3.8L Испытания CFI Mercury Cougar VI

Процедура диагностики

1. Всегда используйте одну и ту же последовательность при диагностике проблем вождения или движения на транспортном средстве, оснащенном EEC-IV. Убедитесь, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают ценное время обслуживания.
2. Подключите КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю. Расположение разъема самотестирования зависит от модели. См. Расположение разъема самотестирования в этой статье. Расположение также будет описано в каждом разделе испытаний двигателя.

Ключ On/двигателя OFF (KOEO) процедуры самотестирования

1. Это статическая проверка входных и выходных цепей процессора. Подключите тестер STAR или VOM к разъему самотестирования транспортного средства. (Схема №99) для корректных соединений VOM. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ), чтобы начать самотестирование. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте все сервисные коды On Demand и Continuous/Memory.
2. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для данного конкретного двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более 1 кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов.

Подключение аналогового VOM для считывания кодов. Схема №99

Войти

Расчетные процедуры проверки опережения зажигания

Это проверяет способность системы правильно изменять и поддерживать время зажигания. Угол опережения зажигания будет опережать на 20 ° от базового угла опережения зажигания. Синхронизация будет заблокирована с помощью самотестирования и в течение 2 минут после окончания самотестирования.

Ключ On/двигателя RUNNING (KOER) процедуры самотестирования

1. Это динамическая проверка датчиков системы и выходных устройств в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными. Подключите тестер к разъему самотестирования транспортного средства, но оставьте перемычку на входе отсоединенной. (Схема №99) для корректных соединений VOM.
2. Запустите двигатель и проработайте на 1500 об/мин 2 минуты для прогрева датчика ЭГО. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Вставьте перемычку, чтобы активировать самотестирование. Запустите двигатель.
3. Сначала будет отображаться идентификационный код двигателя, а затем код динамического отклика (одна цифра) после 6-20-секундной паузы. При отображении кода динамического отклика необходимо выполнить краткий тест полностью открытая дроссельная заслонка. Если тест полностью открытая дроссельная заслонка не выполнен должным образом или в течение 15 секунд, отобразится код 77. Следующим отображением кодов будут сервисные коды On Demand, которые должны быть записаны. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.

Процедуры непрерывного самотестирования

1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, НЕ отключайте датчик с включенным зажиганием, так как это может привести к сохранению сервисного кода.
2. Убедитесь, что все предыдущие процедуры самотестирования показали прохождение (код 11). Если какой-либо On De, и код отображается во время этого теста, сначала восстановите его, так как некоторые жесткие отказы установят код в Continuous Self-проверка.
3. Выполните самотестирование ключа ON/двигатель OFF. Когда появится первый сервисный код, выйдите из программы самотестирования, отключив тестер STAR или сняв перемычку с входа самотестирования. Выход из самотестирования таким образом очистит все коды, хранящиеся в непрерывной памяти.
4. Повторите самотестирование ключ ON-двигатель OFF. Если кодовый выход не 11-10-11, проверьте вход самотестирования (STI) на короткое замыкание на массу. Устраните короткое замыкание и повторите самотестирование ключ ON/двигатель OFf. Если 11-10-11 вывод кода, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте список непрерывных кодов/кодов памяти, которые были записаны в ходе самотестирования ключ ON/двигатель OFF (KOEO) и ключ ON/двигатель Running (KOER). Игнорируйте любые коды, которые уже были отремонтированы. Чтобы подтвердить оставшиеся коды, выполните тест Continuous контроль (Wiggle).

Процедуры испытаний с непрерывным контролем (покачиванием)

1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время ключевого включения/выключения двигателя, сервисный код будет сохранен. Во время ключ ON/двигатель Running Part этого теста сервисный код будет сохранен для каждой неисправности.
2. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение на VOPM 10,5 В или более. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для поиска прерывистой неисправности. ключ ON/двигатель OFF (KOEO): Self-проверка деактивирован, а выключатель зажигания ON. ключ On/двигатель Running (KOER): Self-проверка активирован. Выполните самотестирование KOER. После завершения вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самотестирование. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11. Запустится режим Continuous контроль (Wiggle) проверка. Система будет оставаться в режиме непрерывного мониторинга до тех пор, пока самотестирование KOER не будет отключено или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный способ входа в режим непрерывного мониторинга (Wiggle) при работающем двигателе заключается в запуске ключевого теста ON/двигатель Running, выходе и повторном входе в тест двигатель Running без выключения двигателя.
3. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
4. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. Если коды не появляются, неисправность не находится в контролируемой цепи датчика EEc. Проверка РЭД завершена. Обратитесь к разделу Диагностика по тесту симптомов для получения дополнительной информации о тестировании.

Как использовать тесты цепи

1. Не выполняйте никаких тестов, если коды не были установлены во время QUICK проверка. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. При получении более 1 кода услуги начните с отображаемого первого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся путем зондирования ТЫЛЬНОЙ стороны компьютера. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отсоедините соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите тест цепи.

Тест состояния выхода

1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тест выполняется в режиме самотестирования ключ ON/двигатель OFF после того, как были отправлены коды Continuous/Memory. При включенном самотестировании кратковременно нажмите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. В это время будут включены дополнительные приводы РЭД.
2. Второе полное нажатие на дроссель выключит их. Используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) для проверки состояний выхода. Показания выше 10,5 вольт указывают на приводы, при показаниях ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие следует предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

Подготовка

1. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие коррозии, ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для авто. пер., нейтраль для ман. пер. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверить и откорректировать уровень охлаждающей жидкости.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода и вакуумных соединений.
10. Выключите ключ зажигания.

Считывание кодов самотестирования

Во время процедур самотестирования коды услуг передаются ECA на выходной разъем самотестирования. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются 1 цифр за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (развертки иглы) на аналоговом вольт/омметре (VOM). Если используется тестер STAR (Self проверка Automatic Readout), он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет коды от 0 до одной цифры (разделитель и динамический отклик).

Коды показаны в виде последовательных групп из трех кодов. Последовательность групп варьируется в зависимости от того, какой тест выполняется. Если используется VOM, то для правильного считывания кодов необходимо внимательно следить за длительностью пауз. Между каждой цифрой в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. До и после разделителя и кодов динамического отклика есть минимум 6 секундная пауза.

Самотестирование ключа On/двигателя OFF (KOEO)

Во время этого теста отображается 4 кода. Первый - это код Fast, который не применим в полевых испытаниях. Быстрые коды представлены небольшими отклонениями игл на аналоговом VOM или мерцающим светодиодом на тестере STAR. Это стандартные сервисные коды, выполняемые со скоростью, слишком высокой для считывания тестерами. Быстрые коды используются автоматическим оборудованием во время производственных процессов.

В порядке отображения следующими 3 кодами, используемыми для этого теста, являются код On Demand, код Separator и код Continuous/Memory. Первым сервисным кодом, показанным в этой тестовой последовательности, является код On Demand. Код On Demand указывает на неисправность, которая присутствует во время тестирования. Этот тип неисправности называется «жесткой неисправностью».

Второй код - это код разделителя, который указывает на то, что коды On Demand (по требованию) закончились, а коды Continuous/Memory (непрерывно/память) вот-вот начнутся. Третий код - это код Continuous/Memory, который указывает на недавнюю проблему, которая отсутствует во время тестирования (прерывистый сбой).

Первая цифра On Demand обозначается импульсом или импульсами, после чего игла опускается до нуля на 2 секунды, прежде чем вторая цифра кода обозначается как импульс или импульсы. После паузы в 6-9 секунд код Separator (одна цифра на VOM; 10 на тестере STAR) будет отображаться в течение 1/2 секунды. Через 6-9 секунд будет указана первая цифра кода Continuous/Memory, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, а затем будет указана вторая цифра кода Continuous/Memory.

Самотестирование ключа на/работающем двигателе (KOER)

Во время этого теста отображается 4 кода. В порядке отображения это код двигатель ID, код Dynamic отклик, быстрые коды и коды On Demand.

Первый и третий коды не применимы при полевых испытаниях. Идентификационные коды двигателя отображаются как 20, 30 или 40. Первая цифра равна половине числа цилиндров в двигателе. Быстрые коды те же, что и во время самотестирования ключ ON/двигатель OFF. Идентификационные коды двигателя и Быстрые коды используются автоматическим оборудованием во время производственных процессов.

Код динамического отклика появляется в виде цифры 10. Этот код дает команду технику немедленно открыть соединение с позицией полностью открытая дроссельная заслонка. Это проверяет внутри датчик положения дроссельной заслонки и MAPS на правильность движения. Если полностью открытая дроссельная заслонка не происходит в течение 15 секунд, будет отображаться цифра (Код) 77. Коды On Demand - это «жесткие ошибки», обнаруженные в системных выходах во время тестирования.

Аналоговый VOM

1. Выключите ключ зажигания. Используйте 2 вывода-перемычки (длиной 4-6") со штыревыми клеммами. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи. Подключите первый вывод перемычки между контактным выводом № 4 (выход самотестирования) разъема самотестирования и отрицательным выводом VOM. (Схема №99)
2. Подключите вторую перемычку между контактом № 2 (возврат сигнала самотестирования) разъема самотестирования и входным разъемом самотестирования. Это окончательное соединение активирует самотестирование в ECA, когда ключ зажигания включен.

Контрольно-Проверочная аппаратура

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR) с кабелем адаптера. Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально создан для системы EEC-IV и используется для отображения в виде цифр 2-значных служебных кодов, которые запрограммированы в модуле управления. Кабель адаптера имеет светодиодный узел и штекеры непосредственно в разъем самоконтроля автомобиля.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
4. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM вызовет ПОСТОЯННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ 60-контактного разъема ECA. «Тестовый вывод», как указано в разделе «Тесты цепи», относится к выводам на блока предохранителей и реле. После того, как блок предохранителей и реле была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной до конца испытания.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единица на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр давления впрыска топлива для всех моделей с впрыском топлива.
11. Контрольный свет без питания.
12. Провод-перемычка длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Устройство подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных напряжений для проверки правильности работы датчика.

Расположение контрольных разъемов

Модели Capri, Cougar, LTD, Marquis, Mustang и Thunderbird имеют разъем Self-проверка под соленоидом стартера между левой стакане стойки и аккумулятором.

Самотестирование включения ключа/выключений двигателя

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON/двигатель OFF (KOEO)

КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Непрерывный контроль (покачивание)

Меню Code/проверки (непрерывно)

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Как проверить расчётный угол опережения зажигания

Убедитесь, что разъем синхронизации базовой станции подключен повторно, если проверена синхронизация базовой станции. Убедитесь, что Self-проверка активирован и запустите двигатель. Синхронизация блокируется для полной последовательности самотестирования и в течение 2 минут после отображения последнего кода услуги. Диапазон синхронизации должен составлять 27-33 ° BTDC на всех моделях. Если время указано правильно, перейдите к самотестированию ключ ON/двигатель Running (KOER). Если синхронизация неверна, перейдите к проверка MM.

