Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.2л: Диагностика Kia Rio I

Бортовая диагностика

Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности, ЕСМ будет хранить расшифровка кодов ошибок и, если код связан с выбросами, освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели.

Для доступа к бортовой диагностике предусмотрено 2 пути. Необходим доступ к информации через оба пути, так как каждый путь представляет какую-то разную информацию.

1. Это обеспечивает все общие коды и некоторые OEM-коды, последовательные данные, необходимые для общего бортовая система диагностики-II и некоторых данных OEM, статус монитора, ожидающие коды и стоп-кадр.
2. OEM Все расшифровка кода ошибки, все PID, записи отказов, расширенная информация о сканирующем инструменте и все другие функции OEM-сканера.

Определение кода прерывистой неисправности

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Диагностическая система должна быть проверена перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки. См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-142288-S11075092952002072600000)
2. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ». Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
3. После того, как необходимый ремонт сделан, очистите расшифровка кода ошибки, убедитесь, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются путем выполнения проверки системы диагностики силового агрегата с помощью сканирующего инструмента Tech 2, или другого бортовая система диагностики-II совместимого сканера, подключенного к 16-контактному разъему канала передачи данных (диагностический разъём). См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-142288-S11075092952002072600000)

Как проверить бортовый диагностический систему автомобиля.

Проверка системы диагностики силового агрегата определяет

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки.

1. Подключите сканирующее устройство к 16-контактному разъему диагностический разъём, расположенному под левой стороной приборной панели. (Рисунок 8) Если питание сканирующего устройства не подается, см. раздел " СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ПОДАЕТСЯ ПИТАНИЕ НА соответствующие МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При подаче питания сканирующим устройством перейдите к следующему шагу.
2. Попытайтесь установить связь, считайте и запишите коды неисправностей из модулей BCM, SDM, ECМ и ABS (если они оборудованы). Если сканирующее устройство обменивается данными с BSM, перейдите к шагу 4.
3. Если сканирующее устройство обменивается данными с SDM, перейдите к шагу 5. В случае отсутствия связи между сканирующим устройством и SDМ обратитесь к разделу NO COMMUNICATION ON CLASS-2 DATA LINK (Нет связи по каналу передачи данных класса 2) соответствующей статьи кузов управление MODULES (Модули управления корпусом) раздела аксессуары и оборудование (Принадлежности и оборудование).
4. Если в BCM установлены какие-либо датчики, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ".
5. Если в SDM заданы какие-либо коды неисправностей, см. описание расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS) в соответствующей статье кузов управление MODULES раздела аксессуары и оборудование.
6. Если в блок управления двигателем установлены коды неисправностей, см. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-142288-S02956836392002072600000)
7. Если сканирующее устройство обменивается данными с EBTCM, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия связи между сканирующим устройством и ЭБТКМ обратитесь к разделу НЕТ ОБМЕНА ДАННЫМИ С ЭБТОМОМ в соответствующей статье МОДУЛИ КОНТРОЛЯ КУЗОВА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
8. Если в EBTCM присутствуют коды неисправностей, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье ANTI-замок / TCS в тормозная система.
9. Если двигатель запускается и работает, то проверка диагностической системы завершена. При наличии проблемы наблюдайте за данными сканирующего устройства и / или обратитесь к симптому в соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES (ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ).при не запуске и работе двигателя смотрите соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Существует 3 метода очистки расшифровка кода ошибки.

Сканирующее устройство

Средство сканирования является предпочтительным способом очистки информации расшифровка кода ошибки. Данные стоп-кадра и записи о сбоях также будут очищены. Адаптивное обучение блок управления двигателем и системные мониторы будут очищены только для тех систем, которые имели сохраненный расшифровка кода ошибки.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующий инструмент значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были отправлены устройствам блок управления двигателем; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильный ответ на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без установки расшифровка кода ошибки. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать расшифровка кода ошибки, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Отображение инструмента сканирования

Ниже приведены подменю сканирующего инструмента Tech 2 в режимах расшифровка кода ошибки INFO и SPECIFIC расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки INFO MODE Используется для поиска определенного типа хранимой информации расшифровка кода ошибки. В этом режиме есть 7 вариантов. Технический специалист может быть проинструктирован тестировать расшифровка кода ошибки определенным образом. Следуйте соответствующим процедурам тестирования расшифровка кода ошибки. Чтобы получить полное описание любого состояния, нажмите клавишу ENTER перед тем, как нажать нужную клавишу «F».
2. СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки Этот выбор будет отображать любые расшифровка кода ошибки, которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о неудачном испытании во время этого зажигания, максимум до 33 расшифровка кода ошибки. Запущенный и пройденный тест расшифровка кода ошибки приведет к удалению затронутого расшифровка кода ошибки с экрана средства сканирования.
3. FAIL THIS IGN (ОТКАЗ ДАННОЙ IGN). Этот выбор отобразит все расшифровка кода ошибки, которые вышли из строя в течение текущего цикла зажигания.
4. HISTORY (Предыстория) Этот выбор отображает только те расшифровка кода ошибки, которые хранятся в памяти предыстории модуля управления. Он не будет отображать расшифровка кода ошибки типа «D». Он будет отображать все расшифровка кода ошибки типа «A» и типа «B», которые имеют освещенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Он также будет отображать расшифровка кода ошибки типа «C», которые вышли из строя в течение 40 циклов прогрева.
5. LAST проверка FAIL Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые потерпели неудачу при последнем запуске теста. Если на дисплее высвечиваются ДТК типа «А» или «В», то последнее испытание могло быть проведено во время предыдущего цикла зажигания. Для расшифровка кода ошибки типа «C» последний отказ должен произойти в течение текущего цикла зажигания, чтобы он отображался как LAST проверка FAIL.
6. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые запрашивают освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). С помощью этого параметра невозможно отобразить расшифровка кода ошибки типа «C». Этот выбор сообщит о расшифровка кода ошибки типа «B» только после запроса освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
7. Параметр NOT RUN SCC Not Run Since Code сброс отображает до 33 расшифровка кода ошибки, которые не выполнялись с момента последней очистки расшифровка кода ошибки. Поскольку отображаемые расшифровка кода ошибки не запускались, их состояние (прохождение или сбой) неизвестно.
8. Проверка FAIL SCC проверка Fail Since Code сброс Selection отображает все активные и хронологические расшифровка кода ошибки, которые сообщили об ошибке теста с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки, которые не прошли более 40 циклов прогрева перед выбором этой опции, не будут отображаться.
9. FAILED SINCE сброс Это сообщение указывает, что сбой расшифровка кода ошибки произошел по крайней мере один раз в течение последних 40 циклов прогрева с момента последней очистки расшифровка кода ошибки.
10. НЕ РАБОТАЕТ С Н.П. Сообщение Not Run Since Cleared указывает, что выбранный диагностический тест не выполнялся с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. Поэтому состояние диагностического теста (пройден или не пройден) неизвестно. После очистки расшифровка кода ошибки это сообщение будет отображаться до запуска диагностического теста.
11. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ЭТОТ IGN. Not Run Это сообщение о зажигании указывает, что выбранный диагностический тест не выполнил этот цикл зажигания.
12. Проверка RAN и PASSED Это сообщение указывает, что выбранный диагностический тест прошел последний тест. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания. Выполнен и прошел, так как расшифровка кода ошибки были в последний раз очищены. С момента последней очистки расшифровка кода ошибки тест не завершился неудачно. Если отображается это сообщение, восстановление завершено. В случае отказа THIS IGN. отображается сообщение, ремонт не завершен и требуется дальнейшая диагностика.

Определения диагностических кодов неисправностей

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Диагностические тесты

Параметры расшифровки кода ошибки

1. Время работы двигателя более 60 секунд.
2. Частота вращения двигателя в пределах 600-6200 об / мин.
3. Изменение оборотов менее 50 об / мин.
4. Изменение угла дроссельной заслонки менее 2 процентов.
5. Изменение муфта блокировки гидротрансформатора менее 1,3 процента (A / T).
6. Изменение МАК менее 5 пунктов.
7. Не установлены положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, утечка EVAP, топливная форсунка, давление в топливном баке, компенсация топлива, частота вращения холостого хода, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, HO2S1, Tp-, P0446, хтагх2 или хтегх3 коды неисправностей. P0502 P1441

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона в течение более 12 секунд.

Средства диагностики

Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P1635 или P1639, то возможно короткое замыкание на напряжение 5-вольтовой опорной цепи. См. разделы " СХЕМА ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ 2: 5-VOLT " и " ЦЕПЬ ЭТАЛОННОГО ТОКА 3: 5 ВОЛЬТ ОПОРНОГО СИГНАЛА 2 ". P1635 P1639 (ref-142288-S13807489332002072600000)(ref-142288-S03433358092002072600000)

При медленном нажатии на педаль акселератора используйте сканирующее устройство для контроля датчиков Tp. Напряжение должно плавно изменяться с 3,14 вольт при 33-процентной дроссельной заслонке до 0,59 вольта при широко открытой дроссельной шайбе для TP1 и от 1,86 до 4,39 вольт для TP2.

Неточные показания будут возникать, если измерения сопротивления проводятся на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит внутреннюю схему усилителя, которая требует приложенного напряжения для правильной работы.

Это значение расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии утечки вакуума из впускной коллектор.

1. Частота вращения двигателя менее 1000 об / мин; или частота вращения двигателя более 1000 оборотов в минуту и датчик Тр более 15 процентов.
2. Не установлены датчики, связанные с Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,10 вольта в течение более 6 секунд.

Диагностические процедуры

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Если показание напряжения не менее 0,10 вольт, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При показании напряжения меньше 0,10 В перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S18870003312002072600000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью соединительного провода, соединительных клемм кабеля датчика перемычка " B " (светло-зеленый провод) и " C ". Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, если показание напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения от 4 до 6 вольтов проверьте клеммы разъема жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммы исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Отсоедините линейный разъем инжектора. Подключите провод-перемычку между клеммами линейного разъема инжектора " G " (светло-зеленый провод) и " H ". Если показание напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4-6 вольт, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и линейным разъемом инжектора. Если считывание напряжения не равно 4-6 вольтам, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите перемычку и подключите инжектор к линейному разъему. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме " C " разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 7. При показании напряжения не 4-6в переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините линейный разъем инжектора. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " H " линейного разъема инжектора (серый провод). Если присутствует 4-6 вольт, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и линейным разъемом инжектора. При отсутствии 4-6вольт перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой линейного разъема инжектора " H " (серый провод). При наличии целостности устраните замыкание на массу в цепи. Если непрерывности не существует, проверьте разомкнутое или ненадежное соединение. Отремонтируйте по мере необходимости. если
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между клеммой " B " разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и клеммой № 35 жгута ЕСМ J2. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в цепи.
8. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой " B " разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если непрерывности не существует, проверьте наличие короткого замыкания между светло-зеленым проводом и оранжевым / черным проводом или ослабленным соединением. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы и клемм замените блок управления двигателем.

Загорится лампа REDUCED Питание (пониженная мощность), и по умолчанию будет установлен режим блокировки дроссельной заслонки.

Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P1120, P1220 или xtegx2, модуль блок управления двигателем принудительно выключит двигатель. P1635

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу (высокий вакуум). Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением напряжения датчика МАР могут найти область, где может лежать разомкнутое или короткое замыкание на массу в проводке.

Блок управления двигателем поставляет датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с собственным отдельным 5-вольтовым опорным источником. К нему не привязаны никакие другие внешние компоненты.

1. Скорость транспортного средства отсутствует.
2. Датчик Тр менее 12 процентов.
3. Время работы двигателя более 40 секунд.
4. Датчики положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 3,8 вольт в течение более 10 секунд.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Если показание напряжения не превышает 3,8 вольта, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При показании напряжения более 3,8 вольт переходите к следующему шагу. (ref-142288-S18870003312002072600000)
2. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента проверить напряжение на датчике МАР. Если показание напряжения меньше 0,10 вольт, перейти к следующему шагу. При показании напряжения не менее 0,10 В перейти к шагу 4.
3. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе " A " (оранжевый / черный провод) и " C ". Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При показании напряжения не 4-6в проверьте обрыв цепи или ослабленное соединение. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм замените блок управления двигателем.
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме " B " разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). Если напряжение не равно 4-6 вольтам, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. При напряжении 4- 6 вольт устраните короткозамыкатель между светло-зеленым и серым проводами.

Загорится лампа REDUCED Питание (пониженная мощность), и по умолчанию будет установлен режим блокировки дроссельной заслонки.

Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P1120, P1220 или xtegx2, модуль блок управления двигателем принудительно выключит двигатель. P1635

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу (высокий вакуум). Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением напряжения датчика МАР могут найти область, где может лежать разомкнутое или короткое замыкание на массу в проводке.

При включенном зажигании и выключенном двигателе показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны совпадать с показаниями барометрического давления. Сравните это со считыванием известного исправного автомобиля с тем же датчиком, чтобы определить точность подозрительного датчика. Показания должны быть в пределах 0,4 вольта.

Блок управления двигателем поставляет датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с собственным отдельным 5-вольтовым опорным источником. К нему не привязаны никакие другие внешние компоненты.

1. Время работы двигателя более 320 секунд.
2. Скорость транспортного средства более 15 миль в час.
3. Расчетный расход воздуха составляет менее 16 грамм в секунду.
4. Температура охлаждающей жидкости или датчики скорости транспортного средства не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура датчика температура впускного воздуха превышает 128°C в течение 3 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик температура впускного воздуха. Если показания датчика IАТ превышают 128°C, переходите к следующему шагу. (ref-142288-S15811392532002072600000)
2. Отсоедините разъем жгута ИАТ на заборном воздуховоде около воздухоочистителя и проверьте показания датчика ИАТА. Если показания меньше -39°C, замените датчик ИАТ.П ри показании не менее -38% F, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ЕСМ J2. Проверьте целостность цепи между землей и разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 19 (Tan провод).проверьте целостность связи между разъемом кабеля ЕCM, клеммой № 19 (Tan wires) и клеммой № 39 (Black wired). При наличии целостности цепи проверьте наличие короткого замыкания. Отремонтируйте по мере необходимости. Если непрерывности не существует, замените ЕЕМ.

Сопротивление датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости должно быть относительно близко друг к другу. Проверьте, не смещен ли датчик температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА К ТЕМПЕРАТУРЕ ". Сдвинутый датчик может привести к жалобам на плохую управляемость. (ref-142288-S37875107442002072600000)

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга температуры температура впускного воздуха с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода будут следить за изменением температуры ИАТ может найти область, где короткое замыкание на массу в проводке может лежать.

Значения сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха по отношению к температуре (1)

1. Время работы двигателя более 320 секунд.
2. Скорость транспортного средства более 15 миль в час.
3. Охлаждающая жидкость двигателя более -40°C (-40º C).
4. Температура охлаждающей жидкости или датчики скорости транспортного средства не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура температура впускного воздуха ниже -39°C в течение более 3 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик температура впускного воздуха. Если показания датчика температура впускного воздуха- менее -39°C, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S08356585102002072600000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ на заборном воздуховоде у воздухоочистителя, с помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами разъема жгута ИАТА " А " (черный провод) и " Б ". Если показание напряжения менее 4 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения 4-6 вольт проверьте разъем датчика и, при исправности разъема замените датчик ИАТ.В случае показания напряжения более 6 Вольт восстановите короткое замыкание до напряжения в Tan проводе.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема температура впускного воздуха (Tan провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, проверьте наличие слабого соединения или разомкнутого в цепи датчика ИАТ в клемме " A " соединителя жгута (черный провод); отремонтируйте по мере необходимости. При исправности схемы и клемм замените блок управления двигателем. если В показании напряжения нет 4-6в, проверьте отсутствие слабого подключения или обрыва в цепи сенсора Иата в клеммах кабеля " Б " (tan провод необходимо заменить).

Сопротивление датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости должно быть относительно близко друг к другу. Проверьте, не смещен ли датчик температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА К ТЕМПЕРАТУРЕ ". Сдвинутый датчик может привести к жалобам на плохую управляемость. (ref-142288-S37875107442002072600000)

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга температуры температура впускного воздуха с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода будут следить за изменением температуры ИАТ может найти область, где короткое замыкание на массу в проводке может лежать.

Короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальной цепи (провод Tan) приведет к повреждению и расплавлению датчика температура впускного воздуха.

Двигатель работает более 128 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда значение температуры превышает 138°C в течение не менее 6 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик температура охлаждающей жидкости. Если показания датчика температура охлаждающей жидкости превышают 138°C, переходите к следующему шагу. (ref-142288-S38858466732002072600000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если показания датчика температура охлаждающей жидкости меньше -39°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости.П ри показаниях датчика ec
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости " B " (желтый провод). Убедитесь в целостности цепи между клеммами разъема жгута ЭСТ " A ", (черный провод) и " Б ". При наличии целостности кабеля проверьте цепь желтого провода на замыкание на массу или на черный провод; при отсутствии целостности замените ECМ.

Блок управления двигателем использует другую 5-вольтовую сеть подтягивающих резисторов, когда температура охлаждающей жидкости достигает 49°C. Убедитесь, что показания в норме меньше и больше этой температуры.

Утечка охлаждающей жидкости двигателя из датчика в разъем датчика вызовет короткое замыкание на клеммах датчика, что приведет к повышению температуры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости будет считывать COLD, если расшифровка кода ошибки активен.

Блок управления двигателем выдаст команду на включение вентиляторов охлаждения, если активен расшифровка кода ошибки.

Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями температура охлаждающей жидкости на сканирующем инструменте. температура охлаждающей жидкости должен плавно подниматься примерно до 83°C, когда термостат открывается, а затем стабилизируется. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА К ТЕМПЕРАТУРЕ ". Сдвинутый датчик может привести к плохим жалобам на управляемость. (ref-142288-S37875107442002072600000)

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга температуры ДЭХ с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода будут следить за изменением температуры ЭСТ, могут обнаружить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

Время работы двигателя более 60 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 6 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте датчик температура охлаждающей жидкости. Если показания датчика температура охлаждающей жидкости меньше -39°C, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S11768800742002072600000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута ЭCT " A " (черный провод) и " B ". Если показание напряжения менее 4 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения 4-6 вольт проверьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости. ПРИ ИСПРАВНОМ разъеме замените датчик ЭКТ. В случае показания напряжения более 6 вольтов восстановите короткое замыкание на напряжение в желтом проводе.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (желтый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, проверьте наличие слабого соединения или разомкнутого в цепи датчика ЭСТ в клемме " A " разъёма жгута (черный провод), отремонтируйте по мере необходимости.

Короткое замыкание на напряжение аккумуляторной батареи в сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости (желтый провод) может повредить датчик температура охлаждающей жидкости. Проверьте правильное сопротивление по сравнению с температурой после ремонта.

Прерывистое открытие в датчике температура охлаждающей жидкости может установить этот расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями ДЭХ на сканирующем приборе. ЭСТ должен плавно повышаться примерно до 83°C, когда термостат открывается, а затем стабилизируется. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА К ТЕМПЕРАТУРЕ температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха ". Сдвинутый датчик может привести к плохим жалобам на управляемость. (ref-142288-S37875107442002072600000)

Блок управления двигателем использует другую 5-вольтовую сеть подтягивающих резисторов, когда температура охлаждающей жидкости достигает 49°C. Убедитесь, что показания в норме ниже и выше этой температуры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости будет считывать COLD, если расшифровка кода ошибки активен.

