Система впрыска топлива - многоточечная Mercury Cougar VI

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Электронная система впрыска топлива представляет собой многоточечную импульсную систему с использованием датчика массового расхода воздуха. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха в соответствии с потребностью двигателя через форсунки, установленные на настроенном впускном коллекторе.

Бортовой компьютер электронного управления двигателем (EEC IV) использует входные сигналы от различных датчиков двигателя для вычисления требуемого расхода топлива, необходимого для поддержания предписанного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя. Затем компьютер выдает команду на топливные инжекторы для измерения приблизительного количества топлива.

1. ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЭД IV

Типичный двигатель 1.6L с многоточечным впрыском. Схема №17

Войти

Поставка топлива

Подсистема подачи топлива использует электрический топливный насос высокого давления, установленный на шасси. Насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр 2 микрона в узел топливозаправочного коллектора. Узел топливозаправочного коллектора включает в себя топливные форсунки с электрическим приводом непосредственно над каждым из впускных окон двигателя. Форсунки распыляют дозированное количество топлива в поток всасываемого воздуха.

Постоянный перепад давления топлива поддерживается поперек форсунок форсунки регулятором давления. Регулятор соединен последовательно с топливными форсунками и расположен ниже по потоку от них. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не требуемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.

Все форсунки запитываются одновременно, один раз за каждый оборот коленчатого вала. Период времени, в течение которого инжекторы находятся под напряжением (инжектор «время включения» или «ширина импульса»), контролируется ECA транспортных средств. Воздух, поступающий в двигатель, измеряется лопастным расходомером воздуха, расположенным между воздухоочистителем и турбонагнетателем или узлом зарядного коллектора топлива.

Типичный 2,3-литровый турбо-двигатель с многоточечной системой впрыска. Схема №18

Войти

Эта информация о воздушном потоке и входные данные от различных других датчиков двигателя используются для вычисления требуемого расхода топлива, необходимого для поддержания заданного отношения воздух/топливо для данной работы двигателя. Компьютер определяет необходимую длительность импульса форсунки и выдает команду форсунке на измерение точного количества топлива.

Топливные форсунки

Форсунки топливного инжектора представляют собой электромеханические устройства, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе и расположены таким образом, что их концы направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.

Корпуса инжекторов состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от электронного блока управления двигателем активирует соленоид инжектора, заставляя штифт перемещаться внутрь от седла, позволяя топливу течь.

Поскольку жиклер потока форсунки неподвижен, а перепад давления топлива на наконечнике форсунки постоянен, поток топлива к двигателю регулируется тем, как долго возбуждается соленоид. Распыление достигается путем оконтуривания стержня в точке, где отделяется топливо.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подачи топлива за топливными форсунками. Он регулирует давление топлива, подаваемого к форсункам. Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива. Другая сторона подвергается воздействию давления во впускном коллекторе.

Номинальное давление топлива устанавливается предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянный перепад давления топлива на форсунках. Избыточное топливо, не используемое двигателем, перепускается через регулятор и возвращается в топливный бак.

1.6L Зарядный коллектор топлива двигателя в сборе. Схема №19

Войти

2.3L Двигатель Зарядный коллектор в сборе (Mustang SVO показан, другие аналогичные). Схема №20

Войти

Расходомер с воздушными лопатками в сборе

Расходомер воздуха с лопастями содержит 2 датчика, которые обеспечивают входной сигнал в ECA, датчик воздушного потока и датчик температуры воздуха с лопастями. Измеритель воздушных лопаток измеряет объем воздушного потока к двигателю. Поток воздуха через корпус перемещает лопасть, установленную на оси вращения. Лопасть соединена с переменным резистором (потенциометром), который, в свою очередь, соединен с 5-вольтовым опорным напряжением.

Выходной сигнал этого потенциометра изменяется в зависимости от объема воздуха, протекающего через датчик. Датчик температуры в измерителе воздушных лопаток измеряет температуру входящего воздуха. Входные данные объема воздуха и температуры используются ECA для вычисления расхода топлива (длительности импульса форсунки), необходимого для оптимального соотношения воздух/топливо.

Коллектор подачи топлива в сборе

Узел коллектора подачи топлива является компонентом, который подает топливо под высоким давлением из топливной магистрали транспортного средства к топливным форсункам. Узел состоит из одной предварительно отформованной трубки или штамповки с соединителями инжектора, монтажного фланца к регулятору давления топлива и монтажных приспособлений, которые позиционируют узел топливного коллектора и обеспечивают удержание топливного инжектора.

