Автоматическая коробка передач: Прочее Kia Picanto III

Для подгонки

При примерке новой трансмиссии необходимо перевести держатель для гидротрансформатора с новой передачи на старую.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

1. Поверните гидротрансформатор так, чтобы отверстия под болты совпали с отверстиями в диске-компаньоне. Установите " 87 92 574 HOLDER " для удержания гидротранспортера на месте во время установки. (ref-274822-S41998067622007122400000)
2. Убедитесь, что две направляющие втулки находятся на двигателе и нанесите антикоррозионное средство на втулки. Установите новые уплотнения приводного вала, смажьте их перед установкой. Используйте " 87 92 657 FITTING DRIFT, Приводной вал SEALS ". (ref-274820-S25069559792007122400000)
3. Поднимите коробку передач при помощи тали двигателя и " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ". (ref-274822-S02114338652007122400000)
4. Установите " 87 92 608 HOLDER FOR PILLAR JACK " на штанговый домкрат. (ref-274822-S40545913112007122400000)
5. Закрепите инструмент на трансмиссии, как описано для снятия. ВАЖНО: домкрат столбового типа может опрокинуться. Занимайтесь уходом.
6. Установить " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ ХОМУТ, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " в правое уплотнение вала трансмиссии для защиты уплотнения при установке трансмиссии. Смазать уплотнение. (ref-274822-S13454779072007122400000)
7. ВАЖНО: Надавите на коробку передач до тех пор, пока не останется приблизительно 20 мм, а затем снимите инструмент " 83 95 162 ". (ref-274822-S13454779072007122400000)
8. Затянуть нижние болты между двигателем и коробкой передач. Момент затяжки 75 Нм (55 фунт-сила / фут)
9. Снимите подъемную траверсу с коробки передач и сдвиньте домкрат в сторону. Установите болты на место в коробке приводов. Момент затяжки 24 Н · м
10. Bf - момент затяжки, равный 140o C. + Момент затяжки: 0 775 Н · м + 60 ° (44 фунт-сила / фут + 60 нм) Поднять силовую передачу автомобиля. Не поднимать выше необходимого уровня, так как это может затруднить установку подрамника. Установите болты крепления подушки двигателя к кузову. ПРИМЕЧАНИЕ: один из задних болтов короче для того, чтобы не ввинчиваться в нижнюю часть отверстия. Убедитесь, что отверстия под болты находятся как можно ближе к центру отверстий подушки двигателя без натяжения.
11. Опустите силовую передачу так, чтобы она почти свободно висела в подъемной балке.
12. Установите в уплотнительное кольцо " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ БУРТИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " и смажьте его. (ref-274822-S13454779072007122400000)
13. ВАЖНО: Вставьте весь приводной вал, кроме 20 мм в коробку передач и затем извлеките инструмент до того, как уплотнительная поверхность вала достигнет уплотнения вала.
14. Протолкнуть остальную часть вала до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление.
15. Поднимите машину.
16. Снимите " 87 92 574 HOLDER ", удерживающий гидротрансформатор на месте и прижмите его к вспомогательному диску. Установите заглушку. (ref-274822-S41998067622007122400000)
17. Нанесите на болты, крепящие гидротрансформатор к диску-компаньону, клей для фиксации резьбы 74 96 268. ПРИМЕЧАНИЕ: используйте оригинальные болты и их шайбы. Если установлены чрезмерно длинные болты - гидротранс будет поврежден.
18. Установите 3 болта, не затягивая их.
19. Вращайте двигатель с помощью шкива приводного ремня и затяните болты, когда все они будут на месте. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта / фут)
20. Установите дефлектор.
21. Подогнать шланги маслоохладителя. Шланги должны быть горизонтальными, чтобы они не натирались о подрамник. Использовать новые уплотнения, смазанные вазелином. Момент затяжки 27 Нм (20 фунт / фут)
22. Момент затяжки, до и включая идентификационный номер транспортного средства 73514478: 47 Н · м (33 фунта на кв. фут)
23. Подключите кабель массы к кронштейну и к трансмиссии.
24. Установите подрамник на подъемную тележку и слегка приподнимите его.
25. Установите зажимы нагнетательной трубы гидроусилителя рулевого управления.
26. Поднимите подрамник, направляя его на место с помощью штифтов на держателе. В то же время направляющая: шпильки радиатора Трубы A C Внешние шаровые шарниры
