Главная/MINI/Cooper/MINI Cooper II (2006-2010)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Кодирование и программирование - обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова

Все разделы

Кодирование и программирование - обзор MINI Cooper II

Электрооборудование кузова 94 иллюстрации ~20 мин чтения

Мини CIP

Аббревиатура CIP расшифровывается как C oding, I ndividualization и P programming и с введением Progman и CIP 15.0 стала единственным программным инструментом для кодирования и программирования транспортных средств.

Первоначально CIP был разработан для использования на BMW E65/E66 и более новых моделях, но с тех пор был расширен, чтобы включить все автомобили, производимые BMW Group. Интерфейс также будет использоваться для всех автомобилей MINI с начала производства (те, которые используют структуру программирования SGC/UNIX).

Программное обеспечение CIP может считывать номера деталей всех модулей управления, установленных в транспортном средстве, а также уровни программного обеспечения соответствующих модулей. Информация из различных установленных модулей затем сопоставляется с «главным справочным списком» для определения необходимости обновления модуля (модулей).

Как только этот процесс перекрестных ссылок запущен, это может привести к дополнительным проблемам, таким как:

Если уровень программного обеспечения в выбранном модуле будет обновлен, то аппаратные средства модуля по-прежнему смогут функционировать правильно.
Если устанавливаемое программное обеспечение не совместимо с установленным аппаратным обеспечением, необходимо заменить модуль.

Пример: Настольный компьютер, изначально построенный на базе процессора Pentium I, 75 МГц с использованием стеклоподъёмники 95, не способен работать с использованием стеклоподъёмники 2000. Для работы с стеклоподъёмники 2000 этот старый настольный компьютер необходимо модернизировать с помощью нового оборудования. Однако настольный компьютер, предназначенный для работы с стеклоподъёмники 2000, может быть обновлен до стеклоподъёмники XP без необходимости обновления аппаратного обеспечения компьютера.

Чтобы понять функцию CIP, мы сначала рассмотрим некоторые фундаментальные термины и теории, лежащие в основе кодирования и программирования.

Что такое кодирование?

Это процесс, используемый MINI, который группирует специфичные для системы операционные требования (данные) вместе и затем назначает метку/код каждой из этих групп данных. Различные группы данных предварительно загружаются в специальные «кодируемые» модули управления вместе с базовым набором инструкций по эксплуатации (программа).

Виды эксплуатационных требований:

Номинальные значения входных сигналов устройства (0.25V- 2.5V, 5W - 25W,...)
Тип входного сигнала устройства (ШИМ, прямоугольный, аналоговый...)
Рабочие параметры (время включения/выключения устройства,...)
Операции, специфичные для рынка (датчики O2, тип топлива, контроль выбросов,...)
Национальные нормативные акты (США, Канада, Япония, Великобритания, ЕЭК,...)
Конфигурации силового агрегата (ручной, авто, дизель,...)

Схема №66

Процедура присвоения одной специально помеченной группы данных рабочей программе конкретного управляющего модуля/компонента называется «кодированием».

«Кодируемый» модуль управления имеет уже установленную базовую рабочую программу вместе с несколькими специфическими вариациями рабочих данных. Процесс кодирования позволяет назначить конкретный набор рабочих данных основной рабочей программе этого модуля/компонента в отношении его конкретного применения.

Кодирование может быть выполнено для некоторых систем/компонентов:

Выбор пользовательских рабочих параметров системы из списка доступных функций (VKM)
Автоматически путем выбора определенного процесса кодирования, доступного через ZCS Coding или CIP с помощью DISplus/GT1/SSS.
С помощью закодированного провода заземления к модулю.
Определяется на заводе.

ПримечаниеКодируемые модули/компоненты управления являются системными, что означает, что не все модули управления являются кодируемыми.

Что такое программирование?

Это процесс, используемый BMW для загрузки конкретных инструкций по эксплуатации (программа) в модуль/компонент, в котором уже установлены требования к эксплуатации системы (данные), плюс он может использоваться в качестве средства обновления данных и инструкций по эксплуатации, ранее установленных в модуле управления.

Схема №67

Рис. 67: Что такое программирование?. MINI Cooper II

Базовые программируемые модули управления имеют предварительно определенный набор уже установленных рабочих данных, что позволяет модулю быть достаточно общим до тех пор, пока не будет установлена конкретная рабочая программа.

Программирование модулей управления системой осуществляется с помощью DISplus/GT1/SSS.