Блок управления двигателем выдаст команду на включение вентиляторов охлаждения, если активен расшифровка кода ошибки.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга температуры ДЭХ с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колеблющиеся провода будут следить за изменением температуры ЭСТ, могут обнаружить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки P0122 и P0123 будут установлены, если заданы значения DTS P1120 или xtagen x4 и напряжение датчика 1 Tp меньше 0,25 вольт в течение более 0,75 секунды. P1635 P1220

Расшифровка кода ошибки P0122 и P0123 устанавливаются, если также установлены параметры DTP P1120 или P1635 и P1220. Для получения информации о диагностике см. раздел " Схема датчика положения дроссельной заслонки 7: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 " или раздел " Схемы ДАТЧИКА положения дроссельного заслонки 2 ". P1120 P1220 P1120 P1220 (ref-142288-S42608966902002072600000)(ref-142288-S08339279852002072600000)

1. Транспортное средство проехало более 0,5 мили со скоростью более 25 миль в час.
2. Расчетный средний расход воздуха более 20 грамм в секунду.
3. Время работы двигателя составляет от 30 секунд до 30 минут.
4. Пусковая ЭСТ была менее 35°C.
5. Температура впускного воздуха более -7°C.
6. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP утечка, управление вентилятором, топливная форсунка, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, стук, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, HO2S1, Tp-, скорость транспортного средства, P0420, хтагх2 или хтегх3 коды неисправностей. P0446 P1441

Значения расшифровка кода ошибки устанавливаются при превышении расчетного суммарного воздушного потока (на основе прогнозируемого расхода воздуха), когда температура датчика температура охлаждающей жидкости достигает 40°C.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на более низкие, чем обычно температуры охлаждающей жидкости и, вероятно, не указывает на неисправную подсистему температура охлаждающей жидкости. Проверьте наличие застрявшего термостата, всегда включенного вентилятора охлаждения, перекошенного датчика ECТ, очень низких температур окружающей среды или сопротивления в проводке. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ К ТЕМПЕРАТУРЕ ДЛЯ ДАТЧИКОВ температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха ". Сдвинутый датчик может привести к плохим жалобам по поводу управляемости. (ref-142288-S37875107442002072600000)

1. Транспортное средство проехало более 1,5 мили со скоростью транспортного средства более 25 миль в час.
2. Время работы двигателя составляет от 30 секунд до 30 минут.
3. Пусковой ДЭХ менее 65°C.
4. Температура впускного воздуха более -7°C.
5. Расчетный средний расход воздуха более 20 грамм в секунду.
6. Не заданы параметры Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP leak, управление вентилятором (управление вентилятором), топливная форсунка (топливная форсунка), flow trim (компенсация подачи топлива), температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, misfare (пропуски зажигания), Tp-, vehicle скорость (скорость транспортного средства), P0130, P0602 или xtigx2. P1621

Значения расшифровка кода ошибки устанавливаются при превышении расчетного суммарного воздушного потока (на основе прогнозируемого расхода воздуха), когда температура датчика температура охлаждающей жидкости достигает 80°C.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на более низкие, чем обычно температуры охлаждающей жидкости и, вероятно, не указывает на неисправную подсистему температура охлаждающей жидкости. Проверьте наличие застрявшего термостата, всегда включенного вентилятора охлаждения, перекошенного датчика ECТ, очень низких температур окружающей среды или сопротивления в проводке. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ К ТЕМПЕРАТУРЕ ДЛЯ ДАТЧИКОВ температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха ". Сдвинутый датчик может привести к плохим жалобам по поводу управляемости. (ref-142288-S37875107442002072600000)

1. Работа двигателя не менее 140 секунд.
2. Частота вращения двигателя 1200-3410 об / мин.
3. ЭСТ более 65°C.
4. Угол Тр 15-50 процентов.
5. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливная форсунка, детонация, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, HO2S1, внутренняя неисправность блок управления двигателем, Тр или коды неисправностей x1. P0502

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S1 не постоянно колеблется за пределами 300-600 милливольт в течение более 5 секунд.

Наиболее вероятной причиной для расшифровка кода ошибки является загрязнение. Проверьте на очевидное загрязнение (масло, топливо или охлаждающую жидкость двигателя) путем удаления датчика. Определите и устраните причину загрязнения. Замените HO2S1.

Прерывистое размыкание сигнального или заземляющего провода, а также неактивный датчик не будут устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. ДЭХ более 75°C.
2. Рассчитанный воздушный поток более 3 грамм в секунду.
3. Угол Тр 15-50 процентов.
4. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливный инжектор, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S1 меньше 52 милливольт в течение 125 секунд после того, как параметры были выполнены более 14 секунд.

1. Работайте двигатель на 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение HO2S1. Если показание напряжения датчика постоянно ниже 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S26788509592002072600000)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините передний разъем жгута датчика HO2S1. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение на датчике хтагх1. Если показание напряжения датчика не равно 399-499 милливольт, перейдите к следующему шагу, а если показание давления датчика составляет 399-499 millivolts, замените передний датчик. HO2S1
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J2. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между землей и клеммой " B " разъема жгута HO2S1 (фиолетовый провод). Убедитесь в целостности между клеммами " A " (Tan провод) и " Б " соединителя жгута хтагх1. Если целостность существует, проверьте наличие короткого замыкания в цепях. При необходимости устраните неисправность. HO2S1

Если система насыщена (двигатель работает бедно), сигнал HO2S1 будет около 100 милливольт. Кратковременное значение подстройки топлива будет в 160-х годах, так как система близка к максимальной коррекции или находится на ней.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга напряжения HO2S1 с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов при наблюдении за изменением напряжения смещения (399-499 МВ) могут обнаружить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

1. ДЭХ более 75°C.
2. Рассчитанный воздушный поток более 3 грамм в секунду.
3. Угол Тр 15-50 процентов.
4. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливный инжектор, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S1 превышает 946 милливольт в течение 50 секунд или когда напряжение хтагx1 превышает 1042 милливатт в режиме отключения decel-топливо-cutoff в течение 2,5 секунд, если параметры DTS были выполнены в течение 14 секунд. HO2S1

1. Работайте двигатель на 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости больше 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение HO2S1. Если показание напряжения датчика превышает 946 милливольт, переходите к следующему шагу. (ref-142288-S40279633142002072600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем жгута датчика HO2S1. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать напряжение HO2S1. Если показание напряжения датчика составляет 399-499 милливольт, проверить на богатое состояние или неисправный передний датчик. См. " расшифровка кода ошибки xtegx2: топливная коррекция система RICH ". Отремонтировать по мере необходимости. ЕСЛИ ПОКАЗАНИЕ НЕ РАВНО 399-499 милливольт. Проверить наличие короткого замыкания в цепи клеммы кабеля " B ". P0172 HO2S1 (ref-142288-S17171920552002072600000)

Если система управляет бедной (двигатель работает в богатом состоянии), сигнал HO2S1 будет составлять около 900 милливольт. Кратковременное значение подстройки топлива будет через 100 с по мере приближения к системе или при максимальной коррекции. Просмотрите информацию записи об отказе для проверки того, работало ли транспортное средство с высоким декелем (нулевой угол Tp и напряжение xtegx1 более 900 миливольт) во время установки расшифровка кода ошибки. Если это имело место, проверьте возможное богатое состояние. HO2S2

Чтобы найти периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга напряжения HO2S1 с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Колебания проводов при наблюдении за изменением напряжения смещения (399-499 МВ) могут обнаружить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

1. Двигатель работает более 200 секунд.
2. Частота вращения двигателя 2350-3000 об / мин для М / Т или 1800-2300 об / мин. для А / Т.
3. ДЭХ более 70°C.
4. Угол Тр 15-50 процентов.
5. Система в замкнутом цикле.
6. Команда на продувку EVAP составляет 80 процентов или более.
7. Уровень топлива более 10 процентов.
8. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливный инжектор, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда среднее время отклика от слабых до богатых коммутаторов составляет более 730 миллисекунд (A / T), 625 миллисекунды (M / Т); или среднее время ответа от богатых до бедных коммутаторов превышает 1200 миллисекунда (А / Ц) или 975 миллисекунде (М / Тл): или сумма среднего времени отклика от слабого к богатому и от богатого к бедному для состояния больше 1200 мс (A/ T.), или на 975 мсек дольше, чем 1200 мс.

Проверьте на загрязнение O2s из-за топлива, неправильного использования герметика RTV, моторного масла или охлаждающей жидкости. Устраните источник загрязнения перед заменой датчика.

Прерывистое соединение или коррозия в разъеме HO2S1 могут установить этот расшифровка кода ошибки. Используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения HO2S1, когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, одновременно изменяя сигнал и заземляющие провода. Убедитесь, что датчик герметичен.

1. Двигатель работает не менее 30 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 75°C в течение 20 секунд.
3. Угол Тр 15-50 процентов.
4. Расчетный воздушный поток составляет более 3 грамм в секунду в течение не менее 30 секунд.
5. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливный инжектор, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S1 неактивно (не считывается за пределами диапазона 399-499 милливольт) в течение более 125 секунд.

1. Работайте двигатель при 1500 об / мин в течение одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение HO2S1. Если показание напряжения составляет 399-499 милливольт, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S18886605482002072600000)
2. Отсоедините разъем жгута HO2S1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью провода-перемычки, клемма разъема жгута " B " (фиолетовый провод) на массу. Наблюдайте за показаниями сканирующего прибора. Если показания напряжения меньше 52 милливольт, переходите к следующему шагу. При показаниях напряжения не менее 52 миливольт проверьте обрыв в цепи или ослабленное соединение. Отремонтируйте по мере необходимости; при исправности схемы и клемм замените блок управления двигателем. HO2S1
3. Отсоедините перемычку от земли. Подключите перемычку между клеммами разъема жгута HO2S1 " A " (провод Tan) и " B ". Наблюдайте за показаниями сканирующего прибора. Если показания напряжения менее 52 милливольт, замените датчик хтагх1. При показаниях напряжения не менее 52 милливольт проверьте наличие обрыва в проводе Tah между датчиком xx2 и блок управления двигателем. В случае исправности провода Tag замените ECМ. HO2S1 HO2S1

Обычное считывание сканирующего прибора в замкнутом контуре покажет напряжение O2s, изменяющееся между 10-1065 милливольтами.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для контроля напряжения HO2S1 с двигателем при нормальной рабочей температуре. Напряжение смещения (399-499 милливольт) появится на инструменте сканирования, если фиолетовый провод или Tan провод разомкнут.

1. Время работы двигателя более 60 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
3. Напряжение зажигания больше 10V.
4. Расход воздуха менее 25 г / с (М / Т) или 40 г / с.
5. Уровень топлива более 10%.
6. Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливная форсунка, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуски зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр не были установлены.

Расшифровка кода ошибки P0135 будет установлен, если ток нагревателя HO2S1 меньше 0,2a или больше 1,5a.

1. Выключите зажигание. Если двигатель работал, дайте ему остыть в течение примерно 30 минут, чтобы убедиться, что HO2S1 остыл. Включите зажигание и отключите двигатель. Используя сканирующее устройство, подайте команду HO2S1 на одну минуту. При постепенном изменении показаний к нулевому напряжению проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-142288-S21364003972002072600000)
2. Проверьте белый предохранитель EMISS (10-ампер) в блоке предохранителей под капотом. Замените предохранитель и повторите тест, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, проверьте короткое замыкание на массу в белом проводе между блоком предохранителей и HO2S1 или для закороченного нагревателя HO2S1. Поменяйте основное реле с заведомо исправным реле. Питание к предохранителю EMISS2 подается через главное реле. Отключите xtax2. Включите световой индикатор, двигатель выключен. HO2S1 HO2S1 HO2S1
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем ЕСМ J2. С помощью DVOM измерьте сопротивление темно-зеленого провода между блок управления двигателем и HO2S1. Если сопротивление меньше, чем 2 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте с помощью DVOM сопротивление нагревателя HO2S1. При сопротивлении 10-15 Ом проверьте клеммы. Если клеммы в порядке, замените блок управления двигателем. если HO2S1

Неисправное основное реле приведет к установке P0135.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 11,7-14,3 Ом.

Нормальный рабочий диапазон должен составлять 0,6-0,7 ампер.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 40°C в течение 140 секунд.
2. Угол Tp между 8-50 процентами в течение 4 секунд.
3. Рассчитанный воздушный поток более 5,5 грамм в секунду в течение 140 секунд.
4. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливный инжектор, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S2 меньше 44 милливольт в течение более 150 секунд.

1. Работайте двигатель при 1500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение HO2S2. Если показание напряжения постоянно меньше 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. если, Если считывание напряжения не всегда ниже 100 миливольт - проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". (ref-142288-S30513184012002072600000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута HO2S2. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью провода-перемычки соедините клемму разъема жгута " A " (Tan / White провод) с землей. Наблюдайте за показаниями сканирующего прибора. Если показания не постоянно меньше 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. При показании последовательно ниже 100 милвольт замените x2. HO2S2 HO2S2
3. Выключите зажигание. Отсоедините перемычку от земли. Отключите разъем жгута блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " B " разъема HO2S2 (фиолетовый / белый провод), затем между клеммами " A " (tan / white провод) и " В " соединителя хтагх1 (пурпурный / белый кабель). Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности замените ECМ. HO2S2
4. Проверьте фиолетовый / белый провод для короткого замыкание на массу или короткое замыкание на клемму " A " разъема кабеля HO2S2 (Tan / White провод). Отремонтируйте при необходимости.

Чтобы найти прерывистую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения HO2S2 при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Колебания проводов во время наблюдения за изменением напряжения HO2S2 могут обнаружить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

Напряжение на каждой цепи, Tan / белый провод и Tag / Белый провод, при отключенном HO2S2 и включенном зажигании должно составлять 4-6 вольт.

Не наносите смазку или какой-либо материал в разъем HO2S2 и ни в коем случае не изменяйте проводку. Провода имеют воздушную привязку к датчику, используемому для определения разницы кислорода между выхлопным газом и атмосферой.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 40°C в течение 140 секунд.
2. Угол Tp между 8-50 процентами в течение 4 секунд.
3. Рассчитанный воздушный поток более 5,5 грамм в секунду в течение 140 секунд.
4. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливный инжектор, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение HO2S2 превышает 1042 милливольт в течение более 50 секунд.

1. Работайте двигатель при 1500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение HO2S2. Если показание напряжения постоянно превышает 900 милливольт, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S24554159642002072600000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S2; включить зажигание при выключенном двигателе. Соединив перемычкой клемму " A " (Tan / White провод) разъема жгута хтагх1 с землей. Наблюдать за показаниями сканирующего прибора. Если показания напряжения не 425-460 милливольт, перейти к следующему шагу; если показание напряжения составляет 420-460 милливольт - заменить датчик xtigx2. HO2S2 HO2S2
3. Проверьте тангенс / белый провод на короткое замыкание до напряжения. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, замените блок управления двигателем.

Чтобы найти прерывистую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения HO2S2 при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Колебания проводов во время наблюдения за изменением напряжения HO2S2 могут обнаружить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

Напряжение на каждой цепи, Tan / белый провод и Tag / Белый провод, при отключенном HO2S2 и включенном зажигании должно составлять 4-6 вольт.

Не наносите смазку или какой-либо материал в разъем HO2S2 и ни в коем случае не изменяйте проводку. Провода имеют воздушную привязку к датчику, используемому для определения разницы кислорода между выхлопным газом и атмосферой.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 40°C в течение 140 секунд.
2. Угол Tp в пределах 8-56 процентов.
3. Расчетный расход воздуха составляет более 5,5 грамм в секунду в течение 140 секунд.
4. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливный инжектор, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда HO2S2 неактивен (напряжение не колеблется за пределами диапазона 425-460 милливольт) в течение более 125 секунд.

1. Работайте двигатель при 1500 об / мин в течение 2 минут. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте HO2S2. Если показание напряжения находится в пределах 425-460 милливольт, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S22272312762002072600000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута HO2S2. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью провода-перемычки подсоедините провод-перемычку между землей и клеммой разъема жгута " A " (Tan / White провод), а также между землёй и клеммом " B ". Наблюдайте за показаниями сканирующего прибора. Если показания напряжения более 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. В случае, если показания напряжения менее 100 миливолт, проверьте наличие свободных выводов для ремонта. HO2S2 HO2S2
3. Отсоедините провода перемычки. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема жгута HO2S2 (фиолетовый / белый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, проверьте наличие слабого соединения или разомкнутого в цепи между клеммами " A " разъёма жгута (Tan / White провод) и блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости устраните неисправность жгутов; если показание и клеммы исправны, замените ECМ на обрыв в схеме подключения не более 4 вольт. HO2S2 HO2S2

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга напряжения HO2S2 при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Напряжение смещения (425-460 милливольт) появится на сканирующем инструменте, если есть обрыв в любом месте цепи датчика.

Напряжение на каждой цепи, фиолетовый / белый провод и рыжевато-коричневый провод, с отключенным HO2S2 и включенным зажиганием должно составлять 4-6 вольт.

1. Время работы двигателя более 60 секунд.
2. ДЭХ более 70°C.
3. Напряжение зажигания более 10 вольт.
4. Воздушный поток составляет менее 25 г / с (М / Т) или 40 г / с.
5. Уровень топлива более 10 процентов.
6. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливный инжектор, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ток нагревателя HO2S2 составляет менее 0,2 А или более 1,5 А.

1. Выключите зажигание. Если двигатель работал, дайте двигателю остыть в течение примерно 30 минут, прежде чем приступить к тестированию. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте HO2S2 в течение одной минуты. (ref-142288-S13164335682002072600000)
2. Проверьте предохранитель EMISS (10-амперный) в блоке предохранителей под капотом. Замените предохранитель и повторите испытание, если он открыт. Если взрыватель продолжает открываться, проверьте короткое замыкание на массу в белом проводе или закороченном нагревателе HO2S2. Установите основное реле с заведомо исправным реле. Поднимите транспортное средство. Отсоедините разъем жгута HO2S2. Включите зажигание, выключите двигатель. Подключите контрольную лампочку между землей и клеммой освещения кабеля " D " (белый провод). HO2S2 HO2S2
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J2. Используя DVOM, измерьте сопротивление черного / белого провода между HO2S2 и ЕСМ. Если сопротивление больше чем 2 Ом, отремонтируйте открытый в черном / белом проводе между HO2S2 и блок управления двигателем. При сопротивлении меньше чем 2 Ома переходите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, измерьте сопротивление или нагреватель HO2S2. Если сопротивление составляет 10-15 Ом, проверьте клеммы разъема. При исправном состоянии клемм замените блок управления двигателем. А если сопротивление не равно 10-15ом - замените xtigx1. HO2S2

Неисправное главное реле приведет к установке расшифровка кода ошибки P0141.

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 11,7-14,3 Ом.

Нормальный рабочий диапазон 0,6-0,7 А.

1. Температура охлаждающей жидкости 140-151°C (60-115 ° C).
2. Температура впускного воздуха -13-151°C (-25-115 ° C).
3. Давление абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 26 к Па на м / т или 28 к А на а / т.
4. Обороты двигателя при 550-3600 на А / Т или 750-3600на М / Т.
5. Скорость транспортного средства менее 82 миль в час.
6. Уровень топлива более 9,8 процента.
7. Барометрическое давление более 72 к Па.
8. Не установлены положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, топливная форсунка, температура впускного воздуха, стук, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, Tp-, HO2S1, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), P0446, хтагх2, xтагx3 или хтегх4 коды неисправностей. P0601 P0602 P1441

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда значение LTFT превышает 165 (29 процентов) в течение более 16 секунд.

Расшифровка кода ошибки указывает, что двигатель работает бедно. Возможные причины обедненной воздушно-топливной смеси:

1. Утечка вакуума.
2. Давление топлива низкое.
3. Плохое качество топлива или вода в топливе.
4. Протечка прокладки выпускного коллектора или утечка вокруг HO2S1.
5. Засорение топливных форсунок.
6. HO2S1 слабая.
7. ETC / температура впускного воздуха вне диапазона.
8. Напряжение БАРО вне нормального диапазона.
9. Фаз газораспределения.

