Топливный бак и трубопроводы - V8 S / C 4.2L бензин: Капитальный ремонт Land Rover Range Rover Sport I

Топливный бак в сборе

Топливный бак расположен на правой стороне транспортного средства, между коробкой передач и правым продольным шасси. Бак расположен на монтажной раме, которая крепит весь топливный бак в сборе к транспортному средству. Бак имеет полезную емкость 88,1 литра (23,2 галлона США).

Ложемент крепится к шасси шестью винтами. Когда ложемент крепится к шасси, бак надежно крепится с помощью пенопластовых подкладок, которые упираются в центральную поперечную балку шасси. Защитная крышка устанавливается в переднем правом углу бака и обеспечивает дополнительную защиту.

Топливный бак изготовлен из литой пластмассы толщиной минимум 3 мм. Бак представляет собой герметичный блок с единственным внутренним доступом через отверстие фланца модуля насоса в верхней части бака.

Фланцевый узел включает в себя фланец насосного модуля, который содержит все внешние трубные и электрические соединения для внутренних компонентов бака, манжету и зажим. Фланец оснащен уплотнением, которое находится в отверстии бака. Стрелка на фланце должна быть выровнена между двумя формованными линиями на баке, прилегающими к отверстию фланца насосного модуля, для получения правильной ориентации. Манжета расположена над фланцем и закреплена с помощью зажима. Фланец, уплотнение, манжета и зажим соответствуют требованиям к уплотнению выбросов LEV2.

Фланец имеет пятиконтактный внешний соединитель, который обеспечивает электрические соединения для датчиков уровня, общее масса для датчиков и топливного насоса. Этот соединитель подключен к трем соединителям с плотной посадкой на нижней стороне фланца. Быстроразъемный соединитель обеспечивает соединение трубопровода подачи топлива и суфлера.

Несущий узел бака крепится внутри бака и используется для размещения внутренних компонентов бака. Несущий узел обеспечивает расположение переднего и заднего датчиков уровня, перекатных клапанов (rovs) и переднего струйного насоса.

Модуль топливного насоса установлен на байонетном фитинге в основании топливного бака. Модуль фиксируется на месте поворотом модуля по часовой стрелке в байонет. Модуль включает в себя топливный насос, задний струйный насос, входной фильтр насоса, второй фильтр тонкой сетки, который устанавливается в носитель и клапан избыточного давления (PRV). Модуль насоса, топливный фильтр и датчики уровня поставляются в качестве исправных компонентов, отдельные компоненты сборки не поставляются отдельно.

Схема №57

Войти

Вентиляционная система с наддувом V8 объемом 4,2 л состоит из

1. Четыре перекидных клапана (ROV)
2. Один выпускной клапан уровня топлива (FLVV)
3. Один сепаратор паров жидкости (Lvs)

Вентиляционная система устанавливается на внутреннем носителе топливного бака, который собирается снаружи бака и вставляется в бак во время процесса формования раздувом. Ни один из внутренних компонентов вентиляции бака не исправен.

Две задние ровы монтируются непосредственно на Lvs с резиновыми втулками и закрепляются зажимами.

Две передние ровы расположены в передней части бака и крепятся к главной балке носителя формованным зажимом. Обе ровы соединены с Lvs пластиковой гофрированной трубкой.

Четыре ровс выходят непосредственно в НКУ. Любое жидкое топливо отделяется от паров в НКУ и сливается обратно в бак через FLVV. НКУ соединяется гофрированной трубкой с фланцем модуля топливного насоса. Это позволяет парам топлива выходить из бака.

Основное назначение FLVV - контроль объема заполнения бака. Во время заполнения пар проходит через FLVV в Lvs. Затем пар проходит из Lvs во фланцевое вентиляционное соединение модуля топливного насоса через гофрированную трубку. Фланцевое вентиляционное соединение соединяется с угольным контейнером, который хранит пары топлива. Во время заполнения, когда бак достигает своего полного уровня, FLVV закрывается и препятствует прохождению пара через бак, чтобы повернуть Lvs.

Топливозаправочная труба в сборе

Заправщик топливом - ROW

Схема №58

Войти

Топливный наполнитель - NAS

Схема №59

Войти

Заправочная головка расположена в задней части транспортного средства, над правым задним колесом. Заправочная головка закрыта литой пластиковой крышкой, которая электрически блокируется, когда транспортное средство заблокировано. Крышка заправочной горловины представляет собой обычный винт, который крепится к транспортному средству с помощью стропа.

Заправочная головка изготовлена из нержавеющей стали. Два кронштейна обеспечивают крепление заправочной головки к кузову автомобиля и кронштейну электронного стояночного тормоза шасси.

Соединения на задней части наливной головки позволяют подсоединить трубку суфлирования топливного бака от фланца топливного бака, трубку заправки топлива к баку и трубку суфлирования угольного фильтра.

Труба суфлирования топливного бака имеет быстроразъемный штуцер и соединяется с трубой суфлирования от фланца топливного бака.

Топливозаправочная трубка расположена в коротком гибком шланге, прикрепленном к баку и закрепленном хомутами червячного привода. Дыхательная трубка канистры проложена вдоль топливозаправочной трубки и прикреплена к канистре быстроразъемной муфтой.

Четвертая труба также проходит вдоль наливной топливной трубы и обеспечивает вентиляцию воздуха для угольного фильтра. На всех бензиновых транспортных средствах, кроме транспортных средств NAS, труба соединяется с портом воздушного насоса на угольном фильтре с помощью быстроразъемной муфты и соединяется с ловушкой для насекомых на наливной топливной головке. На транспортных средствах NAS, оснащенных насосом DMTL, труба соединяется с вентиляционным портом насоса, а также соединяется с фильтром, который прикреплен к наливной головке.

К боковой стороне топливозаправочного патрубка крепится меньший патрубок, не связанный с топливной системой, который соединяется с задним дифференциалом и обеспечивает " дыхание " картеру дифференциала, заканчивающийся у топливозаправочной головки.