Система рециркуляции отработавших газов - бензин Mercury Cougar VI

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для повторного введения небольших количеств выхлопных газов в цикл сгорания, тем самым снижая количество выбросов NOx. Количество рециркулируемого отработавшего газа и время цикла регулируются такими факторами, как разрежение в двигателе, противодавление в выхлопной системе, высота над уровнем моря, температура, угол дроссельной заслонки и частота вращения двигателя.

Типичные системы состоят из клапана рециркуляция отработавших газов, порта рециркуляция отработавших газов карбюратора, вакуумного бака, обратного клапана и клапанного вакуумного переключателя (PVS) и/или температурного вакуумного переключателя (TVS).

Существует 4 основных типа клапанов рециркуляция отработавших газов. Это встроенный обратный клапан, клапан рециркуляция отработавших газов с портом, электронный клапан рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе с клапаном и преобразователем, который является модифицированным клапаном рециркуляция отработавших газов с портом.

В некоторых моделях используется система датчиков с переменным противодавлением (BVT). Эта система сочетает в себе клапан рециркуляция отработавших газов с отверстиями и переменный датчик противодавления (BVT) для контроля выбросов NOx. Типичными компонентами, включенными в эту систему, являются клапан рециркуляция отработавших газов, PVS или TVS и порт рециркуляция отработавших газов карбюратора или источник вакуума вакуумного бака.

Модели с электронными системами управления двигателем (EEC) используют электронную систему рециркуляция отработавших газов с электронным клапаном рециркуляция отработавших газов с датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP). Кроме того, в этих автомобилях используется охладитель выхлопных газов, который использует хладагент для снижения температуры выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов в двигатель. Система также имеет электромагнитный вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.

В некоторых выбранных двигателях 2.0L и 2.3L используется узел клапана рециркуляция отработавших газов и преобразователя, который состоит из клапана рециркуляция отработавших газов с внешним входом и отводом давления для подачи сигнала противодавления на дистанционный преобразователь. Эта система работает так же, как встроенная система клапанов датчика противодавления. Функциональные проверки такие же, как в этой системе.

Встроенный клапан датчика противодавления

Этот клапан объединяет входы противодавления и вакуума порта рециркуляция отработавших газов в одном блоке. Оба входа необходимы для работы клапана. Существует два типа клапанов противодавления, тарельчатый клапан и конический штифт. Встроенный датчик противодавления объединяет датчик противодавления отработавших газов в корпусе мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик модулирует поток рециркуляция отработавших газов путем сброса вакуума в зависимости от противодавления выхлопных газов. Измеряют противодавление между впускным отверстием и тарельчатым/коническим штоком клапана. Расход зависит от разрежения источника, давления выхлопных газов, настройки управления и размера отверстия.

Клапаны тарельчатого типа быстро открываются. Расход через клапан ограничен размером отверстия клапана или проема в проставке карбюратора.

Внутренние клапаны с коническим штоком используют штифт, который перемещает коническую часть клапана вверх или вниз к седлу клапана. Расход газа определяется величиной перемещения конуса от седла.

Встроенный датчик противодавления рециркуляции отработавших газов клапана Клапана с нижним входом, показан тарельчатый тип. Схема №44

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями

Этот клапан приводится в действие сигналом вакуума от порта рециркуляция отработавших газов карбюратора, который приводит в действие диафрагму клапана. Когда разрежение увеличивается достаточно, чтобы преодолеть силовую пружину, клапан открывается, позволяя рециркуляция отработавших газов поток. Величина потока зависит от положения штифта или тарельчатого клапана, которое является прямым результатом сигнала вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстием Клапана с боковым входом, показан конический штифт. Схема №45

Войти

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

Этот клапан управляется сигналом вакуума от сдвоенных электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов или электронного регулятора вакуума, который приводит в действие диафрагму. Когда вакуум преодолевает нагрузку пружины, мембрана приводится в действие, и штифт поднимается из своего гнезда. Затем протекает отработавший газ. Величина потока пропорциональна положению штифта. Датчик EVP на клапане посылает электрический сигнал на электронный блок управления.

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе неисправен. Датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов должны обслуживаться отдельно. Датчик, установленный на верхней части этого клапана, посылает электрические сигналы, которые сообщают Электронному управляющему узлу (ECA), как далеко клапан рециркуляция отработавших газов открыт.