27. Подогнать болты к подрамнику и установить задние опорные пластины. Отрегулировать подрамник так, чтобы направляющие штифты на держателе были совмещены с отверстиями в корпусе перед затяжкой болтов. Момент затяжки, болты подрамника 100 Н · м + 45 ° (74 фунт-сила фут + 45 градусов) Момент затягивания, винты опорных пластин 60 Нм (44 фунт-силы фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Центральные болты на подрамнике не должны быть перепутаны с другими болтами. У центральных болтов имеются шайбы меньшего размера и головки 20 мм. ОБРАТИТЕ:
28. Снимите подъемную тележку.
29. Установите болты, крепящие внешний шаровой шарнир к поворотному элементу рулевого управления. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут) ВАЖНО: Перед установкой болта убедитесь в том, что на верхней части корпуса поворотного кулака видна заглушка.
30. Затяните звено стабилизатора поперечной устойчивости. Если гаечный ключ, используемый для его удержания, слишком широк, чтобы поместиться между воротком и стойкой макферсона, он должен быть отшлифован более узким. В качестве альтернативы удерживайте шестигранный штифт с гнездом. Момент затяжки 84 Нм (62 фунта) Момент затягивания, гайка со стальным замком: 95 Н · м (66 фунтов)
31. Установите болты рулевого механизма и затяните их. Момент затяжки 90 Нм (66 фунт-сила / фут)
32. Снимите лямку вокруг сердечника радиатора.
33. 4-цил: Установите маслоохладитель двигателя. Затяните кожух воздухоочистителя.
34. Затянуть динамометрический рычаг на подрамнике. Момент затяжки 90 Н · м + 90 ° (66 фунт-сила / фут)
35. Свободно установите заднюю подушку двигателя, поставив болты на место.
36. Опустить автомобиль и затянуть сверху болты подушек двигателя. Момент затяжки 24 Нм
37. Поднимите транспортное средство и установите кронштейн двигателя на коробку передач. Момент затяжки 60 Н · м + 60 ° (44 фунта / фут + 60 )
38. Момент затяжки, 4-цил. 25 Нм (18,4 фунт / фут)
39. Проложите проводку для датчика кислорода в отсек двигателя.
40. Установите крышки.
41. Опустите автомобиль на пол.
42. Снимите подъемную траверсу.
43. Подсоедините кислородные датчики
44. Встряхните агрегат, чтобы убедиться в отсутствии натяжения подушек двигателя. Затяните задние гайки подушки двигателя. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут)
45. Установите болты крепления коробки передач к двигателю и затяните их. Момент затяжки 70 Нм (52 фунта на фут)
46. Очистите и установите трубку щупа.
47. Установите шланг сапуна коробки передач.
48. Установите трос переключения передач на кронштейн коробки передач и зажим.
49. Подогнать трос переключения передач к рычагу селектора в положении Р.
50. Проверьте и при необходимости отрегулируйте положение рычага селектора (см. " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА, ТРОС РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ") (ref-274852-S14288728922007122400000)
51. Поднять автомобиль. Ослабить болт крепления переднего моментного рычага и отцентрировать резиновую прокладку в рычаге. Затянуть болт. Момент затяжки, крутящий рычаг к подрамнику 90 Н · м + 90 ° (66 фунт-сила фут + 90 ) Момент затягивания, вращающий рычаг к кронштейну 70 Н ± 90 °
52. Опустите автомобиль. Подключите электрические разъемы к трансмиссии.
53. Установите основной блок предохранителей.
54. Установите батарейный поддон и держатель предохранителя Maxi.
55. Установите батарею и крышку батареи.
56. Установите верхнюю крышку двигателя.
57. " ПОДОГНАТЬ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ". (ref-274828-S14401379102007122400000)
58. Залейте до нужного уровня трансмиссионную жидкость в соответствии с " ВЕС, ВМЕСТИМОСТЬ ЖИДКОСТИ И МАРКА СРЕДЫ ". (ref-274822-S07228452902007122400000)
59. Если трансмиссия была заменена и масло загрязнено, перед запуском автомобиля необходимо подключить " ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 87 91 824 ". См. ОЧИСТКА ОХЛАЖДАЮЩЕГО КОНТУРА (ref-274822-S01403303102007122400000)
60. Проведите тест-драйв автомобиля с различными нагрузками на двигатель и оборотами, а также прочитайте любые сгенерированные коды неисправностей. Также проверьте положение рулевого колеса при движении прямо по ровной дороге. Отрегулируйте, если необходимо. Выполните " АДАПТАЦИЯ, СБРОС ". (ref-274822-S04379980362007122400000)
61. Установите нужное время на часах.

