Органы управления двигателем и топливо - 1.6л (LDE или Llu) и 1.8л (2h0) - введение (сервис и ремонт): Прочее Kia Rio IV

Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха)

Связь высоты и барометрического давления

Как обслужить пластмассовый быстросъёмный разъём

1. Снимите зажим (2) с соединителя (1).
2. Вставьте зажим в корпус (3).
3. Дайте клипсе зацепиться с обеих сторон.
4. Вставьте разъем в корпус.
5. Зацепите соединитель, прикладывая значительное давление.
6. Проверьте, что быстроразъемная муфта находится в надлежащем зацеплении.
7. Выполнить испытание на растяжение.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-354791-S07669240982010011800000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В правом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс транспортного средства и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши МУД обновляет полученное минимальное значение положения дроссельной заслонки. Для того, чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в положение Закрыто.
3. Режим разрушения льда - если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничивать обороты двигателя до положения холостого хода, устанавливая положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливная емкость удерживается на месте 2-мя металлическими лямками, которые крепятся к днищу кузова. Топливного бака отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Топливный насос
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Регулятор давления топлива
6. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления передает информацию об уровне топлива через последовательную цепь данных в панель приборной панели (IPC). Эта информация используется для топливного датчика IPC и индикатора низкого уровня топлива, если применимо. Модуль управления также контролирует входной сигнал уровня топлива для различных диагностических целей.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр крепится к нижнему концу модуля топливного насоса. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в модуле топливного насоса вблизи выхода топливного насоса. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Регулятор давления топлива не смещен по вакууму. Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление топливной системы постоянно.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподкачивающая труба транспортирует топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливная труба состоит из 3-х секций

1. Задний шланг подачи топлива топливного насоса расположен от верхней части топливного бака до топливопровода шасси. Задний топливный шланг изготовлен из нейлона.
2. Промежуточная труба подачи топлива расположена под автомобилем и соединяет задний шланг подачи топлива топливного насоса с передним шлангом подачи топлива топливоподкачивающего насоса. Промежуточный топливный трубопровод сконструирован из комбинации нейлоновых и стальных труб.
3. Шланг подачи топлива переднего топливного насоса соединяет промежуточную трубу подачи топлива с топливной рейкой. Передний топливный шланг содержит демпфер топливных импульсов и сконструирован из комбинации нейлоновых и стальных труб.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Гаситель топливных импульсов

Гаситель топливных импульсов входит в состав шланга подачи топлива переднего топливного насоса, работает на диафрагмах с давлением топливного насоса с одной стороны и пружин - с другой. Предназначен для гашения пульсаций давления топливного насоса.

Топливные форсунки

Топливный инжектор в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления, который измеряет давление топлива под давлением в одном цилиндре двигателя. Управляющий модуль питает высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид инжектора, чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан. Это позволяет топливу направляться в верхнюю часть инжектора, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыление мелко распыленного топлива на наконечнике инжектора.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя, барометрического давления (барометрическое давление), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока скорость двигателя не достигнет заданного значения оборотов.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 состояния: разомкнутый контур и замкнутый контур. Когда двигатель запускается впервые, а частота вращения двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу по открытому контуру. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Управляющий модуль рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя, барометрического давления (барометрическое давление), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp) до тех пор, пока датчики системы не будут находиться в открытом состоянии.

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, управляющий модуль увеличивает длительность импульса к инжекторам для обеспечения дополнительного топлива во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Управляющий модуль определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки (Tp), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Барометрическое давление (барометрическое давление); массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и скорость двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления следит за соответствующими изменениями положения дроссельной заслонки (Tp) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Управляющий модуль полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или на длительные периоды времени, такие как длительное закрытое дроссельное движение вниз. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Модуль управления контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Модуль управления выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, модуль управления установит расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала коленвала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с 5-вольтовым опорным контуром и выходным сигнальным контуром. Датчик CAKP представляет собой внешне магнитно смещенное цифровое выходное интегральное устройство измерения частоты. Сенсор обеспечивает импульс для каждого магнитного кодирующего колеса на коленвале. Каждый полюс на кодирующем колесе разнесен на 60-полюсном промежутке.

Колесо датчика положения коленчатого вала

Кодирующее колесо коленчатого вала является частью коленвала. Колесо энкодера состоит из 58 полюсов и опорного зазора. Каждый полюс на кодирующем колесе отстоит друг от друга на 6 градусов с 12-градусным промежутком для опорного промежутка. Импульс от опорного зазор известен как синхроимпульс. Синхроимпьютер используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленвального вала, в то время как другие полюса обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) запускается зубчатым колесом, встроенным в звездочку впускного распределительного вала. Датчик Cmp выдает четыре сигнальных импульса при каждом обороте кулачкового вала. Каждая выемка или особенность колеса имеет разный размер, который используется для определения хода сжатия каждого цилиндра и обеспечения последовательного впрыска топлива. Сенсор положение распредвала подключается к блок управления двигателем по следующим схемам:

1. Опорное напряжение 5 В
2. Низкая опорная
3. Сигнал

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания, а также постоянно регулирует время зажигания. ЕСМ отслеживает информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
6. Датчик детонации двигателя (КС)
7. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.