Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Lexus LX J100 рестайлинг

Скорость воздуха

Двигатель воздуходувки нагнетает наружный воздух в салон транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки, когда водитель устанавливает переключатель двигателей воздуходувки в одно из следующих положений:

1. Низкий (1)
2. Среда " 1 " (2)
3. Среда " 2 " (3)
4. Высокий (4)

Электродвигатель воздуходувки будет работать в любом положении выключателя, кроме OFF, пока выключатель зажигания находится в положении RUN. Когда выключатель зажигания включен, питание от блока предохранителей приборной панели подается на переключатель режимов, прежде чем перейти к переключателю электродвигателя воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки и переключатели режимов расположены в узле управления ОВКВ.

Питание на электродвигатель воздуходувки подается либо с блока предохранителей приборной панели, либо с блока предохранителей под капотом. В зависимости от выбранных скоростей воздуходувки напряжение либо подается непосредственно на электродвигатель воздуходувки, либо напряжение изменяется с помощью ряда встроенных резисторов. Питание и масса подаются на узел управления ОВКВ с помощью цепей напряжения зажигания 3 и массы.

Низкая скорость вентилятора

Когда выбрана низкая скорость воздуходувки (1), узел управления ОВКВ подает напряжение на выключатель электродвигателя воздуходувки через цепь управления электродвигателем вентилятора. Выключатель электродвигателя воздуходувки будет направлять напряжение через цепь управления электродвигателем воздуходувки. Напряжение разделяется между 3 последовательными резисторами в узле резистора электродвигателя воздуходувки. Напряжение подается от узла резистора электродвигателя воздуходувки к реле электродвигателя воздуходувки в цепи напряжения питания электродвигателя воздуходувки, затем к электродвигателю воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки.

Средние скорости воздуходувки

Когда выбрана скорость воздуходувки " 1 " (2), узел управления ОВКВ подает напряжение на узел переключателя двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки. Переключатель двигателя воздуходувки будет направлять напряжение через цепь управления двигателем воздуходувки 1. Напряжение разделяется между резисторами серии 2 в узле резистора двигателя воздуходувки. Напряжение подается от узла резистора двигателя воздуходувки к реле двигателя воздуходувки в цепи напряжения питания двигателя воздуходувки, затем к двигателю воздуходувки для достижения желаемой скорости включается двигатель.

Когда выбрана скорость воздуходувки " 2 " (3), узел управления ОВКВ подает напряжение на узел переключателя двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки. Переключатель двигателя воздуходувки будет направлять напряжение через цепь управления двигателем воздуходувки 2. Напряжение разделяется одним резистором в узле резистора двигателя воздуходувки. Напряжение подается от узла резистора двигателя воздуходувки к реле двигателя воздуходувки в цепи напряжения питания двигателя воздуходувки, затем к двигателю воздуходувки для достижения желаемой скорости подключается двигатель.

Высокая скорость воздуходувки

Когда выбрана высокая скорость воздуходувки (4), узел управления ОВКВ подает напряжение на выключатель двигателя воздуходувки через цепь управления выключенным двигателем воздуходувки. Выключатель двигателя воздуходувки будет направлять напряжение через цепь управления двигателем воздуходувки. Когда управляющая сторона реле возбуждена, двигатель воздуходувки подключается непосредственно к напряжению батареи через цепь напряжения питания двигателя воздуходувки. Цепь массы обеспечивает путь массы для двигателя воздуходувки и реле двигателя воздуходувки.

Выключенный режим

Электродвигатель воздуходувки и компрессор кондиционера выключаются. Когда транспортное средство движется, воздух, обтекающий транспортное средство, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух во впускное отверстие для наружного воздуха, в узел ОВКВ и наружу через выпускные отверстия для размораживания. Поскольку компрессор кондиционера не работает, входящий воздух может быть нагрет, но не охлажден.

