Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Mazda 626 GD

Воздушный перепускной клапан турбокомпрессора.

Демонтировать перепускной воздушный клапан. Подсоединить вакуумный насос к отверстию " А " клапана. Приложить вакуум к порту " A ", а сжатый воздух - к каналу " B ". (Ответство1) Проверить расход воздуха через клапан с помощью предписанного разрежения, приложенного к порту А. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПО ВАКУУМУ ". Заменить перепускным воздушным клапаном, если он работает не так, как указано. (ref-18174-S36368250482000123000000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА ВОЗДУШНОГО ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА

Схема №53

Войти

Давление наддува турбонагнетателя

Двигатель должен быть холодным. Отсоедините шланг " А " от электромагнитного клапана и подсоедините манометр. (Рис. 2) Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин и убедитесь, что давление наддува больше нуля фунтов на квадратный дюйм. Если давление надрессора не соответствует спецификации, перейдите к следующим испытаниям по мере необходимости.

Схема №54

Войти

Отклонение рабочего колеса компрессора и турбины турбокомпрессора

Дайте двигателю остыть. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздушную воронку. Поверните компрессор и колесо турбины. Замените турбонагнетатель, если колесо не вращается свободно или касается корпуса.

Промежуточный охладитель

Снять промежуточный охладитель, осмотреть на наличие трещин, сужений или повреждений и при необходимости заменить.

Предупреждение о перегрузке турбокомпрессора

Запустите двигатель и работайте со скоростью 2000 об / мин. Поднимите верхнюю крышку воздухоочистителя и полностью откройте измерительную пластину. Предупреждающий зуммер должен звучать, и скорость двигателя должна упасть, или двигатель должен заглохнуть.

Электромагнитный клапан турбокомпрессора

Отсоедините небольшую воздушную трубку от воздушного шланга. Отсоединить разъем электромагнитного клапана (Рис. 3) Продуйте воздушную трубу и убедитесь, что воздух не течет. Если воздух поступает, замените соленоидный клапан и турбонагнетатель в сборе. Приложите 12 вольт и заземлите к разъему электромагнитного вентиля. Продьте воздушную трубку и проверьте, проходит ли воздух через нее.

Схема №55

Войти

Перепускной клапан турбонагнетателя

1. Двигатель должен остыть, снять изолятор выхлопного коллектора и боковой изолятор, демонтировать шланг, подсоединенный к приводу, и подключить источник сжатого воздуха с манометром. (Рисунок 4)
2. Подайте сжатый воздух на привод. Приложите 8,5 фунт / кв. дюйм (0,6 кг / см2) к Mx-6 и 626. Убедитесь, что шток привода перемещается при подключении и отключении шланга подачи сжатого воздуха.

Схема №56

Войти

Выключатель кондиционера

См. A / C CUT-OUT система в разделе топливо управление.

Выключатель стоп-сигнала

Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Замерьте сопротивление между клеммами выключателя тормозной фары. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Переключатель сцепления (M / T)

Снимите разъем с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Проверьте целостность цепи при нажатой педали сцепления и отсутствие целостности цепи при отпущенной педали. Замените выключатель, если целостность цепи нарушена.

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Снимите оба выключателя с фланца шланга радиатора. (Рисунок 6) Поместите каждый выключатель по отдельности в емкость с моторным маслом с термометром, медленно нагрейте машинное масло и проверьте омметром целостность выключателя.
2. Непрерывность должна присутствовать в переключателе № 1 при температуре выше 97°C. Непрерывная работа должна присутствовать на переключателе № 2 при температуре более 108°C. Замените переключатель или переключатели, если они не работают как описано.

Схема №57

Войти

Термодатчик охлаждающей жидкости

1. Снимите термодатчик. Поместите термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам термосенсора. Обратите внимание на сопротивление при указанных температурах. См. соответствующую таблицу " охлаждающая жидкость THERMOSENSOR RESISTANCE ". Замените, если не соответствует спецификации. (ref-18174-S12150367642000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик угла поворота кривошипа

См. ИСПЫТАНИЕ НА ВОСПЛАМЕНЕНИЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Датчик положения ЭГР

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Выключатель малого газа

Отсоедините разъем выключателя холостого хода. Проверьте целостность цепи между выключателем и землей. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (Таблица 7) Если выключатель не прошел испытание, проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание. При необходимости замените переключатель холостого режима. На Mx-6 и 626 в случае замены переключателя холостого движения необходимо заменить весь корпус дросселя. (ref-18174-S27013900142000123000000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Схема №58

Войти

Датчик детонации

См. КОНТРОЛЬ ДЕТОНАЦИИ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. статьи ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ S и ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Реле размыкания цепи.

Процедуры испытаний описаны в разделе СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Основное реле

1. Обеспечьте щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. Если звук не слышен, отключите реле и подайте напряжение 12 вольт на клемму " А " и клемму массы " В ". (Рисунок 9)
3. Проверьте с помощью омметра целостность клемм. Клеммы " С " и " D " должны иметь целостность с приложенным напряжением 12 вольт. Не должно быть никакой целостности без приложенного напряжения. Если реле не реагирует, как описано, замените основное реле.

Схема №59

Войти

Электромагнит управления воздушной индукцией

Все соответствующие соленоиды управления см. в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Соленоиды нагнетания воздуха

Для всех связанных соленоидов управления, см. ВПРЫСК ВОЗДУХА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит ЭГР

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

При помощи стетоскопа прослушать нормальный звук щелчка на каждом инжекторе во время холостого хода и разгона. Если звук щелчка не слышен, проверьте цепь проводки инжектора или главное реле и цепь.

Сопротивление топливной форсунки

Снимите электрический соединитель с инжектора. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не соответствует спецификациям.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Управляющий соленоид регулятора давления

1. Отсоедините вакуумный шланг от управляющего электромагнита регулятора давления, продуйте соленоид через отверстие " A " и убедитесь в наличии воздушного потока через окно " B ". (Рисунок 10)
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Подключите напряжение 12 вольт и заземлите клеммы соленоида. Продуйте соленоид через порт " А ". Воздух должен выходить через воздушный фильтр клапана. Замените электромагнитный клапан, если он не прошел испытание.

Схема №60

Войти

Соленоид управления продувкой

Процедуры испытаний приведены в разделе " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнит перепускного клапана

См. СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Поставка топлива

Управление реле топливного насоса

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Утечка топлива из инжектора

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости снимите воздушный клапан или динамическую камеру. Снимите подающую трубу с еще подсоединенными шлангами. Удалите топливные форсунки. Используя проволоку, закрепите форсунки плотно на подающей трубе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что форсунки надежно привязаны к подающей трубке. Если не закреплены должным образом, топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений.
2. Установите перемычку между клеммами контрольного разъема желтого топливного насоса, расположенного на брандмауэре под электродвигателем стеклоочистителя.
3. Включите зажигание на 10 секунд. Выключите зажигание и очистите форсунки инжектора. На 4-цилиндровых моделях наклоните инжекторы приблизительно на 60 градусов. На всех моделях включите зажигание. Проверьте, чтобы на инжекторах не было утечки топлива. Через одну минуту допускается капля утечки топлива. Если утечка топлива чрезмерна, замените неисправный инжектор.

Объем форсунки

1. После демонтажа нагнетательной трубы и форсунок плотно закрепите форсунки на нагнетательной трубе проволокой, установите шланг на форсунку, а на нее - насадку инжектора (49 B092 953).
2. Установите перемычку между 2 клеммами разъема тестовой цепи топливного насоса. Расположение тестового разъема смотрите в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Включите зажигание. Подключите контролер инжектора к напряжению аккумулятора. Обратите внимание на объем инжектора через 15 секунд.
3. Замените инжекторы, которые не соответствуют спецификациям объема. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ИНЖЕКТОРА. Проверьте первичные и вторичные инжекторов таким же образом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ форсунок

Схема №61

Войти

Гаситель пульсаций

Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Демпфер пульсаций расположен в конце топливной рейки. Поместите палец над демпфером пульсаций и убедитесь, что демпфер пульсирует. Замените демпфер пульсаций, если пульсации не ощущаются.

Воздушный клапан

1. Снимите воздушный клапан с корпуса дросселя, продуйте его через отверстие " А " и убедитесь в том, что воздух выходит из отверстия " Б " при холодном клапане. (Рисунок 12)
2. Поместите воздушный клапан в горячую воду (выше 80°C или 80 ° C) на одну минуту. Продуйте воздух через клапан из порта " A ". Никакой воздух не должен выходить из порта ' B '. Замените клапан, если он не работает как указано.

Клапан регулятора оборотов холостого хода

Измерьте сопротивление клапана управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) на 2-проводном разъеме. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ISС ". Если не соответствует техническим характеристикам, замените клапан регулятор оборотов холостого хода. (ref-18174-S02914186612000123000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ регулятор оборотов холостого хода

Схема №62

Войти

Система зажигания

Контроль детонации (Турбо-Модели)

1. Подключите самодиагностический контролер (49 H018 9A1) к контакту разъема массы и включите зажигание.
2. Слегка постучите по правой подвеске двигателя пластиковым молотком. Убедитесь, что контрольная лампа на шашке мигает. Если нет, подключите известный хороший датчик и перепроверьте.
3. Если результаты испытаний остались прежними, замените блок контроля детонации.

Системы и подсистемы выбросов

Система управления сбросом

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и проработайте на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать плавно. Подключите вакуумный насос к регулирующему клапану ЭГР и приложите более 2,36 дюйма рт. ст. Двигатель должно работать грубо или остановлено. Если нет, очистите или замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Рециркуляция отработавших газов MODULATOR клапан (FEDERAL NON-TURBO)

Демонтировать клапан модулятора рециркуляция отработавших газов. Заглушить отверстие № 1 и подсоединить вакуумный насос к отверстию № 3. (привод 15) Продуть в отверстие для выхлопных газов. Включить вакуумный насоса и убедиться, что вакуум удерживается. Освободить выпускное отверстие и проверить, что разрежение сброшено.

Схема №63

Войти

Датчик положения ЭГР (кроме федерального нетурбо)

1. Обратное зондирование разъема датчика положения рециркуляция отработавших газов вольтметром. (Рисунок 16)
2. При отсоединенном вакуумном шланге ЭГР подсоедините к клапану рециркуляция отработавших газов вакуумный насос, включите зажигание и проверьте напряжения на штуцере с помощью таблицы НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов для сравнения результатов.
3. Если напряжение на клеммах A и B неправильное, проверьте жгут проводов и соединение на клеммах 2A и 2c разъема ЭБУ. Если напряжение на клемме C неправильное, проверьте сопротивление датчика, жгут и клемму 2f разъема ЭБУ.
4. Проверьте сопротивление датчика в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ", если сопротивление не соответствует ТУ - замените датчик. (ref-18174-S11177614482000123000000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Схема №64

Войти

Электромагнит рециркуляции отработавших газов (федеральный нетурбо)

1. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита. (Рисунок 17) Продуть отверстие " А " и обеспечить выпуск воздуха через отверстие " В ".
2. Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подсоедините 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через порт " А ". Обеспечьте выпуск воздуха через воздушный фильтр.

Схема №65

Войти

Электромагнит рециркуляции отработавших газов (кроме федерального нетурбоида)

1. Отсоединить вакуумные шланги и продуть вентиляционный рукав. (Рисунок 18) Обеспечить приток воздуха, отстыковать разъем электромагнита.
2. Подайте 12 вольт на белый / синий провод (клемма " B ") соленоида и заземлите оба красных / черных провода (клеммы " A " и " C ") соленоида. Продуйте вентиляционный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Замените соленоид, если он не в порядке.
3. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Подайте 12 вольт на разъем синего/белого провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух течет. В противном случае замените соленоид.

Схема №66

Войти

Линия выпаривания

Отсоедините шланг, ведущий от контейнера с древесным углем к топливному баку, и подсоедините вакуумный насос к шлангу. Приложите вакуум и запишите, если вакуум удерживается. Вакуум не должен удерживаться. Если вакуум удерживается, проверьте обратный клапан, отсечной клапан и испарительный шланг на предмет блокировки.

Обратный клапан

Обратите внимание на направление установки клапана. Снимите обратный клапан. Продуйте воздух в оба конца клапана. Воздух должен проходить через клапан со стороны контейнера с древесным углем, но не должен проходить со стороны измерителя воздушного потока (скошенный конец). В случае неисправности замените клапан.

Обратный и отсечной клапан

1. Демонтировать обратный и отсечной клапан. Подсоединить манометр с тройником для проверки и отсечки ниппеля клапана, ведущего к топливному баку. Заглушить противоположный штуцер (поз.20)
2. Продуть проход «А». При показании манометра 1,4-71 фунт/кв. дюйм (0,01-0,05 кг/см 2) клапан должен открыться. Снимите штуцер «Т» и манометр. Подсоедините штуцер «Т» к дну клапана. Продуть проход «Б». При показании манометра 0,78-1,0 фунт/кв. дюйм (0,06-0,07 кг/см 2) клапан должен открыться. Замените узел, если клапан не открылся при указанном давлении.

Схема №67

Войти

Электромагнитный клапан управления продувкой

Для проверки электромагнитного клапана управления продувкой снимите шланги с угольного фильтра, попытайтесь продуть отверстие впускного коллектора. Воздух не должен проходить. Если можно продуть воздух через электромагнитный клапан, отсоедините разъем соленоидного клапана и подключите 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного вентиля. Продуйте обратный клапан, воздух должен пройти через клапан. В противном случае замените клапан. (Таблица 21)

Схема №68

Войти