Схема №230

Войти

1. Снимите коробку передач (см. раздел " КОМПЛЕКТНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ "). (ref-274822-S25086022652007122400000)
2. Поднимите гидротрансформатор.

Схема №231

Войти

1. Расположите гидротрансформатор.
2. Проверьте правильность расположения гидротрансформатора, поместив стальную линейку на сопрягаемую поверхность корпуса гидротранспортера и измерив расстояние между сопрягаемой поверхностью и контактной поверхностью приводной пластины на трансформаторе. Расстояние должно быть: мин. 9 мм.
3. Установите коробку передач, см. раздел " КОМПЛЕКТНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S25086022652007122400000)

Схема №232

Войти

1. Снимите коробку передач (см. раздел " КОМПЛЕКТНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ "). (ref-274822-S25086022652007122400000)
2. Поднимите гидротрансформатор.
3. Вставьте " СЪЕМНИК, УПЛОТНЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 87 92 384 " внутрь уплотнения и используйте " 83 90 270 СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК " для ослабления уплотнения. (ref-274822-S12856862592007122400000)(ref-274822-S29224209752007122400000)

Схема №233

Войти

1. Установите новое уплотнение, используя " ВТУЛКА, ПОДШИПНИК ВАЛА ПРИВОДА 87 91 311 ". (ref-274822-S04826783082007122400000)
2. Расположите гидротрансформатор.
3. Проверьте правильность расположения гидротрансформатора, поместив стальную линейку на сопрягаемую поверхность корпуса гидротранспортера и измерив расстояние между сопрягаемой поверхностью и контактной поверхностью приводной пластины на гидротрансляторе. Расстояние должно быть: мин. 9 мм.
4. Установите коробку передач, см. раздел " КОМПЛЕКТНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S25086022652007122400000)

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Поднимите машину.
2. Снимите динамометрический рычаг.
3. Снимите кабель массы.
4. Снимите кронштейн динамометрического рычага.
5. Установите под трансмиссию масляный поддон и снимите шланги маслоохладителя. Заглушите отверстия и отогните шланги в сторону.
6. Выверните болты из крышки корпуса клапана.
7. Используйте резиновую колотушку, чтобы сбить крышку.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Очистите внутреннюю часть крышки корпуса клапана, удалите все остатки прокладки с контактных поверхностей крышки и картера редуктора, зачистите уплотнительные поверхности очистителем 30 02 599.
2. Нанесите на крышку валик герметика толщиной 1 мм, деталь № 87 81 841 и установите крышку на коробку передач. Болты (разной длины) закрепите резьбовым замком 74 76 284 с последующим затягиванием болтов. Момент затяжки 25 Н · м (18 фунт / фут)
3. Подогнать шланги маслоохладителя. Шланги должны быть горизонтальными, чтобы они не натирались о подрамник. Использовать новые уплотнения, смазанные вазелином. Момент затяжки 27 Нм (20 фунт / фут)
4. Установите кронштейн динамометрического манипулятора.
5. Подсоедините кабель массы и установите динамометрический манипулятор. Затяните болт на подрамнике, отцентрируйте резиновую прокладку и заверните болта на кронштейне. Момент затяжки, болт по подрамнику 90 Н · м + 90 ° (66 фунт-сила фут + 90 ) Момент затягивания, винт по кронштейну 70 Н ± 90 °
6. Опустите автомобиль на пол.
7. Залейте трансмиссионную жидкость до нужного уровня. См. ВЕС, ВМЕСТИМОСТЬ ЖИДКОСТИ И МАРКА СРЕДЫ
8. Запустите трансмиссию до прогрева, затем проверьте уровень жидкости и функцию трансмиссии, как описано в разделе " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ ". (ref-274822-S42157474672007122400000)

Как установить автоматический коробку передач: прочее

Схема №238

Войти

1. Поднимите корпус клапана в нужное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно переместите плечо рычага селектора на место и установите корпус клапана на коробку передач.
2. Установите корпус клапана. Момент затяжки 7 Нм (5 фунтов на фут) ПРИМЕЧАНИЕ: болты имеют разную длину.
3. Подключите соленоиды и установите датчик температуры.
4. Установите " КРЫШКУ КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-274822-S35266602192007122400000)
5. После замены корпуса клапана: проведите " АДАПТАЦИЮ, СБРОС ". (ref-274822-S04379980362007122400000)

