Управление двигателем - обзор: Диагностика MINI Cooper S I

Симптомы отказа главного реле

Обрыв цепи в главном реле приведет к отсутствию напряжения на EMS2000 и других компонентах, подаваемого главным реле.

Постоянное включение основного реле приведет к чрезмерному потреблению замкнутого тока и разрядке батареи.

Включение главного реле контролируется EMS2000. Неисправности будут установлены, если основное реле находится под напряжением и EMS2000 не получает питание.

Как протестировать главное реле

1. Проверить подачу напряжения на батарею
2. Проверка напряжения на предохранителе 34 (с включенной клавишей)
3. Проверить напряжение на KL 30 главного реле
4. Проверьте работу реле (с помощью адаптера реле) Сигнал массы от EMS2000 падения напряжения на реле (реле включено и не включено)
5. Выполнение ПЛАНА ИСПЫТАНИЙ источника питания

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Симптомы отказа датчиков TMap и абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Двигатель трудно заводится, глохнет на холостом ходу и осечках.

Как протестировать сенсоры TMap и абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Проверьте состояние на страницах состояния DISplus (0-5 вольт) Убедитесь, что напряжение изменяется и не остается постоянным при 0 или 5 вольтах
2. Установите BOB на EMS2000 проверьте напряжение на соответствующих контактах
3. Проверьте датчик на наличие внутренних коротких замыканий
4. Выполнение ПЛАНА ИСПЫТАНИЙ

Симптомы отказа датчика температуры всасываемого воздуха

1. Проблемы с холодным запуском, плохая управляемость и увеличение выбросов.
2. Возможный недостаток мощности, особенно заметный при горячих температурах окружающей среды.

Испытание датчика температуры всасываемого воздуха

1. Проверьте состояние на страницах состояния DISplus (0-5 вольт). Убедитесь, что напряжение изменяется и не остается постоянным на уровне 0 или 5 вольт.
2. Проверить сопротивление датчика
3. Выполнение ПЛАНА ИСПЫТАНИЙ

Рекомендации для СТО по датчикам абсолютное давление во впускном коллекторе и TMAP

1. Показание напряжения приблизительно 1-2 В указывает на состояние высокого вакуума (холостой ход или отсутствие нагрузки)
2. Показание напряжения 4-4,8 В указывает на состояние низкого вакуума (полный дроссель)

Рекомендации СТО по датчику температуры воздуха на входе

1. Семинар Подсказка абсолютное давление во впускном коллекторе и TMAP Датчики Показания напряжения 1 вольт указывают на температуру теплого воздуха
2. Показание напряжения 4 вольта указывает на температуру холодного воздуха

Примечания

Симптомы отказа датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Автомобиль может быть трудно запустить, может работать бедно, когда двигатель холодный или немного богат, когда двигатель горячий (по умолчанию в режиме «аварийной программы»).
2. Это повлияет на управляемость транспортного средства.
3. Если выходной сигнал датчика не разомкнут, закорочен на массу, закорочен до 12 В или закорочен до 5 В, EMS2000 заменит значение температуры значением по умолчанию.
4. Если масса датчика закорочено до 12 В или закорочено до 5 В, датчик температуры перейдет в полностью горячее состояние, а вентилятор охлаждения двигателя перейдет в высокое, когда будет обнаружена неисправность.

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Проверьте состояние на страницах состояния DISplus (0-5 В) Убедитесь, что напряжение изменяется и не остается постоянным при 0 или 5 В
2. Проверить сопротивление датчика
3. Выполнение ПЛАНА ИСПЫТАНИЙ

Схема №138

Войти

Как продиагностировать управление двигателя - обзор: диагностики

При прокрутке цифровой сигнал, выдаваемый датчиком, поступает на EMS2000. Ожидается, что EMS2000 получит сигнал о 58 целях и двух недостающих. Если этот сигнал принят, EMS2000 синхронизируется с двигателем. (EMS2000 знает положение коленчатого вала.) В случае получения ошибочного или неправильного сигнала EMS2000 не будет начинаться или допускать впрыск или воспламенение.

