Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л: Диагностика Kia Rio I

Бортовая диагностика

Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности, ЕСМ будет хранить расшифровка кодов ошибок и, если код связан с выбросами, освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели.

Для доступа к бортовой диагностике предусмотрено 2 пути. Необходим доступ к информации через оба пути, так как каждый путь представляет какую-то разную информацию.

1. Общие бортовая система диагностики-II Это обеспечивает все общие коды и некоторые OEM-коды, серийные данные PID, необходимые для общих бортовая система диагностики-II и некоторых OEM-PID, статус монитора, ожидающие коды и стоп-кадр.
2. OEM Все расшифровка кода ошибки, все PID, записи отказов, расширенная информация о сканирующем инструменте и все другие функции OEM-сканера.

Определение кода прерывистой неисправности

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Диагностическая система должна быть проверена перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки. См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-142556-S18588316912002080900000)
2. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ». Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
3. После того, как необходимый ремонт сделан, очистите расшифровка кода ошибки, убедитесь, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются путем выполнения проверки системы диагностики силового агрегата с помощью сканирующего инструмента Tech 2 или другого совместимого с бортовая система диагностики-II сканируемого инструмента, подключенного к 16-контактному разъему канала передачи данных (диагностический разъём). См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (Таблица 9) DLL расположен под левой стороной приборной панели. (ref-142556-S18588316912002080900000)

Как проверить бортовый диагностический систему автомобиля.

Проверка системы диагностики силового агрегата определяет

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки.

1. Подключите сканирующее устройство к 16-контактному диагностический разъём, расположенному под левой стороной приборной панели. (Рисунок 9) Если питание сканирующего устройства не подается, см. раздел " СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ " в статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " раздела АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При подаче питания сканирующим устройством перейдите к следующему шагу.
2. Установите связь с модулями BCM, SDM, IPC, автоматическим климат-контролем и on star (если они оборудованы). Если сканирующий инструмент обменивается данными с каким-либо модулем, перейдите к следующему шагу.
3. Установите связь с блоком управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и EBTSM (если оснащены). Если сканирующий инструмент обменивается данными с каким-либо модулем, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте все модули на наличие коды неисправностей. Если в BCM установлены какие-либо коды неисправностей, см. соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " раздела " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ".
5. Если в блок управления двигателем или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установлены коды неисправностей, обратитесь к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-142556-S15259517192002080900000)
6. Если в EBTCM присутствуют коды неисправностей, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье ANTI-замок / TCS. Если коды неисправностей нет в ЭБТКМ, перейдите к следующему шагу.
7. Если в модуле автоматического климат-контроля присутствуют коды неисправностей, см. соответствующую статью AUTOMATIC A / C-отопитель SYSTEMS (Системы автоматических кондиционеров и обогревателей) в разделе " Кондиционирование воздуха и отопление ".
8. Если двигатель запускается и работает, то проверка диагностической системы завершена. При наличии проблемы наблюдайте за данными сканирующего устройства и / или обратитесь к симптому в соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES (ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ).при не запуске и работе двигателя смотрите соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Существует 3 метода очистки расшифровка кода ошибки.

Сканирующее устройство

Средство сканирования является предпочтительным способом очистки информации расшифровка кода ошибки. Данные стоп-кадра и записи о сбоях также будут очищены. Адаптивное обучение блок управления двигателем и системные мониторы будут очищены только для тех систем, которые имели сохраненный расшифровка кода ошибки.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующий инструмент значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были отправлены устройствам блок управления двигателем; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильный ответ на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без установки расшифровка кода ошибки. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать расшифровка кода ошибки, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Отображение инструмента сканирования

Ниже приведены подменю сканирующего инструмента Tech 2 в режимах расшифровка кода ошибки INFO и SPECIFIC расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки INFO MODE Используется для поиска определенного типа хранимой информации расшифровка кода ошибки. В этом режиме есть 7 вариантов. Технический специалист может быть проинструктирован тестировать расшифровка кода ошибки определенным образом. Следуйте соответствующим процедурам тестирования расшифровка кода ошибки. Чтобы получить полное описание любого состояния, нажмите клавишу ENTER перед тем, как нажать нужную клавишу «F».
2. СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки Этот выбор будет отображать любые расшифровка кода ошибки, которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о неудачном испытании во время этого зажигания, максимум до 33 расшифровка кода ошибки. Запущенный и пройденный тест расшифровка кода ошибки приведет к удалению затронутого расшифровка кода ошибки с экрана средства сканирования.
3. FAIL THIS IGN (ОТКАЗ ДАННОЙ IGN). Этот выбор отобразит все расшифровка кода ошибки, которые вышли из строя в течение текущего цикла зажигания.
4. HISTORY (Предыстория) Этот выбор отображает только те расшифровка кода ошибки, которые хранятся в памяти предыстории модуля управления. Он не будет отображать расшифровка кода ошибки типа «D». Он будет отображать все расшифровка кода ошибки типа «A» и типа «B», которые имеют освещенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Он также будет отображать расшифровка кода ошибки типа «C», которые вышли из строя в течение 40 циклов прогрева.
5. LAST проверка FAIL Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые потерпели неудачу при последнем запуске теста. Если на дисплее высвечиваются ДТК типа «А» или «В», то последнее испытание могло быть проведено во время предыдущего цикла зажигания. Для расшифровка кода ошибки типа «C» последний отказ должен произойти в течение текущего цикла зажигания, чтобы он отображался как LAST проверка FAIL.
6. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые запрашивают освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). С помощью этого параметра невозможно отобразить расшифровка кода ошибки типа «C». Этот выбор сообщит о расшифровка кода ошибки типа «B» только после запроса освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
7. Параметр NOT RUN SCC Not Run Since Code сброс отображает до 33 расшифровка кода ошибки, которые не выполнялись с момента последней очистки расшифровка кода ошибки. Поскольку отображаемые расшифровка кода ошибки не запускались, их состояние (прохождение или сбой) неизвестно.
8. Проверка FAIL SCC проверка Fail Since Code сброс Selection отображает все активные и хронологические расшифровка кода ошибки, которые сообщили об ошибке теста с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки, которые в последний раз отказывали в течение 40 циклов прогрева до выбора этой опции, не будут отображаться.
9. FAILED SINCE сброс Это сообщение указывает, что сбой расшифровка кода ошибки произошел по крайней мере один раз в течение последних 40 циклов прогрева с момента последней очистки расшифровка кода ошибки.
10. НЕ РАБОТАЕТ С Н.П. Сообщение Not Run Since Cleared указывает, что выбранный диагностический тест не выполнялся с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. Поэтому состояние диагностического теста (пройден или не пройден) неизвестно. После очистки расшифровка кода ошибки это сообщение будет отображаться до запуска диагностического теста.
11. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ЭТОТ IGN. Not Run Это сообщение о зажигании указывает, что выбранный диагностический тест не выполнил этот цикл зажигания.
12. Проверка RAN и PASSED Это сообщение указывает, что выбранный диагностический тест прошел последний тест. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания. Выполнен и прошел, так как расшифровка кода ошибки были в последний раз очищены. С момента последней очистки расшифровка кода ошибки тест не завершился неудачно. Если отображается это сообщение, восстановление завершено. В случае отказа THIS IGN. отображается сообщение, ремонт не завершен и требуется дальнейшая диагностика.

Определения диагностических кодов неисправностей

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Диагностические тесты

Параметры расшифровки кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда подогреваемый кислородный датчик ряд 1, напряжение обратной связи датчика 1 составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания ЕСМ) в течение более 0,5 секунды, когда подается команда на отключение нагревателя.

Диагностические процедуры

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования и наблюдайте за состоянием расшифровка кода ошибки P0030 в течение 30 секунд. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S29205062762002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените при необходимости. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 1, разъем жгута датчика 1. Подключите контрольную лампочку между xtangx1 банком 1, клеммами разъема жгута сенсора 1 № 1 (белый провод) и № 2 (светло-синий провод). Запустите двигатель. Если контрольная лампочка горит и выключается не реже одного раза каждые 10 секунд, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
3. Включите зажигание, двигатель выключите. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (светло-голубой провод).при наличии 2,6-4,6 вольт проверьте разъем хтагх1. При исправном разъеме замените датчик 1 банка хтегх2. Если нет 2,6-4.6 вольта - замените блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Подключите контрольную лампу между клеммой № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (белый провод) и землей. Если индикаторная лампа включена, проверьте синий провод на обрыв между xtigx1 и блок управления двигателем. При исправном проводе замените блок управления двигателем.П ри выключенной контрольной лампе восстановите обрыв белого провода между xтагх2 и блоком предохранителей под капотом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Средства диагностики

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0030 LAST проверка сразу после запуска двигателя. блок управления двигателем будет подавать импульсы на нагреватель и выключать его из любого места между 0 и 30 секундами, а затем ЕСМ кратковременно выключает его каждые 10 секунд. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением от PASSED до FAILED во время команды выключения могут найти область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле не 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи нагревателя датчика 1 подогреваемый кислородный датчик банка 1 меньше 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды при отключении нагревателя.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0031. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S29804394042002080900000)
2. Включите зажигание, выключите двигатель. Проверьте предохранитель датчика EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Если предохранитель продолжает открываться, отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом проводе. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 разъем жгута. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме № 2 разъема жгута хтагх1 (светло-голубой провод). При показании напряжения не 2,6-4,6 вольта, при коротком включенном синем ремонтном кабеле замените цепь жгута между разъемом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0031 LAST проверка сразу после запуска двигателя. блок управления двигателем будет подавать импульсы на нагреватель и выключать его из любого места между 0 и 30 секундами, затем блок управления двигателем кратковременно выключает его каждые 10 секунд. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением с PASSED на FAILED во время команды выключения могут найти область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи подогреваемый кислородный датчик банка 1, датчика 1 превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при включенном нагревателе.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0032. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S28123932792002080900000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 разъем жгута. Подключить контрольную лампу между клеммой хтагх1 разъема жгута № 2 (светло-синий провод) и напряжением аккумуляторной батареи. Запустить двигатель. Если контрольная лампа не горит и выключается хотя бы раз в 10 секунд, перейти к следующему шагу. При загорании и выключении контрольной лампы хотя бы один раз каждые 10 секунд заменить подогреваемый кислородный датчик банк 1 сенсор 1. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в светло-синем проводе между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените ECМ.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0032 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить короткозамкнутый нагреватель или область, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда подогреваемый кислородный датчик банк 1, напряжение обратной связи нагревателя датчика 2 составляет 2,6-4,6 вольт в течение более 0,5 секунды, указывая на обрыв цепи при отключении нагревателя.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0036. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S02110527962002080900000)
2. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке плавких предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 разъем жгута. Хтагх1 банк 1 сенсор 2 расположен непосредственно за предварительным преобразователем для цилиндров № 1, 3 и 5. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута № 1 (белый провод) и № 2 (фиолетовый провод). Включите двигатель, если световой индикатор загорается и выключается не реже одного раза каждые 10 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Включите зажигание, двигатель выключите. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой No2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (фиолетовый провод). Если показание напряжения составляет 2,6-4,6 вольт, проверьте разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности разъема замените датчик 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2, если значение напряжения не равно 2,6-4.6 вольта - замените блок управления двигателем.
4. Подсоедините контрольную лампу между " землей " и клеммой № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (белый провод). Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи (белый кабель) между xtigx1 и блоком предохранителей под капотом. При загорании контрольной лампы проверьте наличие обрыва в фиолетовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости; если цепь исправна, то проверьте разъемы. подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0036 LAST проверка сразу после запуска двигателя. блок управления двигателем будет подавать импульсы на нагреватель и выключать его из любого места в диапазоне от 0 до 200 секунд, затем ЕСМ кратковременно выключает его каждые 10 секунд. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением с PASSED на отказ во время команды выключения могут найти область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи нагревателя датчика 2 подогреваемый кислородный датчик банка 1 меньше 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды, указывая на короткое замыкание на массу с выключенным обогревателем.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0037. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S41281892262002080900000)
2. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 разъем жгута. Xtagх1 банк 1 сенсор 2 расположен непосредственно за предварительным преобразователем для цилиндров № 1, 3 и 5. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме 2 разъема жгута (фиолетовый провод). Если показание напряжения не равно 2,6-4,6 вольт, проверьте наличие короткого замыкание на массу заменить между проводом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0037 LAST проверка сразу после запуска двигателя. блок управления двигателем будет подавать импульсы на нагреватель и выключать его из любого места между 0 и 200 секундами, а затем блок управления двигателем кратковременно выключает его каждые 10 секунд. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением с PASSED на отказ во время команды выключения могут найти область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2 превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при включенном нагревателе.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0038. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S21402476262002080900000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчика 2 разъема жгута. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 расположен непосредственно за предварительным преобразователем для цилиндров № 1, 3 и 5. Подключите контрольную лампочку между клеммами хтагх2 кабеля жгута № 2 (фиолетовый провод) и напряжением батареи. Запустите двигатель. Наблюдайте тестовую лампочку. Если тестовая лампочка не горит и выключается хотя бы раз в 10 секунд, переходите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Проверьте короткое замыкание на напряжение в пурпурном проводе между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, замените ЕСМ.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0038 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить короткозамкнутый нагреватель или область, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи блока 2 датчиков подогреваемый кислородный датчик составляет 2,6-4,6 вольта (напряжение подтягивания ЕСМ) в течение более 0,5 секунды при подаче команды на отключение нагревателя.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0050. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S16465313312002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 разъем жгута. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута хтагх1 № 1 (белый провод) и № 2 (фиолетовый / белый провода). Запустите двигатель. Если контрольная лампа горит и выключается не реже одного раза каждые 10 секунд, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
3. Включите зажигание, двигатель выключите. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (фиолетовый / белый провод). При показании напряжения 2,6-4,6 вольт проверьте разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик.
4. Подключите контрольную лампу между " землей " и клеммой № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (белый провод). Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутый в белом проводе между шиной хтагх1 и блоком предохранителей под капотом. При загорании контрольной лампы проверьте наличие обрыва в белом провода между шинопроводом х2 и блок управления двигателем. Устраните необходимость. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0050 LAST проверка сразу после запуска двигателя. блок управления двигателем будет подавать импульсы на нагреватель и выключать его из любого места между 0 и 30 секундами, затем ЕСМ кратковременно выключает его каждые 10 секунд. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением с PASSED на отказ во время команды Off могут найти область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи нагревателя датчика 2 подогреваемый кислородный датчик меньше 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды при отключенном обогревателе.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0051. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S38169444352002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Проверить показания датчика EMISS 2 (10-ампер), расположенного в блоке предохранителей под капотом. Заменить при необходимости. Если предохранитель продолжает открываться, отремонтировать короткое замыкание на массу в белом проводе. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 разъем жгута. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме № 2 разъема жгута хтагх1 (фиолетовый / белый провод). При показаниях напряжения не 2,6-4,6 вольт, проверить короткое замыкание на массу между фиолетовым / белым проводом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0051 LAST проверка сразу после запуска двигателя. блок управления двигателем будет подавать импульсы на нагреватель и выключать его из любого места между 0 и 30 секундами, затем блок управления двигателем кратковременно выключает его каждые 10 секунд. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением с PASSED на FAILED во время команды выключения могут найти область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 1 превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при включенном нагревателе.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0052. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S13070465432002080900000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчика 1 разъем жгута. Подключите контрольную лампу между клеммами хтагх1 разъема жгута № 1 (белый провод) и № 2 (фиолетовый / белый провода). Запустите двигатель. Наблюдайте за контрольной лампой. Если тестовая лампа не горит и выключается хотя бы раз в 10 секунд, переходите к следующему шагу. При загорании и выключении тестовой лампы как минимум каждые 10 секунд замените xtag2 банк 2 датчик 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / белом проводе между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, замените ECМ.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0052 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить короткозамкнутый нагреватель или область, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик составляет 2,6-4,6 вольт в течение более 0,5 секунды, указывая на обрыв цепи при отключении нагревателя.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки. Если этот DTS запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S28886905312002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 разъем жгута. подогреваемый кислородный датчик банк 2 сенсор 2 расположен непосредственно за предварительным преобразователем для цилиндров № 2, 4 и 6. Подключите контрольную лампочку между xtag 2 разъемом жгута клеммы № 1 (белый провод) и № 2 (желтый провод). Запустите двигатель. Если тестовый световой индикатор загорается и выключается не реже одного раза на следующей ступени. подогреваемый кислородный датчик
3. Включите зажигание, двигатель выключите. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (желтый провод). При показании напряжения 2,6-4,6 вольт проверьте разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик хтагх1 банк 2 2. А если показание напряжения не 2,6-4.6 вольта - замените блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик
4. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (белый провод). Если контрольная лампа не светится, то отремонтируйте ее в белом проводе между шиной хтагх1 и блоком предохранителей под капотом. При загорании контрольной лампы проверьте обрыв желтого провода между шторой x2 и блок управления двигателем. Восстановите по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0056 LAST проверка сразу после запуска двигателя. блок управления двигателем будет подавать импульсы на нагреватель и выключать его из любого места в диапазоне от 0 до 200 секунд, затем ЕСМ кратковременно выключает его каждые 10 секунд. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением с PASSED на отказ во время команды выключения могут найти область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи датчика 2 подогреваемый кислородный датчик меньше 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды, указывая на короткое замыкание на массу с отключенным нагревателем.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0057. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S38385182922002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Проверить предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. При необходимости заменить. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 разъем. Xtagх1 банк 2 сенсор расположен непосредственно за предварительным преобразователем для цилиндров № 2, 4 и 6. С помощью DVOM измерить напряжение на клемме 2 разъема жгута (желтый провод). Если показание напряжения не равно 2,6-4,6 вольт, проверить наличие короткого замыкание на массу между проводом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0057 LAST проверка сразу после запуска двигателя. блок управления двигателем будет подавать импульсы на нагреватель и выключать его из любого места между 0 и 200 секундами, а затем блок управления двигателем кратковременно выключает его каждые 10 секунд. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением с PASSED на отказ во время команды выключения могут найти область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи датчика 2 подогреваемый кислородный датчик больше 4,6 вольт в течение более 0,5 секунды при включенном нагревателе.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0058. Если этот DTS работал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S06945524292002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 жгут разъем. подогреваемый кислородный датчик банк 2 сенсор расположен непосредственно за предварительным преобразователем для цилиндров 2, 4 и 6. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема кабеля хтагх2 № 1 (белый провод) и № 2 (желтый провод). Запустите двигатель. Наблюдайте тестовый свет. Если тестовая лампа не светится и выключается хотя бы раз в 10 секунд, переходите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в желтом проводе между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, замените ECМ.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0058 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить короткозамкнутый нагреватель или область, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. При меньших углах дроссельной заслонки пороги отклонения будут более жесткими.
2. Отклонение сигнала датчика Тр № 1 и датчика Tp No2 менее 0,6 процента (сигналы датчиков Тп коррелируют друг с другом).
3. Автомобиль не при широко открытой дроссельной заслонке.
4. Долгосрочная компенсация топлива (LTFT) составляет -8,1-8,1 процента на холостом ходу и -23-23 процента при крейсерском режиме и ускорении.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда значение воздушного потока датчика массовый расход воздуха слишком далеко от расчетного значения воздушного потока блок управления двигателем (на основе скорости двигателя и угла Tp).

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0102 или P0103, то сначала необходимо выполнить диагностику этого параметра. См. разделы " СХЕМА ДАТЧИКА Дтц хтагх2: массовый расход воздуха - низкий сигнал / FREQUENCY " (НИЗКИЙ СИГНАЛ / ЧАСТОТА) или " ЦЕПЬ СЕНСОРА Dtc P0103: ВЫСОКОЕ ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛА / ЧАСТОТЫ ". Можно установить и на случай неисправности цепи в схеме датчика МАФ. P0102 P0101 (ref-142556-S11597772192002080900000)(ref-142556-S30908869362002080900000)

Убедитесь, что массовый расход воздуха считывает ноль граммов в секунду (около 1,02 вольта) при выключенном двигателе.

Проверьте следующие возможные причины ошибок рациональности массовый расход воздуха

1. Утечки вакуума.
2. Воздушная индукционная трубка треснула или ослабла.
3. Ограниченная дроссельная заслонка или накопление углерода.
4. Разъём жгута датчика массовый расход воздуха или цепь возврата эталона (чёрный провод) корродировали или разводили клеммы.
5. Сравнение показаний напряжения датчика массовый расход воздуха на сканирующем приборе с заведомо исправным транспортным средством при тех же условиях эксплуатации.

1. Двигатель работает более 0,6 секунды.
2. Частота вращения двигателя более 300 об / мин.
3. Прошло 150 и более оборотов двигателя.
4. Напряжение главного реле более 10,5 вольт.
5. Датчики Tp не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении датчика массовый расход воздуха менее 0,20 вольт или если напряжение сигнала датчика Maf меньше расчетного значения для данной частоты вращения двигателя и нагрузки в течение более 2 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик массовый расход воздуха. Если показание напряжения менее 0,20 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S22137283222002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по необходимости. Если предохранитель продолжает открываться, отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом проводе. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Датчик МАФ расположен на воздухоочистителе. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме № 4 (черный провод) разъема жгута чувствительного элемента МАП. При показании напряжения 4-6 вольт перейдите к следующему шагу 5, если считывание напряжения не соответствует - переходу 4.
3. Используя соединительный провод, соедините клеммы No4 (черный провод) и No5 (желтый провод) разъема кабеля датчика массовый расход воздуха перемычкой. При помощи сканирующего инструмента контролируйте датчик массовый расход воздуха.П ри показании напряжения более 4,8 вольт переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не превышает 4,8 вольта переходите на шаг 6.
4. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (белый провод). Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи между датчиком МАФ и блоком предохранителей под капотом. При загорании контрольной лампы проверьте разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов замените датчик МАП.
5. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик APP 1 и датчик FTP. Если все 3 показания ниже 0,2 вольта, отремонтируйте короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи " А " (Tan провод).
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой No5 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (желтый провод).проверьте целостность связи между клеммами № 3 разъема жгутов датчика МАФ (черный провод) и № 5 (желтый кабель).если на этих цепях существует неразрывность, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности на этих схемах переходите к шагу 8.
7. Проверьте короткое замыкание на массу в желтом проводе между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Проверьте наличие короткого замыкания между контактами разъема жгута датчика МАФ № 5 (желтый провод) и № 3 (черный провод). Отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверьте, нет ли обрыва в желтом проводе между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга датчика массовый расход воздуха с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов во время наблюдения за изменением напряжения на датчике МАФ могут обнаружить область, где может находиться разомкнутое или короткое замыкание на массу в проводке.

Если блок управления двигателем теряет сигнал датчика массовый расход воздуха, он будет рассчитывать воздушный поток на основе частоты вращения двигателя и датчиков Tp.

Датчики массовый расход воздуха, A / C, давления в топливном баке и датчик 1 APP совместно используют один и тот же 5-вольтовый эталонный источник питания (опорное напряжение " А " - 5 вольт).

Датчики положение распредвала, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и массовый расход воздуха совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

1. Двигатель работает более 0,6 секунды.
2. Частота вращения двигателя более 300 об / мин.
3. Прошло 150 и более оборотов.
4. Напряжение главного реле более 10,5 вольт.
5. Датчики положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки не установлены.

Дтк устанавливается при напряжении сигнала датчика МАФ более 4,88 В (более 263,88 г / с) или если напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха больше расчетного значения для данной частоты вращения двигателя и нагрузки на время более 2 секунд.

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте датчик массовый расход воздуха. Если показание напряжения больше 4,8 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения не более 4,8 вольта проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S28959024522002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Датчик МАФ расположен на воздухоочистителе в сборе. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за датчиком массовый расход воздуха.П ри показании напряжения менее 0,14 вольт переходите к следующему шагу, а при показании не ниже 0,14 В - к шагу 4.
3. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами No3 (черный провод) и No4 (черный кабель) разъема жгута датчика массовый расход воздуха. При наличии 4-6 вольт проверьте разъем жгута сенсора МАФ. Если разъем в порядке, замените датчик массовый расход воздуха.П ри напряжении не 4-6вольт переходите к шагу 7.
4. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме No5 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (желтый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте короткое замыкание между черным проводом и желтым проводом. Убедитесь в коротком замыкании между рыжевато-коричневой проволокой и желтой проволоке. При необходимости отремонтируйте.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение в желтом проводе или между белым и желтым проводом. Отремонтируйте по мере необходимости.
7. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме No4 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (черный провод). При напряжении 4-6 вольт проверьте, нет ли обрыва в фиолетовом / белом проводе между датчиком МАФ и блок управления двигателем. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, диагностируйте неисправность в 5-вольтовой эталонной цепи " А " (черном проводе).

Чтобы найти периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга датчика массовый расход воздуха с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов во время наблюдения за изменением напряжения на датчике МАФ могут обнаружить область, где может находиться разомкнутое или короткое замыкание на массу в проводке.

Если блок управления двигателем теряет сигнал датчика массовый расход воздуха, он будет рассчитывать воздушный поток на основе абсолютное давление во впускном коллекторе, скорости двигателя и датчиков Tp.

Датчики массовый расход воздуха, A / C, давления в топливном баке и датчик 1 APP совместно используют один и тот же 5-вольтовый эталонный источник питания (опорное напряжение " А " - 5 вольт).

Датчики положение распредвала, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и массовый расход воздуха совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Прямое короткое замыкание на черный провод (цепь 2761) может привести к внутреннему повреждению трассировки массы ЕСМ или размыканию чувствительного элемента в датчике температура охлаждающей жидкости и / или температура впускного воздуха.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура датчика температура впускного воздуха превышает 139°C на время более 2 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте датчик температура впускного воздуха. Если показания датчика IАТ превышают 139°C, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S04679234562002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Датчик МАФ расположен на воздухоочистителе в сборе. Проверьте показания датчика температура впускного воздуха. Если показания меньше -39°C, замените датчик массовый расход воздуха.П ри показаниях не менее -38% F, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (Tan провод).проверьте целостность связи между клеммами № 1 и № 3 разъемов жгутов датчика МАФ (Tan wired) и черным проводом. При наличии целостности устраните короткое замыкание между Tah провод и землей, либо Tag провод и Black провод. Отремонтируйте по необходимости. Если ировка целостности цепи отсутствует - замените ECМ.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга датчика температура впускного воздуха с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов во время наблюдения за изменением датчика ИАТ могут определить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

1. Двигатель работает более 3 минут.
2. Двигатель находится на холостом ходу более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик температура впускного воздуха находится ниже -39°C в течение более 2 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик температура впускного воздуха. Если показания датчика температура впускного воздуха- менее -39°C, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S13084266402002080900000)
2. Отсоедините датчик МАФ. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема датчика массовый расход воздуха № 1 (Tan провод) и № 3 (Черный провод). Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 4-6 вольт проверьте разъем МАФ.Е сли с разъемом все в порядке замените датчик массовый расход воздуха.П ри если напряжение больше 6 вольта, устраните короткое замыкание до напряжения в Tah проводе.
3. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха (Tan провод). Если напряжение 4-6 вольт, проверьте на обрыв в черном проводе между блок управления двигателем и массовый расход воздуха.П ри исправности цепи замените блок управления двигателем.Д ля напряжения не 4-6в проверьте наличие разомкнутого провода в Tah-проволоке между ЕСМ и Maf. При исправной цепи замените ЕCM.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга датчика температура впускного воздуха с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов во время наблюдения за изменением датчика ИАТ могут определить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

Датчики положение распредвала, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и массовый расход воздуха совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Прямое замыкание на напряжение в черном проводе может привести к внутреннему повреждению трассировки массы блок управления двигателем или размыканию сенсорного элемента в датчиках температура охлаждающей жидкости и / или температура впускного воздуха.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик температура охлаждающей жидкости превышает 140°C в течение более 2 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте показания датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания датчика температура охлаждающей жидкости превышают 140°C, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S30432855702002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если показания датчика температура охлаждающей жидкости меньше -39°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости.П ри показаниях датчика ec
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверить целостность цепи между " землей " и клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (желтый провод). Убедиться в целостности цепи между клеммами № 1 (желтый кабель) и № 2 (черный провод), при наличии непрерывности - проверить короткое замыкание желтого провода на " землю " или закороченное на " черный провод ". При отсутствии непрерывности заменить ECМ.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга датчика температура охлаждающей жидкости с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов во время наблюдения за изменением в датчике температура охлаждающей жидкости могут обнаружить область, где может существовать короткое замыкание на массу.

Утечка охлаждающей жидкости двигателя из датчика в разъем датчика вызовет короткое замыкание на клеммах датчика, что приведет к повышению температуры.

Температура охлаждающей жидкости будет отображаться как COLD (холодная), если активна функция расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем выдаст команду на включение вентиляторов охлаждения, если активен расшифровка кода ошибки.

Показания датчика температура охлаждающей жидкости можно сравнить с показаниями датчика температура впускного воздуха на сканирующем устройстве после того, как транспортное средство просидело более 6 часов с выключенным зажиганием. Оба показания должны быть в пределах 6°C друг от друга.

Значения сопротивления см. в " Таблице зависимости температуры от сопротивления ". (ref-142556-S29127118272002081200000)

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик температура охлаждающей жидкости находится ниже -39°C в течение более 2 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте датчик температура охлаждающей жидкости. Если показания датчика температура охлаждающей жидкости меньше -39°C, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S33600205222002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема кабеля температура охлаждающей жидкости № 1 (желтый провод) и № 2 (черный провод). Если показание напряжения менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения 4-6 вольт проверьте соединитель жгута сенсора температура охлаждающей жидкости.Е сли с разъемом все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости.В случае показания более чем на 6 Вольт, проверьте наличие короткого замыкания на напряжение в желтом проводе необходимо отремонтировать цепь блок управления двигателем.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой No1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (желтый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, проверьте разъемы и на обрыв в Черный провод между датчиком ЭСТ и ЭСУД. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи и разъемов замените ЭСУТ. если, то проверьте наличие обрыва в желтом проводе между датчиком ЭКТ и ЭМАД.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга датчика температура охлаждающей жидкости с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов во время наблюдения за изменением в датчике температура охлаждающей жидкости могут обнаружить область, где может существовать обрыв или короткое замыкание на напряжение.

Прерывистое открытие в датчике температура охлаждающей жидкости может установить этот расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель после того, как он остынет, и контролируйте ECТ на сканирующем устройстве. Температура должна плавно повышаться до 88°C, когда термостат открывается и стабилизирует температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Температура охлаждающей жидкости будет отображаться как COLD (холодная), если активна функция расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем выдаст команду на включение вентиляторов охлаждения, если активен расшифровка кода ошибки.

Датчики положение распредвала, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и массовый расход воздуха совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Значения сопротивления см. в таблице " ТЕМПЕРАТУРА И СОПРОТИВЛЕНИЕ " под заголовком расшифровка кода ошибки P0117: температура охлаждающей жидкости датчик цепь - низкий напряжение / высокий температура. (ref-142556-S29127118272002081200000)

Прямое замыкание на напряжение в черном проводе может привести к внутреннему повреждению трассировки массы блок управления двигателем или размыканию сенсорного элемента в датчиках температура охлаждающей жидкости и / или температура впускного воздуха.

1. Частота вращения двигателя более 480 об / мин.
2. Напряжение главного реле более 8 вольт.
3. Другие датчики Tp не установлены.

Напряжения датчиков Tp № 1 и 2 не коррелируют более чем на 6,25 процента в течение более 140 миллисекунд, тогда как напряжение датчика Tp- отличается от напряжения датчика массовый расход воздуха более, чем на 9 процентов в течение 400 милисекунд.

Если расшифровка кода ошибки P0221 также установлен, сопротивление может существовать в 5-вольтовой опорной цепи " B " (серый провод) или опорной обратной цепи (черный провод). Проверьте наличие коррозии и свободных или распределенных клемм.

Установить этот Дтк может перекошенный датчик ТП № 1. Проверьте диапазон напряжения датчика с помощью ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА ПОЛОЖЕНИЯ в разделе СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ сканирующего прибора, который выдаст команду модулю управления дроссельной заслонкой переместить дроссельную пластину. См. таблицу " ПОЛОЖЕНИЕ УГЛА ДРОССЕЛИРОВАНИЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-142556-S42483562402002080900000)

ПОЛОЖЕНИЕ УГЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ

Tp ANGLE на сканирующем приборе основан только на датчике № 1.

