Диагностика - FA4AK: Прочее Kia Rio I

Выключатель Brakelight

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая на торможение транспортного средства. Выключатель Brakelight расположен на опоре педали.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата, обращенном к генератору переменного тока.

Входной датчик / датчик частоты вращения турбины

Скорость трансакселя вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по входу / датчику скорости турбины. Датчик расположен со стороны трансакселя.

Переключатель режимов

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы указать, выбрана ли оператором повышающая передача. Переключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающий положение дроссельной заслонки. Датчик Tp расположен со стороны корпуса дроссельной заслонки.

Переключатель диапазона трансмиссии

Переключатель трансмиссия диапазон (Tr) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывающий положение рычага переключения передач. Переключатель Tr расположен сбоку от трансмиссии.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Сигнал скорости транспортного средства подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля приводится в действие выходным валом и указывает фактическую скорость транспортного средства.

Индикатор O/D OFF

O / D OFF Indicator получает сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения переключателя.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидравлическим давлением, подавая выходной сигнал на соленоид управления давлением. Соленоид расположен на корпусе клапана с поперечной осью. Соленоид может также называться линейным соленоидным клапаном.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C "

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для правильного управления соленоидом переключения. См. таблицу " РАБОТА СОЛЕНОИДА ". Соленоиды переключения расположены на корпусе клапана трансмиссии. (Таблица 2) и (таблица 3). (ref-149900-S30744734882002103100000)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

РАБОТА СОЛЕНОИДА

Система блокировки переключения передач

Модуль управления трансакселем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с коробкой передач для переключения коробки передач и блокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кода ошибки в случае сбоя или проблемы в электронной системе управления. DCC может быть извлечен для определения проблемной области. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". TSM расположен под левой стороной приборной панели, на левой пультовой панели. (ref-149900-S08951871642002103100000)

Замедленное или мягкое сцепление с передними передачами

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, корпус клапана (соленоид EPC застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, аккумулятор с нейтральным приводом или муфта сцепления переднего / заднего хода / движения накатом / назад в сборе. (Рисунок 4)

Отложенное или мягкое вовлечение в обратную сторону

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, аккумулятор нейтрали-реверса, муфта переднего / заднего хода / обратного хода в сборе или муфта нижнего / заднего ходов.

Задержанное или мягкое прямое и обратное вовлечение

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, засорение или повреждение масляного фильтра, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе или муфта в сборе для движения вперед / накатом / назад.

Двигатель не проворачивается

Переключите регулировку рычажного механизма и датчик Tr. Неисправность или отключение датчика Tp. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия " в разделе DIAGNOSTIC тесты (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ). (ref-149900-S19076088952002103100000)

Случайные или охотничьи смены

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения, отсутствие входного сигнала спидометра (повреждена ведущая или ведомая шестерня или отсутствует фиксатор), корпус клапана (низкий редукционный клапан застрял или поврежден) или неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки).

Жесткое продвижение вперед

Высокое гидравлическое давление, корпус клапана (контрольный шарик застрял, прокладки повреждены или удалены), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, аккумулятор нейтрального привода и передний узел сцепления.

Жесткое обратное зацепление

Высокое гидравлическое давление, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, аккумулятор нейтрали-реверса и обратный узел сцепления.

Жесткие повышающие или понижающие передачи

Уровень и состояние жидкости, шлицы оси, сочленения Cv, опоры двигателя или трансмиссии, высокие гидравлические давления, корпус клапана (соленоидный редукционный клапан, клапан модификатора давления или клапан муфта блокировки гидротрансформатора застряли или повреждены), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки) или муфта блокировки гидротрансформатора, применяемые во время смен.

Жесткая повышающая передача 1-2 в положении " D "

Насос в сборе, корпус клапана (клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 1-2 аккумулятора или 2-4 бандажа и сервопривода.

Жесткая повышающая передача 2-3 в положении " D "

Корпус клапана (контрольные шарики отсутствуют или повреждены или клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе или 3-4 муфта в сборе.

Жесткая повышающая передача 3-4 в положении " D "

Корпус клапана (клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянуты болты корпуса клапана (перекрестные течи), 1-2 аккумулятор в сборе, насос в сборе, 2-4 лента и серво или муфта наката в сборе. (Рисунок 4)

Жесткая 4-3 понижающая передача в положении " D "

Корпус клапана (клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 2-4 бандаж и сервопривод, не расцепляется муфта наката или узел муфта блокировки гидротрансформатора.

