Система впрыска топлива - CFI высокого давления Mercury Cougar VI

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - CFI высокого давления

Система центрального впрыска топлива высокого давления представляет собой одноточечную систему с импульсной временной модуляцией. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха в соответствии с потребностями двигателя с помощью 2 электромагнитных клапанов впрыска, установленных в корпусе дросселя на впускном коллекторе.

Система в основном состоит из 4 подсборок: топливоподачи, воздушной индукции, датчиков двигателя и электронного узла управления (ECA) системы электронного управления двигателем (EEC-IV). Система подачи топлива включает в себя топливный насос высокого давления, первичный топливный фильтр, вторичный топливный фильтр, линии подачи и возврата топлива, топливные инжекторы и регулятор давления топлива.

Система впуска воздуха включает в себя корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор, регулятор частоты вращения холодного двигателя (только 5,0 л) и электродвигатель регулятора частоты вращения холостого хода (только 3.8L).

Датчики двигателя: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик температуры зарядки воздуха (температура заряда воздуха), датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), датчик кислорода выхлопных газов (EGO) и профиль захвата зажигания - Up (PIP).

Иллюстрация компонентов системы Ford EEC-IV/CFI относится только к V8; V6 аналогичен. Схема №1

Войти

Поставка топлива

Топливо подается из топливного бака электрическим топливным насосом высокого давления. Насос смонтирован в топливном баке. Топливо фильтруется и направляется в корпус дросселя, где регулятор поддерживает давление подачи топлива на постоянном уровне 39 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг/см2).

Система заправки топливом. Схема №2

Войти

Две форсунки форсунки установлены вертикально над дроссельными пластинами и соединены параллельно с регулятором давления топлива. Избыток топлива, подаваемого насосом, но не нужного двигателю, возвращается в топливный бак по стальной линии возврата топлива.

Узел заправки топливом состоит из 6 отдельных компонентов, выполняющих функцию дозирования топлива и воздуха в двигатель. Корпус дроссельной заслонки в сборе крепится к обычной карбюраторной подушке впускного коллектора. В корпусе дросселя предусмотрена упаковка регулятора воздуха, форсунок топливной форсунки, регулятора давления топлива, диагностического клапана давления топлива, регулятора частоты вращения холодного двигателя, датчика положения дросселя.

Вид инжекторного клапана в разрезе. Схема №3

Войти

Контроль воздуха

Поток воздуха к двигателю регулируется 2-мя дроссельными заслонками, смонтированными в корпусе из 2-х частей алюминиевого дросселя. Дроссельные заслонки идентичны по конфигурации дроссельным пластинам обычного карбюратора и приводятся в действие аналогичной компоновкой рычажного механизма и педального троса.

Форсунки топливных форсунок

Форсунки топливного инжектора установлены вертикально над дроссельными пластинами. Они представляют собой электромеханические устройства, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Корпуса инжекторных клапанов состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе.

Электрический управляющий сигнал «ширина импульса» от ECA активирует соленоид, заставляя штифт перемещаться внутрь от своего седла, таким образом позволяя топливу течь. Жиклер потока инжектора фиксирован, а давление подачи топлива постоянно, поэтому расход топлива в двигатель регулируется тем, как долго соленоид находится под напряжением.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления установлен на основном корпусе заправки топливом вблизи задней части поверхности воздушного звукового сигнала. Регулятор расположен стратегически, чтобы избежать воздействия перепадов давления в подающей линии. Его конструкция такова, что он не чувствителен к ОБРАТНОМУ ДАВЛЕНИЮ в возвратной магистрали в бак.

Второй функцией регулятора давления является поддержание давления подачи топлива при остановке двигателя и топливного насоса. Регулятор функционирует как обратный клапан ниже по потоку и улавливает топливо между собой и топливным насосом.

Поддержание давления топлива при останове двигателя предотвращает парообразование в топливопроводе. Кроме того, он обеспечивает быстрый перезапуск и стабильную работу в режиме ожидания сразу после перезапуска. Он регулирует давление топлива к форсункам инжектора при постоянном номинальном значении 269 кПа (2,7 кг/см2).

Диагностический клапан давления топлива

Диагностический клапан давления (типа Шрадера) расположен в верхней части основного корпуса заправки топливом. Этот клапан обеспечивает удобную точку для обслуживающего персонала, чтобы контролировать давление топлива, стравливать давление системы перед техническим обслуживанием и стравливать воздух, который мог быть введен при запуске сборочной установки или обслуживании фильтра.

