1. Обзор
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. Первый этап, бортовая система диагностики-I, требовал мониторинга системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требовалась для освещения и оповещения водителя о неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. С контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был связан код неисправности или расшифровка кодов ошибок, идентифицирующий конкретную область неисправности.
Система бортовая система диагностики была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем идентификации транспортных средств, превышающих нормы выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к диагностике на борту. Правила CARB бортовая система диагностики-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные правила. Система бортовая система диагностики-II соответствует государственным правилам, контролируя систему контроля выбросов. Когда система или компонент, превышающий порог выбросов, или компонент работает за пределами допуска.
Программа диагностики представляет собой компьютерную программу в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), которая координирует систему самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканера.
Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления топливом, искра, обороты в минуту, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля.
Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
МУП или МУП принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и других) на основе информации, принятой и запрограммированной в его память (поддерживать в рабочем состоянии оперативное запоминающее устройство и другие), МУП или МУП формирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.
Схема №64
Схема №65
- GST (Типовой инструмент сканирования)
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность indication лампа) - активность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) транзистором Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) подключается между блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM)-терминалом Индикатор неисправности Лампа и питание от аккумулятора (усилитель с открытым коллектором). В большинстве автомобилей МИЛ будет устанавливаться в панели приборов. Ламповый усилитель не может быть поврежден коротким замыканием. Лампы с рассеиваемой мощностью, значительно превышающей общую рассеиваемую мощность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и лампа в тестере могут вызвать индикацию неисправности. При включенном зажигании и оборотах двигателя (об/мин) <MIN. обороты в минуту, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается для оптической проверки водителем.
- Когда ЕСМ или ИКМ обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, расшифровка кода ошибки и данные двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает одну и ту же неисправность, связанную с расшифровка кода ошибки, в двух последовательных ездовых циклах.
- Устранение пропусков зажигания и неисправностей топливной системы: В случае пропусков зажигания или неисправностей топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые обнаружена. Все другие неисправности: Для всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, в течение которых система мониторинга, ответственная за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), функционирует без выявления неисправности, и если не было выявлено другой неисправности, которая независимо освещала бы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соответствии с требованиями, изложенными выше.
- Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по крайней мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.
- Линия связи (CAN) Топология шины: Структура линии (шины) Проводка: Провод витой пары вне платы диагностический разъём Длина кабеля: Макс. 5 м Диагностика скорости передачи данных: 500 кбит/с Сервисный режим (обновление, написание VIN): 500 или 1Mbps)
- Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
- Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается не менее чем на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры не менее 160 градусов по Фаренгейту.
- Цикл отключения Под отключением подразумевается эксплуатация транспортного средства (после периода выключения двигателя) продолжительности и режима движения таким образом, чтобы все компоненты и системы по крайней мере один раз контролировались системой диагностики, за исключением контроля эффективности катализатора или испарительной системы, когда используется проверка на постоянной скорости, с учетом ограничения, заключающегося в том, что определенные изготовителем условия контроля аварийного отключения должны соблюдаться по крайней мере один раз в течение первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.
- Формат расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки (SAE J2012) расшифровка кода ошибки, используемые в автомобилях бортовая система диагностики-II, будут начинаться с буквы и сопровождаться четырьмя цифрами. Буква начала расшифровка кода ошибки идентифицирует функцию контролируемого устройства, которая вышла из строя. «P» обозначает устройство силового агрегата, «C» обозначает устройство шасси. «B» обозначает устройство корпуса, а «U» обозначает код сети или канала передачи данных. Первое число указывает, является ли код общим (общим для всех производителей) или специфичным для производителя. Цифры «0» и «2» указывают на универсальность, «1» - на специфичность для производителя. Второе число обозначает систему, на которую воздействует число от 1 до 7. Ниже приведен список, показывающий, какие номера присвоены каждой системе. Учет топлива и воздуха Учет топлива и воздуха (только неисправность цепи инжектора) Система зажигания или пропуск зажигания Вспомогательные средства контроля выбросов Контроль скорости автомобиля и система управления холостым ходом Выходные цепи компьютера Передача Последние два номера расшифровка кода ошибки указывают компонент или секцию системы, где находится неисправность.
