Индикатор неисправности
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при следующих условиях:
- После завершения следующего последовательного ездового цикла, когда ранее неисправная система снова подвергается мониторингу и снова присутствует неисправность, связанная с выбросами.
- Немедленно, если происходит повреждение катализатора.
Освещение света выполняется в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP), которая требует, чтобы свет включался, когда
- Неисправность компонента, которая может повлиять на характеристики выбросов транспортного средства и привести к тому, что выбросы превысят в 1,5 раза стандарты, требуемые FTP.
- Превышены спецификации, определенные производителем.
- Генерируется неправдоподобный входной сигнал.
- Разрушение катализатора приводит к тому, что выбросы НС превышают предел, эквивалентный 1,5-кратному стандарту (FTP).
- Возникают неисправности, связанные с пропуском зажигания.
- Обнаружена утечка в испарительной системе, или дефект продувки.
- МУП не включается в работу по замкнутому циклу управления кислородным датчиком в течение заданного интервала времени.
- Управление двигателем или управление автоматической коробкой передач переходит в хромающий домашний режим работы.
- Зажигание находится во включенном положении перед прокруткой = функция проверки колбы.
Код неисправности сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при первом возникновении неисправности в проверяемой системе. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не будет гореть до завершения второго последовательного " ездового цикла клиента ", когда ранее неисправная система снова контролируется и неисправность все еще присутствует или неисправность, повреждающая катализатор. Если второй цикл привода не был завершен и конкретная функция не была проверена, блок управления силовым агрегатом считает третий цикл привода " следующим последовательным " циклом привода.
Схема №101
Если имеется прерывистый отказ, который не приводит к установке отказа в течение нескольких циклов привода, для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуется 2 полных последовательных цикла привода с наличием отказа. После включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) он останется включенным, если только конкретная функция не была проверена без сбоев в течение 3 полных последовательных циклов привода. Код неисправности также автоматически удаляется из памяти, если конкретная функция проверяется в течение 40 последовательных циклов дисковода без обнаружения неисправности или с использованием DISplus, GT-1 или сканирующего устройства. Чтобы удалить повреждающий катализатор сбой из памяти, состояние должно оцениваться в течение 80 последовательных циклов без повторного возникновения сбоя.
Проверьте индикатор крышки заливной горловины
После дозаправки и включения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает повышение уровня топлива. Когда зажигание выключено, блок управления силовым агрегатом активирует краткий тест для проверки крышки наполнителя. Если крышка наполнителя установлена неправильно и транспортное средство запускается и движется со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч), индикатор проверить FILLER CAP (ПРОВЕРКА КРЫШКИ НАПОЛНИТЕЛЯ) на приборной панели загорается в течение 25 секунд, а затем гаснет. Во второй раз, когда зажигание выключается, активируется блок управления силовым агрегатом для проверки крышки наполнителя. В случае ослабления сцепления, когда транспортное средство запускается и движется со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч), лампочка проверить FILLER CAP (ПРОВЕРЬТЕ КОЛПАЧОК НАПОЛНИТЕЛЯ) будет гореть в течение 25 секунд, а затем гаснет. Если крышка заливной горловины надежно закреплена, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается и код неисправности не сохраняется в блок управления силовым агрегатом. В третий раз, когда зажигание выключается, активируется блок управления силовым агрегатом для проверки крышки наполнителя. При неплотном креплении в СПМ хранится код неисправности БОЛЬШАЯ ТЕЧЬ. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться при следующем запуске двигателя. Индикатор переменной величины и контрольное сообщение PLEASE CLOSE FILLER CAP (ПОЖАЛУЙСТА, ЗАКРОЙТЕ КОЛПАЧОК НАПОЛНИТЕЛЯ).
Этапы сокращения выбросов
В то время как бортовая система диагностики-II имеет функцию мониторинга неисправностей, связанных с выбросами, и оповещения оператора транспортного средства, Национальная программа транспортных средств с низким уровнем выбросов требует, чтобы определенное количество произведенных транспортных средств (в зависимости от общего объема производства) в настоящее время соответствовали следующим этапам выбросов.
