Общие сведения
Основные компоненты системы заправки и управления топливом включают в себя впускной коллектор, топливный насос, топливную рейку и восемь форсунок. Топливный насос подает топливо из бака под постоянным давлением через трубу, проложенную вдоль боковой части трансмиссии, в топливную рейку. Топливная рейка распределяет топливо поровну на каждую из восьми форсунок. Топливные форсунки, которые управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем), устанавливаются в топливные рейки с каждой стороны впускного коллектора. Испытательный трубопровод соединяет две топливные рейки вместе.
Впускной коллектор
Впускной коллектор расположен в верхней части двигателя между двумя блоками цилиндров и изготовлен из композитного материала. Коллектор содержит центральную камеру с восемью трактами, ведущими к впускным отверстиям на двигателе. Впускной коллектор прикреплен к головкам цилиндров посредством 10 болтов.
Резиновые прокладки, расположенные в каналах во впускном коллекторе, уплотняют стыки между воздуховодами и головками цилиндров.
Дополнительную информацию см. в разделе " Распределение и фильтрация всасываемого воздуха ". (ref-580316-S31880544342013100800000)
Топливный насос
Погружной электрический топливный насос крепится к водилу и располагается в нижней части вихревого котла внутри топливного бака. Регулятор давления топлива, регулирующий давление топлива в подающей трубе к топливной рампе, располагается в топливном коллекторе в топливном баке.
Дополнительная информация приведена в разделе " ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ ". (ref-580340-S36783276882013100800000)
Дроссельный узел
Электронный корпус дросселя регулирует крутящий момент двигателя и расположен на воздухозаборном коллекторе. Его основными компонентами являются электронная дроссельная заслонка, датчик положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем.
Датчик APP определяет потребность водителя в управлении открытием дросселя. Это значение получает EMS, а затем дроссель открывается на правильный угол с помощью интегрального электродвигателя. Датчики в корпусе дросселя используются для определения положения дроссельной заслонки и скорости изменения ее угла.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронные средства управления двигателем ". (ref-580330-S01463747982013100800000)
Индукционное колено
Индукционный коленчатый патрубок обеспечивает интерфейс между корпусом электронного дросселя и впускным коллектором. Соединения на индукционном коленчатом патрубке обеспечивают отбор вакуума для различных систем автомобиля. Бобышка на задней части коленчатого патрубка вмещает клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).
Схема №26
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Правая топливная рампа | |
| 2 | Перепускная труба подвода топлива | |
| 3 | Датчик температуры топлива | |
| 4 | Шланг скачка топлива | |
| 5 | Фитинг Cooper | |
| 6 | Демпфер давления топлива | |
| 7 | Левый топливный рельс | |
| 8 | Нагнетательные скважины (8 из) |
Каждая топливная рейка поддерживает постоянное давление топлива 4,5 бар (65 фунтов на квадратный дюйм). Четыре топливных инжектора установлены в каждом корпусе инжектора и соединены с топливной рейкой. Кольцевые уплотнения " О " используются для уплотнения инжекторов в топливных рейках и впускном коллекторе. Фитинг в стиле " Купер " используется для подсоединения топливного шланга к топливной рейке Lh.
К каждой топливной рейке крепится демпфер давления топлива.
Демпфер давления топлива
Заслонка давления топлива прикреплена по центру к каждой топливной рейке. Заслонки действуют для демпфирования импульсов от насоса и обеспечивают постоянное давление топлива в рейке и на форсунки.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива расположен в задней части правой топливной рейки Датчик представляет собой датчик NTC, который соединен с ЭСУД двумя проводами.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронные средства управления двигателем ". (ref-580330-S01463747982013100800000)
Форсунки
Восемь топливных инжекторов с верхним подводом топлива, с восемью отверстиями, установлены в топливные рейки. Два уплотнительных кольца уплотняют каждый инжектор к интерфейсу коллектора и должны обновляться всякий раз, когда инжектор устанавливается на двигатель. Небольшое количество моторного масла может быть нанесено на уплотнительные кольца, чтобы помочь установке. Никакая другая форма смазки не должна использоваться. Топливные струи из инжекторов направляются на заднюю часть впускных клапанов.
Инжекторы представляют собой электромагнитные электромагнитные клапаны, управляемые блок управления двигателем. Каждый инжектор содержит электромагнитный игольчатый клапан, который закрыт, пока обмотка соленоида обесточена. Обмотка соленоида подключена к источнику питания от главного реле и к земле через блок управления двигателем. блок управления двигателем переключает землю для управления открытием и закрытием игольчатого клапана. Пока игольчатый клапан открыт, топливо впрыскивается во впускной тракт цилиндра на обратную сторону впускных клапанов.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронные средства управления двигателем ". (ref-580330-S01463747982013100800000)
Топливная рампа
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Инструмент для развязки топливного пружинного замка 310-D005
