Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse III (1999-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л: Обз…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: Диагностика
Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: Прочее

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов

Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л: Обзор Mitsubishi Eclipse III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 24 иллюстрации ~27 мин чтения

Описание органов управления двигателя - самодиагностики - 3,0 л: обзора

Питание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) осуществляется от выключателя зажигания. блок управления двигателем / PCМ контролирует масса Ml, включая и выключая силовой транзистор в блок управления двигателем- или PCМ.Э лектронный блок управления / импульсно-модулированный блок управления вызывает зажигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- в течение 5 секунд сразу же после того, как выключатель зажигания переведен во включенное положение.

На клемму питания диагностический разъём (клемма № 16) подается положительное напряжение от аккумуляторной батареи. Клеммы массы (клеммы № 4 и 5) заземлены на кузов автомобиля. Вероятно, причиной является дефект в системе электропитания (включая землю) для линии режима бортового диагностического тестирования.

Диагностический выходной сигнал поступает от модуля блок управления двигателем / PCМ (клемма № 85) на диагностическую выходную клемму (клемму № 7) диагностический разъём.

Идентификация соединителя

ПримечаниеСледующие иллюстрации клемм показаны со стороны компонента соединителя.

Разъём	Таблица-вклейка
Автоматический круиз-контроль ECU	(Схема №17)
Датчик положения распредвала	(Рисунок 54)
Комбинированный счетчик	(Схема №19)
Датчик положения коленвала	(Таблица 56)
Узел распределителя	(Рисунок 54)
Диагностический разъём (DLC)	(Таблица 57)
Соленоид рециркуляции отработавших газов	(Приложение 58)
Модуль управления двигателем (МКПП)	(Рисунок 59)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	(Таблица 60)
Топливная форсунка	(Таблица 63)
Промежуточный соединитель топливного инжектора B-48	(Таблица 72)
Реле топливного насоса	(Таблица 76)
Датчик перепада давления топливного бака	(Таблица 64)
Датчик уровня топлива и датчик температуры топлива	(Рисунок 65)
Поле генератора	(Приложение 66)
Подогреваемый кислородный датчик	(Подпись 67)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу	(Таблица 68)
Иммобилайзер-ЭБУ	(Подпись 70)
Промежуточный соединитель B-13	(Таблица 71)
Промежуточный соединитель D-16	(Схема №35)
Датчик детонации	(Рисунок 74)
Датчик дифференциального давления впускной коллектор	(Рис. 75)
Реле распределённый впрыск топлива	(Таблица 76)
Модуль управления трансмиссией (A / T)	(Рисунок 77)
Соленоид продувки	(Рисунок 61)
Датчик положения дроссельной заслонки	(Подпись 78)
Датчик скорости автомобиля (VSS)	(Рисунок 79)
Соленоид вентиляции	(Рисунок 62)
Датчик объемного расхода воздуха	(Таблица 80)

КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ ТЕРМИНАЛА.

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Схема №38

Схема №39

Схема №40

Во время работы двигателя датчик объемного расхода воздуха (Vaf) выдает импульсный сигнал, который соответствует объему воздушного потока. блок управления двигателем / PCМ проверяет, находится ли частота этого сигнала, выдаваемого датчиком VAFA при работе двигателя, на уровне или выше установленного значения. Когда выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) низкое, сигнал блок управления двигателем.PAM.

Операция

Питание датчика ВАФ осуществляется от реле МФИ (клемма № 4), а масса обеспечивается ЕСМ (зажим № 3) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 16).на выходную клемму датчика Vaf подается 5-вольтовое электропитание (клеммы № 3) с ЕСР (контакт № 61) или РСМ (вывод № 65) Датчик ВАП формирует импульсный сигнал при разомкнутом / замкнутом состоянии вывода и массы.

Во время работы двигателя датчик объемного расхода воздуха (Vaf) выдает импульсный сигнал, который соответствует объему воздушного потока. блок управления двигателем / PCМ проверяет, находится ли частота этого сигнала на выходе датчика VAFS при работе двигателя на уровне или выше установленного значения.

Питание датчика ВАФ осуществляется от реле МФИ (клемма № 4), а масса обеспечивается ЭСУД (зажим № 3) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт № 16). 5-вольтовое питание подается на выходную клемму сенсора ВАФД (клемму № 3,) с ЭСАД (вывод № 61) или ИКМ (разъем № 65) Датчик ВАП формирует импульсный сигнал при разомкнутом / замкнутом состоянии (короткое замыкание) вывода и массы.