Только двигатель 5.0L

Дополнительная частота вращения двигателя, требуемая во время холодного холостого хода, достигается с помощью кулачкового позиционера остановки дроссельной заслонки, аналогичного используемому на обычных карбюраторах. Кулачок позиционируется биметаллической пружиной и электрическим нагревательным элементом положительной температуры.

Электрический источник для нагревательного элемента - 7,3 вольт от статора генератора переменного тока, который обеспечивает напряжение только при работающем двигателе. Нагревательный элемент предназначен для обеспечения необходимого профиля прогрева в соответствии с температурой запуска (холодный двигатель до проворота) и продолжительностью времени после запуска. Несколько положений на профиле кулачка позволяют уменьшить холодную частоту вращения двигателя, чтобы ограничить частоту вращения холостого хода во время прогрева.

Второй особенностью управления скоростью холодного двигателя является автоматический кикдаун с высокой скорости. Это достигается с помощью вакуума ECA к автоматическому двигателю кикдауна, который физически перемещает высокоскоростной кулачок через заданное время после запуска двигателя.

3.8L только для двигателя

Двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) управляет скоростью холостого хода, модулируя рычаг дроссельной заслонки. Это регулирует воздушный поток для поддержания желаемых оборотов двигателя как для «Теплого» двигателя, так и для дополнительных оборотов двигателя, необходимых во время «Холодного» холостого хода двигателя.

Система отслеживания холостого хода (ITS), встроенная в электродвигатель регулятор оборотов холостого хода, используется для определения того, когда рычаг дроссельной заслонки вошел в контакт с исполнительным механизмом. Это сигнализирует о необходимости контроля оборотов двигателя. Двигатель регулятор оборотов холостого хода выдвигает или отводит линейный вал через систему зубчатых редукторов. Направление двигателя определяется полярностью приложенного напряжения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот нерегулируемый датчик установлен на валу дросселя со стороны дроссельной заслонки узла загрузки топлива. Он используется для подачи выходного напряжения, пропорционального изменению положения дроссельной пластины. Датчик используется ECA для определения рабочего режима (закрытая дроссельная заслонка, частичная дроссельная заслонка и широко открытая дроссельная заслонка) для выбора правильной топливной смеси, искры и рециркуляция отработавших газов на выбранных диапазонах вождения.

Инерционный переключатель

В случае столкновения электрические контакты в инерционном выключателе размыкаются, и топливный насос автоматически отключается. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель, однако, остановится через несколько секунд после остановки топливного насоса. Перезапуск двигателя невозможен до тех пор, пока инерционный выключатель не будет сброшен вручную.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Поиск неисправностей системы впрыска топлива - CFI высокого давления

Двигатель не проворачивается

Проверьте гидростатический замок (жидкость в цилиндре) и отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте наличие неполадок в системе запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Посмотрите, чтобы топливный бак содержал достаточное количество топлива. НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, что топливомер правильный.
2. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если такового нет или ток слабый, устраните проблему с системой зажигания, прежде чем продолжать диагностику впрыска топлива.
3. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем.
4. При необходимости сбросьте инерционный переключатель.

Трудно начать - холодно

1. Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверить работу и регулировку двигателей датчик положения дроссельной заслонки и регулятор оборотов холостого хода. При необходимости отрегулируйте или замените.
2. Возможно, неправильно отрегулирован корпус дроссельного термостата. При необходимости отрегулируйте настройку термостата штуцера. Если это защищенный от несанкционированного доступа тип, проверьте правильность сборки.
3. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Грубый холостой ход - холодный

1. Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверьте работу и регулировку системы быстрого холостого хода. При необходимости отрегулируйте или замените.
2. Быстрые регулировки холостого хода могут быть неправильными. Выполняйте быстрые регулировки холостого хода.
3. Возможно повреждение или застревание в открытом состоянии двигателя пылесоса. Замена или обслуживание по мере необходимости.
4. Проверьте возможную утечку вакуума.

Stall, Stumble, Hestitation - Горячий или холодный

1. Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки. При необходимости отрегулируйте или замените.
2. Производительность топливного насоса может быть низкой. Обслуживание или замена по мере необходимости.
3. Возможно засорение топливного фильтра. При необходимости очистите или замените. Определить причину.
4. Возможно повреждение двигателя пылесоса воздухоочистителя. Обслуживание или замена по мере необходимости.

