Примечания по подключению разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
| Внимание | Не прикасайтесь к клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клемма очень тонкая и может быть повреждена при прикосновении к ней. Если разъем ИКМ вставлен под углом, а рычаг перемещен, соединитель может быть поврежден. Убедитесь в том, что соединитель ИКМ. вставляется прямо. |
|---|
Определение правильного и неправильного положения вставок разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
- Установите разъем ИКМ в положение, показанное на рисунке. (Рисунок 14): Идентификация положения разъема ИКM
- Выровняйте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по прямой относительно поверхности соединения. (Рис. 15): Выравнивание разъема ИКМ по прямолинейной линии относительно поверхности подключения
- Вставьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прямо и нажимайте на него до тех пор, пока рычаг не поднимется естественным образом. (Соединитель со стороны переднего жгута) (Таблица 16): Нажатие разъема PCМ
- Нажмите на рычаг разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до тех пор, пока не прозвучит звук щелчка. (Рисунок 17): Нажатие рычага разъема ИКМ
Без использования M-MDS
ПримечаниеПоскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует водонепроницаемый разъем, проверка напряжения / формы волны не может быть выполнена. Следующие значения приведены для справки.
Диаграмма напряжения на клеммах ИКМ (без использования M-MDS). Схема №66
| Терминал | Сигнал | Подключено к | Условия проведения испытаний | Напряжение (В) | Элемент контроля | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1A (1) | CAN_2H | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 1B (1) | CAN_2L | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 1C | ||||||
| 1D | Стук (-) | KS | Включите зажигание (используйте вольтметр цифрового типа, потому что измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа) | Прибл. 1.65 | Датчик детонации Соответствующий жгут проводов | |
| 1E | ||||||
| 1F | ||||||
| 1G | ||||||
| 1H | Стук (+) | KS | Включите зажигание (используйте вольтметр цифрового типа, потому что измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа) | Ок. 3.38 | Датчик детонации Соответствующий жгут проводов | |
| 1I | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1J | Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения (направление вращения) | Электродвигатель регулируемых фаз газораспределения | (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ) СИГНАЛ "). (ref-615396-S25602344592014051000000) | Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения | ||
| 1k (2) | Нейтральное положение | Переключатель нейтрали | Рычаг переключения находится в нейтральном положении | Ниже 1,0 | Нейтральный переключатель | |
| Рычаг переключения не находится в нейтральном положении | B + | |||||
| 1л (2) | Резервное освещение | Выключатель резервного освещения | Рычаг переключения передач находится в положении R | Ниже 1,0 | Выключатель резервного освещения | |
| Рычаг переключения передач не в положении R | B + | |||||
| 1M | ||||||
| 1N | ||||||
| 1O | Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения (импульс вращения) | Электродвигатель регулируемых фаз газораспределения | (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ИМПУЛЬС ВРАЩЕНИЯ) СИГНАЛ "). (ref-615396-S09855102532014051000000) | Электродвигатель с регулируемой фазой газораспределения | ||
| 1P | Давление масла | Сигнализатор давления масла | Включить зажигание | Ниже 1,0 | Реле давления масла Соответствующий жгут проводов | |
| На холостом ходу (после прогрева) | B + | |||||
| 1Q | ||||||
| 1R | ||||||
| 1S | ||||||
| 1T | Отработанный ОГТ | Датчик положение распредвала на выхлопе | (См. раздел " СИГНАЛ положение распредвала НА ВЫПУСКЕ "). (ref-615396-S18009314172014051000000) | Датчик положение распредвала на выпуске Соответствующий жгут проводов | ||
| 1U | ||||||
| 1V | ||||||
| 1W | A/F | Датчик ВП | На холостом ходу (после прогрева) | Приблизительно 4.2 | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | |
| 1X | GND | Датчик положение распредвала на выхлопе | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1Y | Приемный ОГТ | Датчик ОГТ на входе | (См. раздел " ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОГТ "). (ref-615396-S10273310612014051000000) | Датчик ОГТ на впуске Соответствующий жгут проводов | ||
| 1Z | ||||||
| 1AA | ||||||
| 1AB | A/F | Датчик ВП | Холостой ход (после прогрева): 0 м А | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AC | GND | Датчик ОГТ на входе | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AD | CKP | Датчик ЦКП | (См. раздел " СИГНАЛ Ckp "). (ref-615396-S26513692272014051000000) | Ckp-датчик Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AE | Электропривод регулируемых фаз газораспределения (диагностический) | Электропривод регулируемых фаз газораспределения | (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ СИГНАЛ ПРИВОДА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ) "). (ref-615396-S08140841332014051000000) | Электрический регулируемый привод фаз газораспределения | ||
| 1AF | Выходное напряжение генератора | Генератор (клемма Р) | (См. раздел " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА "). (ref-615396-S10853533492014051000000) | Электрожгут, связанный с генератором | ||
| 1AG | A/F | Датчик ВП | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 3.48 | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | |
| 1AH | GND | Датчик ЦКП | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AI | Управление продувкой | Продувочный электромагнитный клапан | (См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ПРОДУВКОЙ "). (ref-615396-S42920056582014051000000) | Продувочный электромагнитный клапан Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AJ | IGT4 | Катушка зажигания No4 | (См. " IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 управление "). (ref-615396-S31389965412014051000000) | Катушка зажигания No4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AK | ЭСТ (No1) | Датчик ЭСТ No1 | Включить зажигание | Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C } | Прибл. 3.10 | Датчик температура охлаждающей жидкости No1 Соответствующий жгут проводов |
| Температура охлаждающей жидкости 40 ° C { 40°C } | Приблизительно 2.16 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 60 ° C { 60°C } | Прибл. 1.40 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 80 ° C { 80°C } | Приблизительно 0,87 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 100 ° C { 100°C } | Приблизительно 0,54 | |||||
| 1AL | ||||||
| 1AM | GND | Датчик ЭСТ No1 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AN | Гидравлический регулятор фаз газораспределения | OCV | (См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ") (ref-615396-S27429483012014051000000) | Жгут проводов, связанный с OCV | ||
| 1AO | IGT3 | Катушка зажигания No3 | (См. " IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 управление "). (ref-615396-S31389965412014051000000) | Катушка зажигания No3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AP | ||||||
| 1AQ | ||||||
| 1AR | ||||||
| 1AS | Контроль моторного масла | Электромагнитный клапан масла двигателя | (См. раздел " УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-615396-S27940289932014051000000) | Масляный электромагнитный клапан двигателя | ||
| 1AT | IGT2 | Катушка зажигания No2 | (См. " IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 управление "). (ref-615396-S31389965412014051000000) | Катушка зажигания No2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AU | ||||||
| 1AV | Ион (No4) | Ионный датчик No4 | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 4.55 | Ионный датчик No4 Соответствующий жгут проводов | |
| 1AW | ||||||
| 1AX | ||||||
| 1AY | IGT1 | Катушка зажигания No1 | (См. " IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 управление "). (ref-615396-S31389965412014051000000) | Катушка зажигания No1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AZ | Электрический регулятор фаз газораспределения | Электропривод регулируемых фаз газораспределения | (См. раздел " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ "). (ref-615396-S18965709042014051000000) | Электрический регулируемый привод фаз газораспределения | ||
