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), при исправности разъема переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 9.
6. Проверить на наличие повреждений жгута между разъемом инжектора и разъемом цилиндра блок управления двигателем (M / T), клеммой Xt 2 или разъемом кабеля Xm 4. В противном случае - ( хт 15), (Хм 16) или (Тхх 33).проверить провод жгута через разъем инжектора B-01, клемму 2 и штуцер ECMX tag1, клемма 1 (М / Т). C-49 C-50 B-02 C-49 C-50 B-05 C-49 C-50 B-06 C-49 C-50
7. Проверить компрессию. Если есть какие-либо отклонения, исправьте и перейдите к шагу 9, в противном случае переходите к следующему шагу.
8. Заменить инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303 или P0304, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 9. При отсутствии DTS проверка завершена.
9. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303 или P0304, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Обороты двигателя выше 2500 об / мин.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика детонации (пиковое напряжение датчика стука в каждой 1 / 2 оборота коленчатого вала) не изменилось более чем на 0,06 вольта за последние последовательные 200 периодов.

1. Проверить разъем B-35 на датчике детонации на наличие повреждений. (Рисунок 29) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 6.
2. Отсоединить разъем B-35 и измерить на стороне жгута. (Рисунок 29) Проверить целостность цепи между клеммой 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, переходите к следующему шагу. При отключенной целостности восстановить провод жгута между разъемом датчика детонации хтагх1, клеммы 2 и " массой " (из-за обрыва цепи или повреждения жгута) и перейдите к этапу 6. B-35
3. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-57 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), при исправности разъема переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 6.
4. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу, а также повреждение жгута между разъемом датчика детонации B-35, клеммой 1 и разъемом блок управления двигателем C-60, клеммной колодкой 78 (М / Т) или соединителем ИКМ хтагх2, клемменной колодкой 90 (A / T). C-57
5. Заменить датчик детонации и провести тест-драйв. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0325, заменить блок управления двигателем или PCМ и перейдите к следующему шагу, иначе проверка завершена.
6. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для позиции 44, катушки зажигания и транзистор питания зажигания. Момент зажигания с отсоединенным разъемом датчика детонации должен замедляться больше, чем момент зажигания при подключенном разъеме датчика стука. Выключить воспламенение. Если угол опережения зажигания изменяется нормально, проверка завершена, в противном случае повторить поиск неисправностей.

1. Условия проверки - двигатель проворачивается.
2. Критерии суждения - выходное напряжение датчика положения коленчатого вала не изменилось (импульсный сигнал не вводится) в течение 2 секунд.
3. Проверить условия, критерии оценки - нормальная структура сигнала не была введена для идентификации цилиндра из сигнала датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика позиции распределительного вала в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 22, Датчик положения коленчатого вала. Тахометр и частота вращения двигателя, указанная на сканирующем инструменте, должны совпадать. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Не отсоединяйте разъем датчика положения коленчатого вала B-20. Подсоединить щуп осциллографа к клемме 2 датчика положения кривошипного вала путем обратного раскручивания. ( 12) Присоедините зонд осциллоскопа к клеммам 89 (M / T) или 45 (A / Т) путем обратного прокручивания при измерении с помощью разъема блок управления двигателем или РСМ. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу в противном случае Проверить форму волны, чтобы показать следующий шаг.
3. Проверить разъем B-20 на датчике положения коленчатого вала на наличие повреждений. (Рисунок 12) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 21.
4. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных, включить зажигание. Переведите его в режим считывания информации по пункту 22 Датчик положения коленчатого вала. Показания тахометра и частоты вращения двигателя на сканирующем устройстве должны совпадать. Выключить зажигание; если датчик работает нормально, то можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер (см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ "). При неисправности датчика заменить ЭСМ или МУП и перейдите к шагу 21. (ref-156203-S19689263182003072200000)
5. Проверить разъем B-20 на датчике положения коленчатого вала на наличие повреждений. (Рисунок 12) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 21.
6. Отсоединить разъем B-20 и произвести замер со стороны жгута. (Рисунок 12) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Выключить зажигание, если напряжение в норме перейдите к шагу 11, иначе переходите к следующему шагу.
7. Проверить напряжение питания датчика на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или ( р 33).не отсоединять разъем блок управления двигателем- хтагх2 (М / Ц) либо разъем ИКМ- xтагс3 (А / Ц.89).отключить датчик напряжения включения коленчатого вала 4 (замер. C-60 C-54 B-20
8. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или соединитель хтагх1 на ШУП (A / Т) на наличие повреждений. (Шток 15) или (шин 33).если разъем исправен, отремонтировать разомкнутую цепь между разъемом датчика положения коленчатого вала xтагx2, клеммой 3 и соединителем ECMX x3, клемма 89 (м / т) или заменить его на шип xt4. C-54 B-20 C-60 C-54
9. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 21.
10. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20, клеммой 3 и разъёмом блок управления двигателем C-60, клемма 89 (M / T) или разъём ИКМ хтагх2, клемму 45 (A / Т). ( 12), (Стр 15) или (СТР<UNK> 33).при исправном состоянии жгута заменить провод ЭКП и перейдите к шагу 21 ремонта. C-54
11. Отсоединить разъем B-20 и измерить на стороне жгута. (Рисунок 12) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 13, иначе переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Рисунок 31) Если соединитель исправен, отремонтируйте провод жгута между разъемом A, клеммой 4 и соединителем датчика положения коленчатого вала B-20, клемму 3 (из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу) и перейдите к шагу 21. В случае повреждения разъема восстановить или заменить его и переходите к этапу 21. 18X
13. Отсоединить разъем B-20 и измерить на стороне жгута. (Рисунок 12) Проверить целостность цепи между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 16, иначе переходите к следующему шагу.
14. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 21.
15. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20, клеммой 1 и разъемом блок управления двигателем xtigx1, клемма 40 (М / Т) или разъем ИКМ C-50, клемму 16 (A / T). ( 12), (Хххх15) или (ХХХХ 33).если провод жгута исправен, то заменить поврежденный провод ECMИЛИ переходите его на шаг ПКМ. C-53
16. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Рисунок 31) Если разъем жгута исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 21.
17. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 21.
18. Проверить повреждение жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клеммой 4 и разъемом датчика положения коленчатого вала B-20, клеммами 3. (Оста12) и 31. При исправном состоянии провода жгута переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и перейдите к шагу 21.
19. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20, клеммой 2 и разъёмом блок управления двигателем C-60, клемма 89 (M / T) или разъём ИКМ C-54, клемму 45 (A / Т). ( 12), (Тх 15) или (Р х 33).при хорошем состоянии провода жгута переходите к следующему шагу, в противном случае ремонтируйте его и переходите до шага 21.
20. Проверить лопатку датчика положения коленчатого вала. Если лопатка в хорошем состоянии, заменить датчик положения коленвала и перейдите к следующему шагу. При повреждении лопатки отремонтируйте ее и переходите к следующему этапу.
21. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0335, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - обороты двигателя выше 50 об / мин.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика положения распределительного вала не изменилось (импульсный сигнал не вводится) в течение 2 секунд.
3. Условия проверки - обороты двигателя выше 50 об / мин.
4. Критерии суждения - нормальная структура сигнала не была введена для идентификации цилиндра по сигналу датчика положения коленчатого вала и датчику положения распределительного вала в течение 2 секунд.

1. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала B-09 и подключить между собой тестовый жгут Special Tool MB991709. (Все клеммы должны быть подсоединены.) Соединить зонд осциллографа с боковым разъемом датчика положения распредвала 2. При измерении с помощью разъема со стороны блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- присоедините щуп осциллоскопа к клемме 88 (М / Т) или клемме 56 (A / T wavel). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу, в противном случае проверить форму сигнала E.
2. Проверить разъем B-09 на датчике положения распределительного вала на наличие повреждений. (Рисунок 10) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 20.
3. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0340, заменить блок управления двигателем или ИКМ и перейдите к шагу 20. При отсутствии Дтц можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
4. Проверить разъем B-09 на датчике положения распределительного вала на наличие повреждений. (Рисунок 10) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 20.
5. Отсоединить разъем B-09 и произвести замер со стороны жгута. (Выпуск 10) Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой 2 и землей. Напряжение должно быть в пределах от 4,8 до 5,2 вольт. Выключить зажигание. Если напряжение нормальное, перейдите к шагу (выпуск 10), иначе переходите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение питания датчика на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ xtagx8 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или ( р 33).не отсоединять разъем блок управления двигателем- хтагх2 (М / Т.), либо разъём ИКМ- xtigx3 (А / Т.измерить).отключить положение распределительного вала между разъёнымиемом4. C-54 C-60 C-54 B-09
7. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-54 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / Т) на наличие повреждений. (Шаг 15) или (шаг 33). Если разъем исправен, то отремонтировать провод жгута между разъемом датчика положения распределительного вала xтагх2, клеммой 2 и соединителем ECMX taгх3, клеммой88 (м / т) или шток Xxt4. B-09 C-60 C-54
8. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 20.
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения распределительного вала B-09, клеммой 2 и разъемом блок управления двигателем C-60, зажимом 88 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх2, клеммом 56 (A / Т). (Шх 10), (шток 15) или (шину 33).при исправном состоянии жгута проводов заменить ЭКП или ИКР и перейдите к шагу 20 ремонта. C-54
10. Отсоединить разъем B-09 и измерить на стороне жгута. (Рисунок 10) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 20, иначе переходите к следующему шагу.
11. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Рисунок 31) Если разъем исправен, отремонтируйте провод жгута между разъемом А-18X реле МФИ, клеммой 4 и разъемом датчика положения распределительного вала хтагх2, клемму 3 (из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу) и перейдите к шагу 20. В случае повреждения разъема устраните или заменить его и переходите шаг 20. B-09
12. Отсоединить разъем B-09 и измерить на стороне жгута. Проверить целостность цепи между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность в норме, перейдите к шагу 15, в противном случае переходите к следующему шагу.
13. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 20.
14. Проверить обрыв цепи и повреждения жгута между разъемом датчика положения распредвала B-09 клемма 1 и разъемом блок управления двигателем C-53, клеммой 40 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- хтагх2, клеммы 16 (A / Т). ( 10), 15) или 33).если провод жгута находится в исправном состоянии, заменить ECМ или РСМ и перейдите к шагу 20. C-50
15. Проверить разъем A-18X у реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Рисунок 31) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 20.
16. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 20.
17. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клеммой 4 и разъемом датчика положения распределительного вала B-09, клеммами 3. (Ость10) и 31. Если провод жгута исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите к шагу 20.
18. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика положения распределительного вала B-09 клемма 2 и разъемом блок управления двигателем xtigx1, клеммой 88 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2. клеммой 56 (A / Т). (Вкл. 10), (Выкл 15) или (Закл. 33).при исправном состоянии жгута перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите на шаге 20. C-60 C-54
19. Проверить лопатку датчика положения распределительного вала. Если лопатка в хорошем состоянии, заменить датчик положения распредвала и перейдите к следующему шагу. При повреждении лопатки отремонтируйте ее и переходите к следующему этапу.
20. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0340, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последнего мониторинга прошло не менее 20 секунд. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C. Частота вращения двигателя находится в диапазоне 1000-1800 об / мин (м / т) или 880-1800 оборотов в минуту (А / Т).температура воздуха на впуске выше 0°C. Барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па), скорость транспортного средства ниже 0,9 миль в час (1,5 км / ч - m / T / t).
2. Критерии оценки - когда ширина колебаний давления во впускном коллекторе ниже 0,37 фунт / кв. дюйм (2,6 к Па). Когда соленоид рециркуляция отработавших газов включен.

1. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ЭГР) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, отремонтируйте ее и перейдите к шагу 3. При правильном функционировании системы EGER переходите к следующему шагу. (ref-135493-S13375233772002022200000)
2. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для поз. 95, датчик дифференциального давления в коллекторе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры: 176-132°C (80-96 ° C). Давление должно быть между 65-78 КП а при работе в режиме холостого хода. Выключить зажигание. Если датчик работает должным образом, очистить клапан рециркуляция отработавших газов и канал ЭГР и перейдите к следующему шагу. P1400
3. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). См. " рециркуляция отработавших газов контроль ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0401, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-156203-S02723894162003072200000)

1. Проверить условия - двигатель проворачивается. Положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт.
2. Критерии оценки - импульсное напряжение соленоида рециркуляция отработавших газов (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор за цикл привода.
3. Условия проверки - положительное напряжение батареи находится в пределах 10-16 вольт. Рабочий цикл включения электромагнита рециркуляция отработавших газов составляет от 10 до 90%, рабочий цикл включения электромагнитного клапана продувки с испарительным выбросом составляет 0%. Соленоид вентиляции с испарительной эмиссией выключен. Прошло более 1 секунды после выполнения вышеуказанных условий.
4. Критерии оценки - импульсное напряжение соленоида рециркуляция отработавших газов (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 1 секунды.