Жесткая 3-2 понижающая передача в положении " D "

Корпус клапана (контрольные шарики отсутствуют или повреждены или клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, 2-4 бандаж и сервопривод или 3-4 муфта в сборе. (Таблица 4)

Жесткая 2-1 понижающая передача в положении " D "

Корпус клапана (клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), 1-2 аккумулятора или 2-4 бандажа и сервопривода.

Высокие усилия рычага переключения передач

Рычаг переключения передач поврежден или неправильно отрегулирован, корпус клапана (ручной клапан застрял или неправильно затянуты болты корпуса клапана).

Отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена или неправильно отрегулирована рычажная передача, корпус клапана (ручной клапан, понижающий, 1-2 переключения, 2-3 переключения или 3-4 переключения клапаны застряли или повреждены или проверить шарики, поврежденные или отсутствующие), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), муфта свободного хода или муфта низкого / обратного хода в сборе.

Нет передач вперед, реверс в порядке

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), 1-2 клапан переключения передач, насос в сборе, клапан регулятора давления, аккумулятор с нейтральным приводом, муфта сцепления переднего хода, муфта сцепления заднего хода, муфта сцепления заднего хода, муфта сцепления низкого одностороннего действия и узел заклинивания переднего одностороннего действия. (Рисунок 4)

Нет прямого и нет обратного

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, засорение или повреждение масляного фильтра, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, сломанный или поврежденный вал насоса, упругая пластина, промежуточная шестерня, заклинивание или повреждение механизма парковки, главная передача и дифференциальный механизм в сборе или планетарные зубчатые передачи.

Нет ручной низкой передачи

Повреждение рычажного механизма переключения или неправильная регулировка или корпус клапана (низкий редукционный клапан или клапан 1-2 переключения застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки).

Нет заднего хода, передачи вперед в порядке

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), клапан 1-2 переключения, аккумулятор нейтрали-реверса, насос в сборе, муфта заднего хода и муфта низкого / обратного хода.

Нет 1-й передачи, включается в более высокую передачу

Повреждение или неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач или корпуса клапана (отсутствие, застревание или повреждение шариков, пружин или зажимов), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки).

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу в положении " D "

Низкое гидравлическое давление, 1-2 аккумулятор, корпус клапана (1-2 клапан переключения застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 2-4 бандаж и серво или низкий односторонний узел сцепления.

№ 2-3 Переключение на более высокую передачу в положении " D "

Низкое гидравлическое давление, насос в сборе, корпус клапана (2-3 или 3-4 клапана переключения застряли или повреждены или проверить отсутствие или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), 2-3 аккумулятор, 3-4 муфта в сборе или 2-4 лента или сервопривод.

№ 3-4 Переключение на более высокую передачу в положении " D "

Низкое гидравлическое давление, корпус клапана (3-4 или 1-2 клапана переключения застряли или повреждены), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), муфта сцепления на выбеге в сборе или 2-4 полоса или сервопривод.

Без паркового диапазона

Переключатель передач или регулировка рычажного механизма, стояночная собачка повреждена.

Низкая производительность транспортного средства

Рабочие характеристики двигателя, рычажный механизм переключения передач поврежден или неправильно отрегулирован, муфта блокировки гидротрансформатора всегда применяется. Односторонняя муфта гидротрансформатора повреждена. Выполнить " Остановка двигателя скорость проверка " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. (ref-149900-S26849001962002103100000)

Время смены раннее или позднее

Изменение размера шины, отсутствие входного сигнала спидометра (повреждение ведущей или ведомой шестерни или отсутствие фиксатора) или корпуса клапана (заклинивание или повреждение переключающих клапанов).

Мягкие или скользящие повышающие передачи или понижающие передачи

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое гидравлическое давление, корпус клапана, неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки) или насос в сборе.

Мягкий или скользящий 1-2 сдвиг в положении " D "

1-2 аккумулятор, корпус клапана (1-2 клапана переключения передач застряли или повреждены), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), 2-4 ремень или сервопривод, односторонняя муфта переднего хода, узел муфты переднего хода, односторонняя муфта нижнего хода в сборе и муфта заднего хода в сборе. (Рисунок 4)

Мягкий или скользящий 2-3 сдвиг в положении " D "

Насос в сборе, корпус клапана (проверить износ или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 2-3 аккумулятор, 3-4 муфта в сборе или 2-4 лента или сервопривод.