- Данные стоп-кадра Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет различную информацию о транспортном средстве в том виде, в котором она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные, полученные в результате первого ездового цикла расшифровка кода ошибки, будут сохранены в памяти стоп-кадра, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Стоп-кадр Расчетное значение нагрузки Обороты двигателя Компенсация топлива Давление топлива (при наличии) Скорость автомобиля (при наличии) Температура охлаждающей жидкости Давление во впускном коллекторе (при наличии) Работа в замкнутом или разомкнутом контуре Код неисправности
Описание системы управления двигателя - 1.6л: обзора
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) является датчиком типа скорость-плотность и устанавливается на уравнительном резервуаре. Он измеряет абсолютное давление уравнительного резервуара и передает аналоговый сигнал, пропорциональный давлению, в блок управления двигателем. С помощью этого сигнала ECМ рассчитывает количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя.
МАПС состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент выполнен в виде кремниевой диафрагмы и адаптирует чувствительный к давлению переменный резисторный эффект полупроводника. Поскольку 100% вакуум и давление в коллекторе применяются к обеим сторонам датчика соответственно, этот датчик может выдавать аналоговый сигнал, используя изменение кремния, пропорциональное изменению давления.
Схема №66
Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) входит в состав датчика абсолютного давления коллектора и определяет температуру впускаемого воздуха.
Чтобы рассчитать точное количество воздуха, необходима коррекция температуры воздуха. Поскольку плотность воздуха варьируется в зависимости от температуры, блок управления двигателем использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Этот датчик имеет термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), и его сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре.
Схема №67
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей воды двигателя. В ECTS используется терморезистор, сопротивление которого изменяется с температурой.
Электрическое сопротивление ECTS уменьшается с увеличением температуры и увеличивается с уменьшением температуры. Опорное напряжение + 5 В подается на ECTS через резистор в блок управления двигателем. То есть резистор в ЭСУД и терморезистор в ЭСУД соединены последовательно. При изменении величины сопротивления терморезистора в ЭКТС в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя изменяется и выходное напряжение.
Во время работы холодного двигателя блок управления двигателем увеличивает продолжительность впрыска топлива и управляет установкой опережения зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и улучшить управляемость.
Схема №68
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной пластины. TFS имеет переменный резистор (потенциометр), который изменяется в соответствии с углом дросселирования.
Во время разгона сопротивление датчик положения дроссельной заслонки между опорным + 5V и сигнальным выводом уменьшается, а выходное напряжение увеличивается; при замедлении сопротивление ТПС возрастает, а напряжение на выходе TSP снижается. Выходное напряжение TBS будет варьироваться от 0,25 ~ 0,9 В при закрытой дроссельной заслонке до минимального 4,0 В на широко открытой дроссельной шайбе.
Блок управления двигателем определяет рабочие условия, такие как холостой ход (закрытая дроссельная заслонка), частичная нагрузка, ускорение / замедление и широко открытый дроссель с помощью сигнала датчик положения дроссельной заслонки. Кроме того, ЕСМ использует сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) вместе с сигналом TFS для регулировки продолжительности впрыска топлива и момента зажигания.
Схема №69
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) определяет положение коленвала и является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала Ck PS, двигатель может остановиться из-за отсутствующего сигнала SCK s. Этот датчик установлен на блоке цилиндров или корпусе трансмиссии и генерирует переменный ток полем магнитного потока, который создается датчиком и целевым колесом при работе двигателя.
Целевое колесо состоит из 58 пазов и 2 недостающих пазов на 360 градусов СА (Угол кривошипа).
