Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,0 л A / T: Диагностика Mazda MX-6 I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого цепь проверка, выполнить все действия в рамках QUICK проверка, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит коды по одной цифре за раз. Записать коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать справочную таблицу диагностических кодов неисправностей, чтобы определить правильное тестирование цепи для выполнения.

При использовании VOM внимательно следить за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. Между количеством свипов в цифре возникает 1/2-секундная пауза. Между цифрами в коде возникает 2-секундная пауза. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1/2-секундной разверткой (разделителем) и еще одной 6-секундной задержкой. см. рис. 1

При использовании индикатора контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель расшифровка кодов ошибок отображаются в виде проблесков.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR не может использоваться для считывания 3-значных кодов. Тестер Super Star II или New Generation Star может использоваться для считывания 3-значных кодов. Если используется тестер Super Star II, 3-значные коды будут отображаться только в режиме быстрого кода. Если используется режим медленного кода, дисплей будет пустым.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте на дроссель. Выключить зажигание. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код доступа) не получен, выполнить обслуживание кодов KOEO. См. Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если получены расшифровка кодов ошибок

1. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель горит, то расшифровка кодов ошибок обслуживания извлекаются по порядку. См. справочные карты диагностических кодов неисправностей.
2. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к пункту цепь проверка Aa.
3. Если транспортное средство показывает код 111 (код прохождения) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые расшифровка кодов ошибок. Проверить следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поворачивайте рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускайте его в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
5. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 111 (код доступа), использовать коды непрерывной памяти, извлеченные в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. Справочную таблицу ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
7. Если коды KOER присутствуют, см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART. Если система не будет выводить коды, перейдите в раздел цепь проверка Qa.
8. Если код 111 (код прохождения) извлекается во время части кода непрерывной памяти в KOEO SELF-проверка, и проблем с управляемостью не существует, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управлямостью все еще присутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18338)
9. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 111 (код прохождения), а прерывистый отказ(ы) продолжается, перейдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ).

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключить испытательное оборудование. (Рис. 2) Включить зажигание. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. Теперь активирован режим тестирования покачиванием. Коснитесь, переместить и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить испытательное оборудование. (Выпуск 2) Запустить двигатель. Активировать самодиагностику с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем отключить и повторно активировать самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь включен режим теста на качание KOER. Коснитесь, перемещайте и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или сканирующем тестере. Извлечь код и выполнить соответствующую ссылку для диагностики. см.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. МУП перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет слабые.

Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажать дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После непродолжительного периода стабилизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует процедуру тестирования.

Испытание будет повторено, если дроссельная заслонка будет нажата в течение 2 минут после вывода окончательного кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого отклонения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. Таблицу кодов НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕСТА БАЛАНСА ЦИЛИНДРА.

Если во время этого теста отображается код 90, система прошла тест. Если отображается код 77, повторить тест баланса цилиндра. Если во время этого теста перемещается дроссельная заслонка, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Повторить тест баланса цилиндра. Общее время теста составляет около 3 минут.

Расшифровка кодов ошибок ПРИ ПРОВЕРКЕ БАЛАНСА БАЛЛОНА

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Испытание цепи Aa - NO-START зажигание с распределителем - зажигание с распределителем SYSTEMS

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Дистрибьютор.
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
8. Катушка зажигания.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫНОСНОГО МОДУЛЯ блок управления зажиганием

Идентификатор схемы блока управления зажиганием и клеммного разъема (AA1). Схема №4

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверить условие отсутствия запуска Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. При запуске двигателя состояние без запуска является прерывистым. Проверить и отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " статья. (ref-18357)

2) Попытка провернуть двигатель Попробуйте провернуть двигатель. Если двигатель не провернулся, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель провернулся, убедиться, что кнопка переключения инерции нажата. Если кнопка переключения инерции нажата, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить сигнал VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Тр). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на разъеме жгута датчика Тп между VREF и SIG RTN. (Рис. 4) Если напряжение составляет 4-6 вольт, снова подключить датчик Tpt и перейдите к следующему шагу.

Идентификатор клеммы разъема кабеля датчика Tp (AA2). Схема №5

Войти

4) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Прокрутите двигатель и проверить наличие искры. Если искра присутствует и соответствует, подключить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 14). Если искры не существует, подключить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 25).

5) Проверить наличие искры в катушке. Снять вторичный провод катушки с распределителя. Установить искровой тестер. Проверить наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключить провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подключить провод катушки и перейдите к следующему шагу.

6) Проверить цепь зажигания Целостность массы Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ИКМ. Отключить разъемы датчика блок управления зажиганием- и распредвала (положение распредвала). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и IGN масса цепи повторного включения разъема сенсора положение распредвала или IC5.

7) Изолировать неисправность цепи SPOUT Подключить разъем положение распредвала и / или блок управления зажиганием. Подключить ИКМ к коробке прорыва. Установить переключатель времени коробки прорыва в положение DIST. Попробуйте запустить транспортное средство.if автомобиль стартует, перейдите к шагу 12). Если автомобиль не запускается, переходите к следующему шагу.

8) Проверить сигнал SPOUT Выключить зажигание. Установить переключатель фаз газораспределения break-out box (тестер-адаптер) в положение DIST (ДИСТ).установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. измерить напряжение между контрольным контактом № 36 у break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом аккумулятора при проворачивании двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, то система РЭД-IV не неисправна. Диагностируйте систему зажигания. См. СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " РАЗДЕЛА перехода к следующему шагу напряжения 3. (ref-18357)

9) Проверить цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем блок управления зажиганием, включить зажигание и измерить напряжение между контрольным контактом № 36 (SPOUT) и клеммой отрицательной батареи. Кроме того, измеряйте напряжение между показаниями контрольного контакта № 56 (PIP-) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если одно из показаний превышает 10,5 вольт, то выполнить тест короткого замыкания следующего блока питания и снять.

10) Проверить цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 на короткое замыкание на PIP. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60.

11) Изолировать шорты В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) снова подключить блок управления силовым агрегатом.ОТКЛЮЧИТЬ разъем ICМ.И змерить сопротивление между контрольным контактом № 36 (SPOUT) и контрольными контактами № 37, 40, 57 и 60. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 56 (PIP), а также контрольными выводами № 37,40,57,60. Если любое показание составляет менее 500 ОМ, то при следующем шаге необходимо удалить все компоненты из break-out box (тестер-адаптер) или повторить испытание.

12) Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения и подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переместить переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение составляет 3-7 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить компоненты и повторить QUICK проверка. Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу.

13) Проверить непрерывность цепи зажигания PIP Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с установленным ICМ распределителя отсоединить разъем блок управления зажиганием.Н а всех других транспортных средствах отсоединить положение распредвала и / или разъем блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 56 и цепью PIS датчика ICMS или положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, произвести диагностику компонентов системы отключения, извлечь систему отключения и повторить испытания в системе отключения. (ref-18357)

14) Проверка сигнала SPOUT Если искра присутствовала в шаге 4), выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Убедиться, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Установить DVOM на 20-вольтную шкалу. Измерить напряжение между контрольным контактом № 36 и контактами № 40 и 60 при проворачивании двигателя на 3-6 вольт). Если.

21) Проверка топливного насоса Подсоединить манометр к автомобилю. Обратить внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в цепь проверка S. При необходимости, если давление не повышается, отремонтируйте топливную система. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18324)

25) Проверка цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить датчик положение распредвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью Vpwr разъема датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

26) Проверка целостности Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между цепью Vpwr разъема датчика положение распредвала и контрольным выводом № 37 или 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ B. Если сопротивление 5 Ом или более в цепи отключения, выполнить ремонт W.

Ввод команды цепь проверка (испытание цепи) осуществляется только по команде цепь проверка C (испытание цепи C), цепь проверка J (испытание цепи J) или цепь проверка PA (испытание цепи PA).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Цепь силового реле (B1). Схема №6

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 40 / 60 (Pwr масса) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка напряжения батареи Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или заменить батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи Pwr масса Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть контакты разъема. Если контакты разъема блок управления силовым агрегатом повреждены, ослабли или корродировали, отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив компоненты блок управления силовым агрегатом подключенными. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на выключателе и отрицательной клемме аккумулятора. Если одно или оба показания составляют 5 Ом или больше, повторить тест на отключающей коробке.

3) Проверить наличие размыкания между цепями SIG RTN и Pwr масса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. При установленном выключающем блоке и подключенном ИКМ установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в выключающей коробке. Если одно или оба показания равны 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом.П римените выключающий блок и повторить следующее быстрое испытание O.

4) Проверить целостность цепи SIG RTN. Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить открытое состояние цепи SIG RTN. Снять отключающую коробку, подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить напряжение цепи KAPWR на силовом реле РЭД Выключить зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отключить силовое реле РЭД от блока реле. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой отрицательной батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить цепь KAPWR между силовым реле РЭД и положительной клеммой аккумулятора на обрыв цепи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите на следующий шаг.

6) Проверить напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЯ на разъеме реле питания EEC. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь выключателя зажигания. Снять break-out box (тестер-адаптер), подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить целостность цепи Pwr масса Выключить зажигание. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса на разъеме реле питания EEC. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверить целостность цепи Vpwr Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr разъема силового реле РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключения, повторно подключить компоненты и повторить QUICK проверка, если сопротивление меньше 5 Ом.