Мягкий или скользящий 3-4 сдвиг в положении " D "

Корпус клапана (1-2 или 3-4 клапана переключения передач повреждены или неправильно собраны либо проверить отсутствие или повреждение шариков), неверно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), муфта сцепления на выбеге в сборе (не расцепляется и не повреждается), узел муфты 3-4или лента 2- 4 или сервопривод.

Мягкий или скользящий 4-3 сдвиг в положении " D "

Корпус клапана (проверить отсутствие или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 3-4 сцепление в сборе или 2-4 бандаж или сервопривод.

Мягкий или скользящий 3-2 сдвиг в положении " D "

Насос в сборе, корпус клапана (проверить отсутствие или повреждение шариков), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), 3-4 муфта в сборе или 2-4 бандаж или сервопривод.

Мягкий или скользящий 2-1 сдвиг в положении " D "

Насос в сборе, 2-4 лента или сервопривод, муфта сцепления переднего хода в сборе и муфта сцепления одностороннего действия в сборе. (Рисунок 4)

Отсутствуют некоторые или все смены

Отсутствует уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач или вход спидометра (повреждена ведущая или ведомая шестерня или отсутствует фиксатор).

Муфта блокировки гидротрансформатора всегда применяется / двигатель останавливается

Уровень и состояние жидкости, корпус клапана (заклинивание или повреждение предохранительных клапанов преобразователя или регулирующих клапанов ШТК), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки) или внутреннее повреждение узла ШТК.

Циклы муфты блокировки гидротрансформатора, ударов и / или дребезжание

Уровень и состояние жидкости, низкое гидравлическое давление, корпус клапана (заклинило или повреждено предохранительное устройство преобразователя или регулирующие клапаны ШТК), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки) или внутреннее повреждение узла ШТК.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Корпус клапана (заклинило или повреждено предохранительное устройство преобразователя или регулирующие клапаны ШТК), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи) или внутреннее повреждение сборки ШТК.

Перегрев трансакселя

Уровень и состояние жидкости, плохая работа двигателя, неисправность датчика температуры жидкости в трансмиссии, узлы сцепления (изношены), применение ленты, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), отсутствие применения муфта блокировки гидротрансформатора, давление масла, поток жидкости или поток охладителя (ограничение).

Схема №23

Войти

Скорости переключения

Гидравлические испытания под давлением

1. Заблокировать колеса. Подсоединить тахометр к двигателю. Подсоединить соответствующий манометр к порту гидравлического давления (заглушка с квадратной головкой, обозначенная " L "). (Рисунок 5)
2. Запустить двигатель до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу в соответствии с техническими условиями. См. Этикетку выбросов под капотом. Переключите трансмиссию на соответствующую передачу и записать гидравлическое давление. Твердо приложите педаль тормоза. Неуклонно увеличивайте обороты двигателя до полностью открытая дроссельная заслонка и записывайте гидравлическое давления. Отпустить акселератор. Не позволяйте двигателю работать на полной скорости сваливания более 5 секунд.
3. Перед переключением в каждое положение рычага переключения передач запустить двигатель с трансмиссией в нейтральном положении на одну минуту для охлаждения трансмиссии. Повторить шаг 2 для каждого диапазона передач. Если гидравлическое давление соответствует техническим требованиям, см. " Остановка двигателя скорость проверка " или " HYDRAULIC давление технические характеристики " таблицы. (ref-149900-S26849001962002103100000)(ref-149900-S30610966402002103100000)(ref-149900-S04460420492002103100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Схема №24

Войти

Низкий уровень во всех диапазонах

Изношенный или негерметичный масляный насос, заедание клапана регулятора давления и / или неисправность электромагнита / цепи EPC.

Низкий уровень только в " D " и " 2 "

Утечка жидкости из цепи сцепления переднего хода.

Низкий уровень только в «R»

Утечка жидкости из цепи сцепления низкого / заднего хода.

Высокий во всех диапазонах

Клапан регулятора давления, электромагнитный клапан EPC или залипание модификатора давления.

Недостаточное гидравлическое давление из-за изношенного или негерметичного масляного насоса, регулирующего клапана и / или корпуса. Заедание клапана регулятора давления.

Высокий только в диапазоне " D "

Проскальзывание муфты переднего хода или проскальзывание одностороннего заклинивания или роликовой муфты.

Высокий в диапазоне " 2 "

Проскальзывание 2-4 тормозной ленты.

Высокий в диапазоне " R "

Сцепление низкого / заднего хода или проскальзывание сцепления заднего хода. Проверка на торможение двигателем при ручном низком уровне для определения неисправности сцепления низкого / заднего хода или сцепления заднего хода.