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. Приподнимите обтекатель вентилятора и установите трубопровод в правильное положение.
2. Установите болт банджо, но не затягивайте его.
3. Установите кронштейн на обтекатель вентилятора и затяните его, завернув банджо-болт. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут)
4. Поднимите машину.
5. Подогнать шланги маслоохладителя. Шланги должны быть горизонтальными, чтобы они не натирались о подрамник. Использовать новые уплотнения, смазанные вазелином. Момент затяжки 27 Нм (20 фунт / фут)
6. Опустите автомобиль на пол.
7. Заполните трансмиссионной жидкостью до нужного уровня. См. " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ ". (ref-274822-S42157474672007122400000)

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. Поднимите машину.
2. Поместите масляный поддон под трансмиссию для сбора разлива жидкости.
3. Отверните винт банджо для возвратной линии и заглушите отверстие. Используйте, например, пробку, деталь № 91 32 929, и уплотнитель, деталь No91 32937.
4. Опустите автомобиль на пол.
5. Снимите кронштейн трубопроводов с обтекателя вентилятора.
6. Снимите перепускную трубу и клапан, выверните верхний банджо-болт.
7. Отсоедините разъемы от вентиляторов радиатора, снимите зажим крепления шланга к расширительному бачку, отверните винты и выньте весь обтекатель вентилятора.
8. Снимите нижний банджо-болт.
9. Поднимите возвратную трубу.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. Установите возвратную трубу в правильное положение.
2. Установите болт банджо, но не затягивайте его.
3. Установите обтекатель вентилятора и затяните винты.
4. Подсоедините разъемы к вентиляторам радиатора, установите зажимы крепления шланга к расширительному бачку и ослабьте посадку верхнего банджо-ниппеля.
5. Установите детали крепления на обтекатель вентилятора и затяните их. Затяните верхние и нижние винты банджо. Момент затяжки 24 Нм
6. Установите перепускную трубу и клапан.
7. Поднимите машину.
8. Установите банджо-болт на коробку передач и затяните его. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут)
9. Опустите автомобиль на пол.
10. Заполните трансмиссионной жидкостью до нужного уровня. См. " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ ". (ref-274822-S42157474672007122400000)

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

1. Отверните винты, крепящие обтекатель вентилятора к радиатору.
2. Поднимите машину.
3. Снимите кронштейн трубопроводов с обтекателя вентилятора.
4. Слегка приподнимите обтекатель вентилятора.
5. Поместите масляный поддон под трансмиссию для сбора разлива жидкости.
6. Выверните банджо-болт и заглушите отверстие.
7. Отсоедините быстроразъемную муфту шланга с надписью " 83 95 261 ИНСТРУМЕНТ, ТОПЛИВОПРОВОД " и снимите шланг. (ref-274822-S17962604622007122400000)

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. Подсоедините раздаточный шланг к подающей трубе. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените уплотнения в болтах банджо.
2. Подогнать шланги маслоохладителя. Шланги должны быть горизонтальными, чтобы они не натирались о подрамник. Использовать новые уплотнения, смазанные вазелином. Момент затяжки 27 Нм (20 фунт / фут)
3. Установите капот вентилятора в его углубления.
4. Установите кронштейн на обтекатель вентилятора и затяните его.
5. Опустите автомобиль на пол.
6. Затяните обтекатель вентилятора.
7. Заполните трансмиссионной жидкостью до нужного уровня. См. " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ ". (ref-274822-S42157474672007122400000)

Как очистить охлаждающий контур

Подключите " ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 87 91 824 " к охлаждающему контуру так, чтобы поток был в противоположном направлении. (ref-274822-S33998813162007122400000)