9) Проверить напряжение цепи реле Vpwr Выключить зажигание. Установить реле питания EEC. Включить зажигание. При подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными контактами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, восстановить цепь между блок управления силовым агрегатом и коробкой отключения.

Выполнить этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика тесты цепей Aa, DA-DR или Qa. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое постоянно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Цепь опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема (C1). Схема №7

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверить напряжение питания батареи Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включить зажигание. Измерить и записать напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 37 и клеммой SIG RTN разъема Data Link (диагностический разъём).

2) Проверить напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность цепи SIREF и SIG RTN. Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если по указанию теста датчика датчик отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 ом, удалить цепь электропроводки.

4) Проверить наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки отключающей коробки отсоединить тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять отключающую коробку, повторно подключить компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание для восстановления питания батареи в кабельном жгуте.

5) Проверить наличие короткого замыкания датчика Tp Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Тр) от жгута проводов. Включить зажигание и измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на коробке выключения. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик Тп. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подсоединить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ЕСЛИ напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу.

6) Проверить наличие короткого замыкания на датчике EVP Выключить зажигание. Отключить датчик EVP.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVPS). Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 4 вольт снова подсоединить датчик ЭВП и перейдите к следующему шагу.

7) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки и датчик EVP. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 26 и контрольными контактами № 20, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 1000 Ом, отремонтировать короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и повторить QUICK проверка. При наличии первоначальной проблемы произвести повторную установку блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Схема датчика температуры и идентификатор клеммы разъема (DA1). Схема №8

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 7 (температура охлаждающей жидкости)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 25 (температура впускного воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 114 Или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверить следующие возможные причины

1. Температура окружающей среды менее 10°C.
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.

Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если автомобиль не может быть запущен, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, перейдите к цепь проверка S. Убедиться, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 114 или 116 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

2) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Тр).при включенном зажигании и выключенном двигателе измерить напряжение в разъеме жгута проводов датчика Tp- между VREF и SIG RTN. (Рис. 8) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключить датчик TTP и перейдите к следующему шагу.

3) Проверить сопротивление датчика температуры Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить подозрительный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполнить следующий шаг, если применимо.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска в настоящее время НЕ обслуживайте код 116. Перейдите к цепь проверка Aa.
2. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости, без условия незапуска, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить сопротивление датчика температуры. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить QUICK проверка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

10) Код 118 Или 113: Индуцировать противоположный код (Код 112 Или 117) Код 118 (температура охлаждающей жидкости) или 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик температуры. Подключить перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ датчика KOEO. Если отображается код 112 или 117, заменить подозрительный датчик, удалить перемычку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 112 или 117 не отображается, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверить целостность сигнала сенсора и цепи RTN SIG. Отключить зажигание. Убедиться, что неисправный датчик температуры отсоединен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ее отсоединенной. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 7 (датчиком температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчиком температура впускного воздуха) на разрывной коробке.

20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверить наличие поврежденной проводки и при необходимости отремонтируйте. Повторить KOEO SELF-проверка. Если отображается код 113 или 118, заменить датчик и подключить жгут. Повторить QUICK проверка. Если коды 113 или 118 не отображаются, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

22) Проверить показания датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Отключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Удалить все разрывные цепи.

90) Непрерывный код памяти 112 113 117 или 118: Проверка датчика Непрерывный код памяти 113 или 118 указывает, что сигнал датчика превышает максимум самотестирования 4,6 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Непрерывный код памяти 112 или 117 указывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоединить и осмотреть разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик, очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверить жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер при качании и изгибе жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Кроме того, проверить жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов проводов Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.О смотреть соединитель на наличие поврежденных штырьков, коррозии и незакрепленных проводов. При повреждении соединителей и клемм отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с соединителями и клеммами все в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18338)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 вольт. Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 2-1,5 вольта.

Схема датчика массовый расход воздуха и идентификатор клеммы разъема (DC1). Схема №9

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 9 (массовый расход воздуха RTN)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 50 (массовый расход воздуха)

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 159: Проверить код напряжения цепи Vpwr 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Повторить QUICK проверка. Если код 412 присутствует, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 1). Если код 411 присутствует, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 15). Если код 411 или 412 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи Vpwr и повторить QUICK проверка. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить массовый расход воздуха датчик масса Включить зажигание. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха измерить напряжение между клеммой VPWR и клеммой PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. При напряжении менее 10,5 В восстановить разомкнутую цепь PWR масса. Подключить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Очистить непрерывную память. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Контролируйте цепь датчика массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Отключить и проверить 60-контактный разъем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости заменить. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактом RTN. см. соответствующую таблицу.

12) Проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Коды 129 или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверить наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

14) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr. Отключить зажигание. Отсоединить датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и извлечь тестовые контакты № 37 и 57. Измерить сопротивление между клеммой жгута массовый расход воздуха.

15) Проверить сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

16) Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь Pwr масса. Снять коробку, повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

17) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

18) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 50 и тестовыми выводами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

19) Проверить выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, заменить датчик массовый расход воздуха. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерить сопротивление между контрольным контактом № 9 и испытательным контактом No50. Если напряжение равно 36-1,50 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключающую коробку, повторно подсоединить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Код 158: Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 157 отсутствует, переходите к следующему шагу.

22) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание На Vpwr Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Удалить коробку быстрого отключения, повторить попытку, соединить все компоненты и повторить проверку на короткое замыкание.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик ЭГРП.
2. Схемы жгутов проводов (EGRP, SIG RTN, VREF, электромагниты рециркуляция отработавших газов и Vpwr.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Вакуумные линии (электромагниты рециркуляция отработавших газов и РОЖ.

Идентификатор клеммы разъема датчика EGRP (DD1). Схема №10

Войти

Идентификатор клеммы разъема электромагнита рециркуляции отработавших газов (DD2). Схема №11

Войти

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
2. Разомкните цепи датчика VREF или SIG RTN.
3. Разомкните цепь VREF датчика.
4. Замыкание на массу в цепи EGRP датчика.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EGRP. Подсоединить провод перемычки между клеммами VREF и EGRP разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторить KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 337, заменить датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Удалить провод перемычки и повторить QUICK проверка. Не обращайте внимания на любые другие коды проводов, которые установлены в это время, если не отображается код 337.

2) Проверить напряжение EGRP VREF Включить зажигание. Убедиться, что датчик EGRP отключен. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме датчика EGRP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверить целостность цепи SIG RTN датчика EGRP. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Ohn 60-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. Удалить 60-контактный разъем Ohn, если на следующем контактном разъеме Eимеется сопротивление 46.

4) Проверить короткое замыкание на массу в цепи EGRP SIG RTN Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, восстановить короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТ.

10) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) превышает минимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи EGRP.
2. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
3. Неисправность электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов Vacuum (EGRV).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Неправильная прокладка вакуумного шланга клапана рециркуляция отработавших газов.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EGRP. Подключить провод-перемычку между клеммами EGRP и SIG RTN разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторить KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 327, удалить провод-перемычку и перейдите к шагу 13). Не обращайте внимания на любые другие коды, которые установлены в это время. Если код 327 не отображается, удалить провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверить целостность цепи EGRP Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Убедиться, что датчик EGRP отсоединен. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой EGRP меньше на EGRP и контрольным контактом. 27.

12) Проверить короткое замыкание на питание в цепи EGRP Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить вакуум На EGRV Соленоидный клапан в сборе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумную линию электромагнита EGRV на выходном порте электромагнита EGRV. Установить вакуумметр на выходном порте электромагнита EGRV. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть вакуумметр. При наличии вакуума заменить соленоид EGRV. Снять вакуумметр. Повторить все компоненты и проверить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 571 и 572: Проверить рециркуляция отработавших газов Vent и вакуумные соленоиды Сопротивление код 571 указывает на отказ в цепи электромагнита вентиляции ЭГР.

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов и вакуумный соленоид.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить электромагнитный разъем рециркуляция отработавших газов Vent (код 571) или EGO Vacuum (кодекс 572). Измерить сопротивление между клеммами разъема соленоида. Если сопротивление 30-70 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 30-70ом заменить соленоид и повторить QUICK проверка.

21) Проверить цепь соленоида Vpwr Включить зажигание. Убедиться, что соленоид, подлежащий тестированию, отключен. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить целостность цепи электромагнита Выключить зажигание. Убедиться, что соленоид для тестирования отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить сопротивление EEC-IV отключающая коробка (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным PCМ. Если тестировать электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, измерить сопротивление между контрольным контактом № 12 и электромагнитным клапаном ЭГР.

23) Проверить наличие короткого замыкания в цепи электромагнита. Если тестируется электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, измерить сопротивление между контрольным контактом № 12 и контрольными контактами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При тестировании вакуумного соленоида ЭГР измерить электрическое сопротивление между испытательным выводом № 33 и испытательными выводами № 37,40,57 и 60. Если все показания превышают 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять выключатель, восстановить все компоненты и выполнить быстрый тест.

