Устранение симптомов - система управления двигателем (Lf 2.0L): Диагностика Mazda MX-5 NC рестайлинг

Диагностический индекс симптомов [Lf]

1. Подтвердите симптом неисправности с помощью следующего диагностического индекса, затем перейдите к соответствующей таблице поиска и устранения неисправностей.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Метод контроля датчиков

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполните следующие действия во время холостого хода.
3. Доступ к pid для проверяемого коммутатора.
4. Слегка покачивайте датчик пальцем. Если значение PID нестабильно или происходит сбой, проверьте плохое соединение или плохо установленный датчик или оба.

Схема №7

Войти

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполните следующие действия во время холостого хода.
3. Подготовьте функцию контроля состояния выхода для исполнительных механизмов или реле, которые вы проверяете.
4. Вибрация привода или реле пальцем в течение 3 секунд после активации функции контроля состояния выхода. Если слышен переменный звук щелчка, проверьте плохое соединение или плохо установленный привод или оба или реле. ПРИМЕЧАНИЕ: Слишком сильные вибрационные реле могут привести к размыканию реле.

Процедура проверки системы входного сигнала

1. Найти нерегулярный сигнал.
2. Найдите источник.
3. Отремонтируйте или замените неисправную деталь.
4. Убедитесь, что нерегулярный сигнал больше не обнаруживается.

Как проверить систему входного сигнала для переменного сопротивления типа 1

1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерьте напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверьте следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ: Отверстие гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединителя (держателя штырьков) Изменение цвета штырька (чернота) Жгут / обжим контактов ослаблен или отсоединен
2. Измерьте напряжение на клеммах датчика # 2. Если есть разница в 0,5 В или более между датчиком и напряжениями M-MDS, проверьте жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При одинаковом напряжении датчика и напряжения М-MDS проверьте следующие моменты, касающиеся разъема датчика: Отверстие гнездовой клеммы свободно Соединитель (держатель контактов) повреждает контакт Изменение цвета (чернота) Если нет проблем, переходите к следующему исследованию ниже.

Стандартная проверка системы электропитания для переменного сопротивления типа 1

1. Убедитесь, что напряжение на клемме # 3 равно 5 В. Если измеренное напряжение на зажиме # 3 составляет 5 V, проверьте следующие точки разъема датчика. При отсутствии проблем проверьте следующее: Отверстие гнездовой клеммы ослаблено Повреждение соединителя (держатель штырька) обесцвечивание штырьков (чернота) Если на клеммах # 3 измерения отличаются от 5 В, проверьте наличие следующего: обрыв или короткое замыкание жгута проводов / обжим штырькового вывода ослаблен или отсоединен

Как проверить систему массы на переменное сопротивление типа 1

1. Убедитесь в том, что напряжение на клеммном датчике # 5 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотрите датчик. При необходимости замените датчик. Если нет, проверьте следующее: обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов Отверстие гнездовой клеммы ослаблено, что приводит к разрыву или короткому замыканию жгута проводов Повреждение соединителя (держателя контактов) Обесцвечивание контактов (чернота) Жгут / обжим штырей ослаблен или отсоединен

Схема №8

Войти

Как проверить систему массы на переменное сопротивление типа 2

1. Убедитесь в том, что напряжение на клеммном датчике № 4 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотрите датчик. При необходимости замените датчик. Если это не так, то проверьте следующее: разомкнутая цепь в жгуте проводов размыкание гнездовой клеммы ослаблено Повреждение соединителя (держатель контактов) обесцвечивание контакта (чернота) Жгут / обжим контактов ослаблен или отсоединен

Как проверить систему входного сигнала для переменного сопротивления типа 2

1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерьте напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверьте следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ: Отверстие гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединителя (держателя штырьков) Изменение цвета штырька (чернота) Жгут / обжим контактов ослаблен или отсоединен
2. Измерьте напряжение на клеммах датчика # 2. Если есть разница в 0,5 В или более между датчиком и напряжениями M-MDS, осмотрите жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При одинаковом напряжении датчика и М-MDS проверьте следующие моменты, касающиеся разъема датчика: Отверстие гнездовой клеммы свободно Соединительный элемент (держатель штырей) поврежден Изменение цвета штырьков (чернота) Жгут / обжим штырька ослаблен или отсоединен при отсутствии проблем перейдите к следующему исследованию ниже.