Узел корпуса воздушного дросселя

Узел корпуса дроссельной заслонки регулирует поток воздуха к двигателю через единственную дроссельную заслонку. Положение дроссельной заслонки регулируется многозвенной рычажной передачей дроссельной заслонки, которая постепенно открывается на всех автомобилях с двигателями 2,3 л. На автомобилях с двигателями 1,6 л он управляется обычной тросовой/кулачковой рычажной передачей дроссельной заслонки. На всех моделях корпус представляет собой цельную отливку под давлением, выполненную из алюминия. Он имеет единственное отверстие с каналом для перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки.

Этот обводной канал управляет как холодным, так и теплым воздушным потоком холостого хода двигателя, регулируемым узлом воздушного перепускного клапана, установленного непосредственно на корпусе дросселя. Клапан в сборе представляет собой электромеханическое устройство, управляемое ECA. Он включает линейный привод, который позиционирует дозирующий клапан переменной площади.

Коллектор воздухозаборника

Впускной коллектор воздуха представляет собой алюминиевую отливку из 2-х частей (верхний и нижний впускной коллектор). Длины бегунков настроены таким образом, чтобы оптимизировать крутящий момент двигателя и выходную мощность. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса воздушного дросселя в сборе, коллектора подачи топлива, кронштейна управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.

Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для топливных инжекторов обработаны для предотвращения утечки воздуха и топлива. Карманы, в которых установлены форсунки, расположены так, чтобы направлять топливный насос форсунки непосредственно перед каждым впускным клапаном двигателя.

Регулировки системы впрыска топлива - многоточечной

Все регулировки на автомобиле см. в соответствующей статье регулировка двигателя. Обратитесь к следующему меню:

1. Все, кроме канадских моделей, см. регулировка двигателя - 4-CYL
2. Канадские модели, см. регулировка двигателя - 4-CYL (CANADA)

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:

1. Все вспомогательные системы и проводка
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель не проворачивается

Проверьте гидростатический замок (жидкость в цилиндре) и отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте наличие неполадок в системе запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. См. топливный бак содержит достаточное количество топлива. НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, что топливомер правильный.
2. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если такового нет или ток слабый, устраните проблему с системой зажигания, прежде чем продолжать диагностику впрыска топлива.
3. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем. При необходимости сбросьте инерционный переключатель.

Жесткий холодный запуск

1. Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости.
2. Возможно, неправильно отрегулирован корпус дроссельного термостата. При необходимости отрегулируйте настройку термостата штуцера. Если это тип tamperproof, проверьте правильность сборки.
3. Возможна негерметичность впускного коллектора или корзин узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Грубо холодный малый газа

1. Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости. Проверьте регулировку вытягивания.
2. Быстрые регулировки холостого хода могут быть неправильными. Выполняйте быстрые регулировки холостого хода. Возможно повреждение или застревание в открытом состоянии двигателя пылесоса. Замена или обслуживание по мере необходимости. Проверьте возможную утечку вакуума.

Остановка, спотыкания или колебания в горячем или холодном состоянии

1. Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости. Проверить вытягивание штуцера.
2. Производительность топливного насоса может быть низкой. Обслуживание или замена по мере необходимости. Возможно засорение топливного фильтра. При необходимости очистите или замените. Определить причину. Возможно повреждение двигателя пылесоса воздухоочистителя. Обслуживание или замена по мере необходимости.

Жесткий горячий запуск

1. Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости.
2. Возможно, неправильно отрегулирован корпус дроссельного термостата. При необходимости отрегулируйте настройку термостата штуцера. Если это тип tamperproof, проверьте правильность сборки.
3. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

ROUGH HOT IDLE (грубый горячий холостой ход)

Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости. Проверьте возможную утечку вакуума.

Сваливания при замедлении или быстрой остановке

Возможно, неправильно работает позиционер дроссельной заслонки. Обслуживание по мере необходимости. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените прокладки утечки.

Недостаток мощности

Возможно засорение топливного фильтра. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.

Снижение максимальной скорости/мощности

1. Связь дроссельной заслонки может быть связующей. Чистка и обслуживание по мере необходимости.
2. Объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива.
3. Возможно засорение топливного фильтра. Определите причину и замените при необходимости.
4. Нагнетательные скважины могут быть заглушены. Ремонт или замена по мере необходимости.
5. Возможно повреждение регулятора давления. Ремонт или замена по мере необходимости.

Помпаж на крейсерском режиме

1. Возможно засорение топливного фильтра. Определите причину и замените фильтр.
2. Давление или объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива.
3. Возможно загрязнение топлива. Слейте топливо и очистите систему по мере необходимости.

