Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Mazda 626 GD

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха. Подключите 1-69 кПа манометр и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-14 кПа, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива (CARB)

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Давление топлива (электрическое)

1. Включите зажигание. Найдите Нр под левой стороной приборной панели. Соедините клеммы " B " - " D " с помощью провода-перемычки. Топливный насос (расположен в баке) должен работать. Если нет, проверьте и при необходимости замените топливный насос. Проверьте давление топливного насоса. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификация клемм блока управления топливным насосом отсутствует. (ref-18162-S27767171132000123000000)
2. Если топливный насос работает, снимите провод перемычки. С включенным зажиганием, обратная сторона задней части блока управления топливным насосом. На клеммах «A» и «D» должно быть только 12 вольт. Если нет, проверьте зажигание и подачу питания.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На клеммах «A», «B», «D» и «F» должно быть только 12 вольт. При отсутствии напряжения только на клемме «Б» замените агрегат управления топливным насосом. Если какой-либо другой вывод не прошел испытание, как описано, проверьте катушку зажигания (сигнал тахометра) и подачу питания.

Производительность топливного насоса-B2200

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - B2200

Топливный насос (механический)

Испытательный насос на давление и объем. При необходимости замените.

Давление топлива (впрыск топлива)

1. На RX7 отсоединить разъем топливного насоса у ударной башни в багажнике. На всех остальных разъединить реле размыкания цепи, расположенное за панелью левого импульсного фильтра на B2600i, и 929. Па 323 и Protege отключить реле замыкания цепи, находящееся на пассажирской боковой стенке возле ЭБУ. По Mx-6 и 626, находящемуся на блоке предохранителей. При Miata отключить реле обрыва цепи, располагающееся под приборной стойкой левой рулевой колонки. Включить MPV, разъединение цепи реле срабатывания цепи установлено на ECU на пассажирском днище.
2. Включить зажигание. С помощью перемычки соединить между собой клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса. Контрольный разъем топливного насоса расположен на брандмауэре, рядом с двигателем стеклоочистителя на B2600i, Mx-6 323 и 626, а также возле датчика воздушного потока на MPV, RX7 и 929. На Miata перемычка проверить клеммы разъема Fp и землю. Если насос работает, то проверьте цепь топливного насоса и реле размыкания цепи (и резистор насоса на хаг1). RX7
3. По возможности запустите двигатель. Проверьте давление топлива при подключенном и отключенном от регулятора давления вакууме. Выключите двигатель и отсоедините провод перемычки на контрольном штуцере топливного насоса. Подождите 10 минут и убедитесь, что остаточное давление составляет не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2).
4. Включите топливный насос, перекрыв контрольный штуцер топливного насоса. Проверить работу топливного насоса. Шланг защемления между манометром и топливным фильтром. Не держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если насос не соответствует техническим условиям, проверьте цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр или замените топливный насос.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Регулируемое давление топлива (кроме B2200)

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема топливного насоса

1. Включите зажигание. Подсоедините клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса соединительным проводом. Контрольный разъем топливного насоса расположен на брандмауэре, под двигателем стеклоочистителя на B2600i, Miata, MPV, Mx-6 и 626, а датчиком воздушного потока на RX7 и 929. На Protege и 323 присоедините соединительный провод к контрольному разъему Fp и к земле в диагностическом разъеме, расположенном рядом с батареей.
2. Прослушайте звук работы топливного насоса. Если нет звука, проверьте основной предохранитель, рабочее реле цепи, топливный насос и все электрические соединения. На всех моделях реле размыкания цепи измерителя воздушного потока и работает топливный насос при наличии воздушного потока.
3. Реле размыкания цепи и реле топливного насоса управляются компьютером. Дополнительные испытания см. в статье ТЕСТЫ W / CODES или система / COMP тесты.

Реле размыкания цепи.

1. При подключенном реле убедитесь, что на клеммах реле 0 присутствует заданное напряжение. См. таблицу " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА X12 НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ " 12. Места расположения реле размыкания цепи см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПЕЙ " рядом с блоком управления для пассажиров B2600i и 929 за левой панелью запуска Miata под приборной доской, слева от рулевой колонки MPV, установленной на ЭБУ 6, под защитной крышкой на полу пассажира RX7
2. Если напряжение в норме, снимите реле с транспортного средства. Проверьте работу реле с помощью 12-вольтного источника питания и выполните тесты сопротивления. (Таблица 1)

Схема №1

Войти

Реле сопротивления (только RX7)

1. Снять воздухоочиститель и расходомер, отсоединить резистор топливного насоса и обеспечить целостность между клеммами " а " и " б ". (Воздухоочиститель 2) и (Воздухомер 3).
2. Измерьте сопротивление между следующими клеммами. Сопротивление между клеммами " c " и " d " должно быть 60-92 Ом, а между " e " и " f " должно быть 0,70-0,94 Ом. Если резисторное реле не протестировано, как указано, замените реле.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Насос перекачки (только PROTEGE 4WD)

Из-за заднего приводного вала топливный бак находится в двух секциях. Перекачивающий насос держит обе стороны бака на равных уровнях топлива. Панель доступа расположена под задним сиденьем. Блок управления перекачивающим насосом расположен под сидением водителя. Отсоедините разъем перекачивающего насоса у топливного бака и проверьте целостность между (черный / белый провод) и (желтый провод). Если нет непрерывности, замените перекачивающий насос.

Схема №4

Войти

Блок управления перекачивающим насосом (только PROTEGE 4WD)

1. Включите зажигание. Убедитесь, что топливомер показывает более половины полного объема и слышен сигнал о работе перекачивающего насоса. Заземлите клемму желтого / синего цвета соединительного разъема насосов перекачки и проверьте остановку насоса. Снимите масса с клеммы желтого / голубого цвета и проверьте работу насоса примерно через 10 секунд. Если нет, см. НАСОС ПЕРЕКАЧКИ в этой статье. (Рисунок 4)
2. Включите зажигание. Заземлите клемму " М " блока управления топливным насосом с помощью соединительного провода. Убедитесь в наличии нулевого напряжения на клемме " N ". Снимите соединительный провод и проверьте, что напряжение составляет 12 вольт примерно за 10 секунд. Если нет, отсоедините разъем перекачивающего насоса. Включите розжиг. Проверьте, чтобы напряжение составляло 12 вольтов на клеммах " Н " разъема перекачивающего помпы. В противном случае замените блок управления перекачивающим насосом.

Искра

Проверьте искру на проволоке катушки и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 4888 Ом на фут.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить на 12 вольт между положительной (+) клеммой и землей. При отсутствии напряжения проверить питание аккумуляторной батареи, главный предохранитель, главное реле № 1 (модели Mx-6 и 626), главное реле инжектора (модели 929), выключатель зажигания и плавкие вставки.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снимите первичные и вторичные провода с катушки зажигания. Проверьте омметром первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки, которое должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если нет - замените катушку зажигания. (Таблица 5) (ref-18162-S19917319222000123000000)
2. Проверьте вторичное сопротивление между (положительной) клеммой и стойкой катушки. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если оно не соответствует спецификациям, замените катушку. (ref-18162-S19917319222000123000000)

Схема №5

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (КРОМЕ RX7) - Ом при 20°C

RX7 СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ / ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ

Источник питания катушки зажигания (MIATA, Mx-6, PROTEGE, 323 626 TURBO и 929)

1. Убедитесь, что катушка и источник питания в порядке перед проверкой зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания. Установите Ignitor Checker (49 F018 002) и адаптерный жгут (49 хтагх1 001). На моделях Turbo используйте адаптер жгут (49 H018 910). Подключите контролер воспламенителя и переходник между зажигателем и проводным жгутом, подсоедините провода питания к аккумулятору. N018
2. Включите зажигание. Отсоедините вывод катушки высокого натяжения от распределителя и удерживайте его на расстоянии около 1 / 4 " от земли. Переверните SW2 вкл. И убедитесь, что сильная синяя искра разряжена из вывода. Если искра слабого цвета, замените катушку. При отсутствии искры проверьте питание аккумуляторной батареи, главный предохранитель, главное реле № 1 (модели Mx-6 и 626), основное реле инжектора (929 моделей), выключатель зажигания и плавкие вставки ремонтируйте или заменяйте по мере необходимости в качестве предостережения: SW2
3. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на черном проводе жгута адаптера. Поверните переключатель SW2 во включенное и выключенное положение. Убедитесь в колебаниях напряжения, если нет, замените воспламенитель и повторите тест.

Оптический распределитель (B2200, B2600I, PROTEGE, 323 и MPV 2.6L)

Включите зажигание. Проверьте источник зажигания оптического распределителя с помощью клеммы распределителя обратного раскрутки на наличие правильного напряжения. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ". (ref-18162-S32916648442000123000000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Приемная катушка / воспламенитель (B2200, B2600I, MPV, Mx-6 без турбонаддува и 626 не туббо)

1. Отсоедините приемную катушку от распределителя. С помощью омметра измерьте сопротивление между 2 внутренними клеммами на приемной катушке. Замените приемную обмотку, если сопротивление не соответствует указанному в таблице " DISTRIBUTOR PICK-UP COIL RESISTANCE ". (ref-18162-S42063862942000123000000)
2. Убедитесь, что катушка зажигания имеет напряжение аккумулятора. Если сопротивление катушки зажигания и тест на приемную катушку в порядке, проверьте наличие искры.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Датчик угла поворота кривошипа (Mx-6 TURBO, 626 TURPO и 929)

1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала от распределителя. На 929 датчик угла поворота кривошипа представляет собой отдельный блок, расположенный с задней стороны распредвала. Измерьте сопротивление между клеммами, указанными в таблице " ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА ". (Рисунок 6) При несоответствии сопротивления замените распределитель в сборе. (ref-18162-S41313394652000123000000)
2. Если сопротивление катушки зажигания и датчик угла поворота коленчатого вала в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще недоступна, перейдите к тесту Ignitor.

ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА

Схема №6

Войти

Воспламенитель (Mx-6 TURBO, 626 TURBO и 929)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем запальника и установите тестовый жгут (49 9200 443). С помощью игольчатого омметра подключите (+) провод к земле и (-) вывод к одноштырьковому контрольному проводу тестового жгута. ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что омметр установлен с выводом (+] на массу и выводом на одноштыревой провод тестового шлейфа. Не допускайте переворачивания выводов или их повреждения.
2. Подключите Ignitor Checker (49 F018 002) к другому выводу жгута и аккумуляторной батарее.
3. Включите зажигание. Не трогайте выключатель ignitor checker SW1. Нажмите вверх переключатель ignator checker хтагх1 и обратите внимание на показания омметра. Игла омметера должна подскочить до 1 / 2 шкалы, а затем вернуться. Если нет, замените воспламенитель. SW2

Схема №7

Войти

1. Кривошипно-шатунный двигатель. Проверьте наличие сильной синей искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания с помощью тестера искр (или путем удержания провода 5 / 16 " от земли). Проверить сопротивление провода свечи на подозрительных проводах.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление высоковольтных выводов. Сопротивление должно быть 4880 Ом на фут. Отсоедините и осмотрите все соответствующие разъемы системы зажигания и жгуты. Очистите или отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте искру. Если в порядке, перейдите к следующему шагу.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините 2-штыревой разъем у запального устройства, подключите вольтметр (последовательно) между отключенными клеммами черного / желтого проводов 2 половин разъема, включите зажигание и обратите внимание на напряжение.
2. Напряжение должно быть около 12 вольт. Выключите зажигание. Снимите вольтметр и отрицательный кабель аккумулятора. Установите Ignitor Checker (49 F018 002) между 2-штыревыми разъемами. (Рисунок 8)
3. Отсоедините черный провод от катушки. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите омметр между черным проводом и землей. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что отрицательный кабель батареи отключен до удаления черного провода из катушки. НЕ отсоединяйте коричневый провод от обмотки. Убедитесь в том, что выводы омметра установлены с выводом (+) на массу и выводом (-) на черный провод.
4. Включите зажигание. Поместите омметр на шкалу X1. Удерживая переключатель SW2 в положении " включено ", запишите показания омметра. Стрелка омметра должна подняться на 1 / 3 расстояния от шкалы, а затем вернуться. Если работа иглы была неправильной, замените зажигатель.

Обмотка ведущей стороны

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и подсоедините омметр к соответствующим клеммам для проверки сопротивления катушки. (Рисунок 9) Замените катушку, если сопротивление не превышает 2-1,0 Ом.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Отстыкуйте 2-х штыревой разъем на запальном устройстве, подключите вольтметр (последовательно) между выводами проводов двух половин разъема. (Рисунок 10) Включите зажигание и отметьте напряжение.
2. Напряжение должно быть около 12 вольт. Выключите зажигание. Извлеките вольтметр и отрицательный кабель аккумулятора. Повторно подключите 2-штыревой разъем. Отсоедините 4-штырьковый разъем.
3. Установить Ignitor Checker (49 F018 002) между 4-штырьковыми разъемами. (Рисунок 11) Отсоединить черный и синий провода от катушки. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи. ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что отрицательный кабель аккумулятора отключен до удаления черного и синего проводов из катушки. НЕ отключайте коричневый провод от обмотки. Проверьте, чтобы выводы омметра были установлены с выводом (+) на массу и выводом (-) на черный провод.
4. Установите омметр между черным проводом и землей. (Рисунок 11) Установите переключатель фиксатора запального устройства SW1 в положение Т1, удерживая его во включенном положении и зафиксируйте показание омметра. Игла омметера должна подняться на 1 / 3 расстояния от шкалы, а затем вернуться обратно. При неправильной работе иглы замените воспламенитель. SW2
5. Выключите зажигание. Отсоедините омметр и повторно подключите (+) вывод к земле и (-) вывод в синий провод. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что омметер установлен с выводом на массу и с выводом в голубой провод. НЕ реверсируйте выводы или это может привести к повреждению.
6. Включите зажигание. Установите переключатель средства контроля воспламенителя SW1 в положение T2. Удерживайте переключатель средства контроля воспламенителя SW2 включенным и запишите показания омметра. Стрелка омметра должна подняться на 1 / 3 расстояния шкалы, а затем вернуться. Замените воспламенитель, если работа иглы была неправильной.

Катушка с задней стороны

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и подсоедините омметр к соответствующим клеммам для проверки сопротивления катушки. (Рисунок 9) Замените катушку, если сопротивление не превышает 2-1,0 Ом.

Датчик угла поворота кривошипа

Снимите разъем датчика. Обратите внимание на идентификацию клеммы. (Рисунок 12) С помощью омметра проверьте сопротивление на указанных клеммах. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификациям. (ref-18162-S07572336502000123000000)

RX7 ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА

Схема №12

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости см. статью РЕГУЛИРОВКИ.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ

УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье ТЕСТЫ В / КОДЫ. Если нет кодов, перейдите к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.).