На EMS2000 нет резервного устройства коленчатого вала, потому что мишень датчика распределительного вала выдает только один импульс на оборот.

Неисправность датчика распределительного вала установит неисправность. Тестирование датчика осуществляется через план тестирования и систему измерения.

Отказ датчика распределительного вала приведет к тому, что система впрыска по умолчанию перейдет в полунепрерывный режим.

Симптомы неисправности датчика детонации

1. Этот EMS2000 не сможет обнаружить и скорректировать стук двигателя, приводящий к «пинговому» звуку внутри двигателя.
2. Двигателю будет не хватать мощности и это скажется на расходе топлива.
3. Стратегия детонации гарантирует, что двигатель по умолчанию настроен на безопасное значение зажигания.

Геркон системы LDP (насос для диагностики утечек)

Пары, содержащие углеводороды, образуются в топливном баке транспортных средств, и для предотвращения их выброса в атмосферу законодательство США требует бортового мониторинга уплотнения топливной системы на всех транспортных средствах, работающих на двигателе внутреннего сгорания. Начиная с модели 2000 года эти правила были ужесточены и требуют обнаружения утечки 0,5 мм (0,02 дюйма).

1. Системой EVAP, используемой на MINI, будет насос Siemens для обнаружения утечек (LDP). Система LDP расположена над правым задним вкладышем внутреннего крыла.

LDP - это устройство с электрическим/вакуумным приводом, которое будет создавать давление в системе испарительных выбросов с целью обнаружения утечек и проверки целостности продувочного клапана канистры. Он имеет встроенный вентиляционный клапан канистры (CVV), который контролирует атмосферный выпуск канистры для хранения паров топлива.

LDP-узел может быть заменен только как полный унифицированный компонент, однако он отделен от угольного фильтра.

Верхняя камера содержит встроенный геркон, который вырабатывает переключаемый сигнал высокого/низкого напряжения, который контролируется EMS2000. Выключатель размыкается магнитным прерыванием металлического стержня, соединенного с диафрагмой, когда он находится в положении верхней мертвой точки. Повторяющийся ход вверх/вниз является подтверждением EMS2000, что клапан функционирует, и основанием для определения наличия утечки в системе.

EMS2000 контролирует время, необходимое для размыкания геркона, которому противодействует давление под диафрагмой в нижней камере. Если этот компонент или его цепи неисправны, будет установлен код неисправности, и при достижении критериев бортовая система диагностики II загорится «Индикатор неисправности».

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Симптомы отказа датчика O2

1. Если вышестоящий датчик выходит из строя, это может привести к низкой производительности и грубому холостому ходу.
2. Плохой контроль выбросов приведет к загоранию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Как только EMS2000 обнаружит отказ датчика кислорода, расположенного выше по потоку, он по умолчанию переключит управление подачей топлива на работу в разомкнутом контуре.
4. Медленное срабатывание датчика из-за старения или возможного загрязнения наконечника датчика.

Симптомы неисправности переключателя тормозной лампы

Если в какой-либо момент времени два сигнала торможения оказываются несогласованными, то следует предположить наличие неисправности. Сигнал на включение педали акселератора устанавливается на ноль, следовательно, не будет потребности в дроссельной заслонке и двигатель останется на холостом ходу. Если это происходит в активном крейсерском режиме, система приостанавливает и отключает крейсерский режим на оставшуюся часть этой поездки. Система зарегистрирует отказ, запрещающий дальнейшую работу.

Испытание форсунок

Топливные инжекторы могут протекать и стравливать давление топлива, вызывая жесткий или длительный запуск и увеличение выбросов. Герметичность форсунок проверяется с помощью тестера герметичности топливных форсунок.