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим проверки привода для позиции 10, электромагнит рециркуляция отработавших газов. Должен быть слышен рабочий звук и вибрация при работе электромагнита ЭГР. Выключить зажигание, если соленоид работает правильно. Можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-31 у электромагнита рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. (Рисунок 13) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
3. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов B-31. (Таблица 13) Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема на стороне электромагнетика ЭГР. Если сопротивление соответствует норме, перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить электромагнит РЭГ и переходите к шагу 12.
4. Отсоединить разъем B-31 и измерить на стороне жгута. (Таблица 13) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к шагу 6, в противном случае переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Ответ 31) Если соединитель находится в хорошем состоянии, то проверить разъем B-13 на промежуточном соединителе на отсутствие повреждений и отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если промежуточный соединитель исправен, восстановить провод жгута между клеммой 4 разъема реле МФИ А-хтагх2 и клеммой 1 электромагнита рециркуляция отработавших газов (из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу) и перейдите к шагу 12. 18X B-101
6. Проверить напряжение питания на разъеме блок управления двигателем C-49 (M / T) или разъёме ИКМ C-50 (A / Т) методом обратной прокачки. ( 15) или 33. Не отсоединяйте разъем C-49 (М / Т3) или xtax Х3 (А / Ц).включить зажигание в противном случае измерить напряжение между клеммой 6 и землей, перейдите на следующий шаг напряжения обратной прокатки. C-50
7. Проверить разъем C-49 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание на массу между контактом B-31 электромагнита ЭГР и контактом хтагх12 ЭСУД, контакт 6 (M / T) или разъем ИКМ на разрыв, а также исправность разъема ШЭМ. Заменить шток жгута после проверки промежуточного разъема на контакт тх3. C-49 C-50 B-13
9. Проверить разъем C-49 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клеммой 4 и электромагнитным разъемом рециркуляция отработавших газов хтагх1, клеммами 1. (Ххтаг31) и 13).проверить жгут после проверки промежуточного разъема хтегх2. Если промежуточный разъем поврежден, отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12. При исправном проводе жгута переходите к следующему шагу, в противном случае восстановить его и переходите на шаге 12. B-101 B-13
11. Проверить повреждение жгута между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов B-31, клеммой 2 и разъемом блок управления двигателем C-49, зажимом 6 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2, контактом 6 (A / Т). (Таблица 13), (таблица 15) или (таблица 33).проверить жгут после проверки промежуточного разъема xectx3, если промежуточный разъем поврежден, заменить или перейдите к шагу. C-50 B-13
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0403, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - частота вращения двигателя ниже 3000 об / мин. Выходная частота датчика объемного расхода воздуха находится в пределах 63-169 Гц. Температура всасываемого воздуха выше -10°C. Барометрическое давление выше 11 фунтов на кв. дюйм (76 к ПА). Дроссельная заслонка открыта. При замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час (1,5 км / ч) или более. Совокупное время контроля: 10 секунд x 7 раз. Кратковременная выходная частота подстройки потока топлива от -25%.
2. Критерии оценки - частота сигнала датчика нагретого кислорода (задняя часть), деленная на частоту сигнала датчика разогретого кислород (передняя часть) = 0,75 (федеральное регулирование выбросов) или 0,80 (калифорнийское законодательство о выбросах) или более.

1. Проверить утечки выхлопных газов. Если система герметична, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте ее и переходите к шагу 7.
2. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для поз. 59, нагретый кислородный датчик (задняя часть). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно повторяться от 0,0-0,6 вольт до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу, иначе обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки xtag0: РАЗОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОР цепь низкого напряжения 2 (AG1). P0137 P0138 P0139 (ref-156203-S10763327702003071100000)(ref-156203-S04662390062003071100000)(ref-156203-S06249972842003071100000)
3. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных с датчика 11, датчик нагретого кислорода (спереди). Прогрейте двигатель. При вращении двигателя выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольт. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу, в противном случае обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0132: подогреваемый кислородный датчик CIRCUITION высокий напряжение (сенсор 1 не нагревается) ". P0133 P0134 (ref-156203-S23305908302003071100000)(ref-156203-S35067188662003071100000)(ref-156203-S40191112082003071100000)
4. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 11, датчик нагретого кислорода (спереди). Поддерживайте частоту вращения двигателя 2000 об / мин. 0,0-0,4 вольта и 0,6-1,0 вольта должны чередоваться 15 раз или более в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить датчик нагретого кислорода (впереди) и переходите к шагу 7.
5. Провести тест-драйв с шаблоном ездового цикла (бортовая система диагностики-II). См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, заменить каталитический преобразователь и перейдите к следующему шагу, иначе проверка будет завершена. (ref-156203-S25430044532003072200000)
6. Провести тест-драйв с шаблоном ездового цикла (бортовая система диагностики-II). См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ".проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, заменить блок управления двигателем или РСМ и перейдите к следующему шагу, иначе проверка будет завершена. (ref-156203-S25430044532003072200000)
7. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ".проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, повторить поиск и устранение неполадок, иначе проверка будет завершена. (ref-156203-S25430044532003072200000)

1. Условия проверки - рабочий цикл включения электромагнита продувки с испарительным выбросом составляет 0%. Прошло 20 секунд с момента, когда рабочий цикл соленоида очистки с испарительной эмиссией превратился в 0%
2. Критерии оценки - давление в топливном баке составляет 0,29 фунт / кв. дюйм (-2 к Па) или менее.

1. Подключить сканирующий прибор (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма для позиции 08, соленоид продувки испарительных выбросов. Должен быть слышен рабочий звук и вибрация при работе электромагнита продувки испарившихся выбросов. (Таблица 51) Выключить воспламенение. Если электромагнитный клапан работает должным образом, перейдите на следующий этап, иначе заменить электромагнит очистки испарительных излучений и переходите4.
2. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма для позиции 29, соленоид вентиляции с испарительной эмиссией. Должен быть слышен рабочий звук и вибрация при работе соленоида вентиляции с испарившейся эмиссией; выключить зажигание; если соленоиды работают правильно, перейдите к следующему шагу; в противном случае заменить электромагнитный клапан вентиляции с выпарной эмиссией и перейдите к этапу 4.
3. Проверить наличие засора в вентиляционном шланге и воздушном фильтре. Если есть какие-либо закупорки, устраните их и перейдите к следующему шагу; в противном случае обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0451: ДИАПАЗОН / РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ EVAP ", " хтагх1: НИЗКИЙ ВХОД СЕНСОРА СИСТЕМНОГО ДАВЛЕНИЕ ЭВАП " и " хт агх2: ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДА сенсора ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ЕВАР ". P0452 P0453 (ref-156203-S13310630852003071400000)(ref-156203-S01609013812003071400000)(ref-156203-S24879518942003071400000)
4. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). См. " EVAP система LEAK контроль ". Прочитайте расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0441, повторить поиск и устранение неполадок, иначе диагностика будет завершена. (ref-156203-S23802916432003072200000)

Оставшееся количество топлива 15-40% (напряжение на выходе датчика уровня топлива 1,4-2,4 вольта).

1. Условия испытания " А ": При пуске - температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, когда двигатель запускается. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 97 F.
2. Условия испытания " B ": для проведения испытаний - температура топлива составляет 36°C или менее. В течение 16 минут после запуска двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. Реле давления рулевого управления: ВЫКЛ. Барометрическое давление превышает 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па). Объемный КПД находится между 20-80%. Выходное напряжение датчика перепада давлений топливного бака составляет 1-4 вольт / ч. Скорость транспортного средства более 12,4 км / ч.
3. Условия испытания " C ": Для остановки испытания - температура всасываемого воздуха составляет менее 5°C. Когда соленоид продувки с испарительным выбросом и электромагнитный клапан вентиляции с испарительной эмиссией закрыты, давление поднимается выше: 0 065 фунт / кв. дюйм (451 па). Ширина колебания давления превышает 0 094 фунт / кв.дюйм (647 па)
4. Критерии оценки - внутреннее давление топливного бака изменилось более чем на 0 122 фунта / кв.дюйм (843 Па) через 20 секунд после того, как бак и паропровод были закрыты. ПРИМЕЧАНИЕ: Время мониторинга зависит от уровня топлива и температуры в топливном баке (75-125 секунд).

Оставшееся количество топлива 40-75% (напряжение на выходе датчика уровня топлива 2,4-3,7 вольт).

1. Условия испытания " А ": При пуске - температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, когда двигатель запускается. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 97% F.
2. Условия испытания " B ": Для проведения испытаний - температура топлива составляет 36°C или менее. Барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па). Объемный КПД находится в диапазоне 20-80%. Выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака составляет 1-4 вольта.
3. Условия испытания " С ": Для испытания до остановки - температура всасываемого воздуха менее -10°C. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 20°C. Когда соленоид продувки испарительного выброса и соленоида вентиляции испарительного выхлопа закрыты, давление повышается выше: 0 047 фунт / кв.
4. Критерии оценки - внутреннее давление топливного бака изменилось более чем на 2 кПа (2 к Па) за 128 секунд после закрытия бака и паропровода. ПРИМЕЧАНИЕ: Время мониторинга зависит от уровня топлива и температуры в топливном баке (10-14 минут).

1. Установить индикатор утечки (MB991502) на контрольном разъеме. Включить зажигание. Отрегулировать индикатор с помощью сканирующего устройства. Убедиться, что топливный колпачок надежно закрыт. (Нажать до трех щелчков) Запустить двигатель. Выбрать " система проверка " и нажать клавишу " YES ". Нажать кнопку " Evap Leak Mon " и удерживайте педаль акселератора в положении холостого хода. Повторное тестирование снова с первого ", монитор был прекращен по определенной причине (вход скорости автомобиля от компьютера, частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель отклоняются от заданного диапазона). Выключить зажигание один раз и повторить мониторинг из шага 1.
2. Проверить соленоид продувки испарительных выбросов на наличие утечек. Демонтировать батарею, снять воздухозаборный шланг. Отсоединить шланг " B " со стороны соленоида продувки выпарных выбросов и подсоединить ручной вакуумный насос 18 к ниппелю электромагнита продувки испарившихся выбросов. (Рис. 39) Приложить давление к ручному вакуумному насосу и убедиться в том, что воздух поддерживается. Отключить ручной вакуум-насос, а в противном случае подсоединить рукав " В " к соленоиду очистки испарительных выделений.
3. Проверить герметичность шланга линии испарителя " A " к шлангу " C ". (Рисунок 39) Испытание на герметичность с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге из шланга " А " в шланг " С ".если шланги находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, иначе заменить поврежденный шланг и переходите к шагу 18.
4. Проверить наличие утечек в камере. Подключить ручной вакуумный насос к ниппелю. Приложите вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что прилагаемый вакуум не колеблется. Если камера находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить камеру и перейдите к этапу 18.
5. Подсоединить электромагнитный клапан к разъему для подключения испарительной вентиляции. Отсоединить шланг " E " со стороны электромагнита системы вентиляции с выбросом паров. ( 40) В противном случае подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнитного клапана вентиляции с выхлопными газами, от которого были отсоединены шланги. Включить зажигание. Перевести сканирующий прибор в режим испытания исполнительного механизма по пункту 29 - Соленоид системы вентиляции c выбросом испарительных газов. При срабатывании соленоида вытяжной вентиляции подать давление на ручной выключатель и проверить вакуум и убедиться в том, что включен.
6. Снять болты крепления кронштейна модуля, отсоединить шланг " E " со стороны электромагнита вентиляции с испарительной эмиссией и заглушите шланги, от которых были отсоединены шланги. (Рисунок 40) Убедиться в том, что нагнетательный насос системы испарительной эмиссии (номер по Миллеру 6872A) работает должным образом. Провести самотестирование, как описано в инструкциях производителя. Подключить напорный насос системы испариваемости к топливной горловине. Проверить систему под давлением для определения наличия утечек на следующем этапе, перейдите к следующему этапу.
7. Отсоединить шланг " G " со стороны канистры испарительных выбросов, и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубопроводы. (Рисунок 43) Повторить опрессовку. Если линия испарителя исправна, перейдите к следующему шагу, в противном случае переходите к шагу 10.
8. Проверить герметичность шланга линии испарителя " D " к шлангу " F ". (Рисунок 44) Снять топливный бак и произвести проверку герметичности с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шланга " Д " до шланга ' F '.при исправном состоянии шлангов перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить шланг (шланги), установить топливный бак обратно и переходите к шагу 18.
9. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку емкости для испарительных выбросов. Вставить два других патрубка или проложите шланг между другими патрубками. Создайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что приложенный вакуум не колеблется. Если емкость для испарительного выброса находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 18, в противном случае заменить емкость для испарившихся выбросов, снова установить топливный бак и перейдите к этапу 18.
10. Снять протектор заливной горловины топливного бака. Отсоединить шланг " Н " на жидкостном сепараторе, а затем подсоединить к нему ручной вакуумный насос. (Рис. 45) Отсоединить шланг I со стороны топливного бака, после чего заглушить его. Подайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться в том, что приложенный вакуум не колеблется. Если линия испарителя находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу; в противном случае заменить этот шланг, заново установить протектор наливной горловине топливного бака и переходите к этапу 18.
11. Снять топливный бак и узел заливной горловины, проверить герметичность с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шлангов " Ж ", " К " ", Л " и " М ". (Слив 46) и (Налив 47), если шланги исправны - переходите к следующему шагу, в противном случае заменить шланг, переустановите топливный бак, узел заправочной горловины и переходите на шаг 18.
12. Проверить обратный клапан " А ". (Рисунок 48) Клапан должен пропускать воздух только в одном направлении. При подаче давления воздух должен просачиваться из корпуса обратного клапана. Если контрольный клапан " A " исправен, перейдите к следующему шагу, иначе заменить клапан, переустановите топливный бак и узел заливной горловины и переходите к этапу 18.
13. Проверить обратный клапан " В ". (Рисунок 49) Клапан " Б " двунаправленный, но допускается больший поток воздуха в одном направлении, чем в другом. Для проверки этого продуть с обоих концов. Обычно воздух просачивается из корпуса обратного клапана. При исправном состоянии обратного клапана " B " перейти к следующему шагу, иначе заменить клапан, переустановить топливный бак и узел заливной горловины топливного бака и перейти на шаг 18.
14. Проверить наличие утечек в шланге линии испарителя " N ". (Рисунок 50) Провести испытание на утечку с помощью ручного вакуумного насоса по каждому шлангу от шланга " Н ".при исправном состоянии шланга перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить шланг, заново установить топливный бак и заливную горловину топливного бака в сборе, а затем переходите к этапу 18.
15. Визуально проверить отсутствие трещин в узле заливной горловины топлива, при исправности - переходите к следующему шагу, в противном случае заменить узел заливочной горловины, установить на место и перейдите к шагу 18.
16. Проверить наличие утечек в топливном баке, подсоединить к ниппелю уравнительного клапана нагнетательный насос системы испарительных выбросов, заглушите наливной шланг, подводящий трубопровод, возвратную трубу и штуцер перекидного клапана, соединенные с топливным баком, подайте давление нагнетательным насосом системы испарительной эмиссии. В герметичном состоянии проконтролировать утечку путем подачи мыльной воды и т.д. на каждую секцию. Если топливный бак исправен, переходите на следующий шаг, иначе заменить топливный бак, переустановите топливный бак и горловину топливного бака и перейдите к шагу 18.
17. Выполнить проверку двигателя на наличие утечек. Включить зажигание, нажать кнопку " Пуск / Запуск двигателя прекращен " (см. (Рис. 1). Проверить срабатывание датчика частоты вращения и убедиться в том, что топливный колпачок надежно закрыт. Нажать кнопку " Останов до трех щелчков ". Запустить двигатель и нажать клавишу " YES ". Выбрать опцию " Leak Mon ". Во время проверки удерживайте педаль акселератора в положении холостого хода. Выключить зажигание один раз и повторно проверить контрольное испытание системы контроля выбросов в результате испарения.
18. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). См. " EVAP система LEAK контроль ".прочитайте расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0442, повторить поиск и устранение неполадок. При его отсутствии диагностика завершается. (ref-156203-S23802916432003072200000)

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Проверить условия Положительное напряжение батареи находится в пределах 10-16 вольт.
2. Критерии оценки Импульсное напряжение соленоида продувки с испарительной эмиссией (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор на цикл привода.
3. Проверить условия Положительное напряжение батареи находится в пределах 10-16 вольт. Рабочий цикл включения электромагнита продувки с испарительным выбросом составляет 10-90%. Продолжительность рабочего цикла соленоида рециркуляция отработавших газов составляет 0%. Электромагнит вентиляции с испарительной эмиссией выключен. Прошло более 1 секунды после выполнения вышеуказанных условий.
4. Критерии оценки Импульсное напряжение соленоида продувки с испарительным выбросом (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 1 секунды.

