Устранение симптомов (ОВКВ): Прочее Mazda Tribute I рестайлинг

Система Климат-Контроля

Схематическую информацию см. в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-246384-S03908341102006121900000)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
2. Температура окружающей среды выше -4°C.
3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя.

Когда эти условия присутствуют, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C до запуска двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C примерно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения транспортного средства), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии и давление в системе одинаково. Когда компрессор переменного тока находится в работе, он увеличивает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора.

Сердцевина конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора и входит во входную сторону отверстия ядра испарителя.

Отверстие в ядре испарителя - это ограничение в системе хладагента, которое создает низкий перепад давления в ядре испарителя и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через сердцевину испарителя, он поглощает тепло от воздушного потока пассажирского салона, проходящего над секциями пластин/ребер сердцевины испарителя. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Всасывающий аккумулятор предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который мог не испариться в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Циклический переключатель кондиционер прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя становится достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это достигается путем контроля низкого давления в трубопроводе. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 кПа (30 фунт/кв.дюйм) дает рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель переменного тока управляет работой системы для поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким. Когда давление на выходе компрессора переменного тока повышается, контакты отсечного переключателя высокого давления переменного тока размыкаются, отключая компрессор переменного тока. При падении давления контакты замыкаются, обеспечивая работу компрессора переменного тока.

Предохранительный клапан кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №15

Войти

Ручная система климат-контроля

Система ручного климат-контроля нагревает или охлаждает салон автомобиля в зависимости от положения переключателя функций и выбранной температуры. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха. Настройка управления температурой определяет температуру воздуха.

Выключатель двигателя воздуходувки

1. Задает скорость двигателя воздуходувки.
2. Направляет путь двигателя воздуходувки на массу через резистор двигателя воздуходувки для обеспечения работы двигателя воздуходувки в режимах Lo, M2 (средне-низкий) и M1 (средне-высокий).
3. Дает двигателю воздуходувки прямой путь к земле через переключатель двигателя воздуходувки, который позволяет двигателю воздуходувки работать в HI.

Переключатель регулировки температуры приводит в действие кабель, присоединенный непосредственно к дверце для смешивания температур, расположенной в корпусе сердечника нагревателя.

Переключатель функций

1. Определяет направление воздушного потока системы.
2. Обеспечивает работу двигателя воздуходувки.
3. Сочетает в себе вакуум с двумя электрическими выключателями.
4. Подает питание на цепь сцепления А / С в положениях MAX A / C (МАКС.), A \ C, FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ) и DEFROCT (РАЗМОРОЗКА).

MAX кондиционер (макс.

При выборе MAX A / C

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится под полным вакуумом, закрывая наружный воздух и допуская только рециркуляцию.
2. Дверь размораживания смеси находится под полным вакуумом, в то время как дверь для смешивания ножных колодцев не имеет вакуума, закрывая обе двери.
3. Дверь системы вентиляции / регистрации находится под частичным вакуумом, направляя воздушный поток в регистры со стороны водителя, пассажира и центра.
4. Контроль температуры обычно устанавливается для максимального холода, но может нагреваться при выборе.
5. Воздух забирается на рециркуляционном отверстии двигателем воздуходувки. С помощью регулятора температуры, настроенного на максимальный холод, воздух проходит через сердцевину испарителя кондиционера, отклоняясь мимо сердцевины нагревателя, а затем направляется в пассажирский салон через регистры со стороны водителя, пассажира и центра.
6. Компрессор кондиционера включается при выборе MAX A / C.
7. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе A / C

1. Дверца для смешивания воздуха установлена на отсутствие вакуума, блокируя проход рециркуляции и впуская наружный воздух.
2. Все остальные положения дверей такие же, как описано в разделе MAX A / C.
3. Настройка температуры может быть изменена вручную.
4. Компрессор кондиционера включается при выборе кондиционера.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Рециркуляция вс

При выборе A / C RECIRC

1. Дверца для смешивания воздуха устанавливается на полный вакуум, закрывая наружный воздух и допуская только рециркулированный воздух.
2. Все остальные положения дверей такие же, как описано в разделе MAX A / C.
3. Настройка температуры может быть изменена вручную.
4. Компрессор кондиционера включается при выборе кондиционера.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Панель

