Устранение симптомов [L3 с Tc] - двигатель: Обзор Mazda CX-7 I рестайлинг

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Как проверить работу главного реле

1. Убедиться в том, что главное реле щелкает при включении и последующем выключении переключателя зажигания. Если нет звука срабатывания, проверить следующее: Основное реле (См. " ПРОВЕРКА РЕЛЕ [L3 С Tc] ".) Жгут проводов и разъем между переключателем зажигания и клеммой 5 главного реле. Жгуты проводов и разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-клеммой 1 AT и клеммами 2 основного реле.

Контроль работы системы переменного завихрения

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости.
3. Убедиться, что монтажно-технологическая схема ЭСТ находится ниже 60 ° C { 60°C }.
4. Запустить двигатель.
5. Осмотреть работу штока при следующих условиях

Работа штока

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА РАБОТЫ ШТОКА

Если работа штока не указана, то осмотреть следующим образом

1. Выполнить самотестирование KOER 9 с помощью M-MDS и убедиться, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) No.P2004:00, xxxx1, xtax2 или xtigx3 не отображаются. (См. " KOEO / KOERS SELF проверка [L3 с Tc] ".) Если отображается расшифровка кода ошибки No P2004:00, agx8, xtag6 или хtag7. P2006:00 P2009:00 P2010:00 P2006:00 P2009:00 P2010:00 P2004:00 P2006:00 P2009:00 P2010:00 (/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)

При использовании функции имитации СР-У

1. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
2. Плавно поворачивайте регулируемый вихревой электромагнитный клапан с выключением на включение при помощи ПИД-регулятора IMRC и убедиться, что слышен звук срабатывания электромагнитного клапана. Если звука срабатывания не слышно, заменить регулируемый закручивающий соленоидный клапан. (См. " ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЮЩЕГО ВИХРЕВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА [L3 с Tc] ".) Если звук срабатывания отсутствует, проверить следующее: Вакуумный шланг и камеру вакуума на предмет ослабления или повреждения заслонки Привод (см.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Осмотреть регулируемый вихревой электромагнитный клапан. (См. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА СОЛЕНОИДА ПЕРЕМЕННОГО ЗАВИХРЕНИЯ ПЛАВНО [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] ".) Если переменный закручивающий соленоидный клапан не в норме, заменить его. Если клапан соленоида переменного завихрения нормальный, проверить следующее: Вакуумный шланг и вакуумную камеру на предмет неплотности или повреждения затворного клапана Исполнительный механизм (см. ".

Как проверить работу топливной форсунки

При использовании функции имитации СР-У

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Если функция имитации M-MDS не используется

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Как проверить работу топливного насоса

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Снять крышку топливо-заливной горловины.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
4. Включить реле топливного насоса с помощью ПИД-регулятора Fp и проверить, слышен ли звук срабатывания топливного насоса. Если звука срабатывания не слышно, перейдите к следующему шагу.
5. Измерить напряжение на клемме жгута проводов со стороны разъема блока топливных насосов возможно при включенной ПИД-схеме Fp. Если напряжение соответствует указанному, проверить следующее: Целостность топливного насоса Масса топливного насоса Используемый жгут проводов между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой 1h Если не указано, осмотреть следующее: Реле контроля скорости топливного насоса Разъем жгута может быть включен (выключатель зажигания-топливный насос-реле топлива резистор топливного насоса-блок топливных насосов) Спецификация 8.0-11.5 В (неисправен).

1. Закоротите клемму F / P контрольного разъема на массу с помощью провода-перемычки.
2. Снять крышку топливо-заливной горловины.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
4. Убедиться, что слышен звук работы топливного насоса. Если нет звука работы, переходите к следующему шагу.
5. Измерить напряжение на клемме B разъема блока топливных насосов со стороны жгута проводов. Если напряжение соответствует указанному, проверить следующее: Целостность топливного насоса Масса топливного насоса Кабельный жгут между реле топливного насоса и клеммой 1h блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Если не указано иное, убедиться в следующем: Реле подачи топлива Реле контроля частоты вращения топливного насоса Разъем жгута электропроводки (Выключатель зажигания-Реле топливного помпы-Резистор топливного насоса-Блок топливных насосов)

Характеристика

8,0-11,5 В (выключатель зажигания включен)

