Система термакторов Mercury Cougar VI

Описание системы термакторов

Система контроля выбросов выхлопных газов Thermactor снижает содержание окиси углерода (CO) и углеводородов (HC) в выхлопных газах. Он впрыскивает свежий воздух в поток выхлопных газов, когда он покидает камеру сгорания, позволяя продолжать сжигание несгоревших газов. Типовая система состоит из следующих компонентов: Насос для подачи воздуха, воздушный перепускной клапан, центробежный фильтр, обратный клапан (клапаны), воздушный регулирующий клапан, воздушный коллектор и воздушные шланги.

Отдельные системы различаются по количеству и типу компонентов в зависимости от размера двигателя и области применения, это следующие: Система Managed Thermactor воздух (MTA) использует те же основные компоненты, что и стандартная система, но «управляет» воздухом термактора в соответствии с условиями эксплуатации. Некоторые модели оснащены системой Thermactor II, которая использует импульсный воздушный клапан вместо воздушного насоса. Другая система, Extended Idle воздух By-Pass система, используется для сброса вторичного воздуха терматора в атмосферу.

Операция

Всасываемый воздух в воздушный насос всасывается через центробежный вентилятор воздушного фильтра. Затем воздушный насос подает воздух под давлением в выпускное отверстие около выпускного клапана либо через внешний воздушный коллектор, либо через внутренний просверленный канал в головке цилиндра или выпускном коллекторе. Кислород в свежем воздухе плюс нагрев выхлопных газов вызывают дальнейшее горение, которое превращает газы в углекислый газ и воду.

В воздушной системе с управляемым термактором воздух может перепускаться в атмосферу с помощью перепускного клапана воздуха термактора и/или направляться вверх по потоку вблизи выпускного коллектора или вниз по потоку к нижнему каталитическому преобразователю с помощью клапана управления воздухом термактора. Некоторые модели могут использовать комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан.

В системе Thermactor II естественные импульсы, присутствующие в выхлопной системе, используются для втягивания воздуха в выхлопной коллектор через импульсный воздушный клапан. Импульсный воздушный клапан соединен с выпускным коллектором трубкой и с воздухоочистителем шлангом.

В расширенной байпасной системе на холостом ходу нормально закрытый переключатель слежения за холостым ходом открывается, когда дроссель возвращается на холостой ход, сигнализируя модулю EEC об отключении нормально закрытого электромагнитного клапана. С нормально закрытого перепускного клапана снимается вакуум, в результате чего вторичный воздух термореле сбрасывается в атмосферу.

Воздушный насос

Воздушный насос - насос ременного, объемного, лопастного типа. Он доступен в 11 cu. в. и 19 cu. в. размеры. Любой из них может приводиться в движение с различными передаточными числами шкивов для различных применений. Воздух поступает из выносного фильтра-глушителя, прикрепленного к ниппелю воздухозаборника насоса. Перепускной клапан осуществляет сброс давления.

Воздушные перепускные клапаны

В Ford Motor Co. используются два типа клапанов, нормально открытые и нормально закрытые. Кроме того, эти клапаны могут быть установлены в линию с воздушным насосом или установлены непосредственно на насосе.

Нормально открытые клапаны

Нормально открытые клапаны поставляются с вакуумными вентиляционными отверстиями и без них. Клапаны без вентиляционных отверстий обеспечивают синхронизированный сброс воздуха в течение 1,1-2,8 секунд при внезапном высоком вакууме около 20 в. На сигнальный порт подается ртуть. Это предотвращает обратную вспышку во время замедления.

Нормально открытые клапаны с вакуумным вентиляционным отверстием обеспечивают синхронизированный слив во время замедления, а также слив, когда поддерживается разность вакуумного давления между сигнальным портом и вентиляционным портом. Сигнальный порт должен иметь вход 3 в. Рт.ст. больше вакуума, чем вентиляционный порт для удержания отвала. Это используется для предотвращения перегрева катализатора.

Нормально открытый перепускной клапан воздуха Клапана с вакуумным вентиляционным отверстием показан. Схема №39

Войти

Нормально закрытые клапаны

Нормально закрытые клапаны подают воздух в вытяжную систему с сигналами среднего и высокого вакуума, подаваемыми при нормальных режимах работы, коротких холостых ходах и некоторых ускорениях. При отсутствии или низком вакууме воздух насоса сбрасывается через отверстия глушителя клапана.