Датчик давления барометрическое давление выдает напряжение, соответствующее барометрическому давлению. блок управления двигателем / PCМ проверяет, находится ли это напряжение в указанном диапазоне.

На клемму питания датчика давления БАРО (клемма № 1) подается 5-вольтовое напряжение от ЭСУД (клеммы № 42) или МСД (зажим № 46). Масса клеммы массы (клеммной колодки № 5) осуществляется с помощью ЭСАД (зажима № 34) или МСП (наконечника № 16).напряжение, пропорциональное атмосферному давлению, поступает на выход ЭСОД (зажимная колодка № 51) или на клемму РДУМ (вывод № 55) с выхода барометрического давления.

Датчик ИАТ преобразует температуру всасываемого воздуха в напряжение. ЭСУД / ИКМ проверяет, находится ли это напряжение в пределах заданного диапазона.

На выходную клемму датчика ИАТ (клемма № 6) подается примерно 5 вольт от ЭСУД (зажим № 62) или ИКМ (клемм № 64).земляемая клемма (клеммы № 5) заземляется при помощи ЭСАД (контакт № 34) или ПКД (вывод № 16) Датчик ИАС является резистором с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура всасываемого воздуха повышается, то сопротивление уменьшается.

Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в напряжение. Модуль управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет, находится ли это напряжение в указанном диапазоне.

На выходную клемму датчика ЭСТ (клемма № 1) подается примерно 5 вольт от ЭСУД / ИКМ (клеммы № 44) через резистор в ЭСАД / ПКМ. Заземляющая клемма (клемму № 2) заземляется при помощи ЭСУБ (зажим № 49) или ПУМ (зажиму № 57).датчик ЭУТ является выходным резистором с отрицательным температурным коэффициентом, когда температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, сопротивление датчика уменьшается, а напряжение ЭДТ увеличивается.

Датчик положения дросселя (Tp) выдает напряжение, соответствующее углу открытия дроссельной заслонки. блок управления двигателем / PCМ проверяет, находится ли напряжение в указанном диапазоне.

На клемму питания датчика ТП (клемма № 4) подается 5-вольтовое питание от ЭСУД (зажим № 42) или МСД (клемм № 46). Масса клеммы массы (клеммы № 1) производится при помощи ЭСАД (контакт № 49) или СУМ (вывод № 57).при повороте вала дроссельной заслонки из положения холостого хода в полностью открытое положение сопротивление между выходной клеммой датчика Тп (зажимом № 3) и землей будет увеличиваться соответственно вращению.

Датчик положения дросселя (Tp) выдает напряжение, которое соответствует углу открытия дроссельной заслонки. блок управления двигателем / PCМ проверяет, находится ли напряжение в указанном диапазоне, и он проверяет, что выходное напряжение не становится слишком высоким, когда двигатель работает на холостом ходу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) преобразует температуру охлаждающей жидкости в двигатель в напряжение и выдает его. Модуль управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет, находится ли это напряжение в указанном диапазоне.

5-вольтовое напряжение подается на выходную клемму датчика ЭСТ (клемма № 1) от ЭСУД / ИКМ (клеммы № 44) через резистор в ЭСАД / ПКМ. Заземляющая клемма (клемму № 2) заземляется при помощи ЭСОД (зажим № 49) или ПУМ (зажимку № 57).датчик ЭСР является выходным резистором с отрицательным температурным коэффициентом, когда повышается температура охлаждающей жидкости двигателя и уменьшается сопротивление датчика.

Блок управления двигателем / импульсно-кодовый модулятор проверяет время, в течение которого температура охлаждающей жидкости двигателя достигает заданной оценочной температуры.

Подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах; он преобразует эти данные в напряжение и вводит полученные сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри начале ухудшения сигнала xtagх1 1 / 1принимается слабая реакция на сигнал xtangx2 1 / 1.выпуск ECМ / блок управления силовым агрегатом принудительно изменяет воздушно-топливную смесь, чтобы сделать ее беднее и богаче, а также проверяет скорость отклика подогреваемый кислородный датчик / 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в выхлопных газах, поступает на ЭСУД / ИКМ (клемма № 72) с выходного зажима (клеммы № 4) хтагх0 1 / 1. Зажим № 2 хтахгх1 1 / 1заземляется ЭСАД (клеммой № 49) или ПКM (зажимом № 57). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик 1 / 1 определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах; он преобразует эти данные в напряжение и вводит результирующие сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри ухудшении сигнала xtagх1 1 / 1реагирование на сигнал xtigx2 1 / l становится плохим. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

МУД / ИКМ осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива в соответствии с сигналами от подогреваемый кислородный датчик 1 / 1. Если хтагx1 1 / I ухудшился, то поправки будут сделаны посредством подогреваемый кислородный датчик 1 / 2. расшифровка кода ошибки P0134 становится сохраненным в памяти при обнаружении неисправности в вышеупомянутой системе управления с обратной подачей соотношения количества воздуха и количества топлива. подогреваемый кислородный датчик

ПримечаниеЧтобы проверить время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 / 1, блок управления двигателем / PCМ заставляет топливную смесь поочередно обедняться и обогащаться. Если подогреваемый кислородный датчик 1 / l не реагирует в пределах заданных параметров, это может быть связано с проблемой xtangx2 1 / I или проблемой схемы впрыска топлива. подогреваемый кислородный датчик

Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в отработавших газах, поступает на ЭСУД / ИКМ (клемма № 72) с выходной клеммы (клеммы № 4) выключателя подогреваемый кислородный датчик 1 / 1. Клемма № 2 хтагx1 1 1 / 1заземляется ЭСАД (клеммой № 49) или ПКМ подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем / импульсно-кодовый модем проверяет, находится ли ток нагревателя в пределах указанного диапазона при подаче питания на нагреватель.

Питание подается от реле МФИ (клемма № 1) на нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 / 1. ЭСУД / ПКМ (клемму № 60) контролирует непрерывность до нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 / 1включением и выключением силового транзистора в ЭСУБ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выходной сигнал банка нагретых кислородных датчиков 1, датчик 1 (подогреваемый кислородный датчик 1 / 1) компенсируется выходным сигналом подогреваемый кислородный датчик 1 / 2. Кроме того, модуль блок управления двигателем / PCМ также проверяет разомкнутую выходную линию in подогреваемый кислородный датчик 1 / 3.

Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в выхлопных газах, подается на ЭСУД / ИКМ (клемма № 74) с выходного вывода (клеммы № 4) подогреваемый кислородный датчик 1 / 2. Вывод № 2 хтагx1 1 / 2заземляется ЭСАД (клеммой № 49) или ИКМД (зажимом № 57). подогреваемый кислородный датчик

Питание подается от реле МФИ (клемма № 4) на нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 / 2. Клемма № 27 ЭСУД / ИКМ контролирует непрерывность до нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 / 2повключением и выключением силового транзистора в ЭСОД / ПКМ. При включенном нагревателе ЭСАД / ПК проверяет, находится ли ток нагревателя в заданном диапазоне.

Подогреваемый кислородный датчик 2 / 1 определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах; он преобразует эти данные в напряжение и вводит результирующие сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри начале ухудшения сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 / 1реагирование на сигнал xtigx2 2 / l становится плохим. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в выхлопных газах, поступает на ЭСУД / ИКМ (клемма № 71) с выходного зажима (клеммы № 4) хтагх0 2 / 1. Клемма № 2 хтахгх1 2 / 1заземляется ЭСАД (клеммой № 49) или ИКM (зажимом № 57). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

ЕСМ / ИКМ осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива в соответствии с сигналами от подогреваемый кислородный датчик 2 / 1. Если хтагx1 2 / l ухудшился, поправки будут вноситься посредством подогреваемый кислородный датчик 2 / 2. расшифровка кода ошибки P0154 становится сохраненным в памяти в случае обнаружения неисправности в вышеуказанной системе управления с обратной подачей соотношения количества воздуха и количества топлива. подогреваемый кислородный датчик

ПримечаниеЧтобы проверить время отклика подогреваемый кислородный датчик 2 / 1, блок управления двигателем / PCМ заставляет топливную смесь попеременно обедняться и обогащаться. Если подогреваемый кислородный датчик 2 / l не реагирует в пределах заданных параметров, это может быть связано с проблемой xtigx2 2 / i или проблемой схемы впрыска топлива. подогреваемый кислородный датчик

Питание подводится от реле МФИ (клемма № 4) к нагревателю подогреваемый кислородный датчик 2 / 1. ЭСУД / ПКМ (клемму № 3) контролирует непрерывность до нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 / l включением и выключением силового транзистора в ЭСУБ / ПК.