Схема №166

Войти

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим проверки привода для позиции 08, соленоид продувки испарительных выбросов. Должен быть слышен рабочий звук и вибрация при работе электромагнита продувки испарившихся выбросов. (Таблица 51) Выключение зажигания. Если электромагнитный клапан работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " СБОЙ НА СЛЕДУЮЩЕМ ЭТАПЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-33 на соленоиде продувки испарительных выбросов на наличие повреждений. (Рисунок 34) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить его и переходите к шагу 12.
3. Отсоединить разъем электромагнита продувки выбросов в результате испарения B-33. (Рисунок 34) Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема соленоида для продувки выбросами в результате выпаривания. Если сопротивление равно стандартному значению, перейдите к следующему шагу; в противном случае заменить электромагнит продувки выделениями в результате парообразования и переходите к этапу 12.
4. Отсоединить разъем B-33 и измерить со стороны жгута. (Рисунок 34) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 6, в противном случае переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Таблица 31) Если соединитель исправен, отремонтируйте провод жгута между разъемом А-хтагх1 реле МФИ, клеммой 4 и разъёмом электромагнита продувки испарительных выбросов B-33, клемма 2 (из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу). (Страница 34) перейдите к шагу 12. При повреждении разъема выполнить ремонт или замену и переходите его к этапу 12. 18X
6. Проверить напряжение питания на разъеме блок управления двигателем C-49 (M / T) или разъёме ИКМ хтагх1 с помощью обратной связи. (Напряжение 15) или (напряжение 33).не отсоединяйте разъем C-49 (М / Т), либо C-50 (А / Ц).включить зажигание. В противном случае измерить напряжение между клеммой 9 (напряжение 15) и землей. C-50
7. Проверить разъем C-49 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом электромагнита продувки с испарением B-33, клеммой 1 и разъемом блок управления двигателем C-49, клемма 9 (M / T) или разъем ИКМ xtangx2, клемму 34 (А / Т). ( 15), 33) или (<UNK> 12). Если провод жгута находится в исправном состоянии, то заменить поврежденный провод и переходите его до шага ИКР. C-50
9. Проверить разъем C-49 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клеммой 4 и разъемом электромагнита продувки с испарительным выбросом B-33, клеммами 2. (Вкл 31) и (Выкл 34).при исправном состоянии провода жгута перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите к шагу 12.
11. Проверить повреждение жгута между разъёмом B-33 электромагнита продувки с испарительным выбросом, клеммой 1 и соединителем блок управления двигателем C-49, клемма 9 (M / T) или разъём ИКМ хтaгх2, клемму 34 (A / Т). ( 15), 33) или 34).если жгут находится в исправном состоянии, то заменить блок управления двигателем- или PCMS и перейдите к следующему шагу ремонта. C-50
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0443, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - положительное напряжение батареи находится в пределах 10-16 вольт.
2. Критерии оценки - импульсное напряжение соленоида вентиляции с испарительной эмиссией (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор за цикл привода.
3. Проверить условия - положительное напряжение батареи находится в пределах 10-16 вольт. Рабочий цикл включения электромагнита продувки с испарительным выбросом составляет 0%, рабочий цикл включения соленоида рециркуляция отработавших газов равен 0%. Электромагнит вентиляции с испарительной эмиссией включен. После выполнения вышеупомянутых условий прошло более 1 секунды.
4. Критерии оценки - импульсное напряжение катушки соленоида вентиляции с испарительной эмиссией (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 1 секунды.

Схема №167

Войти

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим проверки привода для позиции 29, Соленоид вентиляции с испарительной эмиссией. Должен быть слышен рабочий звук и вибрация при работе соленоида вентиляции с испарившейся эмиссией; выключить зажигание; если соленоид работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, см. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем D-10 на соленоиде вентиляции с испарительным выбросом на наличие повреждений. (Рисунок 13) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
3. Проверить соленоид вентиляции с испарительной эмиссией, отсоединить разъем D-10. (Таблица 13) Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема на стороне соленоида вентиляции с испарившейся эмиссией. Если сопротивление соответствует норме, перейти к следующему шагу; в противном случае заменить модуль клапана сброса давления и перейти к этапу 12. (Рисунок 52)
4. Проверить напряжение питания на разъеме D-10 стороны жгута электромагнита вентиляции с испарительной эмиссией. ( 13) Отсоединить разъем D-10 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 6, в противном случае переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Таблица 31) Если соединитель находится в хорошем состоянии, то проверить разъемы D-16, C-90 и xtangx3 на промежуточном соединителе на отсутствие повреждений, а также отремонтировать или заменить по мере необходимости. (Колонка 26) При исправности промежуточных соединителей восстановить жгут проводов между разъёмом реле МФИ А-хтаг4 из-за короткого замыкания клеммы 4 и электромеханическим контактом вентиляции с выбросом Разомк5. C-28 18X D-10
6. Проверить напряжение питания на разъеме блок управления двигателем C-56 (M / T) или разъёме ИКМ C-50 (A / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíèòå9 33).не отсоединяйте разъем хтагх2 (М / ТА) или хтегх3 (А / Ц).включить зажигание в противном случае Измерить напряжение между клеммой 55 (Напряжение / Тз) или 35. C-56 C-50
7. Проверить разъем C-56 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между коннектором D-10 электромагнита испарительной вентиляции, клеммой 1 и разъемом C-56 жгута блок управления двигателем, клемма 55 (M / T) или разъем xtug2 шага блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).К оздите шаг 35 (A / Т). ( 13), 15) или 33). C-50 D-16 C-90 C-28
9. Проверить разъем C-56 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клеммой 4 и разъемом электромагнита вентиляции с испарительной эмиссией D-10, клемма 2. (Таблица 31) и (таблица 13). (Проверить жгут после проверки промежуточных соединителей D-16, C-90 и xtg X 4. (Рис. 26) Если промежуточные соединители повреждены, отремонтируйте или заменить их и перейдите к шагу 12. C-28
11. Проверить повреждение жгута между разъемом электромагнита вентиляции с испарительными выбросами D-10, клеммой 1 и соединителем блок управления двигателем C-56, клеммной колодкой 55 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх2, клемменной колодкой 35 (А / Т). (Шток 13), (винт 15) или (шток 33).проверить жгут после проверки исправности промежуточного провода xtax3, x4 и заменить его на следующий шаг. C-50 D-16 C-90 C-28
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0446, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия испытания: Электрический шум - выключатель холостого хода: ВКЛ. Дроссельная заслонка закрыта. Скорость автомобиля составляет 0,93 миль в час (1,5 км / ч) или менее.
2. Критерии суждения - случай, когда выходное напряжение от датчика перепада давления топливного бака изменяется на 0,2 вольт / ч или более (т.е. внезапная флуктуация давления) подсчитывается не менее 20 раз в течение одного холостого хода двигателя, а затем последовательно восемь раз при нормальных условиях движения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если число резких колебаний давления не достигает двадцати во время работы одного двигателя на холостом ходу, счетчик обнуляется. Если выключатель зажигания выключен, он также сбрасывается до нуля. ПРИМ. 9условия отклонения от режима работы на холостых оборотах / 500% следующие: частота вращения составляет 15 об.

1. Подсоединить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему для считывания данных. Отсоединить шланг G со стороны фильтра испарительных выбросов и подключить шланг, от которого были отсоединены трубы. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Переведите сканер в режим чтения данных по пункту 73 Датчик перепада давления топливного бака. Давление в топливном баке должно быть -1,5-1,5 к Па (-285-285 дюймов рт.ст.). Присоедините насос давления системы испарительного выброса на заправочную горловину.
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном разъеме D-16. (Выпуск 26) Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор. Отсоединить промежуточный разъем хтагx1. С помощью специальных инструментов (MB991658 и xtangx3) соединить клеммы 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного разъема соответственно. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой 5 и землей. В противном случае напряжение должно быть от 2,0 до 3,0 вольт. Перейти к следующему шагу зажигания. D-16 MB991709
3. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме блок управления двигателем C-57 (M / T) или разъёме ИКМ C-57 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединяйте разъем блок управления двигателем- хтагх2 (М / Ц), либо разъем ИКМУП - xtigx3 (А / З).включить зажигание. C-56 C-57
4. Проверить разъемы C-28, xtegx1, D-16 на промежуточном разъеме и C-56 на блок управления двигателем (M / T) или xtage x4 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 26) При исправности разъемов перейти к следующему шагу, в противном случае отремонтировать или заменить их и перейти к шагу 28. C-90 C-57
5. Проверить провод жгута между разъемом блок управления двигателем C-56, клеммой 61 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1, клемма 92 (A / Т) и промежуточным разъемом D-16, клемму 5 на наличие повреждений. (Таблица 15), (таблица 26) или (таблица 33).при исправном состоянии провода жгута перейдите к шагу 28, в противном случае отремонтируйте его и переходите к этапу 28. C-57
6. Проверить напряжение питающей цепи 5 вольт на промежуточном соединителе хтагх0. Отсоединить промежуточный соединитель хтадж1. ( 26) С помощью специальных инструментов (MB991658 и xtegx3) подключить клеммы 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 8 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольта. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 11, переходите следующим шагом. D-16 D-16 MB991709
7. Проверить напряжение в цепи питания 5 вольт на разъеме C-60 (M / T) блок управления двигателем или разъеме хтагх1 ИКМ (А / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или (Ххх 33). Не отсоединять разъем C-60 (М / Ц) или разъем xtagx 46 ИКМ.В противном случае - Включить напряжение на 81 ступень напряжения зажигания (м / ц). C-54 C-54
8. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), если разъем исправен перейдите к шагу 27, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 28.
9. Проверить разъемы C-28, хтагx1, xtагx2 на промежуточном разъеме на наличие повреждений. (Рисунок 26) При исправности разъемов переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 28. C-90 D-16
10. Проверить исправность провода жгута между разъемом C-60 ЭСУД, клеммой 81 (M / T) или разъемом хтагх1 ИКМ, клеммой46 (A / Т) и промежуточным соединителем D-16, клеммы 8. (Шпл15) или Шпт33. Если провод жгута исправен, переходите к шагу 28, в противном случае восстановить его и переходите на шаге 28. C-54
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном разъеме D-16. (Шток 26) Отсоединить промежуточный разъем D-16. С помощью специального инструмента (хтагх2) подключить клемму 6 между разъемами промежуточного разъема. Включить зажигание. Измерить напряжение на штекерном разъеме между клеммой 6 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, иначе переходите к шагу 15. MB991658
12. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или ( р 33).не отсоединять разъем ECMX x2 (М / Ц), либо разъём ИКМХ хтагх3 (А / Ч).в противном случае включить зажигание Измерить напряжение между клеммой M (шаг 92) или Prot. C-60 C-54
13. Проверить на наличие повреждений разъемы C-28, C-90, D-16 у промежуточного разъема и xtage x3 у ЭСУД (M / T) или xtg x4 у СПМ (А / Т).при исправном состоянии разъемов перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и переходите к шагу 28. C-60 C-54
14. Проверить провод жгута между разъемом блок управления двигателем C-60, клеммой 92 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх1, клемма 57 (A / Т) и промежуточным разъемом xtigx2, клемму 6 на наличие повреждений. (Таблица 15), (таблица 26) или (таблица 33).при исправном состоянии провода жгута перейдите к шагу 27, в противном случае отремонтируйте его и переходите к шагу 28. C-54 D-16
15. Проверить напряжение цепи питания 5 вольт на разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-18. ( 17) Снять центральную выхлопную трубу. 5.2 Вынуть топливный банк, наклонить топливный бак. Отсоединить разъем датчика перепадов давления в топливных баках хтагх1. С помощью специального инструмента (MB991658) соединить клеммы 1, 2 и 3 отстыкованного разъема датчика и клеммы со стороны жгута соответственно. Включить нормальный зажигание. В противном случае измерить напряжение между клеммой 3 и напряжением массы должно быть 4.8. D-18
16. Проверить разъемы D-16 на промежуточном штуцере и xtegx1 на датчике перепада давлений в топливном баке на наличие повреждений. (Рисунок 17) и (Лист 26), при исправности разъемов переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и перейдите к шагу 28. D-18
17. Проверить исправность провода жгута между промежуточным разъемом D-16, клеммой 8 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1, клемма 3. (Оста17) и (Стает26).если провод жгута исправен, перейдите к шагу 28, в противном случае отремонтируйте его и переходите к пункту 28. D-18
18. Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке D-18. (Рисунок 17) С помощью специального инструмента (MB991658) соединить клемму 3 отсоединенного разъема датчика и клеммы бокового разъема жгута соответственно. Включить зажигание. Измерить напряжение на разъеме со стороны датчика дифференциального давления топливного бака между клеммой 2 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольта. Выключить воспламенение. Если напряжение нормальное, перейти к следующему шагу; иначе заменить датчик перепада давлений топливного бака и перейти к шагу 28.
19. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или ( р 33).не отсоединять разъем ECMX x2 (М / Ц), либо разъём ИКМХ хтагх3 (А / Ч).в противном случае включить зажигание Измерить напряжение между клеммой M (шаг 92) или Prot. C-60 C-54
20. Проверить на повреждение разъемы C-28, хтагx1, xtагx2 у промежуточного разъема и C-60 у ЭСУД (М / Т) или C-54 у СПМ (В / Ц) и xt Gx5 у датчика перепада давления топливного бака. (Шх 15), (Хххх17) (ХХХХХ 26) или (ХХ Хз 33) и перейти в другое состояние, либо заменить на следующий шаг, Иначе, или выполнить ремонт, если исправные соединители не исправны, иначе, то перейти к следующему шагу, и перейти к шагу, а, иначе к ремонту, иначе - 33 и Перейти, и заменить, C-90 D-16 D-18
21. Проверить исправность провода жгута между разъемом C-60 ЭСУД, клеммой 92 (M / T) или разъемом хтагх1 ИКМ, клемма 57 (A / Т) и разъемом датчика перепада давления топлива в топливном баке xтагx2, клеммой2. (Рис. 15), (Черт. 17) или (Стр. 33). Если провод жгута находится в хорошем состоянии перейдите к следующему шагу, иначе отремонтируйте его и переходите до шага 28. C-54 D-18
22. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т), выполнив обратное зондирование. ( 15) или (Îñíòå33).не отсоединяйте разъем ECMX xt 2 (М / Тs) или разъем ИКМXT 3 (А / Ц). В противном случае включить зажигание измерить напряжение между клеммой M (шаг 92 / тр. C-60 C-54
23. Отсоединить разъем датчика перепада давления на топливном баке D-18. (Рисунок 17) С помощью специального инструмента (хтагх1) подсоединить клеммы 1, 2 и 3 соответственно к отключенному разъему датчика и разъему со стороны жгута. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть в пределах 2,0-3,0 вольт. Выключить зажигание; если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, иначе заменить датчик перепада давлений на баке и переходите 28. MB991658
24. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме блок управления двигателем C-56 (M / T) или разъёме ИКМ C-57 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединяйте разъем блок управления двигателем- хтагх2 (М / Ц), либо разъем ИКМУП - xtigx3 (А / З).включить зажигание. C-56 C-57
25. Проверить на повреждение разъемы C-28, хтагx1, xtагx2 на промежуточном соединителе и xtegx3 на блок управления двигателем (M / T) или C-57 на СПМ (A / Т) и D-18 на датчике перепада давления в топливном баке. C-90 D-16 C-56
26. Проверить исправность провода жгута между разъемом C-56 ЭСУД, клеммой 61 (M / T) или разъемом хтагх1 ИКМ, клемма 92 (A / Т) и разъемом датчика перепада давления в топливном баке xтагx2 клемма 1. (Рис. 15), (Стр. 17) или (Лист № 33).если провод жгута находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 28, иначе отремонтируйте его и переходите к этапу 28. C-57 D-18
27. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг G со стороны емкости с прерывистым выбросом и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубы. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для поз. 73, датчик перепада давления топливного бака. Давление в топливном баке должно составлять от -285 до 285 рт.ст. (от -1,5 до 1,5 к Па). Подсоединить нагнетательный насос системы испарительного выброса к заправочной горловине и подайте давление. (ref-156203-S19689263182003072200000)
28. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). См. " EVAP система LEAK контроль ". Прочитайте расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0451, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-156203-S23802916432003072200000)