Чтобы убедиться, что система работает бедно, используйте инструмент сканирования для мониторинга HO2S1 и xtigx1. Если оба датчика имеют напряжение менее 300 милливольт, система работает плохо, а кислородные датчики, вероятно, не неисправны. HO2S2

1. Температура охлаждающей жидкости 140-151°C (60-115 ° C).
2. ИАТ -13-151°C (-25-115 ° C).
3. Давление абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 26 к Па на м / т или 28 к А на а / т.
4. Обороты двигателя при 850-3410 на М / Т или 750-3600 на А / Т.
5. Скорость транспортного средства менее 82 миль в час.
6. Уровень топлива более 9,8 процента.
7. Барометрическое давление более 72 к Па.
8. Не установлены положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, топливная форсунка, температура впускного воздуха, стук, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, Tp-, HO2S1, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), P0446, хтагх2, xтагx3 или хтегх4 коды неисправностей. P0601 P0602 P1441

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда значение LTFT меньше 70 (-46 процентов) в течение более 16 секунд.

Расшифровка кода ошибки указывает, что двигатель работает богато. Возможные причины богатой воздушно-топливной смеси

1. Высокое давление топлива.
2. Негерметичность топливной форсунки (форсунок).
3. HO2S1 загрязнен.
4. Утечка вакуума.
5. Соленоид продувки EVAP застрял в открытом состоянии.
6. Ограниченный выхлоп или ограниченная воздушная индукция.
7. Температура охлаждающей жидкости / температура впускного воздуха вне диапазона.
8. Напряжение БАРО вне нормального диапазона.
9. Низкое сжатие
10. Фазы газораспределения.

Чтобы убедиться, что система работает богато, используйте инструмент сканирования для мониторинга HO2S1 и xtigx1. Если оба датчика имеют напряжение более 600 милливольт, система работает насыщенно, и датчики кислорода, вероятно, не неисправны. HO2S2

1. Напряжение зажигания более 9 вольт.
2. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ток инжектора составляет менее 4 ампер в течение более одной секунды при подаче команды на включение топливного инжектора.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель и работайте с ним в течение одной минуты. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки. Если этот цикл зажигания не удался, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S28185296942002072600000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора, влияющего на топливо. Подключите тестовую лампу инжектора (J-34730-405) к разъему жгута. Запустите или проверните двигатель. Если контрольная лампа инжектора всегда не горит, перейдите к следующему шагу. При тестовых световых импульсах инжектора проверьте наличие слабого соединения в разъеме инжектора. Отремонтируйте по мере необходимости. ПРИ ИСПРАВНОСТИ РАЗЪЕМА ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР. ЕСЛИ ТЕСТОВАЯ ЛАМКНОПКА ВСЕГДА ГОРИТ, проверьте неисправную цепь управления на замыкание на массу между необходимым инжектором и етором EC.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе, подключите контрольную лампу между землей и клеммой разъема жгута топливного инжектора " А " (розовый провод). Если загорается контрольная лампа - переходите к следующему шагу, если не горит контрольная лампочка - ремонтируйте ее в розовом проводе. См. статью электросхемы.
4. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " B " разъема жгута поврежденного топливного инжектора. Если напряжение превышает 0,2 вольта, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. При напряжении не более 0,2 вольт проверьте обрыв в цепи или ослабленное соединение. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм замените блок управления двигателем.

Если при подаче команды на включение топливной форсунки имеется напряжение короткого замыкания в цепи управления или короткозамкнутая топливная форсунка, блок управления двигателем разомкнет цепь возбудителя для защиты и потребление тока будет низким.

Топливо в масле - хороший признак негерметичности или заземленного инжектора.

Чтобы найти периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYL. (Ток зажигания цил.) затронутого цилиндра. Если существует неисправность топливного инжектора, на затронутом цилиндре произойдет пропуск зажигания, и счетчик пропусков зажигания будет подсчитан.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 12-13 Ом при 23°C.

Другие датчики температура охлаждающей жидкости не были установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 118°C.

Возможные причины расшифровка кода ошибки P0217

1. Вентилятор (ы) охлаждения не работает.
2. Состояние перегрева системы охлаждения двигателя (термостат, низкая охлаждающая жидкость двигателя и т.д.).
3. Ограничен воздушный поток радиатора или конденсатора.
4. Воздушная перемычка отсутствует или ослабла.
5. Перегрузка из-за буксировки прицепа.
6. Датчик ДЭХ утечка охлаждающей жидкости двигателя в разъем жгута датчика ЭСТ, вызывающая повышенные температуры.
7. Перекос датчика ЭСТ.

Блок управления двигателем выдаст команду на выключение реле A / C, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 120°C для защиты двигателя и трансмиссии.

1. Сумма подсчетов пропусков зажигания основана на частоте вращения двигателя и нагрузке.
2. Двигатель работает не менее 5 секунд.
3. Обороты двигателя при 469 или 6400 об / мин.
4. Температура охлаждающей жидкости между 20-159°C (-7-123 ° C).
5. Напряжение зажигания между 9-17 вольт.
6. Уровень топлива более 10 процентов.
7. Положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, топливная компенсация, температура впускного воздуха, обороты холостого хода, стук, абсолютное давление во впускном коллекторе, HO2S1, муфта блокировки гидротрансформатора, Тр, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), хтагх1, xтагx2 или хтегх3 не установлены. P0601 P1336 P1621

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда конкретные пропуски цилиндров были обнаружены после серии испытаний на 200 оборотов.

1. Убедитесь, что уровень топлива составляет более 10 процентов. Подключите сканирующее устройство. Работайте с двигателем в течение одной минуты, контролируя работу сканирующего устройства MISFIRE CURRENT CYLS # 1-4. Если парные цилиндры № 1 и 4 или доминирующие счетчики пропусков зажигания цилиндров № 2 и 3 либо цилиндры с 1 по 4 заполняются случайным образом, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S28600015322002072600000)
2. Если доминируют спаренные цилиндры № 1 и 4 или цилиндры 2 и 3, перейдите к следующему шагу. При случайном пропуске проверьте следующее на возможные причины: Большая утечка вакуума. Давление топлива (зажигание цикла 3 раза) 50-60 фунт / кв. дюйм (345-414 КП а). Утечки инжекторов (испытание на утечку инжектора) максимум 8 фунт / кв.дюйм просачиваются в течение 5 минут. Засорение топливных форсунок (испытание баланса форсунки) плюс-минус 1,5 фунт / кв.
3. Выключить зажигание. Вынуть модуль Ei из корпуса катушки зажигания и установить межсоединение с модулем Эи и убедиться в герметичности соединения. Подсоединить лампу Noid фонарь (J-34730-хтагx1) между первичным контактом напряжения катушки зажигания (розовый провод) и белым проводом (цилиндры № 1 и 4) или оранжевым импульсным проволокой (цилиндрами № 2 и 3) на межсоединении модуля Эя. Прокрутить двигатель. При отсутствии световых импульсов проверить разъем на корпусе катушки зажигания, если не в норме, то перейти к разъему. 2A
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ЕСМ J2. Включить зажигание. коснуться контрольной лампочкой между напряжением аккумуляторной батареи и разъемом ЕСМ.J o 27 (белый провод) для цилиндров № 1 и 4, или клеммой № 56 (оранжевый провод) - для баллонов № 2 и 3 на одну секунду. Если при подключении цепи к напряжению аккумулятора возникают импульсы шумового света, проверить соединитель ЕSM Е1. В случае исправности разъема заменить блок управления двигателем.
5. Отсоедините разъем модуля Ei. Проверьте целостность цепи на проводе белого цвета (цилиндры № 1 и 4) или оранжевого цвета (баллоны № 2 и 3) между модулем Ei- и блок управления двигателем. Если целостности не существует, устраните обрыв в соответствующей цепи. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте целостность цепи между землей и разъемом блок управления двигателем J2, клемма 27 (белый провод) для цилиндров № 1 и 4 или клемма 56 (оранжевый провод) - для цилиндров No2 и 3. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом проводе или оранжевом проводе. Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем блок управления двигателем J2. Включить розжиг. Измерить напряжение на клемме разъема модуля Ei " B " (белый провод) для цилиндров № 1 и 4, или клемму " G " для цилиндров No2 и 3. При наличии напряжения отремонтировать короткое замыкание до напряжения на белом проводе или оранжевом проводе. Если напряжения нет, проверить разъем модуля Эи. В случае исправности разъема заменить модуль Эі.
8. С помощью сканирующего инструмента контролируйте CALC COMPRESSION Выход. Если шаблон стабильно стабилен на 00000110 или 00001001 при работающем двигателе, перейдите к шагу 11.
9. Выключите зажигание. Снимите корпус катушки зажигания. Проверьте пыльник и пружину подозрительного цилиндра. Замените по мере необходимости. Если с пыльником и пружиной все в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Снимите свечу зажигания. Убедитесь, что зазор свечи зажигания составляет 0 045 " (1,1 мм). Замените по мере необходимости. Если свеча зажигания в порядке, проведите тест на сжатие. Компрессия не должна быть ниже 100 фунтов на квадратный дюйм. При компрессии в порядке заменить свечу искры. В случае низкой компрессии устраните внутреннюю неисправность двигателя.
11. Включите зажигание, двигатель выключен. Выполните тест баланса инжектора. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если падение давления находится в пределах 1,5 фунта на квадратный дюйм (10 к Па), цилиндр с пропуском зажигания затоплен или свеча зажигания загрязнена.
12. Замерьте с помощью мультиметр сопротивление топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания, при сопротивлении 12-13 Ом очистите топливную систему и / или замените инжектор. Произведите повторное испытание двигателя на пропуски зажигания, если сопротивление не равно 12-13ом - замените топливный инжектор

Если установлен топливный инжектор расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте его.

Блок управления двигателем сначала установит расшифровка кода ошибки P0300, даже если определенный цилиндр имеет пропуски зажигания.

Если у автомобиля была предварительная замена датчика блок управления двигателем или коленчатого вала, необходимо переобучить коленчатый вал. Выполните " ПРОЦЕДУРУ ОБУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЮ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S19755586262002072600000)

Гидротрансформатор может быть немедленно отключен для определения того, был ли пропуск зажигания из-за неровной дороги (A / T).

Используйте сканирующий инструмент для контроля MISFIRE CURRENT CYLS # 1-4 при моделировании различных условий нагрузки двигателя в боксе. Счетчик активных пропусков зажигания сканирующего инструмента должен регистрировать периодические пропуски зажигания.

1. Сопротивление топливного инжектора: 12-13 Ом при 23°C.
2. Зазор свечи зажигания: 0 045 ".
3. Сопротивление первичной катушки зажигания: 0,4-1,6 Ом.
4. Сопротивление вторичной катушки зажигания (башня 1 на башню 4 или башня 2 на башню 3): 3,8-5,1к Ом.

Расшифровка кода ошибки P0326 будет установлен, если блок управления двигателем не может уменьшить искровой стук (как видно по датчику детонации) за счет задержки времени. Активность датчика детонации, вероятно, связана с шумом двигателя, а не со стуком от искры.

Расшифровка кода ошибки P0326 указывает на чрезмерный шум двигателя, а не на чрезмерную детонацию искры. Этот код не указывает на проблему в подсистеме схемы датчика детонации.

Нормальные значения датчика детонации должны варьироваться от 0,2 до 2,0 вольт на холостом ходу до широко открытой дроссельной заслонки, показанной как Ks NOISE на сканирующем инструменте. Напряжение должно увеличиваться с частотой вращения.

Сопротивление датчика детонации должно быть бесконечным (открытым).

Проверить затяжку болта крепления датчика детонации. Затянуть до 19 футов фунтов (25 н.м)

Возможные причины шума двигателя

1. Арматурный ряд.
2. Натяжитель ремня.
3. Ослаблен кронштейн.
4. Низкооктановое топливо на большой высоте с двигателем под высокой нагрузкой.

1. Частота вращения двигателя 1800-2400 об / мин.
2. Время работы двигателя более 20 секунд.
3. ДЭХ более 70°C.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе более 35 к Па.
5. Не установлены датчики, связанные с Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает отсутствие нормальной или низкой активности датчика детонации в течение более 15 секунд.

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, контролируйте Ks NOISE при медленном разгоне двигателя между холостым ходом и широко открытой дроссельной заслонкой. Если напряжение изменяется от примерно 0,2 вольта до более чем одного вольта при ускорении двигателя, перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте Ks NOISE. Если напряжение в режиме холостого хода когда-либо подскочит до более чем 2 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в темно-синем проводе между Kc и блок управления двигателем. (ref-142288-S30893213882002072600000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините датчик детонации. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой " B " разъема Ks (серый провод) и землей. Если сопротивление менее 2 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 2 Ома проверьте наличие разомкнутого в сером проводе между Ks- и блок управления двигателем. В случае исправности серого провода замените ЕСМ.
4. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами на разъеме Ks (сторона блок управления двигателем). Если сопротивление составляет 90-110 к Ом, перейдите к шагу 6.
5. Отсоедините разъем ЕСМ J2. Измерьте сопротивление между клеммой № 18 разъема ЕСМ.J (темно-синий провод) и землей, а затем между клеммами на разъеме Ks. При наличии непрерывности в любом из тестов восстановите темно-синюю проводную линию, закороченную на массу или накоротко на серый провод. Если непрерывность не существует ни в одном из тестов, отремонтируйте разомкнутую в темно-голубом проводной линии между Ksm и Е, либо неисправный блок управления двигателем.
6. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью DVOM по шкале переменного напряжения измерьте напряжение на клемме " В " Ks при разгоне от малого газа до широко открытого дросселя. Если переменное напряжение изменяется от нескольких милливольт на малом газе до более чем 100 милливолт на широком открытом дросселе, проверьте разъем на Ks.е сли соединитель исправен, замените блок управления двигателем. ЕСЛИ напряжение переменного тока не меняется от нескольких молливольтов на малом газу до более 100 миливольт при широком дросселе.

Чрезмерный шум двигателя не установит этот расшифровка кода ошибки.

Обрыв в любом месте цепи Ks или короткое замыкание на массу в темно-синем проводе не вызовет активности датчика детонации, и будет установлен расшифровка кода ошибки.

Нормальные значения Ks должны варьироваться от 0,2 вольта на холостом ходу до 2,0 вольт при широко открытой дроссельной заслонке, показанной как Kc NOISE на сканирующем инструменте. Напряжение должно увеличиваться с частотой вращения.

Убедитесь, что Ks установлен правильно и затянут до 19 футов фунтов (25 н.м). Проверьте правильность использования октанового числа топлива.

Сопротивление датчика детонации должно быть бесконечным (открытым).

1. СЧЕТЧИК RESYNC положение распредвала на сканирующем устройстве имеет более 30 отсчетов в течение 256-секундного окна.
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 30 к Па.
3. Двигатель работает.
4. Кулачковые датчики не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда обнаруживаются лишние или отсутствующие импульсы датчика коленчатого вала или время между надрезами слишком длинное или слишком короткое.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за счетчиком положение распредвала RESYNC COUNTER в то время как следующее: Запустите двигатель и медленно ускорьте до широко открытой дроссельной заслонки 5 раз. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 30 секунд. Если какие-либо подсчеты присутствуют, перейдите к следующему шагу. При отсутствии подсчетов проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-142288-S28877543142002072600000)
2. Если при отображении показаний счетчика (ов) на сканирующем приборе двигатель отключается, восстановите прерывистое размыкание в цепи датчика Ckp. Проверьте затяжку крепежного болта сенсора CKO. Соединения желтого провода и фиолетового провода между блок управления двигателем и датчиком CCP. Если двигатель не выключается, когда показания счетчика (ей) отображаются на сканере, проверьте наличие электромагнитных помех (EMI) на цепи датчика коленчатого вала. Убедитесь в том, что кабель проложен надлежащим образом от присоединенных кабелей генератора.

Расшифровка кода ошибки можно установить из-за

1. Периодически открываются в любом месте опорных цепей Ckp. Это приведет к выпадению тахометра и, скорее всего, остановит или нарушит работу двигателя.
2. Прерывистое короткое замыкание на напряжение в любом месте опорной цепи Ckp. Это приведет к выпадению тахометра и может мгновенно нарушить работу двигателя.
3. Электромагнитная помеха (EMI), вызванная сильноточной проводкой, проложенной рядом с проводкой датчика Ckp. ЭМИ может изменить амплитуду и / или частоту сигнала CKO и создать недопустимые импульсы CCP.

Если счетчик начинает отсчет, импульсы коленчатого вала прерываются, так как блок управления двигателем должен повторно синхронизировать положение распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки может устанавливаться в результате прерывистого обрыв или замыкание на массу в опорной цепи Ckp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем не обнаруживает какого-либо изменения в входном сигнале кулачка для 35 оборотов коленчатого вала (70 событий сгорания), когда абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 30 к Па.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролируйте CALC COMPRESSION Выход при запуске двигателя. Продолжайте контролировать параметр в течение 5 секунд после запуска двигателя. Если последние 4 цифры все нули или единицы, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S25524201392002072600000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините модуль Ei. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме " F " разъема модуля E1 (коричневый / белый провод). При напряжении более 0,2 вольт устраните короткое замыкание до напряжения в коричневом / белом проводе между модулем Ei2 и блок управления двигателем. Если напряжение не превышает 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой " F " разъема модуля Ei (коричневый / белый провод) и землей. Если сопротивление меньше 40 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между модулем Ei- и блок управления двигателем. При сопротивлении 40-60 к Ом переходите к следующему шагу.
4. Повторно подключите модуль Ei. Подсоедините диагностический сервисный зонд к коричневому / белому проводу. Запустите двигатель. Используя тестовую лампочку, подключенную к напряжению батареи, коснитесь, нетроньте и ретушируйте тестовый световой индикатор для диагностического сервисного зонда. блок управления двигателем должен увидеть переход от высокого уровня к низкому, затем обратно к высокому для работы этого теста. С помощью инструмента сканирования контролируйте CALC COMPRESSION Выход. Если последние 4 цифры являются единицами, перейдите на следующий шаг.
5. Если контрольная лампа горит при прикосновении к диагностическому сервисному зонду, замените модуль Ei. Если тестовая лампа не горит при касании диагностического сервисного зонда, замените блок управления двигателем.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга положение распредвала активно COUNTER при работающем двигателе. Счетчик должен постоянно считать 255, а затем обнуляться. Счётчик прекратит подсчет в случае возникновения неисправности в цепи сигнала кулачка.

Для того чтобы установить расшифровка кода ошибки, должна существовать неисправность в сигнальной цепи кулачка (коричневый / белый провод) или должно существовать низкое сопротивление в обоих цилиндрах № 1 и 3 вторичной системы зажигания или должно присутствовать высокое сопротивление в оба цилиндра № 4 и 2 вторичная система зажигания.

Если в коричневом / белом проводе происходит обрыв или короткое замыкание на массу, CALC COMPRESSION Выход на сканирующем устройстве покажет 00000000. При возникновении короткого замыкания на напряжение дисплей будет показывать 00001111.

Отсутствие импульса кулачка без осечки цилиндра может не отразиться на работе двигателя.

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 30 к Па.
2. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если значение положение распредвала RESYNC COUNTER больше 30 в 256-секундном окне.

Если также присутствует расшифровка кода ошибки P0336, сначала диагностируйте его. См. " СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) ". P0336 (ref-142288-S30145261842002072600000)

Прерывистое замыкание на напряжение в коричневом / белом проводе может установить этот расшифровка кода ошибки. Прямое короткое замыкание до напряжения в коричневой / белой проволоке установит DCTC P0340, так как не будет никакого изменения во входном сигнале кулачка. Если происходит замыкание к напряжению в коричневых / белых проводах, то CALC- COMPRESSION Выход на сканирующем инструменте покажет 00001111.

Убедитесь, что выходная цепь сигнала кулачка свободна от EMI. Проложите жгут вдали от кабелей батареи и прикрепите соответствующими зажимами и фиксаторами.

Слишком большое количество импульсов кулачка без пропусков зажигания в цилиндре может не повлиять на работу двигателя.