Режим рециркуляции

Рециркуляция доступна только в режиме MAX A / C. Когда выбран режим MAX A / C, вакуум прикладывается к приводу рециркуляционного вакуума. Сила вакуума преодолевает пружинное давление пружины внутри привода. Это переводит привод, который связан с рециркуляционной дверью, в режим рециркуляции. Это приводит воздух изнутри автомобиля вместо свежего воздуха снаружи.

Переключатель режимов

Используйте переключатель MODE, чтобы изменить режим подачи воздуха в автомобиле. Направление воздушного потока будет последовательно проходить через следующие режимы

1. MAX кондиционер (МАКС.
2. Кондиционер
3. ДВУХУРОВНЕВЫЙ
4. VENT
5. ПОЛ
6. СМЕСЬ-ШИХТА.
7. ПЕРЕДНЯЯ РАЗМОРОЗКА

Максимальный режим A / C

Когда водитель выбирает режим MAX A / C, включается двигатель воздуходувки и муфта компрессора A / C. Активируется дверь рециркуляции, чтобы подать воздух изнутри транспортного средства для максимального охлаждения. Воздух выводится из выходов приборной панели с небольшим количеством из выпускных отверстий пола. Вакуум подается к исполнительному механизму режима через вакуумную линию Violet, и к исполнительному механизму размораживания через вакуумную линию Yellow. Исполнительный механизм режима втягивается, открывая вентиляционную дверь. Механический исполнительный механизм размораживателя будет втягивать дверь и закрывать ее.

Режим кондиционера

Когда водитель выбирает режим A / C, включается двигатель вентилятора и муфта компрессора A / C. Наружный воздух вводится для охлаждения. Воздух выводится из выходов приборной панели с небольшим количеством из напольных выходов. Вакуум подается к приводу режима через вакуумную линию Violet и к приводу размораживания через желтую вакуумную линию. Привод режима втягивается, открывая вентиляционную дверцу. Привод размораживателя втягивается, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя через механическую связь.

Режим вентиляции

При выборе VENT воздух подается через выходные отверстия приборной панели с небольшим количеством воздуха, подаваемого на пол. Вакуум подается на исполнительный механизм режима через вакуумную линию Violet, а на исполнительный механизм размораживания через вакуумную линию Yellow. Исполнительный механизм режима втягивается, открывая вентиляционную дверцу. Исполнительный механизм размораживателя втягивается, закрывая дверцу размораживателя, и открывает дверцу нагревателя посредством механической связи.

Двухуровневый режим

При выборе Bi-Level воздух подается через выпускные отверстия приборной панели и к выпускным отверстиям пола. Вакуум подается к приводу режима через фиолетовые и зеленые вакуумные линии, а к приводу размораживания через желтую вакуумную линию. Приложение вакуума к обеим сторонам привода режима будет удерживать дверцу вентиляционного отверстия неподвижной в полуоткрытом положении. Привод размораживателя будет убираться, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя через механическую связь.

Режим пола

Когда выбран пол, воздух подается к выпускным отверстиям пола. Вакуум подается к исполнительному механизму через зеленую вакуумную линию и к исполнительному механизму размораживания через желтую вакуумную линию. Исполнительный механизм режима втягивается, закрывая вентиляционную дверцу. Исполнительный механизм размораживателя втягивается, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.

Режим смешивания-смешивания

При выборе MIX-BLEND воздух подается к выпускным отверстиям лобового стекла и выпускным отверстиям пола. Вакуум подается к приводу режима через зеленую вакуумную линию и к приводу размораживания через желтую и красную вакуумные линии. Привод режима втягивается, закрывая вентиляционную дверцу. Приложение вакуума к обеим сторонам привода размораживателя будет удерживать дверцу размораживателя неподвижно в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также будет удерживаться неподвижно в полуоткрытом положении посредством механической связи.

Режим размораживания

Когда выбран режим Размораживания, воздух подается к выпускным отверстиям лобового стекла. Вакуум подается к исполнительному механизму режима через вакуумную линию зеленого цвета, а к исполнительному механизму размораживания через вакуумную линию красного цвета. Исполнительный механизм режима втягивается, закрывая вентиляционную дверцу. Исполнительный механизм размораживателя втягивается, открывая дверцу размораживателя, и закрывает дверцу нагревателя посредством механической связи.