30) Код 332: проверить Vacuum To рециркуляция отработавших газов клапан Код 332 указывает, что вход датчика EGRP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправны вакуумные линии.
2. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
3. Неисправен электромагнит вентиляции ЭГР.
4. Неисправен вакуумный электромагнит ЭГР.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Повторить KOEO SELF-проверка, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум менее 1,0 дюйма рт.ст. на протяжении всего процесса KOEO SELF-проверка, перейдите к следующему шагу. Если вакуум 1,0 дюйма рт.ст. или более на протяжении всего процесса KOEO SELF-проверка, заменить датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов. Повторно подсоединить все компоненты и повторить быстрый тест.

31) Проверка вакуумного шланга рециркуляция отработавших газов Убедиться, что вакуумный шланг клапана EGER отсоединен. Вакуумный рукав от насекомых между клапаном Egr и обоими соленоидами ЭГР. Заменить шланг по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с вакуумным шлангом все в порядке, снова подключить вакуумный кабель и перейдите к следующему шагу.

32) Проверить вакуум, чтобы рециркуляция отработавших газов вакуумный соленоид Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от входного порта вакуумного соленоида рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Если разрежение больше 10 дюймов рт.ст., снять вакуумометр. Снова подключить вакуумный рукав и переходите к следующему шагу.

33) Проверить вакуумный электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от выходного порта вакуумного электромагнита ЭГР. Установить вакуумметр на выходной порт вакуумного соленоида рециркуляция отработавших газов. Повторить самотестирование KOEO и наблюдайте за вакуумметром. Если сигнал вакуума уменьшается, то снять вакуумометр и перейдите к следующему шагу. если, Если уровень сигнала вакуума не снижается, то увеличьте его, заменить вакуумный электромагнит ЕГР. Удалить все компоненты вакуумметра повторно и провести быстрый тест.

34) Проверить вакуумный соленоидный выходной порт рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от выходного порта вакуумного соленоида ЭГР. Осмотреть вакуум-шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумный рукав и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с вакуумным шлангом все в порядке, снова подсоединить его и перейдите к следующему шагу.

35) Проверить вакуумный шланг электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотреть вакуумный рукав на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуум-шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с вакуумным шлангом все в порядке, заменить соленоид выпускного клапана ЭГР. Повторно подсоединить вакуумный рукава и повторить QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 327 или 337: Проверка на прерывистый код непрерывной памяти 327 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был ниже минимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Код непрерывной памяти 337 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом был выше максимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Периодически размыкается в цепи SIG RTN датчика EGRP.
3. Прерывистое размыкание в цепи EGRP.
4. Прерывистое размыкание в цепи VREF датчика EGRP.
5. Прерывистое замыкание на питание в цепи EGRP.

Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой и выполнить следующее

1. Слегка постучите по датчику EGRP (для имитации удара дороги).
2. Вилочный разъем жгута проводов датчика.

Если обнаружена неисправность, осмотреть разъем и клеммы датчика EGRP. При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Очистить коды и повторить QUICK проверка. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверить на прерывистое повреждение жгута: Проверить на прерывистое повреждение датчика. Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ), наблюдайте за испытательным оборудованием и выполнить следующее. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика EGRP и работая в направлении приборной панели. Кроме того, встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

92) Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и проводка в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 332: Проверить функцию клапана рециркуляция отработавших газов Код непрерывной памяти 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся, когда нагрузка двигателя и запрошенные условия были выполнены в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Неисправен вакуумный шланг клапана ЭГР.
3. Неисправен вакуум ЭГР или вакуумные линии электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов.

Выключить зажигание. Отсоединить и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов и сбросьте вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, снять вакуумный насос. Отсоединить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает должным образом, удалить коды рециркуляция отработавших газов / клапан рециркуляция отработавших газов повторить ремонт. Ос

101) Проверить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от источника вакуума и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумный шланг. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

102) Проверить вакуумные и вентиляционные электромагнитные вакуумные шланги рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг соленоида для проверки. Осмотреть вакуумный рукав на наличие препятствий, трещин и перегибов. Заменить вакуум-шланг по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с вакуумным шлангом все в порядке, снова подсоединить вакуумные рукава и перейдите к следующему шагу.

103) Проверить вакуумные и вентиляционные соленоиды и цепи рециркуляция отработавших газов на наличие прерывистой неисправности Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг у клапана EGER и подключить вакуумный насос к отключенному шлангу. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за повышенным вакуумом в вакуумном насосе, выполняя следующие действия:

1. Слегка постучите по вакуумным электромагнитам рециркуляция отработавших газов и вентиляционным электромагнитам (для имитации удара дороги).
2. Покачивать разъемы электрожгутов вакуумного и вентиляционного электромагнитов рециркуляция отработавших газов.

Если показания вакуума увеличились, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания вакуума не увеличились, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ), диапазон вращения дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Таблица 13)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 47 (положение дроссельной заслонки) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Таблица технических характеристик датчика Tp (DH2). Схема №12

Войти

1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 327. Если код 327 присутствует с кодом 121, сервисный код 327 и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 327 отсутствует с кодом 121, переходите к следующему шагу.

2) Код 121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Проверить тело дросселя на связывание. Если тело дросселя является связующим, проверить на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Проверить и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если код 122 отображается, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключить датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверить цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 26 и 57.

10) Код 122: Попытка генерации кода 123 Или 121 код 122 указывает на то, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Рисунок 13) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установить перемычку между клеммами VREF и Tp на разъем жгута проводов датчика Tp. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалить перемычку и перейдите к шагу 13). Если коды 123 и 121 отсутствуют, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 123 или 121, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить целостность цепи датчика Tp. Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Tp на соединителе электропроводки датчика Tp и контрольным выводом № 47.

13) Проверить цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 ом, повторить проверку и восстановить короткое замыкание.

20) Код 167: Повторное динамическое испытание KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время части динамического испытания KOER SELF-проверка. Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время части динамического испытания. Выполнить KOER SELF-проверка. Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического испытания. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить, что датчик положения дроссельной заслонки установлен правильно. 3.5. Во время теста динамического отклика. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости заменить. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установить DVOM на 20-вольтную шкалу. Удалить DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47.

90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключить DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, чтобы DVOM или диагностический тестер не открывали неисправность. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь в положение.

91) Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Напряжение в цепи Tp. Во время проверки датчика Tp. 25. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте качания (как на предыдущем шаге). Подключить DVOM M между тестовыми контактами № 47 и 46.

92) Проверить жгут проводов EEC-IV Во время теста на покачивание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указана неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистить коды и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не указана, перейдите к следующему шагу.

93) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от отключающей коробки. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключить DVOM или диагностический тестер к терминалу STO соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий:

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключить датчик ТП. Осмотреть разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик ТП. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.

96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства (DP1). Схема №13

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только при получении инструкций во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи кабельных жгутов CID +, CID -, CID, SIG RTN и VREF.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи кабельных жгутов CID (DR1). Схема №14

Войти

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 показывает, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправен блок управления зажиганием.
4. Неисправен МУП.

Запустить двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 10).

2) Попытка сгенерировать код 214 Очистить коды непрерывной памяти. Запустить двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернитесь к частоте вращения холостого хода. Снова увеличьте частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 214 отсутствует, перейдите к шагу 20). Если код непрерывной памяти 214 присутствует, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить целостность цепей CID. Отсоединить каждый датчик положение распредвала. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом- разъединенным. Измерить сопротивление между Cd или CID- (+) контрольным контактом на клеммной break-out box (тестер-адаптер) и CIDS или кабельном жгуте.

4) Проверить цепь CID на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Убедиться, что тестер сканирования не подключен к автомобилю. Включить зажигание. Измерить напряжение между испытательным выводом CID или CID (+) и испытательным выводом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, восстановить короткое замыкание для питания в цепи повторного CID, удалить все компоненты.

5) Проверить цепь CID на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Измерить сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) и выводами № 16, 40 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 7.

6) Проверить напряжение цепи Vpwr Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на датчике положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи VREF. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить наличие коротких замыканий в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Убедиться, что положение распредвала отключен. Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке разрыва. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 24 и тестовыми контактами № 16, 37, 40, 46, 57 и 60 в коробке разрыва. Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом. Удалить коробку разрыва, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить выход датчика положение распредвала Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установить DVOM на шкалу переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами № 24 и 40 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется более чем на 0,1 В, заменить датчик положение распредвала и повторно подключить все компоненты.

10) Проверить Vpwr на датчике положение распредвала Выключить зажигание. Отключить датчик Cmp. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммой VPOIR на разъеме жгута проводов датчика CCP и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи VREF и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 10,5 вольта или более цепь VPDWOR исправна участке работы двигателя " Перейти к тестам системы зажигания ". (ref-18357)

20) Проверить цепь CID Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих действий: захватите жгут проводов рядом с разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за индикацией сбоя. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от ИКМ по направлению к датчику. Если отказ не отображается, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо Повторить БЫСТРЫЕ тесты. (ref-18338)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO (FD1). Схема №15

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 2 (BOO)

1) Код 536: Убедиться, что педаль тормоза была нажата Код 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был приведен в действие, то испытание повторяют. В ходе испытания только один раз нажимают и отпускают педаль тормоза. Если педаль была нажата, переходят к следующему шагу.