1. Условия испытания: Для проведения испытания - температура всасываемого воздуха выше 5°C. Скорость двигателя составляет 1 600 об / мин или более. Объемный КПД находится в пределах 20-80%.
2. Критерии оценки - когда соленоид продувки с испарительным выбросом выключен, выходное напряжение датчика перепада давления топлива остается 1,0 вольт или менее в течение 10 секунд.

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг G со стороны емкости для испарительных выбросов и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубы. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных по пункту 73, датчик перепада давления топливного бака. Давление в топливном баке должно быть -1,5-1,5 КП а. Подсоединить насос под давлением системы испарительных выделений к горловине заправки топлива и подайте давление.
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном разъеме D-16. (Таблица 26) Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор. Отсоединить промежуточный разъем хтагх1. С помощью специальных инструментов (MB991658 и xtigx3) соединить клеммы 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного разъема соответственно. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой 5 и землей. В противном случае напряжение должно быть от 2,0 до 3,0 вольт. Перейти к следующему шагу зажигания. D-16 MB991709
3. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме блок управления двигателем C-57 (M / T) или разъёме ИКМ C-57 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединяйте разъем блок управления двигателем- хтагх2 (М / Ц), либо разъем ИКМУП - xtigx3 (А / З).включить зажигание. C-56 C-57
4. Проверить на наличие повреждений разъемы C-28, C-90, D-16 у промежуточного разъема и xtage x3 у ЭСУД (M / T) или xtg x4 у СПМ (А / Т).при исправном состоянии разъемов перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и переходите к шагу 28. C-56 C-57
5. Проверить провод жгута между разъемом блок управления двигателем C-56, клеммой 61 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1, клемма 92 (A / Т) и промежуточным разъемом D-16, клемму 5 на наличие повреждений. (Таблица 15), (таблица 26) или (таблица 33).при исправном состоянии провода жгута перейдите к шагу 28, в противном случае отремонтируйте его и переходите к этапу 28. C-57
6. Проверить напряжение питающей сети 5 вольт на промежуточном разъеме D-16. ( 26) Отсоединить промежуточный разъем xtigx1. С помощью специальных инструментов (MB991658 и MB991709) подключить клеммы 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного разъема соответственно. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 8 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольта. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 11, переходите следующим образом. D-16
7. Проверить напряжение в цепи питания 5 вольт на разъеме C-60 (M / T) блок управления двигателем или разъеме хтагх1 ИКМ (А / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или (Ххх 33). Не отсоединять разъем C-60 (М / Ц) или разъем xtagx 46 ИКМ.В противном случае - Включить напряжение на 81 ступень напряжения зажигания (м / ц). C-54 C-54
8. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), если разъем исправен перейдите к шагу 27, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 28.
9. Проверить разъемы C-28, C-90, D-16 на промежуточном соединителе на наличие повреждений. (Рисунок 26) При исправности разъемов переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и перейдите к шагу 28.
10. Проверить провод жгута между разъемом блок управления двигателем C-60, клеммой 81 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх1, клемма 46 (A / Т) и промежуточным разъемом D-16, клемму 8. (Шток 15), (винт 26) или (винт 33).при хорошем состоянии провода жгута перейдите к шагу 28, в противном случае отремонтируйте его и переходите к этапу 28. C-54
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном разъеме D-16. (Таблица 26) Отсоединить промежуточный разъем D-16. С помощью специального инструмента (xtagen x2) подключить клемму 6 между разъемами и промежуточным разъемом. Включить зажигание. Измерить напряжение на штекерном разъеме между клеммой 6 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, иначе переходите к шагу 15. MB991658
12. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или ( р 33).не отсоединять разъем ECMX x2 (М / Ц), либо разъём ИКМХ хтагх3 (А / Ч).в противном случае включить зажигание Измерить напряжение между клеммой M (шаг 92) или Prot. C-60 C-54
13. Проверить на наличие повреждений разъемы C-28, C-90, D-16 у промежуточного разъема и xtage x3 у ЭСУД (M / T) или xtg x4 у СПМ (А / Т).при исправном состоянии разъемов перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и переходите к шагу 28. C-60 C-54
14. Проверить провод жгута между разъемом блок управления двигателем C-60, клеммой 92 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх1, клемма 57 (A / Т) и промежуточным разъемом xtigx2, клемму 6 на наличие повреждений. (Таблица 15), (таблица 26) или (таблица 33).при исправном состоянии провода жгута перейдите к шагу 27, в противном случае отремонтируйте его и переходите к шагу 28. C-54 D-16
15. Проверить напряжение цепи питания 5 вольт на разъеме датчика перепада давления топливного бака D-18. ( 17) Снять центральную выхлопную трубу. 5.2 Вынуть топливный пояс в сборе, наклонить топливный бак. Отсоединить разъем сенсора перепада давлений топливной цистерны хтагх1. С помощью специального инструмента (MB991658) соединить клеммы 1, 2 и 3 подключенного разъема датчика и клеммы со стороны жгута соответственно. Включить нормальный зажигание. В противном случае измерить напряжение между клеммой 3 и напряжением массы должно быть 4.8. D-18
16. Проверить разъемы D-16 на промежуточном штуцере и xtegx1 на датчике перепада давлений в топливном баке на наличие повреждений. (Рисунок 17) и (Лист 26), при исправности разъемов переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и перейдите к шагу 28. D-18
17. Проверить провод жгута между промежуточным разъемом D-16, клеммой 8 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1, клемма 3 на наличие повреждений. Если кабель жгута исправен, перейдите к шагу 28; в противном случае восстановить его и перейдите к этапу 28. D-18
18. Проверить напряжение цепи массы на разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-18. (Таблица 17) Отсоединить разъем датчика перепадов давления в баке хтагх1. С помощью специального инструмента (MB991658) подсоединить клемму 3 отсоединенного разъема датчика и клеммы соединителя стороны жгута соответственно. Включить зажигание. Измерить напряжение на соединителе со стороны сенсора перепада давлений топливного бака между клеммой 2 и землей. Напряжение должно быть между 4,8-5,2 вольт. В противном случае отключить датчик зажигания, чтобы перейти к следующему шагу напряжения. D-18
19. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или ( р 33).не отсоединять разъем ECMX x2 (М / Ц), либо разъём ИКМХ хтагх3 (А / Ч).в противном случае включить зажигание Измерить напряжение между клеммой M (шаг 92) или Prot. C-60 C-54
20. Проверить на повреждение разъемы C-28, xtegx1, D-16 на промежуточном соединителе и хтагx3 на блок управления двигателем (M / T) или C-54 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчике перепада давления в топливном баке. (См. 15), (см. 17) (см. 26) или (см. 33). C-90 C-60 D-18
21. Проверить исправность провода жгута между разъемом C-60 ЭСУД, клеммой 92 (M / T) или разъемом хтагх1 ИКМ, клемма 57 (A / Т) и разъемом датчика перепада давления топлива в топливном баке xтагx2, клеммой2. (Рис. 15), (Черт. 17) или (Стр. 33). Если провод жгута находится в хорошем состоянии перейдите к следующему шагу, иначе отремонтируйте его и переходите до шага 28. C-54 D-18
22. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме PCMC-54 (A / Т), выполнив обратное зондирование. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединяйте разъем блок управления двигателем C-60 C-54
23. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме дифференциального давления топливного бака D-18. (Таблица 17) Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке хтагх1. С помощью специального инструмента (MB991658) подключить клеммы 1, 2 и 3 отключенного разъема датчика и клеммы разъема стороны жгута соответственно. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть от 2,0 до 3,0 вольт. Выключить датчик зажигания, иначе перейдите к следующему шагу. D-18
24. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме блок управления двигателем C-56 (M / T) или разъёме ИКМ C-57 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединяйте разъем блок управления двигателем- хтагх2 (М / Ц), либо разъем ИКМУП - xtigx3 (А / З).включить зажигание. C-56 C-57
25. Проверить на повреждение разъемы C-28, хтагx1, xtагx2 на промежуточном соединителе и C-56 на блок управления двигателем (M / T) или C-57 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) и xtangx5 на датчике перепада давления в топливном баке. C-90 D-16 D-18
26. Проверить провод жгута между разъемом ЭСУД C-56, клеммой 61 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх1, клемма 92 (A / Т) и разъемом датчика перепада давления топлива в топливном баке xтагx2, клемму 1 на наличие повреждений. (Рис. 15), (Клав 17) или (Лпк 33).при исправности провода жгута переходите к шагу 28, в противном случае отремонтируйте его и переходите шаг 28. C-57 D-18
27. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг G со стороны емкости с испарительным выбросом и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубы. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для позиции 73 " Датчик перепада давления топливного бака ". Давление в топливном баке должно быть -1,5-1,5 КП а. Подсоединить насос системы испарительного выброса к горловине заправки топливом и подайте давление. Показания прибора сканирования должны увеличиться. (ref-156203-S19689263182003072200000)
28. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). См. " EVAP система LEAK контроль ". Прочитайте расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0452, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-156203-S23802916432003072200000)