Схема №70
Датчик положения распределительного вала (CMPS) - это датчик Холла, который определяет положение распредвала с помощью элемента Хола. Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKFS) и определяет положение поршня каждого цилиндра, которое не может определить CSKPS.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Стук - это явление, характеризующееся нежелательной вибрацией и шумом и может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (Ks) установлен на блоке цилиндров и воспринимает стук двигателя.
При возникновении детонации вибрация от блока цилиндров прикладывается в виде давления к пьезоэлектрическому элементу. Когда происходит стук, датчик выдает сигнал напряжения. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания при возникновении стука. Если стук исчезает после задержки установки запаздывания зажигания, то ECМ будет опережать установку зажигания. Это последовательное управление может улучшить мощность двигателя, крутящий момент и экономию топлива.
Схема №74
Датчики нагретого кислорода (HO2S) состоят из циркония и глинозема и устанавливаются как до, так и после каталитического преобразователя коллектора (MCC).
Датчик смотрит на разницу между кислородом в атмосфере с кислородом в выхлопных газах. Чем больше разница в кислороде, тем выше напряжение, вырабатываемое датчиком. Когда соотношение A / F является богатым, он генерирует приблизительно + 1V, а когда соотношение Af обеднено, оно находится рядом с 0V.
Для нормальной работы датчик должен быть горячим. Чтобы поддерживать его в горячем состоянии, датчик имеет нагреватель, который управляется блок управления двигателем посредством сигнала рабочего цикла. Когда температура выхлопных газов ниже заданного значения, нагреватель нагревает наконечник датчика.
Схема №75
На основе информации от различных датчиков, блок управления двигателем может рассчитать количество топлива, которое будет впрыскиваться. Топливный инжектор является электромагнитным клапаном, и количество впрыска топлива регулируется продолжительностью времени впрыска. блок управления двигателем управляет каждым инжектором, заземляя цепь управления. Когда блок управления двигателем подает питание на инжектор, заземляя цепь управления, напряжение цепи должно быть низким (теоретически 0V), и топливо впрыскивается. Когда блок управления двигателем отключает инжектор от цепи управления.
Схема №76
Исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (ISCA) установлен на корпусе дросселя и управляет потоком всасываемого воздуха, который обходит пластину дроссельной заслонки для поддержания постоянной скорости двигателя при закрытой дроссельной задвижке.
Функцией ISCA является поддержание оборотов холостого хода в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также обеспечение дополнительного воздуха во время запуска.
ISCA состоит из отключающей катушки, замыкающей катушки и постоянного магнита. На основе информации от различных датчиков блок управления двигателем управляет обеими катушками, заземляя их цепи управления. По управляющим сигналам от ЕСМ ротор клапана вращается для контроля перепускного воздушного потока в двигатель.
Схема №77
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен на уравнительном резервуаре и контролирует проход между контейнером и впускным коллектором.
Накопленные в канистре испарительные газы поступают во впускной коллектор при открытии клапана PCSV по управляющему сигналу блок управления двигателем, который является нормально закрытым клапаном.
Схема №78
Система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) контролирует степень перекрытия клапанов, изменяя величину потока масла в фазерный узел, установленный на распределительном валу впуска, посредством управления блок управления двигателем масляным регулирующим клапаном.
Когда масло направляется в камеры CVVT-узла, фаза кулачка изменяется для удовлетворения различных требований к производительности и выбросам.
Схема №79
- При вращении распределительного вала в зависимости от направления вращения двигателя: Впуск-опережение / выпуск-замедление
- Когда распределительный вал вращается против вращения двигателя: впуск-замедление / выпуск-опережение
Датчик давления топливного бака (FTPS) является компонентом испарительной системы контроля выбросов и устанавливается на топливном баке, топливном насосе или канистре. Он проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой и обнаруживает утечку в системе.
Схема №80
Клапан закрытия контейнера (CCV) установлен на линии вентиляции контейнера. Он уплотняет систему контроля выбросов в результате испарения, закрывая контейнер из атмосферы при работе системы обнаружения утечки.