Как проверить систему электроснабжения на переменное сопротивление типа 2

1. Убедитесь, что на клемме датчика # 3 установлено напряжение B +. Если измеренное напряжение на клеммной колодке # 3 соответствует напряжению В +, проверьте следующие точки на разъеме датчика. При отсутствии проблем проверьте следующее: Отверстие гнездовой клеммы ослаблено Повреждение соединителя (держателя штырьков) обесцвечивание штырька (чернота) Если на клемменной колодке No3 измерения отличаются от напряжения B >, проверьте следующее - обрыв или короткое замыкание жгута Жгут / обжим штыря ослаблен или отсоединен

Схема №9

Войти

Как проверить систему входного сигнала для термисторного типа

1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерьте напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, перейдите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверьте следующие моменты, касающиеся разъема PCМ: размыкание гнездовой клеммы ослаблено Соединитель (держатель штырей) поврежден Изменение цвета штырьков (чернота) Жгут / обжим штырька ослаблены или отсоединены
2. Измерьте напряжение на клеммах датчика # 2. Если есть разница в 0,5 В или более между датчиком и напряжениями M-MDS, осмотрите жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При одинаковом напряжении датчика и М-MDS проверьте следующие моменты, касающиеся разъема датчика: Отверстие гнездовой клеммы свободно Соединительный элемент (держатель штырей) поврежден Изменение цвета штырьков (чернота) Жгут / обжим штырька ослаблен или отсоединен при отсутствии проблем перейдите к следующему исследованию ниже.

Как проверить систему массы для термистора

1. Убедитесь в том, что напряжение на клеммном датчике № 3 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотрите датчик. При необходимости замените датчик. Если нет, проверьте следующее: разомкнутая цепь в жгуте проводов Отверстие гнездовой клеммы ослаблено Повреждение соединителя (держателя контактов) Обесцвечивание контакта (чернота) Жгут / обжим контакта ослаблен или отсоединен

Как проверить вакуум впускного коллектора

1. Проверьте надежность монтажа шлангов забора воздуха.
2. Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий впускной коллектор и соленоидный клапан продувки (сторона соленоидного клапана продувки) и установите вакуумметр.
3. Прогрейте двигатель.
4. Измерьте разрежение во впускном коллекторе на холостом ходу (без нагрузки) с помощью вакуумметра. (См. " ПРОВЕРКА ВАКУУМА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ [Lf] "). Если это не соответствует спецификации, выполните следующие проверки: Давление сжатия (см. " КОНТРОЛЬ КОМПРЕССИИ [L.f.] ". Воздухозаборник Каждая деталь для установки шланга Деталь для установки дроссельного узла Деталь установки клапана топливного инжектора Деталь монтажа клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) динамической камеры (ref-518247-S10579190712012121900000)(ref-518219-S24099802212012121900000)

Как проверить компенсацию температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Доступ к следующим pid: температура охлаждающей жидкости температура впускного воздуха обороты в минуту
3. Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите его.
4. Убедитесь, что частота вращения двигателя уменьшается по мере прогрева двигателя. Если частота вращения не уменьшается или снижается медленно, проверьте следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут проводов (см. раздел " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [Lf] "). Корпус дроссельной заслонки и соответствующие жгуты проводов (см. " ОСМОТР КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ [Лф]). (ref-518223-S34493763982012121900000)(ref-518247-S22509913902012121900000)

