Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MPV/Mazda MPV II (1999-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее Mazda MPV II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 4 иллюстрации ~35 мин чтения

Отложенные коды

Ожидающие коды появляются при обнаружении проблемы в контролируемой системе. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, когда проблема обнаруживается в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код сохраняется в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время первого цикла привода, когда обнаружена неисправная система. Если система не выходит из строя во время второго ездовой цикл, PCМ приходит к выводу, что система вернулась в нормальное состояние или ошибка была ошибочно обнаружена, и удаляет ожидающий код.

Данные Стоп-Кадра.

Данные стоп-кадра - это технические данные, которые указывают на состояние двигателя во время первого сбоя. Эти данные останутся в памяти, даже если будет сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) топливной системы. После того, как будут сохранены данные стоп-кадров для пропуска зажигания или топливной системе DCC, они перезапишут любые предыдущие данные, после чего данные кадр замораживания не будет перезаписан снова.

Включить стояночный тормоз. Установить рычаг переключения передач в парковое (A / T) или нейтральное положение (M / Т). Заблокируйте колеса. Выключить все электрические аксессуары. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Провести визуальный осмотр. Убедиться, что воздухоочиститель и впускные каналы чисты, а жгут проводов системы правильно подсоединен. Проверить наличие погнутых или сломанных клемм разъема и коррозии или ослабленных проводов. Проверить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и исполнительные механизмы на предмет физических повреждений. Проверить хладагент двигателя на надлежащий уровень и смесь. Проверка надлежащего уровня и качества трансмиссионной жидкости.

Выключить зажигание. Убедиться, что карта памяти (EPROM) вставлена в сканирующее устройство NGS. Подключить служебные соединения кабеля адаптера к разъему канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) и сканирующему устройству NGO. (Таблица 1) и (таблица 2). Подсоединить кабель питания сканирующего устройства Ng к источнику питания и прослушивайте двойной звуковой сигнал, указывающий на то, что сканирующий прибор включен.

Чтобы получить доступ к данным стоп-кадра, запрограммировать инструмент сканирования следующим образом:

  1. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS.
  2. Выбрать CONT.
  3. Выбрать FREEZE FRAME PID DATA.
  4. Выбрать START (пуск) и следовать указаниям средства сканирования.

Если система не сохранила никаких коды неисправностей, сканирующее устройство покажет NO TRIGGER CODE SET.

Режим 1 (режим управления адаптивной памятью блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

  1. Проверить с помощью сканирующего инструмента состояние RFCFLAG PID. Если RFCFLAG PID включен, процедура завершена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную память. Если RFCFLAG PID выключен, выполнить следующую процедуру перед выполнением режима проверки привода рециркуляция отработавших газов контроль repair или режима проверки привода подогреваемый кислородный датчик/TWC контроль repair.
  2. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все электрические нагрузки и А / С выключены. Проверить синхронизацию зажигания и частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. При необходимости отрегулировать. См. Статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Удостоверьтесь, что к диагностический разъём ничего не подключено. Увеличьте обороты двигателя до указанной частоты вращения. (Рисунок 3)
  3. Проработайте двигатель на заданной частоте вращения не менее 15 секунд. При остановке вентилятора двигателя на холостом ходу более 20 секунд. При помощи сканирующего инструмента контролируйте PID частоты вращения, PID FAN2 (с A / C) или PID FAN1 (без A / C). Выключить и включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента проверить PID RFCFLAG для подтверждения состояния адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №82

Режим 2 (режим привода контроля ремонта рециркуляции отработавших газов)

  1. Используя инструмент сканирования, проверить состояние RFCFLAG PID. Если RFCFLAG PID выключен, сначала выполнить режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу. Если RFCFLAG PID включен, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все электрические нагрузки и нагрузки кондиционирования выключены.
  3. Управляйте транспортным средством на указанных скоростях. (Источник 4) Остановить транспортное средство и войдите в меню ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима вождения. RFC должен измениться с NO на YES после завершения теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг. ЕСЛИ ТЕСТ завершен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (MEAS находятся в пределах спецификации), убедиться, что нет коды неисправностей. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (MEAS не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.
Схема №83

Режим 3 (подогреваемый кислородный датчик/TWC контроль Repair Verification привод Mode)

  1. Используя инструмент сканирования, проверить состояние RFCFLAG PID. Если RFCFLAG PID выключен, сначала выполнить режим привода адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу. Если RFCFLAG PID включен, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все электрические нагрузки и нагрузки кондиционирования выключены.
  3. Управляйте транспортным средством на указанных скоростях. (Рисунок 5) Остановить транспортное средство и войдите в меню ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима вождения. RFC должен измениться с NO на YES после завершения теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг. если, если тест завершен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (MEAS находятся в пределах спецификации), убедиться, что нет коды неисправностей. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (MEAS не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.
Схема №84

Режим 4 (EVAP контроль Repair Verification привод Mode)

ПримечаниеЕсли режим движения EVAP контроль Repair Verification не может быть выполнен, поскольку транспортное средство не может управляться в условиях, указанных для этого испытания, в качестве альтернативы выполнить процедуру испытания испарительной системы. См. ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - статья MIATA, MILLENIA, MPV, PROTEGE и 626.