- TLEV: Переходный автомобиль с низким уровнем выбросов
- LEV: Автомобиль с низким уровнем выбросов
- ULEV: автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов
DIS Plus
Диагностическая система DIS Plus включает в себя комплексную систему мультиметров (включая осциллограф), которая используется для выполнения различных тестов и измерений во время диагностики и поиска неисправностей. DIS также включает в себя систему технической информации (TIS). TIS - это та же система, которая работает через главную компьютерную систему дилера.
Групповой тестер 1 (GT-1)
GT-1 заменяет серию портативных диагностических инструментов MoDiC. Он имеет тот же процессор, что и DISplus. Другие функции включают привод DVD ROM, цветной дисплей TFT, интегрированный считыватель карт PCMCIA, интегрированный считыватель карт с чипом, сенсорный экран (такой же, как DISplus), корпус мастерской, материнскую плату ASM-технологии, температурный рабочий диапазон от 2°C до 41°C, 2,5 часа работы с полностью заряженной батареей, и может питаться от автомобильного аккумулятора.
Диагностический кабель используется для подключения диагностической головки к транспортному средству с 20-контактным разъемом под капотом. Кабель состоит из 20-контактного разъема, кабеля и 21-контактного штекера для подключения к головке. Для подключения диагностической головки к диагностическому разъему бортовая система диагностики-II используется кабель диагностики бортовая система диагностики-II.
Жесткие и периодические отказы
Код неисправности сохраняется в соответствующем модуле управления при первом возникновении неисправности в проверяемой системе. Индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) загорается только после завершения второго цикла движения, во время которого вновь осуществляется мониторинг ранее неисправной системы, а также при наличии неисправности или повреждении катализатора. Если второй цикл привода не был завершен и конкретная функция не была проверена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает третий цикл привода следующим последовательным циклом привода. Индикатор проверить двигатель загорается, если функция проверена и неисправность все еще присутствует.
Если присутствует прерывистый сбой, и он не приводит к тому, что сбой должен быть установлен в течение нескольких ездовых циклов, для освещения лампы проверить двигатель требуется 2 полных последовательных ездовых цикла с наличием сбоя. После включения лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) она будет гореть до тех пор, пока конкретная функция не будет проверена без сбоев в течение 3 полных последовательных ездовых циклов.
Код неисправности также будет автоматически удаляться из памяти, если конкретная функция проверяется в течение 40 последовательных циклов привода без обнаружения неисправности или с использованием DIS Plus или GT-1 сканирующего устройства. Чтобы удалить повреждающий катализатор сбой из памяти, условие, при котором произошел сбой, должно оцениваться в течение 80 последовательных циклов без повторного возникновения сбоя.
Циклы и отключения привода БД II
" Ездовой цикл " состоит из запуска двигателя и остановки двигателя. " Отключение " определяется как работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) продолжительностью и стилем вождения, так что все компоненты и системы контролируются по крайней мере один раз диагностической системой, за исключением эффективности катализатора или мониторинга испарительной системы. Это определение подпадает под ограничения, состоящие в том, что все определенные изготовителем условия мониторинга отключения контролируются по крайней мере один раз во время первой части запуска двигателя в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP). В этом тексте будет использоваться термин " ездовой цикл клиента ".
Федеральная процедура испытаний (FTP) - это специальный ездовой цикл, который используется EPA для проверки выбросов транспортных средств малой грузоподъемности. В рамках процедуры получения производителем транспортного средства сертификата на выбросы для конкретной модели / семейства двигателей производитель должен продемонстрировать, что транспортное средство (а) может пройти определенный FTP ездовой цикл два раза подряд при мониторинге различных компонентов / систем. Некоторые компоненты / системы должны контролироваться либо один раз за ездовой цикл, либо непрерывно. Системы и их компоненты должны контролироваться один раз в течение одного цикла вождения: Датчики кислорода и эффективность катализатора.