1. Время работы двигателя более 8 минут и 50 секунд.
2. Частота вращения двигателя на холостом ходу в пределах от -75 об / мин до 150 оборотов желаемой частоты вращения холостого хода.
3. Частота вращения двигателя более 1000 об / мин в течение 35 секунд (A / T), 45 секунд (M / Т) после достижения замкнутого контура.
4. Двигатель не находился на холостом ходу более 47 секунд. После выключения холостого хода счетчик сбрасывается.
5. ЭСТ составляет 158-161°C (70-125 ° C).
6. Температура впускного воздуха составляет -6-116°C (-21-80 ° C).
7. Расчетная температура конвертера 933-663°C (501-627 ° C).
8. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
9. Расчетный воздушный поток составляет менее 8 грамм в секунду.
10. Напряжение зажигания более 9 вольт.
11. БАРО более 72 кПа.
12. Не установлены положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, давление в топливном баке, реле управление вентилятором, топливный инжектор, компенсация топлива, HO2S2, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, стук, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, хтагх1, внутренняя неисправность блок управления двигателем, Tp- или коды неисправностей скорости транспортного средства. HO2S1

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ЕСМ определяет катализатор как неэффективный посредством использования сигналов HO2S2 и xtegx1. HO2S1

Диагностика расшифровка кода ошибки P0420 отбирается один раз на холостом ходу после выполнения вышеуказанных условий. Если этот тест не пройден, блок управления двигателем возьмет больше проб в течение текущего цикла зажигания или может взять больше образцов до шести циклов зажигания. Дополнительная выборка предназначена для обеспечения того, что конвертер действительно вышел из строя.

Убедитесь, что HO2S2 плотно затянут в выхлопной трубе. Между выхлопной трубой и блоком двигателя должен существовать путь массы. Добавьте провод массы между выпускным коллектором и головкой двигателя, если сопротивление превышает 10 Ом. расшифровка кода ошибки может быть установлен, если нет пути массы.

Убедитесь, что не существует утечек выхлопных газов между HO2S1 и 18 " после HO2S2. Утечка выхлопа в этой области приведет к ложным показаниям xtigx2 и может установить расшифровка кода ошибки. Отремонтируйте по мере необходимости. HO2S2

Цилиндр (ы) с пропуском зажигания, выталкивающий сырое топливо из выпускного порта, со временем повредит конвертер. Убедитесь, что ни в одной записи о сбое нет текущего или исторического количества пропусков зажигания.

Замените катализатор.

1. Вентильный соленоид EVAP включен (закрыт).
2. Соленоид продувки EVAP с командой на фиксированный рабочий цикл (импульсный клапан).
3. Двигатель работает.
4. Уровень в топливном баке 15-85 процентов.
5. Барометрическое давление более 75 к Па.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха между 39-66°C (4-30 ° C) при запуске двигателя.
7. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга.
8. Угол Тр 7-35 процентов.
9. Скорость транспортного средства менее 70 миль/ч.
10. Температура охлаждающей жидкости, давление в топливном баке, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, HO2S1, внутренний отказ блок управления двигателем, датчики Tp или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение давления в топливном баке превышает один вольт во время диагностического теста P0440, что указывает на невозможность создания вакуума в системе EVAP. Состояние должно существовать более 6 минут и 40 секунд.

Диагностика расшифровка кода ошибки P0440 выполняется один раз за цикл зажигания (обычно в течение 30 секунд, если нет неисправностей) после того, как вышеуказанные условия были выполнены. Если этот тест не пройден, будет проведен теплый тест и может пройти только диагностический тест, а не провалить его. Цель этого теста - держать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключенным во время первоначального испытания, если клиент запускает транспортное средство с отключенной топливной крышкой.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК. Если напряжение 1.3-1.6 вольт, перейдите к шагу 3. При напряжении не 1,3-1,6 вольта переходите к следующему шагу.
2. Если напряжение ниже 0,1 вольта, см. " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо ряд датчик давления цепь - низкий напряжение ". При напряжении 0,1-1,3 вольта или 1,6-4,9 вольта замените датчик давления в топливном баке, а при напряжении выше 4,9 вольт - см. PUTC P0453: ЭВАП СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ (ref-142288-S23658195822002072600000)
3. Установить топливный колпачок. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выполнить специальную функцию EVAP система PERF, командуя 10-процентным рабочим циклом на соленоид продувки EVAP.Н а помощи сканирующим инструментом контролировать ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК при поддержании частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Если через 30 секунд напряжение достигает 3,5 вольт или более, то топливная крышка не была установлена должным образом или происходит утечка топливной крышки. Если по истечении 30 секунд напряжения не доходит до 3,5 вольта и более, переходят к следующему шагу.
4. Включите зажигание, двигатель выключен. Подключите тестер системы EVAP (J41750-A) к сервисному порту EVAP.Д ля определения наличия утечки выполните процедуру диагностики в соответствии с описанием на системном тестере EVAP. Если утечка была выявлена, устраните ее при необходимости; если утечка не была обнаружена, проверьте наличие вакуума по отношению к системе EVАР. Проверьте следующее: Вакуумный шланг к соленоиду продувки ЭВАП на предмет утечек.

Проведите визуальный осмотр на наличие большой утечки в системе EVAP. Используйте диагностическую тележку для давления / продувки и ультразвуковой детектор свинца, чтобы обнаружить большую утечку.

Возможные причины большой утечки

1. Топливная крышка отсутствует, неправильно установлена или ведущая.
2. Соленоид EVAP завис в открытом состоянии.
3. Соленоид продувки EVAP застрял в закрытом или заблокированном состоянии.
4. Вентиляционный шланг EVAP отсоединен или поврежден.
5. Утечка из контейнера EVAP.
6. Течь уплотнительного кольца узла датчика топлива.
7. Течь топливного бака или заливной горловины.

Очень большая утечка, такая как отсутствие топливного колпачка, может быть трудно уловить с помощью ультразвукового течеискателя. Для потенциальных областей утечки (Таблица 35)

Схема №35

Войти

1. Соленоид EVAP включен (закрыт).
2. Соленоид продувки EVAP отключен (закрыт).
3. Двигатель работает.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
5. Барометрическое давление более 75 к Па.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляют 39-66°C (4-30 ° C) при запуске двигателя.
7. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга.
8. Угол дроссельной заслонки 7-35 процентов.
9. Скорость транспортного средства менее 70 миль/ч.
10. Температура охлаждающей жидкости, давление в топливном баке, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, HO2S1, внутренний отказ блок управления двигателем, датчики Tp или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда спад вакуума составляет более 0,02-0,10 вольт в секунду при датчике давления топлива в течение более 15 секунд. 0,02 вольта - с низким уровнем топлива и 0.10 вольта с высоким уровнем топлива. Состояние должно существовать более 15 сек.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК. Если напряжение 1.3-1.6 вольт, перейдите к шагу 3. При напряжении не 1,3-1,6 вольта переходите к следующему шагу.
2. Если напряжение менее 0,10 вольт, см. раздел " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо ряд датчик давления цепь - низкий напряжение ". При напряжении 0.10-1.3 вольта или 1.6-4.90 вольт замените датчик давления в топливном баке, а при напряжении более 4,90 вольта см. P0453 (ref-142288-S32429903842002072600000)(ref-142288-S23658195822002072600000)
3. Установите топливный колпачок. Включите зажигание, двигатель выключен. Подключите EVAP система Tester (J41750-A) к сервисному порту EVAP.Д иагностический процесс преформы, как описано на системном тестере для обнаружения небольшой утечки. Если утечка была выявлена, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии утечки см. раздел " Диагностические средства защиты от СПИД а ". (ref-142288-S15766636082002072600000)

Блок управления двигателем использует датчик давления топливного бака для определения величины вакуума, создаваемого в системе EVAP во время диагностических тестов на герметичность. Убедитесь, что датчик давления топлива не перекошен, проверяя ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК на сканирующем приборе имеет напряжение 1,3-1,6 вольта с включенным зажиганием и снятой топливной крышкой.

Используйте системный тестер EVAP для обнаружения небольшой утечки.

Возможные причины небольшой утечки

1. Негерметичность топливного колпачка.
2. Электромагнитный клапан вентиляции EVAP установлен неправильно.
3. Вентиляционный шланг EVAP отсоединен или поврежден.
4. Утечка из контейнера EVAP.
5. Негерметичность кольца датчика топлива в сборе " О ".
6. Течь топливного бака или заливной горловины.

Диагностика малых течей позволяет обнаружить утечку только диаметром более 0,04 ". Для потенциальных областей утечки (Таблица 35)

1. Соленоид EVAP выключается (открывается).
2. Соленоид продувки EVAP подается на ШИМ (открыт).
3. Уровень в топливном баке составляет 15-85 процентов.
4. Барометрическое давление более 75 к Па.
5. Угол дроссельной заслонки 10-35 процентов.
6. Скорость транспортного средства менее 70 миль/ч.
7. Температура охлаждающей жидкости, давление в топливном баке, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, HO2S1, внутренний отказ блок управления двигателем, датчики Tp или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика давления топлива превышает 2,1 вольта в течение более 100 секунд во время диагностического теста DTS, что указывает на блокировку вентиляционной системы.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК. Если напряжение 1.3-1.6 вольт, перейдите к шагу 3. При напряжении не 1,3-1,6 вольта переходите к следующему шагу.
2. Если напряжение ниже 0,1 вольта, см. " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо ряд датчик давления цепь - низкий напряжение ". При напряжении 0,1-1,3 вольта или 1,6-4,9 вольта замените датчик давления в топливном баке, а при напряжении выше 4,9 вольт - см. PUTC P0453: ЭВАП СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ (ref-142288-S23658195822002072600000)
3. Установить топливный колпачок. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства выполнить специальную функцию EVAP система PERF, командуя 10-процентным рабочим циклом на соленоид продувки ЭВАП. Используя сканирующее устройство, контролировать ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК поддерживая скорость двигателя до 3000 об / мин. Дождаться достижения давления в топливном баке 3,5 вольт или более, затем при помощи сканирующих устройств дать команду на отключение электромагнита продувки ЕВАР нажатием кнопки EXIT (ВЫХОД) 1.6-1,6 вольта, если давление топлива возвращается на 1,3-1,6 вольт в течение 5 секунд, то см. не проблема. (ref-142288-S32221090392002072600000)
4. Включите зажигание, двигатель выключен. Поднимите автомобиль. Хорошо снимите правое заднее колесо. Используя сканирующий инструмент, подайте команду EVAP VENT SOLENOID на 20-процентный рабочий цикл и прослушивайте соленоид, чтобы щелкнуть по угольному контейнеру перед топливным баком. Если электромагнит щелкает, вентиляционная система EVАР блокируется. Проверьте наличие засорения электромагнитного фильтра в выпускном отверстии ЭВАП, заблокированной канистры или перекрученных / защемненных линий / шлангов, нажмите кнопку соленоида.
5. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер). Замените и повторите тест, если открыт. Если предохранитель продолжает открываться, проверьте короткое замыкание на массу в белом проводе. Проверьте основное реле. Питание на предохранитель ЕМИСС подается через главное реле. Отключите соленоид EVAP. Подключите Noid фонарь (SA9194E) между клеммами разъема электромагнита EVАР. С помощью инструмента сканирования подайте команду EVAR VENT SOL on.
6. Подсоедините контрольную лампу между клеммой " A " (белый провод) разъема электромагнитного клапана EVAP и землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между клеммой " B " разъема выпускного клапана EVAP (белый провод) и землей. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе между соленоидом выпускного отверстия EVAT и блок управления двигателем.П ри отсутствии целостности провода проверьте наличие обрыва белого провода между соленоидом впускного отверстия EVAP и ЕСМ. При исправном проводе замените ECМ.

Короткое замыкание на массу, вызывающее включение соленоида EVAP, приведет к закрытию выпускного клапана. Это вызовет установку расшифровка кода ошибки P0446.

Блок управления двигателем использует датчик давления топливного бака для определения величины вакуума, создаваемого в системе EVAP во время диагностических тестов на герметичность. Убедитесь, что датчик давления топлива не перекошен, проверяя ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК на сканирующем приборе имеет напряжение 1,3-1,6 вольта с включенным зажиганием и снятой топливной крышкой.

Неисправное главное реле приведет к установке расшифровка кода ошибки P0446.

Проверьте наличие перекрученного, защемленного или закупоренного шланга электромагнитного клапана EVAP, заедания соленоида в закрытом положении или ограничения емкости EVAR.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении датчика давления в топливном баке менее 0,1 вольта на время более 25 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора проконтролируйте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. ДАТЧИК. Если показание сканера менее 0,1 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-142288-S08417309392002072600000)
2. Отсоедините разъем встроенного жгута топливного бака. Разъем жгута расположен на задней стороне топливного бака, установленного на днище кузова. Подсоедините перемычку между клеммами " E " (серый провод) и " F ". Если показание сканирующего прибора не превышает 4,9 вольт, перейдите к шагу 4. При показании сканера более 4,9 вольта переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь датчика давления топливного бака на короткое замыкание на массу, обрыв или замыкание друг на друга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, проверьте наличие ослабленного соединения. При необходимости устраните неисправность. В случае неисправности клемм замените датчик давления топливного резервуара.
4. Снимите провод перемычки. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме " E " разъема встроенного жгута топливного бака (серый провод). Если показание напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик датчик положения дроссельной заслонки. Если показание не менее 0,1 вольта, проверьте серый провод на обрыв. При исправном сером проводе замените блок управления двигателем; при показании менее 0,1 В проверьте наличие серого провода, замкнутого накоротко на массу; при исправном проводе установите на место ЕСМ.
6. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами линейного разъема топливного бака " E " (серый провод) и " F ". При наличии 4-6 вольт перейдите к следующему шагу. Если 4-5 вольт отсутствуют, проверьте наличие обрыва в темно-зеленом проводе. В случае отсутствия темно-зеленого провода замените блок управления двигателем.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между темно-зеленым проводом и землей на линейном соединителе топливного бака. Если целостность существует, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленой проволоке между линейным соединителем топливного бака и блок управления двигателем.П ри отсутствии целостности проверьте наличие темно-зеленого провода, закороченного на черный провод. При исправности проводов замените ECМ.

Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P0122 и P0530, возможно короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 В. Если установлен параметр DTS xтагx2, см. раздел " ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ 3: 5-VOLT REFERENCE 1 ". P1635 P1635 (ref-142288-S13807489332002072600000)

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА с включенным зажиганием, двигатель выключен. Колебания проводов во время наблюдения за изменением ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Напряжение ДАТЧИКА может определить область, где находится проблема.

Сигнальное напряжение с выключенным топливным колпачком должно читаться 1,3-1,6 вольт, что представляет атмосферное давление.

Датчик давления переменного тока, датчик давления в топливном баке и датчик положения дроссельной заслонки 1 подключены к одному 5-вольтовому опорному источнику.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала давления в топливном баке превышает 4,9 вольта более чем на 25 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. ДАТЧИК. Если показания сканирующего устройства превышают 4,9 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-142288-S36569868772002072600000)
2. Опустите топливный бак достаточно, чтобы получить доступ к датчику давления топливного бака и отсоединить его. Отсоедините разъем жгута датчика давления в топливном баке. Наблюдайте за дисплеем сканирующего прибора. Если показание сканируемого прибора не менее 0,10 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " B " разъема жгута датчика давления топлива (темно-зеленый провод). Если присутствует 4-6 вольт, отремонтируйте серый провод для короткого замыкания с темно-зеленым проводом.
4. Используя DVOM, проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика давления топлива " A " (черный провод) и " C " [серый провод]. Если показание напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " C " разъема жгута датчика давления в топливном баке (серый провод). При наличии 4-6 вольт проверьте обрыв черного провода между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если черный провод исправен, замените блок управления двигателем.П ри отсутствии 4-6в 5-вольтовый эталон закорачивается на черный провод или землю.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0105, то возможно короткое замыкание на 5-вольтовую опорную цепь 1. См. " DTS P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь ". (ref-142288-S13807489332002072600000)

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА с включенным зажиганием, двигатель выключен. Колебания проводов во время наблюдения за изменением ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Напряжение ДАТЧИКА может определить область, где находится проблема.

Сигнальное напряжение с выключенным топливным колпачком должно читаться 1,3-1,6 вольт, что представляет атмосферное давление.

Датчик давления переменного тока, датчик давления топливного бака и датчик положения дроссельной заслонки подключены к одному 5-вольтовому источнику опорного напряжения.

Прерывистое размыкание сигнальной или 5-вольтовой цепи опорного напряжения установит этот расшифровка кода ошибки. Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или повреждением внутренней изоляции провода. Осмотрите кабельные разъемы на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводом перед заменой компонента.

Расшифровка кода ошибки P0461 будет установлен, если уровень топлива отклоняется более чем на 3,17 галлона (xtigx1) от того, что блок управления двигателем рассчитал для потребления. 12L

Механический струйный насос Вентури расположен в топливном баке как узел со вторичным модулем топливного насоса (левая сторона топливного бака). Этот модуль находится на противоположной стороне топливного бака по отношению к топливному насосу. Функция струйного насоса заключается в перемещении топлива с одной стороны бака через горку на другую сторону. Если топливо добавляется в топливный бак, первичный датчик уровня топлива увеличит сопротивление, а вторичный датчик уровня остается тем же самым, пока не будет добавлено достаточное количество топлива для того, чтобы сделать его над горкой.

Показание уровня топлива на сканирующем приборе мгновенное, а не усредненное.

Используйте сканирующее устройство для контроля напряжения ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА при подъеме автомобиля сзади. Напряжение должно измениться, указывая на движущиеся поплавки. Если уровень топлива слишком высокий или слишком низкий, напряжение может не измениться.

Возможной причиной статического уровня топлива является застревание стреловидного рычага первичного или вторичного датчика уровня топлива, либо изгиб стреляного рычага. Перфорированный поплавок первичного или вторичных датчиков уровня топлива невозможен.

Каждое сопротивление датчика уровня топлива: 19 Ом с поплавком в верхнем положении (полный топливный бак), хотя 125 Ом - с поплавок в нижнем положении (пустой топливник).

Разъем встроенного жгута топливного бака содержит провод отвода напряжения, который подключается между первичным и вторичным датчиком уровня топлива. В результате этот провод вместе с 5-вольтовым питающим и опорным обратным проводом к датчикам может использоваться для измерения сопротивления каждого датчика.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика уровня топлива составляет менее 0,21 вольта в течение более 5 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если показание меньше 0,21 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-142288-S29815404982002072600000)
2. Поднимите автомобиль. Отсоедините датчик уровня топлива в линии, расположенный позади топливного бака. Если показание не выше 3,73 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании выше 3,75 вольта проблема заключается в замыкание на массу между разъемом кабельного жгута топливного бака и датчиками уровня топлива или закороченным первичным или вторичным датчиком уровня топлива. В этот момент топливный бак должен быть опущен для выявления проблемы. Как только топливный бак опустится, снимите перемычку между топливным баком в линии и каждым модулем топливного насоса.
3. Опустите транспортное средство достаточно, чтобы получить доступ к блок управления двигателем. Выключите зажигание. Отсоедините разъем J2. Поднимите автомобиль. Проверьте целостность цепи между клеммой " C " линейного соединителя топливного бака (фиолетовый провод) и землей, а также между клеммами " С " и " Н " (черный / белый провод) линейного соединителя топливной емкости топливного бака. Если в любом тесте существует непрерывность, устраните замыкание на массу в пурпурном проводе или короткое замыкание между фиолетовым проводом и черным / белым проводом.

Показание уровня топлива на сканирующем приборе мгновенное, а не усредненное.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга УРОВНЯ ТОПЛИВА с включенным зажиганием, выключенным двигателем. Колебание провода во время наблюдения за изменением УРОВНЯ ГОРЮЧЕГО может обнаружить область, где может лежать короткое замыкание на массу в проводке.

Если расшифровка кода ошибки P0462 активен, топливомеру потребуется около 15 секунд, чтобы опустеть до тех пор, пока нет скорости автомобиля с коробкой передач в парке.

Если активен параметр расшифровка кода ошибки P0462, команда на включение индикатора низкого уровня топлива подаваться не будет.

Каждое сопротивление датчика уровня топлива: 19 Ом с поплавком в верхнем положении (полный топливный бак), хотя 125 Ом - с поплавок в нижнем положении (пустой топливник).

