Система впрыска топлива - CFI низкого давления: Прочее Mercury Topaz I

Контроль воздуха и топлива

Узел зарядки топлива состоит из 5 отдельных компонентов, которые выполняют функцию дозирования топлива и воздуха в двигатель. Узел корпуса дроссельной заслонки монтируется на обычную карбюраторную подушку впускного коллектора и обеспечивает упаковку

1. Контроль воздуха.
2. Форсунки топливных форсунок.
3. Регулятор давления топлива.
4. Диагностический клапан давления топлива.
5. Контроль частоты вращения холодного двигателя.
6. Датчик положения дроссельной заслонки.

Контроль воздуха

Воздушный поток к двигателю регулируется одной дроссельной заслонкой, установленной в 2-х компонентном литом алюминиевом корпусе дросселя. Дроссельная заслонка идентична по конфигурации дроссельным пластинам обычного карбюратора и приводится в действие аналогичной рычажной передачей и расположением педального троса.

Форсунка топливного инжектора

Форсунка топливного инжектора установлена вертикально над дроссельной заслонкой и представляет собой электромеханическое устройство, дозирующее и распыляющее топливо, подаваемое в двигатель. Корпус клапана инжектора состоит из приводимого в действие соленоидом шарового и седлового клапана в сборе.

Электрический управляющий сигнал от Электронной Управляющей Сборки (ECA) активирует соленоид, заставляя шарик двигаться внутрь от своего седла и позволяет топливу течь. Жиклер инжектора зафиксирован, и давление подачи топлива постоянно. Таким образом, поток топлива в двигатель контролируется тем, как долго соленоид находится под напряжением.

Инжектор топлива CFI низкого давления в сборе. Схема №3

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления является неотъемлемой частью основного корпуса для зарядки топливом вблизи задней части поверхности воздушного рециркуляция отработавших газов. Регулятор расположен стратегически, чтобы избежать воздействия перепадов давления в подающей линии. Его конструкция такова, что он не чувствителен к ПРОТИВОДАВЛЕНИЮ в возвратной линии в бак.

Второй функцией регулятора давления является поддержание давления подачи топлива при остановке двигателя и топливного насоса. Регулятор функционирует как обратный клапан ниже по потоку и улавливает топливо между собой и топливным насосом.

Поддержание давления топлива при остановке двигателя предотвращает образование паров в топливопроводе, позволяет быстро перезапускаться и обеспечивает стабильную работу на холостом ходу сразу после этого. Он регулирует давление топлива к форсункам инжектора при постоянном номинальном значении 14,5 фунт / кв. дюйм (1,0 кг / см2).

Привод дроссельной заслонки и привод электродвигателя постоянного тока

Исполнительный механизм двигателя постоянного тока регулирует обороты холостого хода, модулируя рычаг дроссельной заслонки для требуемого воздушного потока, чтобы поддерживать желаемые обороты двигателя с теплым или холодным двигателем.

Переключатель слежения за холостым ходом (ITS), интегрированный с двигателем постоянного тока, используется для определения того, когда рычаг дроссельной заслонки вошел в контакт с исполнительным механизмом, сигнализируя тем самым о необходимости управления оборотами двигателя. Двигатель постоянного тока выдвигает или отводит линейный вал через систему редуктора. Направление двигателя определяется полярностью приложенного напряжения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот нерегулируемый датчик установлен на валу дроссельной заслонки со стороны дроссельной заслонки топливозаправочного узла и используется для подачи выходного напряжения, пропорционального изменению положения дроссельной заслонки. Датчик используется компьютером для определения режима работы (закрытый дроссель, частичный дроссель и широко открытый дроссель) для выбора правильной топливной смеси, искры и рециркуляция отработавших газов при выбранных режимах вождения.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель не проворачивается

Проверьте гидростатический замок (жидкость в цилиндре) и отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте наличие неполадок в системе запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедитесь, что топливный бак содержит достаточное количество топлива. НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, что топливомер правильный. Проверьте систему зажигания на сильный вторичный ток у свечей зажигания.
2. Если такового нет или ток слабый, устраните проблему с системой зажигания, прежде чем продолжать диагностику впрыска топлива. Проверьте топливопроводы и фитинги на наличие утечек.
3. Если утечки не обнаружены, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем. При необходимости сбросьте инерционный выключатель.

Трудно начать - холодно

1. Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверить работу и регулировку датчик положения дроссельной заслонки и двигателя постоянного тока. При необходимости отрегулируйте или замените.
2. Возможно, неправильно отрегулирован корпус дроссельного термостата. При необходимости отрегулируйте настройку термостата штуцера. Если это защищенный от несанкционированного доступа тип, проверьте правильность сборки.
3. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

ROUGH IDLE - COLD (холостой ход - холод)

1. Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверить работу и регулировку датчик положения дроссельной заслонки и двигателя постоянного тока. При необходимости отрегулируйте или замените.
2. Быстрые регулировки холостого хода могут быть неправильными. Выполняйте быстрые регулировки холостого хода. Возможно повреждение или застревание в открытом состоянии двигателя пылесоса. Замена или обслуживание по мере необходимости. Проверьте возможную утечку вакуума.