Ключ On/двигателя RUNNING SELF-проверка (включение ключа/запуска самотестирования двигателя)

Кодовое/тестовое меню (KOER)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON/двигатель RUNNING (KOER)

Как продиагностировать с помощью теста симптомов

1. ИСПОЛЬЗУЙТЕ эту тестовую процедуру ТОЛЬКО тогда, когда это предписано результатами БЫСТРЫХ ТЕСТОВ или шагами в разделе «Тесты цепей». Тщательно следуйте процедуре тестирования.
2. Когда двигатель глохнет в работе, работает грубо, осечки или имеет грубый холостой ход, выполните следующие проверки: Проверьте контроль топлива, используя цепь ТЕСТ Т, шаги 1) - 5). Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, используя схему проверка H, шаг 11). Проверьте подачу топлива. Проверьте исправность работы клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте компоненты зажигания (крышку, ротор, провода, катушку и свечи). Проверьте основные компоненты двигателя (клапаны, кулачковые ГРМ, компрессия). Проверьте и отремонтируйте любые неисправные соединения заземления или линии электропередачи.
3. На моделях Mustang/Capri, если происходит детонация (искровой стук), перейдите к схеме проверка I.
4. Если при включенном кондиционер не происходит быстрого простоя, перейдите к схеме проверка AA, шаг 9).
5. Если пары бензина скапливаются под капотом, перейдите к цепи ТЕСТ Y, шаг 1).
6. Если происходит низкий холостой ход при холодном запуске, высокий холостой ход при горячем запуске или дизелирование, перейдите к цепи ТЕСТ AA, шаг 16).
7. Если транспортное средство с автоматической коробкой передач работает на холостом ходу слишком высоко в режиме привод (Привод), проверьте цепь переключателя нейтрального привода (контрольный вывод 30 на break-out box (тестер-адаптер)). Если обнаружено замыкание на массу с передачей в Привод, отремонтируйте проводку.

3.8L электросхема CFI EEC-IV. Схема №100

Войти

3.8L CFI EEC-IV Входы/выходы и расположение компонентов. Схема №101

Войти

Испытание а - без запуска

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте наличие избытка топлива в цилиндрах (гидрозамок). Проверьте системы запуска и зарядки. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. При выключенном ключе подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, и измерьте напряжение между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала на разъеме жгута ТУК. Если напряжение ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к цепи ТЕСТ C. Если напряжение находится между 4,0-6,0 вольт, снова подключите датчик положение дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, перейдите к шагу 13). Если искры нет, вновь подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке. В случае образования искры произведите сервисное обслуживание или ремонт системы зажигания ТФИ. Если искры нет, подсоедините провод катушки к распределителю и перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разъединительную коробку с переключателем синхронизации в положение «Computed». Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если измерено сопротивление 5 или более Ом, отремонтируйте проводку и снова запустите QUICK проверка. Если измерено менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Подключение TFI и ECA. Переведите переключатель синхронизации в положение «Distributor»(распределитель) на выдвижной коробке. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение находится между 3,0-6,0 вольт, то РЭД в порядке и следует диагностировать ТФИ. Если напряжение больше 6,0 вольт или меньше 3,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ECA и TFI. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте и попробуйте запустить автомобиль. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если двигатель не запустится. Если все показания равны 10 000 Ом или больше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно подключите ECA и оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5,0 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания равны 5,0 Ом или больше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 16 при прокрутке двигателя. Если показание составляет 3,0-6,0 вольт, снимите коробку разбиения. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 3,0 вольт или выше 6,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
11. Установите разобщительную коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 Ом. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и разъемом TFI на цепи PIP. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Отключите ECA и выключите ключ. Отключите TFI и установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 на короткое замыкание до выхода искры (SPOUT). Если показания ниже 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, выполните диагностику TFI.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Отремонтируйте проводку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки установлен в положение «Computed». Измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение в диапазоне 3,0-6,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 3,0 В или более 6,0 В, перейдите к шагу 10) данного испытания. ВНИМАНИЕ: Следующие 2 шага относятся к моделям электронный впрыск топлива и CFI. На всех этапах, связанных с испытанием топлива, немедленно выключите ключ, если возникнут какие-либо утечки топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ курения или открытого огня в зоне испытываемого транспортного средства.
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на любые начальные показания давления, а затем создайте давление в топливной системе. (Для повышения давления в системе включите ключ на 1 секунду, затем выключите ключ. Подождите 10 секунд. Повторите последовательность «ON, OFF, и wait» 5 раз. После окончательного ожидания в течение 10 секунд снова подключите все инжекторы.) Если показания давления не увеличились, переходите к следующему шагу. Если показания давления увеличились, перейдите к ТЕСТ T.
15. При выключенном ключе и подключенном манометре давления топлива нажмите кнопку на инерционном переключателе топливного насоса, чтобы сбросить его в положение ВКЛ. Если переключатель не будет сброшен в положение ВКЛ., замените инерционный переключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к Тест V. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). При увеличении показаний давления повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к ТЕСТ V.

Схемы модуля TFI. Схема №102

Войти

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

1. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение на клеммах батареи. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея. Если напряжение 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите для DVOM шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самотестирования. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 0,5 вольт или выше, перейдите к следующему шагу.
3. После установки отключающей коробки и подключения ECA поверните ключ во включенное положение, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и контрольными контактами 40 и 60. Если напряжение равно 0,5 В или выше, восстановите цепь заземления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба напряжения меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
4. При подключенном ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и контрольными выводами 40 и 60. Если оба значения составляют 5 Ом или выше, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений. Отремонтировать электропроводку и перепроверить сопротивление. Если показания все еще слишком высоки, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. При подключенном ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 46 и цепью возврата сигнала на разъеме самотестирования. Если менее 5 Ом, повторите QUICK проверка, так как система исправна. Если 5 Ом или выше, устраните причину чрезмерного сопротивления в цепи возврата сигнала жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите для DVOM шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) на силовом реле РЭД. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и питания транспортного средства (V питание) на короткое замыкание на массу. Также проверьте цепь KAPWR от реле питания до плюсового поста батареи на обрыв. Если напряжение 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите для DVOM шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. При напряжении менее 10,5 вольт проверьте наличие разомкнутых цепей выключателя зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
8. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите для DVOM шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и цепью заземления на силовом реле РЭД. Если напряжение 0,5 В или выше, устраните обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи заземления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите для DVOM шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и силовой цепью автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 В или выше, устраните короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания V от реле питания РЭД до контрольных контактов 37 и 57. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи тестирования батарей. Схема №103

Войти

Испытание C - опорное напряжение

1. Установить разобщительную коробку с подключенным ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, и установите для DVOM шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между тестовым контактом 37 и возвратом сигнала в разъеме самотестирования. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ B. Если напряжение 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. При подключенном ECA включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если напряжение 6,0 вольт или выше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 4,0 вольт или ниже, перейдите к шагу 5). Если напряжение от 4,0 до 6,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. При отключенном ECA выключите ключ. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление от контрольных выводов 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если все показания меньше 5 Ом, снова подключите датчики. Схема VREF в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите QUICK проверка.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При отключенном ECA включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом 26 и землей батареи. Если напряжение менее 0,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Замкнутый сенсор положение дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если напряжение менее 4,0 В на моделях с датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), перейдите к следующему шагу. Если на моделях без EVP напряжение меньше 4 В, перейдите к шагу 7). Если напряжение 4,0 В или выше, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.
6. Закороченный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установив разъединительную коробку и подключив ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными выводами 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или более, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При подключенном ECA отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными выводами 26 и 46. Если напряжение 4,0 В или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4,0 В, перейдите к следующему шагу.
8. Закороченный датчик объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными выводами 26 и 46. Если напряжение 4,0 В или выше, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4,0 В, перейдите к следующему шагу.
9. При отключенном ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, BPS и объёмный расход воздуха. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 26 и контрольными выводами 20, 40, 46 и 60. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снова подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не устранена, замените ECA. Если 5 Ом и более, снова подключите датчики. Замените ECA и снова запустите QUICK проверка.

Цепи опорного напряжения. Схема №104

Войти

Испытание D - датчик температуры воздуха в лопатках (ндс)

1. Отображается код 24. Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура достаточно высока, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме ТУК между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к шагу 1 Тест C. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерить сопротивление на датчике НДС между сигналом НДС и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подключите расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы диапазона, замените расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Отображается код 54. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом НДС и возвратом сигнала на разъеме расходомера воздуха. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000). Если отображается код 64, замените расходомер воздуха. Снимите провод перемычки, подключите расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При снятой перемычке оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и сигналом VAT на разъеме. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и возвратом сигнала на разъеме. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подсоедините проводку к ECA и расходомеру, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 64. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000). Если отображается код 54, замените расходомер воздуха и подсоедините жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к шагу 1 Тест C. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 54 или 64. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик НДС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
10. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут РЭД-IV от датчика НДС до брандмауэра, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если какая-либо проводка была повреждена. Если проводка хорошая, тест завершен.

Схема датчика ндс. Схема №105

Войти

Испытание E - датчик температуры нагнетания воздуха (факт.)

1. Отображается код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к «проверка C»(тест C) (/mercury/cougar/vi-1982-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#38l-ispytaniia-cfi__ispytanie-c-opornoe-napriazhenie), шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 1100 до 58000 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200 000 Ом и запустите двигатель на 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания составляют от 2400 до 29000 Ом, замените ECA, подключите жгут температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 54. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом температура заряда воздуха и возвратом сигнала на разъеме. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000). Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъемы от датчиков ECA и температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и сигналом температура заряда воздуха на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом 46 и возвратом сигнала на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите ECA и датчик температура заряда воздуха, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое из показаний составляет 5 Ом или выше, то в цепи размыкается ремонт. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000). Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха, подключите жгут и повторите QUICK проверка. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к «проверка C»(тест C) (/mercury/cougar/vi-1982-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#38l-ispytaniia-cfi__ispytanie-c-opornoe-napriazhenie), шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54 или 64. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 54 или 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №106

Войти

Испытание F - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и система управления/вентиляции рециркуляции отработавших газов