ПримечаниеПрограммируемые модули управления являются системными, и не все модули управления программируются с использованием оборудования мастерской, такого как DISplus, GT1 или SSS. Возможность программирования модуля ограничена количеством уже запрограммированных раз и аппаратной версией самого управляющего модуля.

Какова цель кодирования и программирования?

Будучи глобальным производителем, BMW должна разработать большое разнообразие модулей управления для удовлетворения многочисленных требований транспортных средств, касающихся таких вопросов, как:

Национальные нормативные акты (США, Канада, Япония, Великобритания, ЕЭК,...)
Уровень оборудования транспортного средства (телефон, навигация, HiFi, IHKA, IHKR,...)
Конфигурации трансмиссии транспортного средства (ручная, автоматическая,...)
Особые эксплуатационные требования к системе (номинальные значения, тип входного сигнала,...)

При использовании кодирования и/или программирования большое разнообразие необходимых модулей управления может быть сведено к меньшему числу специфических для модели вариантов аппаратных средств.

Кодируемые модули управления содержат:

Общая рабочая программа
Большое количество/разнообразие конкретных групп рабочих данных

Чтобы использовать этот тип модуля управления, сначала он должен быть ЗАКОДИРОВАН, чтобы гарантировать, что рабочие данные, специфичные для этого применения транспортного средства/модели, используются рабочей программой модуля управления.

Программируемые модули управления содержат:

Требуемые/конкретные эксплуатационные данные
Нет рабочей программы

Чтобы использовать этот тип модуля управления, сначала необходимо ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ, чтобы обеспечить использование рабочей программы, специфичной для транспортного средства/модели.

До появления кодирования и программирования в мастерской эта задача могла быть выполнена только на заводе.

Первоначально на заводе устанавливались модули управления с общей рабочей программой или данными в транспортные средства, и по мере того, как эти транспортные средства достигали различных точек в процессе сборки, модули управления обновлялись требуемыми рабочими данными или программой, специфичными для применения для этого конкретного транспортного средства. Поскольку запасные части всегда должны иметься в наличии, инвентарные запасы деталей должны содержать все варианты предварительно запрограммированных модулей управления, установленных во всех разновидностях транспортных средств, которые были изготовлены. Это не было большой проблемой в первые годы, когда разнообразие/количество моделей было меньше.

По мере увеличения количества модулей управления и усложнения различных систем, устанавливаемых в транспортные средства, количество модулей, которые необходимо было хранить в инвентаре запчастей, также начало увеличиваться. В конечном итоге это привело к накоплению сотен различных модулей управления, которые были либо предварительно запрограммированы, либо предварительно закодированы для конкретного применения и модели, но лишь незначительно отличались по способу их кодирования или программирования.

Предварительно запрограммированные и предварительно закодированные модули управления всегда должны быть доступны в случае отказа модуля управления после того, как автомобиль покинул заводской цех, поскольку это было единственное место, где можно было выполнить процедуры программирования и кодирования. Для того, чтобы ремонт производился быстро, дилерам требовалось иметь запас нескольких разновидностей модулей управления, поскольку техники могли только снять вышедший из строя модуль и установить в автомобиль новый предварительно запрограммированный или предварительно закодированный модуль.

В результате необходимости поддерживать очень большой запас предварительно запрограммированных и предварительно закодированных модулей управления в запасе деталей, было решено сделать кодирование и, в конечном итоге, программирование доступными в мастерских BMW.

Схема №68

С тех пор как программирование и кодирование могут быть выполнены в мастерской, появились следующие преимущества:

Требуется меньшее количество версий аппаратного обеспечения модуля управления (требуются только базовые модули управления)
Снижение затрат на позиции и запасы
Возможность обновления программного обеспечения в модуле управления без необходимости замены модуля (Re-Code/Re-Program to address обслуживание Measures)
Возможность добавления специальных функций оборудования в существующие модули управления (DWA, Day Time Running Lights,...)
Индивидуальная настройка эксплуатации транспортного средства (конверсии, VKM, кондиционер,...)

Средства, с помощью которых информация о кодировании или программировании предоставляется модулю управления, варьируются и определяются транспортным средством, модельным годом и типом установленного модуля (модулей).

В настоящее время BMW использует следующие методы для выполнения кодирования или программирования:

Кодирующая пробка
Кодирование варианта DME
Код кодирования
Центральный код (ZCS) или заказ транспортного средства (VO)
Программирование EPROM
Программирование флэш-памяти
Память транспортных средств и ключей (VKM)

Где хранятся данные в модуле управления?