Двигатели 2.3L

1. Проверьте топливный бак на предмет достаточной подачи топлива. Проверьте отсутствие утечки топлива на всех фитингах и линиях.
2. Проверьте электрическую целостность топливного насоса (насосов). В системе с одним насосом отсоедините электрическое соединение непосредственно перед входом топливного насоса. На сдвоенных насосах отсоедините электрический разъем к топливным насосам на модуле насоса высокого давления. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Поверните ключ зажигания в положение «ON», наблюдая за вольтметром.
3. Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, а затем вернуться к нулевому напряжению примерно через одну секунду. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте инерционный выключатель и электрическую систему. Подсоедините омметр к разъему жгута проводов насоса. Если непрерывность отсутствует, проверьте непрерывность непосредственно на клеммах насоса. Если на клеммах насоса нет непрерывности, замените насос (ы). Если на клеммах присутствует непрерывность, выполните обслуживание и замените жгут проводов.
4. Только для систем с двумя насосами подключите омметр к разъему жгута проводов кузова. При наличии непрерывности (около 5 Ом) цепь насоса низкого давления электрически исправна.
5. Только для систем с двумя насосами, если на этапе 4 отсутствует непрерывность, необходимо снять топливный бак и проверить непрерывность на фланцевых клеммах топливного насоса/датчика насоса. При отсутствии непрерывности на фланцевых зажимах насоса замените узел. Если на насосе присутствует непрерывность, но не на этапе 4), выполните обслуживание или замените жгут проводов в насосе низкого давления.
6. Проверьте работу топливного насоса (насосов). Отсоедините возвратную магистраль у топливной рейки. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать разлива. Подсоединить шланг от топливопровода к калиброванной емкости не менее одной кварты. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива на топливной рейке. Отсоедините электрический соединитель к электрическому топливному насосу (насосам), расположенному непосредственно перед выходом насоса.
7. Подсоедините вспомогательный жгут проводов к электрическому соединителю с топливным насосом. Включите питание топливного насоса (насосов) на 10 секунд, подключив вспомогательный жгут проводов к полностью заряженной 12-вольтовой батарее. Наблюдать за давлением под напряжением. Если давление отсутствует, проверьте полярность жгута проводов, а также проверьте клеммные соединения топливного насоса (насосов).
8. Дайте слить топливо из шланга в емкость и наблюдайте за объемом. Топливный насос (топливные насосы) работают надлежащим образом, если: давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,5-3,2 кг/см 2), расход топлива составляет минимум 7,5 унций (220 см3) для системы с одним насосом; 9,5 унций (280 см3) для двойной насосной системы в течение 10 секунд, и давление топлива остается на минимальном уровне 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг/см2) сразу после отключения питания.
9. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Если условие давления соблюдено, а расход - нет, проверьте, нет ли заблокированных фильтров и линий подачи топлива. После устранения любой блокировки повторите проверку, используя шаг 8). Если условия расхода все же не соблюдаются, замените топливный насос.
10. Если оба условия давления и потока соблюдены, но давление не будет поддерживаться после обесточивания, проверьте утечку на регуляторе или инжекторах. Если обе проверки в порядке, замените топливный насос.
11. Если потока или давления не видно, следует проверить топливную систему, как на этапе 9). Если неисправности не обнаружено, замените топливный насос, сбросьте топливный бак и замените топливный фильтр на трубке заливной горловины или на насосе низкого давления, в зависимости от применения.
12. В системе с 2 топливными насосами, если существуют проблемы с горячим топливом или система зашумлена, проверьте насос низкого давления в баке следующим образом. Снимите входной соединительный фитинг и трубопровод с насоса высокого давления в сборе. ВНИМАНИЕ: Поднимите конец фитинга выше уровня жидкости в баке, чтобы предотвратить действие сифона.
13. Подсоединить шланг от топливного бака к калиброванной емкости хотя бы одной кварты. Переведите ключ зажигания в положение «РАБОТА», пока не истечет время срабатывания топливного насоса (примерно одна секунда). Проверьте контейнер на наличие топлива (при необходимости поднимите контейнер во избежание действия сифона). Количество топлива должно составлять не менее 1,5 унций (50 см3) в течение одной секунды работы.
14. При отсутствии топлива ключ зажигания утилизировать. Если топлива нет, проверьте наличие защемленной линии между топливным баком и фитингом, а затем приступайте к сбрасыванию топливного бака.
15. Подключите вольтметр к электрическому разъему шасси от топливного насоса и поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Напряжение должно повыситься до напряжения аккумулятора на одну секунду, а затем вернуться к нулю вольт. Если напряжение соответствует указанному и электрический соединитель на насосе исправен, замените узел топливного насоса и повторите испытание топливного насоса низкого давления. Если напряжение отсутствует, выполните обслуживание электрической цепи в транспортном средстве.