2) Проверить работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверить цепь выключателя BOO циклически выключайте зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом.М отключенным. Измерить напряжение между тестовым контактом BOО (№ 2) и контрольным контактом № 40 во время применения и отпускания тормозов.

4) Проверить наличие питания для выключателя тормозного фонаря Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного фонаря находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Измерить напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозного фонаря и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверить состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря в порядке, восстановить разомкнутую цепь между выключателем тормозного фонаря и землей.

5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, заменить выключатель тормозного фонаря и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить короткое замыкание для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоединить привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или STOPLAMP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки, системы круиз-контроля или цепи ABS.

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя Brakelight 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы.
2. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
3. Замыкание на массу или питание.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправное масса выключателя тормозной системы.

Проверить правильность установки выключателя тормозного освещения (совмещение с педалью тормоза, коррозия или истирание проводов). Если выключатель тормозного освещения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если выключатель тормозного освещения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверить масса выключателя Brakelight Проверить масса выключателя Brakelight. Также проверить провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу.

92) Проверить цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Наблюдайте за тормозными лампами. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные лампы мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу.

93) Проверить целостность цепи тормоза Выключить зажигание. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными фонарями и колебаниями проводов и разъемов цепи тормоза. Кроме того, слегка постучите по выключателю тормоза (для имитации дорожного удара). Если тормозные фонари мигают или гаснут, отключить их в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу.

94) Время проверки целостности цепи WIGS полное отключение зажигания. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить блокировочную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом BOO (№ 2) Снять выключатель и клемму BOOS.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

Схема ввода электрической нагрузки (FE1). Схема №16

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверить выключатель двигателя воздуходувки (низкая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Переведите выключатель двигателя управления климатом в положение " 1 " или ". 17 Измерить напряжение между контактным контактом шасси.

11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить поврежденный двигатель воздуходувки или реле. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода исправлена.

13) Проверить целостность цепи вентилятора Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Измерить сопротивление между клеммой BLR на коробке распределителя питания и контрольным контактом № 29. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была исправлена. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕНЕЕ 5 ОМ, перейдите к следующему шагу.

14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле двигателя воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если все показания больше 10000 Ом, проверить поврежденный выключатель двигателя воздуходувки или реле. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно подключить компоненты и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена.

20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены). Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить зажигание. Отключить фары.

21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

23) Проверить целостность цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между разъемом реле DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода устранена.

30) Проверить напряжение цепи головного света (фары выключены) Выключить зажигание. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 42 на отключающей коробке, если напряжение больше 1,5, перейдите на шаг.

31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.

32) Проверить целостность цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле головного света. Измерить сопротивление между клеммой HDL в коробке распределения питания и тестовым контактом № 42 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле фары. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить выключатель фары на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена.

34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить реле фары. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить выключатель фары на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была устранена.

40) Проверить напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 23 при отключенном напряжении.

41) Проверить напряжение цепи DEF (разморозьте). Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и убедиться, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

42) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить переключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена.

43) Проверить целостность цепи DEF Выключить зажигание. Отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода исправлена.

44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить переключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

Переключатель давление в гидроусилителе руля является нормально разомкнутым переключателем, который замыкается при увеличении давления в системе усилителя рулевого управления.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкцией во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 519. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь переключения давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (FF1). Схема №17

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ давление в гидроусилителе руля

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 28 (давление в гидроусилителе руля)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) KOEO Code 519: Попытка устранить код Code Code 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Обрыв цепи в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить выключатель давление в гидроусилителе руля. Установить перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 не отображается, заменить выключатель давление в гидроусилителе руля и повторить БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если отображается код 519, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность компонентов давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме проводки переключателя давление в гидроусилителе руля. Измеризмерьте сопротивление между клеммой.

3) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в парке или нейтрали. Отсоединить разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверить цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля на break-out box (тестер-адаптер) и контрольным контактом № 46.

5) Код 521 KOER Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполнить самотестирование KOEO. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить цепи выключателей давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отсоединить выключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10.

8) Проверить сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включить зажигание. Измерить и записать сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Измерить и записать сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если считывание показывает разницу менее 10 ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателей давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля замкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Измерить сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если код 519 отсутствует, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить цепь давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания равны 10 000 ом или меньше, снять цепь отключения.

15) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. С помощью соединительного провода подключить клеммы жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте симптом. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить целостность компонентов переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля переключателя давление в гидроусилителе руля.

20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверить возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключить перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 присутствует, удалить перемычку и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить целостность цепи переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля на разъединительном блоке и клеммой давление в гидроусилителе руля на клемме проводки переключателя давление в гидроусилителе руля.

23) Проверить сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Включить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым штырем переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовым штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Если показание остается меньше 10 ом разница между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе.

24) Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля с работающим двигателем (нагрузка и без нагрузки) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным контактом переключателя давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 в разъединительной коробке. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателей давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.
6. Неправильное давление топлива.
7. Электромагнит управления воздухом на холостом ходу. Этот тест предназначен только для диагностики
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
9. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
10. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
11. Топливные форсунки.

1) Проверить на холостой ход Воздушные коды код 121 указывает на то, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает на то, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает на то, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого. Включить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 411 или 412 присутствует, выполнить соответствующий тест цепи. См. Справочные диаграммы расшифровка кода ошибки. Если код 411 или 412 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

2) Код дросселя (Tp) Датчик: Tp Датчик 121 исправен. Повторить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте должным образом. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Медленно отключить DVOM для проверки контактов № 46 и 47 на отключающей коробке.

3) Проверить ХОЛОСТОЙ ХОД Убедиться в правильности работы на холостом ходу. Если холостой ход правильный, переходите к следующему шагу. При неправильной работе на холостых оборотах смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18329)

4) Проверить корпус дросселя Убедиться, что холостой ход правильный. Проверить дроссель и / или рычажный механизм круиз-контроля на предмет связывания и грубой работы. Осмотреть корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверить вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к информации о контроле выбросов автомобиля (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверить утечку воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы не обнаружены, устраните их в соответствии с необходимостью.

6) Проверить датчик температура впускного воздуха. Убедиться, что температура окружающей среды плавно превышает 10°C, прежде чем выполнять этот тест. Кроме того, проверить и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура впускного воздуха. Выключить зажигание. Подключить отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Следить за напряжением, так, как прогрев двигателя. См.

7) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверить код датчика массовый расход воздуха 184 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха ниже, чем ожидалось. Выключить зажигание. Проверить утечки воздуха между соленоидом контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Осмотреть датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерным дутьем или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, устраните неисправности, выполнить необходимые действия.

8) Проверить работоспособность датчика массовый расход воздуха. В некоторых случаях при подаче напряжения выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить к отключающей коробке блок управления. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между контрольным контактом № 50 и контрольным выводом № 40 или не более чем 60 при отключенном напряжении. (ref-18338)

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

9) Непрерывный код памяти 186 и 187: Визуальный код проверки вакуума 186 указывает, что ширина импульса больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче ожидаемой (обедненный). Осмотреть воздухоочиститель и впускной воздуховод. Заменить или отремонтируйте необходимый. Проверить отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверить все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все проверки в порядке.

10) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Если давление горючего соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-18357)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

11) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к цепь проверка Hb, шаг 2) (Flex топливо) или следующему шагу (кроме Flex Flextool). При отсутствии давления топлива отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-18357)

12) Тест баланса цилиндра Провести самотестирование KOER. После последнего кода подождать 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 7). если код 90 отсутствует после тестирования, перейдите в цепь проверка Hb, шаг 4).

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или если предписано другими процедурами испытания. (Моторное масло, загрязненное топливом, может повлиять на коды 172 и 173. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, извлечь клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из крышки клапана и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ). При устранении проблемы заменить моторное масло и фильтр. Только использовать этот тест для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки на впуске.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема испытаний (H1). Схема №18

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 44

1) Проверить загрязненное моторное масло Выключить зажигание. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотреть систему принудительная вентиляция картера на предмет повреждений. Осмотреть клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить KOEO и KOER SELF-проверка. Код непрерывной памяти служебного зажигания (если присутствует) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установить клапан принудительная вентиляция картера и повторить шаг. Если код 139 144, то 171.

2) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустить двигатель на холостом ходу и проверить давление горючего. Если транспортное средство не запустится, несколько раз включить зажигание и выключайте его. Проверить топливо. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-18357)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если топливная система не течет и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается), шагу 5) (распределённый впрыск топлива) или шагу 6) (последовательный впрыск топлива).

4) Тест подачи топлива отпустить давление в топливной системе. При установленном манометре давления топлива наддуйте топливную систему, как на шаге 1). Отсоединить инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунт / кв. дюйм после 5 секунд прокрутки, система РЭД-IV не вызывает условия незапуска. Проверить дополнительные испытания без запуска в статье " ТЕСТЫ КОДОВ Ш / О " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ FI ". (ref-18338)

5) Испытание баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Отсоединить и повторно подсоединить форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Электродвигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит мгновенного падения оборотов, перейдите к шагу 7).если каждый инжектор производит кратковременное падение оборотов, переходите к шагу 13) для кодов 172 136 или 173, коды шагов 137, 24 для всех других.