Затем ECA подает сигналы соленоидам управления рециркуляция отработавших газов для поддержания или изменения потока рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Вакуум источника поступает из коллектора и стравливается или подается на диафрагму с помощью ECA. Иногда используется охладитель для снижения температуры газа, уменьшения детонации и обеспечения лучшего потока газа. Этот клапан работает только при частичном дроссельном режиме. Во всех остальных режимах он закрыт.

Электронная система клапанов рециркуляции отработавших газов, используемая на транспортных средствах, оснащенных ЕЭК. Схема №46

Войти

Клапан регулирования нагрузки рециркуляции отработавших газов (полностью открытая дроссельная заслонка)

Этот клапан сбрасывает разрежение рециркуляция отработавших газов при широко открытой дроссельной заслонке или вблизи нее. Воспринимает разрежение Вентури на заданном уровне и заставляет клапан закрываться или открываться при снижении нагрузки двигателя от широко открытой дроссельной заслонки.

Система управления регулятором вакуума ЭГР

Эта система используется в большинстве двигателей 1.6L и 2.3L. Система состоит из 3-х компонентов, регулятора вакуума, клапана рециркуляция отработавших газов и регулятора расхода. На моделях электронный впрыск топлива датчик камеры управления находится в трубке рециркуляция отработавших газов, а отверстие для регулирования расхода составляет одно целое с входным разъемом трубки рециркуляция отработавших газов.

Во всех остальных случаях датчик и диафрагма камеры управления выполнены за одно целое с клапаном рециркуляция отработавших газов. Регулятор получает сигнал вакуума для модуляции клапана рециркуляция отработавших газов с помощью 2 входов противодавления. Одним из входов является стандартное противодавление транспортного средства, а другим - противодавление после дроссельного отверстия.

Система управления вакуумным регулятором рециркуляции отработавших газов используется на большинстве двигателей 1.6L и 2.3L. Схема №47

Войти

Вакуумный усилитель рециркуляции отработавших газов.

Вакуумный усилитель использует относительно слабый вакуум в трубке Вентури для управления сигналом вакуума в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Он содержит обратный клапан и предохранительный клапан, который открывается всякий раз, когда сигнал вакуума равен или превышает вакуум коллектора.

Вакуумный переключатель температуры

Выключатель имеет нормально открытый биметаллический диск, который обеспечивает свободный поток воздуха в вакуумной линии. Когда он закрыт, он блокирует поток воздуха, уплотняя кольцо «О». Он используется для удержания рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить лучшую холодную управляемость.

Вакуумный переключатель с портом

Переключатель - это переключатель температуры, который изменяет вакуумные соединения при изменении температуры хладагента. Он используется для удержания рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить лучшую холодную управляемость.

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов в сборе

Двойной электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов состоит из двух клапанов сглаживания, вакуумного клапана, который подает вакуум к звуковому клапану рециркуляция отработавших газов, когда он включен, и выпускного клапана, который выпускает рециркуляция отработавших газов в атмосферу, когда обесточен. Оба принимают сигналы от ЭБУ. Во входное отверстие вакуумного клапана добавлен ограничитель, так что выпускной клапан может вентилироваться, если вакуумный клапан прилипает к открытому отверстию.

Заглохнет двигатель на сбросе газа

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении или не закрывается полностью.

Грубый холостой ход, пробуксовки, помпажа, грубая работа, колебания и плохая работа дроссельной заслонки

Клапан рециркуляция отработавших газов получает вакуум из неправильно проложенных шлангов. Клапан рециркуляция отработавших газов не закрывается полностью или застревает в открытом положении, продуваемая прокладка или крепление ослаблены, стравливание воздуха закупорено (клапаны противодавления). TVS или PVS открываются слишком рано, когда двигатель холодный. Неисправность компьютера электронный впрыск топлива. Утечка из вакуумного регулятора (система BVT).

Детонация дроссельного двигателя деталей

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении. Негерметичная мембрана клапана, вакуум ограничен клапаном рециркуляция отработавших газов, рециркуляция отработавших газов отключен. TVS и/или PVS не открываются, вентиляция клапана регулирования нагрузки, каналы рециркуляция отработавших газов заблокированы. Недостаточное противодавление. Течь уплотнительного кольца датчика EVP или повреждение датчика (РЭД).

Очень низкая мощность при полном дросселе

Клапан регулировки нагрузки (полностью открытая дроссельная заслонка) не вентилируется или клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении.