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. Масло в уплотняющей поверхности переходной пластины с использованием жидкости автоматической коробки передач и установите новый масляный фильтр.
2. Подсоедините один из шлангов в комплекте к выходу на дне переходной пластины (противоположная сторона фильтру жидкости).
3. Поднимите машину.
4. Отсоедините раздаточный шланг от внутреннего выходного отверстия трансмиссии и подсоедините его к выходному отверстию со стороны переходной пластины (входное отверстие).
5. Отсоедините возвратный шланг от внешнего выходного отверстия коробки передач и подсоедините присоединенный шланг к нижней стороне адаптера к внешнему выходному отверстию коробки передач.
6. Соедините вместе возвратный шланг от кулера с оставшимся в комплекте шлангом и подсоедините его к внутреннему выходу на трансмиссии.
7. Заправьте трансмиссию жидкостью, запустите двигатель и убедитесь, что соединения не протекают.
8. Подвести ручной тормоз и нажать на педаль тормоза.
9. Переведите рычаг селектора в положение D и дайте пройти процедуре очистки 5 минут.
10. Отсоедините шланг от внутреннего выпускного отверстия на трансмиссии и отделите стык между шлангом от кулера и рукавом от комплекта для чистки.
11. Отсоедините шланг чистящего комплекта от внешнего выходного отверстия коробки передач и подсоедините вместо него обратный шланг к охладителю.
12. Отсоедините подающий шланг от выхода со стороны переходной пластины (вход) и подсоедините его к внутреннему выходу коробки передач. Используйте новые уплотнения, смазанные вазелином. Момент затяжки 27 Нм (20 фунт-сила / фут)
13. Убедитесь, что шланги не опираются на подрамник. Опустите автомобиль.
14. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости долейте.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке и приложить ручной тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выберите положение D и подождите не менее 15 секунд, затем выберите R и дождитесь 15 секунд. Повторите для положения P.
3. Подключите диагностический инструмент и запустите двигатель до достижения температуры 80 ° C в соответствии с меню " Read values " для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: риск получения ожогов при работе на каталитическом нейтрализаторе.
4. Снимите заглушку с помощью втулки 30 16 516 Torx. Для закрепления заглушки на инструменте используйте бутиловую ленту или тому подобное.
5. Проверьте уровень жидкости, используя DT-47653 калибровочный стержень. (двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора в P). При необходимости заполните жидкостью с помощью " 87 92 822 масло FILLING EQUIPMENT ". Обратите внимание на внешний вид и запах жидкости. Если жидкость мутная / обесцвеченная и / или пахнет, ее необходимо заменить, даже если нет заметного снижения качества переключения передач или шума. См. " ЗАМЕНА ОБЪЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ " Важно: долейте маслом только через ЩУП. (ref-274822-S09798969132007122400000)(ref-274822-S24592092752007122400000)
6. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта на фут)

Тип масла

См. ВЕС, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И МАРКА ЖИДКОСТИ

Схема №258

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке и приложить ручной тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выберите положение D и подождите не менее 15 секунд, затем выберите R и дождитесь 15 секунд. Повторите для положения P.
3. Подключите диагностический инструмент и запустите двигатель до достижения температуры 80 ° C согласно меню " Read values " для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Проверьте уровень жидкости (холостой ход двигателя и рычаг селектора в положении Р). Долейте жидкость по мере необходимости. Обратите внимание на внешний вид жидкости и ее запах. Если она мутная или обесцвеченная и / или пахнет, желательно заменить жидкость, даже если не было высказано никаких жалоб на плохую работу переключения передач или чрезмерный шум. См. " ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ". ВАЖНО: для правильного считывания уровня масла уплотнительное кольцо должно быть удалено с измерительной линейки и повторно установлено. (ref-274822-S24592092752007122400000)

Тип масла

См. ВЕС, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И МАРКА ЖИДКОСТИ

Схема №259

Войти

1. Паркуйте автомобиль на подъемнике как можно ровнее. Блокируйте колеса, если пользуетесь гусеничным подъемником.
2. Подвести ручной тормоз, включить Р и запустить двигатель. Поднять автомобиль и снять нижнюю крышку двигателя. Проверить уровень жидкости. При необходимости долить жидкость до отметки " холод " на щупе. Опустить автомобиль. ВАЖНО: для правильного считывания уровня масла уплотнительное кольцо должно быть снято с щупа и вновь установлено после прочтения.
3. Подключите Tech2. Работайте до тех пор, пока температура не достигнет 80 ° C в соответствии с меню " Read values " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Проверьте уровень жидкости и долейте по мере необходимости. Разница в объеме между маркировками MAX и MIN составляет 0,3 л.