Модули управления, используемые в наших автомобилях, хранят данные/информацию об одном из следующих:

EPROM (электрически программируемое постоянное запоминающее устройство)
EEPROM (электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство)

По сути, эти устройства похожи на жесткий диск ПК (персональный компьютер), который многие из нас ежедневно используют для хранения изображений и документов/файлов информации.

EPROM (электрически программируемое постоянное запоминающее устройство)

EPROM - это микросхема компьютерной памяти, которая может быть электрически запрограммирована, однако эта микросхема не может быть стерта с помощью обычных средств.

Для стирания данных, которые хранятся на чипе, он должен быть удален из устройства и подвергнут ультрафиолетовому освещению в течение определенного периода времени. EPROM имеет то, что обычно называют «окном» в верхней части микросхемы, обычно расположенное под защитной меткой, именно эта область должна подвергаться воздействию ультрафиолетового света определенной интенсивности в течение определенного периода времени, чтобы стереть информацию, хранящуюся на ней.

В настоящее время MINI не использует EPROMS на существующих транспортных средствах.

Схема №69

Рис. 69: EPROM (электрически программируемое постоянное запоминающее устройство). MINI Cooper II

EEPROM (электрически программируемое постоянное запоминающее устройство)

ЭСППЗУ - это микросхема компьютерной памяти, которая может быть электрически запрограммирована и электрически стерта, тем самым не требуя извлечения микросхемы из модуля или воздействия света. Вообще этот чип нелегко вынимается из устройства, в которое он устанавливается (на его место обычно припаивается.

Так как весь процесс программирования и стирания производится в электронном виде это устройство принято называть «Flash Programmable».

В процессе программирования в модуль управления может быть загружена следующая информация в зависимости от конкретного приложения или обновления, которое необходимо установить:

Карты характеристик (например, зажигание, впрыск, управление продувкой, регулирование DSC,...)
Константы управления/эксплуатационные данные
Рабочая программа
Идентификационная информация модуля управления (например, номер аппаратного обеспечения, номер программы, дата изменения и т.д.)

На данный момент модули с EEPROMS могут быть только флэш-запрограммированы («прошиты»), могут только 14 раз всего. Если модуль должен быть запрограммирован 15-й раз, его необходимо заменить.

Что нужно для кода и программы?

Для кодирования или программирования транспортного средства или управления в мастерской требуется специальное оборудование и специальное программное обеспечение, такое как DISplus, GT1 и SSS, которые должны быть подключены к сети и иметь установленную текущую версию CIP (C oding, I ndividualization и P programming). CIP - это программное обеспечение, которое содержит все последние данные и информацию о программах, что позволяет обновлять модули управления до последнего уровня для решения проблем клиентов и внедрения сервисных решений.

С выпуском CIP 14.0 и внедрением Progman (см.) DISplus и GT1 смогут выполнять диагностику транспортного средства и активацию/инициирование задачи кодирования, индивидуализации или программирования только через SSS. Специальный инструмент управления программами (Progman) позволит DISplus и GT1 работать только в качестве удаленных терминалов для SSS (в отношении кодирования, индивидуализации и программирования), что означает, что SSS будет единственным поставщиком информации о кодировании, индивидуализации и программировании для транспортного средства и его соответствующих модулей управления.

Обзор вопросов

Что происходит при кодировании модуля управления?
Что происходит при программировании модуля управления?
Какое преимущество дает возможность мастерским/центрам кодировать и/или программировать модули управления?
Какие компоненты хранят данные в модуле управления?

Введение

В рамках непрерывного процесса, направленного на снижение потребности в специфических для страны, модели и опции модулях управления, MINI использует многоразрядную структуру кодирования транспортного средства, называемую центральным ключом кодирования (ZCS).

Центральный кодовый ключ (ZCS) - это уникальный 37-значный код, который содержит конкретную модель, вариацию страны и информацию об индивидуальном оборудовании/опции для транспортного средства.

Схема №70

Рис. 70: Введение электрооборудования кузова. MINI Cooper II

В процессе производства транспортного средства код ZCS создается для идентификации конкретного строящегося транспортного средства и для правильного кодирования модулей управления, установленных в процессе сборки, как только транспортное средство достигает конца линии. Чтобы гарантировать, что код ZCS может быть извлечен, как только транспортное средство покидает завод, он хранится в двух модулях управления, кластере и EWS.