1. Условия испытания: Для запуска теста - температура всасываемого воздуха составляет 41-81°C (5-45 ° C) или более. Скорость двигателя 1 600 об / мин или больше. Объемный КПД между 20-80%.
2. Критерии оценки - когда электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом активируется при 100% соотношении, выходное напряжение датчика перепада давления топлива остается 4,0 вольт или более в течение 10 секунд.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг G со стороны фильтра испарительных выбросов, и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубы. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 73, датчик перепада давления топливного бака. Давление в топливном баке должно быть -1,5-1,5 к Па. Подсоединить насос давления системы испарительных выделений к заправочной горловине и подайте давление.
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном соединителе D-16. (Выпуск 26) Снять подушку заднего сидения и протектор. Отсоединить промежуточный соединитель хтагх1. С помощью специальных инструментов (MB991658 и xt Gx3) соединить клеммы 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между зажимом 5 и землей. В противном случае напряжение должно быть в пределах 2,0-3,0 вольт. Отключить следующий шаг зажигания. D-16 MB991709
3. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме блок управления двигателем C-56 (M / T) или разъёме ИКМ C-57 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединяйте разъем блок управления двигателем- хтагх2 (М / Ц), либо разъем ИКМУП - xtigx3 (А / З).включить зажигание. C-56 C-57
4. Проверить на наличие повреждений разъемы C-28, C-90, D-16 у промежуточного разъема и xtage x3 у ЭСУД (M / T) или xtg x4 у СПМ (А / Т).при исправном состоянии разъемов перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и переходите к шагу 28. C-56 C-57
5. Проверить провод жгута между разъемом блок управления двигателем C-56, клеммой 61 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1, клемма 92 (A / Т) и промежуточным разъемом D-16, клемму 5 на наличие повреждений. (Таблица 15), (таблица 26) или (таблица 33).при исправном состоянии провода жгута перейдите к шагу 28, в противном случае отремонтируйте его и переходите к этапу 28. C-57
6. Проверить напряжение питающей сети 5 вольт на промежуточном разъеме D-16. ( 26) Отсоединить промежуточный разъем xtigx1. С помощью специальных инструментов (MB991658 и MB991709) подключить клеммы 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного разъема соответственно. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 8 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольта. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 11, переходите следующим образом. D-16
7. Проверить напряжение в цепи питания 5 вольт на разъеме C-60 (M / T) блок управления двигателем или разъеме хтагх1 ИКМ (А / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или (Ххх 33). Не отсоединять разъем C-60 (М / Ц) или разъем xtagx 46 ИКМ.В противном случае - Включить напряжение на 81 ступень напряжения зажигания (м / ц). C-54 C-54
8. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33), если разъем исправен перейдите к шагу 27, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 28.
9. Проверить разъемы C-28, C-90, D-16 на промежуточном соединителе на наличие повреждений. (Рисунок 26) При исправности разъемов переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и перейдите к шагу 28.
10. Проверить провод жгута между разъемом блок управления двигателем C-60, клеммой 81 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх1, клемма 46 (A / Т) и промежуточным разъемом D-16, клемму 8. (Шток 15), (винт 26) или (винт 33).при хорошем состоянии провода жгута перейдите к шагу 28, в противном случае отремонтируйте его и переходите к этапу 28. C-54
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном разъеме D-16. (Шток 26) Отсоединить промежуточный разъем D-16. С помощью специального инструмента (хтагх2) подключить клемму 6 между разъемами промежуточного разъема. Включить зажигание. Измерить напряжение на штекерном разъеме между клеммой 6 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, иначе переходите к шагу 15. MB991658
12. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или ( р 33).не отсоединять разъем ECMX x2 (М / Ц), либо разъём ИКМХ хтагх3 (А / Ч).в противном случае включить зажигание Измерить напряжение между клеммой M (шаг 92) или Prot. C-60 C-54
13. Проверить на наличие повреждений разъемы C-28, C-90, D-16 у промежуточного разъема и xtage x3 у ЭСУД (M / T) или xtg x4 у СПМ (А / Т).при исправном состоянии разъемов перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и переходите к шагу 28. C-60 C-54
14. Проверить провод жгута проводов между разъемом блок управления двигателем C-60, клеммой 92 (M / T) или разъемом ИКМ C-54, клеммной колодкой 57 (A / Т) и промежуточным разъемом хтагх2, клемма 6 на наличие повреждений. Если кабель жгута исправен, перейдите к шагу 27; в противном случае восстановить его и переходите к шагу 28. D-16
15. Проверить напряжение цепи питания 5 вольт на разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-18. ( 17) Снять центральную выхлопную трубу. 5.2 Вынуть узел топливного пояска, наклонить топливный бак. Отсоединить разъем датчика перепадов давления в топливных баках хтагх1. С помощью специального инструмента (MB991658) подключить клеммы 1, 2 и 3 отстыкованного разъема датчика соответственно к разъему со стороны жгута. Включить зажигание иначе Измерить напряжение между клеммой 3 и напряжением массы должно быть равно 4.8. D-18
16. Проверить исправность штуцеров D-16 на промежуточном штуцере и xtegx1 на датчике перепада давлений в топливном баке. (Стех.26) и (Текст.17), при исправности штуцеров переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить их и перейдите к шагу 28. D-18
17. Проверить провод жгута между промежуточным разъемом D-16, клеммой 8 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1, клемма 3 на наличие повреждений. Если кабель жгута исправен, перейдите к шагу 28; в противном случае восстановить его и перейдите к этапу 28. D-18
18. Проверить напряжение цепи массы на разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-18. (Таблица 17) Отсоединить разъем датчика перепадов давления в баке хтагх1. С помощью специального инструмента (MB991658) подсоединить клемму 3 отсоединенного разъема датчика и клеммы соединителя стороны жгута соответственно. Включить зажигание. Измерить напряжение на соединителе со стороны сенсора перепада давлений топливного бака между клеммой 2 и землей. Напряжение должно быть между 4,8-5,2 вольт. В противном случае отключить датчик зажигания, чтобы перейти к следующему шагу напряжения. D-18
19. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или ( р 33).не отсоединять разъем ECMX x2 (М / Ц), либо разъём ИКМХ хтагх3 (А / Ч).в противном случае включить зажигание Измерить напряжение между клеммой M (шаг 92) или Prot. C-60 C-54
20. Проверить на повреждение разъемы C-28, хтагx1, xtагx2 на промежуточном соединителе и xtegx3 на блок управления двигателем (M / T) или C-54 на СПМ (A / Т) и D-18 на датчике перепада давления в топливном баке. C-90 D-16 C-60
21. Проверить исправность провода жгута между разъемом C-60 ЭСУД, клеммой 92 (M / T) или разъемом хтагх1 ИКМ, клемма 57 (A / Т) и разъемом датчика перепада давления топлива в топливном баке xтагx2, клеммой2. (Рис. 15), (Черт. 17) или (Стр. 33). Если провод жгута находится в хорошем состоянии перейдите к следующему шагу, иначе отремонтируйте его и переходите до шага 28. C-54 D-18
22. Проверить напряжение массы на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме PCMC-54 (A / Т), выполнив обратное зондирование. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединяйте разъем блок управления двигателем C-60 C-54
23. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме дифференциального давления топливного бака D-18. (Таблица 17) Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке хтагх1. С помощью специального инструмента (MB991658) подключить клеммы 1, 2 и 3 отключенного разъема датчика и клеммы разъема стороны жгута соответственно. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть от 2,0 до 3,0 вольт. Выключить датчик зажигания, иначе перейдите к следующему шагу. D-18
24. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме блок управления двигателем C-56 (M / T) или разъёме ИКМ C-57 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíîé 33).не отсоединяйте разъем блок управления двигателем- хтагх2 (М / Ц), либо разъем ИКМУП - xtigx3 (А / З).включить зажигание. C-56 C-57
25. Проверить на повреждение разъемы C-28, хтагx1, xtагx2 на промежуточном соединителе и xtegx3 на блок управления двигателем (M / T) или C-57 на СПМ (A / Т) и D-18 на датчике перепада давления в топливном баке. C-90 D-16 C-56
26. Проверить провод жгута между разъемом ЭСУД C-56, клеммой 61 (M / T) или разъемом ИКМ хтагх1, клемма 92 (A / Т) и разъемом датчика перепада давления топлива в топливном баке xтагx2, клемму 1 на наличие повреждений. (Рис. 15), (Клав 17) или (Лпк 33).при исправности провода жгута переходите к шагу 28, в противном случае отремонтируйте его и переходите шаг 28. C-57 D-18
27. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг G со стороны емкости с испарительным выбросом и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубы. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для поз. 73, датчик дифференциального давления топливного бака. Давление в топливном баке должно быть -1,5-1,5 КП а. Подключить нагнетательный насос системы испарительного выброса к заправочной горловине и подайте давление. Показания прибора сканирования должны увеличиться. (ref-156203-S19689263182003072200000)
28. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). См. " EVAP система LEAK контроль ". Прочитайте расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0453, повторить поиск и устранение неполадок. При его отсутствии диагностика завершена. (ref-156203-S23802916432003072200000)

1. Условия испытания A: При пуске - температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, когда двигатель запускается. Температура охлаждающей жидкости двигателя равна 36°C.
2. Условия испытания B: Для испытания на запуск - температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 58°C или более (т.е. количество оставшегося топлива составляет 15-40%). Температура хладагента двигателя составляет 20°C (20 ° С) и более (т. е. количество остающегося топлива составляет 40-80%), частота вращения двигателя 1600 об / мин или более. Барометрическое давление выше 11 фунт / кв.дюйм (76 к Па), выходное значение объемного КПД находится в диапазоне от 20 до 80% (36 КП А).
3. Условия испытания C: Для испытания до остановки - температура всасываемого воздуха менее 5°C. Когда соленоид продувки с испарительным выбросом и соленоидный клапан вентиляции с испарением закрыты, давление поднимается выше 0 065 фунт / кв. дюйм (451 Па) - т.е. количество оставшегося топлива составляет 15-40%. При закрытии соленоида очистки с испарительной эмиссией и электромагнитного клапана вентиляции с испусканием повышается более чем на 0 047 фунт / кв.дюйм (324% от количества топлива).
4. Критерии оценки - внутреннее давление в топливном баке составляет 0,29 фунта / кв. дюйм (2 к Па) или более после того, как соленоид продувки выбросов испарения был приведен в действие при закрытии топливного бака и паропровода. ПРИМЕЧАНИЕ: Время мониторинга (75-125 секунд) зависит от уровня топлива и температуры в топливный бак.

Схема №168

Войти

1. Выполнить проверку системы на утечку (MB991502), чтобы убедиться в том, что контрольное устройство не сработало. Включить зажигание. Отрегулировать прибор с помощью сканирующего устройства. Убедиться, что топливная крышка надежно закрыта. (Затянуть до трех щелчков) Запустить двигатель. Выбрать " система проверка " и нажать клавишу " YES ". Нажать кнопку " Evap Leak Mon ". Во время проверки установить педаль акселератора в положение холостого хода. Повторное тестирование снова с первого ", монитор был прекращен по определенной причине (ввод скорости автомобиля от компьютера, частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель отклоняются от заданного диапазона). Выключить зажигание один раз и повторить мониторинг из шага 1.
2. С помощью сканирующего устройства проверить соленоид на засорение системы управления выбросом паров 27. Отсоединить шланги " A " и " B " со стороны электромагнита для вакуумного выброса испарений, " Отключить ручной вакуум-насос на стороне электромагнитной продувки выбросов испарений 51) Вместо шланга " В " включить зажигание. Установить сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма (поз. 08).
3. Проверить наличие утечек и засорения шланга линии испарителя " A " к шлангу " C ". (Рисунок 39) Если шланги находятся в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу; в противном случае заменить поврежденный шланг или шланги и переходите к шагу 27.
4. Проверить наличие утечек и засорений в камере. Камера должна пропускать воздушный поток, но ограниченный. Утечка воздуха из корпуса камеры - это нормально. Если камера находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу, иначе заменить камеру и перейдите к шагу 27.
5. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " E " со стороны электромагнита вентиляции с испарительной эмиссией и подсоединить ручной вакуумный насос. (Вкл. 44) Включить зажигание, установить сканирующий прибор в режим проверки исполнительного механизма для позиции 29 - соленоид вентиляции с испарившейся эмиссией. При срабатывании электромагнитного клапана вентиляции с выпаренной эмиссией приложить давление к ручному вакуумному насосу и убедиться в том, что воздух поддерживается. Выключить зажигающий шланг и отсоединить сканируемое устройство.
6. Опрессовать на наличие утечек в линии испарителя от шланга " Г " к шлангу " Н ". (Шланг 44) и шланг 50).отключить шланг Д со стороны соленоида вентиляции выброса паров, заглушить шланги. Снять топливную пробку. Подсоединить нагнетательный насос системы выброса паров к заливной горловине топливного бака. Приложить давление к нагнетательному насосу системы выброса испарений, а также убедиться в том, что воздух поддерживается. Отсоединить напорный насос системы выбросов испарителей, установить обратно
7. Опрессовать на наличие утечек в линии испарителя от шланга " Ж " к шлангу " Н ". (поз.43 и поз.50), отсоединить шланг " Г " со стороны фильтра выброса паров, заглушить его, повторить опрессовку, при наличии воздуха перейти к шагу 10, в противном случае перейти к следующему шагу.
8. Проверить герметичность линии испарителя от шланга " D " к шлангу " F ". Снять топливный бак. Испытание на герметичность проводится с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шлангов " Д " до шланги " Е " (Рис. 44) Если шланги находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу; в противном случае заменить поврежденный (ые) шланг(ы), вновь установить топливный бак и перейдите к шагу 27.
9. Проверить наличие утечек в контейнере испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера испарительных выделений. Заглушите два других патрубка или подключить шланг между другими патрубками. Создайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что воздух поддерживается. Если контейнер испарительных излучений находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27; в противном случае заменить контейнер испарительного выделения, снова установить топливный бак и перейдите к этапу 27.
10. Проверить отсутствие утечек в линии испарителя от шланга " Н " к шлангу " И ". (Вкл 45) и (Выкл 53) Снять топливный бак. Отсоединить шланг Н со стороны отделителя жидкости, а затем подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу. Заглушите рукав I на стороне топливного бака. Приложите вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что приложенный вакуум не колеблется. Если воздух сохраняется, перейдите к следующему шагу, иначе заменить поврежденный топливный бак (s).
11. Проверить герметичность шлангов " G ", " J " и " K " линии испарителя и шланга " M ". (Рукав 43) и (Шланг 47). Снять заливную горловину в сборе и произвести проверку герметичности с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге со шлангами " Ж " ", J ' ", K ', " L ' и ' M '. Если шланги находятся в исправном состоянии, то перейти к следующему шагу, иначе - заменить все наливные горловины.
12. Проверить обратный клапан " А ". (Рисунок 48) Клапан должен пропускать воздух только в одном направлении, утечка воздуха из корпуса обратного клапана нормальная. Если контрольный клапан " A " исправен, переходите к следующему шагу; в противном случае заменить контрольный клапан ' А ', переустановите узел заливной горловины и перейдите к шагу 27.
13. Проверить обратный клапан " B " (Рисунок 49). Клапан должен пропускать больший объем воздуха в одном направлении, чем в другом; убедиться в этом. Утечка воздуха из корпуса обратного клапана нормальная. Если контрольный клапан " В " находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить контрольный клапан ' B ', снова установить узел заливной горловины и переходите к этапу 27.
14. Проверить отсутствие течи в линии испарителя от шланга " N " (Остает50) Произвести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на шланге " Н ". Если шланг " H " исправен, переходите к следующему шагу, в противном случае заменить шланг ' N ', переустановите топливный бак и перейдите к шагу 27.
15. Проверить отсутствие течи в топливном баке. (Тщательно проверить негерметичность топливного насоса в сборе 27 и внутреннего участка установки датчика давления в топливный бак.) Подсоединить напорный насос системы испарительного выброса к ниппелю уравнительного клапана. ( 50) Заглушить шланг налива, питательный патрубок, возвратную трубу и штуцер опрокидывающего клапана, соединенные с топливным баком. Подать давление нагнетательным насосом системы испарения. В герметичном состоянии проверить наличие течи нанесением мыла, воды и т.д. на каждую секцию при наличии утечек.
16. Визуально проверить наличие трещин в заливной горловине топливного бака, при исправности заправочной горловины установить на место топливный бак, топливную заливную горловину и переходите к шагу 27. При повреждении топливной наливной горловины заменить ее, после чего произвести переустановку топливного бака и переход к переходу 27.
17. Опрессовать на засорение в линии испарителя от шланга " Ж " к шлангу " Н ". (Рукав 43) и шланг 50).переключить шланг " Г " со стороны канистры испарительных выбросов, а также отсоединить рукав " G ".на нагнетательном насосе EVAP установить клапан давления / выдержки в положение обрыв, а вентиляционный клапан - в положение замкнут. Включить таймер насоса по мере необходимости (эти настройки указаны).
18. Опрессовка на засорение в линии испарителя от шланга " D " к шлангу " F ". (Выпуск 44) Отсоединить шланг " E ".на нагнетательном насосе EVAP установить клапан давления / удержания в положение обрыв, и установить вентиляционный клапан в положение замкнут. Включить таймер насоса. Вы можете сбросить таймер по мере необходимости. (Эти настройки перечислены в разделе " Проверка герметичности " 20 в инструкции по насосу) Воздух должен проходить через шланг с шага " е ", если идет воздух ".
19. Выполнить тест на утечку с разъемом канала передачи данных. Включить зажигание 27. Удалить данные, используя инструмент для проверки. Убедиться в том, что топливный колпачок надежно закрыт. (Затянуть до трех щелчков) Запустить двигатель. Выбрать " система проверка " и нажать клавишу " YES ". Нажать кнопку " Leak Mon ". Во время работы монитора удерживайте педаль акселератора в положении холостого хода. Повторное испытание снова с первого ", контрольно-измерительное устройство было прекращено по определенной причине (ввод скорости транспортного средства от блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (A / Т), частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель отклоняются от указанного диапазона). Выключить зажигание один раз и перепроверить контрольное испытание системы испарительных выбросов.
20. Проверить на засорение шлангов линии испарителя " D " - " F ". (Рисунок 44) Снять топливный бак и произвести контроль засорения ручным вакуумным насосом по каждому шлангу от шланга " Г " до " Е ", если шланги находятся в исправном состоянии перейти к следующему шагу; в противном случае заменить нижний шланг, установить топливный бак обратно и перейти к шагу 27.
21. Проверить, нет ли засорения в контейнере испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера испарительных выделений. Заглушите два других патрубка или подключить шланг между другими патрубками. Приложите давление к вакуумному насосу. Когда каждый ниппель отсоединен, воздух должен пройти через него. Если контейнер с испарительными выбросами находится в хорошем состоянии, переустановите топливный бак и перейдите к шагу 27. При повреждении контейнера испарительного выделения заменить его, установить топливный бак обратно и переходите на шаг 27.
22. Проверить на засорение в линии испарителя от шланга " Н " к шлангу " И ". (Остл45) и (Стл52). Снять топливный бак. Отсоединить шланг " Ч " со стороны отделителя жидкости, а затем подсоединить ручной вакуумный насос к рукаву. Отключить рукав " I " на стороне топливного бака. Приложить давление к вакуум-насосу, воздух должен пройти через " Я ", если рукава находятся в исправном состоянии, перейти на следующий шаг, в противном случае - заменить его на следующий.
23. Проверить наличие засорения шлангов " Г ", " К " ", Л " и " М ". (Рукав 43) и (Шланг 47) линии испарителя, снять заливную горловину в сборе, произвести проверку на засорение каждого шланга с помощью ручного вакуумного насоса со шлангами Г, Д, К, L и М; если шланги находятся в исправном состоянии, то перейти на следующий шаг заправки, в противном случае - заменить все шланги на следующий этап.
24. Проверить обратный клапан " А ". (Рисунок 48) Обратный клапан должен пропускать воздух только в одном направлении, проверить это. Нормально для воздуха течь из корпуса обратного клапана. Если контрольный клапан " A " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу, в противном случае заменить проверочный клапан " B ", переустановите узел заливной горловины и перейдите к этапу 27.
25. Проверить обратный клапан " B ". (Рисунок 49) Обратный клапан должен пропускать больший объем воздуха в одном направлении, чем другой, убедиться в этом. Это нормально для утечки воздуха из корпуса обратного клапана. Если контрольный клапан " В " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу, в противном случае заменить проверочный клапан " Б ", переустановите узел заливной горловины и перейдите к шагу 27.
26. Проверить на наличие засорения в линии испарителя от шланга " N ". (Остает50) Произвести проверку на засорение ручным вакуум-насосом на шланге " Н ".при исправном состоянии рукава " н " перейти к следующему шагу, в противном случае заменить рукав " H ", переустановить топливный бак и перейти на следующий шаг.
27. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). См. " EVAP система LEAK контроль ".прочитайте расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0455, повторить поиск и устранение неполадок. При его отсутствии проверка завершена. (ref-156203-S23802916432003072200000)