Кроме того, необходимо провести испытания форсунок с помощью системы displus для

1. Сопротивление (приблизительно 12W)
2. Источник питания (B + от главного реле)
3. Запрос состояния - сигнал впрыска топлива (приблизительно 3,0 мс - 5,0 мс)
4. EMS2000 активации последней стадии (см. график)

Схема №141

Войти

Испытание катушки зажигания

Неисправности системы зажигания можно диагностировать с помощью DISplus или GT1, если она оборудована блоком интерфейса измерений. Введите план испытаний для катушки зажигания (будет дан выбор из четырех катушек, 1, 2, 3 или 4). Осциллограф будет предварительно настроен во время плана испытаний.

При измерении кВ на цилиндрах 1 и 2 следует помнить, что напряжение протекает от внешнего электрода к центру и обратно к катушке. На это укажут отрицательные показания напряжения на осциллографе. кВ на цилиндрах 1 и 2. Напряжение будет примерно на 20% выше, чем на цилиндрах 3 и 4.

Федеральная процедура тестирования (FTP)

Федеральная процедура испытаний (FTP) - это специальный ездовой цикл, который используется EPA для проверки выбросов транспортных средств малой грузоподъемности. В рамках процедуры получения заводом-изготовителем транспортного средства сертификата на выбросы для конкретной модели/семейства двигателей изготовитель должен продемонстрировать, что транспортное средство (транспортные средства) может (могут) пройти установленный (определенные) FTP ездовой цикл два раза подряд при контроле различных компонентов/систем.

Некоторые компоненты / системы должны контролироваться либо один раз за ездовой цикл, либо постоянно. Системы и их компоненты должны контролироваться один раз в течение одного ездового цикла

1. Лямбда-зонды
2. Эффективность катализатора
3. Испарительная система рекуперации паров Из-за сложности, связанной с соблюдением критериев тестирования в рамках определенного FTP ездового цикла, все тесты могут не быть завершены в течение одного " ездового цикла клиента ". Тест может быть успешно завершен в рамках определенных FTP критериев, однако стили вождения клиента могут отличаться и, следовательно, не всегда могут контролировать все вовлеченные компоненты / системы в одной " поездке ". Компоненты / системы должны постоянно контролироваться
4. Обнаружение пропусков зажигания в цилиндре
5. Топливная система
6. Лямбда-зонды
7. Все компоненты/системы, связанные с выбросами - EMS или EML (комплексный мониторинг компонентов).

График, показанный ниже, является примером ездового цикла, который используется BMW для завершения FTP.

Схема №142

Войти

Диагностическая программа, показанная выше, будет прекращена всякий раз, когда

1. Частота вращения двигателя превышает 3000 об/мин
2. Большие колебания угла дроссельной заслонки
3. Скорость движения на дорогах превышает 60 миль в час

Каждый раз, когда автомобиль запускается, цикл вождения возобновляется с того места, где он уехал. В зависимости от привычек вождения клиентов, они могут никогда не достичь FTP.

«Цикл вождения клиента» может варьироваться в зависимости от схемы движения, выбора маршрута и пройденного расстояния, что может не позволить полностью завершить «диагностическую поездку» каждый раз, когда транспортное средство эксплуатируется.

Расшифровка кодов ошибок БД II (расшифровка кода ошибки)

Общество автомобильных инженеров (SAE) установило расшифровка кодов ошибок, используемые для систем бортовая система диагностики II (SAE J2012). расшифровка кода ошибки предназначены для идентификации по их буквенно-цифровой структуре. SAE назначило расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, начать с буквы «P» для систем, связанных с трансмиссией, отсюда их прозвище «P-код».

Схема №143

Войти

1. Расшифровка кода ошибки сохраняются всякий раз, когда загорается «Индикатор неисправности».
2. Требование CARB/EPA заключается в предоставлении универсального диагностического доступа к расшифровка кода ошибки через стандартизированный диагностический разъём с использованием стандартизированного тестера (сканирующего инструмента).
3. Расшифровка кода ошибки обеспечивают только один набор условий окружающей среды при хранении неисправности. Этот один «стоп-кадр» или снимок относится к блоку условий окружающей среды транспортных средств в течение определенного времени, когда неисправность возникла впервые. Информация, которая хранится, определяется SAE и ограничена по объему. Эта информация может даже не соответствовать конкретному типу неисправности.