Система впрыска топлива - дизельное топливо: Прочее Mercury Topaz I

Насос впрыска топлива

Дизельное топливо забирается из резервуара встроенным питательным насосом ТНВД. Топливо, подаваемое в ТНВД, направляется в плунжер втулкой управления в количестве, пропорциональном положению педали акселератора. Втулка управления связана с педалью акселератора. Плунжер направляет топливо под высоким давлением через нагнетательный клапан, в топливопроводы, затем к форсункам.

Давление топлива ТНВД пропорционально частоте вращения двигателя. В насос встроен клапан регулирования давления. Любое топливо, просачивающееся на скользящем участке игольчатого клапана инжектора в момент впрыска, возвращается в корпус по обратной линии. Топливо циркулирует по корпусу для охлаждения и смазки насоса. Излишки топлива возвращаются в бак по обратной линии.

Соленоид отсечки топлива, расположенный на насосе, включается выключателем зажигания в положении " РАБОТА " или " ПУСК ". Он прерывает поток топлива со стороны распределителя ТНВД при отключении выключателя зажигания. Это закрывает впускное отверстие плунжера и останавливает двигатель.

Форсунки

Форсунки впрыска впрыскивают топливо непосредственно в камеру предварительного сгорания (вихрь). Форсунки соединены последовательно друг с другом линией возврата топлива. Когда топливо из насоса впрыска достигает 1920 фунтов на квадратный дюйм (135 кг / см 2), давление пружины иглы преодолевается.

Игольчатый клапан поднимается со своего седла и позволяет топливу поступать в цилиндр. Во время этого процесса некоторое количество топлива смазывает форсунку между игольчатым клапаном и корпусом форсунки.

Система послесвечения и быстрого запуска

Эта система состоит из 4-х свечей накаливания, модуля управления, 2-х реле, резистора свечи накаливания в сборе, переключателя температуры охлаждающей жидкости, выключателей сцепления и нейтрали, а также соединительной проводки.

При включенном зажигании на приборной панели загорается лампа " Wait-to-Start ". Когда лампа загорается, реле № 1 замыкается и на свечи накаливания подается напряжение 12 вольт. Если температура охлаждающей жидкости ниже 30°C, реле № 2 замкнется. Через 2 секунды модуль управления выключает лампу " Wait-to-Start ", свидетельствующую о готовности двигателя к запуску.

Если зажигание остается включенным более 3 секунд без прокрутки, модуль размыкает реле № 1, чтобы предотвратить перегрев свечей накаливания. Если температура охлаждающей жидкости ниже 30°C, реле № 2 остается замкнутым. Это подает 4,2-5,3 вольта на свечи накаливания через резистор свечей накаливания.

Модуль управления отключает ток к свечам накаливания (реле № 2 разомкнуто), когда температура охлаждающей жидкости выше 30°C, или когда транспортное средство находится в движении (выключатели сцепления и нейтрали замкнуты).

Установка топливного инжектора и запальной свечи. Схема №7

Войти

Топливный фильтр/кондиционер

Топливный фильтр / кондиционер имеет цельную конструкцию и не может быть очищен. Замените фильтр, если он засорится. Когда уровень воды в сепараторе достигнет заданного уровня, модуль " Вода в дизельном топливе " будет мигать лампой давления масла (скорость 1-3 секунды). Сепаратор должен быть осушен в течение следующих 10 миль.

Топливный фильтр/кондиционер. Схема №8

Войти

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедитесь, что была соблюдена правильная процедура запуска. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Используйте 12-вольтовую контрольную лампу для определения наличия напряжения на соленоиде отключения подачи топлива.
2. При отсутствии напряжения проверьте электрическую цепь. Если напряжение присутствует, но соленоид не работает, замените соленоид отключения подачи топлива.
3. Если соленоид в порядке, ослабьте 1 гайку инжекторной линии за раз и проверните двигатель. Если топливо не разряжается, перейдите в раздел «Тестирование топливной системы». Если топливо разряжается, перейдите в раздел Диагностика управления запальной свечой.

Лампа ожидания запуска

1. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Лампа ожидания должна оставаться включенной в течение 3 секунд, затем погаснуть. Если лампа горит, но не гаснет, замените модуль управления запальной свечой. Модуль расположен слева от рулевой колонки под приборной панелью.
2. Если лампа не горит, перейдите в раздел Диагностика контроля свечей накаливания. Для проверки лампы ожидания подключите перемычку между клеммой № 1 модуля управления запальной свечой и землей. (Схема №11)
3. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если лампочка ожидания не горит, замените лампочку или служебную или замените проводку. Если горит индикатор ожидания, цепь исправна.
4. Для проверки цепи питания подключите контрольную лампу напряжением 12 вольт к клемме разъема № 6 и заземлите. Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
5. При загорании контрольной лампы замените модуль управления запальной свечой. Если контрольная лампа не горит, выполните техническое обслуживание и/или замените выключатель зажигания или проводку.