Разъем встроенного жгута топливного бака содержит провод отвода напряжения, который подключен между первичным и вторичным датчиком уровня топлива. В результате этот провод вместе с 5-вольтовым питающим и контрольным обратным проводом к датчикам может использоваться для измерения сопротивления каждого датчика.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении сигнала датчика уровня топлива более 3,73 вольт на время более 5 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если показание больше 3,73 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-142288-S23317483952002072600000)
2. Выключите зажигание. Поднимите автомобиль. Отсоедините разъем встроенного жгута топливного бака позади топливного бака. Включите зажигание, двигатель выключается. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами " C " (фиолетовый провод) и " H ". Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 4-6 вольт переходите к шагу 4. если, если напряжение более 6 вольтов, восстановите короткое замыкание до напряжения в разъеме фиолетового жгута топливный бак - блок управления двигателем.
3. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " H " разъема встроенного жгута топливного бака (фиолетовый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, проверьте наличие разомкнутых контактов в черном / белом проводе. При исправном проводе замените блок управления двигателем. В случае несовпадения показаний напряжения проверьте наличие размыкающихся контактов в фиолетовом проводе между разъемом кабельного шлейфа и ЕСМ. ПРИ исправных контактах замените ЕCM.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой " C " линейного разъема топливного бака (фиолетовый провод) и землей. Если контрольная лампа горит, отремонтируйте пурпурный провод, закороченный на 5-вольтовом эталонном источнике датчика давления в топливном баке или другом 5-ти вольтном эталонному источнику. При выключении контрольной лампы перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление первичного датчика уровня топлива между клеммами " C " (фиолетовый провод) и " D ". Если сопротивление 18-126 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 18-126 Ом проверьте обрыв в пурпурном проводе и синем проводе между штуцером топливного бака и первичным датчиком уровня топлива, а если провода исправны - первичный датчик уровня топлива разомкнут.
6. Измерьте сопротивление вторичного датчика уровня топлива между клеммами " D " (синий провод) и " H ". Если сопротивление составляет 18-126 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 18-126 Ом проверьте обрыв в синем проводе и черном / белом проводе между линейным соединителем топливного бака и вторичным датчиком уровня топлива. ПРИ ИСПРАВНОСТИ ПРОВОДОВ вторичный датчик уровня топлива разомкнут.
7. Проверьте целостность цепи между клеммой " C " линейного соединителя топливного бака (фиолетовый провод) и всеми другими клеммами в линейном соединителе топливного бака, за исключением клемм " D " (синий провод) или " H ". Если непрерывность существует в любом тесте, устраните короткое замыкание на другую цепь.

Показание уровня топлива на сканирующем приборе мгновенное, а не усредненное.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга УРОВНЯ ТОПЛИВА при включенном зажигании и выключенном двигателе. Колеблющийся провод во время наблюдения за изменением УРОВНЯ ГОРЮЧЕГО может обнаружить область, где может лежать разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в проводке.

Если расшифровка кода ошибки P0463 активен, топливомеру потребуется около 15 секунд, чтобы опустеть до тех пор, пока нет скорости автомобиля с коробкой передач в парке.

Если активен параметр расшифровка кода ошибки P0463, команда на включение индикатора низкого уровня топлива подаваться не будет.

Если стреловидный рычаг первичного или вторичного датчика уровня топлива содержит мусор или имеет изношенные контакты в определенном положении, это может привести к обрыву цепи.

Каждое сопротивление датчика уровня топлива: 19 Ом с поплавком в верхнем положении (полный топливный бак), хотя 125 Ом - с поплавок в нижнем положении (пустой топливник).

Разъем встроенного жгута топливного бака содержит провод отвода напряжения, который подключен между первичным и вторичным датчиком уровня топлива. В результате этот провод вместе с 5-вольтовым питающим и контрольным обратным проводом к датчикам может использоваться для измерения сопротивления каждого датчика.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при напряжении обратной связи управления вентилятором № 1 менее 2,5 В с отключением управления вентиляторами № 1.

1. Позвольте температура охлаждающей жидкости опуститься ниже 80°C. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0480. Если DTS P0480 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0480 (ref-142288-S34822437762002072600000)
2. Проверьте исправность предохранителей COOL-HI (40 ампер) или COUL-FAN 1 (40 амп.) в блоке предохранителей под капотом. Замените и повторите испытание, если он открыт. Выключите зажигание. Заменить реле вентилятора охлаждения 1 на реле стеклоочистителя или заведомо исправное реле. Запустить двигатель. С помощью инструмента сканирования проверить состояние расшифровка кода ошибки P0480. Если DTP P0480 сработал и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, перейдите к следующему шагу, если разъем DCTC Xtex2 не срабатывает. P0480
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме № 13 разъема ЕСМ (темно-зеленый провод). Если присутствует напряжение батареи, проверьте разъемы блок управления двигателем.Е сли разъемы в порядке, замените ECМ. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте разомкнутый или короткозамыкающий провод на массу в темно-зеленом проводе между блоком предохранителей ЭСР и под капотом.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0480 LAST проверка с работающим двигателем и включенным реле A / C. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением от ПРОЙДЕННОГО до НЕИСПРАВНОГО могут найти область, где может существовать разомкнутое в проводе. Качающиеся провода с выключенным А / С и ЭСТ ниже 96°C могут обнаружить место короткого замыкание на массу.

Короткое замыкание на темно-зеленый провод приведет к установке расшифровка кода ошибки P1650.

Сопротивление катушки реле вентилятора охлаждения: 60-90 Ом.

Расшифровка кода ошибки P0481 устанавливается, если напряжение обратной связи катушки реле 2 вентилятора охлаждения меньше 2,5 В при подаче команды на отключение реле 2.

1. Позвольте температура охлаждающей жидкости опуститься ниже 80°C. Выключите зажигание на 10 секунд. Отключите кнопку A / C на консоли. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0481. Если DTS P0481 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P0481 (ref-142288-S30365364112002072600000)
2. Проверьте предохранитель COOL-низкий (20 ампер) в блоке предохранителей под капотом. Замените и повторите тест, если он открыт. Выключите зажигание. Заменить реле вентилятора охлаждения 2 на реле стеклоочистителя или заведомо исправное реле. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента проверить состояние расшифровка кода ошибки P0481. Если реле DTP P0481 сработало и не прошло ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, переходите к следующему шагу. P0481
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем ЕСМ J1. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме № 57 разъема ЕСМ.J (темно-синий провод). При наличии напряжения батареи проверьте разъемы ЕSM. Если разъемы в порядке, замените блок управления двигателем. ЕСЛИ напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый на массу темным синим проводом между ЕCM и блоком предохранителей под капотом.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P0481 LAST проверка с работающим двигателем и включенным реле A / C. Колеблющиеся провода при наблюдении за изменением от ПРОЙДЕННОГО до НЕИСПРАВНОГО могут найти область, где может существовать разомкнутое в проводе. Качающиеся провода с выключенным А / С и ЭСТ ниже 96°C могут обнаружить место короткого замыкание на массу.

Короткое замыкание на темно-синий провод приведет к установке расшифровка кода ошибки P1650.

Сопротивление катушки реле вентилятора охлаждения должно быть 60-90 Ом.

1. Трансмиссия не находится в парке или нейтрале.
2. Скорость на входе более 2000 об/мин.
3. ТП более 12 процентов.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе более 50 к Па.
5. Не установлены коды неисправностей ISS, абсолютное давление во впускном коллекторе, Tp или P1810.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при сигнале OSS менее 100 об / мин на время более 3 секунд.

1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте OSS. Управляйте транспортным средством или вращайте колеса со скоростью более 3 миль в час. Если чтение не постоянно ниже 100 об / мин, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При чтении последовательно меньше 100 оборотов в минуту перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S23693612572002072600000)
2. Проверьте предохранитель РЕЗЕРВ (10-ампер). Если разомкнут, замените и проведите повторный тест. При продолжении размыкания предохранителя проверьте короткое замыкание на массу в розовом проводе между трансакселем и подкапотным блоком предохранителей. Отсоедините OSS. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме № 3 соединителя ОСС (розовый провод). при наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. при отсутствии напряжения аккумулятора произведите ремонт в розового провода между трансакселем и подкопом.
3. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключите клемму № 2 разъема OSS (черный / белый провод) к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой No1 разъема OSS (фиолетовый / белый провод) и клеммой № 18 разъема ЕСМ J1. при сопротивлении более 2 Ом произведите ремонт, разомкнув провод Purple / White. При сопротивлении не более 2ом замените датчик OSM.

Чтобы найти прерывистый, используйте инструмент сканирования для мониторинга СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА или ПЕРЕДАЧИ OSS с поднятым транспортным средством и ведущими колесами, движущимися более чем на 3 миль в час. Колеблющиеся провода во время наблюдения за изменением СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ или ТРАНСМИССИИ OSS могут обнаружить область, где может лежать открытое или короткое замыкание на массу в проводке.

Если сигнал OSS не получен, спидометр будет неработоспособен. Как только расшифровка кода ошибки установлен, спидометр не будет работать в течение остального цикла зажигания, даже если позже будет получен действительный сигнал.

Если блок управления двигателем не получает сигнал OSS, то он будет выдавать команду на максимальное давление в линии.

1. ЭСТ более 81°C.
2. Температура впускного воздуха более 32°C.
3. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
4. Диагностика EVAP не запущена.
5. Не были установлены ни температура охлаждающей жидкости, ни EVAP утечка, ни соленоид продувки EVAD, ни температура впускного воздуха, Tp или датчики скорости транспортного средства.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая частота вращения двигателя составляет 100 об / мин или более ниже требуемой частоты вращения на холостом ходу в течение более 2 секунд после того, как блок управления двигателем попытался исправить условие в ограниченном диапазоне.

1. Запустите двигатель и дайте температура охлаждающей жидкости достичь по крайней мере 80°C. Используя сканирующий инструмент, выполните следующую процедуру с помощью специальной функции КОНТРОЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ при контроле ЧАСТОТЫ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.160 об / мин и удерживайте в течение 5 секунд. Команда 1000 об / мин. Команда 600 об / об и выдержите в течение 5сек. Если ЧАСТОТА Вращения ДВИГАТЕЛЯ соответствует ЗАДАННЫМ ОБОРОТАМ в пределах 100 об / сек, проблема прерывистая. (ref-142288-S10088144512002072600000)
2. Проверьте следующее на возможные причины: Напряжение системы вне диапазона. Углерод вокруг дроссельной пластины / отверстия. Механическая нагрузка двигателя.

Если также установлена регулировка подачи топлива, H02S, пропуск зажигания, системное напряжение, привод дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого датчика. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-142288-S02956836392002072600000)

Проверьте способность блок управления двигателем контролировать скорость двигателя с помощью сканирующего инструмента для выполнения специальной функции управления скоростью двигателя. Тест позволит увеличить или уменьшить обороты с шагом 25 100 и 500 об / мин. Сравните фактическую частоту вращения двигателя с желаемой частотой холостого хода. Оба должны быть в пределах 100 об / мин друг от друга.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 81°C.
2. Температура впускного воздуха более 32°C.
3. Скорость автомобиля равна нулю об / мин.
4. Диагностика EVAP не запущена.
5. Не были установлены ни температура охлаждающей жидкости, ни EVAP утечка, ни соленоид продувки EVAD, ни температура впускного воздуха, Tp или датчики скорости транспортного средства.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая частота вращения двигателя более чем на 200 об / мин превышает желаемую частоту вращения холостого хода в течение более 2 секунд после того, как блок управления двигателем попытался исправить условие в ограниченном диапазоне.

1. Запустите двигатель и дайте температура охлаждающей жидкости достичь по крайней мере 80°C. Используя сканирующий инструмент, выполните следующую процедуру с помощью специальной функции КОНТРОЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ при контроле ЧАСТОТЫ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.160 об / мин и удерживайте в течение 5 секунд. Команда 1000 об / мин. Команда 600 об / об и выдержите в течение 5сек. Если ЧАСТОТА Вращения ДВИГАТЕЛЯ соответствует ЗАДАННЫМ ОБОРОТАМ в пределах 100 об / сек, проблема прерывистая. (ref-142288-S10088144512002072600000)
2. Проверьте следующие возможные причины: Утечка вакуума. Напряжение в системе вне диапазона. температура охлаждающей жидкости перекос.

Если также установлена регулировка подачи топлива, H02S, пропуск зажигания, системное напряжение, привод дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого датчика. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-142288-S02956836392002072600000)

Проверьте способность блок управления двигателем контролировать скорость двигателя с помощью сканирующего инструмента для выполнения специальной функции управления скоростью двигателя. Тест позволит увеличить или уменьшить обороты с шагом 25 100 и 500 об / мин. Сравните фактическую частоту вращения двигателя с желаемой частотой холостого хода. Оба должны быть в пределах 100 об / мин друг от друга.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при выполнении любого из следующих условий в течение 15 секунд

1. Напряжение датчика давления хладагента переменного тока менее 0,20 вольта (3 фунта / кв. дюйм), температура впускного воздуха более 0°C и коды неисправностей P0112 и P0113 не установлены.
2. Напряжение датчика давления хладагента A / C меньше 0,10 вольта (ноль фунтов на квадратный дюйм), а температура впускного воздуха меньше 0°C
3. Напряжение датчика давления хладагента кондиционера превышает 4,94 В (446 фунт / кв. дюйм), и блок управления двигателем получил запрос кондиционера от BCM.
4. Напряжение датчика давления хладагента кондиционера превышает 4,0 В (358 фунт / кв. дюйм), и блок управления двигателем не получает запрос кондиционера от BCM.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте давление на стороне высокого давления в кондиционере воздуха. Если показания сканирующего устройства меньше 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S02383809992002072600000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С, расположенный в правом переднем углу моторного отсека. Соединив перемычкой клеммы № 2 (серый провод) и № 3 (красный / черный провод) между собой. Если показание сканирующего прибора не превышает 3,8 вольт, переходите к следующему шагу. При показании сканирующим прибором более 3,8 вольта проверьте наличие ослабленного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности клемм замените датчик давления A / C.
3. Извлеките провод перемычки. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика давления переменного тока (серый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5. При показании напряжения не 4-6в переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК. Если показание не менее 0,2 вольта, проверьте серый провод на обрыв. При исправном сером проводе замените блок управления двигателем. В случае показания меньше 0,2 вольт, 5-вольтовое опорное замыкание на массу или ошибка блок управления двигателем.СМ. " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь ". (ref-142288-S13807489332002072600000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Проверьте целостность красного / черного провода между ECМ и датчиком давления переменного тока. Если целостности нет, устраните обрыв в цепи. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика давления А / С (красный / черный провод). Если целостность существует, устраните замыкание на массу в красном / черном проводе. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие короткого замыкания между контактами разъема жгута № 1 (черный провод) и № 3 (красный / черный провода) цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, проверьте отсутствие слабого соединения на разъемах жгута. Устраните по мере надобности. При исправности клемм замените блок управления двигателем.
8. Отсоедините разъем жгута датчика давления в кондиционер, проверьте показания СКП и при показаниях менее 0,2 вольт переходите к следующему шагу, а при показании не ниже 0,2 вольта - к шагу 10.
9. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика давления A / C № 1 (черный провод) и № 2 (серый провод). Если показание напряжения 4-6 вольт, замените датчик давления. При показании напряжения не 4-6вольт проверьте на обрыв в цепи черного провода. Отремонтируйте по мере необходимости.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем J1. Включите розжиг. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме 3 разъема жгута датчика давления A / C (красный / черный провод). Если напряжение присутствует, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. При отсутствии напряжения проверьте клеммы 2 разъема жгутов датчика давления А / С (серый провод) и № 3 (красная / черная проволока) на наличие короткого замыкания между собой. Отремонтируйте по мере необходимости.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, возможно короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи. Сначала диагностируйте P1635. См. раздел " DTS P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь ". (ref-142288-S13807489332002072600000)

Если фактическое давление кондиционера (измеренное с помощью манометра) соответствует показаниям сканирующего устройства, устраните любую проблему кондиционера перед продолжением работы с этим расшифровка кода ошибки. блок управления двигателем отключит сцепление кондиционера при установке этого DTS.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СТОРОНЫ А / С. Напряжение ДАТЧИКА при включенном зажигании, выключенном двигателе. Колебания проводов во время наблюдения за изменением ВЫСОКОГО БОКОВОГО НАЖАТИЯ НА А. Напряжение СЕНСОРА может локализовать область, где могут лежать разомкнутое, короткое замыкание на массу или на напряжение в проводке.

Блок управления двигателем отключит реле A / C, если активен расшифровка кода ошибки P0530.

Расшифровка кода ошибки P0562 устанавливается при напряжении батареи на блок управления двигателем менее 10 вольт в течение более 240 секунд при частоте вращения двигателя более 1300 об / мин.

Расшифровка кода ошибки P0563 устанавливается, когда напряжение батареи на блок управления двигателем превышает 17 вольт в течение более 240 секунд во время работы двигателя.

Блок управления двигателем постоянно контролирует напряжение системы при работающем двигателе. Система должна выходить из строя дважды за цикл зажигания, чтобы установить расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1. Включите все аксессуары во время наблюдения за сканирующим устройством. Выключите все принадлежности во время мониторинга сканирующих устройств. Если показание напряжения постоянно составляет 11-17 вольт, проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142288-S23676808752002072600000)
2. Включите зажигание, выключите двигатель. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Используя DVOM, измерьте напряжение на батарее. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение зажигания 1. Если оба показания находятся в пределах 0,2 вольта друг от друга, переходите к следующему шагу.
3. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините 2-контактный разъем жгута генератора. С помощью DVOM измерьте напряжение на красном проводе у разъема. При наличии 4-6 вольт проверьте систему зарядки. Смотрите соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если 4-6вольт отсутствуют, проверьте разъем. если, Если разъем исправен, замените блок управления двигателем.

Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0621, сначала выполните диагностику этого параметра. Неисправность в цепи клеммной колодки генератора " L " приведет к тому, что генератор не будет заряжаться и может установить значение параметра DTS P0562. См. " DTP P0621: генератор " L- ЦЕПЬ КЛЕММЫ ". (ref-142288-S25903662642002072600000)

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1 при работающем двигателе. Когда все аксессуары включены или все аксессуары выключены, напряжение зарядки должно быть 12,5-15,5 вольт.

При выключенном двигателе сравните напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на сканирующем приборе с фактическим напряжением батареи на DVOM. Если показания не находятся в пределах 0,2 вольта, проверьте питание и масса на блок управления двигателем.

Проверьте систему зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в ПУСКОВЫЕ И ЗАРЯДНЫЕ СИСТЕМЫ.

Замените блок управления двигателем.

Перепрограммируйте блок управления двигателем и, если ошибка возвращается, замените ЕСМ. См. раздел " ПОВТОРНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЕСС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S19277595842002072600000)

Перепрограммируйте блок управления двигателем и, если ошибка возвращается, замените ЕСМ. См. раздел " ПОВТОРНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЕСС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S19277595842002072600000)

Перепрограммируйте блок управления двигателем и, если ошибка возвращается, замените ЕСМ. См. раздел " ПОВТОРНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЕСС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S19277595842002072600000)

Перепрограммируйте блок управления двигателем и, если ошибка возвращается, замените ЕСМ. См. раздел " ПОВТОРНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЕСС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S19277595842002072600000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается при выполнении любого из следующих условий:

1. Работа двигателя и напряжение на клеммах генератора " L " при ЭСУД менее 4 вольт в течение 15 секунд.
2. Двигатель не работает и напряжение на клеммах генератора " Л " при ЭСУД более 4 вольт в течение 5 секунд.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем электрожгута генератора. Включите зажигание при отключенном двигателе. С помощью DVOM измерьте напряжение на красном проводе, используя сканирующее устройство для подачи команды генератор L клемма on. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем J2 блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между красным проводом и землей на разъеме генератора. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в красном проводе. При отсутствии целостности убедитесь, что красный провод разомкнут.
3. С помощью сканирующего устройства выдайте команду генератор L клемма OFF. Если напряжение не менее 0,2 вольт, замените блок управления двигателем. При напряжении менее 0,2 В убедитесь, что на генераторе присутствует напряжение аккумуляторной батареи, а при наличии напряжения - замените генератор.