Низкая производительность двигателя. Проскальзывание односторонней муфты в гидротрансформаторе.

Высокий " N " - " D " (O / D ВКЛ.)

Недостаточное гидравлическое давление. Проскальзывание сцепления переднего хода или одностороннего сцепления (sprag) и / или одностороннего сцепления (roller).

От низкого " N " до " D " (O / D ON)

Неисправен аккумулятор нейтрали-привода. Избыточное гидравлическое давление.

Высокое " N " - " D " (O / D OFF)

Избыточное гидравлическое давление. Недостаточное гидравлическое давление. Сцепление вперед, проскальзывание 2-4 бандажа или одностороннего сцепления (заклинивания).

От низкого " N " до " D " (O / D OFF)

Неисправен аккумулятор 1-2. Избыточное гидравлическое давление.

Высокое значение от " N " до " R "

Недостаточное гидравлическое давление. низкий-Reverse сцепление или проскальзывание муфты реверса.

Низкое " N " - " R "

Неисправен аккумулятор нейтрали-реверса, избыточное гидравлическое давление.

Резюме

Если нет никаких жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема не обнаружена, проверить правильную работу схемы электронной системы управления. Смотрите " ТЕСТ контакт-напряжения ". (ref-149900-S05194971572002103100000)(ref-149900-S01907037622002103100000)(ref-149900-S16107078462002103100000)

Состояние

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не считывает расшифровка кода ошибки из выходных данных блок управления двигателем. Возможные причины

1. Неисправность ТКМ.
2. Короткое замыкание на выходе блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Возможные причины

1. Неисправность выключателя Tr.
2. Повреждение проводки или разъемов между выключателем Tr и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Повреждение проводки или разъемов между выключателем Tr и предохранителем METER (10-ампер).
4. Отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Возможные причины

1. Неисправность датчика температуры жидкости трансмиссия (TFT).
2. Повреждение проводки или разъемов между датчиком TFT и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Входной сигнал / сигнал датчика скорости турбины не вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда транспортное средство находится выше 25 миль в час, скорость турбины ниже 96 об / мин, а рычаг переключения передач находится в положении " D ", " 2 " или " 1 ". Возможные причины

1. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
2. Повреждена проводка или разъемы между входом / датчиком частоты вращения турбины и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Потеря сигнала датчика частоты вращения двигателя на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). расшифровка кода ошибки P0726 срабатывает, если обороты двигателя выше 7500 об / мин. DTS P0727 сработает, если мощность турбины выше 600 об / мин и мощность двигателя ниже 96 об / м, а автомобиль не находится в положении " P " или " N ".возможная причина

1. Повреждение проводки и / или разъемов между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик входной / турбинной скорости и датчик TFT нормально функционируют, и скорость автомобиля составляет 12-32 миль в час на 1-й передаче. Датчик входной / турбинной скорости и сигналы датчик скорости автомобиля указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик входной / турбинной скорости и датчик TFT работают нормально, и скорость автомобиля составляет 17-60 миль в час на 2-й передаче с 3 / 8 открытия дроссельной заслонки. Датчик входной / турбинной скорости и сигналы датчик скорости автомобиля указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик входной / турбинной скорости и датчик TFT работают нормально, а скорость автомобиля составляет 19-32 миль в час на 3-й передаче. Датчик входной / турбинной скорости и сигналы датчик скорости автомобиля указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик входной / турбинной скорости и датчик TFT функционируют нормально, и скорость автомобиля составляет 44-65 миль в час на 4-й передаче. Датчик входной / турбинной скорости и сигналы датчик скорости автомобиля указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое гидравлическое давление.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.
6. 2-4 тормозная лента и 3-4 проскальзывание сцепления.
7. Неисправность электромагнитного клапана контроля давления.
8. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
9. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
10. Повреждена проводка между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C ", датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), входной / турбинный датчик скорости и датчик TFT нормально функционируют, а скорость автомобиля составляет 44-65 миль в час. Разница в количестве оборотов двигателя, а также оборотов реверсивного и переднего барабанов составляет более 100 об / мин при включенной трансмиссии на 4-й передаче и муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины

1. Утечка вакуума между датчиком Tp и датчиком массового расхода воздуха.
2. Низкий уровень ATF.
3. Низкое гидравлическое давление.
4. Проскальзывание ШТК.
5. Прихват регулирующего клапана ШТК или предохранительного клапана гидротрансформатора.
6. Неисправность электромагнитного клапана ШТК.

Возможные причины

1. Короткое замыкание или размыкание в проводке.
2. Внутренняя неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Неисправность электромагнитного клапана ШТК.

Возможные причины

1. Короткое замыкание или размыкание в проводке.
2. Внутренняя неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Неисправность электромагнитного клапана контроля давления.

Возможные причины

1. Короткое замыкание или обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом переключения " A ".
2. Неисправность ТКМ.
3. Неисправность электромагнита переключения " A ".

Возможные причины

1. Короткое замыкание или обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом переключения " B ".
2. Внутренняя неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Неисправность электромагнита переключения " В ".

Возможные причины

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между ТКМ и соленоидом переключения " С ".
2. Внутренняя неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Неисправность электромагнита переключения передач " С ".

Возможные причины

1. Короткое замыкание в проводке от блок управления двигателем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Неисправность датчика Tp.

Неисправность обнаруживается, когда трансмиссия находится в диапазоне " D ", " 2 " или " 1 ", скорость турбины превышает 600 об / мин, а сигнал скорости транспортного средства не принимается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Возможные причины

1. Неисправность узла спидометра.
2. Неисправна или повреждена проводка между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и спидометром.
3. Неисправна или повреждена проводка между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и спидометром.

Возможные причины

1. Короткое замыкание на массу.
2. Неисправность выключателя O / D OFF.

Возможные причины

1. Короткое замыкание в проводке.
2. Неисправность ТКМ.

Возможная причина

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Автомобиль не двигается, когда педаль акселератора нажата после переключения в диапазон " D ", " 2 " ", 1 " или " R ".

Двигатель неожиданно останавливается при смещении из " N " или " P " в другие диапазоны на холостом ходу.

Если при переводе рычага переключения передач из положения " P " или N " в положение " D " либо " R " на холостом ходу двигателя время удара или запаздывания составляет 2 секунды и более.

Чрезмерный шок ощущался при ускорении и повышении передачи.

Переключение задерживается при ускорении. Переключение происходит слишком быстро, когда ускорение и обороты двигателя не увеличиваются. трансмиссия переключается с 1-го на O / D непосредственно при разгоне с немного нажатой педалью акселератора.

Запуск двигателя осуществляется в диапазонах, отличных от " P " и " N ".

Двигатель встряхивается в начале замедления, во время замедления или при выходе из режима замедления и дожигания выхлопа.

Обороты двигателя увеличиваются нормально, но скорость автомобиля медленно увеличивается во время разгона.

Обороты двигателя увеличиваются нормально, но скорость автомобиля медленно увеличивается во время разгона.

Кратковременное незначительное нарушение в работе двигателя при постоянной скорости транспортного средства.

Неудовлетворительная экономия топлива.

Транспортное средство проскальзывает в " N " или движется, когда педаль акселератора не нажата.

Автомобиль катится в парке.

Одиночный сдвиг диапазона (только 1-2, 2-3 или 3-4. Иногда сдвигается правильно.

Понижающая передача происходит при небольшом нажатии на акселератор в диапазонах " D ", " 2nd " и " 1st " (за исключением режима O / D OFF).

Отсутствие блокировки муфта блокировки гидротрансформатора, когда скорость транспортного средства достигает диапазона блокировки.

Не понижает передачу, когда педаль акселератора нажата более чем на 7 / 8 хода, находясь в диапазоне кикдауна.

Обороты двигателя вспыхивают на приемистости.

Двигатель вспыхивает, когда педаль акселератора нажата для переключения на более высокую передачу.

Скорость двигателя падает до холостого хода, но транспортное средство не замедляется, когда педаль акселератора отпущена во время круиза на средней или высокой скорости. Частота вращения двигателя снижается до холостых оборотов, но автомобиль не замедляет работу, когда в " 1-м " положении при низкой скорости автомобиля.

Трансмиссия шумный во всех диапазонах, когда транспортное средство работает на холостом ходу.

Аномальные шумы от трансакселя в диапазонах " D ", " 2nd " ", 1st " и " R ".

ATF пахнет подгоревшим и / или обесцвеченным.