Двигатели 1.6L

1. Проверьте топливный бак на предмет достаточной подачи топлива. Проверьте отсутствие утечки топлива на всех фитингах и линиях. Проверьте электрическую целостность с топливным насосом. Отсоедините электрический соединитель непосредственно перед входом топливного насоса. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Поверните ключ в положение «ON», наблюдая за вольтметром.
2. Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, а затем вернуться к нулевому напряжению примерно через одну секунду. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте инерционный выключатель и электрическую систему. Подключите тестер целостности к разъему жгута проводов насоса. Если непрерывность отсутствует, проверьте непрерывность непосредственно на клеммах насоса. Если на клеммах насоса отсутствует непрерывность, замените насос. При наличии непрерывности выполните сервисное обслуживание или замените жгут.
3. Проверьте работу электрического топливного насоса. Отсоедините возвратную магистраль у топливной рейки. Соблюдайте осторожность во избежание разлива топлива. Подсоединить шланг от топливопровода к калиброванной емкости не менее одной кварты. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива на топливной рейке. Отсоедините электрический соединитель к электрическому топливному насосу, расположенному непосредственно перед выходом насоса, если он еще не отсоединен от шагов 1) и 2).
4. Подсоедините вспомогательный жгут проводов к электрическому соединителю с топливным насосом. Включите топливный насос на 10 секунд, подключив вспомогательный жгут проводов к полностью заряженной 12-вольтовой батарее. Наблюдать за давлением под напряжением. При отсутствии давления проверьте полярность жгута проводов, а также клеммные соединения на топливном насосе. Дайте топливу стечь из шланга в емкость и наблюдайте за объемом.
5. Топливный насос работает исправно, если давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,5-3,2 кг/см2), расход топлива составляет минимум 7,5 унций (220 куб. см) за 10 секунд, а давление топлива остается на уровне минимум 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг/см2) сразу после обесточивания.
6. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством. Если условие по давлению соблюдено, а по расходу нет, проверьте наличие засоренных фильтров и линий подачи топлива. После устранения любых блокировок повторите проверку. Если условия расхода все же не соблюдаются, замените топливный насос.
7. Если оба условия давления и расхода соблюдены, но давление не останется после обесточивания, проверьте наличие утечки регулятора или инжекторов. Если обе проверки в порядке, замените топливный насос. Если потока или давления не видно, следует проверить топливную систему, как на шаге 5). Если неисправности не обнаружено, замените топливный насос, сбросьте топливный бак и замените топливный фильтр на трубке включения.

Инжекторы

Наддув топливной системы и отсоединить разъемы проводки от всех 4-х форсунок. Подсоедините к клапану сброса давления на топливной рейке манометр давления топлива. Подключайте по одному инжектору за раз и проворачивайте двигатель в течение 5 секунд. Зафиксируйте давление сразу после прокрутки. Повторите процедуру для всех 4 форсунок. Показания давления всех инжекторов должны находиться в пределах 28 кПа (0,3 кг/см 2) друг от друга. Если какой-либо инжектор выходит за пределы этого диапазона, его необходимо заменить.

1. Для двигателей 1.6L и 2.3L см.: Испытания электронный впрыск топлива/TURBO 1.6L и 2.3L