EGRC/EGRV

1. Отображается код 31. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94977-S07897109862001033100000). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Если код 31 не отображается, но отображаются коды 32 и 34, перейдите к шагу 8).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на разъеме EVP, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP, подключите вакуумную сигнальную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 13). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и заглушите вакуумную сигнальную линию и отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме EVP. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к «проверка C»(тест C) (/mercury/cougar/vi-1982-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#38l-ispytaniia-cfi__ispytanie-c-opornoe-napriazhenie), шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и жгут в жгуте датчика EVP. Установите DVOM на 20 поврежденную проводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 и сигналом EVP на разъеме EVP. При показании 5 Ом и выше устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26 и 46. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000). Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP и выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000). Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Используйте DVOM для этого шага, НЕ используйте тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный вывод - к положительному посту батареи. Подключите перемычку между STI и возвратом сигнала. Выполните ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ) (DVOM считывает 0-вольт). Нажать и отпустить дроссель. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 13 ТЕСТ NN. Если считывание DVOM достигает высокого уровня, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
9. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным. Оставайтесь в состоянии выход STATE проверить с DVOM, установленным на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между электромагнитом EGRV, сигналом VPWR и EGRV. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход, наблюдая за DVOM. Повторите проверку для сигналов электромагнита EGRC, VPWR и EGRC. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, выйдите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 15). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и переходите к следующему шагу.
10. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставайтесь в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините и заглушите вакуумную линию от нижнего порта электромагнита EGRC. Подсоедините вакуумный насос к открытому порту. Подсоедините вакуумметр в общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и оставьте открытой вакуумную вентиляционную линию от электромагнита EGRV. Поддерживайте вакуум в источнике и выходную мощность цикла путем нажатия и отпускания дросселя. Если вакуум включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите все вакуумные линии и перейдите к шагу 12). Если вакуум не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, перейдите к следующему шагу.
11. Оставайтесь в режиме состояния выхода. Повторите процедуры шага 10). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, замените фильтр (если он установлен) и/или проверьте вентиляционную линию на предмет засорения. После ремонта снова подключите все вакуумные линии. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не включается и не выключается менее чем за 2 секунды, замените соленоидный узел. Снова подключите все вакуумные линии. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После повторного подключения всех вакуумных линий проверьте ВСЮ систему вакуумных линий РЭД-IV на предмет закупорки или повреждения. Используйте декаль VECI для схемы эмиссии. Если какие-либо линии плохие, отремонтируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линии хорошие, переходите к следующему шагу.
13. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
14. С выключенным ключом и отсоединенным жгутом от датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF. Наблюдайте за изменениями сопротивления, когда вал датчика EVP медленно вталкивается и медленно отпускается. При плавном увеличении и уменьшении обоих показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените клапан ЭГР в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.
16. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если показания ниже 10,5 В, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и сигналом EGRV на разъеме электромагнита EGRV. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и сигналом EGRC на разъеме электромагнита EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разъединительную коробку, соедините ECA и соленоиды, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 33 и/или 52 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и контрольными контактами 37 и 57. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и контрольными контактами 37 и 57. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Отображается код 35. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя слишком мало для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к разделу ТЕСТ Z, шаг 1) для моделей электронный впрыск топлива с байпасом воздуха. См.: проверка AA, шаг 1) для моделей с управлением двигателем постоянного тока. См.: проверка BB, шаг 1) для моделей с дроссельным пускателем. Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Выполните самотестирование KOER при 1500 об/мин. Запишите коды услуг KOER. Если отображается код 35, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если код 35 не отображается, повторите QUICK проверка и коды ремонта по мере необходимости.
22. Отображается непрерывный код 31. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за индикатором VOM или STAR тестера для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 24).
23. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Подключите DVOM между контрольными контактами 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 22), наблюдая за напряжением. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать непрерывный код 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
24. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ), согните, встряхните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика к межсетевому экрану и от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
25. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Схема EVP-управления/вентиляции EGRC/EGRV. Схема №107

Войти

Как проверить G - датчик температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Отображается код 21. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1). Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого шага. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на шкале 200000 Ом и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. При показаниях 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 240-96°C (116-60 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 230-118°C (110-82 ° C) при работающем двигателе замените ЭХА, подключите датчик ЭСТ, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не соответствуют температуре охлаждающей жидкости, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Отображается код 51. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным контактом 7. Измерить сопротивление между возвратом сигнала на разъеме ЭСТ и контрольным выводом 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 5 Ом или выше, восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 61. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте проводку и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик, затем повторите QUICK проверка. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к шагу 1 Тест C. Если напряжение находится между 4,0 и 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 7 и контрольными контактами 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить все оборудование САМОТЕСТИРОВАНИЯ и подготовить автомобиль к тест-драйву. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблем старайтесь поддерживать состояние в течение 1 или более минут. После дорожного испытания повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если в «CONTINUOUS SELF-проверка» присутствует код 21 (/mercury/cougar/vi-1982-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#38l-ispytaniia-cfi__protsedury-nepreryvnogo-samotestirovaniia), убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
10. Отображается непрерывный код 51 или 61. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за светодиодом тестера VOM или STAR во время постукивания по датчику температура охлаждающей жидкости и качания разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за светодиодом тестера VOM или STAR на наличие неисправности при изгибе, встряхивании или качании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №108

Войти

Испытание H - абсолютное давление во впускном коллекторе (карта )/барометрическое давление

(BP) ДАТЧИК

Схема №109

Войти

1. Код 22 Отображается, двигатель выключен. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. (Схема №99) Перейдите к следующему шагу. (Схема №109) Правильное подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. При подключенном тестере включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4). Если «менее 4 вольт» красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если «менее 4 вольт» красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ТЕСТ C, шаг 1).
4. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22 Отображается, двигатель работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и выдержите в диапазоне 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая диапазон оборотов. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 22 не отображается, проверьте вакуумный шланг до датчика и отремонтируйте. Если шланг исправен, при необходимости введите другие коды, затем проверьте состояние двигателя на низкий вакуум.
9. Выключить ключ и подождать 10 секунд, Установить вакуумметр с тройником в линии подачи вакуума на впускной коллектор рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Следите за показаниями вакуума до и во время части теста DYNAMIC отклик проверить. Запись кодов услуг. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg или более и код 72 не отображается, отключите вакуумметр и обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg и отображается код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите QUICK проверка. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
10. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства наклейку о выбросах автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 10).
11. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Перейдите к следующему шагу.
12. Включите ключ и измерьте выходной сигнал датчика. Сравните значения с электросхемой в конце этого теста. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите в раздел Диагностика по симптомам в разделе двигателя в начале этой статьи. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
13. Отображается непрерывный код 22. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за светодиодом тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и медленно приложите 25 дюймов. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №110

Войти

ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА BP

Испытание I - датчик детонации

1. Отображается код 25. Приготовьте 4 унции молота. Начать самотестирование двигателя. Постукивание по выпускному коллектору над датчиком детонации с умеренными ходами при появлении Сигнала Динамического Отклика. Для этого теста операция полностью открытая дроссельная заслонка не требуется. Проверьте код 25 примерно через 15 секунд и игнорируйте все остальные коды в это время. Если генерируется код 25, перейдите к следующему шагу. Если нет кода 25, работает система детонации. Повторите ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и обслужите другие отображаемые коды.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. С DVOM на шкале 20 вольт, поверните ключ ON, оставляя двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме датчика детонации между сигналом датчика и возвратом сигнала. Если напряжение составляет 1-4 В, перейдите к шагу 6) данного теста. Если напряжение ниже 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5) данного теста.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута датчика детонации между сигналом датчика на разъеме и контрольным выводом 23 и между возвратом сигнала на разъеме и контрольным выводом 46. Если оба меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если значение составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенными ECA и датчиком детонации. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между сигналом датчика на разъеме и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если все 10 000 Ом или больше, перейдите к шагу 6) этого теста. При наличии менее 10 000 Ом восстановите короткое замыкание жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При подключенном оборудовании, как на этапе 4), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение от тестового вывода 23 до тестового вывода 40. Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание для питания жгута датчика детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключить эквивалентный датчик детонации (тот же номер детали) в жгут, но не устанавливать в двигатель. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94977-S07897109862001033100000). При появлении сигнала динамического отклика слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется примерно через 15 секунд, замените ECA, удалите заменяющий датчик детонации и повторите QUICK проверка с оригинальным датчиком. Если код 25 не появляется в течение 15 секунд, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи датчика детонации. Схема №111

Войти

Испытание J - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отображается код 23. Если отображаются коды «Ключ ВКЛ »/« Двигатель ВЫКЛ» 68 или «Работа двигателя» 31, 41 или 58, то сначала обслуживайте эти коды. Если вышеупомянутые коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие механического заедания или прилипания на дроссельной заслонке или рычажном механизме. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, устраните проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Игнорируйте в это время все коды, кроме кода 63. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме ТУК между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ C. Если напряжение составляет 4-6 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и отрегулируйте его должным образом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 47 и контрольными выводами 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или выше, замените ECA и повторите QUICK проверка.
6. Код 63 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Подключите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Если генерируются коды NO, немедленно удалите перемычку и перейдите к шагу 9) этого теста. Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки. Игнорируйте все другие коды на этом этапе. Отрегулируйте ТУК правильно и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме ТУК. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C, шаг 1). Если показания находятся в пределах 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Установите DVOM на 200 Ом и отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме и контрольным контактом 47. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку и снова подключите датчик положения дроссельной заслонки. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Отключение ЭКА, осмотр и ремонт электропроводки. Установить разобщительную коробку и выставить DVOM на масштаб 200000 Ом. Замерьте сопротивление на разъеме между сигналом ТУК и землей и между сигналом ТУК и контрольной шпилькой 46. При показании менее 10000 Ом устраните короткое замыкание и перепроверьте сопротивление цепи. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на следующем шаге указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время проверки ответа двигателя.
10. Отображается код 73. Выключите ключ. Установите разъединительную коробку и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольными контактами 46 и 47. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и проверьте показания DVOM во время полностью открытая дроссельная заслонка при проверке ответа двигателя. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание не превышает 3,5 вольта, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если это так, замените ТУК и отрегулируйте его должным образом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Отображается непрерывный код 53 или 63. В режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13).
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Оставайтесь в режиме постоянного мониторинга (wiggle). Подключите DVOM между контрольным контактом 47 и контрольным контактом 46. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 11). Если напряжение ниже 4,25 В, осмотрите и устраните повреждение проводки. Если проводка исправна, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки - это хорошо. Перейдите к следующему шагу для проверки целостности жгута.
13. В режиме Continuous контроль (Wiggle) отогните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика к межсетевому экрану и от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если ремонт произведен. Если проводка хорошая, неисправность не может быть продублирована, и непрерывный тест с кодом 53 или 63 завершен. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующей схеме цвета проводов для контрольных выводов следующие: Вывод 26 = оранжевый вывод 46 = черный вывод 47 = темно-зеленый

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Ckt (см. примечание: выше). Схема №112

Войти

Испытание K - датчик воздушного потока лопатки (объёмный расход воздуха)