1. На неисправность инжектора обычно указывает одно из следующего: Дымный выхлоп, потеря мощности, пропуски зажигания, повышенный расход топлива, стук при сгорании или перегрев двигателя.
2. При подозрении на неисправность форсунки на двигателе, который дает пропуски зажигания или дымит черный дым, проведите испытание следующим образом. Запустите двигатель на оборотах, где проблема наиболее выражена. На мгновение ослабьте соединение топливного трубопровода высокого давления на одной форсунке.
3. Проверьте каждый цилиндр таким же образом. Если обнаружен один инжектор, в котором линия ослабления не имеет разницы в пропуске зажигания, или черный дым прекращается, этот инжектор следует проверить.

1. Снимите форсунки с двигателя и подсоедините их к испытательному стенду " Ротонда " (14-6300).
2. Заполнить испытательный стенд калибровочной жидкостью SAE № 208629, No J968D или ISO 4113. Открыть клапан стенда и включить ручку тестера на несколько быстрых ходов для стравливания воздуха из инжектора.

Схема №9

Войти

1. Откройте манометрический клапан и создайте давление в линии медленным нажатием на рукоятку, пока форсунка не распылит топливо. Повторяйте операцию до тех пор, пока не установится точное давление открытия.
2. Давление открытия должно составлять 1957-2030 фунт / кв. дюйм (137,6-142,7 кг / см2). Если давление открытия не соответствует техническим требованиям, исправить, заменив регулировочную прокладку. (Рис. 3) (Рис. 3): Разнесенный вид сопла инжектора
3. Регулировочные прокладки доступны в размерах от 0197 " (0,50 мм) до 0606 " (1,54 мм) с шагом 0 016 " (0,04 мм). Каждое изменение толщины прокладки изменяет давление открытия приблизительно на 68 фунтов на квадратный дюйм (4,80 кг / см 2).

Утечка наконечника

Наконечник форсунки протрите насухо. Включите испытательный насос для поддержания давления на уровне 1750-1800 фунт / кв. дюйм. (123-127 кг / см 2). Наконечник форсунки должен оставаться сухим без скопления капель топлива в распыливающих отверстиях.

Утечка топлива

Работайте на контрольном насосе быстрыми ходами и наблюдайте за расходом топлива из возвратных отверстий форсунки, в норме одна или 2 капли на ход, если при работающем контрольном насосе жидкость из возвратного отверстия топлива разбрызгивается, форсунку необходимо заменить.

Схема №10

Войти

1. Работайте с испытательным насосом плавно, ровными ходами и наблюдайте за характером распыления из наконечника инжектора. Первые 3 " распыления из инжектора важны. Распыление должно быть тонко распылено по ровной, прямой схеме. (Рисунок 4) (Рисунок 4): Распыление через впрыскивающее сопло Важно первые 3 " распыления из конца инжектора.
2. Если схема распыления неверна, очистите инжектор и повторите тест. См. Раздел " Капитальный ремонт ". После тестирования разберите инжекторы и очистите в обезуглероживающем растворе или ультразвуковой ванне.

Сигнал запальной свечи

1. Установите селектор трансмиссии в нейтральное положение. Если температура охлаждающей жидкости выше 30°C, перемычки на переключателе охлаждающей жидкости. Поверните зажигание на " RUN ".
2. Используя вольтметр, проверьте напряжение на каждом выводе запальной свечи. На каждом выводе должно быть минимум 11 вольт в течение 6 секунд. Через 6 секунд напряжение должно упасть до 4,2-5,3 вольт.
3. Если на всех свечах накаливания нет сигнала напряжения, замените жгут свечей накаливания и повторите испытание. Если напряжение отсутствует, перейдите в жгут «Двигатель-свеча свечения». Если напряжение в норме в течение 6 секунд, но падает до 0 вольт, перейдите к сигналу реле свечи накаливания № 2. Если напряжение в норме, перейдите в раздел «Свечи и жгуты накала».

Силовая цепь

1. Подсоедините жгут запальной свечи. Подключите контрольную лампу 12 В между клеммой № 6 модуля управления и землей. (Схема №11)
2. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если лампа не горит, при необходимости произведите обслуживание или замену выключателя зажигания и/или электропроводки. Если лампа горит, цепь исправна.