ZCS часто называют «ключом», поскольку он способен автоматически «разблокировать» или «активировать» конкретные функции нового модуля управления или может использоваться для перекодирования использованного модуля управления, чтобы он был совместим с конкретным транспортным средством, в котором он был установлен. С введением E31 информация ZCS была впервые использована в качестве кодового ключа для сменных модулей управления транспортным средством, что обеспечило кодирование сменных модулей в соответствии с требуемой спецификацией транспортного средства.

Эти кодируемые модули не имеют ограничений по количеству раз, которое они могут быть перекодированы.

Структура ZCS

37-значная структура ZCS подразделяется на три сегмента. Сегменты представляют конкретную информацию о транспортном средстве.

Каждый сегмент заканчивается контрольной суммой «цифра». Контрольная сумма используется программным обеспечением кодирования для обнаружения неприемлемой/ошибочной информации кодирования, введенной вручную.

Схема №71

Информация/цифры кода ZCS отражают опции, установленные в транспортном средстве, и никогда не должны изменяться вручную, если это не необходимо для специальных функций записи, таких как:

Автомобиль канадского рынка перемещается в США
Модернизация установки вспомогательной системы (т.е. сигнализация или спутниковое радио)

Для крайних случаев; При необходимости внесения изменений в структуру ZCS и отсутствии информации в сервисном бюллетене следует обратиться за помощью по технической горячей линии, представив заявку PUMA с просьбой о внесении изменений в код ZCS.

Каждая часть ZCS предоставляет конкретную информацию относительно этого транспортного средства:

GM (Grundmerkmale) - определяет «основные характеристики» транспортного средства и содержит 9 цифр, которые используются для описания:

Тип транспортного средства (R50, R52, R53...)
Специфический стиль кузова транспортного средства (кабриолет, купе...)
Кодирование по конкретной стране (США, Соединенное Королевство, ЕЭК...)
Уникальное оборудование, которое влияет на основы транспортного средства (с люком на крыше, без люка на крыше, размер колес...)
Базовый вариант языка (английский, испанский, немецкий...)

SA (Sonderausstattungs) - идентифицирует «специальное оборудование» транспортного средства и содержит 17 цифр, которые описывают, какие функции/функции установлены в транспортном средстве, такие как:

Окна питания или ручные окна
Силовые дверные замки или ручные дверные замки
Люк с электроприводом или люк с ручным управлением
Питание складной верх или Manual складной верх
Спутниковый предварительный провод

Сегмент SA сконфигурирован для обеспечения в общей сложности 64 возможных комбинаций номеров (групп опций) для всех серийных автомобилей по всему миру. Эта информация изменяется всякий раз, когда на транспортное средство добавляется новый компонент/аксессуар в рамках процедуры модифицированного кодирования.

VN (Versionsnummer) - идентифицирует «номер версии» транспортного средства и содержит 11 цифр, которые используются для описания:

Данные кодирования для конкретных серий, которые не отражены в сегментах GM или SA. Сюда входят данные, зависящие от модельного года, версии программного и аппаратного обеспечения установленных модулей управления, инструкции по кодированию и т.д.

VN отображается в виде 40 возможных комбинаций цифр. Преднамеренное изменение VN приведет к ошибочным данным кодирования, используемым при записи модуля или кодировании замещающего модуля, что повлияет на правильную работу управляющего модуля (модулей), закодированного с неправильным VIN.

Схема №72

Место хранения ZCS в транспортном средстве

ZCS хранится в транспортном средстве для упрощения процедур кодирования, когда модуль должен быть перекодирован или сменный модуль должен быть закодирован. Информация ZCS хранится в кластере и EWS.

Процедура кодирования модулей управления, использующих информацию ZCS, может быть выполнена через DISplus/GT1 или SSS с использованием Progman с CIP 15.0 или выше и доступом к функции «Codierung ZCS/FA». Всегда обращайтесь к бюллетеням по обслуживанию для получения информации относительно последней версии кодирования и любых возможных ошибок программного обеспечения.

При кодировании кодируемого управляющего модуля ZCS программа кодирования в CIP автоматически выполняет поиск сохраненного местоположения на основе VIN и кодирует выбранный модуль в соответствии с информацией, предоставленной в коде ZCS.

Информация ZCS хранится в двух местоположениях, называемых резервным хранением данных, это гарантирует, что информация всегда доступна в случае отказа первичного устройства, хранящего данные.

ПримечаниеВ случае отказа модуля, в котором хранится код ZCS, программное обеспечение для кодирования автоматически использует информацию, хранящуюся в модуле резервного копирования.