1. Отображается код 26. Код 26 указывает, что вход датчика объёмный расход воздуха в ECA находится за пределами замкнутого состояния (Двигатель выключен) или холостого хода (Двигатель выключен.15-.50 вольт; Холостой ход двигателя 1,5-2,7 Вольт). В цепи объёмный расход воздуха не было коротких замыканий или размыканий; либо код 56 (сигнал всегда высокий), либо код 66 (сигнал всегда низкий). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять воздушный фильтр и проверить на загрязнение (масло или посторонние вещества). Если код 26 появляется в «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000), замените расходомер воздуха. Переустановите воздухоочиститель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ. Переустановите воздушный фильтр. Проверьте наличие утечек воздуха, допускающих попадание не дозированного воздуха в систему между расходомером и корпусом дросселя. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Поместите новый, незакрепленный деревянный карандаш через отверстие для впуска воздуха расходомера. Карандаш должен выступать за оба конца расходомера, чтобы удерживать створку лопатки в открытом положении. Измерьте напряжение между контрольными контактами 43 и 46. При показаниях 2,8-3,7 вольт расходомер воздуха способен выдавать приемлемые сигналы. Код 26 был вызван неправильной частотой вращения двигателя или утечкой вакуума. Проблема с ремонтом. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не 2,8-3,7 вольт, замените расходомер воздуха. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Отображается код 56. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Выполните ключ ON/двигатель OFF QUICK проверка. Если отображается код 66, перейдите к следующему шагу. Если код 66 не отображается, перейдите к шагу 5). Поскольку отключающий расходомер воздуха также отключает датчик НДС, должен отображаться код 54. Игнорируйте все коды, кроме кодов объёмный расход воздуха.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме жгута между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в пределах 4,0-6,0 вольт, замените расходомер воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4,0 или выше 6,0 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ C.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем от ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 43 и контрольными контактами 26 и 57. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в проводке. Снимите разделительную коробку, повторно соединив ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно соединив ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 66. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установите на разъем перемычку между сигналом VREF и сигналом объёмный расход воздуха. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ ключ ON/двигатель OFF (KOEO). Если коды не отображаются, немедленно удалите перемычку и перейдите к шагу 9) этого теста. Если отображается код 56, замените расходомер воздуха. Удалите провод перемычки, повторно подключите расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 56 не отображается, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все коды, кроме кодов объёмный расход воздуха.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме жгута расходомера между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C, шаг 1). Если показания находятся в пределах 4,0-6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. При отключенном ключе и расходомере воздуха отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между сигналом объёмный расход воздуха на разъеме воздушного потока и контрольным штырем 43. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно соединив ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA и расходомер воздуха отключенными. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Замерьте сопротивление на разъеме между сигналом объёмный расход воздуха и возвратом сигнала. Также измерьте сопротивление между сигналом объёмный расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если показания меньше 10 000 Ом, ремонт короткий. Подсоедините расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 000 Ом или более, снимите коробку разбиения. Повторно подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается код 76. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM к контрольным контактам 43 и 46. Выполните самотестирование работающего двигателя, наблюдая за DVOM. Как только отобразится код динамического отклика 1 (или 10 на тестере STAR), выполните краткую полностью открытая дроссельная заслонка. Чтение на DVOM должно увеличиться более чем на 2,0 вольта от чтения до полностью открытая дроссельная заслонка. Соблюдайте сервисные коды в конце теста. Если считывание DVOM увеличилось более чем на 2,0 В и код 76 все еще отображается, замените ECA. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания DVOM не увеличились более чем на 2,0 вольта, проверьте воздуховод воздухоочистителя на предмет засорения. Если воздуховод свободен, замените расходомер воздуха. Если показания DVOM увеличились более чем на 2,0 вольта и код 76 не отображается, расходомер воздуха работает хорошо. Ответьте на оставшиеся сервисные коды, которые были отображены.
11. Отображается непрерывный код 56 или 66. В режиме Continuous контроль (Wiggle) слегка коснитесь датчика объёмный расход воздуха и виляющего разъема. При обнаружении неисправности осмотрите и устраните повреждение проводки. Если проводка исправна, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте жгут РЭД-IV в режиме Continuous контроль (Wiggle) путем изгиба и встряхивания небольших участков жгута от разъема датчика до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА. При обнаружении неисправности осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если был необходим ремонт проводки. Если проблем с проводкой не обнаружено, испытание завершается. Обслуживание других кодов в порядке их отображения.

Цепи датчика объёмный расход воздуха. Схема №113

Войти

Испытание L - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Отображается код 31. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование работы двигателя. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Если код 31 не отображается, а коды 32 и/или 34 отображаются, перейдите к шагу 9).
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на датчике EVP при помощи DVOM на шкале 200 000 Ом, постепенно увеличивая вакуум до 10. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 13).
3. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и заглушите сигнальную линию вакуума ЭГР. Отсоедините жгут на датчике ЭВП. Измерьте напряжение между возвратом сигнала EVP и VREF на разъеме EVP с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C, шаг 1). Если показания находятся в пределах 4,0-6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и 60-контактные разъемы ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 и сигналом EVP на разъеме EVP. Если показания 5 Ом и более, ремонт открыть. Снимите отрывной ящик. Подключите датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Оставьте кнопку в положении OFF (ВЫКЛ), установите отключающий блок и отсоедините датчик ECA и EVP. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26 и 46. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, ремонт короткий. Снимите разделительную коробку, повторно соединив датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к жгуту. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните тест «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000). Если отображается код 31, замените ECA. Повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP. Повторите самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, проверьте систему рециркуляция отработавших газов на наличие проблем.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите для DVOM шкалу 20 вольт. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. Используйте перемычку для подключения STI к возврату сигнала. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF до тех пор, пока не будет выполнено непрерывное отображение кода. DVOM должен считывать 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если чтение не переходит на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 13 «проверка NN»(см. 94977-S33298855442001033100000). Если считывание действительно изменилось на высокое напряжение, оставайтесь в режиме состояния выхода и переходите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставайтесь в режиме «Состояние выхода» и установите для DVOM шкалу 20 вольт. Подключите DVOM к сигнальным цепям VPWR и EVR EVR. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить цикл. Если электромагнитный выход не включается и не выключается, перейдите к шагу 14). Если выход соленоида работает циклически, оставьте режим выход State (Состояние выхода) и перейдите к следующему шагу.
10. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, и оставайтесь в режиме «Состояние выхода». Отсоединить и заглушить вакуумную линию от нижнего порта соленоида EVR и подключить вакуумный насос. Подсоедините вакуумметр к общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Выходы цикла ВКЛ и ВЫКЛ с дросселем. Наблюдайте за вакуумметром, поддерживая подачу вакуума. Если вакуумный выход не включается и выключается в течение менее 2 секунд, проверьте и замените фильтр EVR, если он засорен. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR в сборе. Снова подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем через 2 секунды, повторно подключите все вакуумные линии и перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После повторного подключения всех вакуумных линий проверьте всю систему вакуумных линий EEC-IV, используя декаль VECI для схемы. Если какие-либо вакуумные линии отремонтированы, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все линии исправны, переходите к следующему шагу.
12. При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой EVP и клеммой VREF на датчике EVP при увеличении вакуума до 11 дюймов. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются с максимум 5500 Ом до минимум 100 Ом, замените ECA. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются постепенно, переходите к следующему шагу.
13. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте датчика EVP снимите датчик EVP с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между возвратом сигнала и клеммами VREF на датчике EVP, прикладывая давление к валу датчика EVP. Следите за внезапными изменениями сопротивления, когда вал медленно вталкивается и отпускается. Если показания плавно изменяются от 5500 Ом до 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторно подключите датчик EVP и линию подачи вакуума рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний между 5500 Ом и 100 Ом замените датчик EVP. Повторно подсоедините жгут и линию подачи вакуума рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление отключенного электромагнита EVR. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах 30-70 Ом, подключите соленоиды EVR и перейдите к следующему шагу.
15. Отсоедините электромагнит EVR от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на соленоиде EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, ремонт откройте в жгуте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид EVR и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом и отсоедините соленоид EVR. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 52 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
18. Поверните ключ в положение OFF (ВЫКЛ) и установите отключающий блок, оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и контрольными контактами 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, ремонт короткий. Снимите разъединительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разъединительную коробку, повторно соединив соленоид EVR и ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Отображается код 35. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя слишком мало для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к проверка Z, шаг 1) для моделей электронный впрыск топлива с байпасом воздуха. проверка AA, шаг 1) для моделей с управлением двигателем постоянного тока. «проверка BB»(исх. 94977-S15036925342001033100000), шаг 1) для моделей с дроссельной заслонкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
20. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите тахометр. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка на установившихся 1500 об/мин. Запись кодов услуг. Если отображается код 35, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, то отображаются коды ремонта.
21. Отображается непрерывный код 31. Войти в режим CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов, затем медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 23). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
22. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Подключите DVOM между контрольным контактом 27 и контрольным контактом 46. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. В режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка повторите шаг 21). При неисправности ниже 4,25 В отключите датчик EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка не ремонтируется, замените датчик EVP, затем повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то, возможно, выход клапана рециркуляция отработавших газов за допустимые пределы вызвал появление кода 31. Датчик хороший. Перейдите к следующему шагу для проверки целостности жгута.
23. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (ПРОКРУТКА)). Перегиб или покачивание небольших участков жгута РЭД-IV от датчика до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА. При обнаружении неисправности осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
24. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка хорошая, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №114

Войти

Испытание M - нейтральный переключатель привода - вход кондиционера

1. Отображается код 67. При отображении этого кода определите, какой двигатель и какая система тестируются, и перейдите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что система управления обогревателем находится в положении OFF (ВЫКЛ), а трансмиссия находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между тестовым контактом 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 4). Если показание составляет 1,0 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Найдите нейтральный переключатель привода. Отсоедините жгут на выключателе. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление на контактах переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, исправьте обрыв в жгуте транспортного средства и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Повторно подключите нейтральный переключатель привода. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. При DVOM на шкале 20 вольт, поверните выключатель управления кондиционер в положение OFF. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение от контрольного контакта 10 до заземления шасси. (На 2.3L Turbo проверьте отображение непрерывного кода 18.) Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание для включения цепи сцепления кондиционер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, замените ECA и повторите QUICK проверка.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован), коробка передач находится в нейтральном положении, а сцепление выключено. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Измерьте сопротивление между контрольными контактами 30 и 46 с помощью модуля DVOM по шкале 200 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Найдите переключатель нейтрали (на коробке передач) и переключатель сцепления (под приборной панелью). Отсоедините жгут проводов от обоих выключателей. Измерьте сопротивление каждого переключателя на клеммах. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4) данного теста. Если один или оба датчика измеряют 5 Ом или более, замените неисправные переключатели. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами 30 и 46 с помощью модуля DVOM по шкале 200 Ом. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 4) этого теста. Если 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините положительный вывод к контрольному контакту 30, а отрицательный вывод - к контрольному контакту 46. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Циклическое октановое переключение несколько раз при чтении DVOM. Если напряжение изменяется от 0 до 5 вольт, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не изменяется, то система РЭД-IV исправна. Проверьте турбонаддув.

Нейтральный привод - входная цепь кондиционера для моделей с автоматическим переключением. Схема №115

Войти

Тест N - проверка питания ключа

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку с подключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и подключите к контрольным контактам 5 и 60. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка соблюдайте DVOM и запишите коды. Если показания выше 17,5 вольт, отремонтируйте систему зарядки для состояния перезарядки. Если показания ниже 17,5 В и отображается код 65, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания ниже 17,5 вольт и кода 65 НЕТ, переходите к следующему шагу.
2. Отображается непрерывный код 65. Если во время самотестирования «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка» отображается код 65 (/mercury/cougar/vi-1982-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#38l-ispytaniia-cfi__samotestirovanie-vkliucheniia-kliuchavykliuchenii-dvigatelia), отремонтируйте систему зарядки для состояния прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между тестовыми выводами 5 и 60, затем повторите самотестирование KOER. Если показания остаются выше 7,5 В и отображается код 55, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания остаются выше 7,5 В и код 55 ОТСУТСТВУЕТ, перейдите к шагу 5). Если показание падает ниже 7,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и подключения ECA установите для DVOM шкалу 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 5 и ключевой клеммой силового реле РЭД. Если показания не превышают 5 Ом, восстановите состояние недостаточного заряда. Если показания больше 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания ключа и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается непрерывный код 55. Если код 55 отсутствует во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, система зарядки в это время исправна. Если отображается код 55, устраните условие периодической перезарядки.

Основные цепи питания. Схема №116

Войти

Испытание O - включение/выключение тормоза (BOO)

1. Код 74 Отображается. Если тормоз НЕ был нажат во время самотестирования двигателя, повторите испытание и нажмите педаль тормоза один раз во время испытания. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 2 и контрольным выводом 40 во время включения и выключения тормоза. Если напряжение циклически, замените ECA и повторите шаг. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенным ECA. Установите DVOM на 200 Ом. Отсоедините цепь BOO от 14290 (12-контактный разъем). Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показания выше 5 Ом, устраните замыкание цепи BOO на землю. Если показания не выше 5 Ом, проверьте цепь стоп-сигнала.
4. Отображается код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 2 и контрольным выводом 40 во время включения и выключения тормоза. Если напряжение циклически, замените ECA и повторите шаг. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите для DVOM шкалу 200 Ом. Отсоедините цепь BOO от жгута 14290 (12-контактный разъем). Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показание превышает 5 Ом, устраните замыкание цепи BOO на землю. Если показания меньше 5 Ом, проверьте цепь стоп-сигнала.