Как проверить компенсацию нагрузки

1. Запустите двигатель и переведите его на холостой ход.
2. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Убедитесь, что P0506, xtigx1 или xtegx2 не отображаются. При отображении значений хтагх3, хтахх4 или хтегх5 выполните проверку расшифровка кода ошибки (см. " Таблица ДТС [Lf] "). P0507 P0511 P0506 P0507 P0511 (ref-518222-S38654822792012121900000)
4. Доступ к PID оборотов. ПРИМЕЧАНИЕ: исключает временное падение частоты вращения на холостом ходу сразу после включения нагрузок.
5. Убедитесь, что частота вращения двигателя находится в пределах спецификации при каждом условии нагрузки. (См. " НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ [Lf] ") Если состояние нагрузки не соответствует указанному, проверьте следующее: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ A / C и соответствующий жгут проводов (см. " ПРОВЕРКА БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (РУЧНОЙ КОНДИЦИОНЕР) "). (См. раздел " ОСМОТР УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ [FULL-AUTO система впрыска вторичного воздуха CONDITIONER] " (ПОЛНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)). (ref-518219-S00314519712012121900000)(ref-518273-S22778775952012121900000)(ref-518266-S14228406812012121900000)(ref-518273-S22778775952012121900000)(ref-518266-S14228406812012121900000)

Как проверить положение дроссельной заслонки (Tp)

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. Убедитесь, что не отображается ни один из следующих расшифровка кода ошибки: P0122, P0123, P0222, P0223, P0638, xto AGX5, XTAGX x6, xts agx7, xti G x8, xtc x9, xth x10, xty x11, xte g12, xa gxt (13). P2101 P2107 P2108 P2109 P2112 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 (ref-518222-S38654822792012121900000)
4. Доступ к идентификатору PID Tp REL.
5. Убедитесь, что показания PID находятся в пределах значения CTP. (См. раздел " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [Lf] "). Если показание Pd выходит за пределы допустимого диапазона, выполните следующие действия: Извлеките воздуховод из корпуса дроссельной заслонки. Проверьте, открывается ли дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора. (ref-518223-S09141515252012121900000)
6. Постепенно нажимайте на педаль дроссельной заслонки и убедитесь в том, что показания PID соответственно увеличиваются. Если показания ПИД мгновенно уменьшаются, проверьте следующее: датчик положения дроссельной заслонки
7. Полностью нажмите на педаль дроссельной заслонки и убедитесь, что показание PID находится в пределах значения полностью открытая дроссельная заслонка. (См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка [Lf] "). Если показание проводки ПИД-регулятора выходит за пределы допустимого диапазона, выполните следующие действия: Снимите воздуховод с корпуса дросселя. Убедитесь, что дроссельная заслонка открывается при нажатой педали Дроссельная заслонка. осмотрите датчик положения дроссельной заслонки и соответствующий жгут проводов. (ref-518223-S09141515252012121900000)

Как проверить систему управления отсечкой топлива

При использовании функции имитации СР-У

1. Прогрейте двигатель и проведите его холостой ход.
2. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Выберите пиды обороты в минуту и FUELPW1.
4. Проконтролируйте оба PID при выполнении следующих шагов. Нажмите на педаль акселератора и увеличьте положение PID- жгута до 4000 об / мин. Быстро отпустите педаль (тормозная педаль не нажата) и убедитесь, что FUELPW1 ПИД равен 0 мс, а 2-5 мс, когда обороты в минуту ПИР упадет ниже 1200 об / мин. Если это не указано, проверьте следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут (см. переключатель " ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (датчик температура охлаждающей жидкости]) нейтрали [см. (ref-518223-S34493763982012121900000)(ref-518223-S08426162832012121900000)(ref-518223-S39628132842012121900000)

