Идентификация испытательной группы
MINI предоставляет информацию о тестовой группе по 9 категориям. Идентификационный номер тестовой группы семейства двигателей (например: 4BMXV01.6R50) можно найти на этикетке выбросов в моторном отсеке.
- МОНИТОРИНГ КАТАЛИЗАТОРА
- " MISFIRE MONITORING " (" Контроль пропусков ") (ref-169185-S30231469862004120100000)
- МОНИТОРИНГ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
- КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
- КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
- КОНТРОЛЬ ТЕРМОСТАТА
- ДИАГНОСТИКА ПРАВДОПОДОБИЯ
- ДИАГНОСТИКА КОГЕРЕНТНОСТИ
Общее описание
- Это решение было выбрано для выполнения требования БД, которое основано на емкости хранения кислорода (OSC). Во время контролируемых стимулов (специальные импульсы A / F в стационарных условиях двигателя) сигнал датчика O2 ниже по потоку анализируется для оценки OSC катализатора. OSC экспериментально коррелирует с глобальной эффективностью HC и эмиссией HC во время цикла. Он представляет количество кислорода, которое действительно используется для окислительно-восстановительной реакции каталитическим преобразователем.
- Описание диагностики с разомкнутым контуром - Мониторинг катализатора - это последовательный диагноз, поставленный на стационарных условиях, и этот мониторинг является навязчивым. Три фазы составляют диагноз: Стабилизация двигателя. Контролируемые стимулы - стабилизация. Контролируемые стимулы - диагностика.
- Если во время диагностики катализатора возникла проблема с датчиком ниже по потоку, проводится диагностика датчика. Во время " Controlled Stimuli - Диагностика Phase " измеряется активность датчика ниже по потоку и соответствует OSC катализатора. Если эта активность высока (низкий OSC), критерий диагностики DOWN<UNK> DYN<UNK> CAT высок.
- Если одно из условий контроля не выполняется или если массовый расход воздуха слишком сильно отклоняется от значения, сохраненного в начале этой фазы испытания, испытание прерывается, и система возвращается в состояние выхода из состояния диагностики.
- Фаза диагностики датчика ниже по потоку: Если на протяжении фазы контролируемых стимулов, повторяющейся несколько раз, датчик ниже по потоку не переместился, режим замкнутого контура A / F задерживается, чтобы проверить датчик. Если датчик ниже по потоку посылает сигнал, указывающий на богатую (обедненную) смесь), время впрыска вынужденно обедняется (обогащается) до тех пор, пока датчик не переключится или до конца задержки. Если эта задержка истекает, датчик считается неисправным. Могут возникнуть следующие причины: Утечка в выхлопной линии. Поврежденный датчик.
- Электрическая неисправность (короткое замыкание и обрыв цепи сигнала и нагревателя рассматриваются как комплексные компоненты. Если диагностика катализатора была проведена без каких-либо проблем, датчик, расположенный ниже по потоку, рассматривается как хороший, и диагностика датчика не требуется.
- Если условия мониторинга для диагностики выполнены, система информирует об этом бортовая система диагностики-контроллер последовательности и ожидает его авторизации для начала диагностики катализатора. бортовая система диагностики-контроллер последовательности управляет приоритетами в случае множественных запросов диагностики (диагностика катализатора и диагностика датчика O2).
Мониторинг использует насос для обнаружения утечек (LDP). LDP - это устройство с электрическим / вакуумным приводом, которое будет создавать давление в системе испарительных выбросов с целью обнаружения утечек и проверки продувочного клапана канистры.
Общий обзор
Диагностика топливной системы должна контролировать систему подачи топлива на предмет ее способности обеспечивать соответствие нормам выбросов.
Этот диагноз выполняется непрерывно, если выполняются условия входа.
Диагностика топливной системы проверяет, находится ли сумма кратковременной подстройки топлива (только на основе контроля напряжения датчика выше по потоку) и долгосрочной подстройки топлива (одна присадка и один мультипликативный член) в пределах диапазона.
Вне этой полосы обнаруживается отказ.
Могут возникнуть различные проблемы с топливной системой
Схема №1
- Проблема давления топлива: кратковременное отклонение подстройки топлива, которое вызывает проблему выбросов, но не влияет на контрольную точку окна катализатора из-за однородной смеси в стабильных условиях двигателя.
- Проблема неправильного распределения в цилиндре из-за отказа инжектора: кратковременное отклонение подстройки топлива, влияющее на уставку каталитического окна из-за неоднородной смеси.
Датчик, расположенный выше по потоку, вызовет увеличение эмиссии, когда его время отклика увеличится слишком сильно (период контура AIF или проверка частоты).
Измеряется период контура A / F и подсчитывается количество переходов от обедненного к обогащенному. Затем вычисляется сумма допустимых периодов. Получается соответствующий предельный период в зависимости от рабочей точки (N, массовый расход воздуха).
Отказ объявляется, когда сумма измеренных периодов превышает сумму соответствующего предела.
Схема №2
Описание стратегии
Мониторинг датчика O2 представляет собой последовательную диагностику, выполняемую в стационарных условиях.
Диагностика состоит из двух основных фаз: Диагностика измерения и фаза измерения.
Алгоритм основан на измерении периода (начиная с перехода от обедненного к насыщенному сенсору). Чтобы избежать нерепрезентативных измерений, период является действительным, только если датчик был ниже нижнего порога и выше верхнего порога между 2 последовательными переходами обедненного/обогащенного состояния.
Если одно из диагностических условий не выполняется, тест останавливается и система возвращается в состояние OUT OF Диагностика.
Схема №3
Этап диагностики
Сумма периодов сравнивается с предельными значениями. для объявления отказа.
Типичное поведение критерия периода по сравнению, например, с выбросами NO x.
Если условия диагностики датчика O2 выполнены, система информирует общий бортовая система диагностики-контроллер последовательности и ожидает его авторизации для начала фазы измерения. бортовая система диагностики-контроллер последовательности управляет приоритетами в случае множественных запросов диагностики (диагностика катализатора и диагностика датчика O2).
Схема №4
Общее описание мониторинга термостата (тестовая группа 2BMXV01.6R50, 3BMXV01.6R50 и 3BMXV01.6r5r)
Задача термостата охлаждающей жидкости состоит в том, чтобы произвести быстрый прогрев двигателя после запуска. Термостат закрывается после запуска двигателя, чтобы ограничить циркуляцию охлаждающей жидкости до тех пор, пока не будет достигнута температура регулирования термостата. Термостат открывается при этой температуре и заканчивается ограничение циркуляции охлаждающей жидкости. Если происходит открытый застрявший термостат, циркуляция охлаждающей жидкости не будет ограничена после запуска. Это означает увеличение времени прогрева двигателя, а также может вызвать увеличение выбросов.
Для контроля функции термостата используется смоделированное значение температуры охлаждающей жидкости. Этот контроль используется только для диагностики термостата, застрявшего в открытом положении. Фактическая температура охлаждающей жидкости сравнивается с смоделированной температурой охлаждающей жидкости. Когда моделируемая температура достигла нормальной рабочей температуры, она затем сравнивается с фактической температурой охлаждающей жидкости. Если есть большое расхождение, термостат объявляется застрявшим.
Схема №5
Общее описание контроля термостата (тестовая группа 4BMXV01.6R50)
Назначение термостата охлаждающей жидкости - произвести быстрый прогрев двигателя после запуска. Термостат закрывается после запуска двигателя, чтобы ограничить циркуляцию охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока не будет достигнута температура, регулирующая термостат. При застревании термостата в открытом состоянии циркуляция охлаждающей жидкости после запуска не будет ограничена и время прогрева двигателя увеличится. Это может вызвать увеличение выбросов.
Для контроля функции термостата рассчитывается значение температуры охлаждающей жидкости. Этот контроль используется для диагностики негерметичного термостата или термостата, застрявшего в открытом положении. Когда температурная модель достигла нормальной рабочей температуры, проверяется фактическая температура охлаждающей жидкости, чтобы подтвердить, что она была выше нормальной температуры открытия термостата в течение достаточного времени. Если это не так, термостат объявляется застрявшим.