6) цилиндр Balance проверка (последовательный впрыск топлива), соответствующий код 177 Выполнить диагностический тест KOER SELF-проверка. После отображения последнего кода 136 подождать 5-14 секунд. Введите CYCLON BALANCE проверка, слегка потянув дроссельную заслонку (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице сервисных кодов. Если KOEO Code 244 был выведен, тестирование баланса цилиндра было прервано.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверить сопротивление инжектора и жгута (VFI). Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление группы инжекторов № 1 между тестовыми контактами № 37 и 58 на отключающей коробке. Также измерить сопротивление группы инжекторов № 2 на разрывных контактах.

8) Проверить сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 12. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ отключенным. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора таблица № 37.

9) Проверить целостность жгута топливной форсунки 5 миль в час. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута быстрой проводки инжектора на инжекторах. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на отключающей коробке и клеммой каждого инжектора Vpwr на разъеме жгута проводов. ( 19) Измеряйте сопротивление между испытательным контактом (ами) инжектора у отключающей коробки и той же самой клеммой контура инжектора, если показания меньше чем 5.

10) Проверить цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводки топливного инжектора. ( 19) Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между испытательным выводом (выводами) инжекторов в коробке выключения и массой.

11) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключить зажигание. Установить отключающую коробку и отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить все инжекторы на подозрительном блоке. С помощью DVOM, установленного на 200-омной шкале, подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех других инжекторов. См. ИНДИВИДУАЛЬНУЮ АЛЬНУЮ ТАБЛИЦУ УСТОЙЧИВОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Если, если все инжекторы находятся в пределах спецификации.

12) Проверить сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Использовать не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключить следующим образом

1. Подсоединить контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверить подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключить зажигание. Осмотреть жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотреть подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или заменить. Запустить двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключить зажигание. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды неисправностей присутствуют, перейдите к шагу 16). Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 21).

16) Проверка подогреваемый кислородный датчик Цель этого теста состоит в том, чтобы убедиться, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 вольта во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверить следующие возможности перед продолжением

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. Подключить DVOM между клеммой xtigx1 и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса или подогреваемый кислородный датчик GNД на разъеме кабеля x Trag-4. Запустить двигатель при 2000 об / мин в течение 2 минут. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение xtag 5. Если напряжение 0,5 вольт или более в конце самотестирования, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

17) Проверить целостность цепи массы подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоединить подозрительный разъем кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между тестовым контактом xtegx2 в клеммной коробке и зажимом xtigx3 в разъеме кабеля питания датчика. Измерить сопротивление между контрольным контактом SIG RTN в отключающей коробке и измерить датчик SIT4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

18) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между испытательным контактом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными контактами № 40, 46 и 49 на разобщительном ящике. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 миль в час в течение 5 минут и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если показание равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

19) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено и соответствующий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном xtigx1 измерить сопротивление между Pwr масса и клеммой xtegx2 в разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерите сопротивление между x4 заземлением и / или SIG RTN терминалом у разъема кабельной проводки датчика. Если сопротивление составляет менее 10 000 Ом, повторить тест Ohh 5 для автомобиля. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Для кодов 139 144 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверить сопротивление подогреваемый кислородный датчик нагревательного элемента Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть оба конца разъема на предмет повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление между цепью зажигание RUN и цепью Pwr масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 ом. Сопротивление температуры холодного двигателя 2-5 ом. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу, если не указано сопротивление T3. подогреваемый кислородный датчик

22) Проверить наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоединить хтагх1. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепями зажигание RUN (ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ) и Pwr масса (ЗАЗЕМЛЕНИЕ) на разъеме жгута xtegx2. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, то система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. Возможно охлаждение хтг4 перед САМОТЕСТИРОВАНИЕМ КОЭЭП. ЕСЛИ продолжается симптом управляемости, неисправность находится в общей для всех цилиндров, см. испытания на герметичность. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-18338)

23) Проверить целостность цепи массы питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью массы PWR подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить размыкание в цепи PWR масса и повторить QUICK проверка.

24) Диагностический код теста 173: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания к мощности xtigx1 непрерывно богатая может быть вызвана подогреваемый кислородный датчик

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключить зажигание. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик и Pwr масса в разъеме кабельного жгута хтагх2. Если показание меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 26). При показании 0,5 вольт или более переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик

25) Проверить короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Проверить жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между контрольным выводом VPWR и контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик SIG на выводной коробке. При показаниях 10 000 Ом и более заменить СПМ. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание в цепи зажигание RUN Выключить зажигание. Отключить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой IGN RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик у разъема жгута проводов хтагх3. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кода 173 или шагу 30) для других кодов. При сопротивлении менее 10 000 Ом заменить xtax 4. Приведите транспортное средство в движение на расстояние 5 миль со скоростью 55 миль / ч и быстро повторить испытание. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

27) Попытка сгенерировать код 172 Выключить зажигание. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. С помощью провода-перемычки подключить клемму xtigx1 на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик к отрицательной клемме аккумулятора. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER MILES. Если код 172 присутствует, удалить провод-перемычку и перейдите к шагу 30). При отсутствии кода 172 снять провод-перемагонку. Отключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие повреждений. подогреваемый кислородный датчик

30) подогреваемый кислородный датчик Проверка Выключение зажигания. Отсоединить хтагх1. Подключить шланги DVOM к клемме xtigx2 90 и напряжению подогреваемый кислородный датчик масса или SIG RTN на разъеме xtegx4. Создать утечку вакуума, чтобы заставить xtangx5 опуститься. Снять шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустить двигатель. Поднять скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен повторить менее 0,4 вольт в течение 30 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

90) Отключить режим непрерывного контроля Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Встряхните, повторить или согните небольшие участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить коды и снять разделительную коробку. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверить подогреваемый кислородный датчик Переключение выключить зажигание. Осмотреть жгут проводов на предмет правильности прокладки и изоляции. Проверить наличие перегоревших, поврежденных или открытых проводов. При необходимости выполнить ремонт. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в пределах поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере надобности. Установить отключающую коробку. Подсоединить блок управления к отключающей коробке. Подключить аналоговый вольтметр к подозреваемому тестовому контакту agtax1 и x2 масса на выключающей коробке 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-18338)

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Код 181 непрерывной памяти Этот код идентифицирует состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 181

Указывает на то, что в одной задней части подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1a) Код непрерывной памяти 179 Этот код идентифицирует богатое состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему для компенсации.

1. Код 179

Указывает на то, что в задней подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу. Возможные причины для этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что к регулятору давления топлива подключен вакуум в коллекторе. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если давление топливной системы не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".при условии, что давление в топливных системах находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-18357)

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива, 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ во ВКЛЮЧЕННОЕ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 6).при отсутствии давления топлива на уровне ТУ в течении 60 секунд отремонтируйте топливную систему по мере необходимости См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " раздела ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18357)

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполнить самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождать 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверить сопротивление инжектора и цепи (последовательный впрыск топлива). Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ отключенным. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым испытательным контактом схемы инжектора, а также контрольным контактом № 37 (см. табл. 12).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

9) Проверить целостность цепи топливной форсунки Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr каждого инжектора в разъеме жгута проводки. (Рис. 19) Измеряйте сопротивление между испытательным контактом (ами) инжектора у break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой контура впрыска у каждого разъема жгута инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу сопротивления или выполнить следующий шаг.

10) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивления между контрольными выводами инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и заземлением шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, удалить компоненты инжектора за счет ремонта баланса цилиндров и повторить тест So S.

12) Проверить сигнал привода инжектора с выключенным зажиганием, подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Использовать не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключить следующим образом

1. Подсоединить контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК, МУП подключает к земле цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (клемма МУП № 22).реле топливного насоса находится под напряжением и электрический ток течет к топливному насосу. Если МУП не получает сигнала ПИП зажигания в течение 2 секунд, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается. Этот тест проводится по указанию программы БЫСТРЫЙ ТЕСТ или ТЕСТ ЦЕПИ Аа. Этот тест предназначен только для диагностики.

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса (J1). Схема №19

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (FPM) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 556: Проверить Vpwr на реле топливного насоса Код 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отсоединить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на разъеме жгута реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, проверить, что переключатель IFS находится в положении ON. Если переключатель в порядке, устраните обрыв в цепи Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключить топливный насос и повторить ТЕСТ.

2) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливной помпы 10. Установить DVOM на 200-омную шкалу. На реле ISO измерить сопротивление между клеммами № 85 и 86. ( 21) На всех остальных реле измерить сопротивления между контактом Vpwr и контактом цепи Топливный насос на реле топливная помпа. Для всех реле, оба показания должны быть 40-85 Ом.

Идентификация клемм релейного соединителя топливного насоса (J2). Схема №20

Войти

3) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 1,0 Вольт. Перейдите к следующему шагу.