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Прогрейте двигатель и проведите его холостой ход.
2. Измерение профиля волны управления топливным инжектором с помощью осциллографа. Нажмите на педаль акселератора и увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин. Быстро отпустите педаль (тормозная педаль не нажата) и убедитесь, что профиль волны постоянный B + и появляется волна, когда частота вращения двигателя падает ниже 2 200 об / мин. (См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка [Lf] "). Если не указано, проверьте следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут (см. SJ6A-EL (ref-518223-S09141515252012121900000)(ref-518223-S34493763982012121900000)(ref-518223-S08426162832012121900000)(ref-518223-S39628132842012121900000)(ref-518251-S35869843222012121900000)

Инспекция системы управления топливным насосом

1. Проверните двигатель и убедитесь, что слышен звук срабатывания реле топливного насоса.
2. Если звука срабатывания не слышно, осмотрите реле топливного насоса (См. " ОСМОТР РЕЛЕ ") жгут электропроводки и соединители (Реле основного релейного-топливного насоса - клемма 1h СПМ) (ref-518237-S11777019722012121900000)

Испытание искрой

1. Отключите реле топливного насоса.
2. Убедитесь, что каждая катушка зажигания и разъем подключены правильно.
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Высокое напряжение в системе зажигания может привести к сильному поражению электрическим током, что может стать причиной серьезной травмы. Избегайте прямого контакта с кузовом транспортного средства во время следующего испытания на искрение.

Как проверить систему управления рециркуляции отработавших газов

При использовании функции имитации СР-У

1. Прокрутите двигатель и убедитесь, что слышен звук работы клапана рециркуляция отработавших газов (начальная работа). Если звука работы не слышно, подключите M-MDS к диагностический разъём-2 и проверьте, что отображается расшифровка кода ошибки P0403. Выполните проверку DCC. (См. " DTP P0403 [Lf] "). (ref-518222-S15990287602012121900000)
2. Запустите двигатель, прогоните его на холостом ходу.
3. Увеличьте значение шага клапана рециркуляция отработавших газов с 0 до 52, используя SEGRPID функции моделирования.
4. Включите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите, если частота вращения двигателя становится нестабильной или двигатель глохнет. Если частота вращения не изменится, перейдите к следующему. Остановите двигатель. Снимите клапан ЭГР. (См. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА КЛАПАНА ЭГРА [Lf] "). Подключите штуцер клапана ЭГР. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. Увеличьте значение шага срабатывания клапана рециркуляция отработавших газов с 0 до 52 при помощи SEGRP PID. (ref-518244-S10612093002012121900000)(ref-518244-S10612093002012121900000)
5. Запустите двигатель и прогрейте его полностью.
6. Доступ к следующим pid. температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, SEGRP, APP1, APP2, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
7. Холостой ход транспортного средства и убедитесь, что значение SEGRP равно 0. ВНИМАНИЕ: при выполнении этого шага всегда управляйте транспортным средством безопасным и законным образом. Когда M-MDS используется для наблюдения за состоянием системы мониторинга во время вождения, обязательно имейте с собой другого техника или запишите данные в M -MMS с помощью функции PID / DATA контроль и RECORCAPTING и проверьте позже.
8. Поставьте привод автомобиля.
9. Нажмите на педаль акселератора и убедитесь в том, что значение SEGRP увеличено. Если оно не увеличивается, осмотрите трубопроводы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), Tp и температура охлаждающей жидкости (см. раздел " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [Lf] "). (ref-518223-S09141515252012121900000)
10. Остановите транспортное средство и убедитесь, что значение SEGRP возвращается к 0.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Прокрутите двигатель и убедитесь, что слышен звук работы клапана рециркуляция отработавших газов (начальная работа). Если звука работы не слышно, подключите M-MDS к диагностический разъём-2 и проверьте, что отображается расшифровка кода ошибки P0403. Выполните осмотр DCC. (См. " DTS P0403 [Lf] "). (ref-518222-S15990287602012121900000)
2. Запустите двигатель и переведите его на холостой ход.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Получить доступ к следующим pid: температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, SEGRP<UNK> DSD, APP1, APP2, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
5. Холостой ход транспортного средства и проверка того, что значение SEGRP равно 0.
6. Приведите транспортное средство в движение.
7. Нажмите на педаль акселератора и убедитесь, что значение SEGRP<UNK> DSD увеличилось. Если клапан рециркуляция отработавших газов увеличивается, проверьте следующее: Клапан ЭГР (застревание в открытом или закрытом положении) (См. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА ЭГР. [Lf] "). Жгут проводов и разъемы (Главное реле-клапан ЭГР- МУП) Если значение SEGRX<UNK> Dsd не увеличивается, осмотрите VAAG1, см. APP1 APP2 (ref-518244-S29796236752012121900000)(ref-518223-S09141515252012121900000)
8. Остановите транспортное средство и убедитесь, что значение SEGRP возвращается к 0.