При включенном зажигании, выключенном двигателе напряжение, измеренное с помощью DVOM на красном проводе у генератора с отсоединенным разъемом должно составлять 5 вольт.

Генератор, который не заряжается при работающем двигателе, потянет красный провод (хотя сопротивление) на массу и установит расшифровка кода ошибки.

Диагностика проблемы с трансмиссией. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Расшифровка кода ошибки P0705 будет установлен, если переключатель положение парковки/нейтрали указывает на недопустимый диапазон в течение 5 секунд при напряжении зажигания 8-18 вольт. P0705

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте переключатель положение парковки/нейтрали. Переместите рычаг переключения передач из положения " P " в положение " L ", проверяя каждое положение. Правильно ли показания сканирующих инструментов для каждого положения? Если это так, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S24358306842002072600000)
2. Если да, то перейдите к шагу 12. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Переведите рычаг переключения передач в положение " P ". Отображается ли на сканирующем приборе PARK? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 19.
4. Переведите рычаг переключения передач в положение " R ". Отображается ли на сканирующем инструменте РЕВЕРС? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 27.
5. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ". Отображается ли на сканирующем инструменте НЕЙТРАЛЬ? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 9.
6. Отсоедините 12-ходовой разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Перемычка ПНП переключает клемму 12-го разъема № 7 на напряжение аккумуляторной батареи. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте положение " C " переключателя A / B / C / P. Считывает ли он HI? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 8.
7. Осмотрите выключатель ПНП на отсутствие ослабленных клеммных соединений, при необходимости отремонтируйте и замените его (см. статью АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ).
8. Осмотрите положение переключателя положение парковки/нейтрали " C " (серый провод) на наличие разомкнутых и ослабленных клеммных соединений, при необходимости отремонтируйте. Если все в порядке - замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
9. Отсоедините 12-ходовой разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте положение " А " переключателя ПНП. Считывает ли он низкий? Если да, то переходите к следующему шагу, в противном случае - к шагу 11.
10. Замените сигнализатор положение парковки/нейтрали, см. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
11. Проверьте положение переключателя положение парковки/нейтрали " A " (Tan / White провод) на короткое замыкание до напряжения, при необходимости отремонтируйте и замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
12. Отсоедините 12-ходовой разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. Измерьте напряжение между клеммой 11 (розовый провод) 12-ти ходового разъема жгута ПНП и землей. Измеряется ли напряжение батареи? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к этапу 14.
13. Осмотрите выключатель ПНП на отсутствие ослабленных клеммных соединений, при необходимости отремонтируйте и замените его (см. статью АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ).
14. Перегорел ли предохранитель BACKUP (10-ампер)? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 16.
15. Осмотрите на короткое замыкание на массу цепь напряжения зажигания выключателя ПНП, положение переключателя Пнп " А ", " Р " ", С " или " В " и присоединенные к нему компоненты и при необходимости отремонтируйте.
16. Измерьте напряжение на стороне питания выключателя зажигания предохранителя BACKUP (10 ампер). Присутствует ли напряжение батареи? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 18.
17. Проверьте цепь напряжения зажигания (розовый провод) между клеммой D10 блока предохранителей под капотом и клеммой № 11 переключателя положение парковки/нейтрали на наличие разомкнутых или ослабленных контактных соединений. Отремонтируйте при необходимости.
18. Проверьте разомкнутые и ослабленные клеммные соединения в цепи напряжения зажигания между клеммой D10 блока предохранителей под капотом и выключателем зажигания. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените выключатель зажигания. См. Соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
19. Переведите рычаг переключения передач в положение " R ". Считывает ли сканирующее устройство ОБРАТНОЕ? Если да, перейдите к шагу 34. Если нет - переходите к следующему шагу.
20. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ". Показание сканирующего устройства НЕЙТРАЛЬНО? Если это так, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 24.
21. Отсоедините 12-ходовой разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте положение " B " переключателя A / B / C / P. Считывает ли он низкий? Если это так, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 23.
22. Замените сигнализатор положение парковки/нейтрали, см. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
23. Осмотрите положение выключателя ПНП " Б " (желтый провод) на короткое замыкание до напряжения, при необходимости отремонтируйте и замените ТКМ.
24. Отсоедините 12-ходовой разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Перемычку ПНП переключите на напряжение аккумуляторной батареи клемму 10 (Белый провод) 12-ти ходового разъема жгута. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте положение " Р " по Пнп Sw A / B / C / P. Считывает ли он HI?
25. Осмотрите на отсутствие ослабленных клеммных соединений, при необходимости отремонтируйте и замените сигнализатор ПНП (см. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
26. Осмотрите положение переключателя положение парковки/нейтрали " Р " (белый провод) на наличие разомкнутых и ослабленных клеммных соединений, при необходимости отремонтируйте. Если в порядке - замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
27. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ". Показывает ли сканирующее устройство НЕЙТРАЛЬНО? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, то переходите к шагу 31.
28. Отсоедините 12-ходовой разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте положение " C " переключателя A / B / C / P на ПНП, считывает ли он низкий? Если это так, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 30.
29. Замените сигнализатор положение парковки/нейтрали, см. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
30. Осмотрите положение переключателя положение парковки/нейтрали " С " (серый провод) на короткое замыкание до напряжения и при необходимости устраните неисправность, при исправности замените ТСМ.
31. Отсоедините 12-сторонний разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Перемычка ПНП переключает клемму № 8 (желтый провод) 12-стороннего разъема жгута на напряжение аккумуляторной батареи. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте положение " B " переключателя A / B / C / P. Считывает ли он HI? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 33.
32. Осмотрите на отсутствие ослабленных клеммных соединений, при необходимости отремонтируйте и замените сигнализатор ПНП (см. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
33. Проверьте положение переключателя положение парковки/нейтрали " B " (желтый провод) на наличие разомкнутых и ослабленных клеммных соединений, при необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
34. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ". Показывает ли сканирующее устройство НЕЙТРАЛЬНО? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, то переходите к шагу 38.
35. Отсоедините 12-ходовой разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Перемычка ПНП переключает клемму № 9 (Tan / White провод) 12-ти ходового разъема жгута на напряжение аккумуляторной батареи. С помощью сканирующего инструмента контролируйте положение " А " выключателя A / B / C / P. Считывает ли он HI? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите к шагу 37.
36. Осмотрите на отсутствие ослабленных клеммных соединений, при необходимости отремонтируйте и замените сигнализатор ПНП (см. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
37. Проверьте положение переключателя положение парковки/нейтрали " A " (Tan / White провод) на наличие открытых и незакрепленных клеммных соединений. При необходимости отремонтируйте. Если в порядке, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
38. Отсоедините 12-ходовой разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте положение " C " переключателя A / B / C / P. Считывает ли он низкий? Если это так, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 40.
39. Замените сигнализатор положение парковки/нейтрали, см. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
40. Осмотрите положение переключателя положение парковки/нейтрали " С " (серый провод) на короткое замыкание до напряжения и при необходимости устраните неисправность, при исправности замените ТСМ.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, следите за переключателем положение парковки/нейтрали A / B / C / P при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если возникает неисправность, данные сканирования изменят состояния с HI на низкий или с Lo на HI. Медленно перемещайте рычаг переключения передач через каждое положение передачи, одновременно контролируя инструмент сканирования, чтобы помочь изолировать проблему.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение батареи более 2,25 вольт.
3. Параметр расшифровка кода ошибки P1635 не установлен.

Значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика 1 Tp меньше 0,27 В или больше 4,67 В.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАТЧИК Тр 1. Если показания меньше 0,25 вольт, переходите к следующему шагу. При показании больше 4,67 вольта перейдите к шагу 6. ЕСЛИ напряжение 0,25-4,67 в - проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142288-S14013365212002080100000)
2. Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Перемычка клеммы " А " (темно-зеленый провод) и " С ". Если показания не выше 4.8 вольт, перейти к следующему шагу. При показании выше 4.8в проверить разъем корпуса заслонки, если разъем исправен - заменить корпус дросселя.
3. Снимите перемычку. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " C " разъема корпуса дросселя (серый провод). Если присутствует 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При отсутствии 4-6в перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем J2 блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между клеммой " A " разъема корпуса дросселя (темно-зеленый провод) и землей. Убедитесь в целостности цепи между контактами " А " разъемов корпуса дроссельной заслонки (Dark Green провод) и " G " (Black wired). Если при любом испытании целостность цепи существует, отремонтируйте темно-зеленую проволоку, закороченную на массу или на черный провод. При отсутствии целостности кабеля проверьте исправность соединения темно-зеленого провода между ECМ и корпусом дросселя на предмет обрыва провода.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчики давления A / C, FTP и APP 2 датчик. Если все 3 показания меньше 0,2 вольта, см. " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь ". При всех 3 показаниях не менее 0,2 вольт проверьте серый провод между блок управления двигателем и корпусом дроссельной заслонки на обрыв. В случае исправности провода замените ECМ. (ref-142288-S13807489332002072600000)
6. Включите зажигание, двигатель выключен. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. При показаниях менее 0,25 вольт перейдите к шагу 8. Если показания не меньше 0,25 вольта, переходите к следующему шагу.
7. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " A " разъема корпуса дросселя (темно-зеленый провод). Если присутствует 4-6 вольт, восстановите темно-зеленую проволоку, закороченную либо к серому проводу или светло-синему / черному проводу, между блок управления двигателем и корпусом дросселя.
8. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами разъема корпуса дроссельной заслонки " C " (серый провод) и " G ". Если присутствует 4-6 вольт, замените корпус дросселя. При отсутствии 4-6в переходите к следующему шагу.
9. Если напряжение больше 6 вольт, 5-вольтовый опорный сигнал закорачивается на напряжение. См. " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь ". Если значение напряжения не превышает 6 вольтов, проверьте наличие размыкания в черном проводе между блок управления двигателем и корпусом дросселя. При исправном проводе замените ECМ. (ref-142288-S13807489332002072600000)

Сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки 1 подключена к земле, а напряжение на датчике 2 - до 5 вольт в блок управления двигателем. Датчик 1 будет отображать 0,0 вольта, а датчик 2-5,0 вольта при отсоединении электрического разъема корпуса дроссельной заслонки.

Загорится лампа REDUCED Питание, и двигатель по умолчанию перейдет в один из хромающих режимов home при установке расшифровка кода ошибки P1120.

При определенных условиях блок управления двигателем выдает команду на выключение двигателя.

С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжения датчика Tp 1 и 2, изменяя положение педали акселератора. Приблизительные показания см. в таблице " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-142288-S18485364562002080100000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1. Время работы двигателя более 200 секунд.
2. Частота вращения двигателя 2350-3000 об / мин (М / Т) или 1800-2300 (А / Т.).
3. Угол Tp составляет 22-40 процентов (M / T) или 8-15 процентов (A / Т).
4. ДЭХ более 70°C.
5. Уровень топлива более 10 процентов.
6. Для испарительной продувки задано значение 80% или более.
7. Система в режиме замкнутого контура.
8. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливная форсунка, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или коды неисправностей Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда количество счетчиков с обогащением до обедненного меньше единицы (A / T) или 2 (M / Т), или счетчики с обеднением до обогащения меньше единицы в течение 30-секундного тестового периода.

Прерывистое соединение коррозии в разъеме жгута HO2S1 может установить этот расшифровка кода ошибки. Используйте сканирующий инструмент для мониторинга напряжения хтагх1 при работе двигателя при нормальной рабочей температуре во время колебания сигнального и заземляющего провода. Убедитесь, что датчик герметичен. HO2S1

Наиболее вероятной причиной загрязнения расшифровка кода ошибки P1133 является загрязнение. Проверьте наличие явного загрязнения (масло, топливо или охлаждающая жидкость двигателя) путем снятия датчика. Определите и устраните причину загрязнения в случае его загрязнения. Замените HO2S1.

1. Время работы двигателя более 60 секунд.
2. Частота вращения двигателя 1300-3000 об/мин.
3. Угол ТП составляет 3-35 процентов.
4. ДЭХ более 70°C.
5. Уровень топлива более 10 процентов.
6. Для испарительной продувки задано значение 80% или более.
7. Система в режиме замкнутого контура.
8. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливная форсунка, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, частота вращения на холостом ходу, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренняя неисправность блок управления двигателем или коды неисправностей Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если переходы от богатого к обедненному или бедного к богатому HO2S1 находятся за пределами откалиброванного диапазона в течение 60-секундного периода тестирования.

Прерывистое соединение коррозии в разъеме жгута HO2S1 может установить этот расшифровка кода ошибки. Используйте сканирующий инструмент для мониторинга напряжения хтагх1 при работе двигателя при нормальной рабочей температуре во время колебания сигнального и заземляющего провода. Убедитесь, что датчик герметичен. HO2S1

Наиболее вероятной причиной загрязнения расшифровка кода ошибки P1133 является загрязнение. Проверьте наличие явного загрязнения (масло, топливо или охлаждающая жидкость двигателя) путем снятия датчика. Определите и устраните причину загрязнения в случае его загрязнения. Замените HO2S1.

1. Для начала тестирования система должна находиться в режиме обогащения мощности 1,5 секунды.
2. Напряжение HO2S1 составляет более 700 милливольт.
3. Система в режиме замкнутого контура.
4. Уровень топлива более 10 процентов.
5. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливная форсунка, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, обороты холостого хода, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуски зажигания, HO2S1, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S2 составляет менее 399 милливольт в течение 6 секунд из 10-секундного теста в режиме обогащения мощности.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0137, сначала выполните диагностику этого параметра. См. раздел " ЦЕПЬ DTS P0137: xtegx2 - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - ДАТЧИК 2 ". Короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе может привести к установке DTP. подогреваемый кислородный датчик (ref-142288-S24619027892002072600000)

Расшифровка кода ошибки обычно устанавливается из-за загрязнения. Загрязнение может быть вызвано топливом, неправильным использованием RTV, моторного масла или охлаждающей жидкости. Сначала устраните причину загрязнения перед заменой кислородного датчика. Замените HO2S2.

Убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов между HO2S1 и 18 " после HO2S2.

1. Система находится в режиме прекращения подачи топлива с замедлением в течение 6 секунд (A / T) или 10 секунд (M / Т) для начала испытания.
2. Система в режиме замкнутого контура.
3. Уровень топлива более 10 процентов.
4. Не установлены Ckp, температура охлаждающей жидкости, EVAP, топливная форсунка, давление в топливном баке, компенсация топлива, температура впускного воздуха, обороты холостого хода, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуски зажигания, HO2S1, внутренняя неисправность блок управления двигателем или датчики Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S2 составляет более 650 милливольт в режиме отключения топлива decel или в режиме выключения топлива в течение 6 секунд из 10-секундного теста.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0138, то сначала необходимо выполнить диагностику этого параметра. См. раздел " ЦЕПЬ - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - ДАТЧИК 2. Короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / белом проводе может привести к установке значения DACT P1138. Замените значение HO2S2. P0138 подогреваемый кислородный датчик (ref-142288-S29858756612002072600000)

1. Работа двигателя более 20 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 20°C.
3. Система в замкнутом цикле.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S1 составляет менее 300 милливольт в течение более 5 секунд во время режима обогащения мощности.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0137, то сначала необходимо выполнить диагностику этого параметра. См. раздел " СХЕМА - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - ДАТЧИК 2 ". P0137 подогреваемый кислородный датчик (ref-142288-S24619027892002072600000)

Расшифровка кода ошибки указывает, что двигатель работает бедно в режиме обогащения мощности. Чтобы убедиться, что система работает обедненно по обогащению мощности, используйте инструмент сканирования для мониторинга HO2S1 и xtigx1 при сильном ускорении. Если оба датчика менее 300 милливольт, система работает беднее, а датчики кислорода, вероятно, не неисправны. HO2S2

Возможные причины обедненной воздушно-топливной смеси:

1. Топливный фильтр низкого / ограниченного давления.
2. Утечка вакуума.
3. Плохое качество топлива или вода / спирт в топливе.
4. Протечка прокладки выпускного коллектора или утечка вокруг HO2S1.
5. Засорение топливных форсунок.
6. HO2S1 слабая.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение батареи более 2,25 вольт.
3. Параметр расшифровка кода ошибки P1639 не установлен.

Значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика 2 Tp меньше 0,27 В или больше 4,67 В.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте датчик Тр 2. Если показание меньше 0,2 вольт, переходите к следующему шагу. При показании не менее 0,2 вольта перейдите к шагу 6.
2. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Если показание больше 4,88 вольт, переходите к следующему шагу. При показании не более 4,88 в перейдите к шагу 5.
3. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " H " разъема корпуса дросселя (светло-синий / черный провод). Если присутствует 4-6 вольт, проверьте разъем корпуса дроссельной заслонки. При исправном разъеме замените соединитель корпуса дроссельного регулятора. В случае отсутствия 4-6 вольтов переходите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте ДАТЧИК КАРТЫ и ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ 1. Если оба показания меньше 0,2 вольта, проверьте возможное короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи 2. См. " расшифровка кода ошибки P1639: 5-VOLT REFERENCE 2 цепь ".при обоих показаниях не менее 0,2 вольт проверьте голубой / черный провод на обрыв между корпусом дросселя и блок управления двигателем. При исправном проводе замените корпус дросселя. (ref-142288-S03433358092002072600000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между клеммой " D " разъема корпуса дросселя (фиолетовый провод) и землей. Убедитесь в целостности цепи между контактами " B " разъемов корпуса дроссельной заслонки (черный / белый провод), а также клеммами " Д " (пурпурный провод). Если при любом испытании имеется целостность цепи, устраните короткое замыкание на массу или черное / белое проводное замыкание в фиолетовом проводе между блок управления двигателем и корпусом дросселя.
6. Если показание больше, чем 4.67 вольт, переходите к следующему шагу. Если считывание не более 4,67 вольта, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142288-S07684587202002080100000)
7. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Используя контрольную лампочку, установите перемычку на клеммы " B " (черный / белый провод) и " D " [фиолетовый провод]. Если показания меньше 0,2 вольта, переходите к шагу 9. При показании не менее 0,2 вольт перейдите к следующему шагу.
8. Снимите перемычку. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами разъема корпуса дроссельной заслонки " B " (черный / белый провод) и " H " светло-голубой / черный провод. Если присутствует 4-6 вольт, проверьте фиолетовый провод между блок управления двигателем и корпусом дросселя на предмет открытия. При исправном проводе замените блок управления двигателем.В случае отсутствия 4- 6 вольта, проверьте черно-белый провод между блок управления двигателем и корпусом заслонки на предмет размыкания.
9. Снимите перемычку. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " D " разъема корпуса дроссельной заслонки (фиолетовый провод). Если присутствует 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " H " разъема корпуса дросселя (голубой / черный провод). Если напряжение больше 6 вольт, проверьте 5-вольтовый эталон для короткого замыкания до напряжения. См. " расшифровка кода ошибки P1639: 5-VOLT REFERENCE 2 цепь ". При напряжении не более 6 вольтов перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S03433358092002072600000)
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема корпуса дроссельной заслонки " D " (фиолетовый провод) и " H " [светло-синий / черный провод]. При наличии целостности устраните короткое замыкание между фиолетовым проводом и светло-синим / черным проводом. Если целостности цепи не существует, проверьте разъем корпуса дросселя. В случае исправности разъема замените корпус дроссельной решетки.

Сигнальная цепь датчика Tp 1 подключена к земле, а датчик Tp2 подключен к шине блок управления двигателем с напряжением до 5 В. При отключенном электрическом разъеме корпуса дроссельной заслонки на датчике Tр 1 будет отображаться напряжение 0,0 В, а на датчике 2-5,0 В.

Загорится лампа ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ и двигатель по умолчанию перейдет в один из режимов хромающего дома.

При определенных условиях блок управления двигателем выдает команду на выключение двигателя.