Режим нагревателя

Назначение нагревателя заключается в подаче тепла внутрь транспортного средства. Оператор транспортного средства может определить уровень тепла, повернув регулятор температуры, расположенный на узле управления ОВКВ, на любую настройку. Регулятор температуры может изменять температуру воздуха в транспортном средстве независимо от настройки режима ОВКВ, нагревателя или кондиционера.

Ручка управления температурой расположена в центре узла управления ОВКВ. Кабель управления температурой механически связывает ручку с дверцей температуры.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется термостатом. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль Кондиционирование. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль Кондиционирование, для комфорта пассажиров. Количество тепла, подаваемого в салон, регулируется открытием или закрытием температурной дверцы модуля Кондиционирование. Хладагент выходит из нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркуляционную систему.

Режим A/C

Система кондиционирования воздуха (A / C) предназначена для обеспечения прохладного воздуха и удаления влаги из салона транспортного средства. Оператор транспортного средства может активировать систему A / C, активировав следующие режимы:

1. MAX кондиционер (МАКС.
2. Кондиционер
3. ДВУХУРОВНЕВЫЙ
4. СМЕСЬ-ШИХТА.
5. ПЕРЕДНЯЯ РАЗМОРОЗКА

Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры, пока температура окружающего воздуха выше 3°C. Если муфта компрессора кондиционера выключена из-за низких температур окружающего воздуха, компрессор не включится, пока температура окружающего воздуха не достигнет 5°C.

Независимо от выбранной настройки режима A / C, в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поступает запрос на включение сцепления компрессора A / C. Запрос осуществляется через цепь сигнала запроса A / C от узла управления Кондиционирование. Питание и земля предоставляются узлу управления Кондиционирование цепями напряжения зажигания 3 и земли.

Когда оператор транспортного средства делает запрос A / C, сигнал запроса 12 вольт посылается по цепи сигнала запроса A / C и заземляется через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда этот сигнал запроса заземлен, блок управления силовым агрегатом может активировать муфту компрессора A / C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает муфту компрессора A / C, обеспечивая путь на массу через цепь управления реле сцепления компрессора A / C для реле сцепления компрессора A / C. Питание на реле сцепления компрессора A / C подается от подкапотного блока предохранителей на цепи напряжения зажигания 1. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора A / C через цепь напряжения питания компрессора A / C.

Всякий раз, когда компрессор выключается, диод сцепления компрессора кондиционера предотвращает скачок напряжения в электросистеме транспортных средств. Цепь массы обеспечивает путь к земле для компрессора. Цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера заземляется внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На автомобилях с опцией V8 сигнал состояния сцепления компрессора кондиционера посылается в блок управления силовым агрегатом по цепи напряжения питания сцепления компрессора кондиционера.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет входить в зацепление с муфтой компрессора A / C в любое время, когда частота вращения двигателя ниже 5000 об / мин, и A / C запрашивается, если нет каких-либо условий на крыле

1. Угол дроссельной заслонки составляет 100% (полностью открытая дроссельная заслонка).
2. Запуск автомобиля, жесткий разгон от упора.
3. Качество холостого хода.
4. Датчик давления хладагента кондиционера имеет давление выше 414 фунт / кв. дюйм (2854 к Па) или ниже 35 фунт / кв. дюйм (241 к Па).
5. Частота вращения двигателя более 5500 об/мин.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 121°C для 3,8 л и 125°C для 5,7 л.
7. Переключение передач.
8. Крутящая нагрузка на двигатель.
9. Верхняя часть положения переключателя сцепления хода, если он оборудован.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха защищена датчиком давления хладагента кондиционера. Выход датчиков в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является переменным и зависит от давления внутри линии. Более высокое давление приводит к более высокому выходному напряжению. Давление кондиционера постоянно контролируется, чтобы позволить муфте компрессора кондиционера выключаться по мере необходимости. Если давление в линии поднимается выше 414 фунтов на квадратный дюйм (2854 к Па) или падает ниже 35 фунтов на квадратный дюйм (241 к Па), компрессор блок управления силовым агрегатом выключает сторону А.

Опорный сигнал 5 вольт посылается через опорную цепь 5 вольт от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику давления хладагента A / C. блок управления силовым агрегатом считывает давление A / C, отслеживая напряжение на цепи сигнала датчика давления хладагента A / C. Масса для датчика давления хладагента A / C обеспечивается цепью низкого уровня.

Рециркуляция доступна только в режиме MAX A / C. Когда выбран режим MAX A / C, к приводу рециркуляции прикладывается вакуум. Сила вакуума преодолевает давление пружины внутри привода, которая связана с рециркуляционной дверью, в режим рециркуляции. Это приводит воздух изнутри автомобиля вместо свежего воздуха снаружи.

Контроль температуры воздуха

Ручка управления температурой регулирует температуру воздуха в системе ОВКВ в любом режиме. Кабель управления температурой механически связывает ручку с дверцей температуры.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система A / C, используемая на этом транспортном средстве, является нециклической системой. Нециклические системы A / C используют переключатель высокого давления для защиты системы A / C от избыточного давления. Переключатель высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе A / C переключатель высокого давления закроется. Это завершает электрическую цепь на муфту компрессора. A / C также механически защищает систему сброса высокого давления.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепла. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и проходит через конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в высокотемпературном парообразном состоянии высокого давления. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение заставляет хладагент конденсироваться и переходить из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.

Измерительная труба расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Измерительная труба является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через измерительную трубу, давление хладагента снижается, заставляя хладагент испаряться в измерительной трубе. Измерительная труба также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и течет обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл удаления тепла из компрессора.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, конденсируются и выбрасываются из модуля Кондиционирование в виде воды.

Кабель контроля температуры

1. Снимите правый изолятор приборной панели (I / P), выньте болт кабеля терморегулятора, отсоедините кабель терморегулятора от модуля ОВКВ в сборе. (Рисунок 2)
2. Убедитесь, что кабель регулировки температуры все еще подсоединен к блоку управления ОВКВ. Переключите ручку регулировки температуры между следующими положениями: FULL COLD положение FULL HOT положение
3. Замените кабель контроля температуры, если происходит одна из следующих ситуаций: Кабель контроля температуры связывает кабель контроля температуры не вращается свободно
4. Установите ручку регулировки температуры на полпути между положением полного холода и положением полного нагрева. Проверьте положение шкива троса регулировки температуры. Отрегулируйте шкив троса регулировки температуры. Не регулируйте шкив, если шкив наклонен на 5-10 градусов в сторону полного холода. (Таблица 3) Отрегулируйте трос регулировки, если шкив наклонен в сторону полного нагрева.
5. Снимите пружину со шкива троса терморегулирования. Отрегулируйте шкив троса терморегулирования на 5-10 градусов в направлении полностью холодного положения. Установите пружину троса терморегулирования на шкив троса терморегулирования. Подсоедините трос терморегулирования к модулю ОВКВ в сборе.
6. Подключите кабель терморегулятора к модулю ОВКВ в сборе. Установите винт кабеля терморегулятора. Затяните винт кабеля терморегулятора в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите правильный изолятор ввода / вывода. (ref-129074-S16847244802001111200000)

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Прерывистые

Периодически неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной периодически возникающих условий. Проверьте наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм и натяжения клемм. Проверьте наличие обрыва, оголенной или защемленной проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к прерывистому соединению, либо путем изменения соединений или проводки, испытания вождения или выполнения других операций при наблюдении за сканирующим прибором, DVOM или другим испытательным оборудованием. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". (ref-129074-S39323825052001111200000)

Тесты системы кондиционера-отопителя — ручного управление: прочее

Начните диагностику системы, выполнив проверку системы диагностики, которая определит правильную процедуру диагностики системы. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-129074-S36253296482001111200000)

Сердцевина нагревателя

Фильтр хладагента