4) Проверить наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между цепью топливного насоса на соединителе электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторно подключить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

Тест-фары и DVOM могут быть использованы при диагностике. Например: с помощью функции " Непрерывный анализ памяти " код 556 (сбой первичной цепи топливного насоса), а также по сигналу помпажа или застопоривания, можно проверить работу системы управления двигателем. (ref-18338)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема продувки канистр (CANP) (KD1). Схема №21

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 11 (CANP)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

1) Войти в состояние Выход проверить. Не использовать только напряжение на выходе VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер Qc 1.0. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DCOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительному выводу аккумуляторной батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на DCC.

2) Проверить электрическую функцию соленоида CANP Включить зажигание. Отключить соленоид CANP. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный тестовый вывод к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая за DVOM, несколько раз нажать и отпустить дроссель, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически превышает 0,5 вольта, снять перемычку провода и перейдите к следующему шагу 7).

3) Проверить соленоид на наличие утечек вакуума Включить зажигание. Оставьте соленоид CANP отключенным. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум все еще присутствует, запакуумируйте канистру или шланги на следующий шаг, оставьте в состоянии 20 секунд.

4) Проверка работы электромагнита Подсоединить разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора электромагнита CANP. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум выпущен, проверить шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снять провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если Вакуум не выпущен, проверить канистру от канистры быстро на наличие электромагнита.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустить двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверить испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверить вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверить двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 565: Проверка CANP соленоида код сопротивления 565 указывает на неисправность в цепи электромагнита КАНП. Возможные причины этой неисправности

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, заменить электромагнит CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить напряжение цепи Vpwr При отключенном соленоиде CANP включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показание больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отсоединить соленоид CANP.В ыключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У стройте сопротивление между цепью отключения КАНП тестовый вывод (№ 11) и соединителем жгута КАНР, если сопротивление меньше чем 5.

9) Проверить цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Если применимо, отключить тестер сканирования от диагностический разъём. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановить короткое замыкание на массу, повторно подключить все компоненты.

10) Проверить цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANPИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным контактом (№ 11) break-out box (тестер-адаптер) цепи CANР и тестовыми контактами № 37 и 57. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.Д ля демонтажа break-out box (тестер-адаптер), снова подсоединить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае, если какое-либо показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановить break-out box (тестер-адаптер) питания.

Соленоид регулятор холостого хода управляет холостыми оборотами двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида IАС определяется сигналами, посылаемыми от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На этих моделях в блок также встроен материал thermowax для облегчения работы электромагнита IAS.

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Схема управления подачей воздуха на холостом ходу (KE1). Схема №22

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 21 (регулятор холостого хода)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

1) Код 412: проверить For обороты в минуту Drop Code 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключить зажигание. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить жгут контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверить наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается сервисный код 213 327 или 332, снова подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В случае отсутствия этих кодов переходите к следующему шагу.

3) Проверить наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 172 или 173, снова подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если эти коды не отображаются, переходите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить соленоид ИАС. Подсоединить положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный - к выводу ИАЦ. (Рис. 24) Измерить сопротивление соленоида ИАК. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить электромагнитный клапан и повторить QUICK проверка.

Разъем электромагнита регулятора холостого хода (KE2). Схема №23

Войти

5) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерить сопротивление от любого клеммного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, заменить электромагнит регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута транспортного средства регулятор холостого хода и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 21 и клеммой регулятор холостого хода повтора 5, если сопротивление электрического жгута меньше, чем у регулятор холостого хода.

8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 1,0 В, перейдите к следующему шагу.

10) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключить DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не в порядке, повторить регулятор холостого хода и заменить соленоид регулятор холостого хода.

11) Проверить базовый холостой ход Убедиться, что базовая частота вращения на холостом ходу правильная. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если базовая частота оборотов холостого хода соответствует техническим требованиям, снять соленоид регулятор холостого хода и осмотреть его на предмет загрязнения. При необходимости очистить или заменить электромагнит. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае наличия кода или симптома заменить соленоида IАС. ПРИ неправильной базовой частоте вращения холостого движения сбросьте частоту вращения на значение технических требований. Повторяйте БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. (ref-18329)

12) Проверить наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверить следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверить этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверить отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, провести обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снять соленоид регулятор холостого хода и осмотреть на предмет загрязнения. Очистить или заменить соленоид по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 411 Код 411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильный угол опережения зажигания (только для розжига распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если все вышеперечисленные параметры в порядке, а холостой ход соответствует техническим требованиям, снять электромагнит регулятор холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, при необходимости отрегулировать и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверить следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедиться, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедиться, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедиться, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для розжига распределителя.

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполнить обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпусе электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерить сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, заменить электромагнит регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60, если какое-либо показание короткого замыкание на массу необходимо повторить.

19) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подсоединить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить соленоид IАС. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустить двигатель. Наблюдайте за DVOME при медленном увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. В случае, если напряжение не равно 3.0-11.5 вольта, провести быстрый тест PC.

20) Проверить правильный поток охлаждающей жидкости двигателя к клапану перепускного воздуха управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода-BPA). Проверить следующее

1. Убедиться, что охлаждающая жидкость двигателя прогревается должным образом.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.
3. Проверить шланги охлаждающей жидкости, идущие к клапану регулятор холостого хода-BPA и от него, на наличие утечек, закупорки и перегибов.

Если какая-либо проверка не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Снять разделительную коробку и снова подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все проверки в порядке, снять клапан регулятор холостого хода-BPA и осмотреть его на предмет загрязнения. Очистить или заменить клапан регулятор холостого хода-BPA по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить клапан регулятор холостого хода-BPA.

25) Отсутствие высокого холостого хода при холодном двигателе: Проверить, что клапан регулятор холостого хода-BPA не застрял в закрытом положении Выключить зажигание. Снять вентиль IАС-ВРА с двигателя. С вентилем IAS-БПА при комнатной температуре продуть воздушный канал. Воздух должен свободно протекать. Если воздух не течет свободно, заменить клапан и проверить работу системы. (ref-18338)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой охлаждающего вентилятора с помощью выходов высокий управление вентилятором (HFC) и низкий Fen управление, нормально разомкнутые реле. Нормально разомкнут реле. Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения (2-ступенчатый).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА № 30 (LFC)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ № 26 (HFC)

1) Код 563 или Код 564: Проверить напряжение на LFC / HFC Код реле 563 указывает на неисправную цепь HFC. Код 564 указывает на неисправную цепь LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправное реле(а) вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC и HUC. Включить зажигание. измерить напряжение между цепью ЗАПУСК / РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ (черный / белый провод) на разъеме электропроводки транспортного средства реле и массы шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

2) Введите СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА Проверка не увеличивает напряжение на выходе дроссельной заслонки VOM или DVOM для этого шага. Выключить зажигание. Отключить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DOOM к клемме STO в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подсоединить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в DLL.

3) Проверить наличие выходных циклов дросселя LFC / HBC. При нахождении транспортного средства в состоянии Выход STATE проверить (проверка состояния выходного сигнала) дважды отключить выходное напряжение Tfc1, снять реле или реле (реле) низкого напряжения. Заменить положительный вывод Dvom на цепь зажигание START / RUN. Подключить отрицательный контрольный вывод к клемме катушки LFC1С каждого релейного кабеля. Выключить дроссель для выключения выходов.

4) Проверить напряжение на выходе реле давления переменного тока, контакты среднего давления не замкнуты. При нахождении в состоянии Выход STATE проверить и с выключенными реле HFC отключить переключатель давления переменного / постоянного тока 15 (ACPSW). Подключить положительный вывод DVOM к цепи зажигание START / RUN. Подсоединить отрицательный тестовый вывод к клеммам ГФУ у каждого электрического жгута реле высокого давления.

5) Проверить целостность цепи LFC / Hfc Выключить зажигание. Отсоединить реле(а) LTC или HAC. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Поставить DVOM на 200-омм контрольную шкалу следующим образом.

1. Код 563 Измерить сопротивление между контрольным штырьком HFC выключающей коробки и клеммой HBC на каждом реле HFS разъема жгута электропроводки транспортного средства.
2. Код 564 Измерить сопротивление между контрольным контактом LFC выключающей коробки и клеммой LFC на разъеме электропроводки транспортного средства с реле LFC.

Для любого кода, если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить короткое замыкание цепи LFC / HBC, чтобы отключить питание. Реле(а) LCC или ГФУ отключить. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом отключающей коробки и отрицательным выводом аккумуляторной батареи. Если напряжение ниже 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,0 вольт или более устраните короткое замыканием. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

7) Проверить цепь LFC / HBC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле (-я) LCC или HAC отключенными. Измерить сопротивление между тестовым выводом разъединительной коробки LCI или ГФУ и контрольными выводами № 40 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.У нимните отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Низкоскоростной (LFC) и / или высокоскоростной (HFC) охлаждающий вентилятор не работает Выключить зажигание. Отключить реле LFC. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой реле HFC на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).

11) Проверить наличие напряжения на реле HFC Выключить зажигание. Отключить реле LAC и HUC. Включить воспламенение. Измерить напряжение между клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (BATT +) у каждого реле HEFC разъема жгута электропроводки транспортного средства и отрицательной клеммы аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее проверить работу плавкой / предохранительной вставки.

