Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Mazda MPV II

626 2.0L (с использованием средств сканирования нового поколения Star (NGS))

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключить к диагностический разъём-2 сканирующее устройство NGS, расположенное под левой стороной приборной панели справа от рулевой колонки. С помощью сканирующего устройства открыть меню DIAGNOSTIC DATA LINK и выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выделите и выбрать PID / DATA контроль и RECORD.
2. Включить зажигание. Выбрать O2s11 PID для переднего подогреваемый кислородный датчик или O.2s12 PED для заднего xtigx1. См. статью СХЕМЫ ЗНАЧЕНИЙ НАПРЯЖЕНИЯ / ПИД КОНТАКТОВ. Если напряжение не соответствует указанному, проверить жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик. Также проверить систему впускного коллектора, топливную систему и систему самодиагностики. При необходимости отремонтируйте, если нет проблем, заменить xtag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Чтобы проверить нагревательный элемент подогреваемый кислородный датчик, дайте датчику остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью омметра измерить сопротивление между соответствующими 4-контактными клеммами разъема " C " и " D ". (Таблица 18) Сопротивление должно быть около 6 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить подозрительное подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик

Контроль герметичности испарительной системы с помощью течеискателя.

Самотестирование тестера системы испарительных выбросов

1. Убедиться, что клапан газового баллона закрыт, а регулирующий клапан (расположенный на тестере) находится в положении проверка. Все дисплеи тестера должны быть выключены в это время.
2. Подсоединить длинный шланг (входит в состав SST) к тестеру.
3. Подсоединить впускной коллектор в сборе (часть SST) к длинному шлангу, как показано на рисунке.
4. Открыть вентиль газового баллона и убедиться, что показания левого манометра регулятора газовых баллонов составляют от 10 до 12 фунт / кв. дюйм (предустановлены на заводе-изготовителе). Если нет, обратитесь к производителю тестера в руководстве оператора тестера.
5. Нажать выключатель ON / OFF (вкл. / выкл.) для включения SST и убедиться, что на левом дисплее отображается значение 0.0.повернуть регулирующий клапан тестера в положение FILL (заправка).
6. Убедиться, что показания левого дисплея находятся в пределах от 13,9 до 14,0 дюймов водяного столба. Если нет, отрегулировать давление с помощью ручки регулятора, расположенной на правой стороне тестера.
7. Повернуть регулирующий клапан в положение КОНТРОЛЬ и нажать выключатель ПУСК.
8. После 2-минутного обратного отсчета (левый дисплей) правый дисплей показывает общую потерю давления за этот период. При самотестировании допустима потеря 0,5 дюйма воды. Если потеря превышает 0,5 дюйма, выполнить одно или несколько самопроверок. В случае повторения неудачного теста проверить утечку с помощью ультразвукового течеискателя (часть SST).

Как проверить герметичность

1. Нажать кнопку RESET (сброс), чтобы установить показания левого дисплея на 0.0.
2. Подсоединить к узлу коллектора и крышке топливозаправщика от автомобиля переходник для проверки крышки топливного бака (часть SST), если крышка не является деталью Mazda - заменить.
3. Подсоединить к узлу коллектора и топливозаправочной горловине резьбовой контрольный переходник (входит в состав SST).
4. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-2.
5. Включить выключатель зажигания, двигатель выключить.
6. Закрыть дренажный отсечной клапан канистры (CDCV) с помощью функции ON BOARD DEVICE управление. ПРИМЕЧАНИЕ: CDC закрывается на 10 минут, если не выполнено любое из следующих действий: Двигатель запущен. Выключатель зажигания выключен. Сигнал датчика давления в топливном баке превышает 1,9 дюйма рт.ст.
7. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
8. Подождать (максимум 40 секунд), пока левый дисплей не покажет от 13,5 до 14,0 дюймов воды. Если показания немного ниже, отрегулировать показание с помощью ручки регулятора. При показании намного ниже система EVAP имеет большую утечку. Проверить на наличие утечки с помощью ультразвукового течеискателя, если необходимо. Отремонтируйте по мере необходимости.
9. Повернуть регулирующий клапан в положение КОНТРОЛЬ и нажать выключатель ПУСК.
10. По окончании двухминутного обратного отсчета (левый дисплей) проверить результат теста (индикатор FAILED / PASS на тестере). Если загорается зеленый свет, система EVAP в порядке.
11. Проверить герметичность с помощью ультразвукового течеискателя и произвести ремонт.
12. Закрыть вентиль газового баллона.
13. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
14. Для выключения тестера нажать переключатель ON / OFF.