Идентификация/отображение ZCS

Информация ZCS для конкретного транспортного средства может быть получена путем:

Доступ к модулю (ам) управления, который хранит информацию в электронном виде, с использованием DISplus/GT1 или SSS
Обращение в службу технической поддержки

Программирование модулей управления флэш-памятью (EEPROM)

EEPROM - это программируемая микросхема памяти E-типа, которая припаяна к печатной плате модуля управления. Это означает, что программы и данные, хранящиеся на кристалле, могут быть электрически стерты и заменены новыми/пересмотренными программами или данными.

Для стирания данных на микросхеме на вывод на ЭСППЗУ подается кратковременное напряжение/заряд низкого уровня, и сохраненные данные стираются, отсюда и название «Флэш». После стирания данных загружаются новые данные.

Благодаря использованию этой технологии модули управления могут обновляться в общей сложности 13 раз, прежде чем их потребуется заменить.

Теоретически ЭСППЗУ может быть стёрто и перепрограммировано более 13 раз, MINI устанавливает число равным 13, так как будет достигнута точка, где устанавливаемое обновление может уже не быть совместимым с аппаратными средствами установленного модуля, что может привести к ошибочной работе. Если программа несовместима с аппаратной версией модуля, то программа, используемая для определения корректного обновления модуля, укажет, что модуль необходимо будет заменить, прежде чем можно будет выполнить обновление.

Ссылка на программирование флэш-памяти является результатом технологии, используемой для стирания ЭСППЗУ перед установкой новой программы и/или данных.

Использование EEPROM началось с систем управления двигателями и распространилось на другие модули управления.

Процесс определения для DME EEPROM

Программа CIP используется для определения правильных номеров запасных частей (модуль управления или обновление программного обеспечения), которые должны быть установлены.

Для модулей, использующих программирование EEPROM/Flash, процесс определения выполняется автоматически как часть определения плана мероприятий.

CIP (кодирование, индивидуализации и программирование)

Демонстрационные материалы по программированию и программированию приведены на следующих страницах.

Схема №73

Рис. 73: CIP (кодирование, индивидуализация и программирование). MINI Cooper II

Выбор функций/опций CIP:

Термин. CIP - завершение программы CIP и возврат на главный экран Progman

Load SW (Загрузить ПО) - Функция загрузки программного обеспечения выбирается в следующих случаях:

Модуль управления заменен
Необходимо провести процесс модернизации
Программное обеспечение транспортного средства подлежит обновлению
Выполняется кодирование/программирование одного или нескольких модулей

CKM - Vehicle Memory позволяет кодировать на транспортном средстве различные выбираемые водителем функции (такие как блокировка движения, центральная блокировка/разблокировка, дневные ходовые огни и т.д.).

Управление - предоставляет возможность:

Отображение текущей установленной версии CIP
Печать ранее выполненных отчетов по показателям сервиса
Выполнение теста программного обеспечения, установленного в системе (SSS)

Транспортное средство - обеспечивает доступ к:

Заказ транспортного средства
Инициализация
Сервисные функции
Полная кодировка транспортного средства

На следующих страницах описывается, как использовать CIP с Progman для выполнения различных задач на семинаре. Имейте в виду, что все скриншоты и процедуры актуальны на момент публикации этих книг. Несмотря на то, что изменения в программном обеспечении являются единственной постоянной величиной, серьезных изменений, воспринимаемых в ближайшем будущем, не происходит и основы останутся прежними.

Оглавление можно использовать для поиска конкретных процедур по задачам.

Схема №74

Рис. 74: Доступ к сохраненной информации ZCS (с Progman v. 14 и 15). MINI Cooper II

В окне запуска Progman выберите Новая сессия.

Установите соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и выберите Continue (Продолжить).

Схема №75

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд.

Выберите MINI.

Схема №76

Выберите CodierungZCS/FA.

Для перехода к экрану выбора серии транспортных средств дважды щелкните по экрану Advance.

Схема №77

Выберите серию транспортного средства.

Схема №78

Выберите Display coding code и code for printout.

Схема №79

Информация ZCS для транспортного средства отображается вместе с сохраненным местоположением.

Схема №80

Кодируемые модули управления ZCS (с Progman v. 14 и 15)

Модули управления, расположенные в транспортном средстве и кодируемые ZCS, перечислены/идентифицированы функцией «Codierung ZCS/FA», содержащейся в CIP.

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд.

Выберите MINI.

Схема №81

Рис. 81: Кодируемые модули управления ZCS (с Progman v. 14 и 15). MINI Cooper II

Выберите Код ZCS/FA.

Схема №82

Выберите серию транспортного средства.

Схема №83

Выберите Запись.