Нормально закрытый перепускной воздушный клапан. Схема №40

Войти

Регулирующий клапан подачи воздуха

Клапаны управления подачей воздуха направляют выход воздушного насоса в выпускной коллектор или вниз по потоку к катализатору, в зависимости от системы управления двигателем.

Регулирующий клапан подачи воздуха. Схема №41

Войти

Комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан

Комбинированный воздушный байпасный/воздушный регулирующий клапан используется с некоторыми управляемыми воздушными термакторами. Клапан совмещает функции двух нормально закрытых клапанов в одном блоке. Имеются клапаны продувочного типа и клапаны без продувки; оба выглядят одинаково. Клапаны спускного типа будут иметь процент спускного отверстия, запрессованного в боковую сторону корпуса. Перепускная часть клапана сбрасывает воздух в атмосферу, а часть регулирующего клапана направляет воздух вверх или вниз по потоку.

Комбинация перепускной воздушный клапан/воздухораспределитель Доступные отводы для седла порта «А», перечисленные выше. Схема №42

Войти

Обратные клапаны

Обратные клапаны используются на всех системах термакторов в различных местах. Эти клапаны блокируют поток воздуха в одном направлении и допускают поток воздуха в другом направлении.

Переключатель сопровождения малого газа

Переключатель слежения за холостым ходом, расположенный на карбюраторе, представляет собой электрический переключатель с механическим управлением, удерживаемый в открытом положении рычажной передачей дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта, и используется на расширенной системе байпаса воздуха холостого хода.

При разомкнутом выключателе сопровождения холостого хода модуль РЭД получает сигнал на обесточивание нормально замкнутого электромагнита. Когда это происходит, вакуум снимается с нормально закрытого перепускного клапана и вызывает сброс воздуха термореле в атмосферу.

Импульсный воздушный клапан

Импульсный воздушный клапан заменяет воздушный насос на некоторых системах термакторов. Он позволяет всасывать воздух в выхлопную систему на импульсах вакуумного выхлопа и блокирует обратный поток импульсов выхлопа высокого давления. Свежий воздух завершает окисление компонентов выхлопных газов.

Импульсный воздушный клапан. Схема №43

Войти

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан терморегулятора воздуха в сборе

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан состоит из 2 нормально закрытых электромагнитных клапанов с вентиляционными отверстиями; один управляет воздушным перепускным клапаном термореактора, а другой - перепускным клапаном термореактора. Оба клапана должны пропускать воздух при обесточивании, а не при подаче напряжения.

Клапан противопожарной защиты

Клапан противодымной защиты, расположенный за воздушным перепускным клапаном, отводит часть воздуха термореле во впускной коллектор в периоды резкого снижения давления во впускном коллекторе.

Глушитель воздуха

Глушитель воздуха, монтируемый в моторном отсеке, представляет собой комбинированный глушитель и фильтр для импульсной воздушной системы или для насоса подачи воздуха, не оборудованного вентилятором центробежного воздушного фильтра крыльчатого типа. Подключается к системе при помощи гибкого шланга.

Электронный блок управления.

Электронный блок управления (ECA), расположенный в приборной панели или под передним пассажирским сиденьем, является центром системы EEC IV. Он получает информацию от многих датчиков, оценивает данные и посылает сигналы на различные реле, соленоиды и другие исполнительные механизмы.

Вакуумный клапан на холостом ходу термактора

Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV) сбрасывает сигнал вакуума в атмосферу при превышении заданного вакуума или давления в коллекторе. В периоды продолжительного холостого хода этот клапан используется для отклонения воздушного потока термактора для ограничения температуры выхлопных газов и для отключения рециркуляция отработавших газов в режиме сильного наддува для приложений с турбонаддувом.

Проверьте натяжение ремня и отрегулируйте в соответствии со спецификациями. Отсоедините шланг подачи воздуха от крана управления. Наблюдайте за потоком воздуха из выхода насоса при работающем двигателе. Поток должен увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя.

Нормально открытый клапан без вакуумного клапана

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и передаче в «П» или «Н» отсоедините магистраль подачи воздуха на выходе клапана. Отсоедините вакуумную линию у вакуумного ниппеля и вакуумного клапана.
2. С двигателем на 1500 об/мин на выходе из клапана должен быть слышен и ощущаться воздух. Подсоедините прямую вакуумную линию от любого источника вакуума коллектора к вакуумному ниппелю на клапане. Воздух на выходе должен быть мгновенно уменьшен. У окон глушителя должен быть слышен приточный воздух воздушного насоса.
3. Снова подключите вакуумные и термакторные линии. Если клапан не проходит испытания и воздушный насос проверяет исправность, замените клапан.