Как проверить систему управления продувкой

При использовании функции имитации СР-У

1. Запустите двигатель.
2. Отсоедините вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и угольным баллоном.
3. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедитесь в отсутствии разрежения при холодном двигателе. Если имеется разрежение, проверьте следующее: Жгут проводов и разъемы (соленоидный клапан продувки - вывод 2c блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Соленоидный вентиль продувки (застрял в открытом положении) (См. " ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [Lf] "). (ref-518244-S35384773252012121900000)
4. Подсоедините M-MDS к диагностический разъём-2 и убедитесь, что отображается расшифровка кода ошибки P0443. Выполните проверку DTS (см. " DTP P0443 [Lf] "). (ref-518222-S13119018802012121900000)
5. Выберите схему трубной обвязки и КИП испарителя.
6. Увеличьте коэффициент заполнения клапана продувки до 50% и проверьте, слышен ли звук срабатывания клапана. Если прослушивается звуковой сигнал срабатывания, проверьте наличие ослабленного или поврежденного вакуумного шланга. (Впускной коллектор-электромагнитный клапан продувки - угольный фильтр) Если звукового сигнала срабатывания не слышно, выполните осмотр электромагнитного клапана продувания. (См. " ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [Lf] "). (ref-518244-S35384773252012121900000)
7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: при выполнении этого шага всегда управляйте транспортным средством безопасным и законным образом. Когда M-MDS используется для наблюдения за состоянием системы мониторинга во время вождения, обязательно имейте с собой другого техника или запишите данные в M - MMS с помощью функции захвата PID / DATA контроль и RECORD и проверьте позже.
8. Проконтролировать с помощью M-MDS схему трубной обвязки и КИП и А УПАРПН и управлять ТС прибл. 2 000 об / мин в течение 30 с или более. Если схема трубопроводной обвязки УПОРП имеет значение 0%, проверить следующее: массовый расход воздуха, APP1, APP2, Tp REL и LOAD pids

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Запустите двигатель.
2. Отсоедините вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и угольным баллоном.
3. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедитесь в отсутствии разрежения при холодном двигателе. Если имеется разрежение, проверьте следующее: Жгут проводов и разъемы (соленоидный клапан продувки - вывод 2c блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Соленоидный вентиль продувки (застрял в открытом положении) (См. " ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [Lf] "). (ref-518244-S35384773252012121900000)
4. Подсоедините M-MDS к диагностический разъём-2 и убедитесь, что отображается расшифровка кода ошибки P0443. Выполните проверку DTS (см. " DTP P0443 [Lf] "). (ref-518222-S13119018802012121900000)
5. Получите доступ к pid-ам EVAPCP и температура охлаждающей жидкости.
6. Убедитесь, что монтажно-технологическая схема ЭСТ имеет температуру выше 78 ° C { 78°C }. Если показание на схемах трубной обвязки и КИП и А ЭCT указывает на то, что температура ниже 78 ° С { 82°C }, выполните инспекцию ЭУТ.
7. Установите транспортное средство на динамометр или ролик шасси. ВНИМАНИЕ: Когда динамометра или ролика шасси работает, существует вероятность того, что оператор может войти в контакт с вращающимися частями или быть захваченным ими, что приведет к серьезным травмам или смерти. При выполнении работ во время работы динамометрического стенда или ролика ходовой части будьте осторожны, чтобы не соприкоснуться или не зацепиться какой-либо из вращающихся частей.
8. Управляйте автомобилем примерно 2 000 об / мин в течение 30 с или более. Если нет вакуума, проверьте следующее: Жгут проводов и разъем (основное реле-продувочный электромагнитный клапан-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 2c) Продувочный соленоидный клапан (см. " ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [Lf] "). массовый расход воздуха, APP1, APP2, Tp и зарядные устройства При наличии вакуума Осмотрите: (ref-518244-S35384773252012121900000)

