Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Mazda MX-6 I

Как проверить систему (2.5L)

Подсоединить тахометр к клемме IG диагностического разъема. (Острие1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Вручную открыть дроссельную заслонку. Убедиться в том, что тяги привода заслонки № 1 и 2 убираются при заданных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ VRIS ". (Рис. 2) При необходимости проверить компоненты системы переменного резонансного индукционного каротажа (ВРИС). (ref-18357-S27319282642000123000000)

Схема №77

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VRIS обороты в минуту

Схема №78

Войти

Обратный клапан

Снять обратный клапан. Продуть воздух через отверстие " A " и проверить поток через отверстие " B ". Убедиться, что воздух не течет в обратном направлении. Заменить при необходимости.

Приводы затворных клапанов (2.5L)

Отсоединить вакуумный шланг от приводов затворной арматуры № 1 и 2. (Вкл.2) Подсоединить к приводу вакуумный насос. (Выкл.3) Подать разрежение на каждый привод отдельно, проверить уборку штока задвижки затвора и при необходимости заменить привод.

Электромагнитный клапан

Отсоединить вакуумный шланг от отверстия клапана с электромагнитным управлением " A ". Продуть воздух через отверстие " B " (Рис. 3) Убедиться в наличии воздушных потоков из воздушного фильтра клапана. Разъединить разъем клапана с соленоидом и подключить к клеммам клапана напряжение 12 вольт и масса. Выдуйте поток воздуха через отверстие клапана " В " и обеспечить наличие воздушных потоков через отверстие вентиля " А ", при необходимости заменить клапан.

Схема №79

Войти

Вакуумная камера

Снять вакуумную камеру, осмотреть камеру на предмет засорения, трещин и повреждений и при необходимости заменить.

Схема №80

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

1. Найдите электронный блок управления (2.5L) или модуль управления силовым агрегатом 26 (PCW). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ электронного блока управления / PCME. Подключить сигнальные коды двигателя (49-9200-162) к электронному блоку управления / модулю управления. Проверить напряжение на каждой клемме электронного блока / модуля управления. Если входные и выходные показания напряжения компонентов не соответствуют указанным, проверить дефектные схемы. (ref-18368)(ref-18325)(ref-18326)(ref-18327)(ref-18328)
2. Если входные и выходные напряжения компонентов соответствуют указанным, а напряжение ECU / PCME является неправильным, заменить ECU / PCME.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ) / PCME

Схема №81

Войти

Выключатель кондиционера

См. A / C CUT-OFF управление система (Система управления отключением переменного тока) в разделе " Сцепление переменного тока " под рубрикой MISCELLANEOUS CONTROLS (Разные органы управления).

2.0L

Извлечь датчик из корпуса воздухоочистителя. При отсоединенном датчике измерить сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу " температура заряда воздуха датчик RESISTANCE ". Заменить датчик по мере необходимости. (ref-18357-S34574039152000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура заряда воздуха

1. Оттяните резиновый чехол от разъема датчика воздушного потока, разъем датчика обратного хода и проверить напряжения на клеммах. (Рисунок 6) См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (ref-18357-S14523479022000123000000)
2. Если напряжение неправильное, проверить проводку на обрыв или короткое замыкание.

НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

Схема №82

Войти

2.5L

Осмотреть расходомер воздуха на предмет повреждений и убедиться, что измерительная пластина или конус перемещается плавно. (Рисунок 7) Отсоединить электрический соединитель расходомера воздуха. Переместить измерительную пластину или конусом и измерить сопротивление между клеммами. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". При необходимости заменить датчик. (ref-18357-S16396128652000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №83

Войти

Датчик атмосферного давления.

См. статью " ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". На 2.0L A / T, см. ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 14 в соответствующей статье G - 2.0 л ИСПЫТАНИЯ А / Т W / CODES в подразделе " Характеристики двигателя " ниже. (ref-18368)

1. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2,0 л A / T " (для Mx-6) (ref-18325)
2. " проверка W / CODES - 2.0L A / T " (для 626) (ref-18327)

Выключатель BRAKELIGHT

Отсоединить разъем тормозного выключателя. Измерить сопротивление между клеммами тормозного выключателя. При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. При необходимости заменить выключатель.

Переключатель сцепления (M / T)

Отсоединить электрический разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами выключателя. При нажатой педали сцепления должна присутствовать целостность цепи. При отпущенной педали сцепления не должна существовать целостность цепи. При необходимости заменить выключатель.