Выходной сигнал блока нагретых кислородных датчиков 2, датчик 1 (подогреваемый кислородный датчик 2 / 1) компенсируется выходным сигналом подогреваемый кислородный датчик 2 / 2. Кроме того, блок управления двигателем / PCМ также проверяет на разомкнутую выходную линию in подогреваемый кислородный датчик 2 / 2.

Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в выхлопных газах, подается на ЭСУД / ИКМ (клемма № 73) с выходного зажима (клеммы № 4) хтагх0 2 / 2.масса зажима № 2 хтгх1 2 / 2 осуществляется при помощи ЭСАД (клеммой № 49) или ИКM (зажимом № 57). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Питание подается от реле МФИ (клемма № 4) на нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 / 2. Клемма № 26 ЭСУД / ПКМ контролирует непрерывность до нагревателя хтагх1 2 / 2повключением и выключением силового транзистора в ЭСОД / КПМ. При включенном нагревателе ЭСД / ПК проверяет, находится ли ток нагревателя в заданном диапазоне. подогреваемый кислородный датчик

Если происходит сбой в топливной системе, значение подстройки топлива становится слишком большим. блок управления двигателем / PCМ проверяет, находится ли значение подстройки топлива в указанном диапазоне.

Питание инжектора подводится от реле МФИ (клемма № 4) к каждому инжектору (клемме № 1). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет инжектором, включая и выключая силовой транзистор в ЕСМ / ИКМ.

Если в топливной системе происходит сбой, то значение подстройки топлива становится слишком малым. блок управления двигателем / PCМ проверяет, находится ли значение подстройки топлива в пределах заданного диапазона.

Питание инжектора осуществляется от реле МФИ (клемма № 4) к каждому инжектору (клемме № 1). Эчм / ИКМ управляет инжектором, включая и выключая транзистор питания в Эч / ПК.

Датчик температуры топлива преобразует температуру топлива в напряжение. ЭСУД / МУП определяет температуру топлива, находящегося в топливном баке с этим выходным напряжением.

На выходную клемму датчика температуры топлива (клемма № 3) подается 5-вольтовое напряжение от ЭСУД (клеммы № 96) или ИКМ (клемму № 51) через резистор в ЭСОД / ИКМ. выходное напряжение датчика температуры горючего увеличивается при увеличении сопротивления и уменьшается при его уменьшении. Заземляющая клемма (зажим № 1) заземляется на кузов автомобиля.

Количество топлива, впрыскиваемого инжектором, регулируется количеством времени непрерывности катушки заземляется с помощью блок управления двигателем / pcm. Импульсное напряжение генерируется, когда форсунки приводятся в действие и ток, протекающий к катушке инжектора, отключается. блок управления двигателем / pcм проверяет это импульсное напряжение.

Если во время работы двигателя происходит пропуск зажигания, частота вращения двигателя изменяется на мгновение. блок управления двигателем / PCМ проверяет такие изменения в частоте вращения двигателя.

Датчик детонации (Ks) преобразует вибрацию блока цилиндров в напряжение и выводит его. Если есть неисправность Kc, выходной сигнал напряжения не изменится. блок управления двигателем / PCМ проверяет, изменяется ли выходное напряжение.

КС подает сигнальное напряжение на ЕСМ (клемма № 91) или ИКМ (клемму № 90).

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) определяет угол поворота кривошипа (положение) каждого цилиндра и преобразует эти данные в импульсные сигналы, которые затем вводятся в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда двигатель работает, датчик CKTP выдает импульсный сигнал. EСМ / PCМ проверяет, введен ли импульсный сигнала во время прокрутки двигателя.

Силовая клемма датчика ЦКП (клемма № 3) питается от заземленного реле МФИ (зажим № 4).масса клеммы № 1 датчика Чкз осуществляется Эцм (клеммой № 34) или РСМ (контакт № 16).на выходную клемму (клемму № 2) датчика СКУ подается напряжение 5 вольт с выхода ЭЧКМ (вывод № 43), а при разомкнутом датчике Кп.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) предназначен для определения положения верхней мертвой точки цилиндра № 1 и преобразования этих данных в импульсные сигналы, поступающие на вход модуля блок управления двигателем / PCМ. При работающем двигателе датчик положение распредвала выдает импульсный сигнал. Модуль блок управления двигателем- или PCМ. проверяет, не поступает ли импульсный сигнала во время проворачивания двигателя.