1. Условия испытания А: При пуске - выходное напряжение датчика уровня топлива составляет 2,4-3,7 вольта, когда двигатель запускается (т.е. количество оставшегося топлива равно 40-85%). Температура всасываемого воздуха равна 33°C или ниже, когда запускается двигатель.
2. Условия испытания B: Для проведения испытаний - барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па). Объемный КПД составляет 20-80%. Температура топлива составляет 33°C или менее. Выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака составляет 1-4 вольта.
3. Условия испытания С: Для испытания до остановки - температура охлаждающей жидкости двигателя менее 20°C. Температура всасываемого воздуха составляет менее -10°C. Когда соленоид продувки испарительных выбросов и соленоида вентиляции испарительных выхлопов закрыты, давление повышается выше: 0 047 фунт / кв.
4. Критерии оценки - внутреннее давление в топливном баке колеблется 0 177-0 199 фунт / кв. дюйм (1177-1373 Па) или более через 10 секунд после закрытия бака и паропровода. ПРИМЕЧАНИЕ: Время мониторинга зависит от уровня топлива и температуры в топливный бак (10-14 минут).

1. Установить индикатор утечки (MB991502), чтобы убедиться в том, что контрольная точка не сработала. Включить зажигание. Удалить контрольную точку с помощью сканирующего устройства. Убедиться, что топливная крышка надежно закрыта. (Нажать до трех щелчков) Запустить двигатель. Выбрать " система проверка " и нажать клавишу " YES ". Нажать кнопку " Evap Leak Mon ". Во время проверки педаль акселератора находится в положении холостого хода. Повторное тестирование снова с первого ", монитор был прекращен по определенной причине (ввод скорости автомобиля от компьютера, частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель отклоняются от заданного диапазона). Выключить зажигание один раз и повторить мониторинг из шага 1.
2. Проверить соленоид продувки испарительных выбросов на наличие утечек. (Рисунок 51) Снять батарею, демонтировать воздухозаборный шланг. Отсоединить рукав " В " со стороны соленоида продувки выпарных выбросов 18 и подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоидного клапана для продувки испарившихся выбросов. (Лист 39) Подать давление ручным вакуумным насосом, а шланг " Б " присоединить к соленоиду продувки с испарительными выбросами. В противном случае, если эмиссии идут следующим шагом является стадия продувки.
3. Проверить герметичность шланга линии испарителя " А " к шлангу " С ". (Рисунок 39) Провести испытание на герметичность ручным вакуумным насосом каждого шланга от шланга " A " до " C " Если шланги находятся в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить поврежденный шланг (шланги) и переходите к шагу 18.
4. Проверить, нет ли утечек в камере. Подключить ручной вакуумный насос к ниппелю. Заглушите другой патрубок. Примените вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что приложенный вакуум не колеблется. Если камера находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить камеру и перейдите к этапу 18.
5. Подсоединить сканирующий прибор к разъему для подключения испарительной вентиляции. Отсоединить шланг " E " со стороны соленоида системы вентиляции с выбросом паров. (Рис. 44) Подключить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнита вентиляции с выхлопными газами, от которого были отсоединены шланги. Включить зажигание. Переведите прибор в режим проверки исполнительного механизма по пункту 29 - Электромагнитная система вентиляции с выделением паров. Когда сработает соленоид системы вентиляции, отключить ручной насос и подтвердите подачу воздуха.
6. Провести опрессовку испарительной линии от шланга " D " до шлангов " N ". (№ 44) и (№ 50). Снять крепежные болты кронштейна модуля, отсоединить шланг " E " со стороны соленоида вентиляции с выбросом паров и заглушить шланги, от которых были отсоединены шланги. Убедиться в том, что нагнетательный насос системы выброса паров (номер Миллера 6872A) работает должным образом. Выполнить самотестирование, как описано в инструкциях производителя по подключению давления топлива.
7. Опрессовать линию выпарного аппарата от шланга " Ж " до шлангов " Н ". (поз.43) и (поз.50), отсоединить со стороны канистры испарительных выбросов шланг " Г ", заглушить шланг, из которого были отсоединены трубы, повторить опрессовку, при исправном состоянии линии выпарной аппарат перейти к следующему шагу, в противном случае - к шагу 10.
8. Проверить герметичность шланга линии испарителя " D " к шлангу " F ". (Рисунок 44) Снять топливный бак и произвести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " Д " до шланга ' F '.при исправности шлангов переходите к следующему шагу, в противном случае заменить поврежденный шланг (шланги), установить топливный бак обратно и перейдите к шагу 18.
9. Проверить наличие утечек в контейнере для испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера для испарительного выброса. Заглушите два других патрубка или подключить шланг между другими патрубками. Приложите вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что прилагаемый вакуум не колеблется. Если контейнер для испарительной эмиссии находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 18, в противном случае заменить контейнер для испаривающейся эмиссии, установить топливный бак на место и переходите шаг 18.
10. Проверить наличие утечек в линии испарителя из шланга " Н " и шланг " I ". (Вкл 45) и (Выкл 53). Снять протектор заливной горловины топлива. Отсоединить рукав " H " на жидкостном сепараторе, а затем подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу. Отстыкуйте шланг I со стороны топливного бака, а потом заглушите шланг. Приложите вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и подтвердите, что приложенный вакуум не колеблется.
11. Проверить отсутствие течи в шланге линии испарителя " Ж ", " К " ", Л " и " М ". (Рукав поз.46) и (Шланг поз.47). Снять топливный бак и заливную горловину топливного бака в сборе Произвести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом рукаве из шлангов " Г " ', Д ', " Л ' и " M " Если шланги находятся в исправном состоянии, то перейти к следующему шагу заправки, иначе переходить к следующему.
12. Проверить обратный клапан " А ". (Рисунок 48) Обратный клапан должен пропускать воздух только в одном направлении, убедиться в этом. Это нормально для утечки воздуха из корпуса обратного клапана. Если контрольный клапан " A " исправен, переходите к следующему шагу, в противном случае заменить обратный клапан ' A ', переустановите топливный бак и узел заливной горловины топливного бака и перейдите к этапу 18.
13. Проверить обратный клапан " B ". (Рисунок 49) Обратный клапан должен пропускать больший объем воздуха в одном направлении, чем в другом. Это нормально для утечки воздуха из корпуса обратного клапана. Если контрольный клапан " В " исправен, переходите к следующему шагу, иначе заменить обратный кран " Б ", переустановите топливный бак и заливную горловину топливного бака в сборе и перейдите к этапу 18.
14. Проверить герметичность шланга линии испарителя " N ", произвести проверку на герметичность ручным вакуумным насосом по каждому шлангу от шланга " Н ". Если шланг исправен, переходите к следующему шагу, в противном случае заменить рукав, переустановите топливный бак и топливную заливную горловину в сборе и перейдите к шагу 18.
15. Визуально проверить отсутствие трещин в узле заливной горловины топлива, при исправности - переходите к следующему шагу, в противном случае заменить узел заливочной горловины, установить на место и перейдите к шагу 18.
16. Визуально проверить наличие утечек в топливном баке. (Тщательно проверить узел топливного насоса и участок установки датчика внутреннего давления в топливной емкости.) Подсоединить нагнетательный насос системы испарительного выброса к ниппелю уравнительного клапана. Заглушите наливной шланг, подающий трубопровод, возвратный патрубок и штуцер опрокидывающего клапана, соединенный с топливным баком. Приложите давление нагнетательным насосом системы испарительных выбросов. В герметичном состоянии проверить наличие утечки путем подачи мыльной воды или тому подобного на каждую секцию. Если топливный бак находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, и заменить весь топливный бак.
17. Выполнить проверку на утечку с помощью устройства для проверки герметичности. Включить зажигание. Удалить данные, используя устройство для проверки. Убедиться в том, что топливный колпачок надежно закрыт. (Затянуть до трех щелчков) Запустить двигатель. Выбрать " система проверка " и нажать клавишу " YES ". Нажать кнопку " Evap Mon ". Во время проверки удерживайте педаль акселератора в положении холостого хода. (Если скорость двигателя не достигает 2000 об / мин) Повторное испытание снова с первого ", контрольно-измерительное устройство было прекращено по определенной причине (ввод скорости транспортного средства из блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т), частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель отклоняются от указанного диапазона). Выключить зажигание один раз и перепроверить контрольное испытание системы контроля выбросов в результате испарения.
18. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (бортовая система диагностики-II). См. " EVAP система LEAK контроль ". Прочитайте расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0442, повторить поиск и устранение неполадок. При его отсутствии диагностика завершена. (ref-156203-S23802916432003072200000)

Условия проверки, критерии оценки - когда расход топлива, рассчитанный из времени работы инжектора, составляет 20 литров, разнообразие количества топлива в баке, рассчитанного от датчика уровня топлива, составляет 2 литра или менее.