1. Напряжение главного реле более 8 вольт.
2. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика Tp № 1 на блок управления двигателем меньше 0,18 вольт в течение более 140 миллисекунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканирующего устройства параметр датчика Тр № 1. Если показание датчика Tp меньше 0,18 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S36924895902002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута модуля управления дроссельной заслонкой, наблюдайте за показаниями сканирующего прибора. Если показания не превышают 4,62 вольта, переходите к следующему шагу, а если они превышают 4,63 вольта - к шагу 5.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой разъема жгута модуля управления дроссельной заслонкой № 6 (темно-зеленый провод), затем между клеммами разъема жгутов модуля управления заслонки № 2 (черный провод) и No6. Если в любом из тестов присутствует целостность цепи, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности на любой из цепей проверьте разъемы. Отремонтируйте их по мере необходимости.
4. Устраните замыкание на массу в темно-зеленом проводе между элементом управления приводом дроссельной заслонки и блок управления двигателем или короткое замыкание между темно-зеленой проволокой и черным проводом у разъема жгута.
5. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме № 3 разъема жгута управления приводом дроссельной заслонки (серый провод). Если показание напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения 4-6вольт проверьте разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов замените модуль управления приводом.
6. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик 2 APP. Если показание напряжения ниже 0,1 вольта, проверьте короткое замыкание на массу в сером проводе или 5-вольтовой опорной цепи " B ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности схемы замените блок управления двигателем. ПРИ напряжении не ниже 0.1 вольта проверьте разомкнутое состояние в серой проволоке. В случае исправности серого провода замените ЕСМ.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для контроля напряжения датчика Tp 1 с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением напряжения в датчике Tp1 могут найти область, где может существовать разомкнутый 5-вольтовый эталон или короткое замыкание на массу в проводке.

Если обнаруживается неисправность цепи датчика Tp № 1, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности, если скорость транспортного средства ниже 35 миль / ч с углом APP при нулевом проценте. В противном случае, когда происходит неисправность цепи, будет использоваться датчик Tр № 2, и на производительность автомобиля не будет оказано влияние. ЕСМ останется в этих условиях в течение всего цикла зажигания, даже если неисправность устранена.

Датчик Тр № 1, датчик ТРЕ № 2 и датчик АПП № 2 совместно используют 5-вольтовый эталон " В ".

Tp ANGLE на сканирующем приборе основан только на датчике № 1.

1. Напряжение главного реле более 8 вольт.
2. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении сигнала датчика Tp № 1 на блок управления двигателем более 4,62 вольт в течение более 140 миллисекунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 Tp. Если показание напряжения превышает 4,62 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S35807390322002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика модуля управления дроссельной заслонкой. Используя контрольную лампочку в качестве перемычки, подсоедините провод перемычки между клеммами разъема жгута № 2 (черный провод) и № 6 (темно-зеленый провод).проверьте показание напряжения сканирующего устройства. Если напряжение ниже 0,18 вольт, перейдите к шагу 4. При показании напряжения не менее 0,18 В переходите к следующему шагу.
3. Снять перемычку. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута № 2 (черный провод) и № 3 (серый провод) модуля управления приводом дроссельной заслонки. Если показание напряжения не равно 4-6 вольт, отремонтировать открыть в сером проводе к блок управления двигателем. При показании напряжения 4- 6 вольта проверить обрыв в темно-зеленом проводе на блок управления двигателем.П о необходимости устранить неисправность цепи, проверить разъемы как необходимо, если разъемы исправны, заменить ЕСМ.
4. Снимите провод перемычки. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме 6 разъема жгута модуля управления дроссельной заслонкой (темно-зеленый провод). Если показание напряжения 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение на клемме 3 разъема жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки (серый провод). Если показание напряжения не превышает 6 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения более 6 вольтов устраните короткое замыкание до напряжения в сером проводе между блок управления двигателем и модулем управления приводом.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверьте целостность клемм разъема жгута модуля управления дроссельной заслонкой № 3 (серый провод) и № 6 (темно-зеленый провод). При наличии целостности устраните замыкание между серым и темно-зеленым проводами; при отсутствии целостности - проверьте разъемы; отремонтируйте по мере необходимости; при исправности разъемов замените модуль управления приводом дросселя.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для контроля напряжения датчика 1 Tp при включенном зажигании и выключенном двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением напряжения в датчике 1 может определить область, где может существовать разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в проводке.

Прерывистое открытие в датчике Tp 1 может установить это расшифровка кода ошибки. Снимите воздушную индукционную трубку, затем подождите не менее 1 минуты с включенным зажиганием. Используя сканирующий инструмент, контролируйте диапазон напряжений датчика, медленно перемещая дроссельную пластину плоской отверткой из полностью закрытого положения в полностью открытое положение. Напряжение будет приближаться к 5 вольтам при возникновении прерывистого открытия.

Датчик Тр № 1, датчик ТРЕ № 2 и датчик АПП № 2 совместно используют 5-вольтовый эталон " В ".

Положение распредвала, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, рециркуляция отработавших газов, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, TP1 и TP2 совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Tp ANGLE на сканирующем приборе основан только на датчике № 1.

1. Время работы двигателя составляет от 2 до 5 минут в зависимости от воздушного потока двигателя
2. Датчики температура охлаждающей жидкости не были установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если температура охлаждающей жидкости двигателя на 10°C ниже моделируемого значения в любой момент времени на основе воздушного потока двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0125 указывает на более низкую, чем обычно температуру охлаждающей жидкости двигателя, которая скорее всего не была вызвана коротким / открытым или прерывистым коротким / разомкнутым замыканием в проводке температура охлаждающей жидкости.

Возможные причины низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Вентилятор системы охлаждения всегда включен.
3. Очень низкие температуры окружающей среды.
4. Коррозия в разъеме или сопротивление в проводке.
5. Перекос датчика ЭСТ.

Значения сопротивления см. в таблице " ТЕМПЕРАТУРА И СОПРОТИВЛЕНИЕ " под заголовком расшифровка кода ошибки P0117: температура охлаждающей жидкости датчик цепь - низкий напряжение / высокий температура. (ref-142556-S29127118272002081200000)

1. Двигатель выключен не менее 2 минут и 30 секунд.
2. Пусковой ДЭХ менее 50°C.
3. Температура впускного воздуха находится между -22-81°C (-30-45 ° C).
4. При обнаружении нагрева блока двигателя будет инициирована задержка в 25 секунд.
5. Температура охлаждающей жидкости меньше 87°C.
6. Через двигатель прошло не менее 3 кг воздуха.
7. Частота вращения двигателя более 960 об / мин.
8. Скорость транспортного средства более 9 миль в час.
9. Отсечка топлива не активна.
10. Датчик температура охлаждающей жидкости или датчики скорости транспортного средства не установлены.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если температура охлаждающей жидкости на 10,5°C ниже нормы на основе прогнозируемых измерений после прохождения набора расчетных накопленных ступеней воздушного потока двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0128 указывает на более низкую, чем обычно температуру охлаждающей жидкости двигателя, которая скорее всего не была вызвана коротким / открытым или прерывистым коротким / раскрытым в проводке температура охлаждающей жидкости. Возможные причины низкой температуры охлаждающей жидкости

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Вентиляторы охлаждения всегда включены.
3. Очень низкие температуры окружающей среды.
4. Коррозия в разъеме или сопротивление в проводке.
5. Перекошенный датчик. См. таблицу " ТЕМПЕРАТУРА ПРОТИВ СОПРОТИВЛЕНИЯ " в разделе расшифровка кода ошибки P0117: СХЕМА ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ / ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА. (ref-142556-S29127118272002081200000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда подогреваемый кислородный датчик банк 1, значение содержания кислорода в датчике 1 находится слишком далеко за пределами диапазона от xtigx1 банка 1, значения содержания кислорода датчика 2 при выполнении любого из следующих условий подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 1 значение лямбда составляет 0,99-1,01 и хтагх1 банка 1, напряжение датчика 2 более 848 милливольт (богат) или менее 103 милливолт (беден); или подогреваемый кислородный датчик банку 1, сенсор 1 lambda больше 1,2 (бедн.) и подогреваемый кислородный датчик банке 1, напряжения сенсора 2 больше 848 милливольтов (богач); либо xtagen x4 банку 1 - меньше чем богат (0,8 т) и 1 банк. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Все условия должны быть выполнены в течение более 2-16 секунд, в зависимости от состояния вождения без подогреваемый кислородный датчик банка 1, датчика 1 нагревателя или xtigx1 банка 1 датчика 2 комплекта датчиков. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 и хтагх1 банк 1 сенсор 2 соединители жгута. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик банк 1 чувствительный элемент 1 и xtigx3 банк 1 измерительный элемент 2. Если оба показания 400-538 МВ т, перейдите к шагу 3. В случае, если оба показания не равны 400- 538 Мвн, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Если напряжение на датчике меньше 400 м В, см. " Датчик расшифровка кода ошибки P0131: подогреваемый кислородный датчик цепь - низкий напряжение - ряд 1, датчик 1 " для датчика 1, или " схема DTS P0137 2: XTTAGX1 цепь - низкий напряжение " для сенсора 2. подогреваемый кислородный датчик P0132 подогреваемый кислородный датчик P0138 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S14101274652002080900000)(ref-142556-S04819101152002082000000)(ref-142556-S23186958252002080900000)(ref-142556-S15229183362002080900000)
3. Подсоедините контрольную лампу между напряжением аккумулятора и датчиком подогреваемый кислородный датчик, датчик 1, возможность подключения датчика № 2 (слабый синий провод). С помощью сканирующего инструмента отремонтируйте датчик 1 из банка хтагх1. Если показания превышают 538 м В, устраните короткое замыкание между голубым проводом и фиолетовым / белым проводом. При показании не более 538 м. убедитесь, что нет утечек выхлопных газов между датчиком 1 из банков xтагс2 и 18 дюймами после того, как был неисправен датчик 2 из банка. Утечка отработавших газов может привести к повреждению подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0130 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если также установлен подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 или подогреваемый кислородный датчик ряд 1 densor 2 низкий or высокий напряжение цепь failures, то сначала следует провести диагностику этого расшифровка кода ошибки. См. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-142556-S15259517192002080900000)

1. Условие существует
2. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 сигнал больше чем 499 mv.
3. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 30 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
4. Заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,7 к 1.
5. Диагностика утечки EVAP не запущена.
6. Расчетная температура выхлопных газов составляет менее 800°C.
7. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.
8. Не установлен соленоид продувки EVAP или поток EVAR во время датчиков, не выполняющих продувку

Расшифровка кода ошибки P0131 будет установлен, если сигнал датчика 1 банка хтагх1 меньше 40 МВ т в течение более 10 секунд; или если сигнал сенсора 1 банка xтагx2 меньше 40 МВН в течение больше 0,1 секунды, когда датчик 1 банка 1 хстагх3 определен как холодный (неактивный). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель выше 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости более 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик 1 банка подогреваемый кислородный датчик. Если показание постоянно ниже 100 МВ, перейдите к следующему шагу. При показании не всегда ниже 100 mv проблема прерывистая. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-142556-S17609811972002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Отключить подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать хтагх1 ряд 1 сенсор 1. При показании 400-538 м В заменить подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1. Если показание не 100-538м В. перейти к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоединить разъем блок управления двигателем J1. Проверить целостность цепи между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (фиолетовый / белый провод) и землей. Проверьте целостность цепей между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 (коричневый / белый кабель) и № 4.если для любого измерения существует непрерывность, устраните короткое замыкание между фиолетовым / белым проводом и землей или коричневым / белым кабелем.

Чтобы найти прерывистую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 напряжение с зажиганием включен, двигатель выключен после того, как двигатель остыл. Колебания проводов при наблюдении за изменением напряжения смещения (450 МВ) может обнаружить область, где короткое замыкание на массу в проводке может существовать.

Короткое замыкание на массу в цепи низкого уровня сигнала датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик (Tan / White провод) не повлияет на цепь сигнала датчика.

1. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 30 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
2. Заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,7 к 1.
3. Расчетная температура выхлопных газов составляет менее 800°C.
4. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.

Расшифровка кода ошибки P0132 устанавливается, если сигнал датчика 1 банка 1 больше 1080 mv в течение более 5,1 секунды. подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель выше 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости более 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1. Если показание постоянно превышает 900 МВ, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S38662992442002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Отключить подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать хтагх1 ряд 1 сенсор 1. При показаниях 400-538 mv заменить xtigx2 ряд 1 датчик 1. Если показания не 400-558 mv, проверить фиолетовый / белый провод между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. В случае исправности провода замените ECМ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 напряжение с зажиганием включен, двигатель выключен после того, как двигатель остыл. Колебания проводов при наблюдении за изменением напряжения смещения (450 МВ) может обнаружить область, где короткое замыкание на напряжение в проводке может существовать.

1. Частота вращения двигателя 1600-2400 об / мин.
2. Объемный КПД составляет 25-60 процентов.
3. Банк 1 находится в замкнутом контуре.
4. Активна длительная топливная балансировка.
5. Система не продувается или продувалась в течение по крайней мере 10 секунд.
6. Расчетная температура выхлопных газов превышает 350°C.
7. Диагностика EVAP не запущена.
8. Выполнена диагностика производительности нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
9. Не установлены электромагнит продувки CAM, температура охлаждающей жидкости, EVAP, компенсация расхода топлива, подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 нагреватель, массовый расход воздуха или датчики пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если среднее время отклика для суммы переключателей 1-го датчика подогреваемый кислородный датчик банка 1 типа " от бедного к богатому " и " от богатого к бедному " больше 1,3 секунды для 21 выборки (около 28 секунд).

Убедитесь в отсутствии коррозии в соединителе жгута датчика 1 подогреваемый кислородный датчик. Убедитесь, что нет утечек выхлопных газов между головкой двигателя банка 1 и датчиком 2. Каждое из этих двух условий может установить датчик 1. Наиболее вероятной причиной для расшифровка кода ошибки P0133 является слабый, стареющий или загрязненный датчик. Проверьте на наличие явного загрязнения (масло, топливо или охлаждающая жидкость двигателя) путем удаления датчика. Источник и устраните причину загрязнения, если он загрязнен. Замените датчик 1 хтаг4. подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик

1. Влажность выхлопной трубы испаряется (расчетное время работы двигателя от 0 до 30 секунд), затем двигатель должен работать более 80 секунд
2. Расчетная температура отработавших газов менее 800°C
3. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик неактивен (не колеблется за пределами диапазона 400-538 м В) более 6,4 секунд с заданным соотношением воздух / топливо 14,7: 1; или оба сигнала датчиков 1 и 2 больше 200 м Вт в течение более 0,1 секунды, когда блок управления двигателем находится в режиме отсечки топлива более 3 секунд; или датчик 1 банка хтагс3 вычисленное внутреннее сопротивление превышает 20 к / ом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель выше 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости выше 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчик 1. Если показания изменяются за пределами 400-538 mv, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При показаниях, не меняющихся за пределами 400- 538 мв, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S15037777152002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Отсоедините датчик 1 группы подогреваемый кислородный датчик. Подключите перемычку между клеммой 4 разъема xtigx1 (фиолетовый / белый провод) и землей. Если показания менее 40 м В, перейдите к следующему шагу. При показании не менее 40 m V проверьте, открыт ли провод Purple / White между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем; если с проводом все в порядке, замените ЕСМ. подогреваемый кислородный датчик
3. Подключите перемычку между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 (Tan / White провод) и № 4 (фиолетовый / белый провод). Если показание меньше 40 м В, проверьте разъем хтагх1. При исправном разъеме замените датчик 1 группы хстагх2 1. А если показание не менее 40 мв, то проверьте на обрыв провод Tag / Белый провод между хштагх3 и ЭСУД. ЕСЛИ провод исправен, замените ЭСД. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если также установлена цепь нагревателя расшифровка кода ошибки банка подогреваемый кислородный датчик 1 датчика 1, сначала диагностируйте эту схему. Неработающий нагреватель будет замедлять время активации датчика и может установить этот DCC.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для контроля напряжения подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 1 при работающем двигателе с нормальной рабочей температурой. Напряжение смещения (450 МВ) появится на сканирующем инструменте, если в цепи датчика есть разомкнутое место.

Нормальные показания сканирующего прибора в замкнутом контуре для банка 1 будут изменяться между 60 и 1080 мв.

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя от 0 до 30 секунд).
3. Расчетная температура конвертера 626-621°C (350-585 ° C).
4. Напряжение главного реле 10,5-18,0 вольт.
5. Не задана ни одна цепь управления датчиками 1 банка подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если вычисленное сопротивление датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик (на основании фактического напряжения сигнала и фактического тока сигнала) больше 680-5440 Ом (на основе температуры выхлопного газа); или если цепь управления нагревателем DCC датчика 1 пакета xtigx1 активна дольше 10 секунд. подогреваемый кислородный датчик

Запустите двигатель выше 1500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости имеет температуру более 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 1. Если показания изменяются за пределами 400-538 м В, убедитесь, что коррозия не присутствует в кабельном разъеме подогреваемый кислородный датчик сенсора 1 и что все клеммы (нагреватель и сигнал) правильно контактируют. При исправности разъема замените xxtax2 банка 1 сенсор 1, если показание не изменяется снаружи - см. раздел 5-5тк. подогреваемый кислородный датчик P0134 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S25436466732002080900000)

Если также установлен датчик подогреваемый кислородный датчик банка 1, схема управления нагревателем расшифровка кода ошибки сначала диагностирует этот датчик. Активная в течение определенного промежутка времени цепь контроля нагревателя DTS установит этот сигнал. Затем, если также установлен P0134, то следующим следует диагностика этого датчика. См. " Дтк: Контур P0134: КОНТУР - НЕДОСТАТОЧНАЯ АКТИВНОСТЬ - ДАТЧИК 1 БАНКА 1 ". При размыкании датчика или возврате датчика может быть установлен датчик D4. подогреваемый кислородный датчик P0135 (ref-142556-S25436466732002080900000)

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 200 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
2. Расчетная температура выхлопных газов составляет менее 800°C.
3. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик повышается всякий раз, когда схема нагревателя отключается в течение 16 из 24 раз (нагреватель выключается один раз каждые 10 секунд).

1. Включите зажигание, выключите двигатель. Отсоедините датчик подогреваемый кислородный датчик ряд 1 2. Проверьте наличие коррозии в разъеме жгута. При наличии коррозии очистите разъем жгута от коррозии и убедитесь, что уплотнение не повреждено. Если коррозия отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, контролируйте подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2. Если показания больше 519 МВ, отремонтируйте фиолетовый / белый провод, закороченный до напряжения.
3. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 (фиолетовый / белый провод). Используя сканирующее устройство, проконтролируйте показания датчика 1 банка 2. Если показание больше 519 м В, устраните короткое замыкание между пурпурным проводом и фиолетовым / белым проводом между xтагх2 и блок управления двигателем. При показании не более 519 m V замените датчик 1 банка 3 хтагх 2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что когда нагреватель подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2 выключается, напряжение сигнала датчика повышается. Это показывает, что напряжение нагревателя на проводе управления нагревателем воспринимается сигнальным проводом датчика. Эта связь может быть вызвана коротким замыканием между цепью управления обогревателем и сигналом, коррозией в соединителе жгута или утечкой тока внутрь датчика.

1. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 состояние шлейфа замкнут.
2. МАФ превышает 9,72 г / с.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если подогреваемый кислородный датчик блок 1 датчик 2 сигнал не превышает 40 mv в течение более 11 минут и 20 секунд, когда испаряется влага из выхлопной трубы (расчетное время работы двигателя от 0 до 200 секунд), то двигатель должен работать дольше 80 секунд, топливный бак не пуст (низкий уровень топлива не включен), расчетная температура отработавших газов ниже 800°C, напряжение главного реле выше 10,5 вольт и нет диагностики EVAP продувочного соленоида или потока подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель выше 2500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет более 80°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 2. Если показание постоянно меньше 100 МВ, перейдите к шагу 3. При показании не последовательно ниже 100 Mv переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель до тех пор, пока датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик на сканирующем приборе не выйдет за пределы диапазона 401-519 м В. Несколько раз ускорить работу двигателя между холостым ходом и отсечкой топлива при каждом защелкивании дроссельной заслонки обратно на холостой ход. Выполняя это действие, контролируйте напряжение 1 блока 1 датчика 2. Если напряжение когда-либо превышает 700 м Вт, проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". При напряжении никогда не превышающем уровне 700 м, убедитесь, что блок 1 не работает бедно (значения LTFT выше 8% на холостом). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S23188888802002082000000)
3. Включите зажигание, двигатель выключите. Отключите подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте хтагх1 банк 1 сенсор 2. Если показание 401-519 МВ, замените подогреваемый кислородный датчик банк 1 чувствительный элемент 2. При показании не 401- 519 Mv переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
4. Отсоедините разъем ЕСМ J1. Проверьте целостность цепи между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (фиолетовый / белый провод) и землей, затем между клеммами разъема хтагх1 № 3 (tan / белый кабель) и No.4 (purple / white провод). Если целостность существует для любого измерения, восстановите пурпурный / белый провода, закороченные на массу или накоротко до рытого / белого провода. При отсутствии целостности цепи для обоих измерений замените блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2 с зажиганием и выключенным двигателем после остывания двигателя. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением напряжения смещения (450 мв) могут найти область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке. Инструмент сканирования содержит специальную функцию подогреваемый кислородный датчик проверка. Этот тест заставит блок управления двигателем ввести колебательное отношение воздух / топливо, пока он контролирует производительность каждого кислородного датчика (до и после).

Короткое замыкание на массу в цепи низкого уровня сигнала датчика 1 (Tan / White провод) банка подогреваемый кислородный датчик не повлияет на цепь сигнала датчика.

Датчик 2 аварийного останова не срабатывает, если аварийный останов 1-го блока датчиков превышает 1080 МВ в течение более 5 секунд, когда испаряется влага из выхлопной трубы (расчетное время работы двигателя от 0 до 200 секунд), двигатель должен работать дольше 80 секунд, расчетная температура отработавших газов меньше 800°C и напряжение главного реле больше 10,5 вольт; или сигнал датчика 2 основного блока управления больше 202 МВ при отключении подачи топлива (DFCO) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель выше 2500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 80°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 2. Если показание постоянно более 900 МВ, перейдите к шагу 3. При показании не последовательно более 900 Mv переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель до тех пор, пока подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчик 2 на сканирующем инструменте не выйдет за пределы 401-519 МВ. Ускорьте двигатель между холостым ходом и отсечкой топлива несколько раз, одновременно защелкивая дроссельную заслонку обратно в холостой ход каждый раз. Выполняя это, контролируйте напряжение хтагх1 банка 1 датчика 2. Если напряжение когда-либо становится ниже 300 МВ, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЯ никогда не становятся ниже 300 Mv, убедитесь, что банк 1 не работает богато (значения LTFT ниже -8% при холостом). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S21244154552002080900000)
3. Включить зажигание, выключить двигатель. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать хтагх1 банк 1 сенсор 2. При показаниях 401-519 МВ заменить xtigx2 банк 1 датчика 2. Если показания не 491-519mv, проверить фиолетовый / белый провод между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. В случае исправности провода заменить ECМ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2 напряжения с включенным зажиганием, двигатель выключен после того, как двигатель остыл. Колебания проводов при наблюдении за изменением напряжения смещения (450 МВ) могут обнаружить область, где может существовать короткое замыкание на напряжение в проводке.

Инструмент сканирования содержит специальную функцию подогреваемый кислородный датчик проверка. Этот тест заставит блок управления двигателем ввести колеблющееся соотношение воздух / топливо, в то время как он контролирует производительность каждого датчика кислорода (до и после). расшифровка кода ошибки P0138 будет сброшен, если неисправность присутствует в настоящее время.

1. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 200 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
2. Расчетная температура преобразователя составляет менее 800°C.
3. Напряжение главного реле больше 10,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик неактивен (не колеблется за пределами 401-519 mv) в течение более 10 минут; или датчик 2 пакета 1 подогреваемый кислородный датчик вычисленное внутреннее сопротивление больше 40 к Ом, когда вычисленная температура выхлопных газов превышает 600°C.

1. Запустите двигатель в течение 2 минут выше 2500 об / мин. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 80°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2. Если показания изменяются за пределами 401-519 МВ, проблема прерывистая; См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". При показаниях, не меняющихся за пределами 400-500 МВ перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S40873231072002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2. Подключите перемычку между клеммами разъема хтагх1 № 3 (Tan / White провод) и № 4 (Purple / Белый провод). Если показание меньше 40 МВ, проверьте разъем подогреваемый кислородный датчик. При исправном разъеме замените xtigx3 банк 1 датчика 2. В случае показания не менее 40 мв, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Снимите перемычку. Подсоедините перемычку между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (фиолетовый / белый провод) и землей. Если показание меньше 40 м В, проверьте Tan / White провод между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на обрыв. При исправности провода замените блок управления двигателем.Е сли показание не меньше 40 m V, то проверьте Purple / Whitely провод между хтагх2 и ЕСМ на обрыва. подогреваемый кислородный датчик

Если также установлена цепь расшифровка кода ошибки нагревателя подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2, сначала диагностируйте эту схему. Неработающий нагреватель будет замедлять время активации датчика и может установить это значение.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для контроля напряжения подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2 при работающем двигателе с нормальной рабочей температурой. Напряжение смещения (450 МВ) появится на сканирующем устройстве, если где-либо в цепи датчика есть обрыв.

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя от 0 до 200 секунд).
3. Расчетная температура конвертера 350-585 ° С (662-621°C).
4. Напряжение главного реле 10,5-18,0 вольт.
5. Не задана цепь управления датчиками 1 и 2 банка подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если вычисленное сопротивление датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик (на основе фактического напряжения сигнала и фактического тока сигнала) превышает 880-8904 Ом (на основании температуры выхлопных газов); или если схема управления нагревателем DCC банка 1 x 1 активна дольше 10 секунд. подогреваемый кислородный датчик

Запустите двигатель выше 2500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости имеет температуру более 80°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2. Если показания изменяются за пределами 401-519 mv, убедитесь, что коррозия не присутствует в кабельном разъеме 1 банка 1 сенсора 2 и что все клеммы (нагреватель и сигнал) контактируют правильно. При отсутствии помех замените xxxtax2 банка 1 датчик 2, если показание не изменяется вне контура 401. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S21834069312002080900000)

Если также установлена цепь управления нагревателем расшифровка кода ошибки банка подогреваемый кислородный датчик 1 датчика 2, сначала диагностируйте этот DCC. Схема управления нагревателями DCS, которая активна в течение определенного промежутка времени, установит это DSC. Затем, если также установлен xtangx1, диагностируйте следующий DTS. Разомкнутый сигнал в датчике или возврат датчика может установить диагностический разъём P0141. P0140

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,7 к 1.
2. Расчетная температура выхлопных газов составляет менее 800°C.
3. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если время работы нагревателя подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 1 составляет от 60 до 400 м В, когда датчик 2 должен работать более чем за 10 секунд (расчетное время работы двигателя с температурой окружающей среды должно быть больше, чем температура выхлопной трубы 80 ° C), при работающем двигателе - менее чем за 30 секунд, а при работе двигателя с влажностью, равной 24 и температуре окружающей среды - более чем 40 минут (расчетная продолжительность работы двигателя составляет от 0 до 200 секунд). Затем двигатель должен работать дольше, чем за 80 секунд, диагностика EVAP не работает, или нет сигнала EVP продувки потока EVA между EVB 5 при отсутствии продувки; подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Отключите подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 и хтагх1 банк 2 сенсор 2 разъемы жгута. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчика 1 и xtigx3 банк 2 чувствительный элемент 2. Если оба показания 400-538 МВ, переходите к шагу 3. В случае, если оба показания не 400-558 МВ перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Если напряжение на датчике меньше 400 м В, см. " Датчик расшифровка кода ошибки P0151: подогреваемый кислородный датчик цепь - низкий напряжение - ряд 2, датчик 1 " для датчика 1, или " СХЕМА DCTAГХ2 - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - БАНК 2 СЕНСОР 2 " Для датчика 2. При напряжении больше 538 m V см ". DTP P0152: XTAG5 circuce - высокий - цепь. P0157 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0158 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S21085360052002080900000)(ref-142556-S30117563102002082100000)(ref-142556-S09505169922002080900000)(ref-142556-S37294221642002080900000)
3. Подключите контрольную лампу между напряжением аккумуляторной батареи и датчиком подогреваемый кислородный датчик 2-го блока 1, соединив датчик с клеммой № 2 (фиолетовый / белый провод). Используя сканирующее устройство, отремонтируйте датчик 1-го блоков или 2-х блоков 1. Если показания превышают 538 м В, устраните короткое замыкание между фиолетовым проводом и пурпурным / белым проводом. При показаниях не более 538 м. убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов между датчиком 2-й блока хтагс2 и 18 дюймами после датчика 2-ого блока может произойти утечка отработавших газов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0150 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если также установлен датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик или датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик, неисправность низковольтной или высоковольтной цепи 2, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки.

1. Подогреваемый кислородный датчик банк 2 сигнал датчика 2 больше чем 499 mv.
2. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 30 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
3. Заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,7 к 1.
4. Диагностика утечки EVAP не запущена.
5. Расчетная температура выхлопных газов составляет менее 800°C.
6. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.
7. Не был установлен соленоид EVAP для продувки или поток EVАР во время работы датчиков, не выполняющих продувку.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигнал датчика 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик меньше 40 mv в течение более 10 секунд; или когда определено, что датчик 1 является холодным (неактивен). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель на 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет более 70°C. Используя инструмент сканирования, контролируйте подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1. Если показания постоянно ниже 100 МВ, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S00459865562002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Отключить подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать хтагх1 ряд 2 сенсор 1. При показании 400-538 м В заменить хстагх2 ряд 2 датчик 1. Если показание не 400-538м В. перейти к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоедините разъем ЕСМ J1. Проверьте целостность цепи между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (фиолетовый провод) и землей, затем между клеммами разъема хтагх1 № 3 (tan-провод), и № 4.при отсутствии целостности ни для одного из измерений замените блок управления двигателем. При наличии целостности цепи для любого измерения отремонтируйте пурпурный провод, замкнутый накоротко на массу или закороченный вкрутку на провод tan между xgx2 и ЕCM. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы найти прерывистую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 1 с включенным зажиганием, двигатель выключается после того, как двигатель остынет. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением напряжения смещения (450 мв) могут обнаружить область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Короткое замыкание на массу в цепи низкого уровня сигнала датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик (провод Tan) не повлияет на сигнал датчика.

1. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 30 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
2. Заданное соотношение воздух/топливо составляет 14,7: 1.
3. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.
4. Расчетная температура конвертера менее 800°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчика 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик превышает 1080 mv в течение более 5,1 секунды.

1. Запустите двигатель выше 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1. Если показание последовательно больше 900 МВ, перейдите к следующему шагу. При показании не постоянно больше 900 Mv проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". (ref-142556-S41337049502002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Отключить подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать хтагх1 ряд 2 сенсор 1. При показаниях 400-538 м В заменить подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1. Если показания не 400-5,38m, проверить фиолетовый провод между xtegx3 и блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. В случае исправности провода заменить ЕСМ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 напряжение с зажиганием включен, двигатель выключен после того, как двигатель остыл. Колебания проводов при наблюдении за изменением напряжения смещения (450 МВ) может обнаружить область, где короткое замыкание на напряжение в проводке может существовать.

1. Частота вращения двигателя составляет от 1600 до 2400 об / мин.
2. Объемный КПД составляет 25-60 процентов.
3. Банк 2 находится в замкнутом контуре.
4. Активна длительная топливная балансировка.
5. Система не продувается или продувалась в течение как минимум 10 секунд.
6. Расчетная температура выхлопных газов превышает 350°C.
7. Диагностика EVAP не запущена.
8. Выполнена диагностика производительности нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
9. Не установлены CAM, температура охлаждающей жидкости, EVAP продувочный соленоид, компенсация расхода топлива, подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 нагреватель, массовый расход воздуха или датчики пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если среднее время отклика для суммы переключателей 1-го датчика подогреваемый кислородный датчик банка 1 типа " от бедного к богатому " и " от богатого к бедному " больше 1,3 секунды для 21 выборки (около 28 секунд).

Убедитесь в отсутствии коррозии в соединителе 1 жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Убедитесь, что нет утечек выхлопных газов между головкой двигателя 2 блока и датчиком 2 блока. Каждое из этих двух условий может задать значение хтагх2. Наиболее вероятной причиной для расшифровка кода ошибки P0153 является слабый, стареющий или загрязненный датчик. Проверьте на наличие явного загрязнения (масло, топливо или охлаждающая жидкость двигателя) путем удаления датчика. Источник и устраните причину загрязнения, если он загрязнен. Замените датчик 1 блока. подогреваемый кислородный датчик P0153 подогреваемый кислородный датчик

1. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 30 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
2. Расчетная температура выхлопных газов составляет менее 800°C.
3. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигнал датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик неактивен (не колеблется за пределами 400-538 mv) в течение более 6,4 секунд, когда заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,7: 1; или оба сигнала датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик и датчика 2 пакета xtigx2 больше 200 mv в течение дольше 0,1 секунды, когда блок управления двигателем находится в режиме отсечки топлива в течение 3 секунд; или отношение расчетного внутреннего сопротивления между датчиком 1 банка x 143 и воздухом превышает 20 к Ом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель выше 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик подогреваемый кислородный датчик ряд 2 1. Если показания изменяются за пределами 400-538 МВ, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При показаниях, не меняющихся за пределами 400- 538 mv, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S00025204882002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините датчик подогреваемый кислородный датчик банка 2 1. Подсоедините перемычку между клеммой разъема хтагх1 № 4 (фиолетовый провод) и землей. Если показание менее 40 МВ, переходите к следующему шагу. При показании не менее 40 Mv проверьте пурпурный провод между xtigx2 и блок управления двигателем на обрыв. В случае исправности провода замените ЭСУД. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Подсоедините перемычку между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 (Tan провод) и № 4 (Purple провод). Если показание не менее 40 м В, то проверьте наличие обрыва провода Tag между x1 и блок управления двигателем. При исправном проводе замените блок управления двигателем.П роверьте разъем xtigx2. В случае исправности разъема замените датчик 1 банка 3 xтагх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если также установлена цепь расшифровка кода ошибки нагревателя датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик, сначала диагностируйте эту схему. Неработающий нагреватель замедлит время активации датчика и может установить это значение.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для контроля напряжения подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 1 при работающем двигателе с нормальной рабочей температурой. Напряжение смещения (450 mv) появится на сканирующем устройстве, если в цепи датчика есть разомкнутое место.