Питание датчика КМП осуществляется от реле МФИ (клемма № 4) на датчик СМР (клемму № 6).масса клеммы № 7 датчика СМP производится по Эчм (зажим № 34) или РСМ (контакт № 16).при подаче напряжения 5 вольт на выходную клемму датчика МСР (вывод № 5) с выхода ЭЦПУ (зажимом № 50) или при разомкнутом датчике МУП (разъем № 56) формируется.

Когда соленоид рециркуляция отработавших газов переключается из выключенного во включенное состояние, в то время как двигатель работает, ЭГР газ течет. ЕСМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет, как изменяется сигнал потока газа ЭГРА.

Чтобы определить, есть ли обрыв в цепи электромагнитного привода рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем / PCМ измеряет импульсное напряжение катушки электромагнита рециркуляция отработавших газов.E cm / pcm управляет соленоидом ЭГР. После того как соленоид выключен, блок управления будет проверять, вырабатывает ли катушка электромагнит пиковое напряжение 2 вольта или более.

Питание электромагнита ЭГР осуществляется от реле МФИ (клемма № 4). Эчм / ИКМ контролирует масса соленоида рециркуляция отработавших газов включением и выключением силового транзистора в Эч / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сигнал с заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отличается от сигнала с переднего датчика. Это связано с тем, что каталитический нейтрализатор очищает выхлопные газы. Когда состояние каталитического нейтрализатора ухудшилось, сигнал с передней панели становится похожим на сигнал с задней панели. блок управления двигателем / PCM3 сравнивает выходные сигналы с передней и задней панелью. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления двигателем / PCМ обнаруживает, если электромагнитный клапан EVAP продувки застрял в открытом состоянии и соленоидный клапан вентиляционной системы (VENT) EVAR застревает в закрытом положении из-за изменения давления в топливном баке. Состояние электромагнитного клапана EVАР продувка оценивается по отслеживанию утечки системы управления EVAT.

Чтобы определить, есть ли утечка в топливной системе, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет изменение давления внутри топливного бака. EСМ также включает соленоид EVAP Ventilation (VENT) для отключения выходного отверстия канистры EVAR. Затем приводится в действие электромагнит продувки EVAT, чтобы установить топливную систему в отрицательное давление. Когда топливная система развивает вакуум 0,29 фунтов на квадратный дюйм (2 к Па).

Чтобы определить, имеется ли обрыв в цепи соленоидного привода продувки EVAP, блок управления двигателем / PCМ измеряет перенапряжение катушки соленоида вентиляции (VENT) EVAP.К онтроль электромагнита продувки ЭВАП в течение 30 миллисекунд приводится в действие блок управления двигателем- или PCМ.П осле выключения соленоид будет проверять, вырабатывает ли катушка электромагнитного клапана напряжение 2 вольта и более.

Питание на соленоид продувки EVAP подается от реле распределённый впрыск топлива (клемма № 4). блок управления двигателем / PCМ контролирует масса соленоида продувки ЭВАП, включая и выключая транзистор питания в ЕСМ / РКМ.

Чтобы определить, имеется ли обрыв в цепи электромагнитного привода EVAP Ventilation (VENT), блок блок управления двигателем / PCМ измеряет импульсное напряжение катушки электромагнита EVAPVENT. блок управления двигателем.блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие соленоид EVAB VENT. После отключения соленоида блок Ecm и блок управления силовым агрегатом, проверит, производит ли катушка электромагнит скачок напряжения 2 вольта или более.

Питание электромагнита EVAP VENT осуществляется от реле МФИ (клемма № 4). блок управления двигателем / PCМ контролирует масса соленоида EVAP- VET, включая и выключая силовой транзистор в ЕСМ / ИКМ.

Чтобы определить, неисправен ли датчик перепада давления в топливном баке (FTDP), блок управления двигателем / импульсно-кодовой манипуляции контролирует выходное напряжение датчика. Основываясь на условиях проверки и критериях оценки, блок блок управления двигателем / импульсного модуляции определяет, является ли напряжение выходного сигнала датчика нормальным.

На клемму питания датчика FTDP (клемма № 3) подается 5-вольтовое напряжение с ЕСМ (зажим № 42) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемм № 46).масса клеммы массы датчика (клеммы № 2) осуществляется при помощи ЕSM (контакт № 49) или РСМ (вывод № 57) Напряжение, пропорциональное давлению в топливном баке, поступает с выходной клеммы сенсора FTDM (контакта № 1) на ЕCM.