Схема №21

Войти

1. Отсоедините электрические разъемы на воздушном перепускном клапане, ТУК, жгуте проводов инжектора, датчике детонации, датчике температуры вентилятора и датчике температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините соединения вакуумного фитинга верхнего впускного коллектора, отсоединив фитинг вакуумной линии на литой трубке.
2. Отсоедините заднюю вакуумную линию к тройнику приборной панели, а вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумную линию к регулятору давления топлива. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки. Открутите трос акселератора от кронштейна и расположите трос в стороне. Отверните 2 болта крепления литой трубки к турбонагнетателю в сборе. Отверните 4 гайки крепления корпуса воздушного дросселя к узлу заправки топливом.
3. Отдельная литая трубка от узла турбонагнетателя. Снять и утилизировать прокладку. Снимите корпус дросселя и литую трубку. Отсоедините систему ПКВ, отсоединив шланг от штуцера под верхним впускным коллектором. Отсоединить шланг у перепускного клапана воды на нижнем впускном коллекторе.
4. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Отверните гайку крепления кронштейна жгута проводов топливного инжектора. Снимите кронштейн. Снять стопорные шпильки и болты верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе.
5. Отсоедините магистраль подвода топлива от нажимного соединения, вынув из штуцера заколку. Это делается путем раздвигания ножек зажима примерно на 1/8", чтобы вывести его из зацепления с телом, и проталкивания ножек в подгонку. (Схема №21) Слегка потяните за треугольный конец зажима и очистите его от трубки и фитинга. Возьмите фитинг и шланг и потяните в осевом направлении, скручивая, чтобы ослабить. (Схема №21): Зажим Push Connect с заколкой
6. С помощью инструмента Quick Connect снятие Tool (T82L-9500-AH) отсоедините линию возврата топлива от коллектора подачи топлива. Отсоедините электрические соединители от всех 4-х топливных форсунок. Отведите жгут в сторону. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Осторожно снимите коллектор подачи топлива. Снимите 4 нижних стопорных болта с нижнего коллектора. Снимите 4 верхних стопорных болта с нижнего коллектора.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Очистите и осмотрите посадочные поверхности узла зарядного коллектора топлива и головки цилиндров. Поверхности должны быть чистыми и ровными. Очистить и смазать резьбу шпильки коллектора. Установите новую прокладку. Расположите нижний коллектор в сборе к головке и установите подъемный кронштейн двигателя.
2. Установить 4 стопорные гайки верхнего коллектора, плотно прижимая их друг к другу. Установите 4 оставшиеся гайки коллектора и последовательно затяните все гайки. (Схема №22) и (Схема №23). Установите коллектор подвода топлива 2 стопорными гайками. Затяните болты. Подсоедините 4 электрических соединителя к инжекторам. Убедитесь в чистоте поверхностей прокладки. (Схема №22): Последовательность затяжки верхнего и нижнего впускных коллекторов для Mustang SVO (Схема №23): Последовательность затяжки верхнего и нижнего впускных коллекторов для Capri, Cougar, Mustang (кроме SVO) и Thunderbird
3. Установите новую прокладку на нижний впускной коллектор в сборе и установите верхний впускной коллектор на место. Установите стопорные болты и затяните. Установите масломерную линейку двигателя и кронштейн жгута проводов инжектора. Затяните стопорные болты или гайки. Подсоедините линии подачи и возврата топлива. Подсоедините трубку ЭГР к верхнему впускному коллектору и затяните.
4. Подсоедините обводную линию воды. Подсоедините шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к фитингу на нижней стороне верхнего впускного коллектора. Подсоедините вакуумные соединения верхнего впускного коллектора, включая заднюю вакуумную линию от приборной панели к вакуумному тройнику, клапану рециркуляция отработавших газов и регулятору давления топлива. Удерживая тросовый кронштейн акселератора в положении на верхнем коллекторе, установите стопорный болт.
5. Затяните болт. Установите верхний кронштейн троса акселератора. Расположите литую трубную прокладку на турбонагнетателе. Убедитесь, что поверхности литой трубки и турбонагнетателя чистые. Установите новую прокладку на монтажный фланец узла зарядки топлива и корпуса дросселя.
6. Установите литую трубку/корпус воздушного дросселя в сборе на турбонагнетатель. Убедитесь, что прокладка находится в правильном положении. Установите 2 болта крепления литой трубки и затяните. Установить корпус воздушного дросселя/литую трубку в сборе в узел заправки топливом. Наверните 4 стопорные гайки. Подключите кабель акселератора.
7. Подсоедините электрические соединители к воздушному перепускному клапану, датчику положения дроссельной заслонки, жгуту проводов инжектора, датчику детонации, датчику температуры вентилятора и датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите заземление батареи. Дозаправьте систему охлаждения.

Как снять (эскорт, EXP и Lynx)

1. Снимите выходную трубку воздухоочистителя между лопастным воздухомером и корпусом воздушного дросселя, ослабив 2 зажима. Отсоедините и снимите кабели акселератора и управления скоростью с монтажного кронштейна акселератора и рычага дроссельной заслонки.
2. Отсоедините соединения вакуумного фитинга верхнего коллектора, отсоединив заднюю вакуумную линию к вакуумному тройнику приборной панели, а переднюю вакуумную линию к воздухоочистителю и регулятору давления топлива. Отсоедините систему ПКВ, отсоединив шланги от 2 больших штуцеров, обращенных вперед, на корпусе дросселя и впускном коллекторе.
3. Отсоединить шланг порта корпуса дроссельной заслонки при прямом пластиковом разъеме. Отсоедините линию продувки канистры при прямом пластиковом разъеме. Отсоедините шланг ПКВ на крышке ракеты. Открутите болты опорного кронштейна сепаратора принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с головки цилиндров и снимите систему принудительная вентиляция картера.
4. Отсоедините вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Отсоедините трубку ЭГР от верхнего впускного коллектора, отвернув 2 фланцевые гайки. Вытащите щуп и извлеките трубку после удаления гайки крепления кронштейна трубки. Снимите магистраль возврата топлива. Отвернуть 6 монтажных гаек коллектора. Снимите коллектор с электрожгутом и прокладкой.