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 4b, датчик уровня топлива. Когда топливомер находится рядом с " FULL ", напряжение должно быть 100-3600 милливольт. Если топливный манометр находится вблизи " EMPTY ". Напряжение должно быть 2700-6200 милливольта. Выключить зажигание, если датчик работает правильно, можно предположить, что эта функция является неисправной. (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем D-17 на блоке топливомера на наличие повреждений. (Рисунок 18) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
3. Проверить целостность на разъеме стороны жгута топливомера D-17. (Штангенциркуль 18), отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность нормальная, переходите к следующему шагу, иначе восстановить провод жгута между разъемом блока топливометра D-17, клеммой 1 и " массой " (из-за обрыва цепи или повреждения жгута) и перейдите к этапу 12. D-17
4. Проверить напряжение питания датчика на разъеме D-17 со стороны жгута топливомера. (Рисунок 18) Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер на стороне жгута. Разъединить комбинированный соединитель xtigx2. (Лист 11) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если сопротивление нормальное, перейдите к шагу 9, в противном случае переходите к следующему шагу. D-17 C-41
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или ИКМ-разъёме хтагкс1 (A / Т), в противном случае - выполнить обратное прокачивание. ( 15) и 33. Не отсоединять разъем ECMC-60 (М / Ц) либо разъем ИКМУП агх3 (А / З замер). Отсоединить комбинированный разъем измерителя от клеммы Xt. C-54 C-54 C-41
6. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель xtegx1 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 12 (A / Т) на наличие повреждений. (Шаг 74) или (шаг 15) и (шаг 33).если соединитель исправен, то проверить соединитель C-90 и xtigx3 на промежуточном соединителе на отсутствие повреждений, а также отремонтировать или заменить в соответствии с требованиями. Если промежуточный соединитель находится в хорошем состоянии, заделать провод между соединителем агрегата топливомера и клеммой xectax4 C-54 C-28 D-17 C-60 C-54
7. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
8. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом блока топливомера D-17, клеммой 2 и разъёмом блок управления двигателем C-60, клемма 74 (M / T) или разъём ИКМ хтагх2, клемму 60 (A / Т). ( 15), (Ххх18) или (Тхх 33).при исправном состоянии жгута заменить блок управления двигателем- или PCMS и перейдите к шагу 12. C-54
9. Проверить блок топливомера, если он исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить его и переходите к шагу 12.
10. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
11. Проверить повреждение жгута между разъемом D-17 блока топливомера, клеммой 2 и разъемом хтагх1 ЭСУД, зажимом 74 (М / Т) или соединителем хтегх2 МУП, контактом 60 (А / Тд). (Шх 15), (Швх18) или (Шпангоут 33).при исправном состоянии провода жгута заменить МУД или МПУ и переходите на следующий шаг, в противном случае выполнить ремонт и перейдите к следующему шагу. C-60 C-54
12. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0460, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Частота вращения двигателя находится в пределах 2000-4000 об / мин. Объемный КПД составляет 48-65%.
2. Критерии суждения - выходное напряжение датчика скорости автомобиля не изменилось (импульсный сигнал не вводится) в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 24, Датчик скорости транспортного средства. Проверить соответствие скорости вращения спидометра и дисплея MUT-II при движении со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч). Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить измеритель скорости. Если он работает, перейдите к следующему шагу, в противном случае перейдите к шагу 8.
3. Не отсоединяйте разъем блок управления двигателем C-60. Отсоединить разъем комбинированного измерителя и разъем auto-круиз-контроль-ECU. Подключить зонд осциллографа к разъему ECM1, клемма 86 с помощью обратной связи. Запустить двигатель. (Рис. 15) Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна быть похожа на иллюстрацию во время движения транспортного средства. Выключить зажигание. Если форма волны нормальная, перейдите к следующему шагу 6. C-60
4. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем на наличие повреждений. (Рисунок 15) Если разъем исправен, отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 17.
5. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 24, датчик скорости транспортного средства. Проверить соответствие скорости дисплея спидометра и MUT-II при движении автомобиля со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч). Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
6. Проверить напряжение питания датчика на разъеме блок управления двигателем C-60 с помощью обратной связи. ( 15) Не отсоединять разъем ЕСМ хтагх1. Отсоединить разъем датчика скорости транспортного средства B-39. (Рис. 36) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 86 и землей путем обратной связи Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольта. Выключить зажигания, если напряжение нормальное, перейти к шагу 17, иначе перейти к ЭКТ. C-60
7. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем на наличие повреждений. (Таблица 15) Если соединитель находится в хорошем состоянии, проверить разъем B-36 на промежуточном соединителе на отсутствие повреждений и отремонтируйте или заменить по мере необходимости. (Страница 36) При наличии исправного промежуточного соединителя восстановить провод жгута между разъемом датчика скорости транспортного средства хтагх2, клеммой 3 и разъемом ЕСМ хтаджх3, клемма 86 (из-за обрыва цепи) и перейдите к шагу 17. B-39 C-60
8. Проверить разъем B-39 на датчике скорости транспортного средства на наличие повреждений. (Рисунок 36) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 17.
9. Проверить напряжение питания на клемме датчика скорости транспортного средства со стороны разъема зажигания B-39. (Ответство7 36) Отсоединить разъем xtax8 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение в норме, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует норме, проверить разъемы: agtagx 2, xtx3, xtag4, x5 и ag6. B-39 B-36 C-28 C-78 C-112 C-111 C-87 B-39
10. Проверить целостность цепи на соединителе B-39 стороны жгута датчика скорости транспортного средства. (Таблица 36) Отсоединить соединитель xtigx1 и измерить на стороне жгута. Проверить неразрывность между клеммой 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если непрерывность в норме, перейдите к следующему шагу. При нарушении целостности проверить разъем xtugx2 на промежуточном соединителе на наличие повреждений, а также отремонтируйте или заменить жгут по мере необходимости, поскольку промежуточный соединитель находится в хорошем состоянии; восстановить проводник между клеммной линией со скоростью и контактом же tx3 и разомключается. B-39 B-36 B-39
11. Проверить напряжение питания датчика на клеммном разъеме B-39 со стороны датчика скорости транспортного средства. ( 36) Отсоединить разъем хтагх4 со стороны разъема датчика скорости и измерить на стороне кабеля. Отключить соединитель комбинированного измерительного прибора и разъем автоматического круиз-контроля - ECU. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу; в противном случае проверить требуемый разъем xtag2. B-39 B-36 B-39 C-60
12. Если датчик скорости автомобиля в норме, переходите к следующему шагу; в противном случае заменить датчик скорости транспортного средства и перейдите к шагу 17.
13. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем на наличие повреждений. (Рисунок 15) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 17.
14. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом выключателя зажигания C-87, клеммой 2 и разъемом датчика скорости транспортного средства хтагх1, клеммами 1. (Хххх22) и 36). (Проверить жгут после проверки промежуточных соединителей B-36, xtangx3, C-78, хтagx5 и xtigx6. Если промежуточные соединители повреждены, отремонтируйте или заменить их и переходите к шагу 17. В противном случае проводной кабель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. B-39 C-28 B-112 C-111
15. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика скорости транспортного средства B-39, клеммой 3 и разъёмом блок управления двигателем C-60, клеммами 86. (Таблица 15) и 36). (Проверить жгут после проверки промежуточного разъема xtangx2. Если промежуточный разъем поврежден, отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 17.) Если провод жгута исправен, переходите к следующему шагу, в противном случае - восстановить его и переходите на шаге 17. B-36
16. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика скорости транспортного средства B-39, клеммой 2 и землей. (Таблица 36) (Проверить жгут после проверки промежуточного разъема B-36. Если промежуточный разъем поврежден, отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 17.) Если провод жгута находится в хорошем состоянии, проверить наличие провода жгутов между разъёмом датчика скорости автомобиля xtangx2, клеммной колодкой 3 и другой системой (из-за короткого замыкание на массу) и переходите на следующий шаг. B-39
17. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 24, датчик скорости транспортного средства. Проверить соответствие скорости на дисплее спидометра и MUT-II при движении автомобиля со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч). Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, проверка завершена. В случае неисправности датчика повторить поиск неисправностей.

1. Условия проверки - при управлении частотой вращения холостого хода по замкнутому контуру. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 77°C. Положительное напряжение аккумулятора выше 10 вольт. Реле давления гидроусилителя руля: " ВЫКЛ ". Объемный КПД ниже 40%. Барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па).температура всасываемого воздуха выше -10°C. С момента начала предыдущей контрольной цели прошло на 25 секунд больше, чем в положении электродвигателя на холостом ходу воздуха.
2. Критерии оценки - фактическая частота вращения на холостом ходу более чем на 100 об / мин ниже целевой частоты в течение 12 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Настроить сканирующее устройство на считывание расшифровка кода ошибки. Выключить зажигания. Если выводится расшифровка кода ошибки, отличный от P0506, выполнить соответствующую диагностическую процедуру. При отсутствии дополнительных кодов неисправностей перейдите к следующему шагу.
2. Проверить корпус дросселя (область дроссельной заслонки). Если область дроссельного клапана загрязнена, очистить ее и перейдите к шагу 14, в противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъем B-34 на неработающем двигателе управления подачей воздуха на наличие повреждений. (Рисунок 21) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 14.
4. Проверить сопротивление катушки двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Отсоединить разъем B-34 для электродвигателя управления подачей газа на холостой ход. (Таблица 21) Измерить сопротивление между клеммой 2 разъема двигателя управления выдачей воздуха на нерабочем режиме и клеммой 1 или клеммой 3. Измеряйте сопротивление между разъемом 5 разъема электродвигателя управления выдуванием воздуха на незадействованном режиме и зажимом 4 или 6. Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу; в противном случае заменить электродвигатель управления подачей сжатого воздуха и переходите к этапу 14.
5. Проверить напряжение питания на боковом разъеме B-34 воздушного жгута двигателя управления в режиме холостого хода. ( 21) Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2, 5 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание; если напряжение нормальное, перейдите к шагу 7, иначе переходите к следующему шагу. B-34
6. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Рисунок 31) Если соединитель исправен, отремонтируйте провод жгута между разъемом A, клеммой 4 и разъемом электродвигателя управления подачей воздуха на холостой ход xтагх2, клеммами 2, 5 (из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу) и перейдите к шагу 14. При повреждении разъема восстановить или заменить его и переходите к этапу 14. 18X B-34
7. Проверить напряжение питания на разъеме блок управления двигателем C-49 (M / T) или разъёме ИКМ C-50 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Îñíûé 33).при отключении разъема C-49 (М / Тs) или xtug x3 (А / Ц). Измерить напряжение между клеммами (4, 5, 17, 18 - выключается примерно на 29) или 28 секунд. не отключайте разъем Xt2. C-50
8. Проверить разъем C-49 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (А / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), при исправности разъема перейти к следующему шагу, в противном случае отремонтировать или заменить его и перейти к шагу 14.
9. Проверить обрыв и короткое замыкание на массу (разъем C-494 для подключения воздушного управляющего двигателя в режиме холостого хода, разъем (M / T) или разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для подключения пневматического управляющего двигателя с разъемом Xx5. (А / Т). ( 15), (Ххх21) или (Тхх 33): Разъем xtag3 для подключения воздухораспределителя без нагрузки, клеммный соединитель xtax4, 4 (4). B-34 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50
10. Проверить разъем C-49 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (А / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), при исправности разъема перейти к следующему шагу, в противном случае отремонтировать или заменить его и перейти к шагу 14.
11. Проверить работу двигателя управления воздухом на холостом ходу с помощью специального инструмента (MB991709). Снять управляющий двигатель воздуха на холостых оборотах. Подключить специальный инструмент (MB991709) к управляющему двигателю на холостой ход (все клеммы должны быть подключены). Использовать провода перемычки, чтобы подключить вывод 2 разъема управляющего двигателя к положительной аккумуляторной батарее. Убедиться, что электродвигатель работает, когда выводы 1 и 3 разъема управляющего электродвигателя подключены соответственно к отрицательному выводу батареи с помощью соединительного провода.
12. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клеммой 4 и разъемом электродвигателя управления подачей воздуха на холостой ход xтагх1, клеммами 2, 5. (Оста21) и (Стас31).при исправном состоянии провода жгута перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите к шагу 14. B-34
13. Проверить состояние жгута между клеммой B-34 управления воздухом на холостом ходу и разъемом C-49 (M / T), либо переходите к разъему Xt Xm 15, либо к разъёму Xcm.а (A / Т). ( 15). C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50
14. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0506, повторить поиск и устранение неполадок, иначе проверка будет завершена.

1. Условия проверки - скорость транспортного средства достигла 0,93 миль в час (1,5 км / ч) или более, по крайней мере один раз. При замкнутом контуре управления скоростью холостого хода. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C. Положительное напряжение аккумулятора выше 10 вольт. Барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па).температура всасываемого воздуха выше -10°C.
2. Критерии оценки - фактическая частота вращения на холостом ходу продолжает превышать заданную частоту вращения в режиме холостого хода на 200 об / мин, если максимальная температура воздуха во время предыдущей операции была менее 45°C или 300 об / мин., если максимальное значение температуры воздуха в течение предыдущей операции было более 113 ° Fили более в течение 12 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Установить сканирующее устройство на чтение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигания. Если выводится расшифровка кода ошибки, отличный от P0507, обратитесь к соответствующей диагностической процедуре. При отсутствии дополнительных коды неисправностей перейдите к следующему шагу.
2. Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума. Если есть какие-либо нарушения, устраните и перейдите к шагу 14, в противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъем B-34 на неработающем двигателе управления подачей воздуха на наличие повреждений. (Рисунок 21) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 14.
4. Проверить сопротивление катушки двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Отсоединить разъем B-34 для подключения электродвигателя управления подачей газа на холостой ход. (Таблица 21) Измерить сопротивление между клеммой 2 разъема 2 и клеммой 1 или клеммой 3. Измеряйте сопротивление между разъемом 4 или клеммами 6, если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу; в противном случае заменить электродвигатель управления подачей сжатого воздуха и перейдите к этапу 14.
5. Проверить напряжение питания на боковом разъеме B-34 воздушного жгута двигателя управления в режиме холостого хода. ( 21) Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2, 5 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание; если напряжение нормальное, перейдите к шагу 7, иначе переходите к следующему шагу. B-34
6. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. (Рисунок 31) Если соединитель исправен, отремонтируйте провод жгута между разъемом A, клеммой 4 и разъемом электродвигателя управления подачей воздуха на холостой ход xтагх2, клеммами 2, 5 (из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу) и перейдите к шагу 14. При повреждении разъема восстановить или заменить его и переходите к этапу 14. 18X B-34
7. Проверить напряжение питания на разъеме блок управления двигателем C-49 (M / T) или разъёме ИКМ C-50 (A / Т) в противном случае путем обратной прокачки. ( 15) или (Ххх 33).при этом не отключайте разъем хтагх2 (М / ц) или хтегх3 (А / З).измерить напряжение между клеммами (4, 5, 17, 18 - выкл. / т). C-49 C-50
8. Проверить разъем C-49 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (А / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), при исправности разъема перейти к следующему шагу, в противном случае отремонтировать или заменить его и перейти к шагу 14.
9. Проверить обрыв и короткое замыкание на массу (разъем C-494 для подключения воздушного управляющего двигателя в режиме холостого хода, разъем (M / T) или разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для подключения пневматического управляющего двигателя с разъемом Xx5. (А / Т). ( 15), (Ххх21) или (Тхх 33): Разъем xtag3 для подключения воздухораспределителя без нагрузки, клеммный соединитель xtax4, 4 (4). B-34 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50
10. Проверить разъем C-49 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-50 на СПМ (А / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), при исправности разъема перейти к следующему шагу, в противном случае отремонтировать или заменить его и перейти к шагу 14.
11. Проверить работу двигателя управления воздушным холостым ходом, используя зажим для подачи воздуха на холостом ходу (MB991709). Снять управляющий двигатель воздушного холостого хода. Подключить управляющий электродвигатель специального инструмента к управляющему двигателю (все клеммы должны быть подключены). Использовать соединительные провода для подключения вывода 2 разъема управляющего электродвигателя к положительному выводу аккумуляторной батареи. Убедиться в том, что двигатель работает, когда выводы 1 и 3 разъема управляющего двигателя подсоединены соответственно к отрицательному зажиму аккумулятора с помощью соединительного провода. MB991709
12. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X, клеммой 4 и разъемом электродвигателя управления подачей воздуха на холостой ход xтагх1, клеммами 2, 5. (Оста21) и (Стас31).при исправном состоянии провода жгута перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите к шагу 14. B-34
13. Проверить состояние жгута между клеммой B-34 управления воздухом на холостом ходу и разъемом C-49 (M / T), либо переходите к разъему Xt Xm 15, либо к разъёму Xcm.а (A / Т). ( 15). C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50 B-34 C-49 C-50
14. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0507, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена.