Нормальные показания сканирующего прибора в замкнутом контуре для банка 2 будут изменяться между 60 и 1080 мв.

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя от 0 до 30 секунд).
3. Расчетная температура конвертера составляет 662-621°C (350-585 ° C).
4. Напряжение главного реле 10,5-18,0 вольт.
5. Не заданы датчики контроля цепи нагревателя 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если расчетное сопротивление датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик (на основе фактического напряжения сигнала и фактического тока сигнала) превышает 680-5440 Ом (на основании температуры выхлопных газов); или если цепь управления нагревателем DCC блока xtag X2 активна дольше 10 секунд. подогреваемый кислородный датчик

Запустите двигатель выше 1500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости более 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 1. Если показания изменяются за пределами 400-538 м В, убедитесь, что коррозия не присутствует в кабельном разъеме подогреваемый кислородный датчик блока датчиков 1 и что все клеммы (нагреватель и сигнал) правильно контактируют. При исправности разъема замените xxtax2 банка 2 сенсора 1. подогреваемый кислородный датчик P0154 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S26460397292002080900000)

Если также установлен датчик подогреваемый кислородный датчик банка 2, 1 цепь управления нагревателем расшифровка кода ошибки сначала диагностирует этот сигнал. Активная в течение определенного промежутка времени схема управления нагревателями DTS установит данный сигнал. Затем, если установлен и датчик P0154, то следующим следует диагностика этого сигнала. См. " Дтц: СХЕМА P0154: xtagen x3 - НЕДОСТАТОЧНАЯ АКТИВНОСТЬ - БАНК 2, ДАТЧИК 1 ". подогреваемый кислородный датчик P0155 (ref-142556-S26460397292002080900000)

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

1. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 200 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
2. Расчетная температура выхлопных газов составляет менее 800°C.
3. Напряжение главного реле больше 10,5 вольт.

Расшифровка кода ошибки P0156 будет установлен, если напряжение сигнала датчика 2 банка 1 увеличивается всякий раз, когда по команде отключается цепь нагревателя 16 из 24 раз (нагреватель выключается один раз каждые 10 секунд). подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Отсоедините датчик подогреваемый кислородный датчик ряд 2. Проверьте наличие коррозии в разъеме жгута. При наличии коррозии очистите разъем жгута от коррозии и убедитесь, что уплотнение не повреждено. Если коррозия отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик. Если показание больше 519 МВ, сигнальный провод датчика закорочен до напряжения. См. " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0158: xtigx2 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - БАНК 2 СЕНСОР 2 " для диагностики. При показании не более 519 mv переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S37294221642002080900000)
3. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (желтый провод). Используя сканирующее устройство, проконтролируйте показания датчика 2 в блоке xtigx1. Если показание превышает 519 м В, устраните короткое замыкание между фиолетовым проводом и желтым проводом. При показании не более 519 m V замените датчик 2 в блоке2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что при отключении нагревателя подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 2 растет напряжение сигнала датчика. Это означает, что напряжение нагревателя на проводе управления нагревателем воспринимается сигнальным проводом датчика. Эта связь может быть связана с коротким замыканием между цепью управления обогревателем и сигналом, коррозией в соединителе жгута или утечкой тока внутри датчика.

1. Подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 2 статус шлейфа замкнут.
2. МАФ превышает 9,72 г / с.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если подогреваемый кислородный датчик 2-й датчик 2-го блока подогрева не превышает 40 mv в течение более 11 минут и 20 секунд после того, как испарилась влага из выхлопной трубы (расчетное время работы двигателя от 0 до 200 секунд), то двигатель должен работать дольше 80 секунд, топливный бак не пуст (низкий уровень топлива не включен), расчетная температура отработавших газов ниже 800°C, напряжение основного реле выше 10,5 вольт или нет электромагнита продувки EVAP. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель выше 2500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 80°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик. Если показание постоянно меньше 100 МВ т, перейдите к шагу 3. При показании не всегда ниже 100 Мвт переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель до тех пор, пока датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик на сканирующем приборе не выйдет за пределы диапазона 401-519 м В. Несколько раз увеличьте обороты двигателя между холостым ходом и отсечкой подачи топлива с одновременным возвратом дроссельной заслонки обратно к режиму холостого хода каждый раз. Выполняя это действие, контролируйте напряжение датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение когда-либо превышает 700 m V, проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". При напряжении никогда не превышающем уровне напряжения 700 м v убедитесь, что блок 2 работает на низком уровне (значения LTFT выше 8% на холостом). Замените блок 2. подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S39353953512002082100000)
3. Включить зажигание, выключить двигатель. Отключить подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 2. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать хтагх1 ряд 2 сенсор 2. При показании 401-519 mv заменить xtагх2 ряд 2 датчик 2. Если показания не 401-519 m V перейти к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (фиолетовый провод) и землей, затем между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 (тангенс провода) и № 4 (пурпурный провод). Если целостность существует для любого измерения, отремонтируйте фиолетовый кабель, закороченный на массу или замкнувшийся на тенк провод. При отсутствии целостности цепи в любом тесте замените ECМ.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик с включенным зажиганием и выключенным двигателем после охлаждения двигателя. Колебания проводов при наблюдении за изменением напряжения смещения (450 МВ) могут обнаружить область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Инструмент сканирования содержит специальную функцию подогреваемый кислородный датчик проверка. Этот тест заставит блок управления двигателем ввести колеблющееся соотношение воздух / топливо, в то время как он контролирует производительность каждого датчика кислорода (до и после). расшифровка кода ошибки P0157 будет сброшен, если неисправность присутствует в настоящее время.

ПРИМЕЧАНИЕ: Короткое замыкание на массу в цепи 1671 низкого сигнала датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик НЕ повлияет на цепь сигнала датчика.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если датчик расхода 2-го блока управления подогреваемый кислородный датчик не превышает 1080 м В на протяжении более 5 секунд, когда испаряется влага из выхлопной трубы (расчетное время работы двигателя между 0 и 200 секундами), то двигатель должен работать дольше 80 секунд, расчетная температура отработавших газов меньше 800°C, а напряжение основного реле больше 10,5 вольт; или сигнал датчика 2 блока управления не превышает 202 МВ при отключении подачи топлива (DFCO) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель выше 2500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости более 80°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик. Если показание постоянно превышает 900 МВ т, перейдите к шагу 3. При показании не последовательно больше 900 Мвн переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель до тех пор, пока датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик на сканирующем приборе не выйдет за пределы диапазона 401-519 м В. Увеличьте обороты двигателя между холостым ходом и отсечкой подачи топлива несколько раз при каждом защелкивании дроссельной заслонки обратно на холостой ход. Выполняя это действие, контролируйте напряжение датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение когда-либо упадет ниже 300 м Вт, проблема будет прерывистой. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД ". Убедитесь, что блок 2 не работает (значения LTFT ниже -8 процентов на холостом ходу). подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S16357973082002080900000)
3. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте хтагх1 банк 2 сенсор 2. Если показания 401-519 МВ, замените хтаджх2 банк 2 датчика 2. При показаниях не 401-519 Mв проверьте фиолетовый провод между хтегх3 и ЭСУД на короткое замыкание до напряжения. ЕСЛИ провод исправен, замените ЭСОД. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2 с включенным зажиганием, двигатель выключается после того, как двигатель остынет. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением напряжения смещения формы (450 мв) могут найти область, где может существовать короткое замыкание на напряжение в проводке.

Инструмент сканирования содержит специальную функцию подогреваемый кислородный датчик проверка. Этот тест заставит блок управления двигателем ввести колеблющееся соотношение воздух / топливо, в то время как он контролирует производительность каждого датчика кислорода (до и после). расшифровка кода ошибки P0158 будет сброшен, если неисправность присутствует в настоящее время.

1. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя между 0 и 200 секундами), затем двигатель должен работать дольше 80 секунд.
2. Расчетная температура конвертера менее 800°C.
3. Напряжение главного реле больше 10,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигнал датчика 2 группы подогреваемый кислородный датчик неактивен (не колеблется за пределами 401-519 mv) в течение более 10 минут; или датчик 2 группы подогреваемый кислородный датчик рассчитанное внутреннее сопротивление превышает 40 к Ом при расчетной температуре выхлопных газов выше 600°C.

1. Запустите двигатель выше 2500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 80°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик подогреваемый кислородный датчик ряд 2 2. Если показания изменяются за пределами 401-519 МВ а, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " Если показание не изменяется за пределами 400-519мв перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S26258661522002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2. Подключите перемычку между клеммами разъема хтагх1 № 3 (Tan провод) и № 4 (Purple провод). Если показания менее 40 МВ, то проверьте разъем xtigx2. При исправном разъеме замените подогреваемый кислородный датчик банк 2 сенсор 2.при показаниях не ниже 40 мв переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Снимите перемычку. Подсоедините перемычку между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (фиолетовый провод) и землей. Если показание меньше 40 м В, проверьте Tan-провод между хтагх1 и блок управления двигателем на обрыв. При исправности провода замените блок управления двигателем.Е сли показание не меньше 40 м. V, установите Purple-провод на разомкнутое состояние. В случае исправного провода замените ЕСМ. подогреваемый кислородный датчик

Если также установлена цепь расшифровка кода ошибки нагревателя датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик, сначала диагностируйте эту схему. Неработающий нагреватель замедлит время активации датчика и может установить этот DCC.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для мониторинга напряжения датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик при работающем двигателе с нормальной рабочей температурой. Напряжение смещения (450 mv) появится на сканирующем устройстве, если где-либо в цепи датчика есть обрыв.

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Влага выхлопной трубы испарилась (расчетное время работы двигателя от 0 до 200 секунд).
3. Расчетная температура конвертера находится между 626-621°C (330-585 ° C).
4. Напряжение главного реле 10,5-18,0 вольт.
5. Не установлена ни одна схема управления датчиками 2 блока подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если вычисленное сопротивление датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик (на основе фактического напряжения сигнала и фактического тока сигнала) превышает 880-8904 Ом (на основании температуры выхлопных газов); или если цепь управления нагревателем DCC для блока подогреваемый кислородный датчик активна дольше 10 секунд.

Запустите двигатель выше 2500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости более 80°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2 - если показания изменяются за пределами 401-519 mv, убедитесь, что коррозия не присутствует в кабельном разъеме датчика 2 и что все клеммы (нагреватель и сигнал) правильно контактируют. Если разъем исправен, замените xtax2 банка 2 сенсора 2 при недостаточном показании. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0160 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S05361505262002080900000)

Если также задана цепь управления нагревателем расшифровка кода ошибки банка 2 подогреваемый кислородный датчик, то сначала диагностируйте этот параметр. Схема управления подогревом DCC, которая активна в течение определенного промежутка времени, установит этот параметр DCTC. Затем, если также задан параметр P0160, поставьте диагноз этому параметру. P0161

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 7,0-20,2 Ом.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если транспортное средство находится в замкнутом контуре и любое из следующих длительных значений подстройки топлива для банка 1 было превышено

1. Холостой ход / декель: 8,1 процента.
2. Cruise / Accel: 23% и не установлен ни массовый расход воздуха, ни подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 коды неисправностей.

Сначала диагностируйте любой датчик температура охлаждающей жидкости, топливный инжектор, температура впускного воздуха, нагретый кислородный датчик, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе или Tp.

Блок управления двигателем обновляет значение долгосрочного банка подстройки топлива 1 (параметр LT Ft Bn. 1 CRUISE / ACCEL. на сканирующем инструменте) только тогда, когда

1. Температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
2. Объемный КПД составляет 24-70 процентов.
3. Массовый расход воздуха составляет от 15,20 до 64,72 г / с.

Используйте параметр LT Ft Bn. 1 IDLE / DECEL. на сканирующем инструменте, чтобы убедиться в том, что система работает бедно на холостом ходу (более 8,1 процента) или LT FTBN.1 CRUISE / ACCELER в соответствии с критериями проверки того, что во время круиза система работает плохо (более 23 процентов).

Если установлены расшифровка кода ошибки P0171 и P0174, может возникнуть проблема в цепи датчика массовый расход воздуха. Если датчик MAH отклоняется к более низкому напряжению, система будет работать бедно. Сравните напряжение датчика с заведомо хорошим автомобилем при тех же условиях эксплуатации.

Другие возможные причины, если установлены расшифровка кода ошибки P0171 и xtegx1 P0174

1. Утечка вакуума.
2. Давление топлива низкое.
3. Плохое качество топлива или вода в топливе.
4. Температура охлаждающей жидкости имеет перекос в сторону более высокой температуры.
5. Напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха имеет низкий уровень.

Возможные причины, если установлен только параметр расшифровка кода ошибки P0171

1. Утечка вакуума.
2. Засорение топливных форсунок.
3. Утечка из прокладки выпускного коллектора вокруг датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если транспортное средство находится в замкнутом контуре и любое из следующих длительных значений подстройки топлива для банка 1 было превышено (более отрицательно)

1. Холостой ход / декель: -8,1 процента.
2. Cruise / Accel: -23% и без массовый расход воздуха или подогреваемый кислородный датчик ряд 1 установлен датчик 1 коды неисправностей.

Сначала диагностируйте любой датчик температура охлаждающей жидкости, топливный инжектор, температура впускного воздуха, нагретый кислородный датчик, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе или Tp.

Блок управления двигателем обновляет значение долгосрочного банка подстройки топлива 1 (параметр LT Ft Bn. 1 CRUISE / ACCEL. на сканирующем инструменте) только тогда, когда

1. Температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
2. Объемный КПД составляет 24-70 процентов.
3. Массовый расход воздуха составляет от 15,20 до 64,72 г / с.

Используйте параметр LT Ft Bn. I IDLE / DECEL на сканирующем инструменте, чтобы убедиться, что система работает в режиме насыщения при холостом ходе (менее -8,1 процента) или LT топливная коррекция.B n. CRUISE / ACCEL. в пределах критериев для проверки того, что во время круиза система работает с обогащением (менее - 23 процентов).

Если установлены расшифровка кода ошибки P0172 и P0175, может возникнуть проблема в цепи датчика массовый расход воздуха или датчик может быть загрязнен. Если датчик MAF0 отклоняется к более высокому напряжению, система будет работать с высоким уровнем нагрузки. Проверьте датчик на наличие признаков загрязнения (влага / масло), затем сравните напряжение датчика с известным хорошим транспортным средством при тех же условиях эксплуатации.

Другие возможные причины, если установлены расшифровка кода ошибки P0172 и xtegx1 P0175

1. Высокое давление топлива.
2. Соленоид продувки EVAP застрял в открытом состоянии.
3. ДЭХ смещена в сторону более низкой температуры.
4. Высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха.

Возможные причины, если установлен только параметр расшифровка кода ошибки P0172

1. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 загрязнен.
2. Негерметичность топливной форсунки (форсунок).
3. Ограниченная вытяжка.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если транспортное средство находится в замкнутом контуре и превышено любое из следующих значений балансировки топлива для группы 2:

1. Простой / Обман1: 8,1 процента.
2. Cruise / Accel: 23% и не установлен ни массовый расход воздуха, ни подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1 коды неисправностей.

Сначала диагностируйте любой датчик температура охлаждающей жидкости, топливный инжектор, температура впускного воздуха, нагретый кислородный датчик, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе или Tp.

Блок управления двигателем обновляет только долгосрочное значение банка подстройки топлива 2 (параметр LT Ft Bn. 2 CRUISE / ACCEL. на сканирующем инструменте), когда

1. Температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
2. Объемный КПД составляет 24-70 процентов.
3. Массовый расход воздуха между 15.20 и 64.72 г / с

Используйте параметр LT Ft Bn. 2 IDLE / DECEL на сканирующем устройстве, чтобы убедиться в том, что система работает бедно на холостом ходу (более 8,1 процента) или LT FTBN.2 CRUISE / ACCELER2 в соответствии с критериями для проверки того, что во время круиза система работает плохо (более 23 процентов).

Если установлены расшифровка кода ошибки P0171 и P0174, может возникнуть проблема в цепи датчика массовый расход воздуха. Если датчик MAH отклоняется к более низкому напряжению, система будет работать бедно. Сравните напряжение датчика с заведомо хорошим автомобилем при тех же условиях эксплуатации.

Другие возможные причины, если установлены расшифровка кода ошибки P0171 и xtegx1 P0174

1. Утечка вакуума.
2. Давление топлива низкое.
3. Плохое качество топлива или вода в топливе.
4. Температура охлаждающей жидкости имеет перекос в сторону более высокой температуры.
5. Напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха имеет низкий уровень.

Возможные причины, если установлен только параметр расшифровка кода ошибки P0174

1. Утечка вакуума.
2. Засорение топливных форсунок.
3. Утечка из прокладки выпускного коллектора вокруг датчика 1 блока подогреваемый кислородный датчик 2.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если транспортное средство находится в замкнутом контуре и превышено любое из следующих значений балансировки топлива для группы 2:

1. Idle / Dece1: -8,1 процента.
2. Cruise / Accel: -20% и не установлен ни массовый расход воздуха, ни подогреваемый кислородный датчик ряд 2 сенсор 1 коды неисправностей.

Сначала выполните диагностику любых датчиков температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, топливной форсунки, температура впускного воздуха, датчика нагретого кислорода, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе или Tp.

Блок управления двигателем обновляет значение долгосрочного банка облицовки 2 (параметр LT Ft Bn. 2 CRUISE / ACCEL. на сканирующем инструменте) только тогда, когда

1. Температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
2. Объемный КПД составляет 24-70 процентов.
3. Массовый расход воздуха составляет от 15,20 до 64,72 г / с.

Используйте параметр LT Ft Bn. 2 IDLE / DECEL на сканирующем инструменте для проверки того, что система работает в режиме насыщения на холостом ходу (менее -8,1 процента) или LT FTBN.2 CRUISE / ACCELER2 в соответствии с критериями для проверки работы системы в режиме обогащения во время круиза (менее - 20 процентов).

Если установлены расшифровка кода ошибки P0172 и P0175, может возникнуть проблема в цепи датчика массовый расход воздуха или датчик может быть загрязнен. Если датчик MAF0 отклоняется к более высокому напряжению, система будет работать с высоким уровнем нагрузки. Проверьте датчик на наличие признаков загрязнения (влага / масло), затем сравните напряжение датчика с известным хорошим транспортным средством при тех же условиях эксплуатации.

Другие возможные причины, если установлены расшифровка кода ошибки P0172 и xtegx1 P0175

1. Высокое давление топлива.
2. Соленоид продувки EVAP застрял в открытом состоянии.
3. ДЭХ смещена в сторону более низкой температуры.
4. Высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха.

Возможные причины, если установлен только параметр расшифровка кода ошибки P0175

1. Подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 загрязнен.
2. Негерметичность топливных форсунок.
3. Ограниченная вытяжка.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение обратной связи топливного инжектора № 1 составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания ЕСМ), указывая на обрыв цепи при подаче команды на выключение топливной форсунки № 1.

1. Выключите зажигание на 10 секунд, затем запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S00916294572002080900000)
2. Включите зажигание, выключите двигатель. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените при необходимости. Отсоедините линейный разъем инжектора. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами линейного разъема № 1 (черный провод) и № 8 (белый провод). Если сопротивление составляет 14-23 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 14-23ом проверьте наличие разомкнутой цепи в линейном разъеме инжектора; отремонтируйте цепь так же необходимо.
3. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой № 8 разъема кабельного жгута (белый провод), при загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи.
4. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 1 разъема инжектора жгута (черный провод). При наличии 2,6-4,6 В проверьте разъемы жгута, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы исправны - замените блок управления двигателем. ПРИ ОТСУТСТВИИ 2,6-4.6 В переходите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв в цепи между клеммой № 1 линейного соединителя жгута инжектора (черный провод) и разъемом жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности. При исправности разъемов замените ECМ.

1. Если имеет место неисправность топливного инжектора № 1, то на цилиндре № 1 произойдет пропуск зажигания и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение обратной связи топливного инжектора № 2 составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем), что указывает на обрыв цепи при подаче команды на выключение топливной форсунки № 2.

1. Выключите зажигание на 10 секунд, затем запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S12365435902002080900000)
2. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Отсоедините линейный разъем инжектора. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте сопротивление между линейными клеммами разъема № 2 (светло-зеленый / черный провод) и № 8 (белый провод). Если сопротивление составляет 14-23 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой № 8 разъема кабельного жгута (белый провод), при загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи.
4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме 2 разъема инжектора встроенного жгута (светло-зеленый / черный провод). Если присутствуют 2,6-4,6 вольта, проверьте разъемы встроенного жгутов. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности разъемов замените блок управления двигателем. В случае отсутствия 2,6-4.6 вольт перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв в цепи между клеммой № 2 линейного соединителя жгута инжектора (светло-зеленый / черный провод) и соединителем жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности. При исправности разъемов замените ECМ.

Для обнаружения периодической проблемы запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. 2. Если существует неисправность топливного инжектора № 2, то на цилиндре № 2 возникнет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение обратной связи топливного инжектора № 3 составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем), что указывает на обрыв цепи при подаче команды на выключение топливной форсунки № 3.

1. Выключите зажигание на 10 секунд, затем запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTP работал и отказал в этом зажигании, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S19923129442002080900000)
2. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Отсоедините линейный разъем инжектора. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте сопротивление между линейными клеммами разъема № 3 (розовый / черный провод) и № 8 (белый провод). Если сопротивление составляет 14-23 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не 14-23о М проверьте на предмет размыкания цепи инжектора in-line.
3. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой № 8 разъема кабельного жгута (белый провод), при загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи.
4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме 3 разъема инжектора встроенного жгута (розовый / черный провод). При наличии 2,6-4,6 вольт проверьте разъемы встроенного жгутов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с разъемами все в порядке, замените блок управления двигателем. В случае отсутствия 2,6-4.6 вольта переходите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв в цепи между клеммой № 3 линейного соединителя жгута инжектора (розовый / черный провод) и соединителем жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности. При исправности разъемов замените ECМ.

3. Если существует неисправность топливного инжектора № 3, то на цилиндре № 3 возникнет пропуск зажигания и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение обратной связи топливного инжектора № 4 составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем), что указывает на обрыв цепи при подаче команды на выключение топливной форсунки № 4.

1. Выключите зажигание на 10 секунд, затем запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTP работал и отказал в этом зажигании, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S02365394972002080900000)
2. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Отсоедините линейный разъем инжектора. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте сопротивление между линейными клеммами разъема № 4 (светло-синий / черный провод) и № 8 (белый провод). Если сопротивление составляет 14-23 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не 14-23о М, проверьте наличие разомкнутой цепи в инжекторе.
3. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой № 8 разъема кабельного жгута (белый провод), при загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи.
4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме № 4 разъема инжектора встроенного жгута (голубой / черный провод). При наличии 2,6-4,6 В проверьте разъемы встроенного жгутов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с разъемами все в порядке, замените блок управления двигателем. В случае отсутствия 2,6-4.6 В перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв в цепи между клеммой № 4 линейного разъема жгута инжектора (светло-голубой / черный провод) и разъемом жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности. При исправности разъемов замените ECМ.

Для обнаружения периодической проблемы запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. 4. Если существует неисправность топливного инжектора № 4, то на цилиндре № 4 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение обратной связи топливного инжектора № 5 составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем), что указывает на обрыв цепи при подаче команды на отключение топливной форсунки № 5.

1. Выключите зажигание на 10 секунд, затем запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTP работал и отказал в этом зажигании, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S35139275552002080900000)
2. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените по мере необходимости. Отсоедините линейный разъем инжектора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, проверьте сопротивление между линейными клеммами разъема № 5 (черный / белый провод) и № 8 (белый кабель). Если сопротивление равно 14-23 Ом, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ НЕ РАВНО 14-23о м, проверьте на предмет размыкания цепи инжектора in-line.
3. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой № 8 разъема кабельного жгута (белый провод), при загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи.
4. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме 5 разъема инжектора встроенного жгута (черный / белый провод). Если присутствует 2,6-4,6 вольт, проверьте разъемы встроенного кабеля. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов замените блок управления двигателем. При отсутствии 2,6-4.6 вольта переходите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв в цепи между клеммой № 5 линейного соединителя жгута инжектора (черный / белый провод) и соединителем жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности. При исправности разъемов замените ECМ.

Для обнаружения периодической проблемы запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. 5. Если существует неисправность топливного инжектора № 5, на цилиндре № 5 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение обратной связи топливного инжектора № 6 составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем), указывающее на обрыв цепи при подаче команды на выключение топливной форсунки № 6.

1. Выключите зажигание на 10 секунд, затем запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTP работал и отказал в этом зажигании, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S41699940962002080900000)
2. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените при необходимости. Отсоедините линейный разъем инжектора. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя DVOM, проверьте сопротивление между линейными клеммами разъема № 6 (желтый / черный провод) и № 8 (белый провод). Если сопротивление составляет 14-23 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не 14-23ом проверьте разомкнутую цепь инжектора как встроенный разъем.
3. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой № 8 разъема кабельного жгута (белый провод), при загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи.
4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме № 6 разъема инжектора встроенного жгута (желтый / черный провод). При наличии 2,6-4,6 вольт проверьте разъемы встроенного кабеля. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с разъемами все в порядке, замените блок управления двигателем. В случае отсутствия 2,6-4.6 вольта переходите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв в цепи между клеммой № 6 линейного соединителя жгута инжектора (желтый / черный провод) и соединителем жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности. При исправности разъемов замените ECМ.

Для обнаружения периодической проблемы запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. 6. Если существует неисправность топливной форсунки № 6, на цилиндре № 6 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

Расшифровка кода ошибки P0219 устанавливается, если скорость двигателя превышает 7200 об / мин в течение более 1 секунды при работающем двигателе.

Это расшифровка кода ошибки не делает вывод о проблеме с датчиком положения коленчатого вала или блок управления двигателем.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления двигателем обнаружил скорость двигателя выше предела отсечки топлива в привод. Скорее всего, это вызвано тем, что водитель переводит коробку передач на низкую передачу во время движения вниз по крутому уклону. Поскольку этот DTS не включает какие-либо контрольные сигналы, проверьте и попытайтесь дублировать беспокойство клиента, если оно существует.

Удалите расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем.

1. Частота вращения двигателя больше 480 об / мин.
2. Напряжение главного реле больше 8 вольт.
3. Другие датчики Tp 2 коды неисправностей не были установлены.

Дтк устанавливается при выходе напряжений сигналов датчика № 2 ТП и датчика № 1 ТП за пределы корреляции более чем на 6,25 процента в течение более 140 миллисекунд, при этом напряжение на датчике № 2 ТК отличается от напряжения сигнала датчика МАФ больше чем на 9 процентов в течение свыше 400 миллисекунды.

Если расшифровка кода ошибки P0121 также установлен, сопротивление может существовать в опорной цепи возврата (фиолетовый провод). Проверьте на наличие коррозии и свободных или распределенных клемм.

Установить этот Дтк может перекошенный датчик ТП № 2. Проверить диапазон напряжений датчика с помощью УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ сканирующего прибора, который выдаст команду модулю управления дроссельной заслонкой на перемещение дроссельной шайбы. См. таблицу " ПОЛОЖЕНИЕ УГЛА ТЯГИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-142556-S04271931492002080900000)

ПОЛОЖЕНИЕ УГЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение сигнала датчика Tp № 2 на блок управления двигателем меньше 0,16 вольта в течение более 140 миллисекунд, когда напряжение главного реле больше 8 вольт и скорость двигателя выше 1320 об / мин; или датчик Tp1 был установлен.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Тр № 2. Если показание напряжения меньше 0,16 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения не менее 0,16 в - проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S08717684672002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки. При помощи соединительного провода, соединительной перемычки клеммы № 3 (серый провод) и № 5 (фиолетовый провод). Наблюдайте за сканирующим прибором. Если показание напряжения не превышает 4.88 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Снимите провод перемычки. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 3 разъема жгута модуля управления дроссельной заслонкой (Серый провод). Если показание напряжения 4-6 вольт, перейдите к шагу 5. При показании напряжения не 4-6в переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства проконтролировать датчик 2 APP. Если показание меньше 0,1 вольта, проверить короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи (серый провод). При исправности схемы заменить блок управления двигателем. ПРИ показании больше 0,1 вольт проверить фиолетовый провод на разомкнутое состояние; при исправном проводе заменить ЕСМ.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой 5 (фиолетовый провод) разъема жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки, а также между клеммами 2 (черный провод) и 5 (пурпурный провод) разъемов жгута. При наличии целостности цепи устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе или черном проводе и коротком замыкании фиолетового провода друг на друга. Если целостность отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте на обрыв в фиолетовом проводе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности. При исправности разъемов замените блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика 2 Tp при включенном зажигании и выключенном двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением напряжения в датчике 2 может определить область, где может существовать обрыв или короткое замыкание на массу в проводке.

Прерывистое открытие в датчике Tp 2 может установить это расшифровка кода ошибки. Снимите воздушную индукционную трубку, затем подождите не менее 1 минуты с включенным зажиганием. Используя сканирующий инструмент, контролируйте диапазон напряжения датчика, медленно перемещая дроссельную пластину плоской отверткой из полностью закрытого положения в полностью открытое положение. Напряжение будет около 0 вольт, если происходит прерывистое открывание.

Датчик Tp № 1, датчик Tpn 2 и датчик APP № 2 совместно используют 5-вольтовый эталон " B ". положение распредвала, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, рециркуляция отработавших газов, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, TP1 и TP2 совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Tp ANGLE на сканирующем приборе основан только на датчике № 1.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика Tp № 2 на блок управления двигателем превышает 4,88 вольт в течение более 140 миллисекунд, когда напряжение главного реле больше 8 вольт и частота вращения двигателя выше 1320 об / мин; или установлен датчик Tp1 DCC.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора проконтролировать напряжение датчика Тр № 2. Если показание напряжения больше 4,88 вольт, перейти к следующему шагу. При показании напряжения не более 4,88 в - проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S31022974732002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки и наблюдайте за показаниями напряжения сканирующего устройства. Если показания напряжения меньше 0,16 вольт, перейдите к следующему шагу, а если не менее 0,16 В - к шагу 5.
3. Измерьте с помощью DVOM напряжение между контактами разъема жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки № 2 (черный провод) и № 3 (серый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, замените модуль управления исполнительным механизмом дросселя.
4. Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте серый провод, закороченный до напряжения. Если же напряжение не более 6 вольтов, проверьте на обрыв в черном проводе. При исправности провода замените блок управления двигателем.
5. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме № 5 разъема жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки (фиолетовый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, устраните короткое замыкание между фиолетовым проводом и серыми проводами.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для контроля напряжения датчика 2 Tp с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением напряжения в датчике 2 могут найти область, где может существовать разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в проводке.