Цепь включения/выключений тормоза (BOO). Схема №117

Войти

Испытание P - реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

1. Отображается код 52. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Переключите цепь PSPS на возврат сигнала на жгуте. Повторите самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините PSPS и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, установить DVOM на 200 Ом и оставить ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и возвратом сигнала на разъеме PSPS. Также измерьте сопротивление между тестовым контактом 3 (тестовый контакт 24 на моделях HSC/CFI 2,3 л) и цепью PSPS на разъеме PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Подключите тахометр и запустите двигатель, позволяя ему работать на холостом ходу в режиме «Парк» или «Нейтраль». Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените СПЗО. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив PSPS и ECA отсоединенными. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 3 (тестовый контакт 24 на моделях HSC/CFI 2,3 л) и тестовым контактом 46. Если показания меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте. Если показания не менее 5 Ом, замените ЭХА.

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №118

Войти

Как проверить T - CFI топливо управление (контроль топлива CFI)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель. Давление топлива должно быть 35-45 фунт/кв. дюйм (2,5-3,2 кг/см 2). Давление должно оставаться на уровне 35-310 кПа (2,5-3,2 кг/см2) в течение 60 секунд после выключения ключа. Если двигатель имеет проблему «No Start», циклическое нажатие клавиши из выключенного состояния во включенное несколько раз будет создавать давление топлива. Если давление топлива выходит за пределы диапазона, проверьте электрический топливный насос и регулятор давления топлива. Если давление топлива правильное, переходите к следующему шагу.
2. После установки манометра несколько раз переключите переключатель из положения OFF (ВЫКЛ) в положение ON (ВКЛ) для повышения давления в системе. Отключить реле топливного насоса. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд и снимите показания давления сразу после окончания прокрутки. При показании давления 10-20 фунт/кв. дюйм (0,7-1,4 кг/см 2) после 5 секунд прокрутки система РЭД не выходит из строя при незапуске. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии, коде топлива или неправильном давлении после 5 секунд проворачивания, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливо хорошего качества и не загрязнено воздухом или водой, так как показания давления могут быть неправильными с плохим или загрязненным топливом. Кроме того, падение давления будет больше, когда двигатель холодный, чем когда двигатель теплый. Если температура охлаждающей жидкости составляет 93°C, давление должно упасть приблизительно на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) в течение 5 секунд, в то время как падение давления на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см 2) должно произойти в течение 5 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя 15,6°C.
3. Выключите ключ. Установите DVOM в диапазон 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами 57 и 58 и между контрольными контактами 57 и 59. Если сопротивление меньше 1,5 Ом или больше 3,5 Ом, выполните техническое обслуживание жгута/разъемов на подозрительном инжекторе на предмет обрывов или коротких замыканий. Если все в порядке, замените инжектор. Если сопротивление составляет от 1,5 до 3,5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При нажатой клавише OFF повторно подключите ECA через отключающую коробку. Повторно подключите все инжекторы. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контрольными контактами 37 и 58. Провернуть или запустить двигатель. Повторите процедуру с контрольным светом между контрольными штырями 37 и 59. Если тестовый индикатор не загорается во время одного или обоих тестов, проверьте питание батареи 12 В на тестовых контактах 37 и 57. Если тестовые контакты 37 и 57 имеют напряжение 12 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если тестовый свет очень яркий в одном или обоих тестах, проверьте цепи к банкам 1 и 2 на короткое замыкание на массу. Если короткое замыкание не найдено, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если тестовый свет тускло светится в обоих тестах, перейдите к следующему шагу.
5. Подсоедините тахометр и запустите двигатель на установившихся 2000 об/мин. Отсоедините регулятор оборотов холостого хода и при необходимости установите скорость с помощью стопорного винта дроссельной заслонки. Отсоединять и повторно подключать по одной форсунке за раз и фиксировать падение оборотов для каждой форсунки. Сбросьте режим ожидания бордюра и проверьте подключение регулятор оборотов холостого хода (с использованием маркировки VECI) в конце процедуры тестирования. Если при отсоединении каждая форсунка не дает падения не менее 150 об/мин, замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов правильно для всех инжекторов, проблема с работой или вождением находится в области, общей для всех цилиндров, такой как утечка вакуума или загрязнение топлива.
6. Отображается код 48. Выключите и подождите 10 секунд. Замена соединений инжектора. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94977-S07897109862001033100000). Если код 48 все еще присутствует, возвратите соединения инжектора в их исходное положение и к следующему шагу. Если нет, вернитесь в QUICK проверка и обратитесь к любому другому коду и/или условиям.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините левый датчик EGO на датчике. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94977-S07897109862001033100000). Если код 48, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12). ПРИМЕЧАНИЕ: Области, отличные от EEC, могут вызывать отображение сервисных кодов 41 и 42. Проверьте наличие пропусков зажигания, проблем с CANP или моторного масла, загрязненного топливом, если отображается сервисный код 42. При подозрении на загрязнение топлива повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ после снятия ПКВ с крышки клапана. Если это решает проблему, замените моторное масло и масляный фильтр. Проверьте, нет ли утечки в вакуумном двигателе, проблемы с уплотнением двигателя, неисправные системы рециркуляция отработавших газов или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), не измеренная утечка воздуха между измерителем воздуха и корпусом дросселя или датчик EGO, загрязненный свинцом, если отображается сервисный код 41.
8. Всегда Lean: Левый датчик EGO. Выключите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоедините левый датчик EGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к датчику EGO и заземлите. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Запустить двигатель и работать примерно на 2000 об/мин. Если показания DVOM превышают 0,5 В в течение 1 минуты, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик EGO и повторите QUICK проверка.
9. Проверка жгута: Левый датчик EGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и блоком двигателя и между левым разъемом датчика ЭГО и контрольным штырем 29. Если оба контура меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, проведите необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка замыкание на массу: Левый датчик EGO. При выключенном ключе, отключенном ECA и установленном коммутационном блоке установите масштаб DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 29 (левый EGO) и 40. Если показание меньше 10000 Ом, устраните причину сопротивления относительно земли и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
11. Левый EGO датчик Lean Code Elimination. Выключите ключ. Подключите датчик EGO. Убедитесь, что датчик температура заряда воздуха все еще отключен. Запустите двигатель и проработайте около 2000 об/мин в течение 1 минуты. Вернитесь в режим ожидания. Выполните самотестирование KOER. Если код 41, проверьте наличие коррозии или поврежденных штырей. Если все в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если код 41 отсутствует, датчик EGO исправен. Повторно подключите УВД и перейдите к шагу 1). ПРИМЕЧАНИЕ: Области, отличные от EEC, могут вызывать отображение сервисных кодов 41 и 42. Проверьте наличие пропусков зажигания, проблем с CANP или моторного масла, загрязненного топливом, если отображается сервисный код 42. При подозрении на загрязнение топлива повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ после снятия ПКВ с крышки клапана. Если это решает проблему, замените моторное масло и масляный фильтр. Проверьте, нет ли утечки в вакуумном двигателе, проблемы с уплотнением двигателя, неисправные системы рециркуляция отработавших газов или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), не измеренная утечка воздуха между измерителем воздуха и корпусом дросселя или датчик EGO, загрязненный свинцом, если отображается сервисный код 41.
12. Всегда бережливый: Правый датчик EGO. Выключите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоедините правый датчик EGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к датчику EGO. и земле двигателя. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Если показания DVOM превышают 0,5 В в течение 1 минуты, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик EGO и повторите QUICK проверка.
13. Проверка жгута: Правый датчик ЭГО. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 44 и блоком двигателя и между левым разъемом датчика EGO и контрольным штырем 43. Если оба контура меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, проведите необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Проверка замыкание на массу: Правый датчик EGO. Выключите ключ. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Установите DVOM на диапазон 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 43 и 40. Если показания 10 000 Ом или больше, переходите к следующему шагу. Если менее 10 000, устраните причину сопротивления заземлению и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Правое EGO датчик Lean Code Elimination. Выключите ключ. Подключите датчик EGO. Убедитесь, что датчик температура заряда воздуха все еще отключен. Запустите двигатель и проработайте около 2000 об/мин в течение 1 минуты. Вернитесь в режим ожидания. Выполните самотестирование KOER. Если код 91, проверьте наличие коррозии или поврежденных штырей. Если все в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если код 91 отсутствует, датчик EGO исправен. Повторно подключите УВД и перейдите к шагу 1).
16. Всегда богатый: Левый датчик EGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте, не загрязнено ли топливо моторным маслом, не произошло ли пропусков зажигания и проблем с CANP. Отсоедините автомобильный жгут слева от датчика EGO. Используя соединительный провод, заземлите цепь EGO транспортного средства на датчике EGO к блоку двигателя. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94977-S07897109862001033100000). Если коды 41/48, переходите к шагу 18). Если нет, перейдите к шагу 17).
17. Проверка жгута: Левый датчик EGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Замерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей левого ЭГО на блоке двигателя и между разъемом жгута левого ЭГО и контрольным штырем 29. Если оба контура менее 5 Ом, отключите ECA и проверьте. Если все в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если обе цепи больше 5 Ом, исправьте цепь жгута с сопротивлением больше 5 Ом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Проверка ЭГО: Левый датчик ЭГО. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. При отсоединенном датчике ЭГО от жгута подключите мультиметр от датчика ЭГО к земле двигателя. Отсоедините шланг ПКВ. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. Если в течение 1 минуты показания DVOM будут меньше 0,4 В, датчик EGO исправен. Перейдите к следующему шагу. Если показания больше, замените датчик EGO и повторите QUICK проверка.
19. Всегда богатый: Правый датчик EGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте, не загрязнено ли топливо моторным маслом, не произошло ли пропусков зажигания и проблем с CANP. Отсоедините автомобильный жгут справа от датчика EGO. Используя соединительный провод, заземлите цепь EGO транспортного средства на датчике EGO к блоку двигателя. Повторите самотестирование работающего двигателя. Если код 91, перейдите к шагу 21). Если нет, перейдите к шагу 20).
20. Проверка жгута: Правый датчик ЭГО. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Замерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей левого ЭГО на блоке двигателя и между разъемом жгута левого ЭГО и контрольным штырем 29. Если оба контура менее 5 Ом, отключите ECA и проверьте. Если все в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если обе цепи больше 5 Ом, исправьте цепь жгута с сопротивлением больше 5 Ом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
21. Проверка ЭГО: Правый датчик ЭГО. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. При отсоединенном датчике ЭГО от жгута подключите мультиметр от датчика ЭГО к земле двигателя. Отсоедините шланг ПКВ. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. Если в течение 1 минуты показания DVOM будут меньше 0,4 В, датчик EGO исправен. Перейдите к следующему шагу. Если показания выше, замените датчик EGO и повторите QUICK проверка.
22. Отображаются непрерывные коды 41 и 42. Если появляется код 41, это указывает на то, что топливная система была бедной более 15 секунд, когда она должна была находиться под контролем датчика EGO. Если появляется код 42, это указывает на то, что топливная система была богатой более 15 секунд, когда она должна была находиться под контролем датчика ЭГО. Прежде чем пытаться исправить код 41 или 42, сначала диагностируйте все другие жалобы, такие как грубое бездействие или отсутствие. Области для проверки, чтобы изолировать проблемы с контролем топлива, следующие: Не дозированный воздух. Утечки вакуумного или всасываемого воздуха в системе продувки канистр, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), уплотнения двигателя или утечки воздуха между расходомером и корпусом дросселя. Загрязнение топлива сенсора EGO. При обнаружении засорения топлива свечами зажигания полностью проверьте систему зажигания. Если датчик EGO загрязнен топливом (низкая выходная мощность и/или медленный отклик), управляйте транспортным средством на высоких (но допустимых) устойчивых скоростях. Следуйте скоростному режиму с несколькими жесткими ускорениями, чтобы сжечь загрязнение и восстановить работу датчика EGO. Давление топлива. Выполните шаг 1) в этом тесте. Система зажигания. Если всегда используется искра по умолчанию (10 градусов), выполните проверку расчетного угла опережения зажигания. Неправильная заправка. Датчик загрязненного свинцом EGO. ТУК. При отсутствии движения проверьте наличие механических повреждений. Подключите DVOM к контрольным контактам 47 и 46. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте за DVOM во время движения дросселя. Показания должны увеличиваться с открытием дросселя. В противном случае замените ТУК. Если на этом этапе проблема с дисководом сохраняется, выполните только шаги 2) -5).
23. Коды 43 и 93 Отображается. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94977-S07897109862001033100000). Если код 43, переходите к следующему шагу. Если нет, то по мере необходимости обслуживайте другие коды.
24. Коды 43 и 93 Отображается. Проверьте утечки выхлопных газов на коллекторе или впускной трубе. При наличии утечек проведите сервисное обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечек нет, переходите к следующему шагу.
25. Коды 43 и 93 Отображается. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода двигателя плохое во время и после Быстрого теста, отрегулируйте обороты холостого хода. Если нет, замените датчик EGO и повторите QUICK проверка.