1. Отсоединить разъем выключателя тормозного освещения, расположенный на опоре педали тормоза Подключить омметр между клеммами № 1 и № 2 выключателя.
2. При нажатии на педаль тормоза должна существовать непрерывность. При отпущенной педали тормоза не должно существовать непрерывности. Если целостность не соответствует указанному, заменить выключатель освещения тормозной системы. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ТОРМОЗА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149900-S21313481362002103100000)

Вход / датчик частоты вращения турбины

Отсоединить входной датчик / датчик частоты вращения турбины. Измерить с помощью DVOM сопротивление между входными клеммами / клеммами датчика скорости турбины. Если сопротивление составляет 300-400 Ом при 20°C, датчик в порядке, если сопротивление не равно 300-400 Омам при 68% F, заменить вход / датчик оборотов турбины. См. " ВХОДНОЙ ДАТЧИК / ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149900-S07795798062002103100000)

Наружный размер выключателя

Снять центральную консоль для доступа к разъему выключателя. (Рис. 7) Включить зажигание. Отсоединить разъем переключателя отключения ввода / вывода. При отпущенном переключателе выключения вывода / вывода (включен переключатель) проверить целостность цепи путем зондирования между клеммами 1 и 4 переключателя отключения вывода / выхода, одновременно нажимая на выключатель. (Стр. 8) Если прозвонка как указано, то выключатель работает правильно. Если не указано, заменить выключатель.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Соленоид регулирования давления

Выключить зажигание. Отсоединить 9-контактный разъем трансмиссия. Проверить масса электромагнита управления давлением через корпус трансмиссия. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема Transosle и землей. Сопротивление должно быть 4,1-5,1 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, соленоид контроля давления в порядке. ЕСЛИ сопротивление не соответствует указанному, проверить внутренний жгут проводки Transasle на предмет обрыв или замыкание на массу. (ref-149900-S12573750632002103100000)

Соленоиды переключения и муфта блокировки гидротрансформатора

Выключить зажигание. Отсоединить 9-контактный разъем электромагнита трансмиссия. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и указанной клеммой жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. таблицу " трансмиссия разъём клемма идентификация ". Сопротивление должно быть 14-18 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, заменить неисправный соленоид. При нормальном сопротивлении убедиться в том, что корпус трансакселя заземлен. Периодически ляйте напряжение аккумуляторной батареи к соответствующему разъему. (ref-149900-S02146545232002103100000)(ref-149900-S12573750632002103100000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЕДИНИТЕЛЯ трансмиссия

Отсоединить разъем от датчика положения дроссельной заслонки. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2. (Таблица 9) При полностью закрытом дросселе сопротивление должно составлять 5 Ом, а при широко открытом дросселе - более 4к Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Для проверки напряжения подключить разъем Tp.в ыключите вольтметр через клеммы разъема № №: 1 и №: 8. Показание должно быть равно 5 вольт. (ref-149900-S22730725592002103100000)

Схема №27

Войти

Переключатель диапазонов трансмиссии

Убедиться, что стартер работает с рычагом переключения передач в положении " P " или " N ". Включить зажигание. Переведите рычаг переключения в положение " R " и проверить загорание резервных огней. Если какая-либо из операций не срабатывает, проверить целостность клемм переключателя. (Таблица 10)

Схема №28

Войти

Поднять и поддерживайте переднюю часть транспортного средства. Включить зажигание. Используя DVOM, обеспечить обратную связь между землей и клеммой № 1 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Рисунок 20) Вращайте передние колеса. Если напряжение составляет от одного до 10 вольт, осмотреть цепи между землёй и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей заменить ВСС. (ref-149900-S39380386152002110100000)

Выключатель стоп-сигнала

Отсоединить разъем выключателя тормозной подсветки, расположенный на опоре педали тормоза. Снять стопорную гайку с выключателя стоп-сигнала и вынуть выключатель.

Для сборки установить выключатель тормозной лампы в кронштейн опоры педали. Отрегулировать выключатель так, чтобы при отпущенном положении педали плунжер выключателя был полностью нажат Установить на выключатель разъем электропроводки.

Схема №29

Войти

Снять воздухоочиститель в сборе, демонтировать разъем жгута проводов с датчика. (Рисунок 16) Отвернуть болт и снять датчик.

Чтобы собрать, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на датчик скорости автомобиля. Установить датчик с болтом в трансмиссия. Затянуть до технических условий. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить разъем и установить воздухоочиститель в сборе. (ref-149900-S35025357252002103100000)

Схема №30

Войти

Испытания напряжения выводов

Включить зажигание. Получите доступ к разъему ТСМ, не отсоединяйте разъем жгута. Измерить с помощью DVOM напряжение на указанных клеммах разъема ТКМ. (Поз.21) - (поз.23) После проверки выполнения соответствующего условия контроля проверить напряжение и при несоответствии напряжения заменить ТМС.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Электрическая схема электронной системы управления трансмиссии (2001-02 Rio). Схема №34

Войти