Датчик Tp № 1, датчик Tpn 2 и датчик APP № 2 совместно используют 5-вольтовый эталон " B ". положение распредвала, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, рециркуляция отработавших газов, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, TP1 и TP2 совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Tp ANGLE на сканирующем приборе основан только на датчике № 1.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 1 составляет менее 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды, когда команда на топливный инжектор № 1 выключена.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S41699940962002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Проверить исправность предохранителя INJ / MAN (10-ампер), расположенного в блоке предохранителей под капотом. Заменить и повторно протестировать при разомкнутом положении. Если предохранитель продолжает открываться, отремонтировать короткое замыкание на массу в белом проводе. Очистить блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключить розжиг. Отсоединить линейный разъем инжектора. Провернуть двигатель на 5 секунд. С помощью инструмента сканирования отслеживать состояние расшифровка кода ошибки P0201. При необходимости выполнить проверку x2 для перехода к следующему шагу. P0201 P0201
3. Проверьте короткое замыкание на массу в черном проводе между линейным разъемом инжектора и инжектором. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените инжектор № 1.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующее средство для контроля MISFIRE CURRENT CYL. # 1. Если существует неисправность топливного инжектора № 1, на цилиндре № 1 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Топливо в масле - хорошая индикация протекающей форсунки или заземленной цепи управления инжектором.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 1 превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение топливной форсунки № 1.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S20001280902002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Отсоедините линейный разъем инжектора. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролируйте расшифровка кода ошибки P0201. Если установлен DTP P0201, перейдите к следующему шагу. если, Если не был установлен, восстановите короткое замыкание до напряжения в черном проводе между линейным разъемом инжектора и ЕСМ. P0201
3. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и клеммой линейного разъема инжектора № 1 (черный провод). Проверните двигатель. Если тестовая лампа пульсирует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на напряжение в черном проводе между штуцером и топливным инжектором, при необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна - замените инжектор № 1.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующее средство для контроля MISFIRE CURRENT CYL. # 1. Если существует неисправность топливного инжектора № 1, на цилиндре № 1 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 2 составляет менее 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды, когда топливная форсунка № 2 выключается.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S37699770052002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте инжектор впрыска / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените и повторите тест, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключите зажигание. Отсоедините инжектор от линейного разъема. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0202. При коротком замыкании установите Xtax1. перейдите к следующему шагу. P0202 P0202
3. Проверьте короткое замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе между линейным разъемом инжектора и инжектором. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, замените инжектор № 2.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для мониторинга MISFIRE CURRENT CYL. # 2. Если существует неисправность топливного инжектора № 2, на цилиндре № 2 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Топливо в масле - хорошая индикация протекающей форсунки или заземленной цепи управления инжектором.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 2 превышает 4,6 вольт в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение топливного инжектором № 2.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S21171999272002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Отсоедините линейный разъем инжектора. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролируйте расшифровка кода ошибки P0202. Если установлен DTP P0202, переходите к следующему шагу. P0202
3. Подключите контрольную лампочку между напряжением батареи и клеммой линейного разъема инжектора № 2 (светло-зеленый / черный провод). Проверните двигатель. Если тестовая лампочка пульсирует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / черном проводе между линейным разъемом и топливной форсункой. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените форсунку № 2.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для мониторинга MISFIRE CURRENT CYL. # 2. Если существует неисправность топливного инжектора № 2, на цилиндре № 2 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 3 составляет менее 2,6 вольта в течение более 0,5 секунды, когда топливная форсунка № 3 выключается.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S35342386252002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените и повторите тест, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключите зажигание. Отсоедините инжектор от линейного разъема. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0203. При коротком замыкании выполните проверку Xtax1 для перехода к следующему шагу. P0203 P0203
3. Проверьте короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе между линейным разъемом инжектора и инжектором. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените инжектор № 3.

Для обнаружения периодической проблемы запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. # 3. Если существует неисправность топливного инжектора № 3, на цилиндре № 3 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Топливо в масле - хорошая индикация протекающей форсунки или заземленной цепи управления инжектором.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 3 превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение топливного инжектор № 3.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S06603113172002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключите зажигание. Отсоедините линейный разъем инжектора. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролируйте расшифровка кода ошибки P0203. Если установлен DTS P0203, переходите к следующему шагу. P0203
3. Подключите тестовую лампу между напряжением аккумулятора и клеммой инжекторного линейного разъема № 3 (розовый / черный провод). Проверните двигатель. Если тестовая лампа пульсирует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на напряжение в розовом / черном проводе между линейным разъемом и топливной форсункой. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените форсунку № 3.

Для обнаружения периодической проблемы запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. # 3. Если существует неисправность топливного инжектора № 3, на цилиндре № 3 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 4 составляет менее 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды при отключенной команде на топливный инжектор № 4.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S36871435262002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте инжектор впрыска / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените и повторите тест, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, восстановите короткое замыкание на массу в белом проводе. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключите зажигание. Отсоедините инжектор от линейного разъема. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью инструмента сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0204. При 1 переключении освещения перейдите к следующему шагу. P0204 P0204
3. Проверьте короткое замыкание на массу в светло-синем / черном проводе между линейным разъемом инжектора и инжектором. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените инжектор № 4.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. # 4. Если существует неисправность топливного инжектора № 4, на цилиндре № 4 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Топливо в масле - хорошая индикация протекающей форсунки или заземленной цепи управления инжектором.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 4 превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение топливного инжектором № 4.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S22667630282002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Отсоедините линейный разъем инжектора. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролируйте расшифровка кода ошибки P0204. Если установлен DTS P0204, переходите к следующему шагу. P0204
3. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и клеммой инжекторного линейного разъема № 4 (светло-голубой / черный провод). Проверните двигатель. Если тестовая лампа пульсирует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на напряжение в светло-синем / черном проводе между линейным разъемом и топливной форсункой. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, замените форсунку № 4.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. # 4. Если существует неисправность топливного инжектора № 4, на цилиндре № 4 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 5 составляет менее 2,6 вольта в течение более 0,5 секунды, когда топливная форсунка № 5 выключается.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S14233118562002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Проверить исправность предохранителя INJ / MAN (10-ампер), расположенного в блоке предохранителей под капотом. Заменить и повторно протестировать при разомкнутом положении. Если предохранитель продолжает открываться, восстановить замыкание на массу в белом проводе. Очистить блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажиганием. Отсоединить линейный разъем инжектора. Провернуть двигатель на 5 секунд. С помощью инструмента сканирования проконтролировать состояние расшифровка кода ошибки P0205. При коротком замыкании установить Xtc 2: перейти к следующему шагу. P0205 P0205
3. Проверьте короткое замыкание на массу в черном / белом проводе между линейным разъемом инжектора и инжектором. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените инжектор № 5.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для мониторинга MISFIRE CURRENT CYL. # 5. Если существует неисправность топливного инжектора № 5, на цилиндре № 5 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитываться.

Топливо в масле - хорошая индикация протекающей форсунки или заземленной цепи управления инжектором.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 5 превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение топливного инжектор № 5.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S23932902032002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Отсоедините линейный разъем инжектора. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролируйте расшифровка кода ошибки P0205. Если установлен DTS P0205, переходите к следующему шагу. P0205
3. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и клеммой инжекторного линейного разъема № 5 (черный / белый провод). Проверните двигатель. Если тестовая лампа пульсирует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на напряжение в черном / белом проводе между линейным разъемом и топливной форсункой, при необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените форсунку № 5.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для мониторинга MISFIRE CURRENT CYL. # 5. Если существует неисправность топливного инжектора № 5, на цилиндре № 5 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитываться.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 6 меньше 2,6 вольта в течение более 0,5 секунды, когда топливная форсунка № 6 выключается.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S41476016672002080900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Проверить желтый предохранитель INJ / MAN (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Заменить и повторно протестировать, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, отремонтировать короткое замыкание на массу в белом проводе. Очистить блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключить зажиганием. Отсоединить линейный разъем инжектора. Провернуть двигатель в течение 5 секунд. С помощью инструмента сканирования контролировать состояние расшифровка кода ошибки P0206. При tax1 установить в следующей цепи. P0206 P0206
3. Проверьте короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между линейным разъемом инжектора и инжектором. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените инжектор № 6.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для мониторинга MISFIRE CURRENT CYL. # 6. Если существует неисправность топливного инжектора № 6, на цилиндре № 6 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Топливо в масле - хорошая индикация протекающей форсунки или заземленной цепи управления инжектором.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи топливного инжектора № 6 превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение топливного инжектором № 6.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если этот DTS работал и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S08495640122002080900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключите зажигание. Отсоедините линейный разъем инжектора. Проверните двигатель на 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролируйте расшифровка кода ошибки P0206. Если установлен DTS P0206, переходите к следующему шагу. P0206
3. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и клеммой инжекторного линейного разъема № 6 (желтый / черный провод). Проверните двигатель. Если тестовая лампа пульсирует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на напряжение в желтом / черном проводе между линейным разъемом и топливной форсункой. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените форсунку № 6.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для мониторинга MISFIRE CURRENT CYL. # 6. Если существует неисправность топливного инжектора № 6, на цилиндре № 6 произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.

1. Частота вращения двигателя 540 об / мин была достигнута как минимум один раз и прошло шесть событий сгорания.
2. Частота вращения двигателя 520-6520 об / мин.
3. Температура впускного воздуха превышает -30°C.
4. Изменение частоты вращения двигателя менее 1200-3300 об / мин / с в зависимости от нагрузки на двигатель.
5. Стоп АБС не активен.
6. Отсечка топлива не активна.
7. Неровная дорога не обнаружена.
8. Контроль тяги не активен.
9. Не были установлены электромагнит продувки CAM, Ckp, EVAP или датчиковые датчики Тр.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, были ли обнаружены конкретные или случайные пропуски зажигания в цилиндрах после испытания (й) на 1000 оборотов, когда сумма отсчетов пропусков зажигания больше 34 в первом испытании на 1 000 оборотов двигателя; или больше 34 отсчета пропусков зажигания в четырех различных испытаниях на 1 500 оборотов в течение всего цикла привода после того, как первые 1000 оборотов двигателя прошли.

1. Убедитесь, что уровень топлива превышает 1,6 галлона. Работайте с двигателем в течение одной минуты. Используя сканирующее устройство, контролируйте текущие счетчики пропусков зажигания. Если какие-либо из текущих счетчиков увеличиваются, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S24814075422002080900000)
2. Если конкретный счетчик является доминирующим, см. " расшифровка кода ошибки P0301-xtigx1: SPECIFIC цилиндр MISFIRE обнаружено ". P0306 (ref-142556-S07485249932002080900000)
3. Если счетчики пропусков зажигания из обоих банков заполняются случайным образом, перейдите к следующему шагу. Если доминируют счетчики пропусков зажигания из одного банка, переходите к шагу 5. При преобладании только 2 цилиндров в одном банке может возникнуть механическая неисправность. Выполните тест на сжатие.
4. Проверьте следующие возможные причины случайных пропусков зажигания цилиндра: Большая утечка вакуума. Давление топлива слишком низкое. Должно быть 50-60 фунтов на квадратный дюйм. Плохое качество топлива. Вода отделится в тестовом образце. Засорение топливных инжекторов. Выполните тест баланса инжектора. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Свеча зажигания заводит дугу под модулем Ei. Неправильно синхронизированный ремень или залипание выпускных клапанов. Главный преобразователь или выпуск ограничен.
5. Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью инструмента сканирования проведите испытание катушки зажигания цил. № 1-6 на каждом отдельном цилиндре, в котором были пропуски зажигания, при прослушивании слышимой искры у каждого цилиндра. См. Соответствующую статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Если искра не слышна хотя бы на одном из цилиндров, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините модуль Эл от блока баллонов, в которых имелись пропуски зажигания. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута Эи № 1 (черный / белый провод) и № 2 (розовый провод). Если контрольная лампа горит, проверьте разъем. При исправности разъема замените модуль Ei, а если контрольная лампочка не горит - отремонтируйте ее на розовом проводе или черном / белом проводе.

Если также установлен электромагнит рециркуляция отработавших газов, соленоид продувки EVAP, топливная форсунка, датчик подогреваемый кислородный датчик 1 или датчик массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого датчика.

Блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P0300, даже если определенный цилиндр имеет пропуски зажигания.

Если пропуск зажигания определенного цилиндра происходит в течение более 15 секунд, МУД выдаст команду на выключение топливного инжектора до конца цикла воспламенения, даже если неисправность устранена.

Блок управления двигателем автоматически и непрерывно изучает изменение коленчатого вала между насечками при всех оборотах двигателя и нагрузках. Ручная процедура не требуется.

Используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. # 1-6 при моделировании различных условий нагрузки двигателя в остановленном двигателе. Счетчик активных пропусков зажигания сканирующего инструмента должен регистрировать периодические пропуски зажигания.

Счетчики истории пропусков будут стерты только при очистке коды неисправностей с помощью средства сканирования.

1. Давление топлива: 39-49 фунтов на квадратный дюйм.
2. Диапазон значений закрытого положения датчика ЭГР: 0,5-1,0 вольт.
3. Зазор свечи зажигания: 0 045 ", не регулируется.

1. Частота вращения двигателя 540 об / мин была достигнута как минимум один раз и прошло шесть событий сгорания.
2. Частота вращения двигателя 520-6520 об / мин.
3. Температура впускного воздуха превышает -30°C.
4. Изменение частоты вращения двигателя менее 1200-3300 об / мин / с в зависимости от нагрузки на двигатель.
5. Стоп АБС не активен.
6. Отсечка топлива не активна.
7. Неровная дорога не обнаружена.
8. Контроль тяги не активен.
9. Не были установлены электромагнит продувки CAM, Ckp, EVAP или датчиковые датчики Тр.

Расшифровка кода ошибки P0301, P0302, хтагx2, xtaгx3, xthagx4 или xtigx5 устанавливается в случае обнаружения пропусков зажигания на цилиндрах после испытания (й) 1000 оборотов, когда сумма отсчетов пропусков зажигания больше 34 при первом испытании 1000 оборотов двигателя и выполнены условия; или больше 34 отсчётов пропусков зажигания в четырех различных испытаниях 1000 оборотов в течение всего цикла привода после того, как пройдены первые 1000 оборотов двигателей и соблюдены условия. P0303 P0304 P0305 P0306

1. Убедитесь, что уровень топлива превышает 1,6 галлона. Работайте с двигателем в течение одной минуты. Используя сканирующее устройство, контролируйте текущий счетчик пропусков зажигания. Если какие-либо счетчики пропусков зажигания увеличиваются, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S37215250782002080900000)
2. Если доминирует только один счетчик пропусков зажигания цилиндра, перейдите к следующему шагу. Если преобладает более одного счетчика пропусков зажигания, см. " расшифровка кода ошибки P0300: двигатель MISFIRE обнаружено ". (ref-142556-S00337689692002080900000)
3. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента выполните тест CYL катушки зажигания. 1-6 на цилиндре, который отсутствует, при прослушивании слышимой искры в этом цилиндре. Если искра постоянно слышна для цилиндра с пропуском зажигания, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание, выключите двигатель. Выполните тест баланса инжектора. Используйте сканирующий инструмент для выполнения теста потока топливного инжектора для каждого цилиндра. блок управления двигателем будет автоматически запускать топливный насос в течение 4 секунд каждый раз, когда форсунка пульсирует. Обратите внимание на падение давления для каждой форсунки. Возьмите наиболее распространенное показание падения давления и используйте его как манометр против других форсунок. Если падение давления согласуется в пределах 1,5 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
5. Проведите испытание на сжатие. Если компрессия в порядке, проверьте наличие загрязненной свечи зажигания или залипания впускного / выпускного клапана. При неправильном сжатии отремонтируйте двигатель. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.
6. Отсоедините разъем жгута модуля Ei цилиндра пропусков зажигания. Подключите контрольную лампу высокого импеданса между напряжением батареи и цепью управления первичной катушкой блок управления двигателем цилиндра пропусков зажигания. С помощью сканирующего инструмента выполните тест Cyl катушки зажигания. 1-6 на цилиндре пропуска зажигания. Если тестовая лампа всегда выключена, перейдите к следующему шагу. При постоянной включенной контрольной лампе проверьте правильность замыкание на массу в цепи управления первичными катушками блок управления двигателем.ПРИ исправной схеме управления первичной обмоткой замените тестер 8.
7. Подключите контрольную лампу высокого импеданса между цепью управления первичной катушкой блок управления двигателем с пропуском зажигания и землей на разъеме жгута. Если тестовая лампа включена, отремонтируйте цепь управления первичной катушки ECМ, закороченную до напряжения.
8. Удалить узел модуля / катушки Ei цилиндра с пропуском зажигания. Удалить свечу зажигания цилиндра с пропуском зажигания. Снять кожух свечи зажигания из модуля Ei.п роверить свечу и колпак свечи зажигания на наличие следов углерода, точечной коррозии, растрескивания, износа и исправить зазор свечи зажигания (0 045 "). Если свеча зажигания и колпачок в порядке, то проверить разъем жгута модуля ENI. При исправном разъеме заменить модуль EII. В случае неисправности свечи зажигания и кожуха произвести замену компонентов по мере необходимости.

Если также установлен топливный инжектор расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте его.

Блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P0300, даже если определенный цилиндр имеет пропуски зажигания.

Сканирующее устройство содержит СПЕЦИАЛЬНУЮ ФУНКЦИЮ, ЦИЛИНДР КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. 1-6, который может индивидуально зажигать свечи зажигания. Слышимый звук огня свечи зажигания можно услышать, чтобы определить, правильно ли функционирует каждая система зажигания цилиндра.

Используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. # 1-6 при моделировании различных условий нагрузки двигателя в остановленном двигателе. Счетчик активных пропусков зажигания сканирующего инструмента должен регистрировать периодические пропуски зажигания.

1. Сопротивление топливного инжектора: 15,1-15,9 Ом при 21°C; или все сопротивления топливных инжекторов в пределах 1 Ом друг от друга при одной и той же температуре.
2. Зазор свечи зажигания: 0 045 ", не регулируется.

1. Топливный бак содержит менее 1,4 галлона топлива.
2. До снижения уровня топлива не было установлено никаких пропусков зажигания или датчиков регулировки подачи топлива.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда был обнаружен пропуск зажигания или превышены пределы подстройки топлива (LTFT более 8,1 процента для холостого хода / декеля или более 23 процентов для крейсерского режима / акселерометра) в течение более 10 секунд.

Если расшифровка кода ошибки P0300-xtigx1 также установлены, проверьте уровень топлива в сканирующем инструменте P0300-P0306 отказ RECORD, чтобы убедиться, что состояние пропусков зажигания было связано с низким уровнем топлива. Если это так, заполните топливный бак выше 2,9 галлона и используйте сканирующий инструмент для мониторинга MISFIRE CURRENT Cyl. # 1-6, чтобы проверить отсутствие пропусков зажигания. При наличии ошибок обратитесь к диагностике xtag xt x4 или xa 5-agx. P0306 P0300 P0301 P0306

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1, проверьте УРОВЕНЬ ТОПЛИВА в сканирующем приборе хтагх2 или хтегх3 ЗАПИСЬ ОБ ОТКАЗЕ для проверки того, что обедненное состояние произошло из-за низкого уровня топлива. В этом случае заполните топливный бак более 2,9 галлонов и используйте сканирующий прибор для контроля LTFT Bn 1-IDLE / DECEL после работы двигателя в течение 2 минут после достижения температура охлаждающей жидкости диагностики указанных выше значений 80°C. P0174 P0171 P0174 P0171 P0174

Расшифровка кода ошибки P0313 никогда не должен устанавливаться сам по себе.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления двигателем обнаруживает сигнал о неровной дороге на основе скорости транспортного средства по сигналу датчика скорости правого переднего колеса менее 3 миль в час в течение более 3 секунд, когда коробка передач находится на 4-й или 5-й передаче; или транспортное средство находится на декеле, температура охлаждающей жидкости превышает 64°C и скорость двигателя составляет 1800-3000 об / мин.

1. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса находились вне земли. Найдите модуль формирователя сигнала скорости вращения колес, расположенный за левой панелью отделки центральной консоли переключения передач. (Оранжевый цвет, выглядит как реле). Включите зажигание, двигатель выключен. Используя DVOM, измерьте напряжение на белом проводе с помощью схемы обратной связи в модуле формирователя сигналов скорости вращения колеса. Обратите внимание на напряжение. Запустите двигатель и установите трансмиссию в привод. Вращайте колеса более чем на 3 миль / ч. Примечание напряжение. Если меняется от напряжения зажигания, когда правое колесо не двигается или не движется ниже. (ref-142556-S16831334182002082200000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите модуль формирователя сигнала частоты вращения колеса. Подключите тестовую лампу между клеммой № 5 (розовый провод) и землей. Если контрольная лампа включена, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ тестовая лампа выключена, проверьте резервный предохранитель (10-ампер), расположенный в блоке плавких вставок под капотом. Замените и повторите тест, если он открыт. При продолжении размыкания предохранителя найдите короткое замыкание на массу в розовом проводе.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой № 1 разъема модуля формирователя сигнала скорости колеса (черный провод) и № 5 (розовый провод). Если контрольная лампа горит, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 2 разъема модуля формирователя сигнала частоты вращения колеса (белый провод). Если присутствует напряжение зажигания, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения зажигания проверьте обрыв или короткое замыкание белого провода на массу между модулем формирователя сигналов частоты вращения колес и блок управления двигателем. В случае исправности провода замените ECМ.
5. Подключите тестовую лампу между клеммой № 2 разъема модуля формирователя сигнала скорости колеса (белый провод) и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на напряжение в белом проводе между модулем формирователя сигналов скорости колеса и блок управления двигателем. При выключенной контрольной лампочке перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 3 разъема модуля формирователя сигнала скорости колеса (провод Tan), затем на клемму № 4 (провод Dark Green). При наличии напряжения в одной из цепей закорачивается до напряжения провод Tan или Dong Green. Отключите датчик частоты вращения правого переднего колеса и повторно измерьте напряжение для определения того, какой именно провод закорочен.
7. Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема формирователя сигнала частоты вращения колеса (провод Tan) и землей, затем между клеммами 4 (темно-зеленый провод) и землёй. Если для любого измерения сопротивление меньше 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе с сопротивлением менее 100 Ом. Если сопротивление было не меньше 100 Ом для каждого провода, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление между контактами разъема модуля формирователя сигналов частоты вращения колеса № 3 (Tan провод) и № 4 (Dark Green провод). Если сопротивление 1000-2000 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Используя DVOM, измерьте напряжение переменного тока между контактами разъема модуля формирователя сигнала скорости колеса № 3 (Tan провод) и № 4 (Dark Green провод) при вращении правого переднего колеса. Если присутствует переменное напряжение, проверьте каждую цепь на разъеме модуля преобразователя сигнала скорости колес. При отсутствии разъема замените модуль формирователя сигналов скорости колеса.

Только ABS: если схема датчика скорости правого переднего колеса расшифровка кода ошибки, если она также установлена, сначала диагностируйте эту схему. На транспортном средстве с системой АБС должна быть установлена система ABS0. Сигнал о неровной дороге на автомобиле с системой ABC посылается в блок управления двигателем из EBTCM по каналу CAN. P0318

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0318 LAST проверка во время вождения автомобиля в условиях, перечисленных в параметрах DTS. Изменение с ПРОЙДЕНО на СБОЙ указывает на возникновение ошибки.

Еще один способ обнаружить периодическую проблему заключается в обратном probe белый провод на модуле формирователя скорости колеса, чтобы проверить целостность сигнала для блок управления двигателем. Двенадцать вольт должны быть на белом проводе с зажиганием и правым передним колесом не двигается. Когда колесо движется, DVOM будет колебаться или считывать более низкое напряжение при вращении колеса. Это указывает, что модуль формирователя сигнала скорости колеса принимает сигнал RFWSS и мгновенно заземляет белый провод, поднимая автомобиль.

Модуль кондиционера частоты вращения колес расположен за левой центральной консольной панелью отделки (левая сторона переключения передач).

Сопротивление датчика скорости правого переднего колеса: л-2 к / ом.

1. Частота вращения двигателя 1000-5040 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 40°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении внутреннего отказа блок управления двигателем в схеме оценки сигнала датчика детонации.

Сбой внешней цепи датчика детонации не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. блок управления двигателем внутренне размыкает каждый из проводов, которые соединяют каждый датчик детонации с ECМ во время диагностики P0324.

Замените блок управления двигателем.

1. ЭСТ более 40°C.
2. Частота вращения двигателя более 2200 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение сигнала датчика детонации 1 упадет ниже минимального нормального уровня шума двигателя (на основе частоты вращения и нагрузки двигателя).

1. Запустите двигатель. Используя сканирующий инструмент, контролируйте датчик детонации 1 при изменении частоты вращения двигателя между холостым ходом и отсечкой топлива в парке. Если напряжение датчика детонации изменяется от около 0,25 вольта на холостом ходу до по крайней мере более 1,5 вольт на отсечке топлива, перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отключите датчик детонации 1. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение датчика детонации 1.если напряжение 0,2-0,3 вольт, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если напряжения не 0,2-0.3 вольта, проверьте темно-синий провод и серый провод между датчиком детонации и ЭСУД для короткого замыкание на массу. При исправности проводов замените ЭСОД. (ref-142556-S29616158512002080900000)
3. Продолжайте работу двигателя на холостом ходу. Отключите датчик детонации 1. Используя тестовый световой индикатор, перемычка разъема датчика детонации № 1 (темно-синий провод) до напряжения батареи, затем клемма перемычки № 2 (серый провод) для напряжения батареи при каждом использовании сканирующего инструмента для контроля напряжения датчика 1. Если напряжение изменяется от 0,25 вольта до более чем 0,30 вольт, когда каждая цепь независимо подключается к напряжению батареи, проверьте разъем датчика детонации. Если соединитель исправен, замените темный датчик 1.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга напряжения датчика детонации 1 во время вращения двигателя вверх и вниз по полосе обороты в минуту. Напряжение датчика должно увеличиться с 0,25 вольта до 2,0 вольт при повышении частоты вращения двигателя от холостого хода до отсечки топлива в парке.

Колебание проводов при различных скоростях двигателя, в то время как сканирующий инструмент используется для наблюдения за падением напряжения датчика 1 детонации, может локализовать область, где может существовать разомкнутость или замыкание на массу в проводке.

Расшифровка кода ошибки P0327 может быть установлен, если датчик детонации ослаблен или установлен сзади. Большая металлическая контактная область датчика должна соприкасаться с блоком двигателя.

1. ЭСТ более 40°C.
2. Частота вращения двигателя более 2200 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение сигнала датчика детонации 1 превысит максимальный нормальный уровень шума двигателя (на основе частоты вращения и нагрузки двигателя).

1. Отсоедините датчик детонации 1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение датчика детонации 1.если напряжение больше 0,3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не выше 0,3 вольта, переходите к шагу 3.
2. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме 1 разъема датчика детонации № 1 (темно-синий провод), а затем клемму № 2 (серый провод). Если напряжение превышает один вольт в любой цепи, устраните короткое замыкание до напряжения в соответствующем проводе.
3. Повторное подключение датчика детонации 1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчиков детонации и 2 при ускорении двигателя между холостым ходом и отсечкой топлива на стоянке. Если напряжение датчика стука 1 когда-либо превышает напряжение датчика 2 на более чем 1 вольт при той же частоте вращения двигателя; или, если напряжение датчика 1 детонации превышает 4 вольта, проверьте причину чрезмерного механического шума, такого как цепь клапанов, натяжное устройство ремня, ослабленный кронштейн, низкооктановое топливо или вода в топливе. (ref-142556-S38999995892002080900000)

Напряжение датчика детонации 1 и датчика стука 2 должно составлять около 0,25 вольта на холостом ходу и до около 2 вольт при отключении топлива в парке. Если короткое замыкание происходит по любому проводу, напряжение датчика детонатора на сканирующем инструменте будет немного выше на холостых оборотах, но может выглядеть нормально, когда двигатель вращается.

При выключенном двигателе напряжения на сканирующем инструменте для каждого датчика должны быть одинаковыми. Если они есть, расшифровка кода ошибки P0328 скорее всего из-за чрезмерного шума двигателя и не короткого замыкания на напряжение.

Расшифровка кода ошибки может быть установлен, если датчик детонации 1 обнаруживает чрезмерный шум из-за механических проблем. Возможные причины:

1. Шум подъемника клапана.
2. Ослаблено натяжное устройство ремня.
3. Ослабьте кронштейны.
4. Низкооктановое топливо в условиях высоких температур окружающей среды при чрезмерных нагрузках.

Блок управления двигателем имеет способность выучить искровой замедлитель. Если стук присутствует достаточно долго, может возникнуть условие пониженной мощности из-за максимального искрового замедлителя. Искра в конечном итоге вернется к нормальному состоянию после исправления условия детонации.

1. ЭСТ более 40°C.
2. Частота вращения двигателя более 2200 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение сигнала датчика детонации 2 упадет ниже минимального нормального уровня шума двигателя (на основе частоты вращения и нагрузки двигателя).

1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте датчик детонации 2 при изменении частоты вращения двигателя между холостым ходом и отсечкой топлива в парке. Если напряжение датчика детонации изменяется от около 0,25 вольта на холостом ходу до по крайней мере более 1,5 вольт на отсечке топлива, переходите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отключите датчик детонации 2. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение датчика детонации. Если напряжение 0,2-0,3 вольта, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При напряжении не 0,2- 0,3 вольт проверьте светло-синий провод и Tan провод между датчиком детонации и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. В случае исправности проводов замените ECМ. (ref-142556-S07531804182002080900000)
3. Продолжайте работу двигателя на холостом ходу. Отключите датчик детонации 2. Используя тестовую лампу, перемычку разъем датчика детонации № 1 (светло-синий провод) до напряжения батареи, затем клемму перемычки № 2 (Tan провод) заменить напряжением аккумулятора при каждом использовании сканирующего инструмента для контроля напряжения датчика детонационной волны 2. Если напряжение изменяется с 0,25 вольта на более чем 0,30 вольт, когда каждая цепь независимо подключается к напряжению батареи, проверьте разъем датчика стуки. В случае нормальной работы замените датчик света самостоятельно от 0,25 вольт до 0.30.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для контроля напряжения датчика детонации 2 при вращении двигателя вверх и вниз в диапазоне оборотов. Напряжение датчика должно увеличиться с 0,25 вольта до 2,0 вольта по мере того, как частота вращения двигателя повышается от холостого хода до отсечки топлива в парке.

При использовании сканирующего инструмента для наблюдения за падением напряжения на датчике 2 детонации, колеблющиеся провода с различными скоростями двигателя могут обнаружить область, где может существовать разрыв или замыкание на массу в проводке.

Расшифровка кода ошибки P0332 может быть установлен, если датчик детонации ослаблен или установлен сзади. Большая металлическая контактная область датчика должна соприкасаться с блоком двигателя.

1. ЭСТ более 40°C.
2. Частота вращения двигателя более 2200 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение сигнала датчика детонации 2 превышает максимальный нормальный уровень шума двигателя (на основе частоты вращения и нагрузки двигателя).

1. Отсоедините датчик детонации 1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение датчика детонации 1.если напряжение больше 0,3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не выше 0,3 вольта, переходите к шагу 3.
2. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме № 1 разъема датчика детонации 2 (светло-голубой провод), а затем клемму № 2 (Tan провод). Если напряжение превышает один вольт в любой цепи, устраните короткое замыкание до напряжения в соответствующем проводе. ЕСЛИ напряжение не превышает одного вольта в любом из проводов, замените блок управления двигателем.
3. Повторно подключите датчик детонации 2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика детонации 1 и датчика стука 2 при разгоне двигателя между холостым ходом и отсечкой топлива в парке. Если напряжение датчика стуки 2 когда-либо превышает напряжение датчика 1 на более чем 1 вольт при той же частоте вращения двигателя; или если напряжение датчика 2 детонации когда-нибудь превысит 4 вольта, проверьте причину чрезмерного механического шума, такую как клапанный механизм, натяжное устройство ремня, ослабленный кронштейн, низкооктановое топливо или вода в топливе. (ref-142556-S08943278332002080900000)

Напряжение датчика детонации 1 и датчика стука 2 должно составлять около 0,25 вольта на холостом ходу и до около 2 вольт при отключении топлива в парке. Если короткое замыкание происходит по любому проводу, напряжение датчика детонатора на сканирующем инструменте будет немного выше на холостых оборотах, но может выглядеть нормально, когда двигатель вращается.

При выключенном двигателе напряжения на сканирующем инструменте для каждого датчика должны быть одинаковыми. Если они есть, расшифровка кода ошибки P0333 скорее всего из-за чрезмерного шума двигателя и не короткого замыкания на напряжение.

Расшифровка кода ошибки может быть установлен, если датчик детонации 2 обнаруживает чрезмерный шум из-за механических проблем. Возможные причины:

1. Шум подъемника клапана.
2. Ослаблено натяжное устройство ремня.
3. Ослабьте кронштейны.
4. Низкооктановое топливо в условиях высоких температур окружающей среды при чрезмерных нагрузках.

Блок управления двигателем имеет способность выучить искровой замедлитель. Если стук присутствует достаточно долго, может возникнуть условие пониженной мощности из-за максимального искрового замедлителя. Искра в конечном итоге вернется к нормальному состоянию после исправления условия детонации.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления двигателем не получает сигнал напряжения A / C датчика Ckp при получении 8 действительных импульсов сигнала положение распредвала.