  1. Убедиться, что соблюдены следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 32-71°C (0-35 ° C). Температура всасываемого воздуха составляет 50-96°C (10-60 ° C). Барометрическое давление составляет 72,3 к Па. Уровень топливного бака (FTL) PID V составляет 5-2,5 В. Убедиться, что все электрические и A / C нагрузки выключены.
  2. Запустить и эксплуатировать двигатель при 3500 об / мин для прогрева до нормальной рабочей температуры. Эксплуатировать автомобиль в соответствии с указаниями (рисунок 6) Остановить транспортное средство и получить доступ к меню ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS, чтобы проверить состояние завершения режима движения. RFC должен измениться с NO на YES по завершении теста. Если тест не завершен, выключить зажигание и повторить этот шаг.
  3. Проверить результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (значения MEAS 10: 21: 00 и 10: 22: 00 находятся в пределах спецификации), убедиться, что коды неисправностей нет. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен. Если результаты не в порядке (значения MEAS 10: 21: 00 и 10: 22: 00 не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.
Схема №85

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще присутствует, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур.

Состояние

МУП контролирует управляющий сигнал на клемме 93. Если МУПР отключает нагреватель подогреваемый кислородный датчик (не заземляет цепь) и напряжение остается низким, устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен правый передний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Размыкается черным / белым проводом между клеммой " D " разъема жгута главного реле и правой передней клеммой кабеля подогреваемый кислородный датчик " C ".
  3. Разомкните или закоротите на массу желтый провод между правой передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик жгута " D " и клеммой 93 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Плохое соединение на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик или клемме разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Неисправность СПМ.

Правый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик управляется рабочим сигналом.

МУП контролирует сигнал управления на клемме 93. Если МУПР включает нагреватель подогреваемый кислородный датчик (цепь массы) и напряжение остается высоким, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен правый / передний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Короткое замыкание на питание Желтый провод между правой передней клеммой разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " D " и клеммой 93 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Короткое замыкание на правом переднем разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик или клемме разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Неисправность СПМ.

Правый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик управляется рабочим сигналом.

МУП контролирует управляющий сигнал на клемме 95. Если МУПР отключает нагреватель подогреваемый кислородный датчик (не заземляет цепь) и напряжение остается низким, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен правый задний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Открыть черный / белый провод между клеммой " D " разъема жгута главного реле и клеммой С разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик.
  3. Разомкните или закоротите на массу в светло-зеленом / черном проводе между клеммой " D " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 95 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Плохое соединение (соединения) на правой задней панели разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик или разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Неисправность СПМ.

МУП контролирует управляющий сигнал на клемме 95. Если МУПР включает правый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик (цепь массы) и напряжение остается высоким, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен правый задний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Короткое замыкание на питание в черном / белом проводе между правой задней клеммой разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " D " и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 95.
  3. Замыкание правой задней клеммы подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Неисправность СПМ.

МУП контролирует управляющий сигнал на клемме № 94. Если МУПР отключает левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик (не заземляет цепь) и напряжение остается низким, устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен левый передний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Разомкните или замкните на массу белый провод между левой передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " B " и клеммой No94 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Открыть черный / белый провод между клеммой " D " разъема главного релейного жгута и левой передней клеммой № 94 разъема подогреваемый кислородный датчик жгута.
  4. Неисправность СПМ.

Левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик управляется рабочим сигналом.

МУП контролирует управляющий сигнал на клемме № 94. Если МУПР включает левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик (цепь массы) и напряжение остается высоким, устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен левый передний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Замыкание на питание оранжевого провода между левой передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " B " и клеммой 94 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Плохое соединение на левом переднем разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик или клемме разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Неисправность СПМ.

Левый передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик управляется рабочим сигналом.

МУП контролирует управляющий сигнал на клемме № 96. Если МУПР отключает левый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик (не заземляет цепь) и напряжение остается низким, устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен левый задний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Открыть черный / белый провод между левой задней клеммой разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " A " и клеммой соединителя главного релейного жгута " D ".
  3. Разомкните или закоротите на массу зеленый / оранжевый провод между левой задней клеммой разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " B " и клеммой 96 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Плохое соединение (соединения) на левом заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Неисправность СПМ.

МУП контролирует управляющий сигнал на клемме № 96. Если МУПР включает левый задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик (цепь массы) и напряжение остается высоким, устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен левый задний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Замыкание на питание зеленого / оранжевого провода между левым задним разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Закороченное соединение (соединения) на левой задней клемме подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Неисправность СПМ.

МУП контролирует входной сигнал датчика массовый расход воздуха на клемме № 88. Если входное напряжение МУПР меньше 24 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик МАФ.
  2. Разомкните или закоротите на массу синий / белый провод между клеммой " E " разъема кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и клеммой 88 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Разомкните провод между разъемом жгута главного реле (желтый провод) и клеммой " B " разъема жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (белый / красный провод).
  4. Плохое соединение на разъеме датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Неисправность СПМ.

МУП контролирует входной сигнал датчика МАФ на клемме № 88 при включенном зажигании. Если входное напряжение МУПР больше 4,8 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут быть следующие

  1. Неисправен датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
  2. Разомкните или закоротите зеленый / желтый провод для подачи питания между клеммой " D " разъема жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и клеммой 36 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Плохое соединение на разъеме датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха или клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 88.
  4. Неисправность СПМ.