3.8L Цепи управления подачей топлива CFI. Схема №119

Войти

Испытание V - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

1. Клавиша ВКЛ/Двигатель ВЫКЛ Код 87 Отображается. Установите манометр топлива. Проверьте, работает ли топливный насос. Циклический ключ от ВЫКЛ до ВКЛ несколько раз БЕЗ прокрутки двигателя. Насос должен работать каждый раз, когда происходит ключ ВКЛ. Если да, то проверьте топливную систему на наличие проблем. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к тесту B. Если напряжение равно 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление выключателя. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените инерционный выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса (насосов) на инерционном выключателе топливного насоса при прокрутке двигателя. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если во время прокрутки напряжение меньше 8 В, перейдите к шагу 6).
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса (-ов) на топливном насосе (-ах) во время прокрутки. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт или более, то следует использовать электрический топливный насос (насосы). Если во время прокрутки напряжение менее 8 В, восстановите обрыв в цепи питания насоса (насосов) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте на реле напряжение между землей шасси и цепью аккумулятора автомобиля. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи питания VPWR (между реле топливного насоса и положительным полюсом батареи) и повторите QUICK проверка.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между землей шасси и силовой цепью автомобиля на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи (между реле топливного насоса и ECA). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой 22. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом и более, то ремонт открытый в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 22 и контрольными выводами 40 и 60 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте реле топливного насоса и ЭКА отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 22 и контрольными выводами 37 и 57 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если 10 000 Ом и более, снова подключите реле топливного насоса и перейдите к следующему шагу. Если менее 10000 Ом, отремонтировать замыкание на питание в цепи топливного насоса. Повторно подключите ECA и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Оставьте ECA отключенным. Подключите провод перемычки между контрольным контактом 22 и контрольным контактом 40 или 60. С DVOM на шкале 20 вольт, поверните ключ ON, оставляя двигатель выключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 10,5 вольт замените реле топливного насоса. Повторно подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи топливного насоса (инерционный переключатель). Схема №120

Войти

Контроль ш - проверка Включения-Выключения ЭГР

1. Отображается код 34. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Подключите отрицательный вывод DVOM к STO, а положительный вывод - к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и схемой возврата сигнала, чтобы войти в режим состояния выхода. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF до конца отображения кода непрерывного тестирования. DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не достигает высокого уровня, перейдите к шагу 13 теста цепи NN). Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в режиме выход State и переходите к следующему шагу этого теста. Оставьте оборудование подключенным.
2. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините положительный вывод DVOM к VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, наблюдая за DVOM. Выход рециркуляция отработавших газов должен циклически включаться и выключаться при работе дросселя. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, удалите провод перемычки возврата сигнала и перейдите к шагу 5) этого теста.
3. Отсоедините DVOM и оставьте перемычку установленной. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Несколько раз нажмите и отпустите дроссельную заслонку для циклического изменения выхода рециркуляция отработавших газов при поддержании вакуума в отверстии подачи. Обратите внимание на показания вакуумметра. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу. Если вакуумный выход не работает циклически, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка.
4. Снимите провод-перемычку, вакуумметр и вакуумный насос. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД-IV не является причиной неисправности. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит ЭГР отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление соленоида. Если сопротивление меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените соленоид и повторите QUICK проверка. Если сопротивление находится в пределах 65-110 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита ЭГР между VPWR и землей. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 35 и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме. Если 5 Ом или выше, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Разместите DVOM по шкале 200 000 Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной с отключенными ECA и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 и контрольными выводами 37 и 57 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Цепи включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №121

Войти

Испытание X - система управления воздухом

1. Коды 44 (94), 45 (95) и 46 (96) Отображается. Обеспечить правильную прокладку вакуумной линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану. Схема приведена на декале VECI. Проверьте наличие перегнутых или заблокированных вакуумных линий. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные линии. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги исправны и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46 (96), перейдите к шагу 3). Если отображается код 45 (95), перейдите к следующему шагу.
2. Код 45 (95) Отображается. Этот тест применим ТОЛЬКО к моделям, оснащенным TAD. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите ref-94977-S07897109862001033100000 «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 45 (95) система РЭД-IV исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 (95) не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Код 46 (96) Отображается. Этот тест применим ТОЛЬКО к моделям, оснащенным TAB. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите самотестирование KOER. Коды записей. При наличии кода 46 (96) система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 (96) не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите отрицательный тестовый вывод к STO и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. С помощью провода-перемычки подключите STI к возврату сигнала. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF до завершения кодов непрерывного тестирования. DVOM укажет 0 вольт. Нажмите и отпустите дроссель, показания DVOM должны измениться на показания высокого напряжения. Если чтение изменилось, оставайтесь в режиме «Состояние вывода» и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 13 теста цепи NN). Оставьте КПА подключенным.
5. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде TAB, а отрицательный тестовый вывод - к выходной цепи TAB. Наблюдая DVOM, несколько раз нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход. Повторите действия для соленоида TAD. Подключите положительный контрольный вывод к цепи VPWR на соленоиде TAD, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи TAD. Включение и выключение выхода цикла. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума электромагнита TAB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель, чтобы включить и выключить выход. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для соленоида TAD. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. После отсоединения вакуумных линий на соленоиде TAB/TAD запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД-IV исправна. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ, подождите 10 секунд и поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Отсоедините разъемы электромагнитов TAB и TAD. Измерить сопротивления соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите QUICK проверка. Если оба показания находятся в диапазоне 50-100 Ом, подключите соленоиды TAB/TAD и перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкале 20 В. Измерьте напряжение между цепью VPWR и землей на разъеме TAB. Повторите действия для соленоида TAD. Если показания любого из напряжений меньше 10,5 В, цепь ремонтного жгута размыкается и повторяется БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Соедините разъединительную коробку с кабелем и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контрольным контактом 51 и цепью TAB на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контактом 11 и цепью TAD на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды TAB/TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды TAB/TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контур управления подачей воздуха. Схема №122

Войти

Испытание Y - проверка продувки канистр (канистра)

1. Отображается код 85. На этом шаге следует использовать только VOM или DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. Переход STI к возврату сигнала. Выполните команду ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания непрерывного кодирования. DVOM должен указывать ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если высокое показание не получено, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 13 «проверка NN»(см. 94977-S33298855442001033100000). Если напряжение действительно повышается, перейдите к следующему шагу, оставив оборудование подключенным.
2. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к VPWR на соленоиде CANP, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP. Несколько раз нажать и отпустить дроссель. Если выход CANP не циклически, удалите перемычку из возврата сигнала и перейдите к шагу 4) этого теста. Если вывод выполняется циклически, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Применить 16 дюймов. Hg вакуум к соленоиду. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум, замените его и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум держится, то РЭД-IV хороший. Проверьте топливную систему.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 Ом. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерьте сопротивление соленоида. Если показания ниже 40 Ом или выше 90 Ом, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме между VPWR и землей. Если показания ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 35 (контрольный контакт 32 на всех двигателях 1.6L) и сигналом CANP на разъеме. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающий блок подключенным, а ECA отключенным. Отсоедините соленоид КАНП. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 (контрольный вывод 32 на всех двигателях 1.6L) и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом или больше, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и отсоедините электромагнит ECA и CANP. Измерить сопротивление между контрольным контактом 35 (контрольный контакт 32 на всех двигателях 1.6L) и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 10 000 Ом или более, снимите коробку разбиения. Замените ECA и повторите QUICK проверка.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №123

Войти

Испытание Z - регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)

1. Отображается код 12. Выключите ключ. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление находится в пределах 7-13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка.
2. Выключите ключ. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. При использовании DVOM со шкалой 200 000 Ом проверьте короткое замыкание между выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом регулятор оборотов холостого хода. Если более 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините положительный вывод DVOM к бортовой цепи питания жгута регулятор оборотов холостого хода, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите ключ. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута регулятор оборотов холостого хода от цепи регулятор оборотов холостого хода до контрольного вывода 21. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. При тех же соединениях, что и в шаге 4), выключите ключ и подождите 10 секунд. Разместите DVOM по шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольным выводом 37 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
7. При выключенном ключе повторно подключить ECA и регулятор оборотов холостого хода; оставить разобщительный ящик установленным. Подготовив автомобиль к быстрому тестированию, поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольными контактами 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM. Если показания расходомера изменяются во время быстрого тестирования, замените привод регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания счетчика не изменяются, отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Отображается код 13. Отсоедините жгут регулятор оборотов холостого хода. Подключить тахометр и повторить процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94977-S07897109862001033100000). В конце теста запишите сервисные коды для будущего использования. Если во время испытания частота вращения двигателя остается ниже 1500 об/мин, заменить ECA и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если обороты двигателя не остаются ниже 1500 об/мин, проверьте вакуумные шланги двигателя на предмет правильности соединений и прокладки. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта и рычажный механизм дроссельной заслонки не связан. При отсутствии механических проблем замените привод регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи регулятора оборотов холостого хода (байпас воздуха). Схема №124

Войти

Как проверить AA - регулирование частоту вращения холостого хода (двигатель постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом (его) в сборе)