При выборе Панель

1. Дверь смешивания воздуха на входе без применения вакуума блокирует рециркулируемый воздух и пропускает наружный воздух. Воздух проходит через систему к водителю, пассажиру и центральным регистрам.
2. Дверь системы вентиляции / регистрации находится под частичным вакуумом для направления воздушного потока к регистрам водителя, пассажира и центра.
3. Размораживающая смесь находится при полном вакууме, а дверь воздушного потока размораживания не находится под вакуумом, перекрывая воздушный поток к патрубкам шланга размораживателя ветрового стекла и каналам колодца для ног.
4. Установка температуры может быть изменена вручную для нагрева воздуха, но воздух не может охлаждаться ниже наружной температуры.
5. Компрессор кондиционера отключается при выборе режима VENT (вентиляция).
6. Двигатель воздуходувки включен.

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Дверца для смешивания воздуха установлена на отсутствие вакуума, блокируя проход рециркуляции и допуская наружный воздух.
2. Дверца смесителя в нише для ног находится в положении полного вакуума, а дверца воздушного потока панели - в положении полной разреженности, позволяя воздушному потоку смешиваться между вентиляционными отверстиями панели и каналами ниши для ног.
3. Дверь размораживающего воздушного потока находится под полным вакуумом, перекрывая воздушный поток к соплу шланга размораживателя ветрового стекла и направляя воздушный поток в выходной канал колодца подогревателя.
4. Компрессор кондиционера отключается при выборе Панель / FLOOR (Панель / пол).
5. Двигатель воздуходувки включен.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится под полным вакуумом, закрывая наружный воздух и допуская только рециркуляцию.
2. Дверь вентиляции / регистрации смеси не находится под вакуумом, а двери размораживания, колодца для ног и воздушного потока смеси находятся без вакуума, закрывая проходы к регистрам водителя, пассажира и центра.
3. Электродвигатель воздуходувки и компрессор переменного тока выключены.

Пол

При выборе FLOOR

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится в положении отсутствия вакуума, блокируя рециркуляционный воздух и допуская наружный воздух.
2. Дверь воздушного потока в нише для ног находится в положении полного вакуума, открывая дверь и позволяя воздушному потоку проходить через каналы ниши для ног.
3. Дверца для размораживания воздушного потока и дверца вентиляционной / регистровой смеси находятся в положении без вакуума, перекрывая воздушный поток к соплам шланга размораживателя ветрового стекла и регистрам водителя, пассажира и центра.
4. Регулятор температуры может быть расположен так, чтобы смешивать воздух, протекающий через и вокруг сердцевины нагревателя для достижения выбранного уровня температуры.
5. Компрессор кондиционера отключается при выборе FLOOR.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится в положении отсутствия вакуума, блокируя рециркуляционный воздух и допуская наружный воздух.
2. Дверь смесителя для ног находится под полным вакуумом, позволяя воздуху протекать через каналы колодца для ног.
3. Дверца для размораживания смеси находится в положении без вакуума, обеспечивая поток воздуха как к патрубку шланга размораживателя ветрового стекла, так и к каналам патрубка шланга туманоуловителя бокового окна.
4. Заслонка системы вентиляции / регистрации смеси находится в положении отсутствия вакуума.
5. Компрессор переменного тока включается, когда выбрано FLOOR / DEFROST (пол / размораживание) для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится в положении отсутствия вакуума, что позволяет наружному воздуху поступать в систему.
2. Дверь для размораживания смеси не находится под вакуумом, направляя воздушный поток к ветровому стеклу через каналы размораживателя и боковые окна через каналы туманоуловителя.
3. Дверца воздушного потока панели и дверь воздушного потока колодца для ног находятся в положении без вакуума, так что большая часть входящего воздуха направляется на сопло шланга размораживателя ветрового стекла. Также есть воздушный поток к туманоуловителю бокового окна и шлангу.
4. Настройка ручки регулировки температуры будет определять количество воздуха, которое направляется через сердцевину нагревателя и количество, которое обходит сердцевину обогревателя.
5. Компрессор переменного тока включается, когда выбрано РАЗМОРАЖИВАНИЕ для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется два источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется только в том случае, если переключатель ручного режима климат-контроля установлен в режимы MAX A / C, A / C RECIRC или OFF.