МУП контролирует перепады между разрежением во впускном коллекторе и атмосферным давлением на холостом ходу. Сигнал поступает от датчика наддува рециркуляция отработавших газов, переключается соленоидом датчика, при разности менее 1,9 дюйма рт.ст. устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик наддува ЭГР.
  2. Неисправен электромагнит датчика бустера ЭГР.
  3. Неисправность вакуумной линии.
  4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение в условиях мониторинга. Если напряжение на клемме № 34 меньше, чем 0,2 вольта, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать следующее

  1. Неисправен датчик наддува ЭГР.
  2. Короткое замыкание на массу в фиолетовом / красном проводе между клеммой " B " разъема жгута датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и клеммой № 34 разъёма жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Размыкается в розовом / синем проводе между клеммой " C " разъема жгута датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и клеммой № 90 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  4. Неисправно соединение на разъеме датчика бустера ЭГР или МУП.
  5. Неисправность СПМ.

МУП контролирует входное напряжение в условиях контроля. Если напряжение на клемме № 34 МУПР больше 4,8 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать следующее

  1. Неисправен датчик наддува ЭГР.
  2. Разомкните в коричневом / желтом проводе между клеммой " А " разъема жгута датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и клеммой 91 разъёма жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  3. Разомкните фиолетовый / красный провод между клеммой " В " разъема жгута датчика бустера ЭГР и клеммой № 34 разъема жгутов СПМ
  4. Неисправен соединитель на соединителе жгута датчика бустера ЭГР или соединитель жгута СПМ.
  5. Неисправность СПМ.

Если температура температура впускного воздуха превышает температуру температура охлаждающей жидкости на 40°C или более с включенным зажиганием, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик температура впускного воздуха.
  2. Неисправен разъем датчика МАФ / ИАТ или СПМ.
  3. Неисправность СПМ.

МУП контролирует входное напряжение на выводе 39 МУПР. Если напряжение меньше 2 В, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать следующее

  1. Неисправен датчик температура впускного воздуха.
  2. Короткое замыкание в фиолетовом проводе между клеммой " F " разъема жгута датчика МАФ / ИАТ и клеммой № 39 разъема жгутов ИКМ.
  3. Короткое замыкание в жгуте между сигналом температура впускного воздуха (фиолетовый провод) и заземлением IАТ (коричневый / желтый провод).
  4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение на клемме № 39 Если напряжение больше 4,8 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик температура впускного воздуха.
  2. Разомкните или закоротите фиолетовый провод между клеммой " F " разъема кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и клеммой № 39 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Разомкните коричневый / желтый провод между клеммой " A " разъема жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и клеммой № 91 разъёма жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Неисправен разъем на датчике МАФ / ИАТ или МУП
  5. Неисправность СПМ.

После того, как транспортное средство было в холодном состоянии (выключено) в течение 6 часов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует максимальное и минимальное значение датчика температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя и через 5 минут после запуска двигателя. Если максимальные и минимальные значения датчика ESCT изменяются менее чем на -12°C, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать следующее

  1. Неисправен датчик ЭСТ.
  2. Неисправен соединитель на датчике ЭСТ или МУП.
  3. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение на клемме № 38 Если напряжение меньше 14 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик ЭСТ.
  2. Короткое замыкание в красном / синем проводе между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 38 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Короткое замыкание в жгуте между сигналом ЭСТ (красный / синий провод) и заземлением ЭCT (коричневый / зеленый провод).
  4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение на клемме № 38 Если напряжение превышает 4,6 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик ЭСТ.
  2. Обрыв или короткое замыкание для подачи питания в красном / синем проводе между клеммой 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 38 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Разомкните коричневым / желтым проводом между клеммой № 2 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No91 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Неисправен соединитель на датчике ЭСТ или МУП.
  5. Неисправность СПМ.

При работающем двигателе МУП контролирует входное напряжение на клемме 89. Если напряжение меньше 16 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик ТП.
  2. Обрыв или короткое замыкание между клеммой 2 разъема жгута датчика Tp (белый провод) и клеммой 89 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / желтый провод)
  3. Неисправен разъем на датчике Тр или МУП.
  4. Неисправность СПМ.

При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение на клемме № 89. Если напряжение больше 4,9 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать следующее

  1. Неисправен датчик ТП.
  2. Разомкните коричневый провод между клеммой 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой 91 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Короткое замыкание между клеммой 2 разъема жгута датчика Tp (белый провод) и клеммой 89 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / желтый провод).
  4. Неисправен разъем или клемма на датчике Tp или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Неисправность СПМ.

МУП контролирует входное напряжение от ЭСТ на клемме № 38. При запуске холодного двигателя МУПР проверяет время достижения двигателем ожидаемой температуры, если температура не достигается в течение указанного времени устанавливается расшифровка кода ошибки, причины могут включать следующее

  1. Неисправен датчик ЭСТ.
  2. Неисправное соединение или разъем.
  3. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует температура охлаждающей жидкости и сравнивает фактическое показание с ожидаемым. Если разница больше указанной, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик ЭСТ.
  2. Неисправен термостат.
  3. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует передние подогреваемый кислородный датчик ' s во время режима привода 3. Если передний сигнал xtigx1 колеблется вне пределов, устанавливается расшифровка кода ошибки. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик

  1. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
  2. Течь выхлопной системы.
  3. Низкая компрессия двигателя или неисправность двигателя.
  4. Жгут и / или разъем датчика кислорода.
  5. Неисправность системы впрыска топлива.
  6. Неисправность системы впуска.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение переднего сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 94 секунд после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости более 158 °) и частота вращения двигателя превышает 1500 об / мин. Возможные причины:

  1. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
  2. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
  3. Течь выхлопной системы.
  4. Обрыв или короткое замыкание между разъемами жгута подогреваемый кислородный датчик на передней панели и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Компрессия двигателя низкая.
  6. Неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда заднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик превышает 45 вольт в течение 6 секунд во время прекращения подачи топлива. Возможные причины:

  1. Неисправность задней подогреваемый кислородный датчик.
  2. Замыкание на питание в проводке между задним(и) разъемом (ами) кабеля подогреваемый кислородный датчик и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда заднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 30 секунд после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры и частота вращения двигателя более 1500 об / мин. Напряжение контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время режима привода 3. Возможные причины:

  1. Неисправен задний подогреваемый кислородный датчик.
  2. Обрыв или короткое замыкание между разъемом (ами) жгута подогреваемый кислородный датчик на задней панели и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Утечка выхлопных газов.
  4. Компрессия двигателя (низкая).
  5. Неисправность двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует краткосрочную балансировку топлива и долгосрочную балансировку во время режима привода 1. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коррекция замкнутого контура впрыска топлива и коррекция обучения превышают заданное значение (lean). Ухудшение или неисправность следующих компонентов и / или систем могут способствовать установке DTP. Возможные причины:

  1. Осечка.
  2. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
  3. Неисправность соленоида PRC.
  4. Неисправность топливной системы.
  5. Течь выхлопной системы.
  6. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
  7. Течь системы приточного воздуха.
  8. Низкая компрессия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует краткосрочную топливную балансировку и долгосрочную топливную подстройку во время режима привода 1. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коррекция по замкнутому контуру впрыска топлива и поправка за обучение превышают указанное значение (богатое). Ухудшение или неисправность следующих компонентов и / или систем могут способствовать установке DTP. Возможные причины:

  1. Осечка.
  2. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
  3. Неисправность соленоида PRC.
  4. Неисправность топливной системы.
  5. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
  6. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от датчика положения коленчатого вала (Ckp) является нерегулярным. Ухудшение или неисправность следующих компонентов и / или систем может способствовать установке расшифровка кода ошибки P0300. Возможные причины:

  1. Неисправность датчика ЦКП.
  2. Неисправность датчика положение распредвала.
  3. Неисправность катушки зажигания.
  4. Неисправность провода вилки.
  5. Загрязнение датчика МАФ.
  6. Неисправность системы забора воздуха.
  7. Неисправность топливной системы.
  8. Неисправность соленоида PRC.
  9. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  10. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов.
  11. Вакуумные шланги неправильно проложены или повреждены.
  12. Неисправность проводки или разъема.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp) является нерегулярным для конкретного цилиндра. Ухудшение или неисправность следующих компонентов и / или систем могут способствовать установке DCC P0301-xtigx1. Возможные причины: P0306

  1. Неисправность системы зажигания на цилиндрах № 1-6.
  2. Неисправность топливной системы.
  3. Неисправность системы забора воздуха.
  4. Утечка вакуума.
  5. Неправильный воздушный зазор датчика Ckp.
  6. Низкая компрессия.
  7. Неисправность проводки или разъема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика детонации при нагрузке более 36 процентов, температуре охлаждающей жидкости более 65°C и частоте вращения двигателя 1000-4500 об / мин. Если через 5 секунд не будет получен сигнал детонации, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать следующее

  1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
  2. Неисправен разъем или клеммы.
  3. Обрыв или замыкание между разъемом жгута КС и разъема жгута СПМ.
  4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии входного напряжения от датчика положения коленчатого вала (Ckp) в течение 4,2 секунд во время работы двигателя. Возможные причины:

  1. Неисправность или загрязнение датчика Ckp.
  2. Неисправность импульсного колеса.
  3. Разомкните или замкните между собой разъем жгута датчика Ckp и соединитель жгута СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в давлении на коллекторе слишком мала между открытием и закрытием рециркуляция отработавших газов. Возможные причины:

  1. Неисправность клапана или прокладки ЭГР.
  2. Неисправность датчика форсировки ЭГР.
  3. Неисправность электромагнитного клапана усилителя ЭГР.
  4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в давлении на коллекторе слишком велика между открытием и закрытием рециркуляция отработавших газов. Возможные причины:

  1. Неисправность прокладки ЭГР.
  2. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает заднюю подогреваемый кислородный датчик разница в значениях становится ближе к значению передней подогреваемый кислородный датчик. ИКМ контролирует, когда скорость автомобиля составляет 25-60 миль / ч, нагрузка составляет 22-45 процентов и частота вращения двигателя 1000-3000 об / мин. Возможные причины:

  1. Повреждение или неисправность трехходового каталитического преобразователя (Wu-TWC).
  2. Течи выхлопной системы.
  3. Ослабить передний или задний ho2ss.
  4. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерную разницу в давлениях в топливном баке, измеренных сразу после прекращения управления продувкой при закрытом отсечном клапане слива в канистру (CDCV) и истечении заданного периода времени. Возможные причины:

  1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
  2. Неисправность CDCV.
  3. Неисправность клапана Tpcv.
  4. Неисправность вентильного клапана.
  5. Неисправность канистры с углем.
  6. Неисправность бака уловителя.
  7. Неисправность опрокидывающего клапана.
  8. Треснувший топливный бак.
  9. Незакрепленные компоненты топливного бака (включая крышку заливной горловины).
  10. Засорение или утечка в шлангах системы EVAP.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на клемме № 18 при включенном зажигании. Если напряжение меньше 2,7 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки. Возможные причины:

  1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
  2. Открыть или закоротите между электромагнитным клапаном продувки и разъемами жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Разомкните провод между клеммой " A " разъема жгута электромагнитного клапана продувки и клеммой ' D ' разъема главного релейного жгута.
  4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление в топливном баке во время мониторинга утечки EVAP и при закрытом электромагнитном клапане продувки. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница давлений топливного бака слишком велика или мала в этих условиях. Возможные причины:

  1. Неисправность датчика давления в топливном баке.
  2. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
  3. Обрыв или короткое замыкание в проводке к CDCV.
  4. Плохое подключение к CDCV, датчику давления в топливном баке и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  5. Бачок с древесным углем забит.

Когда двигатель работает и температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 80°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение на клемме № 62. Если напряжение меньше 2 вольта, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать в себя следующее

  1. Неисправен датчик давления в топливном баке (FTP).
  2. Разомкните в розовом / синем проводе между (FTP) клеммой разъема кабеля датчика " C " и клеммой 90 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Короткое замыкание на массу в проводке между клеммой " A " разъема жгута датчика FTP (красный провод) и клеммой № 62 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / черный провод).
  4. Неисправен разъем или клемма.
  5. Неисправность СПМ.

Когда двигатель работает и температура охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение на клемме № 62. Если напряжение превышает 4,8 вольт в течение 2 секунд, устанавливается расшифровка кода ошибки. Причины могут включать следующее

  1. Неисправен датчик FTP.
  2. Размыкается между клеммой " А " разъема жгута датчика FTP и клеммой № 62 разъёма жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Обрыв между клеммой " B " разъема жгута датчика FTP и клеммой 91 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  4. Короткое замыкание в цепи сигнала датчика FTP на цепь питания постоянным напряжением.
  5. Неисправен штуцер.
  6. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерную разницу в давлении топливного бака, измеренную сразу после прекращения управления продувкой при закрытом дренажном отсечном клапане канистры (CDCV). Возможные причины:

  1. Неисправность соленоида продувки.
  2. Неисправность CDCV.
  3. Неисправность клапана регулирования давления (Tpcv).
  4. Незакрепленная или отсутствующая крышка заливной горловины.
  5. Неисправность канистры с углем.
  6. Неисправность бака уловителя.
  7. Неисправность опрокидывающего клапана.
  8. Треснувший топливный бак.
  9. Засорение или утечка в шлангах системы.
  10. Неисправность датчика уровня топлива.
  11. Неисправность датчика давления в топливном баке.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерную разницу в давлениях в топливном баке, измеренных сразу после прекращения управления продувкой при закрытом отсечном клапане слива в канистру (CDCV) и истечении заданного периода времени. Возможные причины:

  1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
  2. Неисправность CDCV.
  3. Неисправность клапана Tpcv.
  4. Неисправность вентильного клапана.
  5. Неисправность канистры с углем.
  6. Неисправность бака уловителя.
  7. Неисправность опрокидывающего клапана.
  8. Треснувший топливный бак.
  9. Незакрепленные компоненты.
  10. Засорение или утечка в шлангах системы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ввод до и после расчетного расхода топлива 26 тыс. т (25 л). Если изменение ввода на 5% меньше расчетного потребления, устанавливается расшифровка кода ошибки. Возможная причина - неисправность узла отправки показаний топливомера.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на клемме № 63. расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении менее 1 вольта в течение 5 секунд. Возможные причины:

  1. Неисправность узла отправки показаний топливомера.
  2. Короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между соединителем жгута блока отправки топливомера и соединителем шлейфа СПМ.
  3. Повреждение разъема или клеммы на узле отправки топливомера.
  4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на клемме № 63. расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении более 4,9 вольт в течение 5 секунд. Возможные причины:

  1. Неисправность узла отправки показаний топливомера.
  2. Обрыв цепи.
  3. Повреждение разъема или клеммы.
  4. Неисправность СПМ.