Как проверить систему управления отключением A / C

1. Запустите двигатель.
2. Включите выключатель кондиционера и вентилятор.
3. Убедитесь, что магнитная муфта компрессора переменного тока срабатывает. Если она не сработала, перейдите к поиску и устранению симптомов " № 23 A / C работает недостаточно ". (См. " No23 А / С РАБОТАЕТ НЕДОСТАТОЧНО [Lf] "). (ref-518243-S42297571122012121900000)
4. Полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что магнитная муфта компрессора кондиционера не срабатывает в течение 2-5 с. Если она сработала, проверьте следующим образом: Реле кондиционера разомкнуто или замыкает на массу цепь в жгуте проводов и разъемах (выключатель зажигания - реле кондиционера - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 11). APP1 APP2

Как проверить систему управления охлаждающим вентилятором

При использовании функции имитации СР-У

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
3. Убедитесь в том, что расшифровка кода ошибки P0480, P0481 или xtigx2 не отображаются и вентилятор охлаждения работает во время самотестирования KOER.О берите самотест KOER. (См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO / KOIR [Lf] "). P0482 (ref-518222-S13696015052012121900000)
4. Проверьте, что реле охлаждения расшифровка кода ошибки P0480, P0481 или xtangx2 слышно о том, как работает вентилятор системы охлаждения. При этом убедитесь в том, что устройство управления вентилятором не подключено к датчику температуры, а также проверьте работу вентилятора системы охлаждения во время самодиагностики KOER. Если на дисплее отображается сигнал от датчика температуры, выполните процедуру поиска и устранения неисправностей. (См. раздел " Датчик температуры: 4 [Lf]). (См. " P0482 P0480 P0480 P0481 P0482 FAN1 FAN2 FAN3 FAN1 FAN2 FAN3 (ref-518222-S16140536142012121900000)(ref-518222-S15268781192012121900000)(ref-518222-S02794614132012121900000)

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
3. Выполните самотестирование KOER. (См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO / КОЕР [Lf] "). (ref-518222-S13696015052012121900000)
4. Проверьте, что датчик расшифровка кода ошибки P0480, P0481 или xtegx2 получил сигнал о том, что вентилятор розжига не подключен к разъему системы охлаждения. Проверьте исправность вентилятора и убедитесь, что он работает во время самодиагностики KOER. Выполните процедуру поиска неисправностей с помощью датчика DTS. (См. раздел " Датчик DTP: 4 [Lf] "). P0482 P0480 P0480 P0481 P0482 (ref-518222-S16140536142012121900000)(ref-518222-S15268781192012121900000)(ref-518222-S02794614132012121900000)(ref-518222-S05228836922012121900000)

Контроль утечек в системе контроля испарительных выбросов (EVAP)

1. Чтобы убедиться, что проблема была исправлена должным образом после ремонта, необходимо выполнить рабочий цикл привода или проверку на утечку системы EVAP.