1. Попытайтесь запустить двигатель прокруткой в течение 10 секунд, используя сканирующее устройство для контроля ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если обороты обнаружены, проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При отсутствии оборотов перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S31529347132002080900000)
2. Выключите зажигание. Поднимите автомобиль. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Измерьте с помощью DVOM сопротивление сенсора ЦКП. Если сопротивление составляет 800-1200 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Установите DVOM на шкале переменного тока. Измерьте напряжение на датчике Ckp при прокрутке двигателя. Если показание напряжения превышает один вольт переменного тока, переходите к следующему шагу. При показании напряжения не более одного вольта переменного тока проверьте датчик на правильность крутящего момента. Затяните сенсор до 71 ДЮЙМ фунт (9 Н · м). В случае правильной затяжки сенсора замените датчик Ck P.
4. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 1 разъема жгута Ckp (фиолетовый / белый провод), затем на клемму № 2 (белый / черный провод). Если показание напряжения 2,5 вольта на обеих цепях, переходите к шагу 6. При показании напряжения не 2,5 вольт на обоих цепях перейдите к следующему шагу.
5. Если напряжение на фиолетовом / белом проводе больше 4 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в пурпурном / белом кабеле между датчиком Ckp и блок управления двигателем. Если значение напряжения на фиолетово-белом проводнике не превышает 4 вольта, проверьте разомкнутый провод, который не имеет 2,5 вольта. При исправности проводов замените ECМ.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема жгута датчика Ckp № 1 (фиолетовый / белый провод) и № 2 (белый / черный провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание между цепями. Если целостность не существует, проверьте соединитель. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов замените ECМ.

Двигатель по-прежнему будет работать, если белый / черный провод открыт с частотой вращения двигателя более 2500 об / мин. При частоте вращения менее 2500 оборотов в минуту двигатель заглохнет. Двигатель не работает, если фиолетовый / белый провод разомкнут.

Если двигатель работает на холостом ходу, этот расшифровка кода ошибки не активен.

Если двигатель не запускается, используйте сканирующий инструмент для контроля ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ при проворачивании коленчатого вала над двигателем. Колеблющиеся провода во время проверки на ЧАСТОТУ Вращения ДВИГАТЕЛЯ могут обнаружить область, где может существовать разомкнутое место в проводке или короткое замыкание до напряжения на фиолетовом / белом проводе.

Короткое замыкание на массу либо по фиолетовому / белому проводу, либо по белому / черному проводу не повлияет на сигнал датчика Ckp в блок управления двигателем и не приведет к установке каких-либо датчиков схемы Ck.

Если этот расшифровка кода ошибки является прерывистым, позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры при проверке состояния сваливания двигателя. Датчик Ckp может иметь прерывистое открытое или высокое сопротивление при более высоких температурах.

Фиолетовый / белый провод и белый / черный провод должны иметь напряжение 2,5 вольта от блок управления двигателем.

Сопротивление датчика ЦКП: 800-1200 Ом.

1. Блок управления двигателем должен повторно синхронизировать положение двигателя один или несколько раз.
2. Принимается действительный сигнал датчика ОГТ.
3. Двигатель проворачивается или работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления двигателем теряет опорное положение коленчатого вала цилиндра № 1 и должен повторно синхронизировать положение двигателя.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0335, то сначала необходимо выполнить диагностику этого параметра. См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА: СХЕМА ДАТЧИКА ". P0335 (ref-142556-S36360925292002080900000)

Двигатель по-прежнему будет работать, если белый / черный провод открыт с частотой вращения двигателя более 2500 об / мин. При частоте вращения менее 2500 оборотов в минуту двигатель заглохнет. Двигатель не работает, если фиолетовый / белый провод разомкнут.

Если происходит случайный или прерывистый сбой цепи при 2500 об / мин, двигатель выключается. Используйте сканирующий инструмент для мониторинга ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ во время работы двигателя. Колебания проводов, следя за тем, чтобы ЧАСТОТА Вращения ДВИГАТЕЛЯ упала, могут обнаружить область, где может существовать обрыв в любом месте цепи или короткое замыкание на напряжение фиолетового / белого провода.

Короткое замыкание на массу либо по фиолетовому / белому проводу, либо по белому / черному проводу не повлияет на сигнал датчика Ckp в блок управления двигателем и не приведет к установке каких-либо датчиков схемы Ck.

1. Принимается действительный сигнал датчика ОГТ.
2. Двигатель проворачивается или работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления двигателем обнаруживает меньшее количество импульсов на оборот коленчатого вала, чем ожидается (менее 58 импульсов) от сигнала напряжения A / C датчика Ckp для 8 последовательных оборотов коленвала, в которых одно и то же число пропущенных импульсов (плюс или минус один импульс) обнаруживается каждый оборот кривошипа.

Короткое замыкание на массу либо по фиолетовому / белому проводу, либо по белому / черному проводу не повлияет на сигнал датчика Ckp в блок управления двигателем и не приведет к установке каких-либо датчиков схемы Ck.

Убедитесь, что кабели батареи свободны от проводов датчика Ckp, которые могут вызвать электромагнитные помехи. Убедитесь в наличии 2,5 вольта на фиолетовом / белом проводе и белом / черном проводе от блок управления двигателем с отсоединенным датчиком Ck P. Это напряжение защищает от электромагнитных помех.

Отсутствующие, поврежденные или сломанные зубья на реактивном колесе коленчатого вала могут установить этот расшифровка кода ошибки. Если коленчатый вал был недавно заменен или автомобиль / двигатель новый и это DTS установлен, проверьте все зубы на маховике коленвала.

Если неисправностей не обнаружено, замените датчик ЦКП.

1. Принимается действительный сигнал датчика ОГТ.
2. Двигатель проворачивается или работает.

Расшифровка кода ошибки P0338 будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает больше импульсов на оборот коленчатого вала, чем ожидается (более 58 импульсов) от сигнала напряжения A / C датчика Ckp для 8 последовательных оборотов коленвала, в которых одно и то же количество пропущенных импульсов (плюс или минус один импульс) обнаруживается каждый оборот кривошипа.

Короткое замыкание на напряжение белого / черного провода не повлияет на работу двигателя. Двигатель будет работать, если это произойдет. Короткое замыкания на напряжение фиолетового / белого провода будут влиять на эксплуатацию двигателя. При возникновении этого условия двигатель остановится ниже 2500 об / мин.

Убедитесь, что фиолетовый / белый провод и белый / черный провод имеют 2,5 вольта от блок управления двигателем. Если напряжение превышает 4 вольта на любой цепи, проверьте наличие короткого замыкания до напряжения. Прерывистое короткое замыкание до напряжения вызовет колебания частоты и может установить этот расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи находятся на расстоянии от проводки датчика Ckp, которая может вызвать электромагнитные помехи.

Если на каждой цепи датчика Ckp имеется напряжение 2,5 вольта и проводка свободна от кабелей аккумуляторной батареи, замените датчик СКП.

1. Частота вращения двигателя более 20 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления двигателем обнаруживает дополнительные или отсутствующие переходы сигнала датчика положение распредвала в ходе испытания на 8 оборотов коленчатого вала, когда существует условие для 12 или более последовательных или непоследовательных испытаний во время цикла зажигания.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0342 или P0343, то сначала необходимо выполнить диагностику этого параметра. Значение параметра может быть установлено при возникновении прерывистой неисправности цепи. См. разделы " СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ " и " Схема датчика ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДШКАФА4: РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЯ ". P0341 P0342 P0343 (ref-142556-S14899791782002080900000)(ref-142556-S35880238032002080900000)

Расшифровка кода ошибки P0341 указывает на то, что получен прерывистый сигнал датчика положение распредвала или сигнал недействителен. Чтобы обнаружить прерывистую проблему, используйте сканирующее средство для мониторинга счетчика Cmp активно COUNTER при работающем двигателе. Счетчик будет непрерывно считать от 0 до 255, затем сбрасывается в 0, если импульсы принимаются правильно. Если происходит какой-либо сбой цепи, сигнал датчика COMP не изменится и счетчик прекратит подсчет.

Датчики положение распредвала, температура охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Частота вращения двигателя более 20 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение сигнала датчика положение распредвала постоянно низкое в течение испытания на 8 оборотов коленчатого вала, когда существует условие для 12 или более последовательных или непоследовательных испытаний во время цикла зажигания.

1. Запустите двигатель или проверните кривошипно-шатунный механизм. С помощью сканирующего инструмента контролируйте счетчик положение распредвала активно COUNTER. Если значение счетчика непрерывно увеличивается, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-142556-S11653127852002080900000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута датчика положение распредвала. Включите зажигание, двигатель выключен. При использовании сканирующего устройства для контроля активного счетчика Cmp немедленно установите перемычку № 2 (коричневый / белый провод) на массу с помощью сканера. Если счетчик считает, что коричнево-белый провод на мгновение перекинут в сторону земли, замените датчик CCP.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема жгута положение распредвала (коричневый / белый провод). Убедитесь в целостности цепи между клеммами № 1 (черный провод) и № 2 (коричнево / белый кабель). Если на любой из цепей имеется целостность, проверьте цепь на короткое замыкание с заземлением или друг с другом. При необходимости устраните неисправность.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее средство для мониторинга положение распредвала активно COUNTER при работающем двигателе. Счетчик будет непрерывно считать от 0 до 255, затем сбрасывается в 0, если импульсы принимаются правильно. Если происходит какой-либо сбой цепи, сигнал датчика Cmp не изменится, и счетчик прекратит подсчет.

Датчики положение распредвала, температура охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

По умолчанию блок управления двигателем выполняет непоследовательный впрыск топлива и зажигает обе соответствующие свечи зажигания цилиндра в случае потери сигнала датчика положение распредвала. Следовательно, двигатель запустится и будет работать, если потерян сигнал датчика MCP.

Частота вращения двигателя более 20 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика положение распредвала постоянно высокое в течение испытания на 8 оборотов коленчатого вала, когда существует условие для 12 или более последовательных или непоследовательных испытаний во время цикла зажигания.

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте счетчик положение распредвала активно COUNTER. Если счетчик постоянно увеличивается, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае, если счетчик не непрерывно увеличивается, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S11653127852002080900000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя индикатор Noid фонарь (SA9194E), на мгновение установите перемычку на клеммах разъема жгута сенсора CCP № 1 (черный провод) и № 2 (коричневый / белый провод), контролируя СЧЕТЧИК АКТИВНЫХ СЧЕТЧИКОВ СМР на сканирующем инструменте. Если счетчик считает вверх при наличии перемычки между черным проводом и коричневым / белым проводом, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой № 3 разъема датчика КМП (белый провод) и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте разъем датчика СМР. В случае исправности разъема замените датчик КМФ. При выключенной контрольной лампе устраните обрыв белого провода между датчиком КМБ и блоком предохранителей под капотом.
4. Если горит шумовой свет, устраните короткое замыкание до напряжения в коричневом / белом проводе между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. Если шумной свет не светится, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута положение распредвала № 1 (черный провод) и № 3 (белый провод). При наличии напряжения зажигания переходите к следующему шагу. Если нет напряжения зажигания, проверьте на обрыв в черном проводе между датчиком CCP и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. если с проводом все в порядке - проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности - замените ECМ.
6. Проверьте, не разомкнут ли коричневый / белый провод между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, проверьте разъемы. Восстановите по мере надобности.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте средство сканирования для контроля положение распредвала активно COUNTER при работающем двигателе. Счетчик будет непрерывно отсчитывать от 0 до 255, а затем сбрасываться в 0, если импульсы принимаются правильно. Если происходит какой-либо сбой цепи, сигнал датчика Cmp не изменится, и счетчик прекратит подсчет.

При пропадании напряжения на белом проводе сенсора положение распредвала, драйвер в сенсоре CCP откроется и сигнал датчика CGP в блок управления двигателем будет высоким.

Датчики положение распредвала, температура охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

По умолчанию блок управления двигателем выполняет непоследовательный впрыск топлива и зажигает обе соответствующие свечи зажигания цилиндра в случае потери сигнала датчика положение распредвала. Следовательно, двигатель запустится и будет работать, если потерян сигнал датчика MCP.

1. Частота вращения двигателя 1120-2440 об / мин.
2. Состояние шлейфа для банка 1 замкнуто.
3. Состояние контура для подогреваемый кислородный датчик банка 1, датчик 2 замкнут.
4. Объемный КПД составляет 18-48 процентов.
5. Расчетная температура конвертера 932-896°C (500-860 ° C).
6. Не установлен соленоид продувки EVAP, поток EVАР во время отсутствия продувки, блок компенсации расхода топлива 1, подогреваемый кислородный датчик блок 1 датчик 1, хтагx1 блок 1 сенсор 2, массовый расход воздуха, пропуск зажигания, датчик положения дроссельной заслонки 1 или датчик 2. подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем определил, что предварительный каталитический преобразователь банка 1 является неэффективным при использовании датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик.

Убедитесь, что нет утечек выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчик 1 и 18 " после xtigx1 банка 1 датчика 2. Утечка выхлопа в этой области приведет к ложным показаниям подогреваемый кислородный датчик банка 1 сенсора 2 и может установить расшифровка кода ошибки xtагх3. Устраните утечку, если таковая существует, и управляйте автомобилем, чтобы убедиться, что диагностика P0421 запущена и прошла. Следуйте условиям включения при параметрах DTS. подогреваемый кислородный датчик P0421

Цилиндр (ы) с пропуском зажигания на блоке 1, выталкивающий сырое топливо из выпускного отверстия, со временем повредит предварительный преобразователь. Убедитесь, что ни в одной записи о сбое не существует текущего или хронологического подсчета пропусков зажигания. Восстановите текущий цилиндр (и) с пропусками зажигания, если он существует.

Замените форкаталитический конвертер банка 1. Банк 1 (цилиндры 1, 3, 5) ближе всего к передней части приборной панели.

1. Частота вращения двигателя 1120-2440 об / мин.
2. Состояние контура для банка 2 замкнуто.
3. Состояние контура для подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчик 2 замкнут.
4. Объемный КПД составляет 18-48 процентов.
5. Расчетная температура конвертера 932-896°C (500-860 ° C).
6. Не установлен соленоид продувки EVAP, поток EVАР во время отсутствия продувки, блок компенсации расхода топлива 1, подогреваемый кислородный датчик блок 1 датчик 1, хтагx1 блок 1 сенсор 2, массовый расход воздуха, пропуск зажигания, датчик положения дроссельной заслонки 1 или датчик 2. подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления двигателем определил, что предварительный каталитический конвертер банка 2 является неэффективным при использовании датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик.

Убедитесь, что нет утечек выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 и 18 " после хтагх1 банк 2 датчика 2. Утечка выхлопа в этой области приведет к ложным показаниям xtigx2 банк 2 сенсора 2 и может установить расшифровка кода ошибки P0431. Устраните утечку, если таковая существует, и привод автомобиля для проверки того, что диагностика P0431 была запущена и прошла. Соблюдайте условия включения при параметрах ДТС. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цилиндр (ы) с пропуском зажигания на блоке 2, выталкивающий сырое топливо из выпускного отверстия, со временем повредит предварительный преобразователь. Убедитесь, что в любой записи о сбое нет текущих или исторических пропусков зажигания. Восстановите текущий цилиндр (и) с пропусками зажигания, если он существует.

Замените предварительный каталитический нейтрализатор банка 2. Банк 2 (цилиндры 2, 4, 6) находятся ближе всего к передней части транспортного средства.

1. Для продувочного соленоида EVAP задается 12-процентный рабочий цикл.
2. Включен соленоид вентиляции EVAP.
3. Двигатель работает на холостом ходу.
4. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
5. Объемный КПД составляет менее 35 процентов.
6. Напряжение главного реле более 10 вольт.
7. ЭСТ при пуске двигателя составляет 40-91°C (4-55 ° C).
8. Температура впускного воздуха составляет 40-96°C (4-60 ° C).
9. Для проведения испытания давление в топливном баке должно быть -7,23-3,61 дюйма H2o.
10. Долгосрочные топливные элементы научились (если не узнали, двигатель должен работать дольше 16 минут и 45 секунд).
11. Уровень топлива 2,4-13,4 галлонов.
12. Не были установлены электромагнит температура охлаждающей жидкости, EVAP продувки, соленоид EVAR вентиляции, давление в топливном баке, частота вращения холостого хода, подогреваемый кислородный датчик, привод дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчики скорости транспортного средства.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если давление в топливном баке не может быть поднято ниже 2,02 вольт датчика FTP (менее -2,61 дюйма H20) во время фазы D теста системы диагностики EVAP, указывающего на большую утечку EVAP. состояние существует в течение 8 секунд или никаких изменений не обнаружено в течение 4 секунд.

Весь диагностический тест EVAP займет около 16 секунд, когда ошибок не обнаружено. Если диагностика P0440 завершается неуспешно, остальная часть диагностического теста EVАР прекращается и не запускается снова в цикле зажигания.

Если диагностический тест EVAP был прерван из-за изменения критериев включения, то блок управления двигателем будет выполнять его до 10 раз за цикл зажигания.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Убедитесь, что уровень топлива составляет 2,4-13,4 галлонов. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик давления в топливном баке. Если напряжение 1,4-1,6 вольта, перейдите к шагу 3.
2. Если напряжение менее 0,2 вольта, см. " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо ряд датчик давления цепь - низкий напряжение ". При напряжении 0,20-1,40 вольт или 1,60-4,75 вольт замените датчик Фцп, а при напряжении более 4,75 волт см. " PUTC P0453: ЭВАП ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ ". (ref-142556-S11584745262002080900000)(ref-142556-S41268437512002080900000)
3. Установите топливный колпачок. Очистите датчик блок управления двигателем. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента выполните специальную функцию продувка адсорбера / SEAL, задав 10-процентный рабочий цикл для соленоида продувки EVAR. Используя сканирующий инструмент, контролируйте датчик давления в топливном баке. Если напряжение достигает 2,02 вольт или более в течение 8 секунд, то топливный колпак не был установлен должным образом, или утечка топливного колпачка произошла.
4. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью вакуумного клапана изолировать систему EVAP при помощи специальной функции продувка адсорбера / SEAL. Подключить тестер системы (J41750-A) к сервисному порту EVAP.Н аполнить процесс диагностики как описано в системе EVPA для определения наличия утечки. Если утечка была обнаружена, устранить утечку. Выполнить проверку расходомера так, как описано на тестере системы EVUP

Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0440, xtegx1, P0446 или xtigx3, специальные функции EVAP на средстве сканирования не будут разрешены. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед выполнением этих тестов. P0442 P0496

Блок управления двигателем использует датчик давления топливного бака для определения давления паров топлива в топливном баке во время всех частей теста диагностической системы EVAP. Убедитесь, что датчик давления топливной емкости не перекошен, проверив, что сенсор давления топливного резервуара на сканирующем приборе находится в диапазоне от 1,40 до 1,60 вольт с включенным зажиганием, выключенным двигателем и снятой топливной крышкой.

Выполните визуальный осмотр на наличие большой утечки в системе EVAP.

Возможные причины большой утечки EVAP

1. Топливная крышка отсутствует, неправильно установлена или протекает.
2. Электромагнитный клапан вентиляции EVAP застрял в открытом состоянии.
3. Соленоид продувки EVAP застрял в закрытом / заблокированном состоянии или отсутствие вакуума на коллекторе до соленоида.
4. Линии / шланги EVAP отсоединены / протекают.
5. Утечка уплотнительного кольца первичного или вторичного датчика топлива.
6. Негерметичность уплотнения датчика давления топливного бака.
7. Канистра EVAP заблокирована между продувочным и резервуарным портами (воздух должен проходить в каждую сторону между продувочными и резервуарными портами на канистре).

Определить места возможной течи (Таблица 37)

Схема №73

Войти

1. Подается команда на отключение соленоида продувки EVAP.
2. Включен соленоид вентиляции EVAP.
3. Двигатель работает на холостом ходу.
4. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
5. Объемный КПД составляет менее 35 процентов.
6. Напряжение главного реле более 10 вольт.
7. ДЭХ при пуске составляет 40-91°C (4-55 ° C).
8. Температура впускного воздуха составляет 40-96°C (4-60 ° C).
9. Давление в топливном баке составляет -7,23-3,61 дюйма H2o для обеспечения возможности проведения испытаний.
10. Долгосрочные топливные элементы изучили (если не узнали, двигатель должен работать дольше 16 минут 45 секунд).
11. Уровень топлива 2,4-13,4 галлонов.
12. Не были установлены электромагнит температура охлаждающей жидкости, EVAP для продувки, соленоид EVAR для вентиляции, давление в топливном баке, частота вращения на холостом ходу подогреваемый кислородный датчик, привод дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчики скорости транспортного средства.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если снижение вакуума превышает калиброванную величину в течение 3 секунд во время фазы E теста диагностической системы EVAP, указывающего на небольшую утечку EVAP. условие существует для всей фазы Е в 3 секунды.

Весь диагностический тест EVAP займет около 16 секунд, когда ошибок не обнаружено. Если диагностика P0442 завершается неуспешно, остальная часть диагностического теста EVАР прекращается и не запускается снова в цикле зажигания.

Если диагностический тест EVAP был прерван из-за изменения критериев включения, то блок управления двигателем будет выполнять его до 10 раз за цикл зажигания.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте датчик давления в топливном баке. Если напряжение 1,4-1,6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 0,2 вольта см. " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо TANK датчик давления цепь - низкий VOLTION ".при напряжении 0,20-1,40 вольт или 1,60-4,75 вольт замените датчик давления на ФТП, если напряжение более чем 0,75 В 1 ВОЛЬТА - см. P0453 (ref-142556-S11584745262002080900000)(ref-142556-S41268437512002080900000)
2. Установите топливный колпачок. Очистите датчики блок управления двигателем. С помощью сканирующего инструмента, уплотните систему EVAP с использованием специальной функции EVAR PURGE / SEAL. Подключите диагностический тестер системы EVA (J41750-A) к сервисному порту EVAT. Выполните процесс диагностики, как описано на системном тестере EVAB, чтобы обнаружить небольшую утечку. Если утечка была обнаружена, устраните течь. Проведите контрольное испытание потока, как указано на приборе EVAC для проверки или устранения утечки. (ref-142556-S15826897652002080900000)

Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0440, xtegx1, P0446 или xtigx3, специальные функции EVAP на средстве сканирования не будут разрешены. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед выполнением этих тестов. P0442 P0496

Блок управления двигателем использует датчик давления топливного бака для обнаружения паров в топливном баке во время всех частей теста диагностической системы EVAP. Убедитесь, что датчик давления топлива не перекошен, проверив, что напряжение датчика давления топливного резервуара на сканирующем приборе составляет от 1,4 до 1,6 вольт при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Возможная причина небольшой утечки EVAP

1. Негерметичность топливного колпачка.
2. Электромагнитный клапан EVAP не полностью установлен.
3. Утечка через клапан сервисного порта EVAP.
4. Утечка в соединениях линии / шланга EVAP.
5. Утечка уплотнительного кольца первичного или вторичного датчика топлива.
6. Негерметичность уплотнения датчика давления топливного бака.

Для зон возможных утечек (Таблица 37)

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение обратной связи электромагнита продувки EVAP составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем указывает на обрыв цепи) в течение более 0,5 секунды при отключении соленоида продувки.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0443. Если DTS P0443 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0443 (ref-142556-S32964999442002080900000)
2. Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверка предохранителя NOISS (10-ампер), расположенного в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель перегорел, проверьте наличие заземленной цепи (белый провод) между соленоидом продувки EVAP и блоком предохранителей. Отремонтируйте по мере необходимости и замените предохранитель. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки EVAP. Подключите Noid фонарь (SA9194E) между клеммами 2-контактного светового цикла электромагнитного жгута. с помощью сканирующего инструмента, выполните команду " Перейти на шаг продувки "
3. Снимите индикатор шума, измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме 2 разъема электромагнита продувки EVAP (темно-зеленый / белый провод). При напряжении 2,6-4,6 вольт проверьте разъем электромагнит продувки ЭВАП. Если разъем исправен, замените электромагнер продувки ЕВАР. В случае напряжения не 2,6-4,6 вольта замените блок управления двигателем.
4. Подключите контрольную лампочку между землей и клеммой № 1 электромагнита продувки EVAP (белый провод). Если индикаторная лампа горит, проверьте обрыв в темно-зеленом проводе между блок управления двигателем и электромагнитом продувки EVAP. При исправном проводе замените блок управления двигателем.П ри выключенной контрольной лампочке устраните обрыв белого провода между соленоидом промывочного клапана и блоком предохранителей под капотом.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0443 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление электромагнита продувки ЭВАП должно быть 23-32 Ом.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.

P0444 устанавливается, если напряжение обратной связи соленоида продувки EVAP составляет менее 2,6 В в течение более 0,5 секунды при подаче команды на отключение соленоидного клапана.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0444. Если DTS P0444 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0444 (ref-142556-S10176622452002080900000)
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверить предохранитель EMISS белого цвета (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если перегорел предохранитель, проверить наличие заземленной цепи (белый провод) между соленоидом продувки EVAP и блоком предохранителей. Отремонтировать по мере необходимости и заменить предохранитель. С помощью DVOM измерить напряжение на клемме № 2 разъема электромагнита продувки ЭВАП (темно-зеленый / белый кабель). При коротком напряжении - 2,6-4,6 вольта - Заменить

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0444 LAST проверка при работающем двигателе. Колебания проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО могут обнаружить область, где существует короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление электромагнита продувки ЭВАП должно быть 23-32 Ом.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение обратной связи электромагнита продувки EVAP превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение соленоида.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, подайте команду продувка адсорбера SOLENOID на 70-процентный рабочий цикл. Если соленоид щелкает по команде, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S39173223812002080900000)
2. Отсоедините разъем кабеля электромагнита продувки EVAP. Подключите индикатор Noid фонарь (SA9194E) между клеммами 2-контактного разъема жгута соленоида. Используя сканирующее устройство, подайте команду на 20% -ный рабочий цикл на электромагнитный клапан EVAR PURGE SOLENOID. Если импульсы освещения отсутствуют, замените соленоид продувки EVA. При отсутствии импульсов света проверьте короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / белом проводе.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для подачи команды продувка адсорбера SOLENOID при 70-процентном рабочем цикле с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебание проводов во время прослушивания соленоида продувки EVAD для остановки щелчка может привести к короткому замыканию соленоид или в области, где возможно короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление электромагнита продувки ЭВАП должно быть 23-32 Ом.

1. Соленоид продувки EVAP получает команду на определенный рабочий цикл.
2. Соленоид EVAP выключается.
3. Двигатель работает на холостом ходу.
4. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
5. Объемный КПД составляет менее 35 процентов.
6. Напряжение главного реле более 11 вольт.
7. ЭСТ при пуске двигателя 40-91°C (4-55 ° C).
8. Температура впускного воздуха находится между 40-96°C (4-60 ° C).
9. Для проведения испытания давление в топливном баке должно быть -7,23-3,61 дюйма H2o.
10. Долгосрочные топливные элементы настройки выучены (если не научились, двигатель должен работать дольше 16 минут и 45 секунд).
11. Уровень топлива 2,4-13,4 галлонов.
12. Не были установлены электромагнит температура охлаждающей жидкости, EVAP продувки, соленоид EVAR вентиляции, давление в топливном баке, частота вращения холостого хода, подогреваемый кислородный датчик, привод дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчики скорости транспортного средства.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если давление в топливном баке превышает 2,94 вольта (менее -7,23 дюйма H20) в течение 20 секунд во время фазы A теста системы диагностики EVAP или превышает 1,57 вольта в течение более 1,5 секунды во время стадии C диагностического теста EVAP1, что указывает на блокировку вентиляционной системы. H20

Весь диагностический тест EVAP займет около 16 секунд, когда ошибок не обнаружено. Если диагностика P0446 завершается неуспешно, остальная часть диагностического теста EVАР прекращается и не запускается снова в цикле зажигания.

Если диагностический тест EVAP прерывается из-за изменения критериев включения, блок управления двигателем будет выполнять диагностические тесты EVAR до 10 раз за цикл зажигания.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик давления топливного бака. Если напряжение 1,4-1,6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 0,1 вольта смотрите " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо ряд датчик давления цепь - низкий напряжение ".при напряжении 0,10-1,40 вольта или 1,60-4,75 вольта замените датчик давления ФТП, если напряжение более 0,75 В 1 ВОЛЬТА - см. P0453 (ref-142556-S11584745262002080900000)(ref-142556-S41268437512002080900000)
2. Установите топливный колпачок. Очистите датчики блок управления двигателем. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента выполните специальную функцию продувка адсорбера / SEAL, управляя 10-процентным рабочим циклом для электромагнита продувки ЭВАП. Подождите, пока давление в топливном баке достигнет 2,44 вольта или более, затем, используя сканирующий инструмент, дайте команду соленоиду продувки EVАР путем нажатия EXIT. Если давление в баке возвращается к 1,4-1,6 вольта в течение 5 секунд, проблема является прерывистой " см. (ref-142556-S18666930672002080900000)
3. Включить зажигание, выключить двигатель. Поднять автомобиль на высоту груди. С помощью сканирующего инструмента подать команду EVAP VENT SOLENOID вкл и выкл при прослушивании соленоида щелчком по канистре ЭВАП под автомобилем непосредственно перед топливным баком. Если соленоид щелкает, то система вентиляции ЭВАР блокируется. Проверить следующее: фильтр из вентиляционной пены ЭВАТ заглушен (может быть удален снятием крышки канистры ЭВАК за соленоидом).

Блок управления двигателем использует датчик давления топливного бака для обнаружения паров в топливном баке во время всех частей теста диагностической системы EVAP. Убедитесь, что датчик давления топливных баков не перекошен, проверив, что сенсор давления топливного резервуара на сканирующем приборе имеет напряжение 1,4-1,6 вольта с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Возможные причины блокировки вентиляционной системы EVAP

1. Соленоид EVAP заблокирован или застрял в клапане.
2. Вентиляционный пенный фильтр EVAP для заблокированного состояния (фильтр можно проверить, сняв торцевую крышку контейнера EVAR рядом с соленоидом выпускного клапана).
3. Вентиляционный шланг EVAP, идущий от канистры EVАР к заливной горловине топливного бака, перекручен или защемлен.
4. Контейнер EVAP с ограничениями.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение обратной связи вентильного соленоида EVAP составляет менее 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды при подаче команды на отключение вентильного электромагнита.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. С помощью средства сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0447. Если DTS P0447 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0447 (ref-142556-S17419357222002080900000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить предохранитель EMISS белого цвета (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Заменить и повторить испытание, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, отремонтировать короткое замыкание на массу в белом проводе. Поднять транспортное средство. Отсоединить разъем электрожгута вентиля EVAP, расположенного сверху канистры EVAP перед топливным баком. С помощью DVOM измерить напряжение на электромагните " B " (белый провод).

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0447 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление соленоида вентиля ЭВАП должно быть 18-27 Ом.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

P0448 устанавливается, если напряжение обратной связи вентильного соленоида EVAP превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение вентильного электромагнита.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, введите команду EVAP VENT SOLENOID Вкл и ВЫКЛ. Если соленоид щелкает по команде включения и выключения, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-142556-S32218911392002080900000)
2. Поднимите транспортное средство. Отсоедините разъем электромагнитного жгута вентиляционного клапана EVAP, расположенный в верхней части контейнера EVAR перед топливным баком. Подключите индикатор Noid фонарь (SA9194E) между 2-контактными клеммами электромагнита. Используя инструмент сканирования, дайте команду включить и выключить соленоид EVAT VENT. Если в соответствии с командой включается и выключается лампа noid, замените электромагнит вентиля EVАР. При отсутствии лампы не включается и не выключает, как это необходимо проверить на короткое замыкание электромагента.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для включения и выключения соленоида EVAP VENT при включенном зажигании, выключенном двигателе. Колебание проводов во время прослушивания электромагнитного клапана EVAR для остановки щелчка может обнаружить закороченный соленоид или область, где может существовать короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление соленоида вентиля ЭВАП должно быть 18-27 Ом.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение обратной связи соленоида вентиляции EVAP составляет от 2,6 до 4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем указывает на разомкнутую цепь) в течение более 0,5 секунды при подаче команды на отключение электромагнита продувки.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. С помощью средства сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0449. Если DTS P0449 был запущен и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, перейдите к следующему шагу. P0449 (ref-142556-S24935567292002080900000)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Замените предохранитель по мере необходимости. Поднимите автомобиль. Отсоедините разъем электрожгута вентиля EVAP, расположенного на канистре EVАР перед топливным баком. Подключите Noid фонарь (SA9194E) между клеммами 2-контактного разъема электромагнита. С помощью инструмента сканирования выполните команду " включить и выключить электромагнит вентиля вентиля ЕВАП ". Если не следует команде перехода к шагу 4.
3. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой " А " (белый провод) жгута вентиляционного электромагнита EVAP. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте ее в белом проводе до блока предохранителей под капотом. При загорании контрольной лампы проверьте наличие разомкнутого белого провода между вентиляционным соленоидом EVAP- и блок управления двигателем.
4. Снимите световой индикатор шума. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме " B " (белый провод) разъема электромагнита вентиляции EVAP. При наличии 2,6-4,6 вольт проверьте разъем электромагнитного вентиля EVАР. Если разъем в порядке, замените электромагнит вентиляции Evap; при отсутствии 2,6-4,6 вольта замените блок управления двигателем.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0449 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление соленоида вентиля ЭВАП должно быть 18-27 Ом.