Датчик угла поворота кривошипа

Смотрите ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18324)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Поместить датчик и термометр в контейнер с охлаждающей жидкостью. Подключить омметр к клеммам датчика. Медленно нагревайте охлаждающую жидкость. Обратить внимание на сопротивление при указанных температурах. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Заменить датчик по мере необходимости. (ref-18357-S35441364152000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик положения ЭГР

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

На двигателе при комнатной температуре отстыковать разъем подогреваемый кислородный датчик. Замерить сопротивление между клеммами " А " и " Б " на 2,0 л, или " В ", и " Г " - на 2,5 л. (Рис. 8) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ хтагх1 ". При необходимости заменить xtigx2. Также смотрите статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ШТЫРЕВЫХ КОНТАКТОВ " в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-18357-S13326436402000123000000)(ref-18368)

Подогреваемый кислородный датчик СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №84

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель выключателя холостого хода. (Рисунок 9) Проверить целостность цепи между выключателем и землей, которая должна присутствовать при полностью закрытой дроссельной заслонке и не должна существовать при открытой дроссельной клапане.
2. Если целостность не соответствует указанному, проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание. В 2.0L заменить холостой выключатель и корпус дросселя как сборку, если жгут исправен.

Выключатель холостого хода входит в состав датчика положения дроссельной заслонки, см. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18329)

Схема №85

Войти

Переключатель ингибитора (АКПП)

Отсоединить электроразъем выключателя ингибитора, подсоединить омметр к указанным клеммам выключателя (поз.10) и (поз.11). При переключении передач в стояночном и нейтральном положениях должна быть непрерывность; не должно быть непрерывности ни в каком другом положении передачи. Заменить выключатель по мере необходимости.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Датчик детонации

Смотрите статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18368)

Переключатель нейтрали

Отсоединить электрический соединитель нейтрального выключателя. С помощью омметра проверить непрерывность между клеммами выключателя. Убедиться, что существует непрерывность с передачей в нейтральном положении. Непрерывность не должна существовать с передачей в любой другой передаче. При необходимости заменить выключатель.

Датчик кислорода (O2s)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Проработайте двигатель на холостом ходу, отсоединить электрический соединитель датчика O2s и подключить вольтметр между клеммами " C " и " D " разъема датчика О2с на 2,5л или клеммы " A ", " B " на 2,0л.
2. Наблюдайте за вольтметром при быстром разгоне и замедлении оборотов двигателя Напряжение должно быть 0,5-1,0 В при разгоне и 0,0-0,4 В при замедлении, при необходимости заменить датчик О2с.

Схема №88

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоединить электрический соединитель реле давления гидроусилителя руля. Подключить омметр к клеммам PSPS. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при повороте передних колес. Непрерывность не должна существовать, когда колеса не повернуты. При необходимости заменить переключатель.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки изложены в статье " РЕГУЛИРОВКИ " раздела ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18329)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Смотрите статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18368)

Реле размыкания цепи

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18324)

Главное реле

1. Обеспечить щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. Если звук не слышен, отключить реле. Подайте напряжение 12 вольт на клемму " А " и заземлите клемма " В ". (Рисунок 13)
3. С помощью омметра проверить непрерывность между клеммами " C " и " D ". Непрерывность должна присутствовать при приложенном напряжении 12 вольт. Непрерывность не должна существовать при отсутствии приложенного напряжения. При необходимости заменить главное реле.

Схема №89

Войти

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Топливные форсунки

С помощью стетоскопа прослушивайте обычный щелкающий звук на каждой форсунке во время холостого хода и ускорения. Если щелкающий звук не слышен, проверить цепь подключения форсунки или основное реле и цепь.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоединить электрический соединитель топливной форсунки, измерить с помощью омметра сопротивление между выводами форсунки, которое должно быть 12-16 Ом, при необходимости заменить форсунку.

Управляющий соленоид регулятора давления

Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита управления регулятором давления. Продуть воздух через порт соленоида " А ". (Рисунок 14) Обеспечить прохождение воздуха через порт " Б ".отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана. Подсоединить 12 вольт и заземлите к клеммам соленоида. Проденьте воздух через канал соленоид " A " Воздух должен проходить через воздушный фильтр клапана. При необходимости заменить электромагнит.