Распределение воздуха внутри автомобиля определяется положением переключателя функций. Двери управления воздушным потоком используются для направления воздушного потока внутри корпуса испарителя кондиционера и нагревателя. Вакуумные двигатели управления используются для позиционирования этих дверей управления воздушным потоком.

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения воздушного потока из сопла размораживания, когда вакуум не подается ни к одному из двигателей управления вакуумом. Это сделано для предотвращения ситуации, когда размораживание не может быть получено из-за утечки вакуума в системе. Воздух поступает в пассажирский салон из

1. Дефлектор приборной панели
2. Воздуховод на выходе из обогревателя
3. Форсунка шланга размораживателя лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Задний канал нижнего колодца

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или через воздухоотводчики, расположенные в задней части автомобиля.

Отопление и вентиляция

Система обогрева и размораживания имеет следующие особенности

1. Подает нагретый или охлажденный воздух (с опцией A / C) для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
2. Работа A / C, снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
3. Электродвигатель вентилятора всасывает наружный воздух или рециркулирует изнутри транспортного средства.
4. Весь поток воздуха от электродвигателя воздуходувки проходит через корпус испарителя кондиционера.
5. Дверца терморегулятора регулирует температуру, смешивая различное количество нагретого воздуха из корпуса ядра нагревателя и смешивая его с холодным воздухом, проходящим через корпус испарителя.

Корпус сердечника нагревателя

Корпус активной зоны нагревателя состоит из следующих компонентов:

1. Сердцевина нагревателя
2. Дверь контроля температуры воздуха
3. Люк управления воздушным потоком панели
4. Дверь управления воздушным потоком размораживания / пола

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, выполненных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через корпус сердцевины нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус сердцевины нагревателя, где он смешивается и распределяется.

Кондиционер

Холодильная система кондиционирования воздуха представляет собой тип трубки с отверстием для циклического включения сцепления. Система состоит из следующих компонентов:

1. Компрессор кондиционера
2. Сцепление кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона высокого давления)
6. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона низкого давления)
7. Соединительные линии хладагента
8. Переключатель функций
9. Всасывающий аккумулятор

Управление работой системы хладагента осуществляется:

1. Сопло испарителя воздуха
2. Переключатель циклов кондиционер
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
4. Переключатель отсечки давления A / C

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый циклическим выключателем переменного тока.

Циклический переключатель A / C измеряет давление в испарителе A / C для управления работой компрессора A / C.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха установлен в коллекторе кондиционера и трубе в сборе (двигатель 3,0 л), на выпускном отверстии компрессора кондиционера воздуха (двигатель 2,3 л) для защиты системы охлаждения от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Для дозирования жидкого хладагента в центральную часть испарителя A / C на линии конденсатор-испаритель устанавливается диафрагма.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора A / C встроен в коллектор компрессора A / C и трубу

1. Сбросьте необычно высокое давление на выходе системы хладагента (3 792 к Па [550 фунт / кв. дюйм] и выше).
2. Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
3. Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Сердечник конденсатора

Сердцевина конденсатора имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник алюминиевой плавниковой конструкции, расположенный перед радиатором автомобиля.
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить над ребрами и трубами для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Трубопроводы хладагента

Линия от конденсатора к испарителю содержит жидкий хладагент высокого давления перед отверстием в ядре испарителя. Коллектор кондиционирования воздуха и труба в сборе прикреплены к компрессору с помощью уплотнительных колец.