Из-за сложности, связанной с соблюдением критериев испытаний в рамках определенного FTP ездового цикла, все испытания могут не быть завершены в течение одного «ездового цикла клиента». Тест может быть успешно завершен в рамках определенных критериев FTP, однако стили вождения клиента могут отличаться и, следовательно, не всегда могут контролировать все задействованные компоненты/системы за одну «поездку».
Компоненты / системы, подлежащие постоянному мониторингу: Обнаружение пропусков зажигания в цилиндрах, топливная система, датчики кислорода и все компоненты / системы, связанные с выбросами - EMS или EML (комплексный мониторинг компонентов). График, приведенный ниже, является примером ездового цикла, который используется BMW для завершения FTP.
Схема №102
Диагностическая процедура, показанная выше, будет прекращена всякий раз, когда: Скорость двигателя превышает 3000 об / мин, большие колебания угла дроссельной заслонки, скорость дороги превышает 60 миль в час. Показанные критерии вождения могут быть выполнены в пределах требуемой FTP - 11 миль в контролируемой среде, такой как динамическое тестирование или тестовый трек. " Цикл вождения клиента " может варьироваться в зависимости от схемы движения, выбора маршрута и пройденного расстояния, что может не позволить полностью завершить " диагностическую поездку " каждый раз, когда транспортное средство эксплуатируется.
Флаги готовности
Флаги готовности предоставляют статус требуемого мониторинга системы выбросов. Системы, доступные для статуса флага готовности: Стадия пропуска кислорода A (катализатор, повреждающий пропуск зажигания), стадия пропуска зажигания B1 (сумма увеличивающих выбросы пропусков зажигания в первых 1000 оборотов), стадия пропуска зажигания B4 (сумма увеличивающих выбросы пропусков зажигания 1000 оборотов), EVAP 1, EVAP 2, EVAP 3, EVAP-датчик 4, каталитический нейтрализатор.
Полные результаты тестирования системы обозначаются как тест завершен или не завершен. " Код готовности " должен быть сохранен после любой очистки памяти неисправностей или отключения EMS2000. Код готовности " 0 " будет сохранен после полной диагностической проверки всех компонентов / систем, которые могут включить " Индикатор неисправности ". Код готовности был установлен для предотвращения любого с соответствующей неисправностью и " Индикатор неисправности фонарь " на выбросы от отключения батареи или очистки памяти неисправностей.
Полный код готовности равен " одному " байту (восемь битов). Каждый бит соответствует одному полному тесту и отображается сканирующим инструментом, как того требует CARB / EPA. 1 = Мониторинг рециркуляция отработавших газов (= 0, N / A с MINI), 0 = Мониторинг датчика кислорода, 1 = Мониторинг датчика кислорода, 1 = Кондиционирование воздуха (= 0, N / A с MINI), 0 = Мониторинг подачи вторичного воздуха (N / A с MINI).
Принцип измерения, получения периода сегмента
- Получение периода сегмента осуществляется через угловой диапазон угла кривошипа 180 градусов. NC<UNK> CYL<UNK> Nr - это номер цилиндра. Сегмент начинается с NC<UNK> MIS<UNK> PHA CA до ВМТ. Для вычисления значения шероховатости двигателя для 4-цилиндрового двигателя требуется n = 9 смежных действительных сегментов.
- Физический фон - пропуск зажигания вызывает снижение частоты вращения двигателя, следовательно, изменение периода сегмента. Обнаружение пропусков зажигания основано на наблюдении этого изменения периода сегмента. Основные причины пропусков зажигания: отключение инжектора, проблемы с давлением топлива, проблемы со сгоранием топлива и отсечкой зажигания.
