Общая информация
Создана модель F1CJA.
| Пункт | FWD | AWD | |
|---|---|---|---|
| Модель трансмиссия | F1CJA | W1CJA | |
| Гидротрансформатор | Модель | 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный | |
| Коэффициент крутящего момента при срыве | 1.99 | ||
| Блокировка | Существующий | ||
| Тип трансмиссия | Передний автоматический бесступенчатый (с ременным приводом), реверс 1 скорость | ||
| Передаточное число шкива | Отправить | 2.349 - 0.394 | |
| Задний ход | 1.750 | ||
| Положение переключения | P-R-N-D + 6-ступенчатый спортивный режим | ||
| Конечное передаточное число редуктора | 6.120 | ||
| Тип управления | С электронным управлением | ||
| Функция | Управление переключением передач | Существующий | |
| Контроль давления в линии | Существующий | ||
| Выбор элемента управления | Существующий | ||
| Управление блокировкой | Существующий | ||
| Функция самодиагностики | Существующий | ||
| Отказоустойчивая функция | Существующий | ||
| Редуктор спидометра | (определяется ротором датчика АБС) | ||
| Масляный насос | Модель | Лопастной насос | |
| Тип привода | Привод от двигателя, звездочки и цепи | ||
Общая информация
Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Принят трехэлементный одноступенчатый двухфазный преобразователь крутящего момента со встроенной муфтой гидротранслятора. Зубчатая передача трансмиссии F1CJA состоит из 1 комплекта многодисковых муфт, 1 комплекта тормозов многодискового типа и 1 комплекта планетарных передач, которые состоят из солнечной шестерни, водила, кольцевого редуктора, 2 комплектов шкивов и 1 набора стальных ремней.
Введение в диагностику CVT
Вариатор может проявлять любой из следующих симптомов: возникает шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.
В качестве причин неисправностей INVECS-III подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.
Описание методов контроля
- Управляйте транспортным средством со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) или более в течение 10 секунд, а затем поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В этой последовательной операции не было обнаружено никаких изменений входного сигнала выключателя светофора в течение двух последовательных периодов времени.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обнаруживает входной сигнал переключателя ингибитора в течение 5 секунд, когда скорость транспортного средства составляет 1 км/ч (0,6 миль/ч) или более в течение 10 секунд непрерывно.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает несколько входов от переключателя диапазона передачи в течение 2 секунд.
- Поле A: Температура трансмиссионной жидкости меньше -20°C Поле B: Температуры трансмиссионного флюида составляют от -20 до + 0 ° C. Поле C: При температуре трансмиссионной текучей среды, равной 0 или более градусов по Цельсию (32 градуса по Фаренгейту) и менее двадцати градусов по шкале Цельсия в течение 10 минут, температуру трансмиссионного потока поддерживают на одном из полей А, В и С выше.
Описание методов контроля < P0712 >
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет температуру жидкости 180°C или более в течение 5 секунд.
Описание методов контроля < P0713 >
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает температуру жидкости -40°C или ниже в течение пяти секунд.
- Состояние со скоростью вторичного шкива 500 об/мин или более и со скоростью первичного шкива 150 об/мин или менее продолжается в течение 5 секунд.
- Когда скорость первичного шкива резко падает с 1000 об / мин или более до 300 об / мин. или менее, и затем она непрерывно поддерживается на уровне 300 оборотов в минуту или менее в течение 0,5 секунды.
- Состояние со скоростью первичного шкива 1000 об / мин или более и со скоростью вторичного шкива 150 об / мин. или менее продолжается в течение 5 секунд.
- Когда скорость транспортного средства, вычисленная CVT, резко снизилась с 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более до 5 км/ч (3,1 миль/ч) или менее, а затем вычислительное значение постоянно поддерживается на уровне 5 км/ч (3,1 миль/ч) или менее в течение 0,5 секунды.
- Скорость первичного шкива 1000 об / мин или более и частота вращения двигателя 450 об / мин. или менее
- Когда разница во вращении между двигателем и первичным шкивом, а также между двигателя и вторичного шкива составляет 1000 об / мин или более при работе с прямой связью.
- Ошибка связи CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Указанная величина тока не протекает к электромагнитному клапану блокировки из-за разомкнутого или короткого замыкания.
- Состояние с высокой скоростью проскальзывания гидротрансформатора продолжается в течение 30 секунд во время управления блокировкой [скорость первичного шкива и скорость двигателя в норме, а дифференциальное давление блокировки составляет 0,2 МПа (29 фунт/кв. дюйм) или более].
- Указанная величина тока не поступает на электромагнитный клапан линейного давления из-за разомкнутого или короткого замыкания.
- Состояние с передаточным числом шкива 3,5 или более продолжается в течение 0,1 секунды или с передаточным числом шкива 2,7 или более продолжается в течение 0,2 секунды.
- Указанная величина тока не протекает к вторичному электромагнитному клапану давления из-за разомкнутого или короткого замыкания.
- Состояние с температурой жидкости -20°C или более и напряжением вторичного датчика давления 4,69 вольт или более продолжается в течение 5 секунд.
- Состояние с температурой жидкости -20°C или более и с напряжением вторичного датчика давления 0,09 вольт или менее продолжается в течение 5 секунд.
Фактическое показание вторичного давления составляет 0 675 МПа (98 фунт/кв.дюйм) или более, и состояние над целевым давлением в линии остается в течение 5 секунд.
- Значение, полученное вычитанием фактического показания вторичного датчика давления из целевого показания вторичного датчика давления, составляет 0,25 МПа (36 фунтов на квадратный дюйм) или более.
- Когда переключатель зажигания переводится в положение «ON», блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что запись в область EEPROM не удалась в последний раз, когда переключатель зажигания был переведен в положение «замок»(OFF).
- Разница между сигналом положения дроссельной заслонки, полученным от ЭСУД, и соответствующим значением оборота составляет 1,37 В и более, и этот статус продолжается в течение 1 секунды.
- Колебание вращения первичного шкива большое (в течение 1 секунды).
- Колебание вращения вторичного шкива большое (в течение 1 секунды).
- Указанная величина тока не поступает на соленоидный клапан блокировки/выбора переключения из-за разомкнутого или короткого замыкания.
- Когда прием сигнала ошибки АБС продолжается в течение 0,5 секунды.
- Указанное напряжение не подается на каждую катушку шаговых двигателей в течение 0,2 секунды из-за обрыва или короткого замыкания.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи от блок управления двигателем.