Двигатель трудно запустить, нет запуска или запускается и останавливается

Вакуум на ЭГР. Неправильная маршрутизация шлангов. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправность PVS.

Низкая экономия топлива

Если рециркуляция отработавших газов связан, обычно сопровождается детонацией или другим симптомом ограниченного или отсутствия потока рециркуляция отработавших газов.

Встроенные клапаны датчика противодавления

1. Отсоедините вакуумную линию к клапану ЭГР и заглушке. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель и холостой ход. Применить 6 в. Hg вакуум к клапану. Вакуум должен стравливаться, и клапан не должен работать.
2. Если вакуум сохраняется и клапан открывается, замените клапан. С двигателем на холостом ходу не должно быть разрежения до клапана. Если это так, проверьте прокладку вакуумного шланга. При холодном двигателе вакуума к клапану быть не должно. Если это так, проверьте TVS или PVS и замените при необходимости.
3. При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана при 4000 об/мин на двигателях 1,6 л, 3000 об/мин для двигателей 2,3 л, и обороты кикдауна на всех остальных двигателях. Если нет, проверьте вакуумные линии от рециркуляция отработавших газов к источнику.
4. В конец выхлопной трубы вставить пробку диаметром примерно на 1/16" меньше внутреннего диаметра выхлопной трубы. Может быть использовано приводное гнездо с закрытым приводным отверстием. Двигатель на холостом ходу и применять вакуум постепенно. Шток клапана/диафрагма должны двигаться плавно, а холостой ход двигателя - огрубляться. ВНИМАНИЕ: Не перекрывайте полностью выхлопную трубу и не работайте двигатель быстрее холостого хода в течение длительных периодов. Обязательно снимите заглушку с выхлопной трубы в конце испытания. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к повреждению двигателя и/или выхлопной системы.
5. Ловушка 6 в. Hg вакуум и выдержка. Вакуум должен падать более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если испытание клапана в порядке, но двигатель не работает на холостом ходу грубо при испытании, очистите проходы клапана. Если тест не в порядке, замените клапан.

1. При холодном двигателе не должно быть разрежения до клапана. Если вакуум существует, проверьте функцию TVS или PVS. При теплом бордюре на холостом ходу не должно быть разрежения до клапана.
2. При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана при 4000 об/мин на двигателях 1,6 л, 3000 об/мин для двигателей 2,3 л и 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Если нет, проверьте вакуумные линии, TVS и PVS и замените при необходимости.
3. С двигателем на холостом ходу нанесите 8 в. Hg вакуум к клапану. Шток клапана должен двигаться, открывающийся клапан и холостой должны огрубляться. Если шток движется, но холостой ход не огрубевает, прочистите проходы клапанов.
4. При работе двигателя на холостом ходу применять 4 в. Hg вакуум на клапан и ловушку. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если это так, замените клапан.

Электронный звуковой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подсоедините вакуумметр к клапану. Применить 6 в. Hg вакуум на клапан и ловушку. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если это так, замените клапан, уплотнительное кольцо или датчик EVP.
2. Поскольку клапан звуковой является частью системы РЭД, проверьте все схемы, как описано в статье РЭД. Механическую функцию можно проверить следующим образом: Проверить вакуумные линии на правильность прокладки.
3. Отсоедините вакуумный шланг у вентиля и подсоедините к шлангу вакуумметр. Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа.
4. Если вакуум поднимается выше нуля, когда двигатель холодный, то происходит протечка диафрагмы и клапан следует заменить. При прогретом двигателе разрежение должно подниматься выше 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
5. Если вакуум не доходит до 15 в. Hg, проверьте источник вакуума и обслуживание. Если вакуум не возвращается к нулю или является непостоянным, соленоид изношен и его следует заменить. Если соленоид не поврежден, и симптомы все еще существуют, см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту «О» на усилителе, который ведет к клапану рециркуляция отработавших газов/PVS. Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличьте обороты двигателя до 4000 об/мин на 1,6-литровых двигателях, 3000 об/мин на 2,3-литровых двигателях и 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживать высокую частоту вращения двигателя и повторно подсоединить шланг Вентури.
3. Датчик должен регистрироваться как минимум в 4 дюймах. Hg вакуум. Верните двигатель на холостой ход. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если нет, замените усилитель.

Показан тип входа электронного рециркуляция отработавших газов клапана в сборе (внешний). Схема №48

Войти