Затем продвиньте экран вправо.

Схема №84

Теперь в окне отображается список модулей управления, которые можно кодировать в ZCS.

Схема №85

Модуль кодирования ZCS (с Progman v. 14 и 15)

Чтобы закодировать блок управления ZCS, следуйте инструкциям для кодируемых модулей управления ZCS (с Progman v.14 и 15), чтобы получить список кодируемых модулей управления ZCS. Затем выберите модуль для кодирования и следуйте инструкциям на экране.

Доступ к сохраненной информации ZCS (w/Progman v. 16 и выше)

В окне запуска Progman выберите Новая сессия.

Схема №86

Рис. 86: Доступ к сохраненной информации ZCS (с Progman v. 16 и выше). MINI Cooper II

Установите соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и выберите Continue (Продолжить).

Схема №87

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд.

Выберите MINI.

Схема №88

В верхней строке меню выберите Vehicle (Транспортное средство).

Схема №89

Программное обеспечение CIP теперь просматривает модули, установленные в транспортном средстве для:

Номер детали блока управления.
Номер программного обеспечения установленного блока управления.

Схема №90

Для просмотра кода ZCS транспортного средства выберите ZCS Coding/Variant Code.

Схема №91

ZCS Coding All Modules (с Progman v. 16 и выше)

В окне запуска Progman выберите Новая сессия.

Схема №92

Рис. 92: ZCS Coding All Modules (с Progman v. 16 и выше). MINI Cooper II

Установите соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и выберите Continue (Продолжить).

Схема №93

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд.

Выберите MINI.

Схема №94

В верхней строке меню выберите Vehicle (Транспортное средство).

Схема №95

Программное обеспечение CIP теперь просматривает модули, установленные в транспортном средстве для:

Номер детали блока управления.
Номер программного обеспечения установленного блока управления.

Схема №96

Для кодирования всех модулей, установленных в транспортном средстве, выберите Complete encoding.

Схема №97

Появится окно с предупреждением для подтверждения выбора.

Выберите Продолжить.

Схема №98

Чтобы начать полное кодирование транспортного средства, выберите Да.

Схема №99

Ручной ввод данных ZCS (с Progman v. 14 и 15)

От Progman установить соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и получить доступ к CIP.

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд.

Затем выберите тело.

Схема №100

Рис. 100: Ручной ввод данных ZCS (с Progman v. 14 и 15). MINI Cooper II

Выберите Код ZCS/FA.

Затем перейдите к экрану продвижения вправо два раза, чтобы перейти к экрану выбора серии транспортного средства.

Схема №101

Отображается страница идентификатора версии.

Убедитесь, что это самая актуальная версия программного обеспечения для процедуры кодирования.

Нажмите стрелку вправо.

Схема №102

Выберите серию транспортного средства (например, «E36 Series»).

Схема №103

Выберите Запись.

Затем продвиньте экран вправо.

Схема №104

Отображает модули управления, кодируемые ZCS.

Выберите KOMBI.

Схема №105

Выберите Да, чтобы перекодировать KOMBI.

Схема №106

Следуйте инструкциям на экране.

Схема №107

Отображается номер шасси транспортного средства.

Выберите «Да», чтобы принять VIN.

Выберите «Нет», если VIN необходимо изменить.

При установке нового модуля необходимо ввести последние 7 цифр VIN.

Схема №108

Следуйте инструкциям на экране.

Схема №109

Отображается номер шасси транспортного средства, введите VIN с помощью сенсорной панели или клавиатуры на SSS.

Выберите «Да», чтобы принять VIN.

Выберите «Нет», если VIN необходимо изменить/исправить.

При установке нового модуля необходимо ввести последние 7 цифр VIN.

Схема №110

Отображается текущий код ZCS.

Выберите «Да», чтобы принять текущий код.

Выберите «Нет» для изменения данных ZCS.

При установке нового модуля необходимо ввести код ZCS транспортного средства. Информацию можно получить из:

Перед демонтажем ZCS распечатывает старый модуль.
Метка ZCS, расположенная в транспортном средстве.

Схема №111

Если необходимо изменить код ZCS, следуйте инструкциям на экране и введите требуемую информацию точно так, как указано на этикетке ZCS или распечатке кода ZCS перед удалением модуля.

Схема №112

Подтвердите или введите новую информацию о GM.

Схема №113

Подтвердите или введите новую информацию о SA.

Схема №114

Путем выбора «EWS adjustm». или «CAS Calibration» можно инициализировать таблицы скользящих кодов.