Как установить систему впрыска топлива - многоточечной

1. Очистите и осмотрите посадочные поверхности узла зарядного коллектора топлива и головки цилиндров. Поверхность должна быть чистой и ровной. Очистить и смазать резьбу шпильки коллектора. Установите новую прокладку. Установить впускной коллектор в сборе на головку и плотно затянуть верхнюю среднюю гайку.
2. Установите магистраль возврата топлива в коллектор подвода топлива. Установить 2 крепежные гайки коллектора, плотно прижимая их друг к другу. Установите щуп в блок и закрепите его с помощью кронштейна, непроницаемого для пальцев. Установите оставшиеся 3 установочные гайки коллектора и затяните все гайки. Установите трубку рециркуляция отработавших газов с 2 фланцевыми гайками с масляным покрытием.
3. Установить кронштейн сепаратора на головку. Установите шланг на крышку коромысла. Подсоедините вакуумные линии к порту корпуса дросселя. Подсоедините большую вакуумную линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к корпусу дросселя. Подсоедините большую вакуумную линию принудительная вентиляция картера к верхнему манифольду. Подсоедините вакуумные соединения коллектора, включая заднее соединение с вакуумным тройником, переднее соединение с регулятором давления топлива и воздухоочистителем.
4. Подключение кабелей акселератора и контроля скорости. Установите трубку подачи воздуха и затяните хомуты. Подсоедините жгут проводов к датчику температура охлаждающей жидкости в трубке питания нагревателя и жгут электронного управления двигателем. Подсоедините к топливной рейке шланг подачи топлива от топливного фильтра. Подсоедините линию возврата топлива. Подключите батарею к земле и пополните систему охлаждения.

Отсоединить выходную трубку воздухоочистителя двигателя от корпуса дросселя воздухозаборника. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Отсоедините разъем воздушного перепускного клапана. Отвернуть 3 стопорных болта верхнего коллектора. Снять верхний коллектор в сборе и отложить в сторону. Снимите прокладку с нижнего коллектора.

Убедитесь, что поверхности прокладок верхнего и нижнего впускного коллектора чистые. Установите новую прокладку на нижний коллектор и установите верхний коллектор на нижний с помощью 3 болтов. Установите жгут проводов. Установите электрические соединители к воздушному перепускному клапану и датчику положения дроссельной заслонки. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.

Как снять (все, кроме эскорт, EXP и Lynx)

1. Отсоедините электрический соединитель на воздушном перепускном клапане и датчике положения дроссельной заслонки. Отсоедините соединения вакуумного фитинга верхнего впускного коллектора, отсоединив фитинг вакуумной линии на литой трубке. Отсоединить заднюю вакуумную линию от тройника приборной панели.
2. Отсоедините вакуумную линию к клапану ЭГР. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки. Открутите акселератор от кронштейна и расположите кабель в стороне. Отверните 2 болта крепления литой трубки в сборе к турбонагнетателю в сборе. Отверните 4 гайки крепления корпуса воздушного дросселя к узлу заправки топливом.
3. Отдельная литая трубка от узла турбонагнетателя. Снять и утилизировать прокладку между литой трубкой и турбонагнетателем. Снимите корпус дросселя и литую трубку. Отсоедините систему ПКВ, отсоединив шланг от штуцера на нижней стороне верхнего впускного коллектора.
4. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР. Отверните гайки крепления кронштейна жгута проводов топливного инжектора и снимите кронштейн. Отвернуть установочные болты и шпильки верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе. Снять и выбросить прокладку с нижнего коллектора в сборе.

1. Убедитесь, что поверхности прокладок верхнего и нижнего коллектора и турбонагнетателя к поверхностям литой трубы чистые. Установите новую прокладку на нижний коллектор в сборе и установите верхний впускной коллектор на нижний. Затяните болты и гайки.
2. Установите жгут проводов инжектора и кронштейн масломерной линейки двигателя. Подсоедините трубку ЭГР к клапану ЭГР. Подключите систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подсоедините вакуумные соединения. Расположите литую трубную прокладку на турбонагнетателе. Установите стопорные болты и затяните. Установить корпус воздушного дросселя/литую трубку в сборе в узел заправки топливом.
3. Установите стопорные гайки и затяните. Подключите кабель акселератора. Подсоедините электрические соединители к воздушному перепускному клапану и датчику положения дроссельной заслонки. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и залейте систему охлаждения.