Активная зона испарителя

Корпус испарителя содержит ядро испарителя. Ядро испарителя имеет пластинчатый / ребристый тип с уникальным трактом потока хладагента.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть сердцевины испарителя через впускную трубу сердцевины испарителя и направляется таким образом, чтобы она протекала через разделенные перегородкой первые четыре секции пластин / ребер.
2. Следующие четыре секции пластин / ребер разделены для того, чтобы заставить хладагент течь по направлению к другому концу ядра испарителя.
3. Следующие пять секций пластин / ребер разделены для того, чтобы заставить хладагент течь по направлению к нижней части ядра испарителя.
4. Затем хладагент проходит к оставшимся пяти секциям пластин / ребер и выходит из испарителя через выходную трубу испарителя.
5. Этот W-проходной режим потока переносит поток хладагента и масла через ядро испарителя.

Трубка диафрагмы испарителя

Жиклер испарителя имеет следующие характеристики

1. Оранжевый с цветовой кодировкой
2. Диаметр отверстия 1,46 мм (0,0575 дюйма)
3. Расположен в линии от конденсатора к испарителю
4. Преобразует жидкий хладагент высокого давления в жидкость низкого давления
5. Фильтрующие сетки, расположенные на входном и выходном концах корпуса диафрагмы
6. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через сопло испарителя кондиционера
7. Кольцевые уплотнения на отверстии испарителя предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через отверстие испарителя.
8. Регулировка или ремонт отверстия в ядре испарителя невозможны, необходимо установить новое отверстие.

Приемный аккумулятор

Всасывающий аккумулятор крепится к кронштейну аккумулятора кондиционера. Входная трубка всасывающего аккумулятора соединяется с выходной трубкой испарителя. Выходная трубка соединяется с коллектором кондиционера и трубкой в сборе.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый хладагент с маслом контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно контейнера.

1. Отверстие для выпуска масла малого диаметра в нижней части трубки возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с регулируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Фильтр с мелкоячеистой сеткой плотно прилегает к нижней части трубки возврата пара для отфильтровывания загрязняющих частиц системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.
5. Фитинг, расположенный в верхней части аккумулятора всасывания, используется для крепления выключателя цикличности А/С. Сердечник штока клапана типа Шрадера с большим ходом установлен в фитинге так, что циклический переключатель переменного тока может быть снят без разрядки системы переменного тока.

Кондиционер (кондиционер) Велосипедный переключатель

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера в верхней части всасывающего аккумулятора.

1. На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
2. Это позволяет давлению всасывания внутри всасывающего аккумулятора управлять работой циклического переключателя кондиционер.
3. Контакты электрического выключателя размыкаются, когда давление всасывания падает до 145-165 к Па (21-24 фунт / кв. дюйм).
4. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания до 200-317 к Па (29-46 фунт / кв. дюйм).
5. При замыкании контактов выключателя цикличности А / С сигнал на включение муфты A / C посылается в модуль управления силовой передачей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который запитывает реле переменного тока и подает напряжение B + на катушку возбуждения муфты.
6. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения муфты А/С обесточивается и работа компрессора прекращается.
7. Циклический переключатель A / C будет управлять давлением в испарителе A / C в точке, где температура поверхности пластины / ребра будет поддерживаться немного выше точки замерзания.
8. Это предотвращает обледенение сердечника испарителя А / С и блокировку воздушного потока.
9. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае высокого давления на выходе системы.

1. Отключающий переключатель высокого давления установлен на фитинге типа клапана Шрадера на стороне высокого давления линии от конденсатора к испарителю.
2. Для контроля давления нагнетания компрессора используется клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца выключателя высокого давления.
3. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять выключатель давления A / C.
4. Выключатель высокого давления имеет два набора контактов. Один электрический контакт нормально замкнут.
5. Когда давление на выходе компрессора повышается приблизительно до 3 103 к Па (450 фунт / кв. дюйм), контакты переключателя размыкаются, отключая компрессор переменного тока.
6. Когда давление падает приблизительно до 1 724 к Па (250 фунт / кв. дюйм), контакты замыкаются для обеспечения работы компрессора переменного тока.

Выключатель содержит второй набор электрических контактов, используемых для высокоскоростного управления вентилятором.