Схема №115

При выборе «Yes»(Да) выполняется калибровка/инициализация подвижных таблиц кодов в модулях DME и CAS или EWS.

Схема №116

Транспортное средство - сервисная функция

Функция «Сервисная функция» обеспечивает доступ к различным функциям калибровки.

Схема №117

Рис. 117: Транспортное средство - сервисная функция. MINI Cooper II

Выбор «LWS» обеспечит возможность калибровки датчика угла поворота руля.

Схема №118

При выборе опции «Continue»(продолжить) выполняется калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

Схема №119

Модификация

Функция модернизации позволяет добавлять опции или вспомогательное оборудование после изготовления автомобиля.

Выбрав установку новой опции/аксессуара из списка доступных модификаций для конкретного транспортного средства, информация ZCS будет обновлена, чтобы отразить добавление новой опции или аксессуара, который был установлен. Обновление информации ZCS обеспечит распознавание нового компонента и возможность связи с другими модулями транспортного средства.

Преобразование

Функция преобразования позволяет изменять специфические функции определенных модулей/систем управления, аналогично тому, как индивидуализация (Vehicle и ключ Memory) используется на новых моделях для «настройки» транспортного средства.

CKM - Память транспортного средства (с Progman v. 16 и выше)

Функция CKM, содержащаяся в CIP, обеспечивает возможность «настройки» определенных функций транспортного средства в соответствии с конкретными предпочтениями клиента. Важно отметить, что функции/функции, которые могут быть «настроены», будут различаться в зависимости от модели, уровня оборудования и уровня программного обеспечения автомобиля.

После выбора «CKM» выполняется и отображается проверка текущего транспортного средства и ключевых настроек. Распечатка должна быть собрана до и после выполнения настройки.

После выбора СКМ производится проверка текущих настроек автомобиля.

Схема №120

Рис. 120: CKM - Память транспортного средства (с Progman v. 16 и выше). MINI Cooper II

После завершения проверки отображаются текущие настройки, которые можно распечатать.

Схема №121

Чтобы изменить текущие настройки, выберите нужную функцию.

Все варианты выбора можно сделать сразу.

Схема №122

После того, как все варианты выбора сделаны, выберите Кодировать автомобиль.

Схема №123

Для сохранения настроек выберите Сохранить.

Схема №124

Во время процедуры кодирования отображается строка состояния.

Схема №125

После завершения будет выведен окончательный отчет по диагностике.

Выберите Готово.

Схема №126

Считываются недавно измененные настройки CKM.

Схема №127

CIP отображает окно с отраженными изменениями, внесенными в память автомобиля.

Окончание и прекращение CIP.

Схема №128

Подтвердите или введите новую информацию VN.

Схема №129

Подтвердите или исправьте информацию ZCS.

Схема №130

Выберите Да, чтобы начать процесс кодирования для установленного/выбранного модуля.

По завершении процесса кодирования распечатайте копию отображаемой информации ZCS и приложите ее к заказу на ремонт, который будет сохранен в файле транспортного средства.

Выключить зажигание на 10 секунд, затем проверить правильность работы системы.

Схема №131

Программирование модуля управления (с Progman v. 16 и выше)

В окне запуска Progman выберите Новая сессия.

Схема №132

Рис. 132: Программирование модуля управления (с Progman v. 16 и выше). MINI Cooper II

Установите соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и выберите Continue (Продолжить).

Схема №133

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд.

Выберите MINI.

Схема №134

В верхней строке меню выберите «Загрузить ПО».

Схема №135

Программное обеспечение CIP теперь просматривает модули, установленные в транспортном средстве для:

Номер детали блока управления.
Номер программного обеспечения установленного блока управления.

Схема №136

Ответьте «Да», если:

Ранее установленный модуль управления заменен.

Ответьте «Нет», если:

Модули управления не были заменены, но необходимо выполнить обновление одного или нескольких модулей.
Модернизация должна быть выполнена на транспортном средстве, даже если модуль должен быть установлен в рамках процесса установки.

Схема №137

Программное обеспечение CIP теперь просматривает модули, установленные в транспортном средстве для:

Номер детали блока управления.
Номер программного обеспечения установленного блока управления.

Схема №138

Программное обеспечение CIP теперь просматривает модули, установленные в транспортном средстве для:

Номер детали блока управления.
Номер программного обеспечения установленного блока управления.

Схема №139

Выберите модуль, который необходимо запрограммировать.

Выберите «Модернизация», если необходимо добавить или удалить вспомогательную функцию/элемент.