Жесткий старт - горячий

1. Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки. При необходимости отрегулируйте или замените. Давление топлива может быть неверным. Проверьте регулятор давления топлива.
2. Возможно, неправильно отрегулирован корпус дроссельного термостата. При необходимости отрегулируйте настройку термостата штуцера. Если это защищенный от несанкционированного доступа тип, проверьте правильность сборки.
3. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Грубый холостой ход - горячий

Возможно, неисправна система зажигания. Проверьте возможные утечки вакуума на впуске.

Остановка при замедлении или быстрая остановка

Возможно, неправильно работает позиционер дроссельной заслонки. Обслуживание по мере необходимости. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Недостаток энергии

Возможно засорение топливного фильтра. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.

Снижение максимальной скорости/мощности

1. Связь дроссельной заслонки может быть связующей. Чистка и обслуживание по мере необходимости.
2. Объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива.
3. Возможно засорение топливного фильтра. Замените при необходимости. Определить причину.
4. Нагнетательные скважины могут быть заглушены. Ремонт или замена по мере необходимости.
5. Возможно повреждение регулятора давления. Ремонт или замена по мере необходимости.

Помпаж на крейсерском режиме

1. Возможно засорение топливного фильтра. Замените фильтр. Определить причину.
2. Давление или объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива.
3. Возможно загрязнение топлива. Слейте топливо и очистите систему по мере необходимости.

1. Инерционный переключатель расположен в багажном отделении на левой шарнирной опоре на 2-дверных моделях Cougar, Crown Victoria, Grand Marquis (только для седанов), Town Car, Thunderbird и Mustang и Capri.
2. Переключатель Mustang/Capri расположен рядом с зоной левой задней лампы на 3-дверных моделях. Инерционный переключатель расположен в левом боковом отсеке хранения на универсалах Crown Victoria и Grand Marquis. Чтобы сбросить инерционный переключатель, нажмите кнопку на переключателе.

Электросхемы топливного насоса (Lincoln Mark VII и Continental). Схема №4

Войти

Электросхемы топливного насоса (Crown Victoria, Grand Marquis и Lincoln Town Car). Схема №5

Войти

Электросхема топливного насоса (все, кроме моделей Crown Victoria, Grand Marquis и Lincoln). Схема №6