1. Когда давление на выходе компрессора достигает приблизительно 2 241 к Па (325 фунт / кв. дюйм), эти контакты замыкаются и включают управление высокоскоростным вентилятором.
2. Когда давление падает приблизительно до 1 896 к Па (275 фунт / кв. дюйм), контакты снова размыкаются, и управление высокоскоростным вентилятором отключается.

Схема №16

Войти

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Уплотнители уплотнительных колец имеют зеленый цвет и изготовлены из специального материала.
4. Для муфты пружинного замка используйте только указанные зеленые уплотнительные кольца, перечисленные в каталоге основных деталей.
5. Пластмассовое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков сердечника испарителя A / C для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После подсоединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но будет оставаться захваченным муфтой около отверстия клетки.
6. Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера, но это не является необходимым.

Линия кондиционирования воздуха (арахис)

Фитинг линии кондиционирования воздуха (арахис) является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

Схема №17

Войти

1. Охватываемый и охватывающий блоки фитинга линии кондиционирования (арахиса) удерживаются гайкой.
2. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлено уплотнительное кольцо.
3. Охватывающий и охватываемый блоки приварены к трубкам и не регулируются.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо.

Манометрические клапаны

Клапан порта манометра высокого давления расположен на линии конденсатор-испаритель.

Клапан канала манометра низкого давления расположен на коллекторе переменного тока и трубке в сборе.

Схема №18

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для высокобортных, так и низкобортовых портов колеи.
2. Сердечник клапана типа Шрадера может быть отремонтирован в случае протечки уплотнения.
3. Всегда устанавливайте колпачок зарядного клапана кондиционера на клапаны порта манометра после ремонта системы хладагента.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему охлаждения на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы всасывания хладагента с использованием утвержденного ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель к системе охлаждения до диагностики утечек ", даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые аккумуляторы на всасывании поставляются с " пластиной " флуоресцентного красителя, включенной в пакет влагопоглотителя, которая растворится примерно через 30 минут непрерывной работы аккумулятора A / C. Не требуется добавлять краситель после процедуры отделения новой системы промывки или фильтрации. (ref-244908-S03835692002006092900000)

Ручной климат-контроль

Компоненты ручного климат-контроля используются для выбора

1. Источник воздуха на входе (наружный или рециркуляционный)
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь)
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол)
5. Работа компрессора ВС

Входы системы управления

Узел климат-контроля имеет три входа управления системой.

Переключатель функций

Переключатель функций объединяет в себе вакуумный селекторный клапан, который определяет распределение воздуха и электрический выключатель для подачи напряжения аккумуляторной батареи на цепь компрессора кондиционера и цепь двигателя воздуходувки. Когда переключатель функций находится в положениях MAX A / C, А / С, РЕЦИРКУЛЯЦИЯ КОНДИЦИОНЕРА, ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ или РАЗМОРОЗКА, компрессор кондиционера будет работать. Переключатель функции могут быть заменены отдельно от блока управления климатом.

Переключатель регулировки температуры

Установка переключателя управления температурой определяет температуру воздуха. Выбор температуры осуществляется через кабель, подключенный к дверце смешивания температуры. Перемещение переключателя управления температурой от COOL (синий) до WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы смешивания температуры и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Переключатель управления температурой может быть заменен отдельно от головного блока климат-контроля.

Кнопка заднего размораживателя сигнализирует о включении обогреваемой подсветки. Задняя кнопка размораживания заменяется отдельно от блока головки климат-контроля.

Выключатель двигателя воздуходувки

Переключатель двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки, добавляя или шунтируя резисторы в резисторе переключателя двигателя воздуходувки во всех положениях переключателя функции, кроме ВЫКЛ. Переключатель двигателя воздуходувки может быть заменен отдельно от блока головки климат-контроля.

Выходы системы управления

Система климат-контроля имеет пять системных выходов.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор электродвигателя вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны испарителя за бардачком.
2. Имеет три резисторных элемента, установленных на плате резисторов для обеспечения четырех скоростей двигателя вентилятора.
3. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки в цепи двигателя воздуходувки добавляется или шунтируется последовательное сопротивление для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.
4. Имеет устройство перегрева (термический ограничитель), которое будет размыкать катушку резистора, когда температура достигнет приблизительно 184°C, прерывая работу двигателя воздуходувки на всех скоростях, кроме высокой.
5. Заменяется как сборка. Термический ограничитель не может быть сброшен и не подлежит ремонту.

Реле двигателя воздуходувки

Реле двигателя воздуходувки подает напряжение на двигатель воздуходувки и активируется, когда ключ включен, а переключатель функций находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО. Реле двигателя воздуходувки расположено под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смесителя температуры

1. Подключен между переключателем управления температурой и дверцей для смешивания температур.
2. Перемещает дверцу смесителя по команде переключателя регулировки температуры.

Двигатели контроля вакуума

Двигатели контроля вакуума

1. Направлять воздушный поток системы в салон автомобиля, как это определяется функциональным переключателем.

Реле сцепления компрессора переменного тока

Реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха подает напряжение на муфту компрессора кондиционера и находится в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может прерывать работу компрессора кондиционеров через реле сцепления компрессоров кондиционера при следующих условиях

1. При пуске двигателя
2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
3. Низкий режим холостого хода двигателя
4. Чрезмерно высокие температуры двигателя

Эталонное сопротивление резистора электродвигателя воздуходувки

Сердцевина нагревателя

1. Проверьте наличие утечки хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубкой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружинные зажимы установлены как оригинальное оборудование. Установка и чрезмерное затягивание не указанных в спецификации зажимов может привести к утечке на соединении водяного шланга нагревателя и повреждению сердечника нагревателя.
2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигает рабочей температуры, почувствуйте, что впускной и выпускной шланг нагревателя горячие. Если впускной шланг не горячий: клапан управления нагревателем может застрять закрытым. Термостат не работает правильно. Если выпускной шланг не горячий: сердечник нагревателя может иметь воздушный карман. Сердечник нагревателя может быть ограничен или закупорен.

Возможные причины

1. Вакуумный шланг (шланги) ограничен или сломан
2. Двигатель управления вакуумом
3. Дверь (двери) управления воздушным потоком
4. Переключатель функций
5. Вакуумный обратный клапан кондиционер
6. Бак вакуумного резервуара кондиционирования воздуха
7. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за материалов, используемых в конструкции вакуумных шлангов, никогда не зажимайте вакуумные шланги во время диагностики для обнаружения утечки. Деревянный тройник для гольфа может использоваться в качестве заглушки, когда необходимо заглушить один конец вакуумного шланга с целью проверки на герметичность.

Проверьте вакуумный шланг. Включите ВАКУУМНУЮ систему. Убедитесь в том, что ВАКУУМНАЯ система. Установите вакуумную систему. Вакуумный шланг. Выключите вакуумный насос. ВАКУУМНЫЙ шланг для вакуумного шланга. Нажмите кнопку. (ref-244917-S12539236502006092900000)(ref-244917-S12539236502006092900000)(ref-244881-S27796452132006092900000)(ref-244917-S35292201352006092900000)(ref-244917-S13038875992006092900000)

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Система охлаждения двигателя
2. Выключатель контроля температуры
3. Кабель контроля температуры

PINPOINT отопитель 2: UNIFORM COATIC, или NO HEAT Контакт hose for the CURRENT TOURING CHAMP TO ".DECATE двигатель температура TO CULAR CONTAINER (RESTANT) Проверить состояние системы охлаждения двигателя на срабатывание. 4V (ref-244895-S41762308672006092900000)(ref-244895-S40290715772006092900000)(ref-244895-S40290715772006092900000)(ref-244896-S29248265592006092900000)(ref-244881-S29375729962006092900000)(ref-244881-S03749141912006092900000)(ref-244903-S09299311492006092900000)

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Предохранитель (и)
2. Цепь (B) разомкнута
3. Цепь (Dg / O) разомкнута или замыкается на массу
4. Цепь (Вт / В) разомкнута
5. Цепь (Gy / W) разомкнута
6. Цепь (P / Y) разомкнута
7. Цепь (B / Y) разомкнута или замыкается на питание
8. Цепь (V) разомкнута или замкнута на массу
9. Цепь (B / O) разомкнута
10. Цепь (P / Lb) разомкнута
11. Переключатель циклов кондиционер
12. Сдвоенное реле давления
13. Соленоид сцепления кондиционер
14. Муфта компрессора кондиционирования воздуха
15. Реле сцепления А/С
16. PCM
17. Переключатель функций