| 1BA | Ион (No3) | Ионный датчик No3 | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 4.55 | Ионный датчик No3 Соответствующий жгут проводов | |
| 1BB | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BC | ||||||
| 1BD | ||||||
| 1BE | Управление катушкой возбуждения генератора | Генератор (клемма D) | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА "). (ref-615396-S38245646832014051000000) | Электрожгут, связанный с генератором | ||
| 1BF | Ион (No2) | Датчик ионов No2 | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 4.55 | Ионный датчик No2 Соответствующий жгут проводов | |
| 1BG | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BH | ||||||
| 1BI | ||||||
| 1BJ | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик давления топлива | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BK | Ион (№ 1) | Датчик ионов No1 | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 4.55 | Ионный датчик No1 Соответствующий жгут проводов | |
| 1BL | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BM | ||||||
| 1BN | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик ЦКП | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BO | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик абсолютного давления (MAP) | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BP | Tp (No1) | Датчик Tp No1 | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Прибл. 1.11 | Датчик Tp No1 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Прибл. 4.59 | |||||
| 1BQ | GND | Датчик ПК No1, датчик ПК № 2 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BR | ||||||
| 1BS | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик ПК No1, датчик ПК № 2 | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BT | ||||||
| 1BU | ТП (No2) | Датчик Tp No2 | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Прибл. 3.92 | Датчик Tp No2 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Приблизительно 0,41 | |||||
| 1BV | ||||||
| 1BW | MAP | Датчик абсолютного давления (MAP) | Включить зажигание | Прибл. 4.07 | Кабельный жгут, связанный с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 1.34 | |||||
| Гонки (частота вращения двигателя: 2 000 об / мин) | Приблиз. 1,05 | |||||
| 1BX | GND | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик температура впускного воздуха No2 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BY | Управление нагревателем датчика A / F | Нагреватель датчика A/F | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ A / F-ДАТЧИКА "). (ref-615396-S31110628082014051000000) | Нагреватель датчика A / F Соответствующий жгут проводов | ||
| 1BZ | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CA | Давление топлива | Датчик давления топлива | Включить зажигание | Прибл. 1.22 | Датчик давления топлива | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Приблизительно 1.06 | |||||
| 1CB | GND | Датчик давления топлива | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CC | Поканальное управление (-) | Привод дроссельной заслонки | Включить зажигание | Прибл. 10.51 | Привод дроссельной заслонки | |
| На холостом ходу (после прогрева) | B + | |||||
| 1CD | ||||||
| 1CE | ИАТ (No2) | Датчик ИАТ No2 | Включить зажигание | Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C } | Прибл. 3,57 | Датчик ИАТ No2 Соответствующий жгут проводов |
| Температура впускного воздуха 40 ° C { 40°C } | Прибл. 2.70 | |||||
| Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C } | Прибл. 1.87 | |||||
| 1CF | ||||||
| 1CG | Поканальное управление (+) | Привод дроссельной заслонки | (См. раздел " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПО ПРОВОДАМ (+) "). (ref-615396-S30501872452014051000000) | Привод дроссельной заслонки | ||
| 1CH | ||||||
| 1CI | ||||||
| 1CJ | ||||||
| 1CK | Напряжение батареи | Главное реле | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CL | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CM | ||||||
| 1CN | ||||||
| 1CO | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CP | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CQ | ||||||
| 1CR | ||||||
| 1CS | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CT | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CU | ||||||
| 1CV | ||||||
| 1CW | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CX | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1CY | ||||||
| 1CZ | ||||||
| 1DA | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DB | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DC | ||||||
| 1DD | ||||||
| 1DE | ||||||
| 1DF | ||||||
| 1DG | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DH | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DI | ||||||
| 1DJ | ||||||
| 1DK | Напряжение батареи | Реле топливной форсунки | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DL | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1DM | ||||||
| 1DN | ||||||
| 1DO | Управление впрыском топлива (-) | Топливная форсунка No1 | (См. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (-) "). (ref-615396-S16825753052014051000000) | Топливный инжектор No1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DP | Управление впрыском топлива (+) | Топливная форсунка No1 | (См. раздел " СИГНАЛ КОНТРОЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (+) "). (ref-615396-S15097963522014051000000) | Топливный инжектор No1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DQ | ||||||
| 1DR | ||||||
| 1DS | Управление впрыском топлива (-) | Топливная форсунка No4 | (См. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (-) "). (ref-615396-S16825753052014051000000) | Топливный инжектор No4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DT | Управление впрыском топлива (+) | Топливная форсунка No4 | (См. раздел " СИГНАЛ КОНТРОЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (+) "). (ref-615396-S15097963522014051000000) | Топливный инжектор No4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DU | ||||||
| 1DV | ||||||
| 1DW | Управление впрыском топлива (-) | Топливная форсунка No2 | (См. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (-) "). (ref-615396-S16825753052014051000000) | Топливный инжектор No2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DX | Управление впрыском топлива (+) | Топливная форсунка No2 | (См. раздел " СИГНАЛ КОНТРОЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (+) "). (ref-615396-S15097963522014051000000) | Топливный инжектор No2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1DY | ||||||
| 1DZ | ||||||
| 1EA | Управление впрыском топлива (-) | Топливная форсунка No3 | (См. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (-) "). (ref-615396-S16825753052014051000000) | Топливный инжектор No3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1EB | Управление впрыском топлива (+) | Топливная форсунка No3 | (См. раздел " СИГНАЛ КОНТРОЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (+) "). (ref-615396-S15097963522014051000000) | Топливный инжектор No3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1EC | ||||||
| 1ED | ||||||
| 1EE | Управление топливным насосом высокого давления (+) | Топливный насос высокого давления | (См. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (+) "). (ref-615396-S18728708892014051000000) | Топливный насос высокого давления | ||
| 1EF | Управление топливным насосом высокого давления (-) | Топливный насос высокого давления | (См. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (-) "). (ref-615396-S20782779882014051000000) | Топливный насос высокого давления | ||
| 1EG | ||||||
| 1EH | ||||||
| 1EI | ||||||
| 1EJ | ||||||
| 2A | ||||||
| 2B | ||||||
| 2C | Подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик нагреватель | (См. раздел " подогреваемый кислородный датчик отопитель управление сигнал "). (ref-615396-S14710439462014051000000) | Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Соответствующий жгут проводов | ||
| 2D | ||||||
| 2E | ||||||
| 2F | ЭСТ (No2) | Датчик ДЭС No2 | Включить зажигание | Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C } | Прибл. 3.10 | Датчик температура охлаждающей жидкости No2 Соответствующий жгут проводов |