Схема №90

Войти

Соленоид управления продувкой

См. «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит VRIS (2,5 л)

См. ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО РЕЗОНАНСА (2,5л) под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Поставка топлива

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18324)

Схема топливного насоса

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18324)

Регулятор давления топлива

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18324)

Регулятор давления

1. Двигатель должен иметь рабочую температуру или близкую к ней, выключить двигатель, отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и подсоединить к шлангу вакуумметр.
2. Не прикасаясь к дроссельной заслонке, запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуума не должно быть. При наличии вакуума проверить управляющий соленоид регулятора давления и связанные с ним цепи. Если вакуум отсутствует, отсчитывайте секунды до тех пор, пока вакуумметр не покажет разрежение во впускном коллекторе. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ". (ref-18357-S35970215922000123000000)
3. Если вакуумметр показывает разрежение во впускном коллекторе через заданное время, система исправна. (Рисунок 15) При отсутствии разрежения во всасывающем коллекторе проверить источник разряжения, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.

См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ под ЭЛЕКТРОМАГНИТАМИ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Схема №91

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

См. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ под СОЛЕНОИДАМИ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Утечка топлива из инжектора

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При необходимости снять воздушный клапан или динамическую камеру. Снять подающую трубу с подсоединенными шлангами. Удалить топливные форсунки. Используя проволоку, плотно закрепить форсунки на подающей трубе. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что форсунки надежно привязаны к нагнетательной трубе. Если форсунки не закреплены должным образом на нагнетательной трубке, топливо может разбрызгиваться из незакрепленных соединений. (ref-18324)
2. Подсоединить перемычку между клеммами F / P и масса диагностического разъема, расположенного рядом с батареей. (Рисунок 16)
3. Включить зажигание на 10 секунд. Выключить зажигание и очистить форсунки форсунки. На 4-цилиндровых моделях наклонить форсунки на 60 градусов. На всех моделях включить зажигание. Убедиться в отсутствии утечки топлива на форсунках. Через одну минуту допускается одна капля топлива. При наличии утечки топлива заменить неисправную форсунку.

Схема №92

Войти

Воздушный клапан (2,0 л)

1. Снять воздушный клапан с корпуса дроссельной заслонки, продуть его через отверстие " А " и обеспечить выход воздуха из отверстия " Б " при холодном клапане. (Рисунок 17)
2. Поместить воздушный клапан в воду при температуре выше 80°C на одну минуту. Продуть клапан через отверстие " A ". Воздух не должен выходить из отверстия " B ". При необходимости заменить клапан.

Система воздушных клапанов

Подсоединить провод-перемычку между клеммами диагностического соединителя TEN и масса. Подключить тахометр к клемме диагностического разъема IG. (Выпуск 18) Запустить двигатель. Обороты холостого хода должны уменьшаться по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры, при необходимости заменить клапан.

Клапан регулятора оборотов холостого хода

Отсоединить электрический разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Подсоединить омметр к 2-х проводному разъему клапана ИСЦ. Измерить сопротивление. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСЦС ". Если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить клапан ИСЗ. (ref-18357-S35635457802000123000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ регулятор оборотов холостого хода

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Система зажигания

Система управления сбросом

1. Подключить монитор сигналов двигателя (49-9200-162) и тестовый жгут (49 G018 903) к ЭБУ. Запустить двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя и проверить напряжение на клеммах 3o и 3p, когда двигатель холодный. См. " ДИАГРАММЫ контакт НАПРЯЖЕНИЯ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Напряжение должно быть 12 вольт. (ref-18368)
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проработайте его на холостом ходу. Увеличьте обороты двигателя и убедиться, что на клеммах 3o и 3p КРД мигает зеленый и красный сигналы монитора двигателя.
3. Отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (со стороны вакуума), подайте напряжение 12 вольт и выполнить масса на электромагнитный клапан. Убедиться в том, что двигатель работает грубо или глохнет на холостом ходу. При необходимости проверить компоненты ЭГР.

Как проверить систему (2.0 л)

Проверить все разъемы и трассы шлангов. Проверить наличие трещин, утечек и ограничений, при необходимости отремонтируйте их. Запустить двигатель и убедиться в том, что мембрана клапана управления рециркуляция отработавших газов не двигается, пока двигатель холодный. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин и обеспечить перемещение мембраны клапана управления ЭГР. Если перемещения не обнаружено, то при необходимости провести тестирование компонентов EGR20.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать плавно. Подключить вакуумный насос к регулирующему клапану ЭГР, и приложите разрежение. См. таблицу " РАБОЧИЙ ВАКУУМ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ЭГР.Д вигатель должен работать грубо или глохнуть. Если двигатель работает не так, как указано, очистить или заменить регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов. (ref-18357-S22510181892000123000000)