1. Двигатель работает на холостом ходу.
2. ЭСТ при пуске менее 35°C.
3. Время работы двигателя 1-12 секунд.
4. Диагностика EVAP не запущена.
5. Низковольтные или высоковольтные датчики FTP не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика давления в топливном баке меньше 0,78 вольт (больше 3,61 дюйма H20) или больше 2,94 вольта (меньше -7,23 дюйма H20) на время более 10 секунд.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0452 или P0453, сначала выполните диагностику этого параметра. См. разделы " СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ " и " Схема датчика ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЯ ". P0452 P0453 (ref-142556-S11584745262002080900000)(ref-142556-S41268437512002080900000)

Датчик давления топливного бака на сканирующем приборе должен показывать 1,4-1,6 вольт при включенном зажигании, выключенном двигателе и снятой топливной крышке. Это представляет собой атмосферное давление или 0 дюймов рт.ст.

Расшифровка кода ошибки P0451 показывает, что напряжение сигнала датчика давления в топливном баке имеет высокий или низкий уровень. P0451

1. Коррозия в штуцере встроенного жгута топливного бака.
2. Коррозия в соединителе жгута датчика давления топливного бака.
3. Перекос датчика давления в топливном баке.

Неточные показания будут иметь место, если измерения сопротивления проводятся на датчике давления топливного бака. Датчик давления в топливном баке содержит внутреннюю схему усилителя, которая требует приложенного напряжения для правильной работы.

Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение давления в топливном баке менее 0,15 вольта на время более 10 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора проконтролируйте датчик давления в топливном баке. Если показания сканера менее 0,15 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S30226810312002080900000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините линейный разъем топливного бака под кузовом, расположенный в задней части топливного бака. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления в топливном баке. Если показания сканера превышают 4,75 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " E " (серый провод) бокового разъема кабельного жгута. Если присутствует 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление на линейном разъеме топливного бака (со стороны датчика) между каждой из следующих цепей: Клеммой " F " (темно-зеленый провод датчика) и землей. Клемма " E ". (Серый провод) и земля. Зажимы " Fи G " - черный провод, клеммы " Е " и " G (черный провод). Если сопротивление меньше 100 Ом для любого измерения, перейдите к следующему шагу.
5. Опустите топливный бак достаточно, чтобы отсоединить датчик FTP. Отключите датчик FTP. Сделайте второе измерение сопротивления для предыдущего измерения, которое показало менее 100 Ом. Если сопротивление по-прежнему меньше 100 Омов, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе или темно-зеленом проводе, или короткое замыканием между серым проводом или темным зеленой проволокой и черным проводом между линейным разъемом топливного бака и датчиком FTP.П ля случае, если сопротивление не меньше 100 ом, замените датчик FTP.
6. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте датчик массовый расход воздуха, датчик APP 1 и датчик давления A / C. Если все 3 показания меньше 0,2 вольта, проверьте 5-вольтовую контрольную цепь " А " на короткое замыкание на массу. При исправности цепи замените блок управления двигателем. В случае не менее чем 0,2 вольт всех 3 цепей проверьте серый провод на обрыв между блок управления двигателем- и FTP-датчиком. ПРИ исправном проводе замените ЕСМ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между землей и стороной ЕСМ клеммы " F " разъема датчика давления в топливном баке (темно-зеленый провод).проверьте целостность цепи на стороне ЕSM клемм " f " (темно-зеленый кабель) и " G " (черный провод). Если целостности нет ни в одной из цепей, проверьте разъемы. При необходимости отремонтируйте их.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика давления в топливном баке с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебание проводов во время наблюдения за изменением напряжения датчика температуры топливного бака может обнаружить область, где может лежать обрыв или замыкание на массу в проводке.

Напряжение датчика давления в топливном баке со снятой крышкой должно составлять 1,4-1,6 вольт, что соответствует атмосферному давлению или нулю в. рт. ст.

Массовый расход воздуха, давление A / C, датчики FTP и датчик APP 1 используют один и тот же 5-вольтовый эталонный источник питания " А ".

Датчик уровня топлива и FTP-датчик совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение давления в топливном баке превышает 4,75 вольта более чем на 10 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте датчик давления в топливном баке. Если показания сканирующих устройств превышают 4,75 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S34341372772002080900000)
2. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линейный разъем жгута датчика давления топлива в топливном баке, расположенный сразу за топливным баком. Подключите Noid фонарь (SA9194E) между стороной блок управления двигателем клемм " F " разъема жгута (темно-зеленый провод) и " G " (черный провод). Наблюдайте показания сканирующего прибора. Если показание напряжения меньше 0,2 вольта, переходите к следующему шагу. При показании напряжения не менее 0,2 вольт перейдите к этапу 5.
3. Снимите провод перемычки. Измерьте с помощью DVOM напряжение на стороне блок управления двигателем клеммы " E " разъема встроенного жгута (серый провод). Если напряжение превышает 6 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в 5-вольтовой эталонной цепи " A " (серого провода). При напряжении не более 6 вольтов переходите к следующему шагу.
4. Опустите топливный бак для доступа к разъему датчика FTP. Проверьте, не разомкнут ли он темно-зеленый провод и черный провод между датчиком FTP и линейным разъемом. Если провода в порядке, проверьте разъем датчика FTP.П ри исправности разъема замените датчик FTP
5. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом проводе между линейным разъемом и блок управления двигателем. Если тестовая лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
6. Снимите контрольную лампу. С помощью DVOM измерьте напряжение на стороне блок управления двигателем клемм линейных разъемов датчика давления топливного бака " E " (серый провод) и " G ". Если 4-6 вольт отсутствуют, проверьте обрыв в черном проводе к блок управления двигателем.П ри наличии провода замените ECМ.4.6 вольта, при наличии разомкнутого в темно-зеленом проводе Исправьте по мере необходимости.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика давления в топливном баке с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебание проводов во время наблюдения за изменением напряжения датчика температуры топливного бака может обнаружить область, где может лежать обрыв или замыкание на массу в проводке.

Напряжение сигнала при выключенной топливной заглушке должно составлять 1,4-1,6 вольт, что соответствует атмосферному давлению или нулю в. рт. ст.

Массовый расход воздуха, давление A / C, датчики FTP и датчик APP 1 используют один и тот же 5-вольтовый эталонный источник питания " А ".

Датчик уровня топлива и FTP-датчик совместно используют одну и ту же цепь возврата датчика.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если разница между двумя усредненными показаниями датчика уровня топлива составляет более плюс-минус 3,17 галлонов (12 литров) от расчетного расхода топлива блок управления двигателем (на основе ширины импульса инжектора) в 3,70 галлона (14 литров). Рассчитанные 3,70 баллона (14литров) расходуются между двумя средними показаниями. 3.70 галлон (14 литра) может быть израсходован между циклами зажигания. Если ECМ обнаруживает, что событие заправки произошло 3,70 литров (3,70 литра).

Если активен расшифровка кода ошибки P0461, то топливомер получает команду на 0 процентов с выключенным сигналом низкий топливо (низкий уровень топлива). P0461

Механический струйный насос Вентури расположен в топливном баке как узел со вторичным модулем топливного насоса (левая сторона топливного бака). Этот модуль находится на противоположной стороне топливного бака по отношению к топливному насосу. Функция струйного насоса заключается в перемещении топлива с одной стороны бака через горку на другую сторону. Если топливо добавляется в топливный бак, первичный датчик уровня топлива увеличит сопротивление, а вторичный датчик уровня остается тем же самым, пока не будет добавлено достаточное количество топлива для того, чтобы сделать его над горкой.

Напряжение датчика уровня топлива на сканирующем приборе мгновенное, а не усредненное.

С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика уровня топлива при подъеме автомобиля сзади. Напряжение должно измениться, указывая на движущиеся поплавки. Если уровень топлива слишком высокий или слишком низкий, напряжение может не измениться.

Мусор или загрязнение на любом из двух рычагов развертки датчика уровня топлива могут вызвать высокие / нестабильные показания сопротивления и установить этот расшифровка кода ошибки. Сопротивление может быть высоким только в определенных точках на рычаге развертки, поэтому может потребоваться стендовое тестирование каждого рычага развертки.

Возможной причиной статического уровня топлива является застревание стреловидного рычага первичного или вторичного датчика уровня топлива, либо изгиб стреляного рычага. Перфорированный поплавок первичного или вторичных датчиков уровня топлива невозможен.

Каждое сопротивление датчика уровня топлива: 19 Ом с поплавком в верхнем положении (полный топливный бак); хотя 125 Ом - с поплвалом в нижнем положении (пустой топливный резервуар). Разъем встроенного жгута топливного бака содержит провод отвода напряжения, который подключается между первичным и вторичным датчиком уровня топлива. В результате этот провод в сочетании с 5-вольтовым питающим и опорным обратным проводом к датчикам может использоваться для измерения сопротивления каждого датчика.

Напряжение главного реле 9-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика уровня топлива меньше 0,21 вольта в течение более 5 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора проконтролируйте датчик уровня топлива. Если показание сканера меньше 0,21 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S06760043082002080900000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините датчик уровня топлива в топливном баке, расположенный непосредственно сзади топливного бака. Включите зажигание при отключенном двигателе. Наблюдайте за сканирующим прибором. Если показания сканирующего прибора не превышают 3,73 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J2. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между землей и клеммой линейного разъема топливного бака " C " (фиолетовый провод), а затем между клеммами линейного разъема топливным баком " c " (пурпурный провод) и " h " (черный / белый провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в фиолетовом проводе на массу или на черно-белый провод.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга датчика уровня топлива с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов во время наблюдения за изменением датчика уровня горючего могут обнаружить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

Если расшифровка кода ошибки P0462 активен, топливомеру потребуется около 15 секунд, чтобы опустеть до тех пор, пока нет скорости автомобиля с коробкой передач в парке.

Если активен режим расшифровка кода ошибки, команда низкий топливо (низкий уровень топлива) подаваться не будет.

Каждое сопротивление датчика уровня топлива: 19 Ом с поплавком в верхнем положении (полный топливный бак); хотя 125 Ом - с поплвалом в нижнем положении (пустой топливный резервуар). Разъем встроенного жгута топливного бака содержит провод отвода напряжения, который подключается между первичным и вторичным датчиком уровня топлива. В результате этот провод в сочетании с 5-вольтовым питающим и опорным обратным проводом к датчикам может использоваться для измерения сопротивления каждого датчика.

Напряжение главного реле 9-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении сигнала датчика уровня топлива более 3,73 вольт на время более 5 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Контролируйте датчик уровня топлива с помощью сканирующего устройства. Если показания сканирующих устройств превышают 3,73 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-142556-S08130190322002080900000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем встроенного жгута топливного бака, расположенный в задней части топливного бака. Измерьте напряжение между стороной блок управления двигателем клемм " C " (фиолетовый провод) и " H " разъема жгута датчика уровня топлива (черный провод). Если присутствует менее 4 вольт, перейдите к шагу 7. При наличии 4-6 вольт переходите к следующему шагу.
3. Подключите тестовую лампу между клеммой " C " (фиолетовый провод) и землей (сторона блок управления двигателем). Если тестовая лампа горит, восстановите пурпурный провод, закороченный на 5-вольтовом эталонном источнике датчика FTP или другом опорном источнике 5 В. Если контрольная лампа выключена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разъем кабельного жгута топливного бака. При обнаружении проблемы отремонтируйте клеммы. Измерьте сопротивление первичного датчика уровня топлива между контактами " C " (фиолетовый провод) и " D ". Если сопротивление составляет 18-126 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление вторичного датчика уровня топлива между клеммами " D " (синий провод) и " H ". Если сопротивление составляет 18-126 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 18-126 Ом проверьте обрыв в синем проводе или черном / белом проводе между разъемом внутритрубного кабеля топливного бака и вторичным датчиком уровня топлива либо наличие обрыва во вторичном датчике уровня топлива.
6. Проверьте целостность соединения между клеммой " С " (фиолетовый провод) и всеми другими контактами разъема кабеля топливного бака, за исключением клемм " D ". (синий провод), " Н " и (черный / белый провод) (со стороны топливного бака). Если существует непрерывность для любого измерения, устраните короткое замыкание между фиолетовым проводом или синим проводом к другому источнику напряжения в соединительном жгуте между разъемом кабеля топливного резервуара и модулями топливного насоса. При отсутствии непрерывности может возникнуть проблема с первичным датчиком.
7. Измерьте напряжение на стороне блок управления двигателем клеммы " C " линейного соединителя датчика топлива (фиолетовый провод). Если нет 4-6 вольт, проверьте наличие обрыва в пурпурном проводе к блок управления двигателем.П ри исправности цепи проверить разъем. При необходимости отремонтируйте соединитель; при исправности разъемов заменить ECМ.Д ля наличия 4-6вольт проверьте отсутствие обрыва черного провода к ЕСМ. Устраните необходимость. при Исправности цепи проверьте исправность разъема; при необходимости замените соединители соединителей.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга датчика уровня топлива с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением датчика уровня горючего могут найти область, где может лежать разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в проводке.

Если расшифровка кода ошибки P0463 активен, топливомеру потребуется около 15 секунд, чтобы опустеть до тех пор, пока нет скорости автомобиля с коробкой передач в парке.

Если активен режим расшифровка кода ошибки, команда низкий топливо (низкий уровень топлива) подаваться не будет.

Если стреловидный рычаг первичного или вторичного датчика уровня топлива содержит мусор или имеет изношенные контакты в определенном положении, это может привести к обрыву цепи.

Каждое сопротивление датчика уровня топлива: 19 Ом с поплавком в верхнем положении (полный топливный бак); хотя 125 Ом - с поплвалом в нижнем положении (пустой топливный резервуар). Разъем встроенного жгута топливного бака содержит провод отвода напряжения, который подключается между первичным и вторичным датчиком уровня топлива. В результате этот провод в сочетании с 5-вольтовым питающим и опорным обратным проводом к датчикам может использоваться для измерения сопротивления каждого датчика.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение реле 1 вентилятора охлаждения составляет 2,6-4,6 вольта (напряжение подтягивания блок управления двигателем указывает на обрыв цепи) в течение более 0,5 секунды при команде отключения реле 1 вентиляторов охлаждения.

1. Позвольте ДЭХ опуститься, по крайней мере, ниже 80°C. Выключите зажигание на 10 секунд. Отключите кнопку A / C на консоли. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0480. Если DTS P0480 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия запуска и неуспешного завершения последнего теста проблема прерывается см. раздел " Диагностика AIDS ". P0480 (ref-142556-S36502299222002080900000)
2. Проверьте исправность предохранителя COOL-HI (40 ампер) или охлаждающего вентилятора 1 (40 амп.) в блоке предохранителей под капотом. Замените и повторите испытание, если он открыт. Выключите зажигание. Заменить реле вентилятора охлаждения 1 на реле стеклоочистителя или заведомо исправное реле. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0480. Если реле DTP P0480 сработало и не прошло ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, перейдите к следующему шагу, если разъем DCTC Xtex2 не сработал. P0480
3. Включите зажигание, двигатель выключен. Подключите контрольную лампочку между полостью напряжения аккумуляторной батареи катушки реле и землей на блоке предохранителей под капотом. (Таблица 38) Если контрольная лампочка горит, проверьте темно-зеленый провод на предмет размыкания между блоком плавких вставок под колпаком и блок управления двигателем. Если провод в порядке, замените блок управления двигателем.Е сли контрольная лампа не горит, замените блок плавких вставки под колпачком.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0480 LAST проверка при работающем двигателе, температура охлаждающей жидкости ниже 102°C и выключенном реле A / C. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО могут найти область, где может существовать обрыв или замыкание на массу в проводке.

Реле вентилятора охлаждения 1 сопротивление катушки: 60-90 Ом.

Блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения 2 для низкой скорости вращения вентилятора охлаждения и оба реле 1 и 2 вентилятора охлаждения для высокой скорости вращения вентиляторов охлаждения. Это предназначено для уменьшения пульсации тока при переходе от низких к высоким скоростям. Как только ЕСМ активирует низкую или высокую скорость вращения вентилятора, эта скорость должна работать в течение минимум 20 секунд.

Схема №74

Войти

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи катушки реле 2 охлаждающего вентилятора составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем указывает на обрыв цепи) в течение более 0,5 секунды при отключении реле 2 вентилятора охлаждения.

1. Позвольте ДЭХ опуститься, по крайней мере, ниже 80°C. Выключите зажигание на 10 секунд. Отключите кнопку A / C на консоли. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0481. Если DTP P0481 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия запуска и неуспешного завершения последнего теста проблема со СПИД ом " является периодической. P0481 (ref-142556-S31946985402002080900000)
2. Проверьте предохранитель COOL-низкий (20 ампер) в блоке предохранителей под капотом. Замените и повторите испытание, если он открыт. Выключите зажигание. Заменить реле вентилятора охлаждения 2 на реле стеклоочистителя или заведомо исправное реле. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента проверить состояние расшифровка кода ошибки P0481. Если реле DTP P0481 сработало и не прошло ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, перейдите к следующему шагу, если DOTK XX2 не сработал и не проверил последний тестовый разъем вентилятора Проверить вентилятор 2. P0481
3. Включите зажигание, двигатель выключен. Подключите контрольную лампочку между полостью напряжения аккумуляторной батареи катушки реле и землей на блоке предохранителей под капотом. (Выпуск 39) Если контрольная лампочка горит, проверьте темно-синий провод на предмет открытия между блоком предохранителей и блок управления двигателем. Если с проводом все в порядке, замените блок управления двигателем.Е сли контрольная лампа выключена, замените блок плавких вставок под колпаком.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0481 LAST проверка при работающем двигателе, температура охлаждающей жидкости ниже 99°C и выключенном реле A / C. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО могут найти область, где может существовать разрыв в проводке.

Реле вентилятора охлаждения 1 сопротивление катушки: 60-90 Ом.

Блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения 2 для низкой скорости вращения вентилятора охлаждения и оба реле 1 и 2 вентилятора охлаждения для высокой скорости вращения вентиляторов охлаждения. Это предназначено для уменьшения пульсации тока при переходе от низких к высоким скоростям. Как только ЕСМ активирует низкую или высокую скорость вращения вентилятора, эта скорость должна работать в течение минимум 20 секунд.

Схема №75

Войти

1. Подается команда на отключение соленоида продувки EVAP.
2. Включен соленоид вентиляции EVAP.
3. Двигатель работает на холостом ходу.
4. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
5. Объемный КПД составляет менее 35 процентов.
6. Напряжение главного реле больше 10 вольт.
7. Пусковой ДЭХ составляет 40-91°C (4-55 ° C).
8. Температура впускного воздуха находится между 40-96°C (4-60 ° C).
9. Для проведения испытания давление в топливном баке должно быть -7,23-3,61 дюйма H20.
10. Долгосрочные топливные элементы настройки выучены (если не научились, двигатель должен работать дольше 16 минут и 45 секунд).
11. Уровень топлива 2,4-13,4 галлонов.
12. Не были установлены электромагнит температура охлаждающей жидкости, EVAP продувки, соленоид EVAD вентиляции, давление в топливном баке, частота вращения холостого хода, подогреваемый кислородный датчик, массовый расход воздуха, напряжение системы, привод дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчики скорости транспортного средства.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если давление в топливном баке превышает 1,54 вольта (менее -0,19 дюйма H20) во время фазы B теста системы диагностики EVAP, указывающего на непрерывный поток продувки. Условие существует в любое время во время стадии B (3 секунды).

Весь диагностический тест EVAP займет около 16 секунд, когда ошибок не обнаружено. Если диагностика P0496 завершается неуспешно, остальная часть диагностического теста EVАР прекращается и не запускается снова в цикле зажигания.

Если диагностический тест EVAP был прерван из-за изменения критериев включения, то блок управления двигателем будет выполнять его до 10 раз за цикл зажигания.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте датчик давления в топливном баке. Если напряжение 1,4-1,6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 0,2 вольта см. " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо TANK датчик давления цепь - низкий VOLTION ".при напряжении 0,20-1,40 вольт или 1,60-4,75 вольт замените датчик давления на ФТП, если напряжение более чем 0,75 В 1 ВОЛЬТА - см. P0453 (ref-142556-S11584745262002080900000)(ref-142556-S41268437512002080900000)
2. Установите топливный колпачок. Очистите блок управления двигателем коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента выполните специальную функцию EVAP система SEAL в течение 20 секунд, контролируя датчик давления топливного бака. Если напряжение повышается до более чем 1,6 вольт, замените соленоид продувки EVAP.П ри повышении напряжения выше 1,6 вольта проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-142556-S22961960942002082600000)

Блок управления двигателем использует датчик давления топливного бака для обнаружения паров в топливном баке во время всех частей теста диагностической системы EVAP. Убедитесь, что датчик давления топлива не перекошен, проверив, что сенсор давления топливного танка на сканирующем приборе имеет напряжение 1,40-1,60 вольт с включенным зажиганием, выключенным двигателем и снятой топливной крышкой.

Наиболее вероятная причина расшифровка кода ошибки P0496 - застрявший электромагнит продувки EVAP. Используйте сканирующее устройство для подачи команды на включение соленоида при 70-процентном рабочем цикле. Соленоид должен щелкать с равномерной скоростью. Замените соленоид, если он периодически застревает.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства менее 3 миль в час в течение более чем 3 секунд, когда коробка передач находится на 4-й или 5-й передаче; или когда транспортное средство находится на декеле, частота вращения двигателя составляет 1800-3000 об / мин, температура охлаждающей жидкости превышает 64°C, и никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) линии связи CAN не были установлены в ЕСМ.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки P0722 также установлен, сначала диагностируйте этот DTS. См. Соответствующую статью о диагностике в AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Если происходит неисправность цепи выходного сигнала датчика скорости, скорость транспортного средства 0 миль / ч будет отправлена на блок управления двигателем, и ECМ установит DACT P0500.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в таблице данных блок управления двигателем с поднятым транспортным средством и ведущими колесами, движущимися более чем на 3 миль / ч. Если возникает прерывистый сигнал датчика выходной скорости, СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ на сканирующем инструменте будет достигать 0 миль / ч. Используйте диагностические средства под расшифровка кода ошибки P0722 ЦЕПЬ ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ в соответствующей статье ДИАГНОСТИКИ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ, чтобы помочь локализовать прерывистую проблему.

Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления двигателем обнаруживает, что вход переключателя круизного тормоза или вход переключателя стоп-сигнала изменился (от низкого к высокому или от высокого к низкому), в то время как другой переключатель не менял состояние дольше 1,5 секунды более 20 раз подряд за один цикл зажигания.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ и КРУИЗ-ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ при полном нажатии и отпускании педали тормоза несколько раз. Если круиз-тормоз следует за командой на педаль тормоза, но тормозной переключатель не идет, переходите к следующему шагу.
2. Если кнопка тормоз выключатель (тормозной переключатель) всегда высвечивается, переходите к следующему шагу.
3. Если какой-либо стоп-сигнал работает правильно, но тормозной переключатель всегда показывает RELEASED, замените блок управления двигателем. Если ни один из стоп-сигналов не работает должным образом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте предохранитель тормоз (15-ампер). Замените и повторите тест, если он разомкнут. Если предохранитель продолжает размыкаться, проверьте короткое замыкание на массу в оранжевом проводе между блоком предохранителей под капотом и тормозным переключателем. При продолжении размыкания предохранителя во время нажатия педали тормоза проверьте короткое замыкание на массу на светло-синих проводах или на наличие короткого замыкания на лампу стоп-сигнала. Отключите стоп-сигнал. Подключите контрольную лампочку между клеммой " A " разъема тормозного переключателя (оранжевый провод) и землей, если тестовый световой индикатор выключен, перейдите к следующему шагу.
5. Подсоедините перемычку между клеммами разъема тормозного переключателя. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА. Если ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЖЕНИЯ показывает ВКЛЮЧЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, проверьте разъем выключателя тормоза. При исправности разъема проверьте наличие неправильно отрегулированных переключателей тормозов. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. В случае правильной регулировки выключателя замените переключатель тормоза. ЕСЛИ Тормоза не указывает ВКЛЮЧЕННЫЙ РЕЖИМ, отремонтируйте разомкнутый световым синим проводом провод между переключателем тормоза и внешней лампочкой.
6. Если какой-либо стоп-сигнал работает правильно, проверьте световой синий провод на обрыв между внешним сращиванием лампы и блок управления двигателем. Если провод в порядке, замените блок управления двигателем.Е сли ни один из стоп-сигналов не работает должным образом, проверьте светло-голубой провод на короткое замыкание до напряжения и неправильно отрегулированный переключатель стоп-сигнала. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И. При правильном регулировании переключателя замените тормозной выключатель.
7. Если переключатель CRUISE тормоз выключатель всегда показывает APPLIED, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте предохранитель CRUISE (2-амперный). Замените и повторите тест, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, проверьте короткое замыкание на массу по розовому проводу и фиолетовому проводу. Отсоедините переключатель тормоза круиз. Подключите тестовую лампочку между клеммой " A " разъема переключателя круиз-тормозов (розовый провод) и землей. При включенной контрольной лампочке перейдите к следующему шагу. В случае, если контрольная лампочка выключена, отремонтируйте разомкнутый розовый провод между блоком предохранителей приборной панели и переключателем тормоза.
9. Подсоедините перемычку между клеммами разъема круиз-тормозного переключателя. С помощью сканирующего инструмента следите за переключателем CRUISE тормоз выключатель (круизный тормоз). Если переключатель указывает на отпускание, проверьте разъем выключателя. При исправном разъеме проверьте наличие неправильно отрегулированного переключателя, см. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе " Принадлежности и оборудование ".
10. Отсоедините переключатель круиз-тормоза. С помощью инструмента сканирования контролируйте выключатель CRUISE тормоз выключатель (круизный тормоз). Если переключатель CRYROISE тормозного механизма показывает включенное состояние, проверьте наличие неправильно отрегулированного переключателя в разделе " Аксессуары и оборудование ". При правильной регулировке выключателя замените переключатель круис-тормоза; если кнопка CRYWEAT указывает на отпускание, отремонтируйте фиолетовый провод, замкнутый накоротко напряжению между переключателем крейсерского тормоза и блок управления двигателем.
11. Используя инструмент can, внимательно следите за переключателем тормоз выключатель и CRUISE BRAK выключатель при медленном нажатии на педаль тормоза в полностью включенное положение. Если параметр тормозного переключателя изменяется первым, то параметр CRYDE BREAKTURE меняется в пределах 2 дюймов от хода педали после того, как изменился параметр ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, проблема носит прерывистый характер. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-142556-S37032187382002082700000)

Убедитесь, что оба переключателя круиз-тормоза и стоп-сигнала отрегулированы должным образом. Используя инструмент сканирования, следите за переключателем CRUISE тормоз выключатель и тормозным выключателем (переключатель стоп-сигналов) во время нажатия и отпускания педали тормоза. Выключатель стоп-сигнализации должен нормально переключаться перед переключателем круизного тормоза, так как переключатель крейсерского тормоза расположен над переключателем стоп-ламп. Если один вход изменяется, а другой требует слишком большого хода тормозной педали для изменения, указывая на то, что он находится вне регулировки, см. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ для настройки переключателей.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга CRUISE тормоз выключатель и тормозного переключателя с включенным зажиганием и отпущенной педалью тормоза. Колебания проводов при наблюдении за изменением от RELEASED к APPLIED могут определить область, где может возникнуть неисправность цепи.

При наличии разомкнутого светло-голубого провода между блоком управления двигателем и местом сращивания внешней лампы, кнопка тормоз выключатель на сканирующем устройстве всегда будет показывать APPLIED.

1. Температура впускного воздуха более 0°C.
2. ДЭХ более 80°C.
3. Диагностика EVAP не запущена.
4. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
5. Не были установлены ни температура охлаждающей жидкости, ни EVAP утечка, ни соленоид продувки EVAD, ни температура впускного воздуха, Tp или датчики скорости транспортного средства.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая частота вращения на холостом ходу меньше 100 об / мин от заданной блок управления двигателем частоты в течение более 2 секунд после попытки исправления состояния в ограниченном диапазоне.

1. Прогрейте двигатель более чем до 80°C. Используя сканирующее устройство, выполните следующую процедуру с помощью специальной функции УПРАВЛЕНИЕ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ при одновременном контроле ЧАСТОТЫ Вращения ДВИГАТЕЛЯ. Введите команду 1600 об / мин и удерживайте в течение 5 секунд. Наберите команду 1000 об / мин. и выдержите в течение 5сек. Выдайте команду 600 оборотов в минуту и придерживайтесь 5 сек. Если частота вращения двигателя последовательно на 100 оборотов меньше желаемой частоты вращения холостого хода, переходите к следующему шагу. в случае, если скорость двигателя не постоянно ниже 100 оборотов - проблема прерывистая см. раздел " средства диагностики " Диагностдиагностики ". (ref-142556-S12203005592002080900000)
2. Проверьте следующие возможные причины: Напряжение системы вне диапазона. Углерод вокруг дроссельной пластины / отверстия. Механическая нагрузка на двигатель.

Проверьте способность блок управления двигателем контролировать обороты двигателя, используя УПРАВЛЕНИЕ ОБОРОТАМИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ сканирующего инструмента. Это позволяет увеличивать и уменьшать частоту вращения на холостом ходу с шагом 25 100 и 500 об / мин. Фактические обороты должны быть в пределах 100 об / мин от желаемых оборотов.

Сначала сделайте визуальный осмотр под капотом. Возможные причины:

1. Воздушная индукционная трубка треснула, повреждена или ослабла.
2. Углерод вокруг дроссельной пластины / отверстия.
3. Двигатель загрузки компонентов привода вспомогательных устройств.
4. Низкое напряжение системы.

1. Температура впускного воздуха более 0°C.
2. ДЭХ более 80°C.
3. Диагностика EVAP не запущена.
4. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
5. Не установлены датчики температура охлаждающей жидкости, EVAP, температура впускного воздуха, Tp или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу превышает 200 об / мин по команде блок управления двигателем в течение более 2 секунд после того, как ЕСМ попытается исправить состояние в ограниченном диапазоне.

1. Прогрейте двигатель более чем до 80°C. Включите вспомогательное оборудование для загрузки двигателя. С помощью сканирующего инструмента выполните следующую процедуру, используя специальную функцию КОНТРОЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ при контроле ЧАСТОТЫ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.КОМАНДА 1600 об / мин и удерживайте в течение 5 секунд. Команда 1000 об / мин. Команда 600 об / об и удерживаетсяв течение 5 сек. Если частота вращения двигателя последовательно на 100 оборотов больше желаемой частоты вращения холостого хода, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S20291274012002080900000)
2. Проверьте следующие возможные причины высокой частоты вращения холостого хода: Утечка вакуума. Напряжение системы вне диапазона. температура охлаждающей жидкости перекос.

Проверьте способность блок управления двигателем контролировать обороты двигателя, используя УПРАВЛЕНИЕ ОБОРОТАМИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ сканирующего инструмента. Это позволяет увеличивать и уменьшать частоту вращения на холостом ходу с шагом 25 100 и 500 об / мин. Фактические обороты должны быть в пределах 100 об / мин от желаемых оборотов.

Сначала сделайте визуальный осмотр под капотом. Возможные причины:

1. Утечка вакуума.
2. Воздушная индукционная трубка треснула или повреждена.
3. Напряжение системы вне допустимого диапазона.
4. Температура охлаждающей жидкости перекос.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика давления переменного тока менее 0,2 вольта в течение более 3 секунд.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора проконтролировать датчик давления ВС. Если показание сканируемого прибора менее 0,2 В, перейти к следующему шагу. (ref-142556-S41479164232002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С. Подсоедините перемычку между клеммами № 2 (серый провод) и № 3 (красный / черный провод). Наблюдайте за сканирующим прибором. Если показание напряжения не превышает 4,88 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения более 4,88 В проверьте соединитель датчика давления А. Если разъем исправен, замените разъем датчика давления A / С.
3. Снимите перемычку. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " B " разъема кабеля датчика давления A / C (серый провод). Если 4-6 вольт отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии 4-6в переходите к этапу 6.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " C " (красный / черный провод) разъема жгута датчика давления переменного тока. Убедитесь в целостности цепи между клеммами " A ". (Черный провод) и " С ". Если на любой из цепей существует непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если ни на одной из цепей не существует непрерывности цепи, проверьте разъемы. При необходимости отремонтируйте разъёмы.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в красном / черном проводе к блок управления двигателем или закорочено до черного провода. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте датчик массовый расход воздуха, датчик APP 1 и датчик FTP. Если все 3 показания ниже 0,2 вольта, проверьте 5-вольтовую контрольную цепь " А " (серый провод) на короткое замыкание на массу. При исправности цепи замените блок управления двигателем. ЕСЛИ напряжение всех 3 цепей не менее 0,2 вольт, отремонтируйте разомкнутый в сером проводе между ECМ и датчиком давления A / C.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика давления переменного тока с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода при мониторинге напряжения датчика AC могут найти область, где может существовать разомкнутое или короткое замыкание на массу в проводке.

Датчики массовый расход воздуха, переменного тока, давления в топливном баке и датчик APP 1 имеют один и тот же 5-вольтовый источник опорного напряжения " A ".

Высокое давление стороны А / С на сканирующем приборе находится в абсолютном давлении, как у абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика.