Войти

Система подачи топлива

1. Проверьте топливный бак на предмет достаточной подачи топлива. Проверьте отсутствие утечки топлива на всех фитингах и линиях.
2. Проверьте электрическую целостность топливного насоса (насосов). В системе с одним насосом отсоедините электрический разъем непосредственно перед входом топливного насоса. На сдвоенных насосах отсоедините электрический разъем к топливным насосам на модуле насоса высокого давления. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Поверните ключ зажигания в положение «ON», наблюдая за вольтметром.
3. Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, а затем вернуться к нулевому напряжению примерно через одну секунду. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте инерционный выключатель и электрическую систему. Подсоедините омметр к разъему жгута проводов насоса. Если непрерывность отсутствует, проверьте непрерывность непосредственно на клеммах насоса. Если на клеммах насоса нет непрерывности, замените насос (ы). При наличии прозвонки на клеммах насоса выполните сервисное обслуживание и замените жгут проводов.
4. Только для систем с двумя насосами подключите омметр к разъему жгута проводов кузова. При наличии непрерывности (около 5 Ом) цепь насоса низкого давления электрически исправна.
5. Только для систем с двумя насосами, если на этапе 4 отсутствует непрерывность, необходимо снять топливный бак и проверить непрерывность на фланцевых клеммах топливного насоса/датчика насоса. При отсутствии непрерывности на фланцевых зажимах насоса замените узел. Если на насосе присутствует непрерывность, но не на этапе 4), выполните обслуживание или замените жгут проводов в насосе низкого давления.
6. Проверьте работу топливного насоса (насосов). Отсоедините возвратную магистраль у топливной рейки. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать разлива. Подсоединить шланг от топливопровода к калиброванной емкости не менее одной кварты. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива на топливной рейке. Отсоедините электрический соединитель к электрическому топливному насосу (насосам), расположенному непосредственно перед выходом насоса.
7. Подсоедините вспомогательный жгут проводов к электрическому соединителю с топливным насосом. Включите питание топливного насоса (насосов) на 10 секунд, подключив вспомогательный жгут проводов к полностью заряженной 12-вольтовой батарее. Наблюдать за давлением под напряжением. Если давление отсутствует, проверьте полярность жгута проводов, а также проверьте клеммные соединения топливного насоса (насосов).
8. Дайте слить топливо из шланга в емкость и наблюдайте за объемом. Топливный насос (ы) работает исправно, если: давление топлива достигает 35-310 кПа (2,5-3,2 кг/см 2), расход топлива составляет минимум 7,5 унций. (220 куб. см) для одной насосной системы; 9,5 унции (280 см3) для двойной насосной системы в течение 10 секунд, и давление топлива остается на минимальном уровне 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг/см2) сразу после отключения питания.
9. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Если условие давления соблюдено, а расход - нет, проверьте, нет ли заблокированных фильтров и линий подачи топлива. После устранения любой блокировки повторите проверку, используя шаг 8). Если условия расхода все же не соблюдаются, замените топливный насос.
10. Если оба условия давления и расхода соблюдены, но давление не будет поддерживаться после обесточивания, проверьте наличие утечки в регуляторе или инжекторах. Если обе проверки в порядке, то замените топливный насос.
11. Если потока или давления не видно, следует проверить топливную систему, как на этапе 9). Если неисправности не обнаружено, замените топливный насос. Сбросьте топливный бак и замените топливный фильтр на трубке заливной горловины или на насосе низкого давления, в зависимости от применения.
12. В системе с 2 топливными насосами, если существуют проблемы с горячим топливом или система зашумлена, проверьте насос низкого давления в баке следующим образом. Снимите входной соединительный фитинг и трубопровод с насоса высокого давления в сборе. ВНИМАНИЕ: Поднимите конец фитинга выше уровня жидкости в баке, чтобы предотвратить действие сифона.
13. Подсоединить шланг от топливного бака к калиброванной емкости хотя бы одной кварты. Переведите ключ зажигания в положение «РАБОТА», пока не истечет время срабатывания топливного насоса (примерно одна секунда). Проверьте контейнер на наличие топлива (при необходимости поднимите контейнер во избежание действия сифона). Количество топлива должно составлять не менее 1,5 унций (50 см3) в течение одной секунды работы.
14. При отсутствии топлива ключ зажигания утилизировать. Если топлива нет, проверьте наличие защемленной линии между топливным баком и фитингом, а затем приступайте к сбрасыванию топливного бака.
15. Подключите вольтметр к электрическому разъему шасси от топливного насоса и поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Напряжение должно повыситься до напряжения аккумулятора на одну секунду, а затем вернуться к нулю вольт. Если напряжение соответствует указанному и электрический соединитель на насосе исправен, замените узел топливного насоса и повторите испытание топливного насоса низкого давления. Если напряжение отсутствует, выполните обслуживание электрической цепи в транспортном средстве.

Как снять систему впрыска топлива - CFI высокого давления

1. Снимите воздухоочиститель. Стравите давление из топливной системы у диагностического клапана на агрегате заправки топливом с помощью диагностического прибора (Т80Л-9974-А). Отсоедините трос дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки трансмиссии.
2. Отсоедините топливные, вакуумные и электрические соединения. Отверните стопорные гайки узла заправки топливом. Снимите узел заправки топливом. Снимите монтажную прокладку с впускного коллектора.

Как установить систему впрыска топлива - CFI высокого давления

1. Очистите установочную поверхность прокладки. Поместите проставку между 2 новыми прокладками и поместите проставку и прокладки на впускной коллектор. Расположите зарядный узел на проставке и прокладке. Закрепите узел заправки топливом крепежными гайками.
2. Плотно затяните гайки, а затем затягивайте поочередно и равномерно, чтобы предотвратить утечку или перекос. Подключите топливную магистраль, электрические разъемы, кабель дроссельной заслонки и все линии выброса. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Узел заправки топливом