Чтобы определить, есть ли утечка или засорение в топливной системе, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет изменение давления внутри топливного бака. EСМ / PCМ включает соленоид EVAP Ventilation (VENT) для отключения выходного порта канистры EVАР. Затем приводится в действие электромагнит продувки EVAR, чтобы установить топливную систему в отрицательное давление. Когда топливная система развивает вакуум 0,29 фунтов на квадратный дюйм (2 к Па).

Управляющий сигнал от цепи уровня топлива разделяется на измерительный прибор и вводится в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).К онтроль управления уровнем топлива определяет количество топлива, оставшегося в топливном баке с помощью этого сигнала, а также управляет сигнальной лампочкой уровня топлива.

Задающий сигнал уровня топлива вводится в ЭСУД (клемма № 97) или МУП (зажим № 60).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) преобразует скорость транспортного средства в импульсные сигналы и вводит их в блок управления двигателем. датчик скорости автомобиля- выводит импульсный сигнал, пока транспортное средство находится в движении.

На выходную клемму ВСС (клемма № 3) подается 5-вольтовое напряжение от ЭСУД (зажим № 80). При размыкании и заземлении выходной клеммы ВУС формирует импульсный сигнал.

Количество воздуха, забираемого во время холостого хода, регулируется открытием и закрытием сервоклапана, расположенного в воздушном канале, который обходит корпус дроссельной заслонки. Если есть неисправность системы контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), фактическая частота вращения двигателя не будет идентична целевой частоте вращения двигателя. блок управления двигателем / PCМ проверяет разницу между фактической частотой вращения двигателя и целевой скоростью двигателя.

Питание электродвигателя ИАС осуществляется от реле МФИ (клемма № 4). ЭСУД / ИКМ (клеммы № 14, 15, 28 и 29) приводит в действие шаговый электродвигатель путем последовательного включения силовых транзисторов в ЭСАД / ПКM и обеспечения массы двигателя управления воздухом на холостом ходу (зажимы № 1, 3, 4 и 6).

Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) преобразует наличие нагрузки на усилитель руля в высокое / низкое напряжение и вводит его в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри повороте рулевого колеса повышается гидравлическое давление. Выключатель давление в гидроусилителе руля- замыкается, а приложенное положительное напряжение аккумулятора будет заземлено. При этом выходное напряжение выключателя PSPS будет колебаться между 12 вольтами и нулевым напряжением. Во время движения с включенным рулевым колесом выключатель PSР выключает РСМ.

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на выходную клемму переключателя давление в гидроусилителе руля (клемма № 1) с ЕСМ (клеммы № 54) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (зажима № 52) через резистор в ЕСМР / ИКМ.

Датчик дифференциального давления во впускном коллекторе (MDP) выдает напряжение, которое соответствует отрицательному давлению во впускном коллекторе. блок управления двигателем / PCМ проверяет, находится ли выходное напряжение датчика МДП в указанном диапазоне.

На клемму питания датчика МДП (клемма № 3) подается 5-вольтовое напряжение с ЭСУД (клеммы № 42) или ИКМ (зажим № 46).земляемая клемма (клеммой № 2) заземляется при помощи ЭСАД (зажима № 49) или МСД (зажимка № 57) Напряжение, пропорциональное давлению в приточной части впускного коллектора, поступает с выходной клеммы датчика МДП (вывода № 1) на клемму ЭСОД (контакт № 91).

Когда катушки возбуждения генератора управляются, клемма Fr генератора вводит сигнал в ЕСМ / ИКМ. ЕCM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выход генератора с входным сигналом и управляет двигателем управления воздушным холостым ходом (регулятор холостого хода) согласно выходу генератора.

ЭСУД (клемма № 52) или СПМ (клемму № 54) через сопротивление внутри блока подают положительное напряжение батареи на клемму Фр генератора (клеммы № 4).

Когда система обнаруживает разомкнутую цепь в резервной линии батареи, она делает одно суждение об отказе из других коды неисправностей.

ЕСМ / ИКМ контролирует состояние связи с ЭБУ иммобилайзера и сообщение от ЭКУ иммobilizer. Когда аномалия обнаружена, ЕCM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает запуск двигателя.

Примечание