Неточные показания будут иметь место, если измерения сопротивления проводятся на датчике давления переменного тока. Датчик давления А / С содержит внутреннюю схему усилителя, которая требует приложенного напряжения для правильной работы.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,88 вольт в течение более 3 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканера контролируйте датчик давления переменного тока. Если показания сканера больше 3,5 вольт, переходите к следующему шагу. При показании сканера не более 3,5 вольта проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S23982404472002080900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления в кондиционер, наблюдайте за сканирующим устройством и при показаниях напряжения более 0,2 вольт переходите к следующему шагу, а при показании напряжения менее 0,2 вольта - к шагу 4.
3. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме 3 разъема жгута датчика давления A / C (красный / черный провод). Если присутствует 4-6 вольт, устраните короткое замыкание между серым проводом и красным / черным проводом.
4. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута датчика давления А / С № 1 (черный провод) и № 2 (серый провод). При наличии 4-6 вольт проверьте разъем датчика давления А. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, замените датчик давления A / С. При отсутствии 4-5 вольт переходите к следующему шагу.
5. Если показание напряжения не превышает 6 вольт, проверьте черный провод между датчиком давления переменного тока и блок управления двигателем на обрыв. Если провод в порядке, замените блок управления двигателем.П ри показании напряжения более 6 вольтов устраните короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи " А " (серый провод).

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика давления переменного тока с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода при мониторинге напряжения датчика переменного тока могут найти область, где может существовать разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в проводке.

Датчик давления переменного тока может содержать прерывистое открытие, которое может установить этот расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и работайте A / C при использовании сканирующего инструмента для мониторинга датчика давления переменного напряжения.

Датчики массовый расход воздуха, переменного тока, давления в топливном баке и датчик APP 1 имеют один и тот же 5-вольтовый источник опорного напряжения " A ".

Если цепь возврата датчика (черный провод) разомкнута, напряжение переменного тока на датчике давления сканирующего устройства будет составлять около 3,72 вольта с отключенным реле A / C. Это условие может или не может установить этот расшифровка кода ошибки.

Высокое давление стороны А / С на сканирующем приборе находится в абсолютном давлении, как у абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика.

Неточные показания будут иметь место, если измерения сопротивления проводятся на датчике давления переменного тока. Датчик давления А / С содержит внутреннюю схему усилителя, которая требует приложенного напряжения для правильной работы.

1. Главное реле включается, так как блок управления двигателем определил наличие напряжения зажигания на входе блока 1 зажигания.
2. Двигатель работает более 3 минут.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении главного реле менее 2,5 вольт на время более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0560 указывает, что при подаче команды на основное реле напряжение основного реле терялось на белых проводах в течение времени, превышающего время, указанное в параметрах DTS.

Расшифровка кода ошибки НЕ указывает на неисправность в батарее или зажигании 1 входов к блок управления двигателем.

Включение и выключение зажигания при прослушивании щелчка главного реле в блоке предохранителей под капотом. Замените реле, если оно периодически застревает.

Если основное напряжение реле не присутствует на блок управления двигателем, как только зажигание включено, сканирующее устройство не будет связываться с блоком управления двигателем.Е сли в течение цикла зажигания пропадает напряжение основного реле, то ECМ продолжит поддерживать связь со сканирующим устройством до конца цикла зажигания. Используйте сканирующий инструмент для контроля напряжения MAIN реле напряжение. При снижении напряжения ниже 1 вольта происходит неисправность.

Если основное реле не работает, обратитесь к расшифровка кода ошибки U2105, который будет диагностировать основное реле и его цепь управления. См. соответствующую статью МОДУЛИ КОНТРОЛЯ КУЗОВА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

1. Главное реле включается, так как блок управления двигателем определил наличие напряжения зажигания на входе блока 1 зажигания.
2. Двигатель работает более 3 минут.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда системное напряжение, измеренное при напряжении главного реле блок управления двигателем (белые провода) меньше 10,5 вольт в течение более 3 секунд.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P2500 или P2501, то сначала необходимо выполнить диагностику этого параметра. См. " СХЕМА КЛЕММНОЙ СХЕМЫ ГЕНЕРАТОРА " L " - низкий напряжение (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) " или " Схема клеммной схемы ГЕНЕРАТОРА x-L3: генератор " T " клемма цепь - высокий VOLETRATMENT ". Неисправность в системе зарядки может установить этот параметр. P2500 P2501 (ref-142556-S31012453952002082700000)(ref-142556-S08165789192002082700000)

Расшифровка кода ошибки P0562 указывает, что напряжение батареи, подаваемое через основное реле на белые провода, было низким, что скорее всего свидетельствует о проблеме с системой зарядки.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для контроля НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ при работающем двигателе на 1300 об / мин. Когда все аксессуары включены или все аксессуары выключены, зарядное напряжение должно быть в диапазоне 12,5-15,5 вольт.

Сравните НАПРЯЖЕНИЕ ОСНОВНОГО РЕЛЕ на сканирующем приборе с фактическим напряжением, измеренным на аккумуляторе с помощью DVOM. Если показания не попадают в пределы 0,2 вольта, проверьте кабели аккумулятора и болты массы корпуса блок управления двигателем на герметичность и коррозию клемм батареи.

Выполните проверку системы зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в ПУСКОВЫЕ и ЗАРЯДНЫЕ СИСТЕМЫ.

1. Основное реле включено, так как блок управления двигателем определил напряжение зажигания на входе блока 1 зажигания в блок управления двигателями.
2. Двигатель работает более 3 минут.
3. Скорость автомобиля более 16 миль/ч.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда системное напряжение, измеренное в цепи напряжения главного реле блок управления двигателем, превышает 18 вольт более чем на 3 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0563 указывает на то, что напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое через основное реле в Белые провода было выше нормы, что скорее всего свидетельствует о неполадке системы зарядки.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для контроля НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ при работающем двигателе на 1300 об / мин. Когда все аксессуары включены или все аксессуары выключены, зарядное напряжение должно быть в диапазоне 12,5-15,5 вольт.

Выполните проверку системы зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в ПУСКОВЫЕ и ЗАРЯДНЫЕ СИСТЕМЫ.

ПЗУ проверяется один раз при инициализации и один раз - при отключении питания. Двигатель не запустится, если во время запуска будет обнаружена неисправность.

Запишите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления двигателем. Перепрограммируйте ЕСМ. Если это расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените ЕСР. Запрограммируйте новый ЕСС. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S14521742772002080900000)

Двигатель не запустится, если блок управления двигателем не запрограммирован или был запрограммирован неправильно.

Перепрограммируйте блок управления двигателем и в случае возврата ошибки замените его. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S14521742772002080900000)

Это условие проверяется один раз за цикл работы дисковода во время инициализации.

Замените ЭСУД. Запрограммируйте новый ЭСОД. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S14521742772002080900000)

Оперативная память проверяется один раз за ездовой цикл во время инициализации.

Перепрограммируйте блок управления двигателем и в случае возврата ошибки замените его. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S14521742772002080900000)

Для запуска этой диагностики частота вращения двигателя должна быть более 1120 об / мин.

Перепрограммируйте блок управления двигателем и в случае возврата ошибки замените его. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S14521742772002080900000)

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем получает сообщения по локальной сети контроллеров (CAN) от другого контроллера, который не является опциональным содержимым запрограммированного; или DTS P0610 будет настроен, если ЕСМ не получает сообщений от других контроллеров, которые являются опциональными содержимым программируемого. Это не делает вывод о том, что ЕSM неисправен.

Убедитесь, что на BCM правильно запрограммирована опция ABS. Перепрограммируйте блок управления двигателем и в случае возврата ошибки замените блок управления двигателем.Д ля программирования обратитесь к разделу " Модуль управления двигателем ". (ref-142556-S14521742772002080900000)

1. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи реле топливного насоса меньше 6,6 вольт в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение реле.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0628 во время прокрутки или запуска двигателя. Если DTS P0628 запустился и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0628 (ref-142556-S08596464482002082700000)
2. Выключите зажигание. Замените реле топливного насоса в Uhfb на реле A / C или заведомо исправное реле. С помощью can-инструмента контролируйте состояние провода расшифровка кода ошибки P0628 во время прокрутки или запуска двигателя. Если DTS P0628 сработал и не прошел LAST проверка, проверьте темно-зеленый провод между Uh F B и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. (цепь 465 у реле со снятой световой лампой) должен иметь напряжение выше 8 вольт. P0628

Блок управления двигателем будет подавать питание на реле топливного насоса только тогда, когда двигатель проворачивается или работает. Если зажигание было выключено более 18 часов, ECМ включит реле топливных насосов в течение 2 секунд, когда зажигание включено без определения частоты вращения двигателя.

Восемь или более вольт от блок управления двигателем на темно-зеленом проводе с включенным зажиганием, двигатель выключен. Это напряжение не должно освещать тестовый свет.

Прерывистое замыкание на массу в темно-зеленом проводе может установить этот расшифровка кода ошибки. Используйте инструмент can, чтобы включить реле топливного насоса во время качания темно-зеленого провода. Топливный насос должен перестать работать, если короткое замыкание существует в проводке.

Сопротивление катушки реле топливного насоса: 70-115 Ом.

Схема №76

Войти

Напряжение главного реле 10,5-18,0 вольт.

Расшифровка кода ошибки P0629 будет установлен, если напряжение обратной связи реле топливного насоса превышает 6,6 вольт в течение более 0,5 секунды, когда по команде выключается реле топливной помпы и двигатель не проворачивается или работает с включенным зажиганием: или блок управления двигателем мгновенно отключает реле топливовой помпы на 0,8 мс, а частота вращения двигателя больше 40 об / мин. ЕСМ может выполнить это до 5 раз за цикл зажигания.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью средства сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0629. Если DTS P0629 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0629 (ref-142556-S09960613862002082700000)
2. Выключите зажигание. Замените реле топливного насоса в Uhfb на реле A / C или заведомо исправное реле. Включите зажигание, двигатель выключается. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0629. Если DTP P0629 сработал и не прошел LAST проверка, переходите к следующему шагу. В случае, если DCTX agx2 не заработал и не выдержал последний ТЕСТ, проверьте разъем реле топливной помпы. P0629
3. Снимите реле топливного насоса, измерьте с помощью мультиметр напряжение по цепи 465 на соединителе реле топливной помпы. (Розетки 40) При напряжении более 8 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 8 вольтов, проверьте темно-зеленый провод на обрыв между УХФБ и ЭСУД. При исправном проводе замените ЭСОД.
4. Подключите контрольную лампочку между B + и цепью 150 на разъеме реле топливного насоса. Если контрольная лампочка горит, проверьте темно-зеленый провод на короткое замыкание до напряжения между Uhfb и блок управления двигателем. (Цепь 465 в полости реле при снятом реле топливной помпы должна иметь напряжение выше 8 вольт с включенным зажиганием, двигатель выключен, который не должен гореть тестовой лампочкой. Когда двигатель проворачивается, напряжение должно измениться на напряжение зажигания и следует зажечь тестовую лампочку).

Блок управления двигателем будет подавать питание на реле топливного насоса только тогда, когда двигатель проворачивается или работает. Если зажигание было выключено в течение более 18 часов, ЕСМ включит реле топливной помпы на 2 секунды, когда зажигание включено без определения частоты вращения двигателя.

Восемь или более вольт от блок управления двигателем на темно-зеленом проводе с включенным зажиганием, двигатель выключен. Это напряжение не должно освещать тестовый свет.

Прерывистое обрыв или замыкание на напряжение по темно-зеленому проводу может установить этот расшифровка кода ошибки. Используйте инструмент сканирования, чтобы дать команду реле топливного насоса во время качания темно-зеленого провода. Топливный насос должен остановить работу в случае открытия или продолжать работать, если происходит короткое замыкание до напряжения.

Сопротивление катушки реле топливного насоса: 70-115 Ом.

1. 80-процентный или больший рабочий цикл может быть необходим для открытия или закрытия дроссельной заслонки.
2. Напряжение главного реле больше 7,0 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, должен ли модуль управления двигателем подавать команду на 80-процентный или больший рабочий цикл к электродвигателю привода дроссельной заслонки для достижения определенного положения дросселя в течение более 0,6 секунды для порога 1 или более 5 секунд для порога 2.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться только в том случае, если неисправность присутствует более 5 секунд.

1. Поместите передачу в парковку. Запустите двигатель. Проверьте двигатель вверх и вниз по диапазону обороты в минуту пару раз, используя средство сканирования для мониторинга состояния расшифровка кода ошибки P0638. Если DTS P0638 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0638 (ref-142556-S34223859762002082700000)
2. Включите зажигание, выключите двигатель. Снимите воздушную индукционную трубку. Отсоедините разъем жгута модуля TAC. Подождите 1 минуту. С помощью DVOM и запасного штыревого контакта измерьте напряжение на клемме № 1 разъема жгута модулей TAS (желтый провод), а затем на клемму № 4 (коричневый провод). Если в каждой цепи присутствует 2,6-4,6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Подключите лампу Noid фонарь (J-34730-405) между клеммами разъема жгута модуля TAC № 1 (желтый провод) и № 4 (коричневый провод). Включите зажигание (примерно на 5 секунд) и выключите его, наблюдая за лампой noid. Если лампа noid горит в течение пары секунд, то каждый раз при включении зажигания заменяйте корпус дроссельной заслонки.
4. Если в цепи более 4,6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если цепь имеет менее 2,6 вольта, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между цепью с напряжением менее 2,6 В и землей на соединителе жгута модуля TAC. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в цепи с напряжением меньше 2,6 В. Если целостности не существует, проверьте цепь с напряжением ниже 2,6 вольт на предмет обрыва.

Если установлен какой-либо датчик положения дроссельной заслонки 1 или 2 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого датчика.

Если установлен расшифровка кода ошибки P0638, блок управления двигателем по умолчанию будет работать в одном из двух режимов " хромающего дома " (случайное отключение инжектора с ограничением частоты вращения двигателя до 2600 об / мин). Индикация REDUCED Питание (пониженная мощность) будет подсвечиваться, и ЕСМ останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0638 LAST проверка при ускорении двигателя вверх и вниз по диапазону оборотов. Когда происходит сбой, параметр изменится с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ DC на сканирующем инструменте также останется на уровне 99 процентов, если произойдет какая-либо ошибка. Этот параметр обычно колеблется от 0 до 99 процентов.

Дроссельная заслонка может установить этот расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание, снимите воздушную индукционную трубку и отсоедините модуль TAC. Переместите дроссельную заслонку вручную в полностью открытое и полностью закрытое положение, чтобы проверить состояние прилипания или привязки.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение обратной связи реле A / C составляет 2,6-4,6 вольт (напряжение подтягивания блок управления двигателем) в течение более 0,5 секунды, что указывает на обрыв цепи при отключении реле.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Отключите кнопку A / C на консоли. С помощью средства сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0645. Если DTS P0645 не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0645 (ref-142556-S36997462022002080900000)
2. Замените реле A / C в блоке предохранителей под капотом на вспомогательное реле насоса охлаждающей жидкости или заведомо исправное реле. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0645. Если DTS P0645 не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0645
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампу между землей и полостью напряжения зажигания катушки реле А / С. (Вкл. 41) Если контрольная лампа горит, проверить темно-зеленый / белый провод на обрыв. Отремонтировать по мере необходимости. Если темно-зеленым / белым проводом все в порядке, заменить блок управления двигателем. При выключенной контрольной лампе отремонтировать разомкнутую цепь блока предохранителей под капотом.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0645 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением от NOT RAN или PASS до FAILED может обнаружить область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление катушки реле А / С: 70-115 ом.

Схема №77

Войти

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение обратной связи управления реле сцепления A / C меньше 2,6 вольта в течение более 0,5 секунды при отключении реле.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Отключите кнопку A / C на консоли. С помощью средства сканирования отслеживайте состояние расшифровка кода ошибки P0646. Если DTS P0646 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0646 (ref-142556-S12648909442002080900000)
2. Замените реле A / C в блоке предохранителей под капотом на вспомогательное реле насоса охлаждающей жидкости или заведомо исправное реле. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0645. Если сработал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, проверьте наличие размыкания в темно-зеленом / белом проводе между блоком предохранителей и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном состоянии провода замените блок управления двигателем.П оскольку не удалось выполнить последнюю проверку и заменить Exx2. P0645 P0645

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0646 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением от NOT RAN или PASS до FAILED может обнаружить область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление катушки реле А / С: 70-115 ом.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение обратной связи управления реле сцепления A / C превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение реле.

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента подайте команду A / C реле on и off. Если муфта компрессора следует команде, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы " Если сцепление компрессора не следует команде перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S13182775262002080900000)
2. Заменить реле А / С на вспомогательное реле насоса охлаждающей жидкости или заведомо исправное реле. Используя сканирующее устройство, подать команду на включение и выключение реле A / C. Если по команде следует муфта компрессора А \ С, то замените реле а В / С. Если не следует команда, проверить короткое замыкание до напряжения в темно-зеленом / белом проводе между подкапотным блоком предохранителей и блок управления двигателем. При необходимости отремонтировать; если провод в порядке - заменить ECМ.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для подачи команды A / C реле при работающем двигателе. Колебание проводов во время прослушивания для выключения сцепления А / С может обнаружить короткозамкнутую катушку реле или область, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление катушки реле А / С: 70-115 ом.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи реле 1 вентилятора охлаждения меньше 2,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на отключение реле 1.

1. Дайте ЭСТ остыть до 80°C или ниже. Выключите зажигание на 10 секунд. Отключите кнопку A / C на консоли. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0691. Если DTS P0691 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия запуска и неудачного завершения последнего теста проблема со СПИД ом " является периодической. P0691 (ref-142556-S24659901952002082800000)
2. Проверьте исправность предохранителя COOL-HI (40-амп.) или неисправен предохранитель COLD FAN 1 (40а). Замените и повторите испытание, если открыт. Если предохранитель продолжает размыкаться, замените короткое замыкание на массу на световом синем проводе или закороченном электродвигателе вентилятора охлаждения. Выключите зажигание. Заменить реле охлаждающего вентилятора 1 с помощью реле стеклоочистителя или заведомо исправного реле. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0691. P0691 P0691

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0691 LAST проверка при работающем двигателе, температура охлаждающей жидкости ниже 102°C и выключенном реле A / C. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО могут найти область, где может существовать разрыв в проводке.

Реле вентилятора охлаждения 1 сопротивление катушки: 60-90 Ом.

Блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения 2 для низкой скорости вращения вентилятора охлаждения и оба реле 1 и 2 вентилятора охлаждения для высокой скорости вращения вентиляторов охлаждения. Это предназначено для уменьшения пульсации тока при переходе от низких к высоким скоростям. Как только ЕСМ активирует низкую или высокую скорость вращения вентилятора, эта скорость должна работать в течение минимум 20 секунд.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи реле 1 вентилятора охлаждения превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение реле 1.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, команда FAN высокий вкл и выкл. Если мотор вентилятора охлаждения двигателя (на высокой скорости) следует команде, проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S34209669562002082800000)
2. Замените реле вентилятора охлаждения 1 на реле стеклоочистителя или заведомо исправное реле. Используя инструмент для консервации, выдайте команду FAN высокий on и off. Если электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя (на высокой скорости) следует за командой, замените реле вентиляторов охлаждения 1. При отсутствии команды проверьте темно-зеленый провод на короткое замыкание до напряжения между блоком предохранителей под капотом и блок управления двигателем (2,6-4,6 вольта по темно-зеленому проводу от ECМ с включенным зажиганием, двигатель в норме).

Чтобы найти периодическую проблему, с помощью инструмента сканирования, команда FAN высокий включена при работающем двигателе. Колебание темно-зеленого провода во время прослушивания вентилятора охлаждения для остановки работы может обнаружить короткозамкнутую катушку реле в области, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Реле вентилятора охлаждения 1 сопротивление катушки: 60-90 Ом.

Блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения 2 для низкой скорости вращения вентилятора охлаждения и оба реле 1 и 2 вентилятора охлаждения для высокой скорости вращения вентиляторов охлаждения. Это предназначено для уменьшения пульсации тока при переходе от низких к высоким скоростям. Как только ЕСМ активирует низкую или высокую скорость вращения вентилятора, эта скорость должна работать в течение минимум 20 секунд.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи реле 2 охлаждающего вентилятора меньше 2,6 вольта в течение более 0,5 секунды, когда подается команда на отключение реле 2.

1. Дайте ЭСТ остыть до 80°C или ниже. Выключите зажигание на 10 секунд. Отключите кнопку A / C на консоли. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0693. Если DTS P0693 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия запуска и неудачного завершения последнего теста проблема со СПИД ом " является периодической. P0693 (ref-142556-S12657820382002082800000)
2. Проверьте работу предохранителя COOL-низкий (20 ампер). Замените и повторите тест, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, проверьте короткое замыкание на массу по светло-голубому проводу, серому проводу или закороченному электродвигателю вентилятора охлаждения. Выключите зажигание. Заменить реле 2 охлаждающего вентилятора на реле стеклоочистителя или заведомо исправное реле. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0693. В случае пробега и неудачного завершения последнего теста P0693 P0693

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0693 LAST проверка при работающем двигателе, температура охлаждающей жидкости ниже 99°C и выключенном реле A / C. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО могут найти область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление катушки реле вентилятора охлаждения 2: 60-90 Ом.

Блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения 2 для низкой скорости вращения вентилятора охлаждения и оба реле 1 и 2 вентилятора охлаждения для высокой скорости вращения вентиляторов охлаждения. Это предназначено для уменьшения пульсации тока при переходе от низких к высоким скоростям. Как только ЕСМ активирует низкую или высокую скорость вращения вентилятора, эта скорость должна работать в течение минимум 20 секунд.

1. Напряжение главного реле 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи реле 2 вентилятора охлаждения превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение реле 2.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, команда FAN низкий вкл и выкл. Если мотор вентилятора охлаждения двигателя (на низкой скорости) следует команде, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае, если электродвигатель вентилятора охлаждения двигателей (на малой скорости) не следует команде переходите к следующему шагу. (ref-142556-S02729347282002082800000)
2. Заменить реле вентилятора охлаждения 2 в блоке предохранителей под капотом на реле стеклоочистителя или заведомо исправное реле. Используя инструмент банки, дать команду вкл и выкл FAN низкий. Если мотор вентилятора охлаждения двигателя (при низкой частоте вращения) следует за командой, то заменить реле вентиляторов охлаждения 2. При отсутствии команды проверить темно-синий провод на короткое замыкание между блоком предохранителей и блок управления двигателем (2,6-4,6 вольт по темному синему проводу с включенным зажиганием, двигатель отключен).

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для команды FAN низкий on при работающем двигателе. Колебание темно-синего провода во время прослушивания вентилятора охлаждения, чтобы остановить работу, может обнаружить короткозамкнутую катушку реле или область, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление катушки реле вентилятора охлаждения 2: 60-90 Ом.

Блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения 2 для низкой скорости вращения вентилятора охлаждения и оба реле 1 и 2 вентилятора охлаждения для высокой скорости вращения вентиляторов охлаждения. Это предназначено для уменьшения пульсации тока при переходе от низких к высоким скоростям. Как только ЕСМ активирует низкую или высокую скорость вращения вентилятора, эта скорость должна работать в течение минимум 20 секунд.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления двигателем получил связанный с выбросами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по каналу CAN. ЕСМ в свою очередь выдал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on, установил P0700 и установил запись о сбое стоп-кадра, содержащую исходный номер передачи DTS. Сначала диагностируйте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с TSM. См. соответствующую статью Диагностика в AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Используйте запись об отказе в TMM, а также информацию о сбоях / записи об ошибках стоп-кадров в средстве диагностики DECT.

1. Частота вращения двигателя менее 40 об / мин.
2. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
3. ЭСТ составляет 41-136°C (5-100 ° C).
4. Температура впускного воздуха превышает 5°C.
5. Угол наклона педали акселератора менее 15 процентов.
6. Напряжение главного реле больше 10 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если положение дроссельной заслонки не находится в диапазоне 1,1-13,4 процента при подаче команды в исходное положение (ток к электродвигателю привода не течет) во время процедуры переобучения дросселя.

Если установлен датчик положения дроссельной заслонки 1 или 2 расшифровка кода ошибки, сначала проведите диагностику этого датчика.

Если установлен расшифровка кода ошибки P1551, блок управления двигателем по умолчанию будет работать в одном из двух режимов " хромающего дома " (случайное отключение инжектора с ограничением частоты вращения двигателя до 2600 об / мин). Индикация REDUCED Питание (пониженная мощность) будет подсвечиваться, и ЕСМ останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Возможные причины расшифровка кода ошибки P1551

1. Слабые возвратные пружины корпуса дросселя или залипание дроссельной пластины.
2. Датчик ТП 1 или 2 перекос или сопротивление в проводке.

Для проверки датчика 1 Tp с перекосом или датчика 2 Tр с наклоном см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0121: ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА № 1. (ref-142556-S15286861022002080900000)

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления двигателем не получает пароль во время прокрутки двигателя или более 1 секунды в течение цикла привода от BCM.

Диагностика расшифровка кода ошибки P1629 выполняется один раз за цикл зажигания во время прокрутки двигателя.

1. Если установлены какие-либо коды " U " или коды блокировки или напряжения BCM, сначала восстановите эти коды. См. соответствующую статью об угоне модулей управления кузовом в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. " Если не заданы коды ошибок " U- ", или коды блокировок или напряжения, проверьте предохранитель BSM (15-ампер) и предохранитель ВСМ / блок управления двигателем / CRUISE / ABS (10-амп) в блоке защиты от перегорания. Замените и повторите проверку, если открыт. (ref-142556-S32859192842002080900000)

Сначала выполните диагностику любых коммутационных замков BCM или коммуникационных коммутаторов U-типа.

Если блок управления двигателем не получит пароль от BCM во время прокрутки двигателя, двигатель запустится и остановится. Если в течение цикла привода ECМ продолжает получать пароли, а затем двигатель выключен, двигатель будет запускаться без помощи passlock. По умолчанию блок управления двигателем- это режим разрешения сбоя. Выполните процедуру повторного обучения системы безопасности (passlot). См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ПРОТИВОУГОННЫХ СИСТЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S32859192842002080900000)

1. Блок управления двигателем получил неверный пароль или пароль отключения топлива от BCM.
2. Блок управления двигателем закончил 10-минутный таймер ожидания обучения.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления двигателем готов узнать новый пароль.

1. Если установлены какие-либо коды " U " или коды BCM passlock или напряжение, сначала исправьте эти коды. См. соответствующую статью МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если не установлены никакие коды " U- " или BSM sample или коды напряжения, очистите блок управления двигателем и BDM коды неисправностей. Можно выполнить процедуру повторного обучения за 10 минут или 30 минут. Предпочтительно, чтобы процедура 10 минут выполнялась для минимизации времени и ошибки См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S32859192842002080900000)

Сначала диагностируйте любой BCM passlock или communications коды неисправностей. Выполните процедуру изучения пароля Passlock (R), используя необходимое оборудование. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S32859192842002080900000)

BCM, датчик блокировки и блок управления двигателем содержат одинаковые коды. Если какой-либо из этих компонентов будет заменен, необходимо выполнить процедуру повторного обучения.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем получает неверный или нераспознанный пароль от BCM.

1. Если установлены какие-либо коды " U " или коды BCM passlock или напряжение, сначала исправьте эти коды. См. соответствующую статью МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если не установлены никакие коды " U- " или BSM sample или коды напряжения, очистите блок управления двигателем и BDM коды неисправностей. Можно выполнить процедуру повторного обучения за 10 минут или 30 минут. Предпочтительно, чтобы процедура 10 минут выполнялась для минимизации времени и ошибки См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142556-S32859192842002080900000)

Сначала выполните диагностику любых коды неисправностей блокировки доступа BCM или коды неисправностей связи.

Расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления двигателем получил неправильный пароль и, возможно, установил его во время ездового цикла. Если в течение ездового периода ECМ обнаружил неверный пароль, транспортное средство будет запускаться без помощи passlock. По умолчанию блок управления двигателем- не сможет выйти из режима включения. При обнаружении в ходе проворачивания двигателя в системе управления двигателем неправильного пароля произойдет остановка работы двигателя. Выполните процедуру повторного обучения системы безопасности (passlocket). См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ УГОН " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЯ. (ref-142556-S32859192842002080900000)

1. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается в том случае, если рассчитанный блок управления двигателем крутящий момент двигателя превышает максимально допустимый (на основе частоты вращения двигателя и угла дроссельной заслонки) более 10 минут.

Никакие отказы внешних компонентов или управляемости не должны устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Это DTS указывает на то, что произошла ошибка с функцией расчета крутящего момента двигателя ЕСМ. Замените блок управления двигателем.

1. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи соленоида IMRC составляет 2,6-4,6 вольт (повышающее напряжение блок управления двигателем указывает на обрыв цепи) в течение более 0,5 секунды, когда соленоид IMRC отключается по команде.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P2008. Если DACT P2008 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P2008 (ref-142556-S22441600512002082800000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер). Замените и повторите тест в случае открытия. Отсоедините соленоид IMRC. Подключите лампу Noid фонарь (SA9194E) между клеммами разъема IMRC.С помощью сканирующего устройства дайте команду на включение и отключение электромагнита Впуск MANFILLAR RUN управление (IMRS). Если по команде следует сигнал noid фонарь, переходите к следующему шагу.
3. Снимите индикатор шума, измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме 1 разъема IMRC (оранжевый провод). При наличии 2,6-4,6 вольт проверьте разъем IMRC.П ри исправности разъема замените соленоид IM.RС.В случае отсутствия 2,6-4,6 вольта замените блок управления двигателем.
4. Подключите тестовую лампу между клеммой № 2 разъема IMRC (белый провод) и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте оранжевый провод на обрыв между IMRC и блок управления двигателем (2,6-4,6 вольт от ЕСМ по оранжевому проводу с включенным зажиганием, двигатель выключен в норме). При исправном проводе замените блок управления двигателем.П ри если тестовая лампа не горит, отремонтируйте открытый белым провод между блоком предохранителей под капотом и ЕCM.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P2008 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление соленоида IMRC: 18-27 Ом.

1. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи соленоида IMRC составляет менее 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды при подаче команды на отключение электромагнита.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P2009. Если DACT P2009 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P2009 (ref-142556-S37371266982002082800000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте предохранитель INJ / MAN (10-ампер). Замените и повторите тест, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом проводе. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме IMRC разъема № 1 (оранжевый провод). При наличии 2,6-4,6 вольт замените соленоид IMRС.П ри отсутствии 2,6-4,6 вольта проверьте наличие короткого замыкания оранжевого провода на массу между IMOM-ECC6 (оранжевым проводом).

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P2009 LAST проверка при работающем двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением с ПРОЙДЕНО на НЕИСПРАВНО может обнаружить область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление соленоида IMRC: 18-27 Ом.

1. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи соленоида IMRC превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на соленоид.

1. Зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, команда УПРАВЛЕНИЕ БЕГУНКОМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMRC) СОЛЕНОИД включен и отключен. Если соленоид IMRC щелкает при включении и отключении команды, проблема прерывистая, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-142556-S41068927792002082800000)
2. Отсоедините соленоид IMRC. Подключите лампочку Noid фонарь (SA9194E) между клеммами разъема электромагнита IMRС.С помощью сканирующего инструмента дайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана INTRUCTION MANFULN RUNNER управление (IMBRC). Если по команде следует лампочка noid, то замените электромагнит IMRS. В случае отсутствия световой сигнализации проверьте наличие короткого замыкания оранжевого провода от блока управления двигателем блок управления двигателем (2,6-4,6 вольта).

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент can для включения и выключения электромагнита УПРАВЛЕНИЯ БЕГУНКОМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА с включенным зажиганием, выключенным двигателем. Колебание проводов во время прослушивания соленоида IMRC, чтобы остановить щелчок, может обнаружить закороченный соленоид или область, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Сопротивление соленоида IMRC: 18-27 Ом.

1. Состояние шлейфа банка 1 замкнуто.
2. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 состояние шлейфа замкнут.
3. Диагностика утечки EVAP не запущена.
4. Эффективность катализатора в банке 1, CAM, температура охлаждающей жидкости, соленоид продувки EVAP, компенсация подачи топлива, нагреватель подогреваемый кислородный датчик, массовый расход воздуха или датчики пропусков зажигания не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, должен ли блок управления двигателем удерживать команду обеднения дольше 1 секунды для достижения целевого напряжения 600 mv подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2. Состояние существует дольше 200 секунд.

Если установлена схема датчика 1 из группы подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки с медленным откликом, либо схема датчика 2 из группы x-tagx1, либо DCC с замедленным ответом, то сначала следует диагностировать этот датчик. подогреваемый кислородный датчик

Убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов между головкой двигателя блока 1 и 18 дюймами после датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик.