Отвернуть 4 гайки корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что разъем датчика положения дроссельной заслонки и разъем воздушного перепускного клапана отсоединены от жгута. Отсоедините выходную трубку воздухоочистителя. Определите и отсоедините вакуумные шланги. Снимите кронштейн дроссельной заслонки. Аккуратно отделить корпус дросселя от верхнего впускного коллектора

1. Убедитесь в чистоте поверхностей прокладки. Установите прокладку корпуса верхнего дросселя на шпильки верхнего впускного коллектора. Закрепите корпус дросселя к верхнему впускному коллектору стопорными гайками. Установите кронштейн дросселя и закрепите 2 гайками.
2. Подсоедините воздушный перепускной клапан и электрические соединители ТУК и вакуумные линии. Если узел заправки топливом все еще смонтирован на двигателе, подсоедините выходную трубку воздухоочистителя к заборнику корпуса дросселя, закрепив хомутом для шланга.

Как снять и установить (все, кроме эскорт, EXP и Lynx)

Отвернуть 4 гайки корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что разъем датчика положения дроссельной заслонки и разъем воздушного перепускного клапана отсоединены от жгута. Аккуратно отделите корпус дросселя от верхнего впускного коллектора. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новой прокладки.

Как снять систему впрыска топлива - многоточечной

Отсоедините ТУК от жгута проводов. Разметить на корпусе воздушного дросселя и на привязке сборки ТУК. Отверните стопорные винты ТУК. Снимите ТУК.

Сдвиньте поворотные лапки на ТУК в положение над лопастью вала дросселя. Поворачивайте ТУК только в установленное положение по часовой стрелке. Провода должны быть направлены вниз. Совместить разметку на корпусе воздушного дросселя и ТУК. Закрепите датчик на корпусе дроссельной заслонки в сборе с помощью 2 стопорных винтов. Установите болты электрического соединителя (если есть). Подсоедините электрический соединитель к жгуту.

1. Снимите колпачок топливного бака и стравите давление из топливной системы на клапане сброса давления топлива по манометру электронный впрыск топлива (T801-9974-A). Отсоедините магистрали подвода и отвода топлива. Отсоедините жгут проводов от инжекторов. Отсоедините вакуумную магистраль от клапана регулятора давления топлива. Отверните 2 крепежных болта коллектора топливного инжектора. Отсоедините коллектор от топливных форсунок и снимите коллектор.
2. Раздвиньте 2 зажимные лапки от 1/8" каждая, чтобы отсоединить тело и нажать ногу в подгонку. (Схема №21) Возьмитесь за фитинг и шланг и потяните их в осевом направлении, закручивая до отрыва. Отсоедините магистраль возврата топлива от коллектора подвода топлива. Отсоедините электрические соединители от форсунок.

Как установить (все модели)

Убедитесь, что крышки инжекторов чистые. Поместите коллектор топливных форсунок над 4 форсунками, убедившись, что они хорошо посажены в узел топливного коллектора. Соберите коллектор к зарядному узлу с помощью 2 стопорных болтов. Подсоедините линии подачи и возврата топлива. Подсоедините жгут проводов топливного инжектора. Подсоедините вакуумную магистраль к регулятору давления топлива.

Снимите колпачок топливного бака и стравите давление из топливной системы на клапане сброса давления топлива по манометру электронный впрыск топлива (T801-9974-A). Снимите вакуумную магистраль у регулятора давления. Выверните 3 шестигранных стопорных винта из корпуса регулятора. Снимите регулятор давления в сборе, прокладку и уплотнительное кольцо. Утилизировать прокладку и осмотреть уплотнительное кольцо.

Смажьте кольцо «О» легким маслом. Убедившись в чистоте поверхностей прокладки, установите уплотнительное кольцо и новую прокладку на регулятор. Установите регулятор давления топлива на коллектор инжектора и затяните винты.

1. Снимите колпачок топливного бака и стравите давление из топливной системы на клапане сброса давления топлива по манометру электронный впрыск топлива (T801-9974-A). Отсоедините линии подачи и возврата топлива. Снимите вакуумную магистраль с регулятора давления топлива. Отсоедините жгут проводов топливного инжектора.
2. Снимите коллектор топливного инжектора в сборе. Аккуратно снимите разъемы с инжекторов. Взявшись за корпус инжектора, потяните вверх, мягко покачивая инжектор из стороны в сторону.