РАБОЧИЙ ВАКУУМ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Клапан модулятора рециркуляции отработавших газов (2.0L)

Демонтировать клапан модулятора рециркуляция отработавших газов. Заглушить порт № 3 и подключить вакуумный насос к порту № 1. (привод 20) и (привод 21). Продуть в отверстие для отработавших газов. Включить вакуум-насос и убедиться, что вакуум удерживается. Освободить выпускное отверстие и проверить стравливание вакуума. Заменить вентиль модулятора ЭГР, если он не проходит испытания, как описано выше.

Схема №97

Войти

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (2.0L)

Отсоединить электроразъем датчика положения ЭГР и проверить сопротивление на клеммах. (Рисунок 22) При комнатной температуре сопротивление должно быть 182-336 Ом, если сопротивление не соответствует указанному, заменить регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №98

Войти

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (2.5L)

1. Отсоединить электрический соединитель КРД, подсоединить монитор сигналов двигателя (49-9200-162) и тестовый жгут (49 G018 903) между КРД и жгутом проводов, отсоединить вакуумный шланг от регулирующего клапана ЭГР, подсоединить вакуумный насос к регулирующему клапану ЭГР.
2. Включить зажигание и проверить напряжение на клеммах разъема переходного жгута. (Поз.23) Смотрите таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ". (ref-18357-S17802907612000123000000)
3. Если напряжение на клеммах " A " и " B " не является правильным, проверить жгут проводов и соединение на клеммах 2j и 3c разъема ECU. Если напряжение на клемме " C " не является правильным, проверить сопротивление датчика, жгут проводов и клемму 2i разъема ECU.
4. Отсоединить электрический соединитель датчика положения ЭГР, отсоединить вакуумный шланг от крана управления ЭГР и подайте вакуум на кран управления ЭГР.
5. Проверить сопротивление датчика между индицируемыми клеммами (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР "), при несоответствии заменить датчик. (ref-18357-S24603618842000123000000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Схема №99

Войти

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (2,5L)

1. Отсоединить вакуумные шланги. Продуть воздух через вакуумный шланг (сторона разрежения). Убедиться, что воздух не течет. Отключить электрический разъем электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (сторона вакуума). Приложите 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного вентиля (сторона вакуумирования).
2. Продуть воздух через вакуумный шланг (вентиляционная сторона). Убедиться в отсутствии воздушных потоков. Отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (вентиляция). Подайте напряжение 12 вольт и заземлите клеммы соленоидного клапана (вентиляционной стороны). (Рисунок 24) Продьте воздух через вакуум-шланг и убедиться, что воздух не течет. Заменить электромагнитные клапаны по мере необходимости.

Схема №100

Войти

Угольная канистра

Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

2-Way обратный клапан

Снять обратный клапан. Подключить вакуумный насос к одному концу обратного клапана. Воздух должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Подключить вакуумный насос к другому концу обратного клапана. Воздух также должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Заменить клапан при необходимости.

Клапан паров топлива

Снять клапан топливных паров. Продуть воздух в верхнее отверстие клапана. Воздух должен проходить через клапан к нижнему отверстию. Переверните клапан вверх дном. Продуть воздух через нижнее отверстие клапана. Воздух не должен проходить. Заменить клапан при необходимости.

Электромагнитный клапан управления продувкой

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана. Убедиться в отсутствии вакуума на электромагнитном клапане. Отсоединить вакуумные шланги от угольного фильтра.
2. Убедиться, что воздух не проходит через электромагнитный клапан. Если воздух проходит через соленоидный клапан, отсоединить разъем электромагнитного клапана. Подключить 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного вентиля. (Рисунок 26) Продуть воздух через обратный клапан. Воздух должен проходить через клапан. При необходимости заменить клапан.

Сепаратор

Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

Схема №101

Войти

Система управления отключением A / C

1. Включить кондиционер, воздуходувку и зажигание. НЕ запускайте двигатель. Переключите трансмиссию на ведущую передачу. Полностью открыть дроссельную заслонку. Прослушивайте выключение сцепления кондиционера и повторное включение через несколько секунд. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРЕМЕНИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ". (ref-18357-S42937683632000123000000)
2. Если система не функционирует должным образом, проверить работу соответствующих выключателей, датчиков и реле (см. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ). (ref-18368)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВРЕМЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА