Электронный дроссель
Электронный корпус дросселя
Схема №87
Электронный дроссель управляет потоком воздуха в двигатель. В дополнение к обычной функции управления мощностью двигателя, электрический дроссель позволяет выполнять функции управления частотой вращения, контроля частоты вращения на холостом ходу и ограничения частоты вращения двигателя без необходимости дополнительного оборудования.
Электронный дроссель состоит из корпуса дросселя, который включает в себя дроссельную пластину, приводимую в действие двигателем постоянного тока (DC) через редукторы. Возвратная пружина смещает дроссельную пластину в закрытом направлении.
Работа двигателя постоянного тока управляется блок управления двигателем, который выводит два сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm) в схему привода моста H в двигателе. блок управления двигателем изменяет скорость и направление двигателя, изменяя рабочий цикл сигналов Pwm.
Для обеспечения управления по замкнутому контуру положение дроссельной пластины подается в ЭСУД двумя датчиками Холла обратной связи в корпусе дросселя. Датчики обратной связи имеют общее питание 5 вольт и общее масса от ЭСУД. Датчики выдают отдельные линейные сигнальные напряжения в ЭСУД, пропорциональные положению дроссельной пластины. ЭСУД использует сигнал от датчика обратной связи 1 как первичный сигнал положения дроссельной пластины, и сигнал от датчика обратной связи 2 для проверки достоверности.
- Сигнал от датчика обратной связи 1 изменяется от 0,5 В (0% открытой дроссельной заслонки) до 4,5 В (100% открытой дроссельной заслонки)
- Сигнал от датчика обратной связи 2 изменяется от 4,5 В (0% открытой дроссельной заслонки) до 0,5 В (100% открытой дроссельной заслонки)
В то время как зажигание включено, блок управления двигателем непрерывно контролирует два датчика обратной связи на короткое замыкание и обрыв цепи. блок управления двигателем проверяет сигналы датчика обратной связи, друг против друга и входы от датчика APP, на достоверность. Если неисправность обнаружена в сигналах датчика обратной связи или двигателе постоянного тока, блок управления двигателем
- Сохраняет соответствующий код ошибки в памяти
- Освещает сигнальную лампу обслуживание двигатель (СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) в приборной панели
- Принимает дроссель хромать домой режим или отключает управление дроссельной заслонкой, в зависимости от характера неисправности.
Принятый режим работы дроссельной заслонки зависит от характера неисправности
- В случае неисправности одного датчика обратной связи или регулятора положения дроссельной заслонки в ЭСУД, ЭСУД ограничивает ускорение автомобиля, ограничивая открытие дроссельной пластины.
- Если имеется неисправность с обоими датчиками обратной связи, блок управления двигателем использует отсечку впрыска топлива для ограничения частоты вращения двигателя до 1300 об / мин максимум.
C0175 Электронный дроссель Схема контактов Подробности
| Номер вывода | Описание | Вход/выход |
|---|---|---|
| 1 | Дроссель + | Вход |
| 2 | Дроссель | Вход |
| 3 | Масса датчика | |
| 4 | Положение дроссельной заслонки 2 | Вход |
| 5 | Опорное напряжение 5 В | Вход |
| 6 | Положение дроссельной заслонки 1 | Вход |
Схема №88
APP является неотъемлемой частью педали акселератора в сборе.
Датчик APP позволяет блок управления двигателем определять положение дроссельной заслонки, запрашиваемое водителем на педали акселератора.
Датчик АПП установлен на педальной коробке и состоит из сдвоенного путевого потенциометра со стеклоочистителями, приводимыми в движение рычажной передачей, соединенной с педалью акселератора. Каждая дорожка потенциометра имеет подключение питания 5 вольт и массы от ЭСУД, и выдает линейное сигнальное напряжение на ЭСУД, пропорциональное положению педали акселератора. Сигнальное напряжение с дорожки 1 потенциометра примерно вдвое больше сигнального напряжения с дорожки 2.
По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет потребность водителя в процентах от хода педали, где 0% - при отпущенной педали и 100% - при полностью нажатой педали. Затем потребность водителя используется для расчета угла дроссельной заслонки, количества топлива и момента зажигания. блок управления двигателем также выводит потребность водителя по сети контроллеров (CAN) для использования системами управления тормозами и коробкой передач.
Блок управления двигателем хранит значения сигналов, которые соответствуют закрытому и широко открытому дросселю, и адаптируется к новым значениям, чтобы приспособиться к износу или замене компонентов.
Сигналы от датчика APP контролируются блок управления двигателем на короткое замыкание и обрыв и правдоподобие. Если обнаружен сбой, блок управления двигателем
- Сохраняет соответствующий код ошибки в памяти
- Освещает сигнальную лампу обслуживание двигатель (СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) в приборной панели
- Блокирует сообщение о потребности водителя на шине CAN, что отключает функцию Hill Descent управление (HDC) модуля управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) и снижает производительность автоматической коробки передач (резкие переключения передач и потеря кикдауна).
- Принимает дроссель хромать домой режим.
Принятый режим работы дроссельной заслонки зависит от характера неисправности
- Если неисправность обнаружена на одной дорожке потенциометра, блок управления двигателем ограничивает ускорение транспортного средства путем ограничения открытия дроссельной заслонки.
- Если неисправность обнаружена на обеих дорожках потенциометра, блок управления двигателем использует дроссельную заслонку для запуска двигателя с фиксированной скоростью 1472 об / мин при отпущенной педали тормоза и скоростью холостого хода (750 об / мин) при нажатой педали тормоза или при неисправности датчика педали тормоза.
- Если имеется технологическая неисправность в блок управления двигателем, то блок управления двигателем либо использует отсечку впрыска топлива для ограничения скорости двигателя до 1300 об / мин, либо отключает впрыск топлива для остановки двигателя.
Таблица контактов датчика положения педали акселератора C0787
| Номер вывода | Описание | Вход/выход |
|---|---|---|
| 1 | ГПЗ 1 наземная | |
| 2 | Потребность в APP 1 | Выход |
| 3 | Потребность в APP 2 | Выход |
| 4 | Н/К | |
| 5 | APP 2 земля | |
| 6 | Опорное напряжение 2 | Вход |
| 7 | Опорное напряжение 1 | Вход |
Диагностические тесты
На данный момент нет доступных данных.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
- Снимите закрывающую панель трим-панели со стороны водителя, отпустите зажим, отверните 2 винта, отсоедините электрический соединитель.
- Снимите педаль акселератора в сборе, освободите жгут проводов, отверните 3 гайки, отсоедините электрический соединитель.
- Снимите кронштейн педали акселератора, отверните 3 гайки и болта.