Как осмотреть крышку топливной горловины

Выполнить самотестирование системы испарительных выбросов. См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ " в разделе " ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ С ПОМОЩЬЮ ТЕЧЕИСКАТЕЛЯ ". (ref-12154-S33897294822002101700000)

1. Нажать кнопку RESET (сброс), чтобы установить показания левого дисплея на 0.0.
2. Подсоединить узел ресивера топливного колпака (часть SST) к узлу коллектора и крышке топливозаправщика с автомобиля, если крышка не является деталью Mazda - заменить.
3. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
4. Подождать (максимум 20 секунд) до тех пор, пока левый дисплей не покажет 13,9-14 дюймов воды. Если показания немного ниже, отрегулировать это с помощью ручки регулятора.
5. Повернуть кран в положение EST и нажать выключатель START (ПУСК).
6. После окончания двухминутного обратного отсчета (левый дисплей) проверить результат теста (на тестере горит индикатор FAILED / PASS), при загорании зеленого огня крышка топливо-заливной горловины исправна, при высвечивании красного огня имеет место негерметичность крышки топливо-наливная горловина и заменить крышку топливо-заправочную.
7. Закрыть вентиль газового баллона.
8. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
9. Для выключения тестера нажать переключатель ON / OFF.

Как проверить систему органов управления двигателя - тестирования системы и компонентов: диагностики

Работа системы продувки происходит, когда автомобиль ускоряется на передаче (выключен на холостом ходу), двигатель работает при рабочей температуре и подогреваемый кислородный датчик функционирует нормально. Убедиться, что все паровые линии подключены и находятся в приемлемом состоянии. (Таблица 41) или (таблица 42).

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Работа системы продувки происходит, когда транспортное средство ускоряется на передаче (выключено на холостом ходу), двигатель находится при рабочей температуре и подогреваемый кислородный датчик функционирует нормально. Убедиться, что все паровые линии подключены и находятся в приемлемом состоянии. (Источник 50)

Схема №15

Войти

Как проверить систему EVAP

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-2. Dlc-2 находится под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. Выбрать функцию PID / DATA контроль и RECORD. Проверить pids. Убедиться в том, что барометрическое давление (72,2 КП а или более), температура охлаждающей жидкости (-7,5-78 ° C), FLTV (0,5-1,9 Вольт) и температура впускного воздуха (0-60 ° С менее) соответствуют указанным требованиям для обеспечения ITC на 10 и EC.
2. Запуск двигателя. Запустить двигатель на 3500 об / мин в течение 200 секунд. Выбрать DIAGNOSTIC SUPPORT PROCEDURE (ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ) и нажать TRIGGER (ТРИГГЕР).выбрать SINGLE проверка (ОДНОКРАТНЫЙ ТЕСТ), затем нажать LEAK проверка (ПРОВЕРКА УТЕЧКИ EVAP). Снова нажать Trigger для запуска теста системы EVAPP. Через 1 000 об / мин. через одну минуту, после нажатия акселератора завершить тест. проверить и записать XTTAGX 0 и зафиксировать 1 pids Ag2, Если, см. значение AG3. FTP1SV FTP2SV FTP1SV/барометрическое давление FTP1SV/барометрическое давление FTP1SV/барометрическое давление P0455
3. Проверить значение PID FTP2SP/барометрическое давление. (Таблица 52) Если значение PCD в порядке, тест завершен. Если значения PCT x2 не соответствуют спецификации, присутствует небольшая утечка. См. расшифровка кода ошибки P0442. FTP2SP/барометрическое давление FTP2SP/барометрическое давление

Испытание всей системы

Отключить вакуумный шланг от бака уловителя для продувки электромагнитного клапана на клапане. ( 50) Подсоединить шланг к вакуум-насосу. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём-2, DLL - 2 находится под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. (Выкл.53) Выбрать функцию ON BOARD DEVICE управление. Нажать отмена два раза. Выбрать PID / DATA контроль и RECORD 1.7 function. select Проверка FTP Проверить. (ref-12154-S27528084152000121300000)