| Температура охлаждающей жидкости 40 ° C { 40°C } | Приблизительно 2.16 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 60 ° C { 60°C } | Прибл. 1.40 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 80 ° C { 80°C } | Приблизительно 0,87 | |||||
| Температура охлаждающей жидкости 100 ° C { 100°C } | Приблизительно 0,54 | |||||
| 2G | Тормоз (№ 1) | Тормозной переключатель (сигнал № 1) | Педаль тормоза отпущена | Ниже 1,0 | Тормозной переключатель (сигнал No1) Соответствующий жгут проводов | |
| Нажатие на педаль тормоза | B + | |||||
| 2H | Зажигание (IG1) | IG1 реле | Включить зажигание | B + | IG1 реле Соответствующий жгут проводов | |
| 2I | Температура окружающей среды | Датчик температуры окружающей среды | Включить зажигание | AAT 20 ° C { 20°C } | Прибл. 2.70 | Датчик температуры окружающей среды |
| AAT 30 ° C { 40°C } | Прибл. 1.80 | |||||
| 2j (2) | CPP | Выключатель CPP, Start stop unit | Нажата педаль сцепления | Ниже 1,0 | CPP-переключатель Start stop unit Соответствующий жгут проводов | |
| Педаль сцепления отпущена | B + | |||||
| 2K | Управление главным реле | Главное реле | Включить зажигание | Приблизительно 0,8 | Основное реле Соответствующий жгут проводов | |
| 2L | ||||||
| 2M | ||||||
| 2N | ||||||
| 2O | Напряжение батареи | Аккумулятор | Включить зажигание | B + | Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов | |
| 2P | ||||||
| 2Q | ||||||
| 2R | Тормоз (No2) | Тормозной переключатель (сигнал No2) | Педаль тормоза отпущена | Ниже 1,0 | Тормозной переключатель (сигнал No2) Соответствующий жгут проводов | |
| Нажатие на педаль тормоза | B + | |||||
| 2S | Напряжение батареи | Главное реле | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 2T | Напряжение батареи | Главное реле | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 2U | ИАТ (No1) | Датчик I АТ No1 | Включить зажигание | Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C } | Прибл. 2.70 | Датчик ИАТ No1 Соответствующий жгут проводов |
| Температура впускного воздуха 40 ° C { 40°C } | Прибл. 1.80 | |||||
| Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C } | Приблиз. 1.20 | |||||
| 2V | ||||||
| 2W | ||||||
| 2X | ||||||
| 2Y | Давление в топливном баке | Датчик давления топливного бака | Давление в топливном баке на 10 к Па { 0,10 кгс / см 2, 10 кПа } ниже барометрического | Прибл. 1.2 | Датчик давления в топливном баке | |
| Давление в топливном баке равно барометрическому | Прибл. 2.6 | |||||
| Давление в топливном баке на 6 к Па { 0,06 кгс / см 2, 0,9 фунт / кв. дюйм } выше барометрического | Прибл. 3.7 | |||||
| 2Z | ||||||
| 2AA | GND | GND | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AB | ||||||
| 2AC | ||||||
| 2AD | GND | Экран датчика | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AE | Управление топливным насосом | Модуль управления топливным насосом | (См. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ "). (ref-615396-S14199792792014051000000) | Модуль управления топливным насосом | ||
| 2AF | Управление отсечкой A / C | Реле кондиционера | Реле A / C выключено | B + | Реле A / C Соответствующий жгут проводов | |
| Реле Вп ВКЛ. | Ниже 1,0 | |||||
| 2AG | Подогреваемый кислородный датчик (-) | HO2S | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 1.65 | Подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов | |
| 2AH | ||||||
| 2AI | Подогреваемый кислородный датчик (+) | HO2S | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 2,49 | Подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов | |
| 2AJ | GND | Датчик давления хладагента, датчик ДЭС No2, датчик давления топливного бака | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AK | CAN_H | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AL | CAN_L | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AM | Модуль управления топливным насосом (диагностический) | Модуль управления топливным насосом | (См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СИГНАЛ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ "). (ref-615396-S16219984502014051000000) | Модуль управления топливным насосом | ||
| 2AN | УПЗ (No1) | Датчик УПЗ No1 | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Приблизительно 0,75 | Датчик APP No1 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Приблизительно 4.1 | |||||
| 2AO | GND | Датчик УПЗ No1 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AP | ||||||
| 2AQ | Управление топливным насосом | Реле топливного насоса | Включить зажигание | B + | Реле топливного насоса | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Ниже 1,0 | |||||
| 2AR | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик УПЗ No1 | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AS | УПЗ (No2) | Датчик УПЗ No2 | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Приблизительно 0,38 | Датчик APP No2 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Ок. 2.05 | |||||
| 2AT | GND | Датчик УПЗ No2 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AU | Управление вентилятором охлаждения | Реле вентилятора охлаждения No1 | Работа вентилятора охлаждения | Ниже 1,0 | Реле вентилятора охлаждения No1 Соответствующий жгут проводов | |
| Вентилятор охлаждения не работает | B + | |||||
| 2AV | Управление вентилятором охлаждения | Реле вентилятора охлаждения No2, No3 | Работа вентилятора охлаждения | Ниже 1,0 | Реле вентилятора охлаждения No2, No3 Соответствующий жгут проводов | |
| Вентилятор охлаждения не работает | B + | |||||
| 2AW | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик УПЗ No2 | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AX | Давление хладагента | Датчик давления хладагента | Давление хладагента: 1,0 МП а { 10 кгс / см 2 145 фунт / кв. | Приблизительно 1.58 | Датчик давления хладагента | |
| Давление хладагента: 1,1 МП а { 11 кгс / см 2 160 фунт / кв. | Прибл. 1.75 | |||||
| Давление хладагента: 1,2 МП а { 12 кгс / см 2 174 фунт / кв. | Прибл. 1.88 | |||||
| 2AY | GND | Датчик МАФ, датчик ИАТ No1 | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AZ | Управление отсечкой стартера | Пусковое реле, блок пуска и останова | Включить зажигание | Нажатие на педаль сцепления MTX ATХ Положение рычага селектора не соответствует диапазону P или N | B + | Пусковое реле Блок пуска и останова Соответствующий жгут проводов |
| MTX Нажатие на педаль сцепления ATХ Положение рычага селектора соответствует диапазону P или N | Ниже 1,0 | |||||
| 2BA | ||||||
| 2BB | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик давления хладагента, датчик массовый расход воздуха, датчик давления топливного бака | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2BC | MAF | Датчик массового расхода воздуха (MAF) | Включить зажигание | Приблизительно 0,72 | Датчик массовый расход воздуха Соответствующий жгут проводов | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Приблизительно 0,86 | |||||
| Гонки (частота вращения двигателя: 2 000 об / мин) | Приблизительно 1.07 | |||||
| 2BD | Положение рычага селектора (1) | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок запуска и останова | Положение рычага селектора не в диапазоне P или N | B + | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Пускорегулирующее устройство Соответствующий жгут проводов | |
| Положение рычага селектора в диапазоне P или N | Ниже 1,0 | |||||
| Блокировка стартера (2) | Выключатель блокировки стартера, пускорегулирующий аппарат | Нажата педаль сцепления | Ниже 1,0 | Блокировочный переключатель стартера Блок запуска и остановки Соответствующий жгут проводов | ||
| Педаль сцепления отпущена | B + | |||||
| 2BE | ||||||
| 2BF | Управление соленоидом Cv | Электромагнитный клапан Cv | Включить зажигание | B + | Электромагнитный клапан коммерческого транспорта Соответствующий жгут проводов | |
| Холостой ход (электромагнитный клапан Cv не работает) | B + | |||||
| Холостой ход (работает электромагнитный клапан Cv) | Ниже 1,0 | |||||
| 2BG | ||||||
| 2BH | ||||||
| (1) ATX (2) МТХ | ||||||
| (1) | ATX |
|---|
| (2) | MTX |
|---|
Электрический регулируемый двигатель фаз газораспределения (направление вращения)
Терминалы ИКМ
- 1j (+) -земля кузова (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 5 мсек.