Пример: DME/EMS2000

Схема №140

Программирование выбирается, если:

Проверка наличия обновленного программного обеспечения для выбранного модуля управления.
Известно, что для выбранного модуля управления доступно обновленное программное обеспечение.

Замена выбирается, если:

EWS выбирается, если:

Должна быть выполнена юстировка EWS&DME.

Пример: Программирование

Схема №141

Выберите Обновить программное обеспечение.

При выборе опции «Update software»(Обновить программное обеспечение) создается план мероприятий.

Схема №142

Отображается план мероприятий для выбранной системы или модуля.

План мероприятий определяет запрограммированный номер детали для установленных модулей управления:

"Старая часть нет. prog. ctrl. mod"., указывает p/n для программного обеспечения, установленного в данный момент.
"Новый номер детали. prog. ctrl. mod"., указывает p/n, если модуль обновляется, после принятия отображаемого плана мер модуль будет обновлен до нового номера и программного обеспечения.

Выберите Принять.

Примечание«Обновление» не требуется, если два номера деталей совпадают.

Схема №143

После завершения программирования будет сформирован окончательный отчет.

Отчет содержит информацию о выполненных процедурах и их результатах.

Если процедура была завершена успешно, рядом с операцией появится зеленая галочка.
Если процедура произошла с ошибками, рядом с операцией появляется красный значок Х.

Схема №144

Моменты, которые нужно помнить:

«План мероприятий» содержит информацию об обновлениях, доступных для выбранных модулей управления.
Всегда распечатывайте копию плана мероприятий и окончательного отчета и прилагайте его к заказу на ремонт для документирования выполненных работ.
SSS сохраняет последние 16 отчетов в памяти для последующей печати.
Если в плане мероприятий указаны модули управления, которые необходимо заменить, выйдите из CIP, замените модуль, а затем повторно введите CIP и запрограммируйте модуль.
После перепрограммирования блока управления удалите все коды неисправностей с помощью диагностики или CIP.

Модернизация (с Progman v. 16 и выше)

Выберите «Модификация» для просмотра списка функций, которые можно изменить или установить.

Схема №145

Рис. 145: Модернизация (с Progman v. 16 и выше). MINI Cooper II

На первом экране отображается информация, относящаяся к:

Включение/выключение подушки безопасности.
Включение/выключение телематики.
Язык (установка языка управления дисплеем/монитором).
Интервал технического обслуживания - сброс/проверка.
Преобразование США в Канаду.
Модернизация - перечисление аксессуаров, установленных или доступных для установки.

Схема №146

Выбирая «Retrofits» на предыдущем экране, получают список систем аксессуаров, доступных для установки.

ПримечаниеНекоторые из перечисленных предметов могут быть недоступны в качестве дооснащения для автомобилей США.

Схема №147

Пример: На предыдущем экране был выбран ULF. Если эта система/модуль установлены, заказ транспортного средства будет изменен, чтобы отразить добавление этого модуля/аксессуара к транспортному средству, путем выбора «Продолжить».

Схема №148

Управление - Отчеты

Выбрав «Управление»

Печать ранее выполненных отчетов по показателям сервиса
Отображение текущей установленной версии CIP
Запустите тест на программном обеспечении, установленном в настоящее время в системе (SSS)

Схема №149

Чтобы получить доступ к последним созданным планам измерений, выберите Отчеты (Reports).

Схема №150

Можно получить доступ/просмотреть 16 последних созданных планов мероприятий.

Схема №151

Управление - Приложение - Тестирование и версия

Функция «Приложение» предоставляет возможность:

Запустите системный тест.
Определение информации относительно установленной в настоящее время версии CIP.

Схема №152

Выберите проверка, если необходимо проверить системные файлы.

Схема №153

При нажатии кнопки «Start»(Пуск) выполняется краткий тест системных файлов.

Схема №154

Выбрав «Версия», отобразится информация об установленном приложении.

Схема №155

Отображается список различных установленных файлов/приложений, а также их программные уровни.

Схема №156

Транспортное средство - инициализация

Функция «Инициализация» обеспечивает доступ к трем различным функциям:

Start система time (Начальное системное время) - используется для синхронизации всех модулей, содержащихся в байтовой полетной шине транспортного средства.
Удалить память ошибок.
Калибровка ПТК или ИС.

Схема №157

При выборе опции «Delete неисправность memory»(удалить память ошибок) память ошибок всех установленных модулей управления будет очищена.

Схема №158

Отображает отчет, относящийся к очистке памяти ошибок на всех установленных модулях.

Схема №159