13) Проверить цепи от реле LFC к вентилятору Выключить зажигание. Отключить реле Лфк. Установить провод перемычки между клеммой Вч и клеммой ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР на разъеме жгута релейного реле (провода черный / красный - синий / желтый).включить зажигание. Если работает вентилятор, снять перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, удалить провод перемычки и переходите к следующему шагу.

14) Проверить целостность цепи LFC Питание-TO-FAN Выключить зажигание. Отключить реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-FAN на разъеме жгута LFC и входной клеммой Питание-TO-FAN на разъеме жгута жгута вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

15) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Оставьте реле LFC и вентилятор охлаждения отключенными. Измерить сопротивление между клеммой масса на разъеме электрического жгута вентилятора охлаждения транспортного средства и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить вентилятор охлаждения. Снова подключить все компоненты и проверить работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и проверить работу системы.

16) Проверить цепи от реле HFC до вентилятора Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У становить провод перемычки между контрольными контактами № 40 и 31 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, если вентилятор работает с высокой скоростью.

17) Проверить напряжение питания HFC на вентиляторе Выключить зажигание. Оставьте реле LBC отключенным. Отсоединить разъем вентилятора охлаждения. Установить провод перемычки между контрольными контактами № 31 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. измерить напряжение между цепью HFA Питание-TO-FAN при охлаждении разъема электрического жгута транспортного средства вентилятора и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить вентилятор охлаждения и проверить работу системы, если напряжение составляет 10,5 вольта или меньше.

18) Проверить целостность цепи HFC Питание-TO-FAN Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вентилятор охлаждения, реле HFC и LFC отключенными. Измерить сопротивление между клеммой HFC Питание-TO-FAN на разъеме электропроводки HFC-реле и клеммой HFC Питание-TO-FAN на разъеме электропроводки вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 ом, заменить реле HFC и проверить работу системы, если сопротивление больше 5 ом.

26) Вентилятор охлаждения низкой частоты вращения (LFC) или высокой частоты вращения всегда включен, проверка на реле всегда закрыта - выключить зажигание. Отключить реле LBC. Включить воспламенение. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу.

27) Проверить реле HFC Выключить зажигание. Отключить реле HFC. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не продолжает работать, перейдите к шагу 30) (A / C оснащен хладагентом R134a) или заменить реле HFC и проверить работу системы (все остальные).

28) Проверить цепь LFC Питание-TO-FAN на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте вентилятор охлаждения, LFC и реле HFC отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом LFC Питание-TO-FAN, охлаждающим электрический жгут вентилятора транспортного средства, и отрицательным выводом аккумулятора. Если напряжение превышает 1,0 вольт, устраните короткое замыкание для питания в цепи LFC Питание-TO-FAN 1,0. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы питания на короткое замыкание.

30) Проверить работу выключателя давления переменного тока (ACPSW) Выключить зажигание. Оставить реле LFC отключенным. Снова подключить реле HAC. Отсоединить разъем ACPSW. Запустить двигатель. Если вентилятор работает, то перейти к следующему шагу.

31) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. если вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор работает, выключайте зажигание и заменить реле (я) HFC. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

32) Проверить ACPSW на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставить ИКМ и АКПСВ отключенными. Измерить сопротивление между клеммой АКПП у разъема электропроводки автомобиля АКПС и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снова подключить все компоненты и проверить работу системы. При сопротивлении 10000 Ом или меньше отремонтировать короткие замыкания на масса в цепи АКПУС и выполнить повторную установку всех компонентов.

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Ta. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C). Этот тест предназначен только для диагностики
3. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
4. Реле WAC.
5. Неисправен МУП.

Выключающая цепь полностью открытая дроссельная заслонка A / C (KM1). Схема №24

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 10 (ACD)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 54 (WAC)

1) Низкое напряжение / отсутствие напряжения для сцепления A / C Перед продолжением этого теста проверить все предохранители, относящиеся к А / С в панели предохранителей.

60) Код 559: Проверка питания реле A / C Код 559 указывает на неисправность входной цепи реле A / C. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Повреждено реле переменного тока.
3. Повреждение СПМ.

Выключить зажигание. Отсоединить реле A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме жгута реле A / C и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

Идентификация клемм кабельных жгутов реле A / C (KM2). Схема №25

Войти

61) Проверить реле A / C Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерить сопротивление между IGN RUN и клеммой ACON на реле A / C. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Также измерить сопротивление между ACON и следующими клеммами реле A / C; B (+), Питание-TO-CLUTCH и землей. Сопротивление должно быть более 10 000 Ом. Если сопротивление не указано, то выполнить следующее испытание.

Идентификация клемм реле A / C (KM3). Схема №26

Войти

62) Проверить цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить блок управления силовым агрегатом. Отключить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 54 и землей.

63) Проверить цепь ACON на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а реле переменного тока отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 54 и землей шасси. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

64) Проверить целостность цепи ACON. Оставьте зажигание выключенным и отключенным реле A / C. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута проводов реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить QUICK проверка.

70) Код 539: Проверка A / C Входной код 539 указывает, что входной сигнал запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, указывая на то, что A / C включен, во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Проверить, что A / C выключен. Если A / C был включен, повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 повторяется, выключить зажигание. Отключить переключатель низкого давления. Измерить сопротивление между заземлением и переключателем провода низкого давления.

71) Проверить выключатель низкого давления Выключить зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерить сопротивление между каждой клеммой выключателя и землей шасси. Если любое из сопротивлений составляет 10000 Ом или менее, заменить выключатель и проверить работу системы. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

72) Проверить цепь переключателя низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель низкого давления отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом разъема жгута проводов переключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу. Подключить все компоненты и проверить работу системы, если сопротивление превышает 10 Ом. Подключить все компоненты и проверить работу системы.

80) A / C Always On: проверить For короткое замыкание To Питание Perform KOEO SELF-проверка. Если какой-либо код(ы) присутствует, провести обслуживание по мере необходимости. Если код(ы) отсутствует, выключить зажигание. Отключить реле A / C и муфту A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В или больше, отремонтируйте короткое замыкание, чтобы перейти на следующую операцию.

81) Проверить реле A / C Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерить сопротивление между Питание-TO-CLUTCH и клеммами B (+) и IGN RUN на реле A / C. Если оба показания превышают 10000 Ом, система EEC в порядке. Проверить наличие неисправности в системе A / C. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, заменить реле A / C и проверить работу системы.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Использовать этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Схема электромагнитов FPRC (KN1). Схема №27

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА № 32 (FPRC)

1) Код 554: Введите код проверки состояния выхода 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FRPC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Использовать только выходное напряжение VOM и DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер скорости. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DOOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подсоединить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на DLL.

Идентификация терминалов диагностический разъём (KN2). Схема №28

Войти

2) Проверить работу электромагнита FPRC Отключить электромагнит FPRC. Включить зажигание. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный вывод к клемме FPRC на разъеме электромагнита FPRC. Наблюдайте за DVOM при нажатии и отпускании дросселя 3-5 раз. Если выходное напряжение электромагнита FPRC изменяется на 1,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 7).

3) Проверить вакуумный шланг Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Проверить вакуумный шланг на наличие перегибов, закупорки и трещин. Заменить шланг при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.

4) Проверить FPRC Вакуумный сигнал Выключить зажигание. Используя вакуумный тройник, подключить вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом электромагнита FPRC. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум присутствует, снять вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

5) Проверить вакуумный шланг Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Осмотреть вакуумный шланг на наличие перегибов, трещин и закупорки. При необходимости заменить шланг. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, снова подсоединить шланг и перейдите к следующему шагу.

6) Проверить работу электромагнита FPRC Выключить зажигание. Установить вакуумметр между выходным портом электромагнита FPRC и регулятором давления топлива. Выполнить дорожное испытание следующим образом

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Наблюдайте за вакуумметром и сильно разгоняйтесь до 40 миль в час.
3. Наблюдайте за вакуумметром и замедляйтесь до устойчивого круиза ниже 20 миль в час.

Вакуумметр должен показывать низкий вакуум (электромагнит FPRC закрыт) при сильном ускорении и более высокий вакуум при устойчивом крейсерском режиме, если соленоид FPRC функционирует должным образом. Повторить испытание по мере необходимости для подтверждения результатов испытаний. Если сигнал вакуума соответствует указанному, снять вакуумметр и проверить неисправность топливной системы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " Повторить быстрое испытание электромагнита. (ref-18357)

7) Проверить электромагнит FPRC Vpwr Выключить зажигание. Снять разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой электрического жгута Vpwr на разъеме электрического жгута FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

8) Проверить целостность цепи FPRC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разделительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У ключите разъем электромагнита FPRC меньше. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и проводником FPREPC 5.

9) Проверить цепь FPRC на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным, а соленоид FPRC отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 37 и 57. Также измерите сопротивление между испытательным контактом № 32 и тестом № 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление равно 10 000 ом или менее, устраните короткому замыканию. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Этот тест предназначен только для диагностики
3. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
4. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER следующим образом

1. Включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустить двигатель.
3. Соблюдать код ID начало теста.
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедиться, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 538 присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости введите другие коды.