Контроль герметичности системы EVAP с использованием M-MDS

Процедура испытаний испарительной системы

1. Выберите системный тест EVAP из панели инструментов на экране M-MDS и следуйте инструкциям.
2. Убедитесь, что все перечисленные ниже трубопроводы соответствуют спецификациям на экране подтверждения перед испытанием. ПРИМЕЧАНИЕ: для успешного выполнения этой процедуры все трубопроводы должны соответствовать следующим спецификациям до перехода к следующему шагу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит испытание системы EVAP, если во время испытания значение Vpwr по PID упадет ниже 11,0 В. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРУБОПРОВОДОВ И КИП Диапазон барометрическое давление 72,2 КП а { 543 мм.рт.ст. }
3. ВНИМАНИЕ: Выполняя этот шаг, всегда управляйте транспортным средством безопасным и законным образом.
4. Управляйте транспортным средством или дайте двигателю поработать на холостом ходу более 20 мин.
5. Выключите выключатель зажигания, затем снова переведите его во включенное положение (ключ On двигатель Off).
6. Нажмите на иконку галочки, чтобы начать тест.
7. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения теста. Если какой-либо результат теста отмечен красным цветом, диагностируйте проблему с помощью следующей процедуры устранения неполадок расшифровка кода ошибки или процедуры проверки компонентов. При обнаружении каких-либо коды неисправностей диагностируйте неполадку с помощью соответствующей процедуры устранения неисправностей DCC. (См. " Таблица DTS [Lf] "). (ref-518222-S38654822792012121900000)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Выполните следующие действия: манометр расхода 38SST (EVAP система Tester 134-01049A) не проходит самодиагностику. Если во время самотестирования регулятор давления работает неправильно, см. руководство оператора тестера для более подробной процедуры самопроверки. Проверьте, что управляющий клапан на панели находится в положении Удержание. Затем откройте вентиль баллона с азотом. Подсоедините соединительный шланг транспортного средства (часть SST) к порту SELF-проверка, расположенному на панели управления.
2. Подсоедините SST к транспортному средству. Убедитесь, что регулирующий клапан на панели находится в положении Удержание, затем откройте шланг баллона с азотом. Снимите крышку топливного бака с транспортного средства. Если крышка топливного бака не является деталью MAZDA или эквивалентной ей, замените ее. Подключите узел ресивера (SST: AKS441130) к узлу испытательного шланга крышки транспортного средства (часть SST-) и крышке топливного бака от автотранспортного средства. AKS441131
3. Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
5. Запросите управление бортовым устройством блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (режим 08) с помощью M-MDS, чтобы закрыть переключающий клапан (COV) в насосе для обнаружения утечек системы EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: COW закрывается на 10 минут, если не выполнены следующие действия: Двигатель запущен. Выключатель зажигания выключен.
6. Убедитесь, что регулирующий клапан на 134-01049A находится в положении Удержание (УТОЧНЕНИЕ) и что клапан баллона с газообразным азотом открыт.
7. Поверните регулирующий клапан в открытое положение и дайте системе наполниться. Вы должны отметить падение манометрического давления вместе с расходомером, привязанным к максимальному расходу в течение нескольких минут в зависимости от того, насколько заполнен или опорожнен топливный бак и сколько времени требуется для полного наполнения и повышения давления шлангов системы испарительных выбросов.
8. Если манометр и расходомер не установятся на измеряемый уровень через 2-3 минуты, то обратитесь к соответствующей служебной информации для проверки того, что ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ надлежащим образом закрыт.
9. Проверьте показания манометра и расходомера, чтобы определить, есть ли утечка испарительных выбросов: НЕТ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ УТЕЧКИ: Расходомер регистрирует " нулевой поток ", а манометр возвращается к предварительно установленному давлению 356 мм { 14 дюймов } воды (H2o). ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ТЕЧЬ: Давление не возвращается к заданному уровню 356 мм. { 14 дюйма } Воды (Н2о) при измерении расхода. См. " УСТАНОВКА СТАНДАРТА НА УТЕЧКУ ОТКЛЮЧИТЕ ОТ Тt40 ДО 0.020.