1. Осмотрите уплотнительные кольца и «пластиковую шляпку» инжектора и шайбу. Замените, если есть какие-либо признаки ухудшения. Смазать новые «О» кольца и установить по 2 каждого инжектора.
2. Установите инжекторы, используя легкое, скручивающее, толкающее движение. Аккуратно установите коллектор топливного инжектора в сборе на форсунки и закрепите крепежными болтами. Подсоедините вакуумную магистраль к регулятору давления топлива. Подсоедините жгут проводов топливного инжектора. Подсоедините линии подачи и возврата топлива.

1. Ослабьте хомут крепления выпускного шланга воздухоочистителя двигателя к узлу измерителя воздуха лопатки и расположите выпускной шланг в стороне. Снимите воздухозаборник и трубку для выхода воздуха из воздухоочистителя. Выведите из зацепления 3 пружинных зажима и снимите переднюю крышку воздухоочистителя и панель фильтра воздухоочистителя.
2. Отверните 4 винта и снимите шайбы с фланца воздухоочистителя, где он крепится к узлу измерителя воздуха лопаток. Оттяните основание воздухоочистителя от лопастного воздухомера и снимите прокладку воздухоочистителя. Снимите электрический соединитель с узла измерителя воздуха лопатки. Отверните 2 винта и снимите шайбы крепления измерителя воздуха лопатки к кронштейну и снимите измеритель воздуха.

1. Снимите крышку и элемент воздухоочистителя. Отсоедините шланг угольного фильтра. Отсоедините электросоединитель измерителя воздуха флюгера. Ослабьте хомут шланга на шланге впуска воздуха турбонагнетателя и отсоедините шланг у измерителя воздуха лопатки. Отвернуть 4 винта крепления кронштейна воздухомера/корпуса воздухоочистителя.
2. Снимите коллектор топливного инжектора в сборе. Аккуратно снимите разъемы с инжекторов. Взявшись за корпус инжектора, потяните его, осторожно покачивая из стороны в сторону.

1. Осмотрите уплотнительные кольца и «пластиковую шляпку» инжектора и шайбу. Замените, если есть какие-либо признаки ухудшения. Смажьте новые уплотнительные кольца и установите по 2 на каждый инжектор.
2. Установите инжекторы, используя легкое, скручивающее, толкающее движение. Аккуратно установите коллектор топливного инжектора в сборе на форсунки и закрепите крепежными болтами. Подсоедините вакуумную магистраль к регулятору давления топлива. Подсоедините жгут проводов топливного инжектора. Подсоедините линии подачи и возврата топлива.

1. Ослабьте хомут крепления выпускного шланга воздухоочистителя двигателя к узлу измерителя воздуха лопатки и расположите выпускной шланг в стороне. Снимите воздухозаборник и трубку для выхода воздуха из воздухоочистителя. Выведите из зацепления 4 пружинных зажима и снимите переднюю крышку воздухоочистителя и панель фильтра воздухоочистителя.
2. Отверните 4 винта и снимите шайбы с фланца воздухоочистителя, где он крепится к измерителю воздуха лопатки, и снимите прокладку воздухоочистителя. Снимите электрический соединитель с узла измерителя воздуха лопатки. Отверните 2 винта и снимите шайбы крепления измерителя воздуха лопатки к кронштейну и снимите измеритель воздуха.

1. Снимите крышку и элемент воздухоочистителя. Отсоедините шланг угольного фильтра. Отсоедините электросоединитель измерителя воздуха флюгера. Ослабьте хомут шланга на шланге впуска воздуха турбонагнетателя и отсоедините шланг у измерителя воздуха лопатки. Отвернуть 4 винта крепления кронштейна воздухомера/корпуса воздухоочистителя.
2. Снимите измеритель воздуха лопатки и кронштейн корпуса воздухоочистителя. Ослабьте зажим входного шланга измерителя воздуха лопатки и снимите шланг с измерителя воздуха лопатки. Снимите винт крепления измерителя воздуха лопатки и измеритель воздуха лопатки.

1. Очистите монтажные поверхности. Установить измеритель воздуха лопаток на кронштейн корпуса воздухоочистителя. Закрепите тремя специальными винтами (два N802748-S2 и один N602736-S2). Подсоедините входной шланг измерителя воздуха лопатки и затяните хомут.
2. Установите корпус воздухоочистителя/кронштейн измерителя лопаток на стенку крыла с помощью 4 крепежных винтов. Подсоедините шланг подвода воздуха турбонагнетателя к выходному фланцу дозатора воздуха лопаток. Подсоедините электросоединитель измерителя воздуха флюгера. Подсоедините шланг угольного фильтра. Установите элемент воздухоочистителя и крышку корпуса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1985 Г. электросхема системы многоточечного впрыска 1.6L и Turbo. Схема №24

Войти

1985 2.3L Система многоточечного впрыска Turbo. Схема №25

Войти