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполнить это испытание под руководством QUICK проверка. Это испытание предназначено только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о проверке системы зажигания и компонентов см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с ЕЭС, могут быть причиной проблемы (ref-18357)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание короткое замыкание на массу. Этот тест предназначен для диагностики
6. Схема ИДК.
7. Неисправен МУП.

Принципиальная схема IDM (NA1). Схема №29

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Непрерывный код памяти 211 Код 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверить следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Если какая-либо из вышеуказанных возможных причин присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Код непрерывной памяти 212: Проверить целостность цепи IDM Код непрерывной памяти 212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается, см. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если автомобиль стартует, перейдите к следующему шагу. (ref-18357)

3) Проверить целостность цепи IDM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IDM повторения на кабельном жгуте блок управления зажиганием 5.

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания (за исключением VREF) Выключить зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить напряжение между тестовым контактом № 4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановить короткое замыкание. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если оба показания равны 10,5.

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание К PIP и VREF Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Снять сканирующее устройство (если применимо). Для коротких замыканий к PIP измерить сопротивление между тестовыми выводами № 4 и № 56 в break-out box (тестер-адаптер). Для коротких замыканий к VREF измерить сопротивление между тестовыми выводами № 4 и № 26 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление равно 10 000 ОМ или меньше, то выполнить быстрое замыкание.

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

7) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Удалить break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка.

8) Проверить блок управления зажиганием Выключить зажигание. Подключить PCМ к коробке разъединения. Повторно подсоединить блок управления зажиганием- к разъему жгута проводов. Соединить DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения во время легкого постукивания по ICMS, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте всю проводку датчика и разъемы жгута. Если неисправность (скачок напряжения) не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-18357)

9) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута Убедиться, что двигатель все еще работает, а DVOM все еще подключен между контрольными контактами № 4 и 16 в коммутационной коробке. Наблюдая за кабельным жгутом DVOM, покачиванием и изгибом, небольшой участок от блок управления зажиганием и датчика положение распредвала (если он оборудован) до капота. Кроме того, проверить кабельный жгут от капота до блок управления силовым агрегатом. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните неисправность, если необходимо. Удалить неисправность, повторно все компоненты и повторить тест.

10) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Снять разобщительную коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание, чтобы отключить питание. Подключить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем жгута проводов блок управления зажиганием.И змерьте напряжение между контрольным контактом № 4 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Включить зажигание. Измерить напряжение от контрольного контакта № 4 до контрольных контактов № 40 и 60 в коробке выключения. Если какое-либо показание больше 10,5 вольт, заменить ПКМ. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подсоединить все компоненты и повторить быстрый тест 10.5, если показания ниже.

12) Проверить СПМ на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ПСМ подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить блок управления зажиганием и положение распредвала. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в коробке выключения. Если все показания больше 10000 Ом, проверить систему зажигания. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При любом показании 10 000 Ом повторить или удалить все компоненты СПР. (ref-18357)

Выполнить этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Проверка синхронизации зажигания Ckt. (PA1-2.0L W / Dist. Монтаж блока управления зажиганием). Схема №30

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверить наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 и между тестовыми контактами № 57 и 60 на отключающей коробке, если показание идет на 10,5.

2) Проверить цепь SPOUT на целостность Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и проверить момент зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить цепь SPOUT на короткое замыкание на B + Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 36 и тестовыми контактами № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить SPOUT-цепь на короткое замыкание с PIP, VREF и землей. Отключить зажигание от всех компонентов. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ICМ отсоединенными. Чтобы проверить наличие коротких замыканий с VREF, использовать DVOM для измерения сопротивления между контрольными контактами № 26 и 36 в отключающей коробке. Для проверки наличия короткого замыкания на PIT, измерить сопротивление между тестовыми выводами № 36 и 56 в выключающей коробке; Для ройте короткие замыкание на массу, сопротивление между контрольным контактом 40. (ref-18357)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановить исходное состояние цепей РЭД и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

No Codes / Коды не перечисленных цепей (QA1). Схема №31

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, если тестовый контакт № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG.

2) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить целостность цепи STI Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 48 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме пигтейла. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить целостность цепи STO. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Диагностическая помощь

Короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД войти в самодиагностику.

5) Проверить сигнал подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для подачи питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 40 или 60 и тестовым контактом xtigx1 сигнал № 44 в отключающей коробке. Схемы цепей подогреваемый кислородный датчик см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к шагу 6). При напряжении 2 вольта или меньше переходите к шагу 7). подогреваемый кислородный датчик

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отключить правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включить воспламенение. Измерить напряжение между тестовым контактом № 44 и тестовым контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыкании для питания цепи xtigx3 сигнал. Снять выключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить тест 2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

7) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если показание составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

8) Проверить, всегда ли включено силовое реле Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключить DVOM между тестовым выводом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Включить и затем выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт до менее 1,0 вольта, отремонтируйте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отсутствии изменения напряжения от более 10,5 вольта до менее 1.0 вольта перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь Vpwr на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоединить силовое реле EEC. Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному выводу № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 1,0 вольт, устраните короткое замыкание. Снять защитное реле, повторно подсоединить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR (QB1). Схема №32

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Непрерывный код памяти 512 может отображаться, когда питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен, когда отключающий блок установлен или батарея отключена.

1) Непрерывный код памяти 512: Проверить цепь KAPWR 10код напряжения 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в памяти Keep-Alive (KAM). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Снять тестовый вывод блок управления силовым агрегатом 1.

2) Проверить прокладку жгута проводов Убедиться, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перепривяжите проводку EEC. Очистить коды и подождать 5 минут. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, выполнить другие коды по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест.

Выполнить этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверить коды 23, 53, 63 121 122 и 123. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 23, 53, 63 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и сервисные коды по мере необходимости. Если отображается код 111 (код прохода), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к Qa проверки цепи.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверить дроссельный механизм и рычажный механизм на прилипание и заедание. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию цепь проверка Aa. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система рециркуляция отработавших газов.

1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить падение оборотов Выключить зажигание. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключить соленоид регулятор холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают, цепь проверка Ke, шаг 4).

8) Проверить рециркуляция отработавших газов Vacuum. Отключить и заглушите вакуумную линию на клапане ЭГР. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не могло запуститься раньше и все еще не запускается или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ H. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, отремонтируйте или заменить клапан по мере необходимости.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов муфта блокировки гидротрансформатора, 3-2t / CCS, EPC, SS1, SS2, xтагx2, SIG RTN, ЕРС Pwr и Vpw r. SS3
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Цепи электромагнита CD4E (TC1). Схема №33

Войти

CD4E ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ

1) Коды проверки состояния выхода 621 622 641 и 652 указывают на то, что соленоид переключения не ответил на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы войти в состояние Выход STATE проверить, использовать только напряжение VOM или DVOM. НЕ использовать тестер 1,0. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVO к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительному выводу батареи. Установить перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на DLL.

2) Проверить электрическое состояние соленоида Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключить положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоединить отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, удалить перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

3) Проверить клемму электромагнита и Vpwr, целостность цепи. Выключить зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным сигнальным выводом и измерить сопротивление на клеммном схемы проводки и соответствующей клеммной коробки.

4) Проверить соленоидную цепь на наличие короткого замыкания на питание или землю. Отключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить жгут проводов передачи. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и контрольными выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Также измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке и заземлении шасси. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и заземлением шасси.

10) Код 624: Проверка Vpwr на соленоид код 624 указывает на неисправность цепи EPC. Возможные причины неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr и EPC Pwr на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси / батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить электромагнитный сигнал и целостность цепи Vpwr 38. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwr.

12) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание равно 10 000 ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалить ите break-out box (тестер-адаптер), подсоединить все компоненты и повторить тест 10.

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление составляет 13-27 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверить электромагнит переключения передач на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и разъем кабеля передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме кабеля передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для подачи питания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Также измерить сопротивление между подозрительным соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

23) Проверить целостность цепи соленоида переключения. Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным контактом электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер) и подозреваемым клеммой электромагнитного переключателя переключения на разъеме жгута проводки передачи. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и повторить быстрый тест на следующее значение сопротивления ohms, чтобы перейти к следующему шагу.

24) Проверить электромагнит переключения на короткое замыкание для включения питания в коробке передач. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повторно подключить разъем жгута проводов передачи. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным контактом электромагнита переключения на отключающей коробке. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, заменить или восстановить электромагнит на короткое замыкание для питания. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом все компоненты и повторно.

25) Проверить проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверить цепи проводки передачи и разрывы разъемов или коррозию в изоляции. Проверить наличие разомкнутых или заземленных цепей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъемы и цепи в порядке, заменить подозрительный соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Проверить цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.

31) Проверить наличие короткого замыкание на массу, индикация перегорания или размыкания выключателя. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем на предмет наличия поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Подключить сигнальную лампочку между контрольным контактом № 37 и подозрительным переключающим сигнальным светодиодом.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Оставьте индикацию зажигания и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и подозрительным контрольным контактом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер). Контрольная лампочка должна быть выключена. Наблюдайте контрольную лампу во время качания и изгиба цепи соленоида переключения между передачей и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет отображаться при включении света. Повторить процедуру для всех соленоидов, Если индикация необходима, и устраните неисправность.