Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,0 л A / T: Прочее Mazda MX-6 I

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к включению проверить двигатель или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, использовать СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (периодические отказы)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель. Соответствующий код периодической неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторится в течение 40 циклов прогрева, блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код.

После обнаружения и / или устранения неисправности очистить коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические отказы могут быть вызваны проблемой с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЕ в статье " ТЕСТЫ W / O CODES " в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18338)

Извлечение кодов

Расшифровка кодов ошибок извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Тестер сканирования
3. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) / лампа проверить двигатель
4. Тестер серии STAR

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Импульс сепаратора

Один 1 / 2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1 / 2-секундного разделительного импульса.

Коды доступа

Код 111 указывает на то, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок; система проходит эту часть теста. Если код 111 не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. Код 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Код 111-1-111, выводимый во время KOEO SELF-проверка, указывает на то, что код KOEO O или код непрерывной памяти не был записан.

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Коды отображаются после импульсного кода сепаратора в KOEO SELF-проверка. Использовать эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 111 (код прохождения), и все шаги в QUICK проверка успешно завершены. (Несколько кодов являются исключениями, которые могут быть проверены после того, как коды KOEO были отремонтированы). Эти коды указывают на неисправности, зарегистрированные в течение последних 40 запусков двигателя.

Быстрые коды

В начале SELF-проверка KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в SELF-проверка KOER, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем при сборке. Эти коды содержат идентичную информацию как медленные коды, но передаются со 100-кратной нормальной скоростью. С большинством оборудования (за исключением тестера Super Star II) эти порции кода не видны. Целая последовательность кода длится менее 1 / 2 секунды.

Схема №34

Войти

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустить KOEO SELF-проверка. Когда расшифровка кодов ошибок появляются на тестовом оборудовании или на лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель, отсоединить провод перемычки от разъема входа самотестирования (STI). Если использовать тестер STAR Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код немедленно будет сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Визуальный контроль

Прежде чем приступить к самодиагностическим испытаниям, выполнить все действия статьи " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " и убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и жгутов электропроводки РЭД-IV. (ref-18324)

Подключение оборудования

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение парковки. Заблокируйте ведущие колеса. Выключить все электрические аксессуары. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Выключить зажигание. Установить VOM в диапазон 0-15V DC. Подключить положительный вывод VOM к положительной клемме аккумулятора.

2) Подсоединить отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 2) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO. Активировать САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, подключив соединительный провод от вывода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала (SIG RTN) на диагностический разъём с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следовать инструкциям производителя для подключения оборудования и записи диагностических кодов неисправностей.

Тестер серии STAR

Выключить зажигание. Подключить кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключить 2 служебных разъема кабеля адаптера к автомобильному разъему диагностический разъём (диагностический разъём) и разъему STI pigtail. Перейдите к KOEO SELF-проверка.

Проверить двигатель (проверь двигатель) фонарь/неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подключить перемычку между кабелем ввода самотестирования (STI) и клеммой возврата сигнала (SIG RTN) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 2) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №35

Войти

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначены для предупреждения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV. Свет также может использоваться для извлечения диагностических кодов неисправностей, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после того, как все коды были извлечены.

Отсоединить сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключить STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).

Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то вводится ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO по-прежнему не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM) Код 998

Режим FMEM позволяет системе работать, когда датчики выходят из строя или передают сигналы, которые находятся вне нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, блок управления силовым агрегатом будет использовать эти сигналы. Код 998 будет отображаться, когда режим FMEM действует.

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - 2,0 л A / T: прочее

Как использовать тесты цепи

1) Убедиться, что все неисправности, не связанные с РЭД, обнаруженные во время выполнения шагов в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Следовать каждому шагу теста по порядку до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали, если на то нет указаний. Когда извлечено более одного кода, начать с отображенного первого кода. (ref-18324)

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедиться, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверять цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с зажиганием на или как указано в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ.

3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕ подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения выполняются путем зондирования задней части разъема (стороны жгута проводов). Изолируйте оба конца цепи и выключить зажигание при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоединить соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверить все соединения компонентов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покрывайте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления 10000 Ом или менее, если иное не указано в ТЕСТЕ ЦЕПИ.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. Aa-C - без испытаний на запуск и напряжение.
2. DA-DR - Испытания входного датчика.
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов.
4. G-J - Системы контроля топлива.
5. Kd-Tc - Выходные тесты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (процессора).

Предварительные инструкции

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установить переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключить двигатель. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен ВСС.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправен МУП.

Выполнить соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ. Убедиться, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 452 все еще присутствует или претензия по управляемости может быть подтверждена, перейдите к следующему шагу. При отсутствии кода или невозможности проверки жалобы неисправность не может быть продублирована в это время. Очистить коды и смотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ без КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-18338)

2) Проверить целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Отключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 60-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив разъем блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) и контрольной клеммой № 3 при отключении.

3) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткие замыкания в жгуте проводки датчик скорости автомобиля и повторить шаг 1).

4) Проверить сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерить сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, заменить датчик скорости автомобиля и повторить шаг 1). Если сопротивление 190-250 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить шаг 1).

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Открыть цепь монитора топливного насоса (FPM) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением с цепью Питание-TO-насос.
4. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 15).

11) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить наличие реле топливного насоса Всегда замкнутый Поворот зажигание выключен. отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, а реле отключено, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен при отключенном реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос или FPM. (Для моделей с релейным блоком проверить также схему первичной вилки топливного насоса). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить целостность цепи монитора топливного насоса (FPM) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Разъединить реле топливного насоса. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 при разрывной коробке и разъемом питания заменить кабель 5.

15) Проверить выключатель IFS Выключить зажигание. Отключить выключатель IFS топливного насоса. Убедиться, что переключатель сброшен. Измерить сопротивление выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить на обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС», плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, сбросьте или заменить переключатель IFS. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 543 Код 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

1. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ, а если двигатель не запустился - переходите к следующему шагу.

21) Проверить наличие B + To топливный насос реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерить напряжение между клеммой B + на соединителе жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить плавкую / плавкую вставку предохранителя. Если предохранитель / плавкая вставка в порядке, отремонтировать разомкнутую цепь в цепи B +. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить целостность цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между клеммой " ПИТАНИЕ НА НАСОС " на соединителе жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить реле топливного насоса и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " между соединением FPM и реле топливного насоса. Повторно подсоединить реле топливного насоса и повторить QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
7. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключить зажигание. Проверить разъем жгута топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

91) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). При отключении СПМ. Подключить контрольную лампочку между тестовым контактом № 8 (№ 19 на Escort и Tracer) и тестовой лампочкой № 37 в разрывной коробке с индикатором.

92) Проверить наличие коротких замыканий для подачи питания Подключить тестовую лампочку между контрольным контактом № 8 break-out box (тестер-адаптер) и испытательным контактом No40. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность отображается, если загорается контрольная лампа. Изолируйте и устраните неисправность по мере необходимости, а затем повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 99).

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики. (ref-18338)