Это провальная проверка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует вход на клемме № 63 во время работы двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 1 вольт, когда транспортное средство остановлено, устанавливается расшифровка кода ошибки. Возможная причина - неисправность блока отправки показаний топливомера.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда педаль тормоза нажата, рулевое колесо прямое и фактическая скорость двигателя на 100 об / мин ниже ожидаемой в течение 14 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет устанавливать DTS, если атмосферное давление меньше 21,3 дюйма рт.ст. или температура всасываемого воздуха менее -10°C. Возможные причины:

  1. Неисправность клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
  2. Засорен воздушный фильтр или воздухозаборный канал.
  3. Неисправность цепи управления реле А / С.
  4. Неисправность цепи управления генератором.
  5. Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой.
  6. Низкая компрессия двигателя (чрезмерная продувка).
  7. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда педаль тормоза нажата, рулевое колесо прямое и фактическая скорость двигателя на 200 об / мин выше ожидаемой в течение 14 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет устанавливать DCC при атмосферном давлении менее 21,3 дюйма рт.ст. или температуре всасываемого воздуха менее -10°C. Возможные причины:

  1. Неисправность клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
  2. Неправильно отрегулирован трос дроссельной заслонки.
  3. Неправильно отрегулирован кабель привода.
  4. Неисправность дроссельной заслонки.
  5. Неправильное соединение вакуумных шлангов.
  6. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает вход низкого напряжения переключателя рулевого управления на клемме № 31 в течение более 60 секунд, пока транспортное средство работает со скоростью более 37 миль / ч и температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Возможные причины:

  1. Неисправность переключателя давления гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля).
  2. Короткое замыкание на массу в черном / синем проводе между разъемом кабеля переключателя давление в гидроусилителе руля и клеммой 31 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил сигнал тормозного переключателя во время работы транспортного средства. Сбой должен произойти 10 раз подряд. Возможные причины:

  1. Неисправность тормозного переключателя.
  2. Короткое замыкание в зеленом / желтом проводе между клеммой " B " разъема жгута тормозного переключателя и клеммой 92 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает ожидаемый и фактический входной сигнал массовый расход воздуха. расшифровка кода ошибки устанавливается, если входной сигнал МАФ меньше 1,09 фунта мин. и открытие дроссельной заслонки составляет 50 процентов или более в течение более 5 секунд при работающем двигателе. Возможные причины:

  1. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
  2. Неисправность датчика Tp.
  3. Проблемы коррозии в сигнальной цепи МАФ.
  4. Падение напряжения в цепи сигнала МАФ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает ожидаемый и фактический входной сигнал массовый расход воздуха. расшифровка кода ошибки устанавливается, если входной сигнал МАФ превышает 13,6 фунта мин., а скорость двигателя составляет 2000 об / мин или менее в течение более 5 секунд при работающем двигателе. Возможные причины:

  1. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
  2. Проблемы коррозии в контуре возврата МАФ.
  3. Падение напряжения в цепи массы МАФ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если вход Tp меньше 12,5 процентов, когда температура охлаждающей жидкости больше 70°C и вход массовый расход воздуха более 11,7 фунтов. мин. Возможные причины:

  1. Неисправность датчика положения дросселя (Tp).
  2. Коррозия на сигнальной цепи ТП.
  3. Падение напряжения на цепи VREF.
  4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входной сигнал Tp больше 50 процентов при частоте вращения двигателя более 500 об / мин и входном сигнале массовый расход воздуха менее 8,24 грамм / сек. (1,09 фунт / мин.) в течение 5 секунд или более. Возможные причины:

  1. Неисправность датчика положения дросселя (Tp).
  2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
  3. Коррозия в цепи сигнала датчика Тр.
  4. Падение напряжения в цепи массы.
  5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда переднее напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается ниже 45 вольт в течение 43,2 секунд, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C и частота вращения двигателя превышает 1500 об / мин. Возможные причины:

  1. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
  2. Неисправность топливной системы.
  3. Утечки вакуума.
  4. Неисправность системы EVAP.
  5. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  6. Низкая компрессия.
  7. Неисправность системы зажигания.

ПримечаниеИзменение цвета провода на разъеме кабеля X-03 между клеммой клапана электромагнита PRC " A " (белый / красный провод) и клеммой главного реле " D " [желтый провод].

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение на клемме № 44 при включенном зажигании. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда присутствует менее 44 вольт. Возможные причины:

  1. Неисправность электромагнитного клапана ПРЦ.
  2. Разомкните или закоротите розовый провод между клеммой " B " разъема электромагнита PRC и клеммой 44 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Разомкните проводку между клеммой " A " разъема жгута электромагнитного клапана PRC и клеммой D разъема главного релейного жгута.
  4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда схема контроля пропусков посылает внеочередной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможная причина: Повреждена внутренняя цепь ИКМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует вход датчика положение распредвала, когда вход массовый расход воздуха превышает 32 фунта. Мин. расшифровка кода ошибки установлен. Вход Ckp присутствует, а вход CCP отсутствует. Возможные причины:

  1. Датчик положение распредвала загрязнен или неисправен.
  2. Неисправность датчика ЦКП.
  3. Разомкните или закоротите проводку между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Неполадка разъема или клеммы.