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 3: КОНДИЦИОНЕР (A / C) НЕ РАБОТАЕТ

1. Цепь (Dg / O) замыкается на питание
2. Замыкание цепи (Gy / W) на мощность
3. Цепь (P / Y) короткое замыкание на массу
4. Цепь (В) короткое замыкание на питание
5. Цепь (R / Y) замыкается на питание
6. Реле сцепления А/С
7. Муфта компрессора кондиционирования воздуха
8. Переключатель функций
9. PCM

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 4: КОНДИЦИОНЕР (A / C) ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН

1. Компрессор кондиционера
2. Сопло испарителя воздуха
3. Линии кондиционирования воздуха
4. Активная зона испарителя
5. Конденсатор
6. Недостаточная зарядка хладагента
7. Перезаряд хладагента
8. Избыточная влага или масло в хладагенте ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что вентиляторы охлаждения работают правильно. Если охлаждающие вентиляторы не работают, это приведет к высокому давлению в системе и недостаточному охлаждению.

Режим работы системы охлаждения с ТОЧКИ 5: Нормальный режим эксплуатации. Измерьте давление в нижней точке до температуры окружающей среды. Нажмите кнопку " Да ", чтобы установить температуру на линии отбора воздуха. Включите систему измерения давления в верхней точке до уровня ".давление заслонки ".перейдите в горизонтальную линию ".шт ". 4V (ref-244908-S16824246612006092900000)(ref-244903-S28263562862006092900000)(ref-244862-S06758191662006092900000)(ref-244903-S28263562862006092900000)(ref-244903-S33796004132006092900000)(ref-244903-S40135580412006092900000)(ref-244903-S06800822632006092900000)(ref-244903-S22625066432006092900000)(ref-244903-S22625066432006092900000)(ref-244903-S06800822632006092900000)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Выключатель контроля температуры
2. Кабель привода двери смешения температуры
3. Сердцевина нагревателя
4. Застрявшая или связанная дверь смеси температуры

Нажмите кнопку регулировки температуры на панели управления. Убедитесь в том, что система контроля температуры находится в положении " ПОДОГРЕЙТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ". Включите систему управления температурой. (ref-244917-S19793613012006092900000)(ref-244917-S19793613012006092900000)(ref-244903-S03120895262006092900000)(ref-244917-S19793613012006092900000)(ref-244917-S19793613012006092900000)(ref-244917-S10448584362006092900000)

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Предохранитель
2. Цепь (B / Lb) разомкнута
3. Цепь (B) разомкнута
4. Цепь (T / Y) разомкнута
5. Цепь (O / B) разомкнута
6. Цепь (BR / LG) разомкнута или замыкается на массу
7. Выключатель двигателя вентилятора
8. Электродвигатель вентилятора отопителя
9. Реле двигателя вентилятора
10. Переключатель функций

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 7: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ

1. Выключатель двигателя вентилятора
2. Цепь (O / B) разомкнута

NO OPERATION IN высокий Воздуходувка SETTING диагностический тест REFERENCE (НЕТ РАБОТЫ В КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКЕ УСТАВКИ ВЕНТИЛЯТОРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

1. Резистор электродвигателя воздуходувки
2. Замыкание цепи (O / B) на массу
3. Выключатель двигателя вентилятора

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 9: НЕ РАБОТАЕТ ПРИ ВЫСОКОЙ НАСТРОЙКЕ ВОЗДУХОДУВКИ

1. Цепь (B) разомкнута
2. Цепь (O / B) разомкнута
3. Цепь (Y / R) разомкнута
4. Цепь (LG / W) разомкнута
5. Резистор электродвигателя воздуходувки
6. Выключатель двигателя вентилятора

ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ 10: НЕТ РАБОТЫ НА БОЛЕЕ НИЗКИХ СКОРОСТЯХ