1. Установите узел загрузки топлива на рабочий стенд или используйте болты в качестве ножек. В качестве ножек с гайками, установленными над и под корпусом дросселя, можно использовать четыре болта 5/16 х 2-1/2".
2. Снимите шпильку воздухоочистителя. Переверните узел заправки топливом и снимите 4 стопорных винта, крепящих корпус дросселя к основному корпусу. Отделите корпус дросселя от основного корпуса и отложите в сторону.
3. Снимите и утилизируйте прокладку. Отверните 3 стопорных винта регулятора давления топлива. Снимите регулятор давления. Осмотрите состояние прокладки и уплотнительного кольца. Отсоедините электрические разъемы на каждой форсунке.
4. Потяните разъемы наружу, соблюдая осторожность, чтобы натянуть разъем, а не провод. Обязательно отметьте указателем разъемы для ссылки на повторную сборку. Ослабьте, но не снимайте винт крепления жгута проводов с мультисоединителем.
5. Ослабьте 2 стопорных винта на 10-контактном разъеме. Надавите на язычки на жгуте, чтобы снять верхнюю часть тела. Отверните винт фиксатора топливной форсунки и снимите фиксатор форсунки. Вытаскивать инжекторы из верхней части тела, по одному.
6. Определите каждую форсунку как штуцерную или дроссельную. Если кольцо «О» не выходит вместе с инжектором, осторожно подберите его из полости в корпусе дросселя. Снимите топливный диагностический клапан в сборе.

Покомпонентный вид корпуса дроссельной заслонки и узла заправки топливом. Схема №7

Войти

Корпус дроссельной заслонки в сборе

1. Обратите внимание на положение указательной метки на корпусе штуцерной крышки. Отверните 3 винта стопорного кольца. Снять стопорное кольцо колпачка штуцера, колпачок штуцера и прокладку. Снимите винт рычага термостата и рычаг (если он оборудован). Осторожно снимите крышку, пружину и регулировочную мембрану (если она имеется).
2. Снять быстро стопорную гайку холостого хода (если она имеется). Снимите рычаг регулировки кулачка быстрого холостого хода, рычаг быстрого холостого хода, пружину и зажим «Е»(если есть). Отверните стопорный винт кронштейна разъема датчика положения дроссельной заслонки.
3. Отверните стопорные винты датчика положения дроссельной заслонки. Снимите датчик положения дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки. Если узел CFI оснащен позиционером дроссельной заслонки, снимите стопорный винт позиционера дроссельной заслонки и снимите позиционер. Если узел CFI оснащен электродвигателем постоянного тока регулятор оборотов холостого хода, снимите электродвигатель.

Верхняя часть тела

1. Установите диагностический клапан давления топлива и колпачок и затяните. Смажьте новые уплотнительные кольца легким маслом и установите на каждый инжектор. Определить нагнетательные скважины и установить их в соответствующих местах (на штуцерной или дроссельной стороне). Для установки инжекторов используйте легкое скручивающее движение.
2. Установив форсунки, установите фиксатор форсунки на место и затяните винты. Установите жгут проводов инжектора в верхней части корпуса. Зафиксируйте жгут в нужном положении. Затяните крепежный винт жгута (2 винта, если он оснащен 10-контактным разъемом).
3. Защелкните электрический соединитель на инжекторах. Смажьте новое кольцо «О» регулятора давления топлива легким маслом. Установите кольцо «О» и новую прокладку на регулятор. Установите регулятор давления в верхний корпус.

Дроссельный узел

1. Установите либо позиционер дроссельной заслонки, либо электродвигатель постоянного тока регулятор оборотов холостого хода. Придерживайте провод датчика положения дроссельной заслонки лицевой стороной вверх. Золотниковый датчик положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки. Поверните датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке до совмещения с винтовыми отверстиями на корпусе дроссельной заслонки.
2. Установите стопорные винты и затяните. Установите зажим «Е», быстрый рычаг холостого хода и пружину. Установите быстрый рычаг регулировки холостого хода и быструю стопорную гайку холостого хода (если она имеется). Затяните быстро стопорную гайку холостого хода.
3. Установите нажимную мембрану управления, пружину модулятора управления и крышку (при наличии). Удерживая крышку на месте, установите 2 стопорных винта. Установите быстро положения тяги управления холостого хода (если она оборудована). Установите быстрый кулачок холостого хода (если он оборудован).
4. Установите рычаг термостата и стопорные винты (если таковые имеются). Установить прокладку колпака штуцера, колпак штуцера и стопорное кольцо (если имеется). Убедитесь, что биметаллическая пружина колпачка дроссельной заслонки правильно вставлена между пальцами рычага термостата и что индексная метка колпачка дроссельной заслонки правильно выровнена.
5. Установить стопорные винты колпака штуцера. Установите на верхний корпус прокладку для зарядки топлива. Убедитесь, что прокладка расположена над бобышками. Установите корпус дросселя в положение на верхнем корпусе. Установите на верхний корпус 4 винта, удерживающих верхний корпус дросселя. Установите шпильку воздухоочистителя.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема системы CFI высокого давления 3.8L и 5.0L. Схема №8

Войти