1. Клавиша ВКЛ/Двигатель ВЫКЛ (KOEO) Код 68 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отодвиньте дроссельную заслонку от вала двигателя регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) для имитации контакта дроссельной заслонки. Повторите ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и запишите коды. Если отображается код 68, перейдите к шагу 3). Если код 68 не отображается, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Подключите провод перемычки между контрольными контактами 41 и 1 и между контрольным контактом 21 и землей. Если электродвигатель постоянного тока регулятор оборотов холостого хода втягивается, проверьте механические регулировки регулятор оборотов холостого хода. Если двигатель не втягивается, перейдите к шагу 5).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. Подключите перемычку между контактами разъема 3 и 4, чтобы имитировать состояние замкнутого контакта. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94977-S04933095232001033100000). Если код 68 не отображается, замените электродвигатель постоянного тока регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 68, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоединив жгут от регулятор оборотов холостого хода, поместите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 28 и цепью переключателя отслеживания холостого хода (ITS) на разъеме регулятор оборотов холостого хода. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и возвратом сигнала на разъеме регулятор оборотов холостого хода. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и установите DVOM на шкалу 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 41 и цепью заземления регулятор оборотов холостого хода и между контрольным контактом 21 и цепью питания регулятор оборотов холостого хода на разъеме регулятор оборотов холостого хода. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте отключающий блок подключенным, а ECA отключенным. Оставьте жгут отсоединенным от электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и установите для DVOM шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 41 и контрольными выводами 40 и 60. Также измеряется напряжение между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40 и 60. Если любое показание составляет 1 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенным двигателем ECA и регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 41 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, исправьте неисправную цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, оставив разобщительную коробку установленной с отключенным двигателем ECA и регулятор оборотов холостого хода. Подсоедините положительный тестовый вывод к тестовому выводу 1, а отрицательный - к земле. Если показание ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи KAPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подключите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Подсоедините испытательный провод 21 к испытательному контакту 1 и испытательный контакт 41 к заземлению. Если вал электродвигателя постоянного тока не выступает на 2 дюйма. (5 см.) или более, замените двигатель постоянного тока. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вал двигателя все-таки проходит достаточно далеко, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подсоедините испытательный провод 41 к испытательному контакту 1 и испытательный контакт 21 к заземлению. Если вал не убирается, замените двигатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вал все же убирается, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подсоедините испытательный провод 21 к испытательному контакту 1 и испытательный контакт 41 к заземлению. Если вал не выдвигается, замените двигатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вал выходит, замените ECA и повторите QUICK проверка.
12. Отображается код 58. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Нажмите на вал двигателя регулятор оборотов холостого хода для имитации контакта дроссельной заслонки. Запустить самотестирование ключ ON/двигатель OFF при поддержании давления на валу. Если отображается код 68, перейдите к шагу 5). Если код 68 не отображается, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающий блок подключенным, а ECA отключенным. Подсоедините испытательный провод 41 к испытательному контакту 1 и испытательный контакт 21 к заземлению. Если вал двигателя втягивается, проверьте регулировки двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если вал не убирается, переходите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от регулятор оборотов холостого хода. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 68, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 не отображается, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все другие коды на этом этапе.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Отключите регулятор оборотов холостого хода и установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 28 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Отображается код 12. Если также отображаются коды 58, 68, 31 или 41, перейдите к результатам ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка для правильного тестирования. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте дроссельные шайбы и рычажные механизмы на предмет привязки. Если транспортное средство имеет контроль скорости, убедитесь, что в рычажном механизме контроля скорости не происходит привязки. Если выполнен механический ремонт, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем с тягами или дроссельными пластинами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подсоедините испытательный провод 21 к испытательному контакту 1 и испытательный контакт 41 к заземлению. Если вал двигателя не выдвигается, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вал выходит, замените ECA и повторите QUICK проверка.
19. Отображается код 13. Этот код отображается, если двигатель не возвращается к надлежащим оборотам холостого хода. Подготовьте автомобиль к нормальной эксплуатации. Выключите и выключите режим самоконтроля. Запустите и запустите двигатель. Работа на холостом ходу в течение 30 секунд, затем частичная дроссельная заслонка в течение 5 секунд, затем возврат на холостой ход в течение 30 секунд. Повторите эту последовательность в течение 3 минут. Если частота вращения на холостом ходу нестабильна, проверьте наличие утечек вакуума или отображения кодов 22, 31, 41 или 58. Коды ремонта или утечки перед продолжением. Если частота вращения на холостом ходу не является неустойчивой, перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте рычажные механизмы дроссельной заслонки на предмет прилипания или заедания. Проверить штуцер на прилипание или заедание. Убедитесь, что дроссель не висит на высокой ступени кулачка. При обнаружении какой-либо неисправности отремонтируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
21. Выполните команду ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и запишите коды по требованию. Если отображается код 68, перейдите к шагу 1) этого теста. Если код 68 не отображается, проверьте противодизельные регулировки скорости.

Цепь двигателя постоянного тока/переключателя холостого хода. Схема №125

Войти

Как проверить BB - регулирование частоту вращения на холостом ходу (пускатель дроссельной заслонки)

1. Проверьте направление вакуумной линии к соленоиду пускателя дроссельной заслонки (TK). См. декаль VECI. Проверьте наличие перегнутых или заблокированных вакуумных линий. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные линии. При обнаружении проблем исправьте маршрутизацию или неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если товары в порядке, исправьте код 12 и перейдите к следующему шагу.
2. Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуум к соленоиду ТК. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу.
3. При нанесении 20 в. Hg к соленоиду ТК, повторить «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94977-S07897109862001033100000). При наличии кода 12 система РЭД-IV исправна. Проверьте регулировку холостого хода. Если код 12 не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ, подождите 10 секунд и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. С помощью провода-перемычки подключите STI к возврату сигнала. Выполните ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов непрерывного контроля. DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Чтение DVOM должно измениться на высокое. Если DVOM не зарегистрировал высокое показание, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 13 «проверка NN»(см. 94977-S33298855442001033100000). Оставьте КПА подключенным. Если считывание DVOM было высоким, оставайтесь в режиме состояния вывода и переходите к следующему шагу.
5. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный тестовый вывод к VPWR на соленоиде и отрицательный тестовый вывод к выходной цепи TK на соленоиде. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выход не циклически включается и выключается, перейдите к шагу 8). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
6. Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида ТК и подсоедините вакуумметр к порту вывода. При нажатии и отпускании дроссельной заслонки, чтобы включить и выключить выход, примените и поддерживайте минимум 6 дюймов. Hg вакуум к соленоиду. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините вакуумные магистрали у соленоида ТК и запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД-IV исправна. Проверьте регулировку холостого хода. Если вакуум отсутствует, устраните причину потери вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ, подождите 10 секунд и поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Отсоедините разъем электромагнита ТК и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление менее 50 Ом или более 100 Ом, замените электромагнит ТК и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление в пределах 50-100 Ом, подключите соленоид ТК и переходите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение между VPWR и землей на разъеме жгута электромагнитов ТК. Если показание напряжения менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактные разъемы в ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Соедините разъединительную коробку с кабелем и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контрольным контактом 53 и цепью TK на разъеме жгута. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ТК. Поместите DVOM на шкалу 200 000 Ом и измерьте сопротивление между контрольным контактом 53 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной с отключенными ECA и электромагнитом TK. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 53 и контрольными контактами 37 и 57 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Цепь управления частотой вращения на холостом ходу (пускатель дроссельной заслонки). Схема №126

Войти

Как проверить CC - INLET система впрыск вторичного воздуха SOLENOID (IAS) (тестовый CC - соленоид воздуха на входе (IAS))

1. Найдите и отсоедините датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Запуск транспортного средства. Если дверца воздухозаборника воздухоочистителя закрывается, IAS функционирует правильно. Проверьте зоны, не связанные с РЭД. Если дверца воздухозаборника не закрывается, перейдите к следующему шагу.
2. Отключив ключ, отсоедините оба вакуумных шланга от IAS. Подсоедините оба вакуумных шланга и запустите автомобиль. Если дверца воздухозаборника закрывается, подсоедините вакуумный шланг к источнику и перейдите к шагу 4). Если дверца воздухозаборника не закрывается, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу впускного воздушного клапана и подайте вакуум. Если дверца воздухозаборника закрывается, проверьте источник вакуума. Если впускная воздушная дверца не закрывается, проверьте впускной воздуховод и клапан в сборе.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем электромагнита IAS. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление электромагнита IAS. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените соленоид IAS и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в диапазоне от 65 до 110 Ом, подключите соленоид IAS и перейдите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VPWR на соленоиде IAS и землей. Если показание напряжения менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и цепью IAS на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или выше, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отключите электромагнит IAS. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающий блок установленным, а ECA и электромагнит IAS отсоединенными. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ. Подключите соленоид IAS. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольными контактами 59 и 40. Запустите двигатель. Если дверца воздухозаборника закрывается, замените ECA. Если дверца воздухозаборника не закрывается, замените соленоид IAS.

Схема входного воздушного соленоида (IAS). Схема №127

Войти

Испытание DD - дроссель переменного напряжения (VVC)

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ) (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого значения, перейдите к шагу 13 ТЕСТ NN. Оставьте КПА подключенным.
2. Включить ключ, оставить двигатель выключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный вывод DVOM к цепи дросселя на крышке дросселя, а отрицательный вывод - к земле. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход дросселя. Если выходные циклы, отремонтируйте узел дросселя. Если выход дросселя не циклически, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контактом 1 на разъеме жгута реле VVC. Если показания 5 Ом или выше, отремонтируйте цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите реле КВ-А. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактом 3 разъема реле VVC и штуцерным разъемом на штуцерной крышке. Если показание выше 5 Ом, то в цепи дросселя происходит служебное размыкание. Если показания не выше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Оставить реле КВ-А отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между контактами 1 и 5 и между контактами 1 и 4 разъема жгута реле VVC. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи питания дросселя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 10,5 В или выше замените дроссельное реле.
6. Выключите ключ. Оставьте реле VCC отключенным. Измерьте сопротивление на реле VVC между контактами 2 и 4 с помощью DVOM по 200 000-омной шкале. Если показания не 1600-2000 Ом, замените дроссельное реле. Если показания 1600-2000 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ. Оставьте реле VVC отключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. С помощью DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контактом 4 на разъеме реле VVC и землей блока двигателя. Если показания не превышают 10 В, восстановите цепь VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выше 10-вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, оставив реле ECA и VVC отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 55 и цепью VVC на разъеме релейного жгута. Если показания 5 Ом или выше, отремонтируйте цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный блок установленным, а реле ECA и VVC отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 50. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный блок установленным, а реле ECA и VVC отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 1, 37 и 57. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Цепи дросселя переменного напряжения (VVC). Схема №128

Войти

Как проверить EE - насос с температурной компенсацией (TCP)

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ) (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого значения, перейдите к шагу 13 ТЕСТ NN. Оставьте КПА подключенным. Если считывание переходит на высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. После установки DVOM на 20-вольтовую шкалу подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде TCP, а отрицательный контрольный вывод - к цепи TCP на соленоиде. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить TCP. Если TCP не циклически, снимите перемычку с STI и перейдите к шагу 5). Если TCP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Установите вакуумный насос на порт подачи вакуума соленоида TCP и вакуумметр на выходной порт. Примените минимум 6 дюймов. Рт.ст. После применения вакуума включите и выключите TCP, нажав и отпустив дроссель, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумный выход не работает циклически, замените соленоид TCP и повторите QUICK проверка. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. При отключенных вакуумных линиях на соленоиде TCP запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД-IV в норме. Проверьте соленоид TCP. Если вакуум отсутствует, удалите засор источника вакуума или устраните утечку вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита TCP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TCP и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоид TCP и перейдите к следующему шагу.
6. Включить ключ, оставить двигатель выключенным. При помощи DVOM на 20-вольтовой шкале измерить напряжение на разъеме жгута электромагнита TCP между цепью VPWR и землей. Если показание составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью TCP на разъеме жгута. Если показания 5 Ом и выше, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TCP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA и электромагнит TCP отсоединенными. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 37 и 57. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Контур насоса с температурной компенсацией (TCP). Схема №129

Войти

Испытание FF - индикатор переключения передач (SIL)

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Переведите передачу в нейтральное положение. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ) (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не переходит к высокому показанию, переходите к шагу 7). Оставьте КПА подключенным. Если считывание переходит на высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 1 на реле диммера. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить реле. Если реле не работает, перейдите к шагу 5). Если реле циклически, переходите к следующему шагу.
3. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 2 на реле диммера. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить реле. Если реле не работает, снимите провод перемычки и замените реле диммера. Если реле делает цикл, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При 200-омной шкале DVOM измерьте сопротивление между контактом 2 реле диммера и лампочкой SIL. Если показания меньше 5 Ом, замените лампочку SIL. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к цепи SIL верхнего переключателя передач. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить цепь SIL. Если цепь SIL циклически, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если цепь SIL не зацикливается, перейдите к следующему шагу.
6. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините положительный контрольный вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный контрольный вывод - к цепи STO переключателя верхних передач. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз для включения и выключения контура СТО. Если циклы контура СТО, замените выключатель верхней передачи. Если СТО не зацикливается, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Поставить трансмиссию на верхнюю передачу. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ) (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания изменились на высокое напряжение, проверьте лампочку SIL и предохранитель № 15. Если лампа и предохранитель исправны, устраните короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если показания не изменились на высокое напряжение, перейдите к шагу 13 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ NN).