1. Условия проверки - температура охлаждающей жидкости двигателя выше 30°C. Езжайте в течение 4 секунд или более на скорости 31 миль / ч (50 км / ч) или более. Остановить транспортное средство (скорость транспортного средства составляет 0,93 мили в час (1,5 км / час) или менее). Повторить 10 раз или больше.
2. Критерии суждения - переключатель давления в рулевом управлении с усилителем продолжает находиться во включенном положении.

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 27 " Реле давления усилителя рулевого управления ". Если рулевое колесо остановлено во время холостого хода, отобразится надпись " OFF ". При повороте рулевого колеса на холостых оборотах появится надпись " ON ".отключить датчик зажигания. В случае правильной работы датчика можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер; обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА: (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить напряжение питания на разъеме переключателя давления усилителя рулевого управления B-19 с помощью обратной связи. См. Не отсоединяйте разъем xtigx1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей с помощью задней связи. Когда руль неподвижен, напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. При повороте руля напряжение должно составлять 1 вольт или менее. Выключить зажигание. Если напряжение нормальное, перейдите к следующему шагу, в противном случае переходите к этапу 5. B-19
3. Проверить разъем B-19 на реле давления усилителя рулевого управления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14.
4. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 27, реле давления усилителя рулевого управления. Если рулевое колесо остановлено во время работы на холостых оборотах, отобразится " OFF ". При повороте рулевого колеса в режиме холостого хода будет отображаться " ON "; выключить зажигание; если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер; обратитесь к разделу " периодическая DIAGNOGUE SODCODERCENES S (ОТКАЗ) ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
5. Проверить разъем B-19 на реле давления усилителя рулевого управления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14.
6. Проверить напряжение питания на боковом разъеме B-19 переключателя давления гидроусилителя рулевого управления. Отсоединить разъем B-19 и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 11, в противном случае переходите к следующему шагу.
7. Проверить напряжение питания на разъеме C-53 (M / T) ЭСУД или на нормальном разъеме ИКМ, иначе хтагх1 (А / Т) путем обратной прокачки. ( 15) или (Ххх 33).не следует отсоединять разъем ЭСУМ xtigx2 (М / Ц) или разъем ИКСМ C-54 (A / Ч). Отключить выключатель давления гидроусилителя между разъемом Xtagt 4. C-54 C-53 B-19
8. Проверить разъем C-544 на шине блок управления двигателем (M / T) или соединитель хтагх1 на ШУП (А / Т) на наличие повреждений. (Шток 15) или (шину 33).при исправности соединителя, отремонтировать провод жгута между соединителем реле давления усилителя рулевого управления xтагx2, клеммой 1 и соединителем ECMC-53, клеммной колодкой 37 (м / т) или соединителем ШУМ разомкните его на клемму xtxt4. C-53 B-19 C-54
9. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (А / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), при исправности разъема перейти к следующему шагу, в противном случае отремонтировать или заменить его и перейти к шагу 14.
10. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом выключателя давления усилителя рулевого управления B-19, клеммой 1 и разъемом блок управления двигателем C-53, зажимом 37 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2, зажимом 52 (A / Т). (Таблица 15) или (Страница 33).при исправном состоянии провода жгута заменить кабель ECМ или PCMS и перейдите к шагу 14. Если провод поврежден, выполнить ремонт и шаг 14. C-54
11. Заменить реле давления гидроусилителя рулевого управления. Проверить симптомы неисправности. Проверите расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P0551, перейдите к следующему шагу, в противном случае перейдите к шагу 14.
12. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (А / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), при исправности разъема перейти к следующему шагу, в противном случае отремонтировать или заменить его и перейти к шагу 14.
13. Проверить повреждение жгута между разъемом реле давления усилителя рулевого управления B-19, клеммой 1 и разъёмом блок управления двигателем C-53, клемма 37 (M / T) или разъём ИКМ хтагх2, клемму 52 (А / Т). ( 15) или (Ехр 33).если провод жгута в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCMS и переходите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и перейдите к следующему этапу. C-54
14. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 27, реле давления рулевого управления с усилителем. Если рулевое колесо остановлено во время холостого хода, отобразится надпись " OFF ". При повороте рулевого колеса на холостой ход появится надпись " ON ".при правильной работе выключателя зажигание выключается. Проверка завершена, иначе повторить поиск неисправностей.

1. Условия проверки - с момента запуска двигателя прошло 8 минут или более. Обратить внимание, что это происходит только в том случае, если температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске меньше 0°C. Температура охлаждающей жидкости выше 45°C. Температура всасываемого воздуха выше 0°C. Объемный КПД составляет 30-45%.
2. Критерии оценки - выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает оставаться выше 4,6 В [что соответствует абсолютному давлению 17 фунт / кв. дюйм (118 к Па) или выше] в течение 2 секунд ИЛИ Выходное напряжение сенсора дифференциального давления на впускной коллектор продолжает оставаться ниже 0,1 В (что соответствует абсолютным давлениям 0,3 фунт / кв.дюйм (2,4 КП а) или ниже) в течении 2 секунд.
3. Условия проверки - с момента запуска двигателя прошло 8 минут или более. Обратить внимание, что это происходит только в том случае, если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C или более при запуске. Температура охлаждающей жидкости выше 45°C. Температура всасываемого воздуха выше 5°C, объемный КПД ниже 30%.
4. Критерии оценки - выходное напряжение датчика дифференциального давления на коллекторе продолжает оставаться выше 4,2 В [что соответствует абсолютному давлению 16 фунтов / кв.дюйм (108 к Па) или выше] в течение 2 секунд.
5. Условия проверки - после запуска двигателя прошло 8 минут или более. Обратить внимание, что это только в том случае, если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C или более при запуске. Температура хладагента двигателя выше 45°C.
6. Критерии оценки - выходное напряжение датчика перепада давления на впускной коллектор продолжает оставаться ниже 1,8 В (что соответствует абсолютному давлению 4,6 фунт / кв. дюйм (46 к Па) или ниже) в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для поз. 95, датчик дифференциального давления впускной коллектор. Во время работы двигателя на холостых оборотах давление должно быть от 62 до 76 КП а. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
2. Проверить разъем B-04 на датчике перепада давления в коллекторе на наличие повреждений. (Рисунок 30) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, иначе отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
3. Проверить напряжение питания датчика на разъеме стороны жгута датчиков перепада давления в коллекторе B-04. ( 30) Отсоединить разъем B-04 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно быть от 4,8 до 5,2 вольт. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 6, иначе переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
5. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом датчика перепада давления в коллекторе B-04, клеммой 3 и разъемом блок управления двигателем C-60, зажимом 81 (М / Т) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2, клемма 46 (A / T). (Таблица 15), (таблица 30) или (таблица 33). Если провод жгута находится в исправном состоянии, заменить ECMS или PC12 и перейдите к шагу ремонта. C-54
6. Проверить целостность разъема B-04 на стороне жгута датчика перепада давления в коллекторе. (Таблица 30) Отсоединить разъем xtegx1 и измерить со стороны жгута. Измерить целостность между клеммой 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность нормальная, перейдите к шагу 9; в противном случае переходите к следующему шагу. B-04
7. Проверить разъем C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33), если разъем исправен перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12.
8. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика перепада давления на коллекторе B-04, клеммой 2 и соединителем блок управления двигателем xtigx1, клемма 92 (M / T) или соединитель ИКМ хтагх2, клемму 57 (А / Т). ( 15), (Ххх30) или (ХХХ 33).если провод жгута в исправном состоянии, то заменить ЕКК 12 и перейдите к шагу 12. C-60 C-54
9. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъемы C-54, xtegx2 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (таблица 33).при исправности разъема перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 12. C-57
10. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика перепада давления на коллекторе B-04, клеммой 3 и разъёмом блок управления двигателем C-60, зажимом 81 (M / T) или соединителем ИКМ хтагх2, зажим 46 (А / Т). (Вкл. 15), (Выкл 30) или (Закл 33).при исправном состоянии жгута перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите до шага 12. C-54
11. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу, а также повреждение жгута между разъемом датчика перепада давления в коллекторе B-04, клеммой 1 и разъемом блок управления двигателем C-60, зажимом 73 (M / T) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2, зажим 91 (A / Т). ( 15), (Ххх30) или (ХХХХ 33). Если провод жгута находится в исправном состоянии, заменить дифференциальный датчик давления и перейдите к следующему шагу. C-57
12. Выполнить тестовое погружение с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P1400, повторить поиск и устранение неполадок, в противном случае проверка будет завершена.

1. Условия проверки - обороты двигателя выше 50 об / мин.
2. Критерии оценки - входное напряжение с клеммы генератора Fr продолжает оставаться приблизительно положительным напряжением батареи в течение 20 секунд.

1. Проверить напряжение на промежуточном разъёме генератора B-13 путём подпружинивания. (Штангенциркуль 24) Не отсоединять разъём B-13. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей методом подпруживания.двигатель: прогрев Вентилятор радиатора: остановлен Выключатель фары: выключен в ВКЛ Переключатель заднего обогрев стекла: отключен в ВКЛЮЧЕН Стоп-фонарь: отключён В ено В противном случае напряжение должно упасть 4, перейти к следующему шагу зажигания.
2. Проверить разъем B-13 на промежуточном разъеме генератора на наличие повреждений. (Рисунок 24) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
3. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P1500, заменить блок управления двигателем или PCМ и перейдите к шагу 11; в противном случае можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, обратитесь к разделу " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-156203-S19689263182003072200000)
4. Проверить разъем B-13 на промежуточном разъеме генератора на наличие повреждений. (Рисунок 24) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
5. Проверить разъем B-45 на разъеме генератора на наличие повреждений. (Рисунок 19) Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
6. Проверить напряжение на разъеме B-45 со стороны жгута генератора. (Рисунок 19) Отсоединить разъем B-45 и измерить на стороне жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 4 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если напряжение нормальное, перейдите к шагу 9, в противном случае переходите к следующему шагу.
7. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом генератора B-45, клеммой 4 и разъемом блок управления двигателем C-53, зажимом 41 (М / Т) или разъемом ИКМ хтaгx2, клеммом 54 (А / T). (Шх 15), (Вых 19) или (Вах 33).при исправном состоянии жгута заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в противном случае перейдите к шагу 11, выполнить ремонт и переходите его. C-54
9. Проверить разъем C-53 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на СПМ (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) или (Лист 33). Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом генератора B-45 клемма 4 и разъемом блок управления двигателем C-53, клеммой 41 (М / Т) или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2, клеммами 54 (A / T). (Шх П 15), (Штрих 19) или (Шпангоут 33).если провод жгута исправен, заменить генератор и перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите на следующий шаг. C-54
11. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода (бортовая система диагностики-II). Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится расшифровка кода ошибки P1500, повторить поиск и устранение неполадок, иначе проверка будет завершена.

1. Условия проверки - последовательность запуска завершена. Положительное напряжение батареи выше 10 вольт.
2. Критерии суждения - напряжение резервной линии батареи продолжает оставаться 6 вольт или ниже в течение 2 секунд.

1. Подключить Scan Tool (MB991502) к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Прочитайте коды неисправностей. Выключить зажигания. Если расшифровка кода ошибки xtigx1 выводится, перейдите к следующему шагу, в противном случае проверка завершена. P1603
2. Проверить напряжение резервного источника питания на разъеме блок управления двигателем C-60 (M / T) или разъёме ИКМ C-54 (A / Т), выполнив обратное зондирование. (Тест 15) или (тест 33). Не отсоединяйте разъем ECMC-60 (m, t) или разъем ИКМC-54 (a / t). В противном случае измерить напряжение между клеммой 80 (м / т) и нормальным шагом А.
3. Проверить состояние резервного источника питания в разъеме C-60 (M / T) на стороне клеммы Xt6 или в соединителе xtx1 (A / Т), поскольку Xt и Xm кабеля неисправны. Если требуется напряжение между клеммой x Tg и контактом X5, то нажать кнопку " Земля " ( 33). Отсоединить разъем C-60 (М / T) или соединитель x Mxtx 3 (a / t) и измерить напряжение на стороне жгута. C-54 C-54 C-78 C-89 C-28 C-60 C-54
4. Выполнить проверку разъема C-60 на блок управления двигателем (M / T) или разъема хтагх6 на PCM6 (A / Т) на наличие повреждений. (Ххххх 15) или (Тхехм 33), если разъем жгута исправен, то проверить разъемы хтгх2, хтогх3 и хтегх4 на промежуточном разъеме на предмет повреждения, а также отремонтируйте или заменить между собой в соответствии с требованиями. C-54 C-78 C-89 C-28 C-60 C-54
5. Проверить разъем C-60 на шине блок управления двигателем (M / T) или разъем C-54 на ШСР-У (A / Т) на наличие повреждений. (Таблица 15) или (Страница 33), если соединитель жгута исправен, заменить шину ECМ или ШСП и переходите к следующему шагу. В случае повреждения соединителя жгута восстановить или заменить его, а затем переходите следующий шаг.
6. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. При выводе расшифровка кода ошибки P1603 повторить поиск и устранение неисправностей. Если DTS отсутствует, проверка завершена.

1. Условия проверки - выключатель зажигания включен.
2. Критерии суждения - когда ошибка связи между ЕСМ (M / T) или ИКМ (А / Т) и иммобилайзером-ЭБУ продолжается в течение 2 секунд или более.

Используя сканирующий инструмент, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) системы иммобилайзера. Если система иммобилизатора расшифровка кода ошибки присутствует, диагностируйте проблему с системой иммобилитора. См. Соответствующую статью IMMOBILIZER SYSTEMS - ECLIPSE в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. При отсутствии Dtc.в строьте распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) коды неисправностей и повторно протестируйте систему. В случае повторной установки DDTC P1610 заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).