Как проверить работу системы управления сбросными воротами

При использовании функции имитации СР-У

1. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
2. Отсоединить шланг между электромагнитным клапаном управления разгрузочным затвором и впускной трубой.
3. Приложить палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном и убедиться, что давление не приложено. При наличии давления проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (электромагнитный клапан управления переборкой - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2AA) Электромагнитный клапан регулирования перепускного клапана (застревание в открытом положении)
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0245:00 или P0246:00. Выполнить проверку DTS. (См. " DTP P0245:00 [L3 с Tc] ".) (см. " DTCP0246:00 [Le3 вместе с ТС] "). (/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)
6. Выбрать PID WGC.
7. Увеличьте значение коэффициента заполнения электромагнитного клапана управления перепускным затвором и проверить, слышен ли звук срабатывания соленоидного клапана. При прослушивании звука срабатывания проверить наличие свободных или поврежденных вакуумных шлангов. (Исполнительный механизм перепускного затвора - электромагнитный клапан управления перепуском - впускной шланг) Если звук срабатывания не слышен, выполнить осмотр электромагнитного вентиля управления переборными затворами. (См. " ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕПУСКНЫМ ЗАТВОРОМ [L3 С Tc] ")).
8. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
9. Мониторинг свай WGC и APP с помощью M-MDS.
10. Запустить двигатель с APP PID выше 30% и убедиться, что значение WGC PID увеличивается от 0%. Если WGB PID равен 0%, проверить APP ПИД.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
2. Отсоединить шланг между электромагнитным клапаном управления разгрузочным затвором и впускной трубой.
3. Приложить палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном и убедиться, что давление не приложено. При наличии давления проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (электромагнитный клапан управления переборкой - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2AA) Электромагнитный клапан регулирования перепускного клапана (застревание в открытом положении)
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображаются расшифровка кода ошибки P0245:00 или P0246:00. Выполнить проверку DTS. (См. " DTP P0245:00 [L3 с Tc] ".) (см. " DTCP0246:00 [Le3 вместе с ТС] "). (/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)
6. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
7. Мониторинг свай WGC и APP с помощью M-MDS.
8. Отсоединяют шланг между электромагнитным клапаном управления перепускным затвором и впускной трубой.
9. Запустить двигатель с APP PID выше 30% и убедиться в том, что значение WGC PID увеличивается от 0% при наличии приложенного давления. Если PID- 0%, осмотреть Tp REL PIC.П ри отсутствии прилагаемого давления проверить следующее: Клапан управления сбросным клапаном (заклинило закрытое) Шланговое соединение (впускной шланг (компрессор турбонагнетателя ниже по потоку) -выпускатель привода заслонки-впуск (турбокомпрессора)

Как проверить работу системы регулирования фаз газораспределения при невозможности продолжения холостого хода

1. Извлечь клапан OCV и убедиться, что золотниковый клапан находится в положении максимальной задержки. (См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ МАСЛА [L3 с Tc] ".)
2. Подключить OCV.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
4. Убедиться, что золотниковый клапан находится в положении максимального замедления. Если золотник застрял в направлении опережения, проверить следующее: Короткое замыкание в жгутах проводов или соединителях между OCV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Осмотреть исполнительный механизм с регулируемой синхронизацией.

Когда холостой ход может быть продолжен

При использовании функции имитации СР-У

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки P2088:00 или xtegx1. Выполнить проверку DCC (см. " DCS P2088:00 [L3 с Tc] "). (См. " SIS DTS P2089:00 [L 3 С ТС] ".) P2089:00 (/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)
4. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
5. Выбрать PID Vt DUTY1.
6. Увеличьте значение нагрузки OCV и убедиться, что двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет. Если это указано, проверить компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения). В противном случае перейдите к следующему шагу.
7. Извлечь OCV, пока разъем подключен.
8. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
9. Выбрать Vt DUTY1 PID.
10. Увеличьте значение нагрузки OCV и убедиться, что золотниковый клапан работает в направлении опережения. Если указано, проверить следующий гидравлический канал на засорение и / или утечку. Реле давления масла-OCV- OCVI- распределительный вал Внутренний канал распредвала Если не указано, осмотреть следующее: работа OCVI
11. Если они в норме, заменить шкив распределительного вала впуска (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Отсоединить разъем OCV.
2. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P2088:00 или P2089:00. Выполнить проверку DTS. (См. " DTP P2088:00 [L3 с Tc] ".) (см. " DTCP2089:00 [Le3 вместе с ТС] "). (/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)(/mazda/cx-7/i-2009-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bortovaia-diagnostika-sistema-upravleniia-dvigatelem-l3-s-tp)
3. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
4. Подайте напряжение аккумулятора на OCV и убедиться, что двигатель грубо работает или глохнет. Если двигатель грубо вращается или глох, осмотреть компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения).
5. Снять клапан OCV и выполнить проверку работы золотникового клапана. (См. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] ".) Если не указано иное, осмотреть кулачковый шток (см. " ПРОВЕРКА МАСЛОРЕГУЛИРУЮЩЕГО ВЕНТИЛЯ (масло управление клапан (OCW) проверка [L 3 с Tc] "). Жгуты и соединители между клапаном управления клапанами OCИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеют разомкрыв или короткое замыкание, если указано следующее:
6. Если они в норме, заменить шкив распределительного вала (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).