Все другие цепи индикаторов переключения передач (SIL). Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Переход STI к возврату сигнала. Запустить самотестирование ключа ON/двигатель OFF до завершения непрерывных кодов. DVOM должен считывать нулевое напряжение. Нажать и отпустить дроссель. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если показания по-прежнему не переходят к высокому напряжению, перейдите к шагу 13 ТЕСТ NN. Если напряжение становится высоким, оставайтесь в режиме состояния выхода и переходите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу 54. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз во время просмотра DVOM. Если выходные циклы сцепления кондиционер, система EEC-IV в порядке. Проверьте работу системы кондиционирования. Если выход сцепления кондиционер не циклически, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. На автомобилях, использующих вентилятор кондиционера/модуль управления (1,6 л электронный впрыск топлива/Turbo), перейдите к следующему шагу. На автомобилях, использующих реле WAC (все остальные модели), переходите к шагу 9).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между разъемом модуля управления вентилятором и землей аккумулятора. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставьте двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью зажигания и цепью заземления на разъеме модуля управления вентилятором. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи зажигания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 (контрольный контакт 53 на двигателях 2,3 л) и цепью WAC на разъеме модуля управления вентилятором. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите цепь WAC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 (контрольный вывод 53 на двигателях 2,3 л) и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините модуль управления вентилятором. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 (контрольный вывод 53 на двигателях 2,3 л) и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените модуль управления вентилятором и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №131): Цепи отключения переменного тока полностью открытая дроссельная заслонка
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите реле WAC и измерьте сопротивление реле. Если показания меньше 50 Ом или больше 70 Ом, замените реле WAC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 50 до 70 Ом, подключите реле WAC и перейдите к следующему шагу.
10. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к земле. Измерьте напряжение VPWR на реле WAC. Если показание ниже 10,5 В, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC на соединителе реле. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный блок установленным, ECA отсоединенным, а DVOM - на 200 000 Ом. Отсоедините электромагнит WAC. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 37 и 57. Если показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 10 и 40. Если показания колеблются от 4,0 до 10,5 В при циклическом переключении переключателя кондиционер, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания не колеблются, переходите к следующему шагу.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем 10 ACC и муфтой кондиционер. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании менее 5 Ом РЭД-IV в норме. Проверьте систему кондиционирования.

Испытание II - регулирование температуры отработавших газов (EHC)

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO и положительный вывод к положительной клемме батареи. Перемычка STI на возврат сигнала. Выполните команду ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания непрерывного кодирования. DVOM должен считывать 0 вольт. Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если считывание переходит на высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого уровня, перейдите к шагу 13 теста цепи NN). Оставьте оборудование подключенным.
2. Установите на аппарате DVOM шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между VPWR и цепью ЭГК на электромагните ЭГК. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход EHC. Если считывание DVOM показывает циклическое изменение выходного сигнала EHC, перейдите к следующему шагу. Если на выходе EHC не отображается циклическое переключение на DVOM, удалите перемычку и перейдите к шагу 5).
3. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания теплового соленоида и установите вакуумметр на выходной порт. Применить 6 в. Рт.ст., не менее. При применении вакуума наблюдайте за вакуумметром во время циклического включения и выключения выходов, нажимая и отпуская дроссель. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. После отсоединения вакуумных линий от электромагнита ЭГП запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума, исправности системы РЭД-IV проверьте ЭГК. Если вакуум отсутствует, удалите засор источника вакуума или устраните утечку вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 Ом. Отсоедините разъем электромагнита ЭГП и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, подключите соленоид EHC и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид HEC и повторите QUICK проверка.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на разъеме электромагнитного жгута ЭГП между цепью VPWR и землей. Если показание напряжения не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 55 и цепью EHC на разъеме жгута. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающий блок подключенным, а ECA отключенным. Отключите электромагнит ЭГП. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разъединительную коробку подключенной, а ECA и электромагнит EHC отключенными. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 37 и 57. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Контур регулирования тепла выхлопных газов. Схема №132

Войти

Испытание JJ - блокировка сцепления преобразователя (CCO)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 Ом. Отсоедините разъем электромагнита CCO и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 26 Ом или больше 40 Ом, замените соленоид CCO и повторите QUICK проверка.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на разъеме электромагнита CCO между цепью VPWR и землей. Если показание напряжения не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 53 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающий блок подключенным, а ECA отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания сопротивления 10 000 Ом или больше, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разъединительную коробку подключенной, а ECA и соленоид CCO отключенными. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 37 и 57. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Канал CCO. Схема №133

Войти

Испытание кк - динамический отклик

Отображается код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую полностью открытая дроссельная заслонка после кода динамического отклика во время самотестирования работы двигателя. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика считается пройденным. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Как проверить LL - монитор диагностику розжига (ИДС)

1. Отображается непрерывный код 18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-Core от сердечника. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой на катушке зажигания. Если показания меньше 20 000 Ом или больше 24 000 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах 20 000-24 000 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 4 и контрольными контактами 40, 46 и 60 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования. Подключите тестер VOM или STAR и запустите CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка процедуры. Слегка постучав по модулю TFI и покачивая разъем жгута TFI, наблюдайте за индикацией неисправности тестера VOM или STAR. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если все в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за тестером VOM или STAR на наличие неисправностей при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы на брандмауэре. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест для проверки неисправностей в следующих цепях: PIP разомкнут/закорочен на землю - проверьте цепь на контрольном контакте 56. SPOUT Shorted to масса - проверьте цепь на контрольном контакте 36. Размыкание заземления зажигания - проверьте цепь на контрольном контакте 16. IDM разомкнут/замкнут на землю/питание - проверьте цепь на контрольном контакте 4. При необходимости протестируйте вышеуказанные цепи отдельно, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, невозможно дублировать неисправность в это время. Повторно подключите ECA.

Цепи зажигания. Схема №134

Войти

Как проверить MM - проверка синхронизацию искр

1. Если опережение зажигания не было 27-33 ° в двигателе, работающем самотестированием, поместите систему в самотестирование. Система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги самотестирования. Синхронизация искры блокируется при базовой синхронизации плюс 20 ° F3 ° BTDC, когда активирован ключ On/двигатель Running Self-проверка. Декаль VECI (в моторном отсеке) покажет базовые сроки.
2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите разъем искрового выхода (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 10 ° (F3 °) BTDC, за исключением 1,6-литровых моделей Turbo, которые имеют базовую синхронизацию 8 ° (F3 °) BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неверна, повторно подключите схему SPOUT и установите базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторите самотестирование работы двигателя и проверьте опережение зажигания.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если оба показания ниже 10,5 В, перейдите к тесту цепи B, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом цепь SPOUT между контактом SPOUT (контакт 2) на разъеме жгута TFI и контрольным контактом 36. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).
5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенной клавише установите DVOM на шкалу 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и штырем заземления жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к тесту цепи A, шаг 7). Если 5 Ом или более, восстановите жгут проводов в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема опережения зажигания. Схема №135

Войти

Как проверить NN - нет кодов/коды коды не указаны

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТУК). Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ C. При напряжении от 4 до 6 вольт повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA для проверки и ремонта. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между входным сигналом самотестирования от вывода самотестирования к тестовому контакту 48. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи.
3. Измерьте сопротивление между выходом самотестирования на разъеме самотестирования и контрольным контактом 17. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи.
4. Выключите ключ. Измерьте сопротивление между точкой заземления датчика EGO на двигателе и контрольным штырем 49. Если 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между выходом самоконтроля на разъеме самоконтроля и землей на блоке двигателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление ниже 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Если транспортное средство НЕ оборудовано индикатором переключения передач, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи самотестирования и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство оснащено индикатором переключения передач, перейдите к шагу 7 ТЕСТ FF.
7. Отображается непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды, повторите самотестирование ключ ON/двигатель OFF и отметьте любые непрерывные коды. Если код 15 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, тест завершен.
8. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены, а проводка не соприкасается и не лежит рядом с компонентами зажигания или проводами. Переместите проводку РЭД в сторону от компонентов зажигания и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, тест завершен.
9. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При DVOM на шкале 20 В подключите положительный вывод к тестовому выводу 1, а отрицательный вывод - к тестовому выводу 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если напряжение ниже 10 В, откройте для работы цепь памяти Keep Alive и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10 вольт или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если можно поддерживать 2000 об/мин, перейдите к тесту цепи A, шаг 13). Если 2000 об/мин поддерживать НЕЛЬЗЯ, переходите к следующему шагу.
12. При работающем двигателе и установленном тахометре выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя при поддержании частоты вращения двигателя 2000 об/мин. Если тест пройден (код 11) или записаны какие-либо сервисные коды, обработайте коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1) этого теста.
13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF и оставьте клавишу ON для перехода в режим выход State. Если коды 23, 53, 63 или 68 присутствуют в результатах теста по требованию, обработайте коды, как описано для самотестирования ключ ON/двигатель OFF. Если коды не получены, перейдите к шагу 1) этого теста. Если получен код 11, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте дроссель и рычажные механизмы на предмет прилипания или заедания. Устраните любые механические неполадки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если прилипание или заедание в дроссельной заслонке или рычажных механизмах не обнаружено, замените датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи, используемые в тесте NN. Схема №136

Войти

Испытание OO - неустойчивое зажигание

1. Отображается код 14. Этот код указывает на то, что в ECA были введены 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP) от дистрибьютора, что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте РЭД и системы зажигания на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортовой двунаправленной радиостанции. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования. Подсоедините тестер VOM или STAR и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и распределителю и поворачивая разъем жгута TFI, наблюдайте за VOM или STAR для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите электропроводку. Если проводка исправна, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. Оставайтесь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдая за VOM или STAR, при этом покачивая, встряхивая или изгибая небольшие участки жгута от модуля TFI до брандмауэра. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При необходимости изолируйте цепь PIP для этого теста. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Проверьте и восстановите поврежденную проводку, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При исправности штырей и клемм и невозможности дублирования неисправности в системе РЭД-IV проверьте систему зажигания ТФИ.

Электросхемы