Продольный наклон оси (кастор)
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Истинная вертикаль | |
| 2 | Положительный угол наклона | |
| 3 | Осевая линия между стойкой и шаровым шарниром | |
| 4 | Осевая линия шкворня |
Заклинатель - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через шаровые шарниры, если смотреть сбоку. Технические характеристики колесика в этой статье дадут автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шины.
Схема №26
Схема №27
Установка носка транспортного средства
- Влияет на износ шин и курсовую устойчивость.
- Необходимо проверить после добавления послепродажного оборудования, такого как снегоочиститель или кузов.
Высота посадки
ПримечаниеИзмерьте высоту левой и правой передней ходовой части, измерив разницу между самой низкой точкой на кулаке колеса (А) и центром болта втулки заднего нижнего рычага управления (В).
Если возникает проблема с высотой езды, например, если передняя или задняя часть транспортного средства находится выше или ниже нормы или имеет очевидный наклон, ее следует исправить до выравнивания транспортного средства. Любые тяжелые предметы, такие как ящики с инструментами, примеры или любые другие предметы, должны быть удалены.
Если нет необычной нагрузки, проверьте наличие поврежденных компонентов или нестандартных сменных компонентов подвески.
Для измерения высоты езды транспортное средство должно находиться в горизонтальном, статическом положении на земле с полными жидкостями, а топливный бак заполнен как минимум на 1/2.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Неправильный угол осевого напора (пикирование)
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Вертикальная осевая линия | |
| 2 | Осевая линия оси | |
| 3 | Угол смещения задней оси |
Догтрекинг - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут дать ощущение догтрекинга.
Схема №31
Блуждать
Блуждание - склонность автомобиля требовать частых, левых и правых коррекций рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути при движении по ровной дороге.
Рубашка
Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.
Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.
Откусывание
Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.
Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление
Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.
Дрейф/вытягивание
Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.
Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.
- Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
- Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).
- При повороте на 20 градусов большая часть нарастающего поворотного усилия исходит от зубьев шестерни, входящих в зацепление в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
- При диагностике проблемы управляемости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.