С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение на датчиках Tp 1 и 2, изменяя положение педали акселератора. Приблизительные показания см. в таблице " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " под заголовком расшифровка кода ошибки P1120: датчик положения дроссельной заслонки 1 цепь. (ref-142288-S18485364562002080100000)

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи больше 5,25 вольт.
3. Неисправностей 5-вольтовой опорной цепи не установлено.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение сигналов датчика 1 и 2 Tp отсутствует или корреляция на 5% в режиме ожидания или до 10% при полностью открытая дроссельная заслонка.

Загорится лампа ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ, и двигатель по умолчанию перейдет в режим ограниченной мощности дроссельной заслонки.

При определенных условиях блок управления двигателем выдает команду на выключение двигателя.

Если также установлены какие-либо датчики APP или Tp, сначала выполните диагностику этих датчиков. См. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Кроме того, при установке коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1635 или xtigx1 обратитесь к соответствующему датчику расшифровка кода ошибки. См. " ЭТАЛОННАЯ ЦЕПЬ DCTCP1635: 5 ВОЛЬТ 1 " или " Эталонная ЦЕПЬ ДТС 3: 5-ВОЛЬТА 2 ". P1639 P1639 (ref-142288-S02956836392002072600000)(ref-142288-S13807489332002072600000)(ref-142288-S03433358092002072600000)

Перекошенный датчик положения дроссельной заслонки 1 или 2 может установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Тр 1 и 2, изменяя положение педали акселератора. Приблизительные показания см. в таблице " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " под DTP P1120: датчик положения дроссельной заслонки 1 цепь. (ref-142288-S18485364562002080100000)

1. Напряжение батареи больше 5,25 вольт.
2. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если датчик 1 APP и датчик 2 APP находятся вне корреляции на 6,5 процента при холостом ходе до 10 процентов при полностью открытая дроссельная заслонка в течение более 0,1 секунды.

Сигнальная цепь датчика 1 APP подключена к земле, а датчик 2 APP подключен к шине блок управления двигателем с напряжением до 5 В. При отсоединении электрического соединителя датчика 2 APP отображается напряжение 0,0 В.

Лампа REDUCED Питание (пониженная мощность) загорится, и двигатель по умолчанию перейдет в режим ограниченной мощности дроссельной заслонки при установке расшифровка кода ошибки 1271.

При определенных условиях ЕСМ будет выдавать команду на принудительный холостой режим " limp home ".

Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжения датчика 1 и 2 APP при изменении положения педали акселератора. Приблизительные показания или сравните с аналогичным известным хорошим автомобилем см. В таблице " ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ПРОТИВ НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-142288-S38332468652002080100000)

Замените педаль акселератора в сборе, если была обнаружена проблема.

Зависимость положения педали акселератора от напряжения

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение аккумулятора более 5,25 вольт.
3. Параметр расшифровка кода ошибки P1639 не установлен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика 1 APP меньше 0,13 вольта или больше 4,87 вольт.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. С помощью сканирующего инструмента контролируйте APP датчик 1. Если показание меньше 0,13 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении больше 4,87 вольт перейдите к этапу 6. ПРИ напряжении 0,13-4,87 В проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142288-S20822827982002080100000)
2. Отсоедините разъем датчика АРР. Подсоедините перемычку между клеммами разъема датчика " D " (белый / черный провод) и " E ". Если показание больше 4,8 вольт, проверьте разъем датчика APP. При исправном разъеме замените датчик APP, а если показание не превышает 4,8 вольта - переходите к следующему шагу.
3. Снимите перемычку. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " D " разъема датчика APP (белый / черный провод). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между клеммой " E " разъема датчика APP (темно-синий провод) и землей. Убедитесь в целостности цепи между контактами " Е " (темный синий проводник) и " K " соединителя датчика APP (коричневый провод). Если при любом из тестов присутствует целостность цепи, устраните короткое замыкание между темно-синим проводом и землей или коричневым проводом. При отсутствии непрерывности проверьте наличие разомкнутой цепи в темно-голубом проводе.
5. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и датчик положения дроссельной заслонки 2. Если оба показания меньше 0,2 В, 5-вольтовый эталон 2 может быть закорочен на массу. См. " расшифровка кода ошибки P1639: 5-VOLT REFERENCE 2 цепь ". если в обоих показаниях не меньше 0,2 вольта, проверьте темно-синий провод на обрыв между блок управления двигателем и датчиком APP. При исправном проводе замените ECМ. (ref-142288-S03433358092002072600000)
6. Отключите датчик АПП. Если показание меньше 0,13 вольт, перейдите к шагу 8. При показании не менее 0,13 В переходите к следующему шагу.
7. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " E " разъема датчика APP (темно-синий провод). Если присутствует 4-6 вольт, устраните короткое замыкание между темно-синим проводом и белым / черным или фиолетовым проводом. При отсутствии 4- 6 вольтов восстановите короткое замыкания до напряжения в темно-голубом проводе.
8. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами разъема датчика APP " D " (белый / черный провод) и " K ". Если присутствует 4-6 вольт, замените датчик APP. При отсутствии 4-6в перейдите к следующему шагу.
9. Если напряжение больше 6 вольт, 5-вольтовый эталон 2 закорачивается до напряжения. См. " расшифровка кода ошибки P1639: 5-VOLT REFERENCE 2 цепь ". Если значение напряжения не превышает 6 вольтов, проверьте коричневый провод на обрыв между блок управления двигателем и датчиком APP. При исправном проводе замените ECМ. (ref-142288-S03433358092002072600000)

Сигнальная цепь датчика 1 APP подключена к земле, а датчик 2 APP подключен к шине блок управления двигателем на напряжение до 5 вольт. При отключении электрического разъема сенсора APP сигнал датчика 1 будет равен 0,0 В, а сигнал датчика 2-5,0 В.

Лампа REDUCED Питание (пониженная мощность) загорится, и двигатель по умолчанию перейдет в режим ограниченной мощности дроссельной заслонки при установке расшифровка кода ошибки 1271.

Если установлены оба параметра расшифровка кода ошибки P1275 и xtegx1, то блок управления двигателем будет выдавать команду принудительного перехода в режим ожидания " limp home ". P1280

При определенных условиях ЕСМ будет выдавать команду на принудительный холостой режим " limp home ".

Используя инструмент сканирования, контролируйте напряжение датчика APP 1 и 2 при изменении положения педали акселератора. Приблизительные показания или сравните с аналогичным известным хорошим транспортным средством см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ПРОТИВ НАПРЯЖЕНИЯ " под расшифровка кода ошибки P1271: ACCELERATOR педаль датчик положения 1TO 2 CORRELLATION. (ref-142288-S38332468652002080100000)

Замените педаль акселератора в сборе, если была обнаружена проблема.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение аккумулятора более 5,25 вольт.
3. Параметр расшифровка кода ошибки P1639 не установлен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика 2 APP меньше 0,13 вольта или больше 4,87 вольт.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте APP датчик 2. Если показания меньше 0,13 вольт, переходите к следующему шагу. При показаниях не менее 0,13 в перейдите к шагу 6.
2. Отсоедините датчик APP. Если показание больше 4.87 вольт, перейдите к шагу 4. При показании не более 4.88 вольт переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между клеммой " H " разъема датчика APP (светло-синий провод) и землей. Убедитесь в целостности между клеммами " Н " разъёма датчика APP (голубым проводом) и " J " (Tan провод). Если целостность существует в любом тесте, устраните короткое замыкание в свето-синем проводе на массу или Tah провод. При отсутствии непрерывности в обоих тестах замените ECМ.
4. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме " G " разъема датчика APP (Фиолетовый провод). При наличии 4-6 вольт проверьте разъем датчика APP. Если разъем исправен, замените датчик APP. В случае отсутствия 4-5 вольт переходите к следующему шагу.
5. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте показания датчиков датчик положения дроссельной заслонки 1, FTP и A / C. Если все 3 показания меньше 0,13 вольта, 5-вольтовый эталон 1 может быть закорочен на массу. См. " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь ". (ref-142288-S13807489332002072600000)
6. Если показание напряжения больше чем 4.87 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,13-4,87 вольта, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-142288-S10105011782002080100000)
7. Отсоедините датчик APP. Используя контрольную лампу, подключите между разъемами датчика APP клеммы " H " (светло-синий провод) и " J ". Если показание меньше 0,13 вольта, перейдите к шагу 9. При показании не менее 0,13 В переходите к следующему шагу.
8. Снимите индикаторную лампочку. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами разъема APP " G " (фиолетовый провод) и " J ". Если присутствует 4-6 вольт, проверьте светло-синий провод между блок управления двигателем и датчиком APP на обрыв. При исправном проводе замените блок управления двигателем.В случае отсутствия 4- 6 вольтов проверьте обрыв провода tan между ЕСМ и датчиком APP.
9. Снимите индикаторную лампу. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " H " разъема датчика APP (светло-голубой). Если присутствует 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме " G " разъема датчика APP (фиолетовый провод). Если напряжение превышает 6 вольт, 5-вольтовая опорная точка 1 может быть закорочена до напряжения. См. " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь ". При напряжении не более 6 В переходите к следующему шагу. (ref-142288-S13807489332002072600000)
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J1. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема датчика APP " G " (фиолетовый провод) и " H " [светло-голубой провод]. Если целостность существует, устраните короткое замыкание между фиолетовым проводом и светло-синим проводом. При отсутствии целостности цепи проверьте разъем датчика APP. В случае исправности разъема замените датчик APP.

Сигнальная цепь датчика 1 APP подключена к земле, а датчик 2 APP подключен к шине блок управления двигателем с напряжением до 5 В. При отсоединении электрического соединителя датчик 1 App отображает напряжение 0,0 В, а сенсор 2 APP отображает значение 5,0 В.

Лампа REDUCED Питание (пониженная мощность) загорится, и двигатель по умолчанию перейдет в режим ограниченной мощности дроссельной заслонки при установке расшифровка кода ошибки 1271.

Если установлены оба параметра расшифровка кода ошибки P1275 и xtegx1, то блок управления двигателем будет выдавать команду принудительного перехода в режим ожидания " limp home ". P1280

При определенных условиях ЕСМ будет выдавать команду на принудительный холостой режим " limp home ".

Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжения датчика 1 и 2 APP при изменении положения педали акселератора. Приблизительные показания или сравните с аналогичным известным хорошим транспортным средством см. В таблице " ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ПРОТИВ НАПРЯЖЕНИЯ " под расшифровка кода ошибки P1271: ACCELERATOR педаль датчик положения 1TO 2 CORRELLATION. (ref-142288-S38332468652002080100000)

Замените педаль акселератора в сборе, если была обнаружена проблема.

1. Двигатель работает.
2. Не установлены датчики положение распредвала или Ckp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда изменение выемки коленчатого вала не было изучено.

Если был заменен коленчатый вал или блок управления двигателем, то его необходимо переобучить.

С помощью сканирующего устройства выполните процедуру коленчатый вал POS. VARIATION LEARN (изучение изменения положения коленчатого вала), см. раздел " ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S19755586262002072600000)

1. Двигатель работает.
2. Соленоид EVAP включен (закрыт).
3. Соленоид продувки EVAP отключен (закрыт).
4. Топливный бак между 15-85 процентами.
5. Барометрическое давление более 75 к Па.
6. Как температура охлаждающей жидкости, так и температура впускного воздуха находятся в пределах 39-66°C (4-30 ° C) при запуске двигателя.
7. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга при запуске.
8. Скорость транспортного средства менее 70 миль/ч.
9. Угол дроссельной заслонки составляет 10-35 процентов.
10. Температура охлаждающей жидкости, давление в топливном баке, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, HO2S1, внутренняя неисправность блок управления двигателем, Tp или датчики скорости транспортного средства не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика давления топливного бака показывает более 2,3 вольта (непрерывный поток продувки) во время тестирования системы диагностики EVAP в течение более 75 секунд.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. При помощи сканирующего инструмента подайте команду продувка адсорбера SOLENOID on (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ ЭВАП).при щелчке соленоида переходите к шагу 5. Если соленоид не щелкнул - переходите на следующий шаг.
2. Проверка предохранителя EMISS (10-ампер). Замена и повторное испытание при разомкнутом состоянии. Если предохранитель продолжает размыкаться, проверьте короткое замыкание на массу в розовом / белом проводе или закороченный нагреватель HO2S2. Проверить основное реле. Питание на предохранитель EMISS подается через главное реле. Отключить соленоид продувки EVAP. Подключить Noid фонарь (SA9194E) между разъемами электромагнита продувки ЭВАП. с помощью сканирующего инструмента;
3. Подключите контрольную лампу между клеммой " A " разъема электромагнита продувки EVAP (розовый / белый провод) и землей. Если индикаторная лампа горит, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем J2. Проверьте целостность цепи между клеммой " B " разъема электромагнита продувки EVAP (темно-зеленый / белый провод) и землей. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе между электромагнитами продувки блок управления двигателем.П ри отсутствии целостности цепи проверьте размыкание темного зеленого / белого провода.
5. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите топливный колпачок. При помощи сканирующего инструмента проконтролируйте ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК. Если напряжение 1,3-1,6 вольт - переходите к следующему шагу.
6. Установите топливный колпачок. Используя сканирующее устройство, опломбируйте систему EVAP с помощью специальной функции EVAR PURGE / SEAL. Запустите двигатель, увеличьте скорость до 3000 оборотов в минуту и удерживайте ее на этом уровне. При помощи сканирующего устройства контролируйте ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК в течение 30 секунд. Если напряжение повышается выше 3,5 вольт, замените соленоид для продувки EVAT. (ref-142288-S03989794702002072600000)
7. Если напряжение ниже 0,1 вольта, см. " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо ряд датчик давления цепь - низкий напряжение ". При напряжении 0,1-1,3 вольта или 1,6-4,9 вольта замените датчик давления в топливном баке, а при напряжении выше 4,9 вольт - см. " PUTC P0453: ЭВАП КОНТУР ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ ". (ref-142288-S32429903842002072600000)(ref-142288-S23658195822002072600000)

Диагностированный соленоид продувки EVAP или неисправность цепи соленоида выпускного клапана может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует датчик давления топливного бака для определения величины вакуума, создаваемого в системе EVAP во время диагностических тестов на герметичность. Убедитесь, что датчик давления топлива не перекошен, проверяя ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК на сканирующем приборе имеет напряжение 1,3-1,6 вольта с включенным зажиганием и снятой топливной крышкой.

Скорее всего, причиной расшифровка кода ошибки является застрявший электромагнит продувки EVAP. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнита. Соленоид должен щелкать с равномерной частотой. Замените соленоид, если он периодически застревает.

Напряжение аккумулятора более 5,25 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления двигателем не может завершить процедуру изучения минимального положения дросселя в течение более 1,5 секунд.

Загорится индикатор REDUCED Питание (пониженная мощность), и при установке P1512 модуль управления двигателем по умолчанию перейдет в режим " limp home " с полномочиями на управление дроссельной заслонкой.

Препятствие, блокирующее полное закрытие дроссельной заслонки, установит расшифровка кода ошибки P1512.

Возможные причины P1512 включают

1. Накопление углерода на дроссельной пластине.
2. Образование льда в канале дроссельной заслонки.
3. Поврежденная дроссельная заслонка.
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправно главное реле.
6. Плохая герметичность клемм на корпусе дросселя или ЭСУД.

С помощью сканирующего инструмента подать команду на холостые обороты во всем диапазоне оборотов для обеспечения плавной работы дроссельной заслонки и ответной реакции. Если дроссельная пластина заедает в каком-либо положении, замените корпус дросселя.

1. Обороты двигателя больше 600 об / мин.
2. Датчики положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки не установлены.
3. Не задано значение P1635 или P1639.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вычисленная ЕСМ абсолютное давление во впускном коллекторе не коррелирует с аппроксимированной скоростью воздушного потока, определенной датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.

Загорится индикатор REDUCED Питание (пониженная мощность), и модуль управления двигателем по умолчанию перейдет в режим блокировки дроссельной заслонки по умолчанию.

Сначала диагностируйте любые другие коды неисправностей блок управления двигателем. См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-142288-S02956836392002072600000)

Возможные причины P1514:

1. Перекошенные датчики температура впускного воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Утечка вакуума, низкое сжатие или неправильная синхронизация клапана приводят к перекосу показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Двигатель работает или зажигание включено.
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Напряжение батареи более 8 вольт.
4. Параметр расшифровка кода ошибки P1514 не установлен.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, отличается ли расчетное положение дроссельной пластины от фактического положения дроссельной шайбы или существует неисправность цепи привода дроссельной заслонки дольше 0,25 секунды.

1. Запустите двигатель. Проверьте диапазон оборотов двигателя вверх и вниз пару раз, используя инструмент сканирования для мониторинга состояния расшифровка кода ошибки P1515. Если DTS P1515 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. P1515 (ref-142288-S40426788142002080200000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки. Разъедините соединитель J2 блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой " F " (желтый провод) и землей разъема управления привода дроссельной шайбы. Проверьте целостность связи между клеммами " E " " е " (жёлтый провод) ". При наличии целостности в любом тесте устраните короткое замыкание в желтом проводе между коричневым проводом или землей, если неразрывность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, измерьте сопротивление желтого провода и коричневого провода между блок управления двигателем и модулем управления приводом дроссельной заслонки. Если сопротивление превышает 2 Ом в любом тесте, отремонтируйте разомкнутое в поврежденном проводе.
4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клеммах разъема модуля управления приводом дроссельной заслонки " E " (коричневый провод) и " F " [желтый провод]. Если напряжение превышает 4,5 вольта в любом тесте, устраните короткое замыкание до напряжения или 5-вольтовое опорное напряжение в поврежденном проводе. При напряжении не более 4,5 вольт в каждом тесте замените блок управления двигателем.

Лампа REDUCED Питание загорится, и двигатель по умолчанию перейдет в режим limp home по умолчанию. Используя инструмент сканирования, управляйте скоростью холостого хода во всем диапазоне оборотов для обеспечения плавной работы дроссельной заслонки и реакции на нее. Если дроссельная пластина фиксируется в любом положении, замените корпус дросселя.

1. Двигатель работает.
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Параметры расшифровка кода ошибки P1514 и xtegx1 не заданы. P1515

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если заданное положение дроссельной заслонки отличается от фактического положения более чем на 2 процента или если неисправность цепи привода дросселя существует в течение более 0,2 секунды.

1. Поместите передачу в парковку. Запустите двигатель. Проверьте диапазон оборотов двигателя пару раз, используя сканирующее средство для мониторинга состояния расшифровка кода ошибки P1516. Если DTS P1516 был запущен и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, перейдите к следующему шагу. P1516 (ref-142288-S28263174502002080200000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки. Разъедините соединитель J2 блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой " F " (желтый провод) и землей разъема управления привода дроссельной шайбы. Проверьте целостность связи между клеммами " E " " е " (жёлтый провод) ". При наличии целостности в любом тесте устраните короткое замыкание в желтом проводе между коричневым проводом или землей, если неразрывность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, измерьте сопротивление желтого провода и коричневого провода между блок управления двигателем и модулем управления приводом дроссельной заслонки. Если сопротивление превышает 2 Ом в любом тесте, отремонтируйте разомкнутое в поврежденном проводе.
4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клеммах разъема модуля управления приводом дроссельной заслонки " E " (коричневый провод) и " F " [желтый провод]. Если напряжение превышает 4,5 вольта в любом тесте, устраните короткое замыкание до напряжения или 5-вольтовое опорное напряжение в поврежденном проводе. При напряжении не более 4,5 вольт в каждом тесте замените блок управления двигателем.

Короткое замыкание на массу в желтом проводе или коричневом проводе между блок управления двигателем и модулем управления приводом дроссельной заслонки установит P1515 и P1516. Если какая-либо из цепей разомкнута, то будет установлен xtaгx2. P1516

Загорится лампа REDUCED Питание (пониженная мощность), и двигатель по умолчанию перейдет в режим блокировки дроссельной заслонки по умолчанию.

С помощью сканирующего инструмента подать команду на холостые обороты во всем диапазоне оборотов для обеспечения плавной работы дроссельной заслонки и ответной реакции. Если дроссельная пластина заедает в каком-либо положении, замените корпус дросселя.

1. Зажигание включено и двигатель выключен.
2. Напряжение батареи более 8,5 вольт.
3. Активен режим экономии заряда батареи.