Запустите двигатель и дайте возможность датчику Хтв достичь по крайней мере 80°C. Используя слабый сканирующий инструмент, контролируйте подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2. Убедитесь, что показания не всегда ниже 400 МВ или последовательно выше 900 МВ. Если показания постоянно ниже 400 Mv, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0137. См. " DCTP0137: ЦЕПЬ - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - ряд 1 ссылка на датчик 2 ". подогреваемый кислородный датчик P0138 P0138 подогреваемый кислородный датчик P2096 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S04819101152002082000000)(ref-142556-S15229183362002080900000)

Проверьте наличие видимого загрязнения (масло, топливо или охлаждающая жидкость двигателя) путем удаления датчика. Источник и устранить причину загрязнения в случае его загрязнения. Замените подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1.

1. Состояние шлейфа банка 1 замкнуто.
2. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 состояние шлейфа замкнут.
3. Диагностика утечки EVAP не запущена.
4. Эффективность катализатора в банке 1, CAM, температура охлаждающей жидкости, соленоид продувки EVAP, компенсация подачи топлива, нагреватель подогреваемый кислородный датчик, массовый расход воздуха или датчики пропусков зажигания не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, должен ли блок управления двигателем удерживать богатую команду дольше 0,95 секунды для достижения целевого напряжения 600 mv подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 2. Условие существует дольше 200 секунд

Если установлена схема датчика 1 из группы подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки с медленным откликом, либо схема датчика 2 из группы x-tagx1, либо DCC с замедленным ответом, то сначала следует диагностировать этот датчик. подогреваемый кислородный датчик

Убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов между головкой двигателя блока 1 и 18 дюймами после датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик.

Запустите двигатель и дайте возможность датчику Хтв достичь по крайней мере 80°C. Используя слабый сканирующий инструмент, контролируйте подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2. Убедитесь, что показания не всегда ниже 400 МВ или последовательно выше 900 МВ. Если показания постоянно ниже 400 Mv, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0137. См. " DCTP0137: ЦЕПЬ - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - ряд 1 ссылка на датчик 2 ". подогреваемый кислородный датчик P0138 P0138 подогреваемый кислородный датчик P2097 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S04819101152002082000000)(ref-142556-S15229183362002080900000)

Проверьте наличие видимого загрязнения (масло, топливо или охлаждающая жидкость двигателя) путем удаления датчика. Источник и устранить причину загрязнения в случае его загрязнения. Замените подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1.

1. Состояние шлейфа банка 2 замкнуто.
2. Подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 2 статус шлейфа замкнут.
3. Диагностика утечки EVAP не запущена.
4. Эффективность катализатора в блоке 2, CAM, температура охлаждающей жидкости, соленоид продувки EVAP, компенсация подачи топлива, нагреватель подогреваемый кислородный датчик, массовый расход воздуха или датчики пропусков зажигания не были установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, должен ли блок управления двигателем удерживать команду lean дольше 1 секунды для достижения целевого напряжения 600 mv подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2. Условие существует дольше 200 секунд.

Если установлена схема датчика 1 подогреваемый кислородный датчик банка 2 или расшифровка кода ошибки с медленным откликом, либо схема датчика 2 подогреваемый кислородный датчик банка 2, либо DCC с замедленным ответом, то сначала необходимо диагностировать этот датчик.

Убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов между головкой двигателя блока 2 и 18 дюймами после датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик.

Запустите двигатель и дайте возможность датчику Хтв достичь по крайней мере 80°C. Используя слабый сканирующий прибор, проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2. Убедитесь, что показания не всегда ниже 400 МВ или последовательно выше 900 МВ. Если показания постоянно ниже 400 Mv, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0157. См. " ДТС P0157: ЦЕПЬ - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - БАНК 2 см. датчик 2 ". подогреваемый кислородный датчик P0158 P0158 подогреваемый кислородный датчик P2098 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S30117563102002082100000)(ref-142556-S37294221642002080900000)

Проверьте наличие видимого загрязнения (масло, топливо или охлаждающая жидкость двигателя) путем удаления датчика. Источник и устранить причину загрязнения в случае его загрязнения. Замените датчик 1 подогреваемый кислородный датчик ряд 2.

1. Состояние шлейфа банка 2 замкнуто.
2. Подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 2 статус шлейфа замкнут.
3. Диагностика утечки EVAP не запущена.
4. Эффективность катализатора в блоке 2, CAM, температура охлаждающей жидкости, соленоид продувки EVAP, компенсация подачи топлива, нагреватель подогреваемый кислородный датчик, массовый расход воздуха или датчики пропусков зажигания не были установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, должен ли блок управления двигателем удерживать богатую команду дольше 0,95 секунды для достижения целевого напряжения 600 mv подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2. Условие существует дольше 200 секунд.

Если установлена схема датчика 1 подогреваемый кислородный датчик банка 2 или расшифровка кода ошибки с медленным откликом, либо схема датчика 2 подогреваемый кислородный датчик банка 2, либо DCC с замедленным ответом, то сначала необходимо диагностировать этот датчик.

Убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов между головкой двигателя блока 2 и 18 дюймами после датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик.

Запустите двигатель и дайте возможность датчику Хтв достичь по крайней мере 80°C. Используя слабый сканирующий прибор, проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2. Убедитесь, что показания не всегда ниже 400 МВ или последовательно выше 900 МВ. Если показания постоянно ниже 400 Mv, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0157. См. " ДТС P0157: ЦЕПЬ - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - БАНК 2 см. датчик 2 ". подогреваемый кислородный датчик P0158 P0158 подогреваемый кислородный датчик P2099 подогреваемый кислородный датчик (ref-142556-S30117563102002082100000)(ref-142556-S37294221642002080900000)

Проверьте наличие видимого загрязнения (масло, топливо или охлаждающая жидкость двигателя) путем удаления датчика. Источник и устранить причину загрязнения в случае его загрязнения. Замените датчик 1 подогреваемый кислородный датчик ряд 2.

1. Рабочий цикл двигателя TAC превышает 80 процентов.
2. Блок управления двигателем не находится в процедуре повторного обучения корпуса дроссельной заслонки.
3. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки P2100 будет установлен, если драйвер двигателя привода дроссельной заслонки внутри блок управления двигателем отключается из-за перегрева / перегрузки по току в течение более 5 секунд.

Если также установлено значение расшифровка кода ошибки P0638 или P2101, сначала выполните диагностику этого параметра. Короткое замыкание между коричневым и желтым проводами могло привести к перегреву внутреннего драйвера блок управления двигателем и установке значения P2100. См. раздел " ВЫПОЛНЕНИЕ КОМАНД УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " или " ИСПОЛНЕНИЕ КОМАНДЫ НА УПРАВЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ ПУСКС ДРОССЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ ". P0638 P2101 (ref-142556-S35634090782002082700000)(ref-142556-S25213693332002082700000)

Если установлен расшифровка кода ошибки P2100, блок управления двигателем по умолчанию будет работать в одном из двух режимов " хромающего дома " (случайное отключение инжектора с ограничением частоты вращения двигателя до 2600 об / мин). Индикация REDUCED Питание (пониженная мощность) будет подсвечиваться, и ЕСМ останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Убедитесь, что блок управления двигателем надежно прикреплен болтами к кронштейну блока управления двигателем. Если параметры P0638 и / или P2101 не заданы и блок управления двигателями закреплен правильно, замените блок управления электродвигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если заданное положение дроссельной заслонки (на основе длительности импульса двигателя привода) отличается от калиброванного значения фактического положения дроссельной шайбы (на основании датчиков Tp); или если происходит неисправность цепи двигателя привода дросселя. Условие существует дольше 0,5 секунды.

1. Поместите передачу в парковку. Запустите двигатель. Проверьте двигатель вверх и вниз по диапазону обороты в минуту пару раз, используя средство сканирования для мониторинга состояния расшифровка кода ошибки P2101. Если DTS P2101 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P2101 (ref-142556-S16542588062002082900000)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Снять воздушную индукционную трубку. Отсоединить разъем жгута модуля TAC. Подождать 1 минуту. С помощью DVOM и запасного штыревого контакта измерить напряжение на клемме № 1 (желтый провод) и затем на клеммах № 2 (коричневый провод) разъема жгута модулей TAK. При наличии 2,6-4,6 вольт в каждой цепи перейти к следующему шагу. Если на каждой цепи нет 2,6-4,6 вольта - переходите к шагу 4.
3. Подключите лампу Noid фонарь (J-34730-405) между клеммами разъема жгута модуля TAC № 1 (желтый провод) и № 2 (коричневый провод). Включите зажигание (примерно на 5 секунд) и выключите его, наблюдая за лампой noid фонарь. Если лампа noid горит в течение пары секунд, то каждый раз при включении зажигания заменяйте корпус дроссельной заслонки.
4. Если одна из цепей имеет напряжение менее 2,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если другая цепь имеет более 4,6 вольта, устраните короткое замыкание до напряжения на этой цепи.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между цепью с напряжением менее 2,6 В и землей на соединителе жгута модуля TAC. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в цепи с напряжением меньше 2,6 В. Если целостность не существует, проверьте соединитель блок управления двигателем.Е сли соединитель исправен, замените ECМ.

Если установлен расшифровка кода ошибки P2101, блок управления двигателем по умолчанию будет работать в одном из двух режимов " хромающего дома " (случайное отключение инжектора с ограничением частоты вращения двигателя до 2600 об / мин). Индикация REDUCED Питание (пониженная мощность) будет подсвечиваться, и ЕСМ останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P2101 LAST проверка при работающем двигателе, одновременно ускоряя двигатель вверх и вниз по диапазону оборотов. Наблюдение за изменением формы PASSED на отказ указывает на неисправность цепи или ограничение дроссельной заслонки.

Частота вращения двигателя больше 1120 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления двигателем форсирует двигатель до 1520 об / мин после того, как обнаружит ошибку в системе управления дроссельной заслонкой, которую она определяет как выходящую за контролируемые пределы. Условие существует дольше 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2105 не должен устанавливаться сам по себе. Диагностируйте любой датчик положения дроссельной заслонки, привод дроссельной заслонки или внутренние датчики неисправностей блок управления двигателем, которые были установлены.

Двигатель будет принудительно переведен в состояние холостого хода (1520 об / мин), если этот расшифровка кода ошибки активен. Если другая система управления дроссельной заслонкой устанавливает режим пониженной мощности по умолчанию, то блок управления двигателем примет это значение по умолчанию.

1. Во время испытания с закрытием дроссельной заслонки один раз на ключ или во время процедуры переобучения корпуса дросселя.
2. Частота вращения двигателя менее 40 об / мин.
3. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
4. ЭСТ составляет 41-136°C (5-100 ° C).
5. Температура впускного воздуха превышает 5°C.
6. Угол наклона педали акселератора менее 15 процентов.
7. Напряжение главного реле больше 10 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления двигателем определил, что его внутренний каскад усиления Tp-датчика 1 для входа с низкой дроссельной заслонкой функционирует неправильно.

Если установлен датчик положения дроссельной заслонки 1 или 2 расшифровка кода ошибки, сначала проведите диагностику этого датчика.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления двигателем больше не может правильно усиливать сигнал датчика Tp при низком угле дросселирования. Замените ЕСМ.

1. Была подана команда на положение упора дроссельной заслонки.
2. В настоящее время находится в режиме обучения дроссельной заслонки.
3. Частота вращения двигателя менее 250 об / мин.
4. Скорость транспортного средства равна 0 миль в час.
5. Температура охлаждающей жидкости находится между 41-136°C (5-100 ° C).
6. Температура впускного воздуха превышает 5°C.
7. Угол наклона педали акселератора менее 15 процентов.
8. Напряжение батареи больше 10 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если дроссельная заслонка находится на 3 процента выше положения покоя дроссельной заслонки в течение более 0,56 секунды.

Диагностика расшифровка кода ошибки P2119 запускается во время процедуры повторного запоминания дроссельной заслонки или теста закрытой дроссельной задвижки с ключом, когда выполнены вышеуказанные условия.

Если установлен датчик положения дроссельной заслонки 1 или 2 расшифровка кода ошибки, сначала проведите диагностику этого датчика.

Если установлен расшифровка кода ошибки P2119, блок управления двигателем по умолчанию будет работать в одном из двух режимов " хромающего дома " (случайное отключение инжектора с ограничением частоты вращения двигателя до 2600 об / мин). Индикация REDUCED Питание (пониженная мощность) будет подсвечиваться, и ЕСМ останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Возможные причины расшифровка кода ошибки P2119

1. Слабые возвратные пружины корпуса дросселя.
2. Налипание дроссельной заслонки из-за накопления углерода.

1. Положение педали акселератора должно меняться.
2. Напряжение главного реле больше 7,0 вольт.
3. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика 1 APP меньше 0,84 вольта в течение более 140 мс.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Педаль акселератора до упора вверх. С помощью инструмента сканирования контролируйте датчик APP 1. Если показания меньше 0,84 вольта, перейдите к следующему шагу. При показании не менее 0,84 В проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S30772767692002082900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Подсоедините перемычку между клеммами " D " (белый / черный провод) и " E ". Если показание превышает 4,82 вольта, проверьте разъем жгутов датчика APP. При исправном разъеме замените педаль акселератора в сборе, а если показание не превышает 4,92 вольта - переходите к следующему шагу.
3. Снимите перемычку. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " D " разъема кабеля датчика APP (белый / черный провод). Если присутствует 4-6 вольт, перейдите к шагу 5. При отсутствии 4-6в переходите к следующему шагу.
4. Используя инструмент банки, контролируйте датчик давления A / C, датчик массовый расход воздуха и датчик давления топливного бака. Если все 3 показания меньше 0,2 вольта, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь " А " (белый / черный провод) на короткое замыкание на массу. При исправности цепи замените блок управления двигателем. ЕСЛИ ВСЕ 3 показания не менее 0,2 вольт, убедитесь в отсутствии обрыва белого / черного провода между датчиком APP и ECМ.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между клеммой " E " разъема кабеля датчика APP (темно-синий провод) и землей, а затем между клеммами " Е " соединителя кабеля датчика приложения (темный голубой провод), " G " и " K " (фиолетовый провод). Если существует непрерывность для любого теста, отремонтируйте темно-синюю проволоку, закороченную на массу или закоротленную на пурпурный провод или коричневый провод.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика 1 APP при включенном зажигании и выключенном двигателе. Колебания проводов во время наблюдения за изменением напряжения датчика 2 APP могут определить область, где может существовать разрыв или замыкание на массу в проводке.

Прерывистое открытие в датчике APP 1 может установить этот расшифровка кода ошибки. Нажмите педаль акселератора очень медленно из остальной части до полного положения, при этом используя сканирующий инструмент для мониторинга датчика приложения 1. Следите за резким изменением напряжения, что указывало бы на открытие.

Если обнаружена неисправность сигнальной цепи датчика 1 APP, блок управления двигателем по умолчанию перейдет в один из двух режимов " хромающего дома " (ограниченный диапазон педалей с медленным ускорением) и будет использоваться датчик 2. ЕСМ останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Датчики массовый расход воздуха, переменного тока, давления в топливном баке и датчик APP 1 имеют один и тот же 5-вольтовый источник опорного напряжения " A ".

1. Положение педали акселератора должно меняться.
2. Напряжение главного реле больше 7,0 вольт.
3. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика 1 APP превышает 4,82 В на время более 140 мс.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Педаль акселератора на пол. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик APP 1. Если показания больше 4,82 вольта, переходите к следующему шагу. При показании не более 4,82 волт проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S30288169862002082900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика АПП. Если показание меньше 0,84 В, переходите к следующему шагу, а при показании не менее 0,84 B - к шагу 5.
3. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута датчика APP " D " (белый / черный провод) и " K ". Если присутствует 4-6 вольт, проверьте разъем датчика приложения. При исправном разъеме замените педаль акселератора в сборе, а при отсутствии 4-6вольт переходите к следующему шагу.
4. Если напряжение превышает 6 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в 5-вольтовой эталонной цепи " А ". Если напряжением не более 6 вольтов, проверьте коричневый провод на обрыв между датчиком APP и блок управления двигателем. При исправном проводе замените ЕСМ.
5. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " E " разъема кабеля датчика APP (темно-синий провод). Если присутствует 4-6 вольт, отремонтируйте темно-голубой провод, закороченный до Tan-провода, или белый / черный провод между датчиком APP и блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика 1 APP с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебание проводов при наблюдении за изменением напряжения датчика 2 APP может определить область, где может существовать разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в проводке.

Если обнаружена неисправность сигнальной цепи датчика 1 APP, блок управления двигателем по умолчанию перейдет в один из двух режимов " хромающего дома " (ограниченный диапазон педалей с медленным ускорением) и будет использоваться датчик 2. ЕСМ останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Датчики массовый расход воздуха, переменного тока, давления в топливном баке и датчик APP 1 имеют один и тот же 5-вольтовый источник опорного напряжения " A ".

1. Положение педали акселератора должно меняться.
2. Напряжение главного реле больше 7,0 вольт.
3. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение сигнала датчика 2 APP меньше 0,33 вольта в течение более 140 мс.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Педаль акселератора до упора вверх. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик APP 2. Если показания меньше 0,33 вольта, перейдите к следующему шагу. При показании не менее 0,33 В проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S31133796922002082900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Подсоедините перемычку между клеммами " H " (светло-голубой провод) и " J ". Если показание превышает 4,82 вольта, проверьте разъем жгутов датчика APP. При исправном разъеме замените педаль акселератора в сборе, а если показание не превышает 4,92 вольта - переходите к следующему шагу.
3. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " J " разъема жгута датчика APP (Tan провод). Если присутствует 4-6 вольт, перейдите к шагу 5. При отсутствии 4-6в переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства проконтролировать датчик Тр 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2. Если оба показания меньше 0,2 В, проверить 5-вольтовую опорную цепь " B " на короткое замыкание на массу. При исправности цепи заменить блок управления двигателем. если в обоих показаниях не меньше 0,2 В. проверить тангенсовый провод на обрыв между датчиком APP и блок управления двигателем.Е сли исправность провода, заменить ЕСМ.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между клеммой " H " разъема кабеля датчика APP (голубой провод) и землей, затем между клеммами " Н " (синий провод), " G " и " K " кабеля датчика приложения (фиолетовый провод). Если существует целостность цепи для любого теста, отремонтируйте светло-голубой провод, закороченный на массу или закоротленный на пурпурный провод или коричневый провод.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика 2 APP с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебание проводов во время наблюдения за изменением напряжения в датчике 2 может определить область, где может существовать разрыв или замыкание на массу в проводке.

Прерывистое открытие в датчике APP 2 может установить этот расшифровка кода ошибки. Нажмите педаль акселератора очень медленно из остальной части до полного положения, используя при этом сканирующий инструмент для мониторинга датчика приложения 2. Следите за резким изменением напряжения, которое указывало бы на открытие.

Если обнаружена неисправность сигнальной цепи датчика 2 APP, блок управления двигателем по умолчанию перейдет в один из двух режимов " хромающего дома " (ограниченный диапазон педалей с медленным ускорением) и будет использоваться датчик 1. ЭСУД останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Датчик Tp 1, датчик Tp2 и датчик APP 2 используют один и тот же 5-вольтовый источник опорного напряжения " B ".

1. Положение педали акселератора должно меняться.
2. Напряжение главного реле больше 7,0 вольт.
3. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика 2 APP превышает 2,41 В на время более 140 мс.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Педаль акселератора на пол. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик APP 2. Если показания больше 4,82 вольт, переходите к следующему шагу. При показании не более 4,82 В проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142556-S14971664322002082900000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика АПП. Если показание меньше 0,33 вольт, переходите к следующему шагу, если показание не менее 0,33 В - к шагу 5.
3. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика APP " G " (фиолетовый провод) и " J ". Если присутствует 4-6 вольт, проверьте разъем датчика APP.Е сли с разъемом все в порядке, замените педаль акселератора в сборе. При отсутствии 4.6 вольт переходите к следующему шагу.
4. Если напряжение превышает 6 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в 5-вольтовой эталонной цепи " B ". При напряжении не выше 6 вольтов проверьте фиолетовый провод на обрыв между датчиком APP и блок управления двигателем. Если с проводом все в порядке, замените ЕСМ.
5. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " H " разъема жгута датчика APP (светло-голубой провод). Если присутствует 4-6 вольт, отремонтируйте светло-синий провод, закороченный до Tan-провода или белый / черный провод между датчиком APP и блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика 2 APP при включенном зажигании и выключенном двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением напряжения датчика 2APP может определить область, где может существовать разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в проводке.

Если обнаружена неисправность сигнальной цепи датчика 2 APP, блок управления двигателем по умолчанию перейдет в один из двух режимов " хромающего дома " (ограниченный диапазон педалей с медленным ускорением) и будет использоваться датчик 1. ЭСУД останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Датчик Tp 1, датчик Tp2 и датчик APP 2 используют один и тот же 5-вольтовый источник опорного напряжения " B ".

1. Напряжение главного реле больше 7,0 вольт.
2. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжения сигналов датчика 1 Tp и датчика 2 Тр выходят за пределы корреляции более чем на 6,5%.

Если также установлен низковольтный или высоковольтный датчик положения дроссельной заслонки 1 или 2 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого датчика.

Если также задан параметр расшифровка кода ошибки P0121, то без параметра хтагх1 схема датчика 1 Tp скорее всего находится вне диапазона. Если же установлен параметр ДТС xтагx2 без параметра xtагх3, то цепь датчика 2 Tpt, скорее всего, находится за пределами диапазона. В случае установки параметров как xтангх4, так и xтегх5 коррозия или высокое сопротивление могут существовать в схеме эталонного напряжения " B " или цепи эталонного возврата. P0221 P0221 P0121 P0121 P0221

Перекошенный датчик положения дроссельной заслонки 1 или 2 может установить это расшифровка кода ошибки. Снимите воздушную индукционную трубку, затем подождите не менее 1 минуты с включенным зажиганием. Используя сканирующий инструмент, контролируйте диапазон напряжений датчика, медленно перемещая дроссельную пластину плоской отверткой из полностью закрытого в полностью открытое положение. Приблизительные значения напряжения датчика Tp1 vs. 2 см. в таблице " дроссельная заслонка ANGLE положение Vs VOLTION " под датчиком DTP 2: P0221 (ref-142556-S04271931492002080900000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если датчик 2 APP не изменяется более чем на 40 м В по сравнению с тем случаем, когда датчик 1 APP перешел от напряжения ниже 1,27 вольт к напряжению выше 1,27 В при сохраненном показании датчика 1 app

Если установлен расшифровка кода ошибки низкого или высокого напряжения цепи APP, сначала диагностируйте этот DTS.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга датчика 1 APP и датчика 2 APP с включенным зажиганием, выключенным двигателем. Нажимайте педаль акселератора очень медленно от остального до полного положения, контролируя при этом каждый диапазон напряжения датчика. Следите за резким изменением в каждом из диапазонов напряжений, что указывало бы на проблему.

Убедитесь, что каждая клемма разъема кабеля датчика APP не распределена и разъем свободен от коррозии или посторонних материалов.

Датчик 2 APP всегда должен быть равен половине значения напряжения датчика 1 APP во всем диапазоне хода педали.

Замените педаль акселератора в сборе, если была обнаружена проблема.

1. Во время проверки дроссельной заслонки один раз за ключ.
2. Частота вращения двигателя менее 40 об / мин.
3. Скорость транспортного средства равна 0 миль в час.
4. ЭСТ составляет 41-136°C (5-100 ° C).
5. Температура впускного воздуха превышает 5°C.
6. Угол наклона педали акселератора менее 15 процентов.
7. Напряжение главного реле больше 10 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если дроссель не был изучен после того, как блок управления двигателем был перепрограммирован; или запомненные значения нижнего положения покоя Tp находятся слишком далеко от сохраненных запомненных значений (Tp1 не в пределах 0,21-0,87, TPO2 не в рамках 4,14-4,84 вольт).

Если также установлен датчик положения дроссельной заслонки 1 или 2 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого датчика. Затем, если также установлена функция DTP P0638, выполните диагностику следующего датчика DTS. См. раздел " ВЫПОЛНЕНИЕ КОМАНДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1: УПРАВЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ ". А затем, если установлен параметр DACT P2101, проведите диагностику следующего регулятора DCT. См. P0638 P2101 (ref-142556-S35634090782002082700000)(ref-142556-S25213693332002082700000)

Если установлен расшифровка кода ошибки P2176, блок управления двигателем по умолчанию будет работать в одном из двух режимов " хромающего дома " (случайное отключение инжектора с ограничением частоты вращения двигателя до 2600 об / мин). Индикация REDUCED Питание (пониженная мощность) будет подсвечиваться, и ЕСМ останется в этом состоянии на весь цикл зажигания даже при исправлении неисправности.

Процедура переобучения корпуса дросселя должна выполняться всякий раз, когда корпус дросселя был заменен или блок управления двигателем была заменена или перепрограммирована. См. " дроссельный узел RELEARN PROCEDURE " под программированием. (ref-142556-S40748235032002080900000)

1. Двигатель работает
2. Не установлены датчики CAM или Ckp

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение на клеммах генератора " L " в блок управления двигателем составляет менее 6,0 вольт в течение более 15 секунд.

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Включите все аксессуары. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ГЕНЕРАТОР L-клемма. Если чтение низкое, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S39742926512002082900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Поднимите автомобиль. Отсоедините разъем жгута генератора. Если показания ВЫСОКИЕ, система зарядки имеет проблемы. См. Соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в ПУСКОВЫХ И ЗАРЯДНЫХ СИСТЕМАХ. При не ВЫСОКОМ показании проверьте красный провод между генератором и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. если

При включенном зажигании, выключенном двигателе напряжение, измеренное с помощью DVOM на красном проводе у генератора с отсоединенным разъемом, должно считывать напряжение зажигания.

Прерывистое замыкание на массу по красному проводу установит этот расшифровка кода ошибки. Чтобы найти прерывистую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга напряжения зажигания 1. Колеблющиеся провода при работающем двигателе могут обнаружить область, где существует короткое замыкание с землей на красный провод. Если это произойдет, генератор прекратит зарядку.

ГЕНЕРАТОР L-клемма на сканирующем инструменте должен считывать низкий с зажиганием на выключенном двигателе. Это указывает, что напряжение на клемме генератора " L " (красный провод) ниже 6 вольт, что означает, что генератор снимает питание 12 вольт с блоком управления двигателем низкого уровня, потому что генератор не подает зарядное напряжение.

ГЕНЕРАТОР L-клемма на сканирующем инструменте должен показывать высокий уровень при работающем двигателе. Это указывает, что напряжение на клемме генератора " L " (красный провод) выше 6 вольт.

Генератор, который не заряжается (при работающем двигателе) из-за внутренней неисправности или ослабленного приводного ремня вспомогательного оборудования, потянет красный провод (через сопротивление) на массу и установит этот расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель не работает.
2. Зажигание включено.
3. Датчики CAM или Ckp не были установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение на клеммах генератора " L " в блок управления двигателем превышает 6,0 вольт в течение более 5 секунд.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ГЕНЕРАТОР L-клемма. Если чтение ВЫСОКОЕ, перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S11175091142002082900000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Поднимите автомобиль. Отсоедините разъем жгута генератора. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " B " (красный провод) разъема жгута генераторов. При наличии напряжения зажигания переходите к следующему шагу. Если напряжение зажигания отсутствует, проверьте обрыв красного провода между генератором и блок управления двигателем. В случае исправности провода замените ECМ.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой " В " разъема жгута генератора (красный провод) и землей. Если контрольная лампа горит, то система заряжается. Устраните короткое замыкание на напряжение в красном проводе между генератором и ЭСУД. При выключенной контрольной лампе проверьте разъем жгута генератора. При исправности разъема замените генератор.

При включенном зажигании, выключенном двигателе напряжение, измеренное с помощью DVOM по красному проводу на генераторе с отключенным разъемом, должно считывать напряжение зажигания. При подключенном разъеме напряжение должно быть 2-4 вольта.

Прерывистое напряжение обрыв или замыкания на красный провод установит этот расшифровка кода ошибки.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1. Колебание красного провода при работающем двигателе может обнаружить область, где существует разомкнутый красный провод. Если это произойдет, генератор прекратит зарядку.

ГЕНЕРАТОР L-клемма на сканирующем инструменте должен считывать низкий с зажиганием на выключенном двигателе. Это указывает, что напряжение на клемме генератора " L " (красный провод) ниже 6 вольт. А это означает, что генератор извлекает 12-вольтовое питание из блок управления двигателем низкого уровня, потому что генератор не подает зарядное напряжение.

ГЕНЕРАТОР L-клемма на сканирующем инструменте должен показывать высокий уровень при работающем двигателе. Это указывает, что напряжение на клемме генератора " L " (красный провод) выше 6 вольт.

1. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение обратной связи реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости составляет 2,6-4,6 вольта (напряжение подтягивания блок управления двигателем указывает на обрыв цепи) в течение более 0,5 секунды при отключении реле дополнительного насоса охлаждающей воды.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель, ускорьте его и удерживайте до 2500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента контролируйте СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки P2600. Если DTS P2600 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P02600 (ref-142556-S10932546302002082900000)
2. Включить зажигание, двигатель выключен. Проверить реле A / C CLUTCH (10-ампер). Заменить и повторно протестировать при разомкнутом состоянии охлаждающую жидкость. Выключить зажигание. заменить вспомогательное реле насоса охлаждающей жидкости на реле А / С или заменить на заведомо исправное реле. Запустить двигатель, разогнать и удерживать до 2500 об / мин. Используя инструмент сканирования, проконтролировать СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки P2600. Если TAC не сработал и не прошел LAST проверка, перейти к следующему шагу. P2600 P2600
3. Подключите тестовую лампу между полостью напряжения аккумуляторной батареи реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости и землей в блоке предохранителей под капотом. (Рисунок 42) Если контрольная лампа горит, проверьте розовый провод на предмет размыкания между блоком плавких вставок и блок управления двигателем (2,6-4,6 вольт на розовом проводе от ЕСМ с включенным зажиганием, двигатель выключен в норме). Если провод исправен, замените блок управления двигателем. При выключенной индикаторной лампочке заменить блок предохранителей ниже капота.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P2600 LAST проверка с двигателем, работающим выше 1800 об / мин или температура охлаждающей жидкости выше 81°C. Колебание проводов при наблюдении за изменением от PASSED до отказ может обнаружить область, где может существовать разрыв в проводке.

Сопротивление катушки реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости: 70-115 Ом.

Схема №78

Войти

1. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле составляет от 8 до 18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости составляет менее 2,6 вольт в течение более 0,5 секунды при отключении реле дополнительного насоса хладагента.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель, ускорьте его и удерживайте до 2500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента контролируйте СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки P2602. Если DTS P2602 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P02602 (ref-142556-S01428864002002082900000)
2. Включить зажигание, двигатель выключен. Проверить предохранитель вспомогательного насоса сцепления A / C (10-ампер). Заменить и повторно протестировать розовый колпачок, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, проверить розовый провод на короткое замыкание на массу или на закороченный вспомогательный насос охлаждающей жидкости или сцепление А / С. Выключить зажигание. заменить реле вспомогательного насоса хладагента на реле A \ C или заменить на заведомо исправное реле. Запустить двигатель, разогнать его и удерживать до 2500 об / мин. Используя инструмент сканирования, контролировать состояние расшифровка кода ошибки run X1. P2602 P2602 P2602

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент для мониторинга расшифровка кода ошибки P2602 LAST проверка с двигателем, работающим выше 1800 об / мин или температура охлаждающей жидкости выше 81°C. Колебание проводов при наблюдении за изменением от ПРОЙДЕННОГО до ОТКАЗАВШЕГО может обнаружить область, где может существовать короткое замыкание на массу в проводке.

Сопротивление катушки реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости: 70-115 Ом.

1. Частота вращения двигателя больше 40 об / мин.
2. Напряжение главного реле 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости превышает 4,6 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение реле дополнительного насоса охлаждающей воды.

1. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента подать команду на включение и выключение РЕЛЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если вспомогательный насос охлаждающей жидкости следует команде, проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При отсутствии команды вспомогательного насоса охлаждающей жидкости перейдите к следующему шагу. (ref-142556-S01428864002002082900000)
2. Заменить реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости на реле А / С или заменить на заведомо исправное реле. Используя сканирующий инструмент, подать команду ВКЛЮЧЕНИЕ и выключение РЕЛЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если вспомогательный насос охлаждающей жидкости следует за командой, то замените реле дополнительного насоса охлаждающей воды. В случае невыполнения команды проверить Розовый провод на короткое замыкание до напряжения между блоком предохранителей под капотом и ЭСУД (2,6-4,6 вольта на Розовом проводе от ЭСОД при включенном зажигании двигатель отключен).

Чтобы обнаружить периодически возникающую проблему, используйте сканирующее устройство для подачи команды на включение реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости при включенном зажигании и выключенном двигателе. Колебания проводов во время прослушивания отключения вспомогательного насоса хладагента могут привести к короткому замыканию соленоида или области, где может возникнуть короткое замыкание с напряжением в проводке.

Сопротивление катушки реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости: 70-115 Ом.