Остановка двигателя, STUMBLE, HESITATION - HOT OR COLD (сваливание, спотыкания, колебаний - высокая или низкая температура)

1. Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки. При необходимости отрегулируйте или замените.
2. Производительность топливного насоса может быть низкой. Обслуживание или замена по мере необходимости. Топливный фильтр может быть засорен. Очистить или заменить по мере необходимости. Определить причину.
3. Возможно повреждение двигателя пылесоса воздухоочистителя. Обслуживание или замена по мере необходимости.

Жесткий пуск - горячий

1. Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки. При необходимости отрегулируйте или замените. Давление топлива может быть неверным. Проверьте регулятор давления топлива.
2. Возможно, неправильно отрегулирован корпус дроссельного термостата. При необходимости отрегулируйте настройку термостата штуцера. Если это защищенный от несанкционированного доступа тип, проверьте правильность сборки.
3. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

ROUGH IDLE - HOT (грубый холостой ход - горячий)

Возможно, неисправна система зажигания. Проверьте возможные утечки вакуума на впуске.

Сваливания при замедлении или быстрой остановке

Возможно, неправильно работает позиционер дроссельной заслонки. Обслуживание по мере необходимости. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Недостаток мощности

Возможно засорение топливного фильтра. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.

Снижение максимальной скорости/мощности

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки может быть обязательным. Очистить и обслуживать по мере необходимости. Объем топливного насоса может быть низким. Проверить систему подачи топлива.
2. Топливный фильтр может быть забит. Замените по мере необходимости. Определите причину. Форсунки могут быть закупорены. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Регулятор давления может быть поврежден. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Помпаж на крейсерском режиме

1. Возможно засорение топливного фильтра. Замените фильтр. Определите причину. Давление или объем топливного насоса могут быть низкими. Проверьте систему подачи топлива.
2. Возможно загрязнение топлива. Слейте топливо и очистите систему по мере необходимости.

Как проверить давление

1. Отсоедините электрическое соединение с инерционным выключателем на правой стороне багажника. Прокрутите двигатель на 15 секунд, чтобы снизить давление в системе. Снимите зажимы на каждом конце топливопровода между топливным фильтром и зарядным агрегатом. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить сгорание от разлива топлива.
2. Установите манометр давления топлива (T80l-9974-A), используя входную топливную магистраль с быстроразъемным соединением. Найдите манометр между топливным фильтром и входом в зарядный агрегат. Повторно подключите инерционный переключатель в багажнике. Запустите двигатель и проверьте давление в топливной системе. Ускорьте двигатель. Давление должно оставаться стабильным на протяжении всего разгона.
3. Топливный насос работает должным образом, если давление достигает 13-16 фунтов на квадратный дюйм (0,9-1,1 кг / см2), расход составляет минимум 6 унций (18 см3) за десять секунд, а давление топлива остается на минимальном уровне 11,6 фунтов на квадратный дюйм (0,8 кг / см2) сразу после выключения. Если условие давления соблюдено, но расход не соблюден, проверьте наличие заблокированных фильтров и линий подачи топлива. После устранения любых блокировок повторите проверку. Если условия расхода все еще не соблюдены, замените датчик топливного насоса в сборе.
4. Если оба условия давления и потока соблюдены, но давление не будет поддерживаться после обесточивания, проверьте наличие утечек в инжекторах или регуляторе. Если оба проверьте исправность, замените узел топливного насоса-датчика. Если нет потока или давления, топливная система должна быть перепроверена на предмет закупорки. Если никаких проблем не обнаружено, снимите топливный бак и замените узел датчика топливного насоса.
5. Отсоединить электрическое соединение с инерционным выключателем. Провернуть двигатель на 15 секунд. Снять манометр. Переустановить оригинальную топливную магистраль. Снова подсоединить инерционный выключатель. Провернуть двигатель и проверить наличие утечек.

Инерционный переключатель

1. В случае столкновения электрические контакты в инерционном выключателе размыкаются и топливный насос автоматически отключается. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель, однако, остановится через несколько секунд после остановки топливного насоса.
2. Перезапуск двигателя невозможен до ручного сброса инерционного выключателя. Инерционный выключатель расположен с левой стороны багажного отделения. Для сброса инерционного выключателя нажмите кнопку на выключателе.

Инерционный переключатель. Схема №4

Войти

Дроссельный узел

Отверните крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки. Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Снимите двигатель регулятор оборотов холостого хода и кронштейн в сборе с корпуса дросселя. Если регулятор оборотов холостого хода необходимо снять с кронштейна, снимите 3 крепежных винта.

1. Прикрепите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода к кронштейну с помощью 3 крепежных винтов и затяните его. Установите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода к корпусу дросселя с помощью 2 крепежных винтов. Поместите датчик датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы соединитель был обращен вверх к основному корпусу.
2. Поверните против часовой стрелки и совместите отверстия винтов. Установите стопорные винты и затяните. Расположите основной корпус к прокладке корпуса дросселя. Установите корпус дросселя на основной корпус с помощью 4 стопорных винтов.