P1523 устанавливается, когда дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение.

Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P1515 или P1516, загорится лампа REDUCED Питание (пониженная мощность) и двигатель будет принудительно выключен.

Если также установлен какой-либо датчик положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого датчика. См. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-142288-S02956836392002072600000)

Возможные причины P1523

1. Налипание дроссельной пластины из-за скопления углерода или образования льда.
2. Слабые возвратные пружины дроссельной заслонки.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления двигателем получает неверное сообщение о крутящем моменте двигателя через 3 секунды после запуска от EBTCM.

Когда расшифровка кода ошибки P1571 является текущим, блок управления двигателем отключает TCS, контрольный сигнал ABS не высвечивается и не отключается.

С помощью сканирующего устройства просмотрите данные блок управления двигателем и контролируйте крутящий момент двигателя.

Проверьте наличие датчиков в EBTCM. Сначала проведите диагностику любого датчика или средства связи с ним. См. соответствующую статью " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Возможные причины для расшифровка кода ошибки P1571

1. Правильное подключение.
2. Резервированные терминалы.
3. Сломанные замки разъемов.
4. Коррозия в соединителях / клеммах.
5. Перегоревшая, натертая или защемленная проводка.
6. Обрыв провода внутри изоляции.
7. Незакрепленные компоненты.
8. ЕСМ не принимает сообщение от EBTCM.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если ЕСМ обнаруживает, что входной сигнал переключателя тормоза не изменился во время замедления.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за переключателем тормоз выключатель (ТОРМОЗ) и переключателем CRUISE BRAIL (КРУИЗ-ТОРМЕЗ) при полном нажатии и отпускании педали тормоза несколько раз. Если переключатель круиз-тормоза следует команде тормозной педали, а выключатель тормоза не следует, переходите к шагу 8.
2. Если кнопка тормоз выключатель (тормозной переключатель) всегда высвечивает сигнал RELEASED (выпущено), перейдите к следующему шагу.
3. Если какие-либо стоп-сигналы работают правильно, перейдите к шагу 6. Если ни один из стоп-сигналов не работает должным образом, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте предохранитель тормоз (15-ампер). Замените и повторите тест, если он разомкнут. Если предохранитель продолжает размыкаться, проверьте короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. При продолжении размыкания предохранителя во время нажатия на педаль тормоза убедитесь в коротком замыкании на масса в светло-голубом проводе или закороченной лампочке стоп-сигнала. Отключите выключатель стоп-лампы. Подключите контрольную лампу между клеммой " А " разъема выключателя стоп-ламп (оранжевый провод) и землей. В случае включения контрольного фонаря перейдите к следующему шагу.
5. Подсоедините провод-перемычку между клеммами " A " (оранжевый провод) и " B ". С помощью сканирующего инструмента контролируйте тормозной переключатель. Если выключатель тормоза указывает на включенное состояние, проверьте регулировку выключателя стоп-сигнала. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При нормальной регулировке замените выключатель стоп-сигналов.
6. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА в таблице TRANS DATA, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Если ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЖЕНИЯ следует команде от педали тормоза, замените блок управления двигателем.
7. Если какие-либо стоп-сигналы работают правильно, отремонтируйте откройте в светло-синем проводе между блок управления двигателем и сращиванием. Если никаких стоп-сигналов не работает должным образом, проверьте светло-синий провод на короткое замыкание до напряжения.
8. Используя инструмент сканирования, внимательно следите за переключением тормозов и выключателем круиз-тормоза при медленном нажатии на педаль тормоза в полностью включенное положение. Если оба состояния переключателя на сканирующем инструменте меняются вместе, когда применяется педаль торможения, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-142288-S34708827022002080200000)
9. Если переключатель CRUISE тормоз выключатель (круизный тормоз) всегда показывает APPLIED (применен), перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте предохранитель BCM / блок управления двигателем / CRUISE / ABS (10-ампер). Замените и повторите испытание, если он открыт. Если предохранитель продолжает открываться, проверьте короткое замыкание на массу по розовому проводу или фиолетовому проводу. Снимите нижнюю левую крышку панели приборов. Отсоедините переключатель круиз-тормозного механизма. Подключите контрольную лампочку между клеммой " А " (розовый провод) и землей. При включенной контрольной лампочке перейдите к следующему шагу. В случае, если индикаторная лампочка выключателя не горит, восстановите розовый провод между блоком предохранителей.
11. Подсоедините перемычку между клеммами разъема переключателя круиз-тормоза " A " (розовый провод) и " B ". С помощью сканирующего инструмента следите за переключателем CRUISE тормоз выключатель. Если переключатель CRYSE показывает RELEASED, проверьте регулировку переключателя круизного тормоза. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. При корректировке замените переключатель круизного тормоза.при отсутствии индикации RELIEED проверьте состояние фиолетового провода между выключателем и блок управления двигателем на обрыв.
12. Отсоедините переключатель круиз-тормоза. Используя инструмент сканирования, следите за переключателем CRUISE тормоз выключатель (круизный тормоз). Если выключатель CRYROISE тормозного механизма показывает APPLIED (применен), проверьте регулировку переключателя крейсерского торможения. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.

Убедитесь, что оба переключателя тормоза и стоп-сигнала отрегулированы должным образом. Используя инструмент сканирования, контролируйте тормозной переключатель (выключатель стоп-сигналов) при нажатии и отпускании педали тормоза. Оба входа переключателя должны точно следовать друг за другом. Если оба переключателя меняются, но не одновременно, отрегулируйте переключатели. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующий инструмент для мониторинга ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ с включенным зажиганием и отпущенной педалью тормоза. Колебание проводов во время наблюдения за переходом от ВЫПУЩЕННОГО к ПРИМЕНЕННОМУ может определить область, где может возникнуть неисправность цепи.

1. Двигатель находится в режиме работы.
2. Напряжение зажигания присутствует в блок управления двигателем.
3. Сигнал Ckp в блок управления двигателем не обнаружен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаружил состояние остановки двигателя.

Если присутствуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте эти коды неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-142288-S02956836392002072600000)

Проверьте, что драйвер не вызвал сваливание.

Используйте запись отказа сканирующего инструмента, чтобы попытаться воспроизвести состояние, если срыв двигателя является жалобой.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем определяет, что произошла ошибка сброса внутренней памяти.

Если ошибка возвращается, замените и перепрограммируйте блок управления двигателем.

1. Блок управления двигателем получил неверный пароль.
2. Блок управления двигателем закончил 10-минутный таймер ожидания обучения.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления двигателем готов узнать новый пароль.

Выполните процедуру повторного обучения Passlock (R). См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S34282679582002072600000)

Сначала диагностируйте любой BCM Passlock (R) или коммуникационные коды неисправностей. См. " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-142288-S02956836392002072600000)

Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что сообщение блок управления двигателем получено с неправильным паролем и включен режим обучения.

Датчик Passlock (R), BCM и блок управления двигателем содержат одни и те же коды. Если какой-либо из этих компонентов будет заменен, необходимо выполнить процедуру повторного обучения.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем получает неправильный или неопределенный пароль от BCM.

Выполните процедуру повторного обучения Passlock (R). См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S34282679582002072600000)

Расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления двигателем получил неверный пароль и, возможно, установил его во время ездового цикла.

Если блок управления двигателем обнаружит неверный пароль от BCM во время прокрутки двигателя, двигатель запустится и остановится.

Датчик Passlock (R), BCM и блок управления двигателем содержат одни и те же коды. Если какой-либо из этих компонентов будет заменен, необходимо выполнить процедуру повторного обучения.

Попытка запуска модуля путем подстановки компонентов без выполнения процедуры получения пароля passlock (R) может привести к установке параметров расшифровка кода ошибки P1631 или P1632. Сначала диагностируйте любой блок BCM Passlock ® или сообщения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-142288-S02956836392002072600000)

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления двигателем получает пароль отключения топлива или неопределенный пароль от BCM.

1. Выполните процедуру повторного обучения Passlock (R). См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-142288-S34282679582002072600000)

Попытка запуска двигателя путем подстановки частей без выполнения процедуры изучения пароля passlock (R) может установить расшифровка кода ошибки P1631 или xtegx1. P1632

Если блок управления двигателем получит неопределенный пароль от BCM во время прокрутки двигателя, двигатель запустится, а затем остановится.

Датчик Passlock (R), BCM и блок управления двигателем содержат одни и те же коды. Если какой-либо из этих компонентов будет заменен, необходимо выполнить процедуру повторного обучения.

1. Зажигание включено.
2. Состояние существует более 0,5 секунды.
3. Напряжение батареи более 5,25 вольт.
4. Внутренние коды неисправностей блок управления двигателем не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение в 5-вольтовой цепи опорной частоты 1 меньше 4,88 или больше 5,13 вольт.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание, двигатель выключен. Подождите 10 сек. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P1635 LAST проверка. Если последний тест не прошел, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S11048171362002080200000)
2. Отсоедините один 5-вольтовый эталонный датчик за раз (TP1, давление Фт а С отключено, APP2 и линейный разъем топливного бака для датчика FTP) при помощи сканирующего инструмента, чтобы контролировать расшифровка кода ошибки xtangx2 LAST проверка. Оставьте каждый датчик в отсоединенном состоянии. Если ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ прошел, когда какой-либо из компонентов отключен, замените компонент, если тест проходит, когда отсоединен xtax3, xtag 4 или короткий / C разъем датчика давления отсоединен, если тестовый бак находится между топливным баком. P1635 TP1 APP2
3. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " C " разъема цепи датчика Tp 1 (серый провод). Если напряжение меньше 4,5 вольт, 5-вольтовая опорная цепь 1 закорочена в землю. Чтобы обнаружить короткое замыкание на массу, выключите зажигание. Отключите разъемы J1 и J2 блок управления двигателем. Проверьте целостность между опорной цепью 5 вольт и землей, затем между опорной схемой 5 вольта и заземляющей цепью у каждого разъема жгута датчика.

Загорится лампа REDUCED Питание (пониженная мощность), и блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим ограниченной мощности дроссельной заслонки.

При определенных условиях блок управления двигателем выдает команду на выключение двигателя.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P1635 LAST проверка с зажиганием On, двигатель Off. Инструмент сканирования покажет FAILED, если существует короткое замыкание на 5-вольтовой опорной цепи.

Условия управляемости будут существовать, если присутствует короткое замыкание на 5-вольтовой опорной цепи.

Отключение датчиков по одному во время мониторинга напряжения остальных подключенных датчиков на инструменте сканирования определит, неисправен ли датчик.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение аккумулятора более 5,25 вольт.
3. Внутренние коды неисправностей блок управления двигателем не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на 5-вольтовой схеме опорного сигнала 2 меньше 4,88 или больше 5,13 вольта в течение более 0,5 секунды.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание, двигатель выключен. Подождите 10 сек. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P1639 LAST проверка. Если последний тест не прошел, перейдите к следующему шагу. (ref-142288-S11366085932002080200000)
2. Отключите один 5-вольтовый эталонный датчик за раз (TP2, APP1 и абсолютное давление во впускном коллекторе), используя сканирующее устройство для мониторинга расшифровка кода ошибки xtigx2 LAST проверка. Оставьте каждый датчик отсоединенным. Если ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ прошел, когда какой-либо из компонентов отключен, замените компонент, если тест проходит, когда разъем датчика xtangx4 или абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. В случае успешного прохождения теста при отсоединенном линейном соединителе топливного бака проверьте короткое замыкание на массу в сером линии между топливным баком. P1639 TP2 APP1
3. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " D " разъема 2 датчика Tp. Если напряжение меньше 4,5 вольт, 5-вольтовая опорная цепь 2 закорочена на массу. Чтобы обнаружить короткое замыкание на массу, выключите зажигание. Отсоедините разъемы J1 и J2 блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между опорной цепью 5 вольт и землей, затем между контрольной схемой 5 вольта и цепью массы на каждом разъеме сенсора.

Загорится лампа ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ и двигатель будет вынужден отключиться.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте средство сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P1639 LAST проверка с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Инструмент сканирования покажет FAILED, если существует короткое замыкание на 5-вольтовой опорной цепи.

Условия управляемости будут существовать, если присутствует короткое замыкание на 5-вольтовой опорной цепи.

Отключение датчиков по одному во время контроля напряжения остальных подключенных датчиков на сканирующем приборе определит, неисправен ли датчик.

1. Двигатель работает

Расшифровка кода ошибки P1640 будет установлен, если напряжение обратной связи реле A / C, основного реле, соленоида вентиляции EVAP или соленоидного клапана продувки EVAR превышает 3,5 вольта в течение более 6 секунд при подаче команды на включение этого устройства.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0446 или xtigx1, сначала выполните диагностику этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". P1441 (ref-142288-S02956836392002072600000)

Если двигатель не запустится и установлен расшифровка кода ошибки P1640, неисправность может лежать в главной цепи управления реле.

Если КОНДИЦИОНЕР не работает, см. соответствующую статью РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ КОНДИЦИОНЕРОВ.

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи реле вентилятора охлаждения l или 2 превышает 6,5 вольт в течение более 6 секунд при подаче команды на включение реле 1 или 2.

1. Позвольте ДЭХ опуститься, по крайней мере, ниже 80°C. Выключите зажигание на 10 секунд. Отключите кнопку A / C на консоли. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P1650. Если DTS P1650 был запущен и не прошел LAST проверка, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия запуска и неуспешного завершения последнего теста проблема прерывается см. раздел " Диагностика AIDS ". P1650 (ref-142288-S20794483392002080500000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, команда FAN высокий ON. Если вентилятор охлаждения включается, для односкоростного вентилятора проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". Для 2-скоростного вентилятора перейдите к следующему шагу. В случае невключения вентилятора охлаждения переходите к шагу 5. (ref-142288-S20794483392002080500000)
3. Используя средство сканирования, выполните команду FAN низкий ON (вентилятор включен). Если охлаждающий вентилятор работает на низкой скорости, проблема прерывистая. См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-142288-S20794483392002080500000)
4. Переключите реле вентилятора охлаждения 2 с помощью реле стеклоочистителя или заведомо исправного реле. Используя сканирующее устройство, снова подайте команду FAN низкий ON (ВКЛ ВЕНТИЛЯТОР). Если охлаждающий вентилятор работает на низкой скорости, замените реле охлаждающего вентилятора 2.
5. Переключите реле вентилятора охлаждения с помощью реле стеклоочистителя или заведомо исправного реле. Используя инструмент сканирования, снова подайте команду FAN высокий ON (ВКЛ ВЕНТИЛЯТОР ВЫСОКОГО УРОВНЯ). Если вентилятор охлаждения включается, замените реле вентилятора охлаждения. Если не включается вентилятор охлаждения, проверьте темно-зеленый провод на короткое замыкание до напряжения между блоком предохранителей под капотом и блок управления двигателем. При исправном проводе замените ЕСМ.

Тест не будет пройден только тогда, когда устройство включено и напряжение на блок управления двигателем высокое. Тест обновляется каждые 100 мс, всякий раз, когда включается зажигание и устройство управляется сканирующим инструментом или ECМ.

Сопротивление катушки реле вентилятора охлаждения должно быть 60-90 Ом.

Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение реле топливного насоса составляет менее 4,0 вольт в течение более 6 секунд при подаче команды на включение реле.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью инструмента сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P1670. Если DACT P1670 был запущен и не прошел ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ DCTC xtegx2 не работал и не прошёл ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТИРОВАНИЕ, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". P1670 (ref-142288-S36184748932002080500000)
2. Выключите зажигание. Замените реле топливного насоса в блоке предохранителей под капотом на реле A / C или заведомо исправное реле. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P1670. Если DTS P1670 сработал и не прошел LAST проверка, переходите к следующему шагу. При отсутствии работы и неудачном прохождении последнего теста - проверьте разъем реле. P1670
3. Снимите реле топливного насоса, измерьте с помощью мультиметр напряжение на клемме № 465. (Остр.36) При напряжении более 8 вольт переходите к следующему шагу, если напряжение не превышает 8 вольтов - проверьте разъем J1 ЭСУД и при исправности разъема замените ЭСОД.
4. Подключите контрольную лампочку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой реле топливного насоса № 150. Если контрольная лампочка горит, проверьте темно-зеленый / белый провод на короткое замыкание до напряжения между блоком предохранителей под капотом и блок управления двигателем (темно-зеленым / белым проводом в полости реле при снятом реле топливном насосе должно быть выше 8 вольт с включенным зажиганием, выключенным двигателем, который не должен гореть тестовым светом. Когда двигатель проворачивается, напряжение должно измениться на напряжение зажигания, а также следует зажечь тестовый свет).

Короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в результате плохого соединения с темно-зеленым / белым проводом приведет к установке расшифровка кода ошибки P1670.

Короткое замыкание или неисправность реле топливного насоса приведет к установке расшифровка кода ошибки P1670.

Тест завершается неуспешно только при включении устройства и низком напряжении на блок управления двигателем. Тест обновляется каждые 100 мс всякий раз, когда зажигание включено, а устройство включается с помощью сканирующего инструмента или ЕСМ.

Сопротивление катушки реле топливного насоса должно быть 75-115 Ом.

Схема №36

Войти

Перепрограммируйте блок управления двигателем. См. раздел " ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ЕСМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если эта ошибка возвращается, замените и перепрограммируете блок управления двигателем. (ref-142288-S19277595842002072600000)

Перепрограммируйте блок управления двигателем. См. раздел " ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ЕСМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если эта ошибка возвращается, замените и перепрограммируете блок управления двигателем. (ref-142288-S19277595842002072600000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение ETC отличается от напряжения зажигания 1 более чем на 4 вольта или напряжение зажигания 1 менее 10 вольт.

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего прибора проконтролируйте напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. Включите все принадлежности при контроле сканирующим прибором. Выключите все принадлежности, контролируя сканирующий прибор. Если напряжение постоянно составляет 11-17 вольт, перейдите к шагу 4. При напряжении менее 11 вольт переходите к следующему шагу. А если напряжение более 17 вольтов - замените генератор.
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Используя DVOM, измерьте напряжение на батарее. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение зажигания 1. Если оба показания находятся в пределах 0,2 вольта друг от друга, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ оба показания не находятся в диапазоне 0,2 вольт один от другого, отремонтируйте разомкнутый розовый провод между блоком предохранителей под капотом и блок управления двигателем или плохое соединение черного провода между ЕСМ и землей.
3. Отсоедините разъем генератора. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " L " у разъема генератора. Если присутствует 4-6 вольт, проверьте систему зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в ПУСКОВЫЕ и ЗАРЯДНЫЕ СИСТЕМЫ. При отсутствии 4-6вольт проверьте красный провод на обрыв между блок управления двигателем и генератором. ЕСЛИ провод исправен, замените ECМ.
4. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя тестовую лампу, проверьте напряжение на предохранителе ETC (15-ампер). Если тестовая лампа включена, перейдите к следующему шагу. При выключенной тестовой лампе проверьте предохранитель ETC. Замените предохранитель повторного тестирования, если предохранитель открыт. В случае продолжения открытия предохранителя устраните короткое замыкание на массу в любом белом проводе между блоком предохранителей под капотом и блок управления двигателем.
5. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение на клеммах A8 и B8 разъема блока предохранителей под капотом (серый, 68-контактный). Если контрольная лампа горит на обеих клеммах, убедитесь в том, что она разомкнута соответствующим белым проводом. При исправности проводов замените блок управления двигателем. В случае отсутствия тестовой лампочки проверьте разъем блока плавких вставок под колпаком. ПРИ ИСПРАВНОМ РАЗЪЕМЕ замените блок плавких вставки под колпачком.

Если установлено значение P0562, сначала следует выполнить диагностику расшифровка кода ошибки. См. раздел " DTS P0562 и xtegx2: система напряжение низкий OR высокий " (НИЗКОЕ ИЛИ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ). P0563 (ref-142288-S27714631112002072600000)

Возможные причины установки P1682:

1. Потеря питания главного реле или неисправное главное реле.
2. Предохранитель ETC открыт.
3. Низкое напряжение аккумулятора.