Состояние транспортного средства
- На холостом ходу (после прогрева)
Схема мигания сигнала электродвигателя регулируемых фаз газораспределения (направление вращения). Схема №67
Терминалы ИКМ
- 1o (+) -земля корпуса (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 5 мсек.
Состояние транспортного средства
Схема №68
- Холостой ход (после прогрева) (Таблица 20): Схема мигания сигнала электродвигателя регулируемых фаз газораспределения (импульс вращения)
Сигнал положения распредвала на выхлопе
Терминалы ИКМ
- 1t (+) -заготовка кузова (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 20 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №69
- МГ (после прогрева) (Выпуск 21): Схема мигания сигнала положение распредвала
Сигнал положения распредвала на входе
Терминалы ИКМ
- 1y (+) -масса кузова (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 20 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
- МГ (после прогрева) (Выпуск 22): Шаблон мигания сигнала положение распредвала на впуске
Сигнал ЦКП
Терминалы ИКМ
- 1AD (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №70
- МГ (после прогрева) (Поз.23): Ckp сигнал Blicking Pattern
Выходное напряжение генератора
Терминалы ИКМ
- 1AF (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 2 мсек.
Состояние транспортного средства
Схема №71
- Режим холостого хода после прогрева (Рисунок 25): Схема мигания выходного напряжения генератора
Управление продувкой
Терминалы ИКМ
- 1AI (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 50 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №72
- Режим холостого хода после прогрева (Выпуск 26): Схема мигания управляющего сигнала продувки
Управление IGT1, IGT2, IGT3, IGT4
Терминалы ИКМ
- IGT1 (катушка зажигания No1): 1AY (+) -земля кузова (-)
- IGT2 (катушка зажигания No2): 1AT (+) -земля корпуса (-)
- IGT3 (катушка зажигания No3): 1AO (+) -земля корпуса (-)
- IGT4 (катушка зажигания No4): 1AJ (+) -земля корпуса (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 20 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №73
- Режим ожидания после прогрева (Рис. 27): шаблон мигания управляющего сигнала IGT1, IGT2, IGT3, IGT4
Сигнал управления фазами газораспределения гидравлической системы
Терминалы ИКМ
- 1AN (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №74
- Режим холостого хода после прогрева (Рис. 28): схема мигания сигнала регулировки фаз газораспределения гидравлической системы
Сигнал управления маслом двигателя
Терминалы ИКМ
- 1AS (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №75
- Режим холостого хода после прогрева (Рисунок 29): Схема мигания контрольного сигнала моторного масла
Электрический регулируемый сигнал управления фазами газораспределения
Терминалы ИКМ
- 1AZ (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 2 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №76
- Режим холостого хода после прогрева (Таблица 30): Схема мигания сигнала управления электрическими регулируемыми фазами газораспределения
Сигнал управления катушкой возбуждения генератора
Терминалы ИКМ
- 1BE (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 1 В / DIV (Y), 2 мсек.
Состояние транспортного средства
Схема №77
- Режим холостого хода после прогрева (Таблица 31): Схема мигания управляющего сигнала катушки возбуждения генератора
Сигнал управления нагревателем датчика форсажа
Терминалы ИКМ
- 1BY (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 50 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №78
- Режим холостого хода после прогрева (Таблица 32): Схема мигания сигнала управления нагревателем A / F-датчика
Сигнал поканального управления (+)
Терминалы ИКМ
- 1CG (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №79
- Режим ожидания после прогрева (Рис. 33): привод-By-провод управление (+) сигнал Blicking Pattern
Сигнал управления впрыском топлива (-)
Терминалы ИКМ
- Впрыск топлива № 1: 1DO (+) -заготовка кузова (-)
- Впрыск топлива № 2: 1DW (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 3: 1EA (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 4: 1DS (+) -заготовка кузова (-)
Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №80
- Режим холостого хода после прогрева (Таблица 34): Схема мигания сигнала управления впрыском топлива (-)
Сигнал управления впрыском топлива (+)
Терминалы ИКМ
- Впрыск топлива № 1: 1DP (+) -заготовка кузова (-)
- Впрыск топлива № 2: 1DX (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 3: 1EB (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 4: 1DT (+) -заготовка кузова (-)
Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №81
- Режим холостого хода после прогрева (Рис. 35): Схема мигания сигнала контроля впрыска топлива (+)
Сигнал управления топливным насосом высокого давления (+)
Терминалы ИКМ
- 1 Ee (+) -земля кузова (-)
Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №82
- Режим холостого хода после прогрева (Таблица 36): Схема мигания сигнала управления топливным насосом высокого давления (+)
Сигнал управления топливным насосом высокого давления (-)
Терминалы ИКМ
- 1EF (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №83
- Режим холостого хода после прогрева (Рис. 37): Схема мигания сигнала управления топливным насосом высокого давления (-)
Сигнал управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик
Терминалы ИКМ
- 2с (+) -масса кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 50 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
Схема №84
- Режим холостого хода (сразу после запуска двигателя) (Выпуск 38): подогреваемый кислородный датчик Схема мигания управляющего сигнала подогревателя
Сигнал управления топливным насосом
Терминалы ИКМ
- 2AE (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 2 мсек.
Состояние транспортного средства
Схема №85
- Режим холостого хода после прогрева (поз.39): Схема мигания сигнала управления топливным насосом
Использование M-MDS
ПримечаниеPid для следующих частей не доступны на этой модели. Перейдите к соответствующей странице осмотра деталей. Датчик положение распредвала впуска и датчик CCP выпуска (см. " ОСМОТР ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CTP) [SKYACTIV-G 2.0] "). Главное реле (см. " ПРОВЕРКА РЕЛЕ ") (ref-615396-S15001222012014051000000)(ref-615398-S18271849862014051000000)
- Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
- Включите зажигание.
- Измерьте значение PID. Если значение INDX2 не соответствует спецификации, следуйте инструкциям в колонке Действия. ПРИМЕЧАНИЕ: Функция КОНТРОЛЯ ПИД / ДАННЫХ контролирует расчетное значение входных / выходных сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поэтому неисправность выходного устройства прямо не указывается как неисправность контролируемого значения для выходного устройства. При несоответствии контролируемому значению выходного устройства проверьте контролируемое значение входного устройства, относящееся к выходному управлению. FAN1 FAN3
| Пункт (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) | Элемент (ы) проверки |
|---|---|---|---|
| AAT (температура окружающего воздуха) | ° C, ° F | Отображение температуры окружающего воздуха | Датчик ИАТ № 1 |
| ACCS (реле A / C) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Реле А / С выключено: Выкл. Реле A / C включено: Включено | Реле A / C Следующие pids AC |
| AC | К Па, бар, фунт / кв. дюйм | Отображает давление хладагента | Датчик давления хладагента |
| V | Давление хладагента составляет 1,0 МП а { 10 кгс / см 2 145 фунт / кв. дюйм }: Приблиз. 1,58 В Давление холодильного агента составляет 1,1 МПА { 11 кгс / см2 160 фунт / кв.дюйм }: Прибл. 1,75 В Давлением хладагентов является 1,2 МП-а { 12 кгс / см2 174 фунт / кв. | ||
| AC | ВЫКЛ./ВКЛ. | Выключатель A / C ВЫКЛ.: Выключатель А / С ВКЛ.: Вкл. | Выключатель кондиционер |
| ALTF (Значение мощности управления катушки возбуждения генератора) | % | Включить зажигание: 0% Холостой ход: Прибл. 42% Гонки (частота вращения двигателя 2000 об / мин): Примерно 29% | Генератор Следующие трубопроводы температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Vpwr |
| ALTT V (Выходное напряжение генератора) | V | Холостой ход (без Э / Л): Около 14 В (Это внутреннее расчетное значение и отличается от напряжения на зажимах). | Генератор |
| AMB | ° C, ° F | Отображение температуры окружающего воздуха | Датчик температуры окружающей среды |
| APP (положение педали акселератора) | % | Отпускание педали акселератора: Приблизительно 0% Нажатие на педаль акселератора - приблизительно 100% | Следующие pids APP1, APP2 |
| APP1 (датчик УПЗ № 1) | % | Отпускание педали акселератора: Приблизительно 15% Нажатие на педаль акселератора - приблизительно 82% | Датчик УПЗ № 1 |
| V | Педаль акселератора отпущена: Приблизительно 0,75 В | ||
| APP2 (датчик УПЗ No2) | % | Педаль акселератора отпущена: Приблиз. 7.45% Нажатие на педаль акселератора- прибл. 41% | Датчик УПЗ No2 |
| V | Педаль акселератора отпущена: Прибл. 0,38 В Нажатие педали акселератора: Примерно 2,05 В | ||
| ARPMDES (целевая частота вращения двигателя) | RPM | Отображение целевой частоты вращения двигателя | Следующие pids APP1, xtагx1, TP1, TP2, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, xta X4, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, топливо |
| Барометрическое давление (барометрическое давление) | К Па, бар, фунт / кв. дюйм | Отображает барометрическое давление | Датчик барометрическое давление |
| V | Включить зажигание (на уровне моря): Приблизительно 4.08 В | ||
| BOO (тормозной переключатель) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Педаль тормоза отпущена: Выключена. | Тормозной переключатель (сигнал No1) |
| BPA (переключатель прилагаемого тормозного давления) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Педаль тормоза отпущена: Выключена. | Тормозной переключатель (сигнал No2) |
| CATT11 dsd (Расчетная температура каталитического нейтрализатора) | ° C, ° F | Отображает расчетную температуру каталитического нейтрализатора | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| CHRGLP (сигнальная лампа системы зарядки) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Не горит сигнальная лампа системы зарядки: Выключена | Сигнальная лампа системы зарядки Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| COLP (давление хладагента (среднее)) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Давление хладагента меньше, чем указано в спецификации.: Выкл. | Датчик давления хладагента |
| CPP (1) (положение педали сцепления) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Нажатие на педаль сцепления: Вкл. | Выключатель CPP |
| Cp / положение парковки/нейтрали (1) (положение рычага переключения передач) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Нейтраль: вкл. Кроме нейтральной: выкл. | Переключатель нейтрали |
| Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя No1) | ° C, ° F | Отображение температура охлаждающей жидкости | Датчик ЭСТ No1 |
| V | ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: Приблиз. 3,10 В ЭCT составляет 40 ° c | ||
| ECT2 v (Температура охлаждающей жидкости двигателя No2) | V | ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: Приблиз. 3,10 В ЭCT составляет 40 ° c | Датчик ДЭС No2 |
| Eq RAT11 (Коэффициент эквивалентности (лямбда)) | На холостом ходу (после прогрева): Прибл. 1 | Датчик ВП | |
| Eq RAT11 dsd (Желаемый коэффициент эквивалентности (лямбда)) | Укажите целевую лямбду (коэффициент избытка воздуха = количество подаваемого воздуха / теоретическое соотношение воздух / топливо) | Датчик ВП | |
| ETC | ° | Включить зажигание Педаль акселератора отпущена: Прибл. 12,89 ° Нажатие на педаль акселератора- примерно 86,03 ° Холостой ход (после прогрева) Отпускание педали акселератора - около 3,2 ° | Привод дроссельной заслонки Следующие pids APP1, APP2, xtaгx2, xтагx3, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, xta X4, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, топливо |
| ETC | % | Отображает целевой угол Tp (в процентах) | Привод дроссельной заслонки Следующие pids APP1, APP2, xtaгx2, xтагx3, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, xta X4, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, топливо |
| ° | Отображает целевой угол Tp | ||
| EVAPCP (Значение отказа электромагнита продувки) | % | Гонки (число оборотов двигателя 2 000 об / мин): 4,5-56% | Продувка электромагнитного клапана Следующие pid APP1, xtагx1, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, барометрическое давление, O2s11, Vpwr APP2 |
| EVAPCV (вентиляционный клапан испарительного фильтра) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Элемент моделирования (EVAPCV) включен: Включен | Электромагнитный клапан Cv |
| FAN1 (Реле вентилятора охлаждения No1) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Не работает реле вентилятора охлаждения No1: ВЫКЛ. Реле вентилятора охлаждения № 1 работает: ВКЛЮЧЕНО | Реле вентилятора охлаждения No1 Следующие pids APP1, xtагx1, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, барометрическое давление, проверка, AC |
| FAN3 (Реле вентилятора охлаждения No2, No3) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Не работает реле вентилятора охлаждения No2, No3: ВЫКЛ. Реле вентилятора охлаждения No № 2 и № 3 работают: ВКЛЮЧЕНО | Реле вентилятора охлаждения No2, No3 Следующие pid APP1, xtагx1, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, барометрическое давление, проверка, AC |
| FCL (сигнальная лампа топливного колпачка) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Не горит сигнальная лампа топливного колпачка: Выключена | Сигнальная лампа топливного колпачка Выполните соответствующий поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки. |
| FIA (количество впрыска топлива) | % | Отображает количество впрыска топлива | Реле топливного инжектора |
| FLI (уровень топлива) | % | Уровень топливомера F: Приблизительно 100% Уровень манометра топлива E: Примерно 0% | Блок датчика топливомера Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| Топливный насос (Реле топливного насоса) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Включить зажигание: Выключить Прокрутка: На холостом ходу (после прогрева): Вкл. | Реле топливного насоса Следующие pids топливо PRES, обороты в минуту, Vpwr |
| Топливный насос | % | Включить зажигание: Приблиз. 54,68% Прокрутка: Прим. 95% Холостой ход (после прогрева): Прибл. 54.68% | Модуль управления топливным насосом Следующие pids топливо PRES, обороты в минуту, Vpwr |
| Fp HI | ВЫКЛ./ВКЛ. | Если электромагнитный клапан управления клапаном разлива не подключен к источнику питания: Выкл., если электромагнитный вентиль управления клапаном слива включен - вкл. | Топливный насос высокого давления Следующие pids массовый расход воздуха, температура охлаждающей жидкости, топливо |
| FTP (Датчик давления в топливном баке) | К Па, бар, фунт / кв. дюйм | Отображает давление в топливном баке | Датчик давления топливного бака |
| V | Давление в топливном баке равно барометрическому давлению: Приблизительно 2,6 В | ||
| FUELPW (продолжительность впрыска топлива) | Секунда | На холостом ходу (после прогрева): Примерно 1,4 мс Гонки (частота вращения двигателя равна 2000 об / мин): Приблизительно 1,1 мс Расы (число оборотов двигателя равно 4000 об / м): Около 1,0 мс | Топливная форсунка Следующие pids APP1, xtагx1, TP1, TP2, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, xтагx4, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, топливо |
| FUELSYS (Состояние топливной системы) | Ol / замкнутый контур / olоdrive / olеfault / clе неисправность | Холостой ход (после прогрева): Ol или замкнутый контур Racing (частота вращения двигателя 2 000 об / мин): замкнутый контур Снижение расхода топлива при замедлении (педаль акселератора освобождается от частоты вращения двигателя 4 000 об. / мин и более): разомкнутый контур- привод | Топливная форсунка Следующие pids APP1, xtагx1, TP1, TP2, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, xтагx4, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, топливо |
| Топливо PRES (датчик давления топлива) | К Па, бар, фунт / кв. дюйм | Отображает давление топлива | Датчик давления топлива |
| V | Давление топлива 3,0 МП а { 31 кгс / см 2 435 фунт / кв.дюйм }: Прибл. 0,92 В Давление горючего 4,8 Мпа { 49 кгс / см2 696 фунт / кв. дюйм }: Примерно 1,17 В | ||
| Топливо P | К Па, бар, фунт / кв. дюйм | Отображает целевое давление топлива. | Датчик давления топлива |
| Передача (Зубчатое колесо) (2) (управление зубчатым колесом) | 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th, Park (парк), Neutral (нейтраль), привод (привод), Reverse (реверс) | Рычаг селектора в положении P: Парковка Рычаг селекторе в положении R: Реверс Рычаг переключателя в положении N: Нейтраль Рычаг регулятора в 1GR в положении D: 1-й | Электромагнит переключения передач № 1 Соленоид переключения передач No2 Соленоидный клапан переключения передач № 3 Электромагнитный клапан управления переключением передач NO4 Управляющий электромагнит ШТК Управляющий электромагнитный клапан давления |
| HTR11 (нагреватель датчика A / F) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Включить зажигание: Выключить Холостой ход (после прогрева): Вкл. | Обогреватель датчика A / F Осмотрите следующие трубопроводы массовый расход воздуха, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту |
| % | Включить зажигание: 0% Холостой ход (после прогрева): Приблизительно 42% | ||
| HTR12 (управление нагревателем подогреваемый кислородный датчик) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Включить зажигание: Выключить Холостой ход (после прогрева): Вкл. | Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Следующие pids массовый расход воздуха, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту |
| % | Включить зажигание: 0% Холостой ход (после прогрева): Прибл. 40% | ||
| Температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха № 1) | ° C, ° F | Отображает температура впускного воздуха (№ 1) | Датчик ИАТ № 1 |
| V | Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: Прибл. 2.70 В IАТ составляет 40 ° c | ||
| IAT2 (Температура приточного воздуха No2) | ° C, ° F | Отображает температура впускного воздуха (No2) | Датчик ИАТ No2 |
| V | IAT2-20 ° C { 20°C }: Прибл. 3,57 В хтагх1-40 ° c IAT2 IAT2 | ||
| Регулятор оборотов холостого хода | % | Отображает значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода | PCM |
| Регулятор оборотов холостого хода | % | Отображает обучающее значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода | PCM |
| INGEAR (зубчатые колеса в зацеплении) | ВЫКЛ./ВКЛ. | MTX При выполнении следующих условий: Вкл. Не нейтральный Педаль сцепления отпущена За исключением указанного выше: Выкл АТХ Рычаг селектора в положении P или N положение: Откл. | Переключатель MTX CPP Переключатель нейтрали |
| Датчик дальности ATX трансмиссия | |||
| АС (состояние CTP) | Idle / Off - холостой ход | Idle: Холостой ход Racing: Выключение холостого хода | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| KNOCKR (задержка детонации) | ° | Включить зажигание: 0 ° на холостом ходу (после прогрева): | KS |
| LOAD (нагрузка на двигатель) | % | На холостом ходу (после прогрева): Прибл. 16,07% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): Примерно 14,51% Гонок (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): Около 21,17% | Следующие параметры: абсолютное давление во впускном коллекторе, температура впускного воздуха, IAT2, массовый расход воздуха, обороты в минуту |
| LONGFT1 (Долгосрочная компенсация топлива) | % | На холостом ходу (после прогрева): Прибл. -2,34% Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин): Примерно -0,78% Гоночные (частота оборотов двигателя - 4000 об / мм): Приблизительно -0,78% | Следующие pid APP1, APP2, TP1, xta x3, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, топливо |
| LONGFT12 (Долгосрочная компенсация топлива (подогреваемый кислородный датчик)) | % | На холостом ходу (после прогрева): Приблизительно 0% | Следующие pid APP1, APP2, TP1, xta x3, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, топливо |
| LOWT масло (состояние уровня моторного масла) | НЕТ/ДА | Включить зажигание: ДА холостой ход (после прогрева): ЕСТЬ Гонки (обороты двигателя 2 000 об / мин): НЕТ | Сигнализатор давления масла |
| M | Отображение положения ручного механизма переключения передач | Выключатель CPP Переключатель нейтрали | |
| Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) | Г/сек | Отображение массовый расход воздуха | Датчик массового расхода воздуха (MAF) |
| V | Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0.59 г / с { 0.078 фунт / мин }): Приблизительно 0.72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2.17 г / c { 0.287 фунт / мин. }). | ||
| Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | К Па, бар, фунт / кв. дюйм | Отображение абсолютное давление во впускном коллекторе | Датчик абсолютного давления (MAP) |
| V | Включить зажигание (абсолютное давление во впускном коллекторе: 101 к Па { 1,03 кгс / см 2, 14,6 фунт / кв. дюйм }): Прибл. 4,07 В Холостой ход (после прогрева) (МАР: 33 КП а { 0,34 кгс / см2, 4,8 фунт / кв.дюйм]): Примерно 1,34 В Racing (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (АР: 26 КП { 0,27 кгс / см. 2, 3,8 фунт / дюйм2 }) Приблизительно 0,05. | ||
| Mf CAT1 (Количество пропусков зажигания, соответствующее возможному повреждению каталитического нейтрализатора (цилиндр No1)) | Количество пропусков зажигания, соответствующих возможному повреждению каталитического нейтрализатора (цилиндр № 1). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MF | Отображает количество пропусков зажигания, соответствующее возможному повреждению каталитического нейтрализатора (цилиндр No2). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MF | Количество пропусков зажигания, соответствующее возможному повреждению каталитического нейтрализатора (цилиндр № 3). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MF | Отображается количество пропусков зажигания, соответствующее возможному повреждению каталитического нейтрализатора (цилиндр № 4). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MF | Количество определений пропусков зажигания (для каталитического нейтрализатора). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MFКATТТЛ (количество пропусков зажигания, соответствующее возможному повреждению каталитического нейтрализатора (всего)) | Количество пропусков зажигания, соответствующее возможному повреждению каталитического нейтрализатора (всего). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| Mf EMI1 (Количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на выбросы (цилиндр № 1)) | Отображает количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на выброс (цилиндр № 1). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MFKEMIA2 (Количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на выбросы (цилиндр № 2)) | Отображает количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на выброс (цилиндр № 2). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MFKEMIA3 (Количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на выбросы (цилиндр № 3)) | Отображает количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на выброс (цилиндр № 3). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MFKEMIE4 (Количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на выбросы (цилиндр № 4)) | Количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на уровень выбросов (цилиндр № 4). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MFKEMIAMFCC (Количество определений пропусков зажигания (для выбросов)) | Количество определений пропусков зажигания (для выбросов). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| MF | Отображает количество пропусков зажигания, которые могут повлиять на выброс (всего). | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит: Выключена подсветка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- вкл. | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Км, фт, ми | Отображает пройденное расстояние с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| O2s11 (датчик A / F) | A | Снижение расхода топлива при замедлении (педаль акселератора отпущена с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или более): приблиз. -39 μa | Датчик ВП |
| O2s12 (подогреваемый кислородный датчик) | V | Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В Прекращение подачи топлива на замедление (педаль акселератора отпущена при частоте вращения двигателя 4000 об / мин и более): Приблизительно 0 В | HO2S |
| Масло | ВЫКЛ./ВКЛ. | Температура охлаждающей жидкости при температуре ниже 98 ° C { 98°C } и частоте вращения двигателя ниже 4000 об / мин: На ДЭХ выше 98 ° С { 208o F] или оборотах двигателя выше 4000 об / мин.: Выкл. | Соленоидный клапан масла двигателя Следующие pids массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости |
| Масло | ° C, ° F | Отображает расчетную температуру моторного масла | Следующие pids температура охлаждающей жидкости |
| PN | Открыто/Закрыто | Рычаг селектора в положении P или N: Закрыт, кроме указанных выше: Открыт | Датчик дальности до трансакселя |
| RO2FT1 (подогреваемый кислородный датчик топливная компенсация) | % | Холостой ход (после прогрева): Приблизительно 0,5% | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| Частота вращения (частота вращения двигателя) | RPM | Отображение частоты вращения двигателя | Датчик ЦКП |
| SHRTFT1 (Кратковременная компенсация топлива) | % | На холостом ходу (после прогрева): Примерно 1,56% Гонки (частота вращения двигателя равна 2 000 об / мин): Приблизительно -3,12% Гонок (скорость вращения двигателя составляет 4 000 оборотов в минуту): Около -8,59% | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| SHRTFT12 (Кратковременная компенсация топлива (подогреваемый кислородный датчик)) | % | На холостом ходу (после прогрева): Приблизительно 0% | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. |
| SPARKADV (синхронизация зажигания) | ° | Отображает момент зажигания | Катушка зажигания Следующие pids APP1, APP2, хтагx2, xtaгx3, массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, KNOCKR, Vpwr TP1 TP2 |
| Тест (тестовый режим) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Тестовый режим ВЫКЛ.: Откл. | |
| TH | Указывает коэффициент теплового излучения (тепловое излучение при неправильной работе термостата / тепловое облучение, когда термостат находится в нормальном состоянии) после завершения контроля термостатом | Термостат Выполните соответствующий поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки. | |
| ° C, ° F | Показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя после завершения мониторинга термостата | ||
| TH | Указывает верхний предел коэффициента теплового излучения (тепловое излучение при неисправном термостате / тепловое облучение при нормальном состоянии термостата) для выполнения мониторинга термостатом | Термостат Выполните соответствующий поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки. | |
| ° C, ° F | Показывает верхний предел температуры охлаждающей жидкости двигателя для выполнения контроля термостата | ||
| TH | Указывает нижний предел коэффициента теплового излучения (тепловое излучение при неисправном термостате / тепловое облучение при нормальном состоянии термостата) для выполнения мониторинга термостатом | Термостат Выполните соответствующий поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки. | |
| ° C, ° F | Нижний предел температуры охлаждающей жидкости двигателя для выполнения контроля термостата | ||
| Tp REL (относительное положение дроссельной заслонки) | % | Отпускание педали акселератора: Приблиз. 12% Нажатие на педаль акселератора - приблиз. 82% | Следующие pids TP1, TP2 |
| TP1 (датчик Тр № 1) | V | Педаль акселератора отпущена: Приблизительно 1,11 В | Датчик Tp No1 |
| % | Педаль акселератора отпущена: Примерно на 22% Нажатие педали акселератора: Около 92% | ||
| TP2 (датчик Тр No2) | V | Отпускание педали акселератора: около 3,92 В Нажатие на педаль акселератора - около 0,41 В | Датчик Tp No2 |
| % | Педаль акселератора отпущена: Приблизительно 22% | ||
| TPCT (напряжение датчика Тр No1 на CTP) | V | Включить зажигание: Приблизительно 0,5 В | Датчик Tp No1 |
| TPCT2 (напряжение датчика Тр No2 на КТП) | V | Включить зажигание: Приблизительно 4,5 В | Датчик Tp No2 |
| VPWR (положительное напряжение батареи) | V | Отображает напряжение батареи | Аккумулятор |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (скорость транспортного средства) | KPH, миль в час | Отображает скорость транспортного средства | DSC Hu / CM |
| VT | ° | Отображает фактическую синхронизацию выпускного клапана | OCV Следующие pid APP1, APP2, массовый расход воздуха, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, Vpwr |
| VT | ° | Отображает требуемую синхронизацию выпускного клапана | OCV Следующие pid APP1, APP2, массовый расход воздуха, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, Vpwr |
| VT | % | Холостой ход (после прогрева): Прибл. 0% Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин): Примерно 46% | OCV Следующие pid APP1, APP2, массовый расход воздуха, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, Vpwr |
| VT | 0 | Отображает фактическую синхронизацию впускного клапана | Электрический регулируемый привод фаз газораспределения Следующие pids массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, барометрическое давление |
| VT | ° | Отображает требуемую синхронизацию впускного клапана | Электрический регулируемый привод фаз газораспределения Следующие pids массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, IAT2, абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, барометрическое давление |
| (1) MTX (2) АТХ | |||
| (1) | MTX |
|---|
| (2) | ATX |
|---|
Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (с использованием функций чтения / записи) [SKYACTIV-G 2.0]
ПримечаниеПри выполнении конфигурирования необходимо прочитать информацию спецификации транспортного средства из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перед его заменой. Подключите M-MDS к транспортному средству и выполните идентификацию транспортного средства перед извлечением блок управления силовым агрегатом.Н а временной основе информация спецификаций транспортного средства хранится в М-МДС.
- Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
- После идентификации транспортного средства выберите следующие пункты на экране инициализации M-MDS. Выберите " модуль Programming " (программирование модуля).
- Далее выберите пункты экранного меню в следующем порядке: " Установка программируемого модуля ", " СПМ ".
- Выполните настройку в соответствии с указаниями на экране. ВНИМАНИЕ: При выполнении настройки связь по шине CAN между модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модулем управления, подключенным к линии CAN, временно прерывается, и могут быть обнаружены ошибки связи коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). После выполнения настройки проверьте коды неисправностей для модуля управления, соединенного с линией CAN и устраните их при обнаружении расшифровка кода ошибки.
- Проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для всех модулей управления, подключенных к линии CAN. Если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен, очистите его. При очистке DTS завершите процедуру, потому что настройка была выполнена нормально.
Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (с использованием исполнительных данных) [SKYACTIV-G 2.0]
ПримечаниеЕсли конфигурация выполняется с использованием исполнительных данных, установленное значение функции персонализации сбрасывается до начального значения (состояние при поставке с завода). Проверьте заданное значение у клиента и выполните настройку функции персонализация после выполнения конфигурации с помощью исполнительных данных.
- Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
- После идентификации транспортного средства выберите следующие пункты на экране инициализации M-MDS. Выберите " модуль Programming " (программирование модуля).
- Далее выберите пункты экранного меню в следующем порядке: " Исполнительная программа ", " СПМ ".
- Выполните настройку в соответствии с указаниями на экране. ВНИМАНИЕ: При выполнении настройки связь по шине CAN между модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модулем управления, подключенным к линии CAN, временно прерывается, и могут быть обнаружены ошибки связи коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). После выполнения настройки проверьте коды неисправностей для модуля управления, соединенного с линией CAN и устраните их при обнаружении расшифровка кода ошибки.
- Проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для всех модулей управления, подключенных к линии CAN. Если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен, очистите его. При очистке DTS завершите процедуру, потому что настройка была выполнена нормально.
Схема №86
- Убедитесь, что переключатель CPP установлен правильно. (См. раздел " Снятие / установка переключателя положения педали сцепления [C66M-R] "). (ref-615414-S37439655452014051000000)
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (см. раздел " ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ / ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ АККУМУЛЯТОРА [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-615412-S04991947062014051000000)
- Отсоедините разъем выключателя CPP.
- Проверьте целостность соединения между клеммами A и B переключателя CPP при нажатой педали сцепления и ее отпускании в соответствии со следующей таблицей: если не проверено, замените переключатель CPP. (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ [C66M-R] "). (Таблица 41): Идентификация переключателя СРР с тягой и соединителем (ref-615414-S37439655452014051000000)
Датчик эста No2
- Демонтируйте датчик температура охлаждающей жидкости No2. (См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-615396-S17600882762014051000000)
- Поместите датчик температура охлаждающей жидкости No2 в воду с термометром и постепенно нагревайте воду. (Рис. 51): Измерение температуры датчика температура охлаждающей жидкости No1 с помощью термометра
- Замерьте сопротивление между клеммами А и Б датчика ДЭХ No2. При несоответствии замените датчик ЭСТ № 2 (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-615396-S17600882762014051000000)
| Температура охлаждающей жидкости (° C { ° F }) | Сопротивление (к Ом) |
|---|---|
| 20 { 68 } | Прибл. 2,45 |
| 80 { 176 } | Приблизительно 0 318 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