Соединительный модуль модуля управления запальной свечой расположен слева от рулевой колонки на вибростенде. Схема №11

Войти

№ 1 Реле запальной свечи

1. Подключите контрольную лампу между клеммой № 2 модуля управления (сигнальная) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если контрольная лампа не горит, замените модуль управления. Если лампа горит в течение 6 секунд, то модуль управления исправен.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой реле запальной свечи № 1 (расположенной в центре верхней части межсетевого экрана под капотом) и землей. Поверните зажигание в положение " РАБОТА ".
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте электрожгут между реле и клеммой № 2 блока управления. Если контрольная лампа горит в течение 6 секунд, сигнал модуля исправен.
4. Подключите вольтметр между выходной клеммой реле запальной свечи № 1 (к свечам накаливания) и землей. Поверните зажигание в положение " РАБОТА ". При наличии менее 11 вольт замените реле запальной свечи № 1. При наличии 11 вольт (и более) в течение 6 секунд реле № 1 исправно.

№ 2 Сигнал реле запальной свечи

1. Подключите контрольную лампу между клеммой № 3 модуля управления (сигнальная) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если контрольная лампа не горит, проверьте работу выключателей сцепления и нейтрали (шаг 2)). Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 3).
2. Выключатель сцепления установлен на педали сцепления. Переключатель нейтрали расположен на трансмиссии. При отпущенной передаче в передаче и отпущенной педали сцепления оба переключателя должны быть разомкнуты. При передаче в «N» и нажатой педали сцепления оба переключателя следует замкнуть.
3. Подключите контрольную лампу между сигнальной клеммой реле запальной свечи № 2 и землей. Поместите передачу в «N». Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
4. Если лампа не горит, проверьте проводку между клеммой модуля управления № 3 и реле № 2. Если загорается контрольная лампа, проводка исправна.

№ 2 Реле запальной свечи

Подключите контрольную лампу между выходной клеммой реле запальной свечи № 2 (установленной в центре верхней части межсетевого экрана под капотом) и землей. Поверните зажигание на " RUN ". Если контрольная лампа не горит, замените реле № 2. Если контрольная лампа горит, перейдите к падающему резистору.

Падающий резистор

1. Отсоедините падающий резистор (расположенный в воздухозаборнике на коллекторе двигателя) от жгута проводов, подключите контрольную лампу между входным зажимом падающего резистора (на жгуте проводов) и землей, поверните зажигание в положение " РАБОТА ".
2. Если лампа не горит, проверьте жгут между реле № 2 и падающим резистором. Если лампа горит, перейдите к шагу 3).
3. Подключите омметр к клеммам разъема на резисторе. Если показание меньше 1 Ом, падающий резистор исправен, в противном случае замените резистор.

Предварительные проверки

Визуально проверьте топливную систему на наличие утечек. Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек или ограничений. Проверьте выхлопную систему на наличие перегибов или ограничений, которые могут повлиять на работу двигателя.

Проверьте впускные линии инжектора на наличие перегибов или ограничений. Проверьте регулировку рычажной передачи акселератора и синхронизацию впрыскивающего насоса. См. Регулировки. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу. См. Раздел регулировка двигателя.

Как настроить измерительный стержень

Используйте комплект для испытания давлением Rotunda (19-0002) для диагностики проблем с топливной системой. (Приложение 6)

Комплект для испытания топлива под давлением Rotunda. Схема №12

Войти

Ограничение на входе нагнетательного насоса

1. Подсоединить комплект для опрессовки. (Выпуск 6) Отсоединить вход топлива на ТНВД. Установить тройник переходный (10575) в топливопровод. Подсоединить топливопровод к тройнику. Подсоединить тройник к вакуумметру.
2. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки. Вакуум должен быть менее 3 дюймов. Рт.ст. Если нет, проверьте топливопроводы на наличие ограничений.

Перепад давления на топливном фильтре

1. Отсоедините впускное отверстие для топлива на фильтре / кондиционере. Установите адаптеры (5632 и 10329) в топливную магистраль и подсоедините вакуумметр к тройнику. Запустите двигатель на 4000 об / мин без нагрузки. Датчик должен показывать 6 дюймов рт. ст.
2. Если нет, отсоедините шланг подачи топлива от бака и ТНВД. Заглушить конец шланга и поднять давление в линии до 15 фунтов. Нанесите на топливную магистраль мыльную воду.
3. При наличии пузырьков устраните негерметичность топливной магистрали. При отсутствии течи в магистрали проверьте наличие течи в топливном баке и блоке отправки.

Загрязнение топлива

Возьмите пробу топлива в прозрачной емкости. Визуально осмотрите топливо на предмет загрязнения водой или грязью. При необходимости замените фильтр/кондиционер.

Ограничение воздухозаборника

1. Снимите рукав суфлирования между впускным коллектором и крышкой распределительного вала, установите переходник (10353) на ниппель суфлирования на впускном коллекторе, наверните колпачок на ниппель крышки распределительного вала.
2. Подсоедините линию адаптера к манометру H2O. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки. Показания ограничения не должны превышать 25 в. H2O. Если больше, замените фильтроэлемент и проверьте впускную систему на засорение.

