Испытание гидротрансформатора на срыв
В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении «D» или «R» и гидротрансформатор останавливается. Это проверяет работу гидротрансформатора, статора и одностороннего сцепления, а также эффективность удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.
Схема №1
| Предупреждение | Не допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или за транспортным средством во время проведения этого испытания. |
|---|
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и температуру. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной среды: При отметке " HOT " на щупе Температура трансмиссионнойжидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Температура хладагента двигателя: 80-100 ° С (176-212 ° Ф) ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряет температуру трансмиссионной текучей среды сканирующим инструментом MB991958 (подузел MUT-III).
- Заглушить оба задних колеса.
- Подключите тахометр.
- Полностью включить стояночный и рабочий тормоза.
- Включите двигатель. ВНИМАНИЕ: Дроссель не должен быть полностью открыт в течение более пяти секунд. Если вы повторяете испытание на сваливание, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 80°C, переместите рычаг селектора в положение " N " и дайте двигателю работать со скоростью приблизительно 1000 об / мин в течение как минимум одной минуты. Подождите, пока температура трансмиссийной жидкости вернется к значению 80 ° С (166 ° Ф) или менее.
- Переведите рычаг селектора в положение " D ". Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную скорость двигателя. Стандартное значение: Скорость сваливания: 2 300-2 800 об / мин
- Переведите рычаг селектора в положение " R ". Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную скорость двигателя Стандартное значение: Скорость сваливания: 2 300-2 800 об / мин
Результаты испытаний гидротрансформатора на сваливание
- Слишком высокая скорость торможения как в диапазоне «D», так и в диапазоне «R» Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание на шлицах гидротрансформатора и входного вала) Низкое давление в магистрали Проскальзывание тормоза низкого реверса и неисправность односторонней муфты
- Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «D»
- Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R»
- Слишком низкая частота вращения в диапазонах " D " и " R " Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание односторонней муфты)
- Недостаточная мощность двигателя
<<D>> демонтаж болтов крепления гидротрансформатора и ведущего диска
- Снять стяжные болты приводной пластины при повороте коленчатого вала.
- Направьте гидротрансформатор в сторону трансмиссии. Снимите гидротрансформатор с трансосью.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- < Используется подвеска двигателя (специальный инструмент MB991895) > Установите специальный инструмент хтагх1 (подвес двигателя) на болты сборки переднего крыла (A и B) и верхний изолятор радиаторной опоры, крепящий болты (C и D) как показано на иллюстрации. Установите специальные инструменты хтегх2 (вешалка) и хтаджх3 (цепь) для удержания узла двигатель / трансось. MB991895 MB991527 MB991454
- < Используется подвеска двигателя (специальный инструмент MB991928) > Отрегулируйте болты подвески двигателя (специального инструмента xxx7). Прикрепите следующие детали к базовой подвеске: КАРЕТКА РАДИАТОРА (HI) Шарнир (140) (xtangx2) < передний сторона > FOOT (STANDARD) (хтагх3) < ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА > JOIN (90) MB991928 MB991931 MB991932 MB991930 MB991933 MB991928 MB991527 MB991454
Параметры затяжки креплений
| ITEM | Характеристика |
|---|---|
| Переключатель диапазона передачи | |
| Монтажный болт корпуса переключателя диапазонов передачи | 11 ± 1 Н.м (96 ± 8 дюйм-фунт) |
| Управление трансмиссией | |
| Гайка регулировочная | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Гайка крепления замкового троса ключа | 12 ± 17 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Законтрить кулачковый палец гайки крепления | 4,9 ± 1,0 Н.м (44 ± 8 дюйм-фунт) |
| Болт крепления рычага селектора в сборе | 12 ± 2 Н.м (102 ± 22 дюйм-фунт) |
| Винт крепления ручки переключения передач | 2,0 ± 0,2 Н.м (20 ± 2 дюйм-фунт) |
| Сдвинуть трос крепления гайки болта | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Болт крепления гайки рычага переключения передач | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Болт крепления троса управления трансакселем | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Механизмы блокировки ключа и блокировки переключения передач | |
| Гайка крепления кабеля блокировки ключа | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Гайка крепления троса замка переключения передач | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Трансмиссия в сборе | |
| Гайка регулировочная | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Болт крепления крышки корпуса колокола (сторона двигателя) | 9,0 ± 1,0 Н.м (80 ± 9 дюйм-фунт) |
| Болт крепления крышки корпуса раструба (сторона трансакселя) | 26 ± 5 Н.м (19 ± 4 фут-фунт) |
| Болт кронштейна подпятника правого | 41 ± 4 Н.м (30 ± 3 фут-фунт) |
| Болт крепления центрального элемента | 69 ± 10 Н.м (51 ± 7 фут-фунт) |
| Болт приводной пластины | 49 ± 3 Н.м (36 ± 2 фут-фунт) |
| Гайка приводного вала | 245 ± 29 Н.м (181 ± 21 фут-фунт) |
| Гайка фиксатора кронштейна стопора переднего валка | 52 ± 7 Н.м (39 ± 5 фут-фунт) |
| Соединительная гайка нижнего рычага | 108 ± 10 Н.м (80 ± 7 фут-фунт) |
| Крепежный болт кронштейна стопора заднего валка | 70 ± 10 Н.м (52 ± 7 фут-фунт) |
| Гайка фиксатора кронштейна стопора заднего валка | 52 ± 7 Н.м (39 ± 5 фут-фунт) |
| Самоконтрящаяся гайка (концевое соединение тяги) | 25 ± 5 Н.м (19 ± 3 фут-фунт) |
| Болт крепления стартерного двигателя в сборе | 30 ± 3 Н.м (23 ± 2 фут-фунт) |
| Стяжной болт верхней части трансаксельного узла | 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт) |
| Стяжной болт нижней части трансаксельного узла | 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт) |
| Крепежная гайка кронштейна крепления трансаксела | 58 ± 7 Н.м (43 ± 5 фут-фунт) |
| Гайка крепления стопора для монтажа на трансакселе | 83 ± 12 Н.м (61 ± 9 фут-фунт) |
| Пробка для слива трансмиссионной жидкости | 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт) |
Параметры затяжки креплений
Схема №7
Схема №8
Примечание