ПримечаниеИзменение цвета провода в разъеме кабеля X-03 между клеммой " A " CDCV (белый / красный провод) и клеммой главного реле " D " (желтый провод).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение менее 2,7 вольт на клемме № 67 при включении зажигания. Возможные причины:

  1. Неисправность CDCV.
  2. Неполадка разъема или клеммы.
  3. Обрыв или короткое замыкание в проводке между клеммой " B " разъема жгута CDCV и клеммой 67 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Открыть проводку между разъемом жгута CDCV и разъемом главного релейного жгута.
  5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое давление в топливном баке после запуска двигателя в холодном состоянии и скорости автомобиля менее 59 миль / ч. Возможные причины:

  1. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
  2. Засорен воздушный фильтр EVAP.
  3. Неисправность канистры с углем.
  4. Засорен сливной канал EVAP.
  5. Неисправность датчика FTP.
  6. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

ПримечаниеИзменение цвета провода в разъеме жгута X-03 между клеммой " A " разъема жгута датчика ускорения рециркуляция отработавших газов (белый / красный провод) и клеммой D разъема главного релейного жгута (желтый провод).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает менее 2,7 вольт на клемме № 47 при включенном зажигании. Возможные причины:

  1. Неисправность датчика форсировки ЭГР.
  2. Неполадка разъема или клеммы.
  3. Обрыв или короткое замыкание в сером / черном проводе между клеммой " B " разъема жгута датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и клеммой 47 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Разомкните проводку между клеммой " А " разъема жгута датчика ускорения рециркуляция отработавших газов и клеммной колодкой " D " главного релейного жгута.
  5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает менее 2,7 вольт на соответствующей клемме при включении зажигания. Возможные причины:

  1. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
  2. Неполадка разъема или клеммы.
  3. Открыть или закоротите проводку между разъемом жгута клапанов рециркуляция отработавших газов и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Разомкните проводку между клеммой " D " разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой ' D ' разъема главного релейного жгута
  5. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток цепи регулятор холостого хода, когда нагрузка IАС составляет более 18 процентов. расшифровка кода ошибки устанавливается при токе менее 100 м А или более 4,5 ампер при 25°C в течение одной секунды. Возможные причины:

  1. Неисправность цепи клапанов МАК.
  2. Неполадка разъема или клеммы.
  3. Короткое замыкание на питание или землю в проводке между разъемом жгута регулятор холостого хода и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Открыть проводку между разъемом жгута регулятор холостого хода и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение в цепи управления литником впускного коллектора (IMRC). расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на клемме 3 PCМ составляет 1,6-4,9 вольт в течение 3,2 секунд при открытом клапане IMRC. Возможные причины:

  1. Открыть в электрожгуте IMRC.
  2. Неисправность разъема или клеммы.
  3. Неисправность IMRC.
  4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение цепи управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC). расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на клемме № 3 ИКМ меньше 1,6 вольта в течение 3,2 секунд при изменении положения клапана IMRC с открытого на закрытое. Возможные причины:

  1. Короткое замыкание на массу в проводке между клеммой № 1 разъема жгута IMRC (черный / красный провод) и клеммой No42 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черно-желтый провод) или между клеммом № 5 разъема кабеля IMRC (черным / синим проводом) и контактом № 3 разъема кабеля ИКМ (красным проводником).
  2. Неисправность разъема или клеммы.
  3. Неисправность IMRC.
  4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение в цепи управления литником впускного коллектора (IMRC). расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на клемме № 42 ИКМ меньше 3 вольт при неработающем клапане IMRP. Возможные причины:

  1. Обрыв или замыкание в проводке между клеммой № 1 разъема жгута привода IMRC и клеммой No42 разъема жгутов СПМ.
  2. Размыкается в проводке между клеммой " D " главного реле и клеммой № 2 разъема жгута исполнительного механизма IMRC.
  3. Неисправность разъема или клеммы.
  4. Неисправность IMRC.
  5. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение резервной батареи при работающем двигателе. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на клемме № 55 меньше 2,5 вольт в течение 2 секунд. Возможные причины:

  1. Неисправен предохранитель ПОМЕЩЕНИЕ № 11 (10 ампер).
  2. Разомкните проводку между положительной клеммой батареи и клеммой 55 разъема жгута СПМ.
  3. Неисправность разъема или клеммы у СПМ.
  4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда команда из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок иммобилайзера превышает предел или нет ответа от блока иммобилизатора. Возможные причины:

  1. Открытый или короткий в системе иммобилайзера.
  2. Неисправность блока иммобилайзера.
  3. Неисправность ответчика ключа иммобилайзера
  4. Неисправность катушки иммобилайзера.
  5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда процедура перепрограммирования системы иммобилайзера не была выполнена после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда процедура перепрограммирования системы иммобилайзера (идентификаторы ключей) не была выполнена после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Кодовое слово, хранящееся в ИКМ и блоке иммобилайзера, не совпадает. расшифровка кода ошибки устанавливается при неправильном выполнении процедуры перепрограммирования системы иммобилизатора (кодового слова) после замены ИКM.

Идентификатор ключа, хранящийся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоке иммобилайзера, не совпадает. расшифровка кода ошибки устанавливается после замены блока иммобилизатора.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при повреждении СПМ EEPROM.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность связи системы иммобилайзера более 3 раз.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от генератора и батареи. расшифровка кода ошибки устанавливается при работающем двигателе и напряжении менее 8,5 вольт в течение 5 секунд. Возможные причины:

  1. Обрыв или короткое замыкание в белом / синем проводе между клеммой " P " разъема жгута генератора и клеммой № 30 разъема кабеля ИКМ.
  2. Разомкните или закоротите белый / красный провод между клеммой " D " разъема жгута генератора и клеммой 53 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Отсутствует приводной ремень.
  4. Неисправность генератора.
  5. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от генератора и батареи. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда двигатель работает и напряжение генератора превышает 18,5 вольт или напряжение батареи превышает 16 вольт в течение 5 секунд. Возможные причины:

  1. Коротко о питания.
  2. Неисправность генератора.
  3. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от генератора и батареи. расшифровка кода ошибки устанавливается при работающем двигателе и напряжении генератора более 17 вольт, а напряжение батареи менее 11 вольт в течение 5 секунд. Возможные причины:

  1. Обрыв цепи.
  2. Неисправность аккумулятора.
  3. Неисправность СПМ.