- Пределы для применения стратегии - изменение крутящего момента двигателя, вызванное явлением, отличным от пропусков зажигания, должно быть распознано, чтобы препятствовать мониторингу пропусков зажигания. Например: Отрицательный крутящий момент. Задний дроссель / переход ускорения. Замедление зажигания без ограничения изменения. Включение компрессора кондиционирования воздуха. Обнаружение грубой дороги. Отключение цилиндра (ограничение скорости двигателя или ограничение скорости автомобиля). Колебание коленчатого вала.
Обнаружение утечек
Обнаружение течи осуществляется с помощью 2 основных фаз
- Избыточное давление в баковой системе.
- Измерение величины утечки.
Во время обнаружения утечки клапан продувки канистры и выпускной клапан канистры (CVV) закрыты.
Модуль управления двигателем (ECU) заставляет диафрагму насоса работать с фиксированной частотой и фиксированным числом ходов. Во время перекачки воздух всасывается снаружи в систему топливных баков, и давление в системе увеличивается.
После завершения фазы избыточного давления в резервуарной системе начинается фаза измерения утечки. Ход диафрагмы ограничен верхней частью диафрагменной камеры и положением, определяемым уровнем геркона. Избыточное давление замедляет движение диафрагмы. Продолжительность цикла насоса зависит от давления в резервуаре. Таким образом, эволюция этого времени показывает уровень избыточного давления.
Если имеется утечка, время цикла или " интервал импульсов " стабилизируется со скоростью, которая сравнивается с потерями на утечку.
Если утечки в системе нет, то время цикла или " интервал между импульсами " становится больше.
" Интервал импульсов " измеряется ЭБУ, который определяет, превышает ли утечка определенный порог. Для обеспечения теста проводится несколько измерений " интервала импульсов ".
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Как проверить продувочный клапан канистр
Когда система резервуара герметична или измеренная утечка меньше определенного порога, используется тот же подход обнаружения утечки. Продувочный клапан открывается, и каждый раз, когда достигается уровень геркона, LDP выполняет ход насоса для поддержания давления в системе резервуара.
Если продувочный клапан канистры не заблокирован, время цикла или " интервал импульсов " становится короче. В этом случае продувочный клапан работает правильно (не заблокирован).
Если продувочный клапан контейнера заблокирован в закрытом положении или контейнер / клапан соединительной трубки защемлен, время цикла или " интервал импульсов " остается длительным.
" Интервал между импульсами " измеряется ЭБУ, который определяет, превышает ли продувочный поток определенное пороговое значение. Для обеспечения испытания проводится несколько циклов откачки.
Датчик температуры ОЖ
После запуска моделируемая температура охлаждающей жидкости рассчитывается на основе температуры охлаждающей жидкости при запуске, частоты вращения двигателя и нагрузки во время работы, времени, проведенного в режиме холостого хода и отключения топлива. Когда температура модели (TCO<UNK> SUB) достигает порога активации замкнутого контура, замкнутый контур должен быть активирован. Действительно. TCO<UNK> SUB настроен для того, чтобы расти намного медленнее, чем TCO, и, таким образом, позволяет контролировать достоверность информации о температуре охлаждающей жидкости.
Датчики положения дроссельной заслонки
В целях безопасности система имеет 2 датчика для положения дроссельной заслонки. Сигналы от двух датчиков сравниваются и должны быть в пределах заданного допуска. 2 ошибки могут быть подняты
- Небольшое расхождение: здесь трудно определить, какой датчик ошибочен. Из соображений безопасности система выбирает самый высокий.
- Большое несоответствие: проверка правдоподобия выполняется с частотой вращения двигателя и массовым расходом воздуха, чтобы определить, какая проверка датчика дает неправильную информацию.
Датчик положения педалей
В случае расхождения между 2 датчиками положения педали, затем выбирается канал, дающий наименьшее значение (запрос крутящего момента тогда, естественно, будет недооценен).
Тормозные переключатели
Проверяется, дают ли 2 тормозных переключателя разную информацию, возникает ошибка. Затем круиз-контроль тормозится.