Нормально открытый клапан с вакуумным клапаном

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и передаче в «П» или «Н» отсоедините магистраль подачи воздуха на выходе клапана. Отсоединить все вакуумные линии от вакуумного ниппеля и вентиляционного отверстия.
2. При двигателе на 1500 об/мин подача воздушного насоса должна быть слышна и ощущаться на выходе. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного ниппеля к одному из вакуумных штуцеров на впускном коллекторе. С вакуумным вентиляционным отверстием, открытым в атмосферу, и двигателем на 1500 об/мин на выходе не должно ощущаться никакого воздуха, и весь воздух должен обходиться через отверстия глушителя.
3. Используя ту же прямую линию к источнику вакуума впускного коллектора, закройте вакуумный клапан. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и внезапно отпустите дроссель. На выходе из клапана должно ощущаться кратковременное прекращение подачи воздуха воздушным насосом.
4. Если клапан не проходит испытания и воздушный насос работает нормально, замените клапан. Снова подключите все вакуумные и термакторные линии.

Нормально закрытый клапан

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и передаче в «П» или «Н» отсоедините магистраль подачи воздуха на выходе клапана. Снимите вакуумную линию и убедитесь, что на ниппеле присутствует сигнал вакуума.
2. Удалите все клапаны задержки или ограничители в линии. Перед продолжением работы на ниппеле должен присутствовать вакуум. С двигателем на 1500 об/мин, и вакуумной линией, подключенной к ниппелю, на выходе должен быть слышен и ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
3. С двигателем на 1500 об/мин отсоедините вакуумную магистраль. Воздух на выходе следует значительно уменьшить или перекрыть. В отверстиях глушителя должен быть слышен или ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
4. Если клапан не проходит испытания и воздушный насос работает нормально, замените клапан. Снова подключите все вакуумные линии.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной передаче в «P» или «N» отсоедините шланги от портов «A» и «B». (Схема №42) Отсоединить и подсоединить линию к порту «D». С двигателем на 1500 об/мин воздух должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Повторно подключите линию к порту «D». Отсоедините и подключите линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к порту «D». С двигателем на 1500 об/мин воздух должен поступать из порта «В», а из порта «А» воздух не должен поступать.
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». С двигателем на 1500 об/мин воздух должен поступать из порта «А». Если клапан имеет вакуумный выпуск, некоторое меньшее количество воздуха будет проходить из порта «A» или «B», и основной выпуск будет изменяться, когда вакуум подается в порт «S».
4. Если клапан не прошел испытания, замените клапан. Подсоедините шланги.

1. Убедитесь, что воздух подается на вход клапана, отсоединив входной подающий шланг. Отсоедините шланги на выходах клапанов «А» и «Б» и вакуумный ниппель. На выходе из клапана «В» должен быть слышен и ощущаться некоторый поток воздуха, а на выходе из клапана «А» с двигателем на 1500 об/мин воздуха мало или совсем нет.
2. С помощью прямой вакуумной линии от источника вакуума коллектора подсоединить линию к вакуумному патрубку. Увеличение расхода воздуха должно обнаруживаться на выходе из клапана «А» и незначительное количество воздуха или его отсутствие на выходе из клапана «Б». Если клапан не прошел испытания, замените клапан. Повторно подключите все линии.

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается выше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. В противном случае замените клапан.

Когда рычаг остановки дроссельной заслонки против переключателя слежения холостого хода, переключатель разомкнут и не должно быть непрерывности.

Расширенная система перепуска воздуха холостого хода.

1. С двигателем при нормальной рабочей температуре и передаче в «Н» начать хронометраж. Если через 2 1/2 минуты байпасный клапан термактора сбрасывает вторичный воздух через вентиляционные отверстия, система в порядке. Если нет, проверьте трассировку и состояние шлангов. Если шланги в порядке, проверьте работу перепускного клапана.
2. Если клапан в порядке, проверьте напряжение батареи на ITS и целостность через нормально закрытый ITS при ручном циклическом переключателе. Если все в порядке, проверьте, что соленоид работает и действительно открывается, чтобы закрыть вакуум. Если соленоид исправен, выключите двигатель и включите зажигание. Через 2 1/2 минуты проверьте сигнал вакуума на соленоид.

С двигателем при нормальной рабочей температуре и бордюром на холостом ходу должно ощущаться всасывание на входе клапана. В противном случае замените клапан.