Схема №18

Войти

Испытание соленоида продувки с помощью угольного фильтра

Проверить состояние шланга и прокладку между ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ и электромагнитным клапаном продувки. ( 50) При необходимости произвести ремонт вакуумного шланга, отсоединить сторону топливного бака от зарядного устройства. Заменить шланг с вакуумного насоса на зарядное устройство. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём-2. DLL-1 располагается под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. (Вкл. № 53) Выбрать данные ON BOARD DEVCONTROL и дважды нажать кнопку C. (ref-12154-S19455031112000121300000)

Испытание емкости с древесным углем в топливном баке

Проверить состояние шланга и прокладку между заливной горловиной угольного фильтра и топливным баком. При необходимости выполнить ремонт. Отсоединить вакуумный шланг от топливного бака к емкости с углем у канистры. ( 50) Подсоединить шланг к вакуумному насосу. Не производить замену топлива. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-2. DLL-2должен располагаться под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. (Вкл. № 53) Выбрать НА ПЛАТЕ функцию УПРАВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВОМ. Нажать дважды.

Контрольное испытание продувки

1. Запустить двигатель. Отсоединить вакуумный шланг от бака-ловушки для продувки электромагнитного клапана на клапане. Проверить отсутствие вакуума в штуцере электромагнитного вентиля продувки при холодном двигателе. Если вакуум отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии вакуума проверить соленоидный клапан продувки и проводку между соленоидным клапаном очистки и выводом № 18 МУП. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключить зажигание. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём-2. DLL-1 расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. (Таблица 53) Включить зажигание.выбрать PID / DATA контроль и RECORD. Выбрать температура охлаждающей жидкости ПИД. Убедиться в том, что значение температура охлаждающей жидкости меньше 60°C. Если необходимо выполнить ремонт температура охлаждающей жидкости- 60 или перейти на следующий этап.
3. Выбрать SIMULATION проверка. Выбрать PRG V PID. Нажать кнопку start. С помощью сканирующего инструмента увеличьте рабочий цикл электромагнитного клапана продувки до 50 процентов. Если слышно срабатывание клапана, проверить вакуумные шланги между впускным коллектором, соленоидным клапаном продувки, баком уловителя и угольным баллоном.

Как проверить систему - кроме MPV

Извлечь клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с присоединенным шлангом из крышки клапана. Заблокируйте открытие клапана и проверить наличие вакуума. Если вакуум не ощущается, убедиться в том, что шланг клапана закрыт или заблокирован. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности шланга заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить систему - MPV

Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Продуть воздух в отверстие " A ". (Рис. 56) Воздух должен поступать из отверстия " C ", выдувите воздух в окно " B " и вдувайте воздух из окна " С " в окна " Б " или " В ".воздуха не должна поступать из окон " А ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг исправен, заменить клапан PNCV.

Схема №19

Войти

Как проверить органы управления двигателя - тестирования системы и компонентов: диагностики

С помощью инструмента сканирования, коэффициент доступа O2s11 (передний подогреваемый кислородный датчик) и инвертирование Wu 57 (задний xtangx1) больше. Привод автомобиля в течение 10 минут при 40-60 миль / ч для обеспечения прогрева трехходового каталитического преобразователя (Ww-TWC) достигает рабочей температуры. Пусть двигатель работает на холостом ходу и записывает pids в течение одной минуты. Инструмент сканирования должен отображать графики для числа 11 и O2 S12 ( подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Как проверить вакуумный линию (MILLENIA S)

Снять зажимы и шланг. Приложите всасывание и давление к стороне двигателя шланга, и убедиться, что воздух проходит только в направлении этой стороны. (Рисунок 60) Если воздух течет в обоих направлениях или вообще не течет, заменить вакуумный рукав.

Схема №23

Войти

Инспекция вакуумного насоса (MILLENIA S)

1. Отсоединить вакуумный шланг со стороны силового тормозного устройства вакуумного насоса и заглушите его.
2. Отсоединить вакуумный шланг со стороны электромагнитного клапана вакуумного насоса и подсоединить вакуумметр, как показано на иллюстрации. (Рисунок 61)
3. В соответствии с условиями, указанными в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО НАСОСА ", измерить вакуум при помощи вакуумметра. Если не указано иное, заменить насос. (ref-12154-S23573536162004120600000)

Схема №24

Войти