Опорное напряжение

  1. Отсоединить соответствующий разъем датчика, где есть подозрение на проблему с напряжением. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой опорного напряжения разъема жгута и клеммой массы. Если напряжение составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 6 вольтов перейдите к этапу 13.
  2. Проверить напряжение на клеммах батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении батареи 10,5 вольта или менее проверить систему зарядки.
  3. Выключить зажигание. Проверить напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой массы разъема жгута датчика. Если напряжение превышает 10,5 вольт и находится в пределах 1 вольта от напряжения аккумулятора, переходите к следующему шагу. При напряжении аккумулятора не более 10,5 вольта или разности между измеренным напряжением и напряжением аккумулятора более 1 Вольта перейдите к шагу 8.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства проверить температура охлаждающей жидкости PID. Если сканирующее устройство не может получить доступ к идентификатору процесса, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки, датчик подкачки рециркуляция отработавших газов, сенсор FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить розжиг. Проверить напряжение между клеммами 71 и 97 (+) и 24, 51, 76, 77 и 103 (-) разъема жгута ИКМ. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или меньше восстановить разомкнутую цепь между главным реле и клеммами 71,7 и 97 ИКР.
  6. Выключить зажигание. Проверить сопротивление между клеммой 90 разъема жгута (розовый / синий провод) и клеммами 24, 51, 76, 77 и 103. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перепроверьте опорное напряжение. См. шаг 1. При сопротивлении 10000 Ом или менее устраните короткое замыкание на массу в розовом / синем проводе.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление между клеммой 90 разъема жгута ИКМ (розовый / синий провод) и клеммой опорного напряжения разъёма жгута подозрительного датчика. Если сопротивление меньше 5 Ом, перепроверьте опорное напряжение. См. шаг 1. При сопротивлении 5 Ома или более восстановить разомкнутую цепь в розово-синем проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: Целью следующего шага является определение того, обменивается ли сканирующий прибор с блоком управления силовым агрегатом.
  8. Повторно подключить подозрительный датчик. Включить зажигание. С помощью средства сканирования проверить температура охлаждающей жидкости PID. Если средство сканирования может получить доступ к Pd, перейдите к следующему шагу.
  9. Если присутствуют коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для двух или более перечисленных датчиков, перейдите к следующему шагу. XTAGC - 26 xtagx расшифровка кода ошибки (s) присутствует только один датчик из списка 24, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы 12 для подозрительного датчика. температура охлаждающей жидкости-датчик (коды неисправностей P0116, xtag 1, xtag 2, xta x3).датчик усиления рециркуляция отработавших газов (dtcc xtaгх4, xagx5, xatagg 6). P0117 P0118 P0125 P0106 P0107 P0108 P0451 P0452 P0453 P0454 подогреваемый кислородный датчик P0134 P0154 P1170 P1173 подогреваемый кислородный датчик P0138 P0140 P0158 P1160 P0111 P0112 P0113 P0122 P0123 P1122 P1123
  10. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление цепи массы датчика между клеммой 91 разъема жгута (коричневый / желтый провод) и клеммой массы подозрительного соединителя жгута сенсора. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключить все компоненты и вернитесь к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. При сопротивлении 5 или более Ом восстановить разомкнутую цепь на коричневом / желтом проводе.
  11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммами разъема жгута ИКМ 24, 51, 76, 77 и 103. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв в цепи массы.
  12. Выключить зажигание. Проверить сопротивление между клеммой массы разъема жгута каждого из перечисленных датчиков и землей. Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь земли. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕНЬШЕ 5 ОМ на всех клеммах, масса в порядке. Перепроверьте опорное напряжение. См. шаг 1. Датчик Tp. Повышающий датчик рециркуляция отработавших газов. FTP-сенсор. температура охлаждающей жидкости датчик. температура впускного воздуха sensory. передний подогреваемый кислородный датчик. задний Xtag1. подогреваемый кислородный датчик
  13. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки, датчик усиления рециркуляция отработавших газов, сенсор FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить розжиг. Проверить напряжение между клеммой опорного напряжения разъема жгута датчика Tр и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение составляет 5 вольт или более, устранить короткое замыкание цепи опорного напряжения на питание. При напряжении менее 0,5 вольта перепроверить опорное напряжение. См. шаг 1.
  14. Очистить коды неисправностей и перепроверьте симптом. Если нет проблем, продолжайте диагностику. При наличии неисправности опорного напряжения проверить наличие сервисных бюллетеней и оперативной информации. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия неисправности заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

После ремонта

Подключить сканирующее устройство. Выключить зажигание. Включить зажигание, проверить наличие коды неисправностей. Выбрать сброс (очистить). Нажать TRIGGER (триггер). Щелкните отмена (отмена). Отключить зажигания.

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика