- Проверить масляный зазор главного подшипника методом Plastigage при разборке. Проверить основные поверхности подшипников на износ и повреждение. Если замена оригинальных подшипников и коленчатого вала соответствует стандартным техническим условиям, использовать 7-значный код № штампуемый на переднем блоке цилиндров и 7-разрядный номер штампуемый на краю противовеса коленвала № 7.
- Чтобы определить, какой подшипник использовать, прочитайте первую букву (слева направо) кода на передней части блока цилиндров. Символ будет буквой между " A " и " X ". Затем прочтите первую литеру кода на противовесе коленчатого вала № 7. Используя диаграмму класса основного подшипника с выборочной посадкой и кодовые буквы из блока и коленвала найдите правильный основной подшипник с избирательной посадкой.
- Повторить шаг 2) для остальных 4 коренных шеек. Вторая буква в коде относится к коренной шейке № 2, третья - к главной шейке No3 и т.д. Последние две цифры кода не учитывать. Если произошел какой-либо износ или повреждение коленчатого вала, измерить коренные шейки коленвала и диаметр отверстия подшипника блока цилиндров. См. измерения на графике класса главного подшипника выборочной посадки (Рис. 23)
Схема №23
Схема №24
- Смазать и установить вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров. Поместить коленчатый вал в блок. Провернуть коленвал назад и установить верхнюю упорную шайбу, закатав шайбу в обработанную канавку на задней части полотна коренного подшипника № 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой крышек коренных подшипников необходимо убрать боковые регулировочные винты.
- Смазать вкладыши нижнего коренного подшипника и установить в крышки подшипников. К блоку цилиндров установить коренные колпаки № 1-4. Упорный подшипник вставить в основной колпак № 5 и установить на блок цилиндров.
- Свободно установить НОВЫЕ болты с вертикальными основными колпачками. Приклейте основные колпачки латунным молотком для правильной установки колпачков. Последовательно затянуть вертикальные болты № 1-8 до 72-106 дюймовых фунтов (8-12 н.м). (Таблица 24) Затянуть болты № 10-18 до 72-106 дюймового фунта (8-12 н.м.).
- Проверните коленчатый вал вперед и вклините отвертку в правый и левый передние края крышки основного подшипника № 5, чтобы сдвинуть крышку назад. Оставьте отвертки на месте, пока все болты основной крышки не будут затянуты.
- Затянуть вертикальные основные болты № 9, 10, 19 и 20 на 72-106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8-12 Н.м). Последовательно завернуть основные вертикальные болты No1-10 до 16-21 фута фунта (22-28 Н.м.). Поочередно затянуть основные вертикально расположенные болты 11-20 до 27-32 футов (37-43 Н.m).
- Затянуть вертикальные основные болты № 1-20 еще на 85-95 градусов. Снять отвертки, заклинившиеся в коленчатом валу и заднем основном колпачке. Последовательно затянуть боковые регулировочные винты № 21-30 до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м); поочередно повторно затянуть до 80-97 ДЮЙМОВОГО фунта (9-11 Н.м.).
- Затянуть боковые болты последовательно до 82 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н · м); повторно затянуть последовательно до 14-17 футов фунт. (19-23 Н ~ м). (Рис. 23) Проверить люфт конца коленчатого вала путем проворачивания коленвала в обоих направлениях. См. таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-48843-S05649036302001011500000)