Давление возврата топлива

1. Демонтировать магистраль возврата топлива на ТНВД, установить тройник переходной (10575). Подсоединить топливную магистраль к тройнику. Подсоединить магистраль переходника к вакуумметру / манометру. Запустить двигатель на 4000 об / мин без нагрузки.
2. Максимальное давление не должно превышать 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) при 4000 об/мин. Если давление превышает 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2), следует выполнить техническое обслуживание или заменить линии возврата топлива.

Давление нагнетания нагнетательного насоса

1. Снимите банджо-болт с магистрали возврата топлива, установите переходник (10326) в банджо-фитинг. (Рисунок 6) Подсоедините магистраль переходника к манометру 0-1103 кПа (0-11,25 кг / см 2), прогоните двигатель на 4000 об / мин без нагрузки.
2. Показание давления должно составлять 95-758 кПа (6,7-7,7 кг/см2). Если нет, замените ТНВД.

Термовыключатель холодного пуска

Снимите термовыключатель с корпуса термостата. Проверьте калибровку выключателя при 20 дюймах рт.ст., приложенном к диафрагмам. См. таблицу калибровки термовыключателя холодного запуска.

КАЛИБРОВКА ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Вакуумная схема устройства холодного пуска. Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ACC». Разъем контроль массы (контакт 5) на разъеме модуля. Модуль расположен на стяжке слева от рулевой колонки. (Схема №14) (Схема №14): Разъем модуля детектора воды в топливе
2. Лампа давления масла должна мигать через 10 секунд (1-3 вспышки в секунду). В противном случае замените модуль. Модуль исправен, если лампа мигает.
3. Отсоедините разъем датчика уровня воды на сепараторе и закоротите вместе 2 разъема, идущих обратно к приборной панели. Если (через 10 секунд) лампа не мигает, замените сепаратор.

Лампа мигает непрерывно или горит постоянно

1. Отсоедините разъем модуля. Если лампа не погасла, проверьте жгут проводов. Если лампа погасла, подключите разъем модуля. Отсоединить жгут на сепараторе. Если лампа перестанет мигать, замените разделитель.
2. Если лампа не погасла, подключите жгут к сепаратору, отсоедините штырь 2 на разъеме модуля вода-в-топливе, если лампа не погасла, замените модуль, если лампа погасла, замените жгут между модулем и сепаратором.

Синхронизация насоса закачки

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Выключите зажигание, выверните болт заглушки головки распределителя и уплотнительную шайбу. Установите адаптер статического таймера (Rotunda 14-0303) с метрическим циферблатным индикатором. (Схема №15) (Схема №15) Регулировка цилиндра синхронизации впрыскивающего насоса № 1 должна производиться в такте сжатия ВМТ.
2. Индикаторная точка должна соприкасаться с плунжером ТНВД. Снимите крышку метки времени с крышки коробки передач. (Схема №16) (Схема №16): расположение метки времени для дизельного топлива 2,0 л
3. Вращайте шкив коленчатого вала медленно, против часовой стрелки, до тех пор, пока стрелка циферблатного индикатора не перестанет двигаться. Это будет приблизительно 30-50 ° BTDC.
4. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки ГРМ коленчатого вала с пальцем индикатора. Циферблатный индикатор должен показывать значение 0,04 дюйма (1 мм).
5. Если показания не соответствуют спецификациям, ослабьте крепление болтов и гаек нагнетательного насоса. Поверните насос впрыска к двигателю, чтобы ускорить синхронизацию, и от двигателя, чтобы замедлить синхронизацию.
6. Поверните ТНВД до тех пор, пока циферблатный индикатор не достигнет 0,04 "(1 мм). Затянуть болты и гайки насоса до 13-20 фут-фунтов (18-27 Н.м). Повторите шаги 3), 4) и 5), чтобы убедиться в правильности синхронизации.
7. Снимите циферблатный индикатор и переходник. Установите пробку головки распределителя насоса с новой уплотнительной шайбой. Затяните до 10-14,5 фут фунтов (13,5-19,5 Н.м). Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Проверьте наличие утечек топлива.

Топливный фильтр / кондиционер должен обслуживаться (продуваться водой) при каждой замене моторного масла следующим образом

1. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Поместите контейнер под сливную трубку фильтра/кондиционера под автомобиль. Открыть кран слива воды на фильтре/кондиционере 2 1/2-3 оборота.
2. Насос ручной заливной, расположенный сверху фильтра/кондиционера, от 10 до 14 ходов или до тех пор, пока не будет продута вся вода. Прокачивать до появления прозрачного дизельного топлива.
3. Если топливо и вода не будут сливаться из трубки, откройте сливной кран еще на 1 оборот. Закройте сливной клапан. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.