Заполнение

1. Припарковать автомобиль на подъемнике. Зацепить П и приложить ручной тормоз. Заблокировать колеса, если использовать гусеничный подъемник.
2. Снимите щуп и опустите автомобиль.
3. Подсоедините к отверстию щупа шланг с надписью " 87 92 822 МАСЛОЗАПРАВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-274822-S09798969132007122400000)
4. Заполните жидкостью автоматической коробки передач, как указано в разделе " Вес, емкость для жидкости и марка жидкости ". ВАЖНО: Долейте масло через отверстие щупа. Не снимайте никакие другие заглушки с верхней части коробки передач.
5. Поднимите автомобиль, снимите шланги и установите щуп.
6. Установите нижнюю крышку двигателя.
7. Опустите автомобиль на пол.

Схема №260

Войти

1. Припарковать автомобиль на подъемнике. Зацепить П и приложить ручной тормоз. Дизель: Снять нижнюю крышку двигателя.
2. Поместите розетку под автомобиль и слейте трансмиссионную жидкость через нижнюю пробку. Установите заглушку и новое уплотнение. Используйте защитные перчатки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Масло может быть очень горячим, если автомобиль недавно водился. Риск ожоговых травм.
3. Отвернуть банджо ниппель на коробке передач для выпускного шланга, заглушить выпускной шланг.
4. Подсоедините к выходу коробки передач шланг от промывочного оборудования, деталь № 87 91 824. Опустите автомобиль.
5. Залейте 4 л жидкости для автоматической трансмиссии, как указано в разделе " Вес, вместимость и марка жидкости ". См. Также " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ ", " Автоматическая коробка передач, Уровень трансмиссионной жидкости без щупа " или " Проверка уровня жидкости, 4-циллиндр дизеля ". (ref-274822-S42157474672007122400000)(ref-274822-S02754251862007122400000)(ref-274822-S25599130202007122400000)
6. Поместите шланг в мерную емкость вместимостью не менее 2 л. Запустите двигатель, установив рычаг переключения передач в положение Р. Откачайте 2 л использованной жидкости и выключите двигатель.
7. Залейте в коробку передач 2 л новой жидкости.
8. Запустите двигатель в положение П и слейте 1 л использованной жидкости, выключите двигатель.
9. Поднять автомобиль, снять удлинительный шланг и заглушить выходной шланг. Подогнать шланги маслоохладителя. Шланги должны быть горизонтальными так, чтобы они не натирались о подрамник. Использовать новые уплотнения, смазанные вазелином. Момент затяжки, банджо ниппель на коробке передач 27 Нм (20 фунт-сила фут)
10. Опустите автомобиль на пол.
11. Нажмите на ножной тормоз и запустите двигатель с подключенным Tech2. Прогоняйте до тех пор, пока в меню " Read values " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не будет указано, что температура составляет 80 ° C. См. " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ ", " АКПП, БЕЗ ЩУПА " или " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ВОДЫ, 4-ЦИЛ ДИЗЕЛЬ ".разница по объему между отметками max и min равна: xtag0, l0.5 для дизеля: 0,5 B205 B235 (ref-274822-S42157474672007122400000)(ref-274822-S02754251862007122400000)(ref-274822-S25599130202007122400000)

Дифференциал

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Слейте масло из трансмиссии в автомобиле перед началом снятия. Снимите коробку передач с автомобиля. Смотрите снятие коробки передач в сборе. Подогните трубку щупа.
2. Заглушите отверстия вала. Используйте " 87 92 665 ЗАЩИТНАЯ ПРОБКА, ОТВЕРСТИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА ". Для соединений шлангов маслоохладителя используйте пробку 91 32 929 и уплотнение 91 32937 и заглушите трубу выпуска. Очистите наружную сторону трансмиссии. (ref-274822-S30446963642007122400000)
3. Снимите трубу щупа.
4. Отсоедините разъем от датчика положения селектора передач и датчика скорости.
5. Установите " 87 92 392 HOLDER, трансмиссия " на коробку передач с помощью фланцевых винтов M8x25. ПРИМЕЧАНИЕ: Организуйте рабочее место так, чтобы группы демонтируемых связанных деталей могли храниться вместе для облегчения повторной установки. (ref-274822-S14838128972007122400000)
6. Смонтируйте трансмиссию на " 78 74 878 НАПОЛЬНОЙ ПОДСТАВКЕ ". (ref-274822-S19198877492007122400000)
7. Вставьте в гидротрансформатор " 87 91 766 ЗАХВАТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снимите " 87 92 574 ДЕРЖАВКА ".выведите преобразователь крутящего момента. (ref-274822-S29560600752007122400000)(ref-274822-S41998067622007122400000)
8. Поверните коробку передач на 180 ° в стойке.
9. Отверните болты, крепящие масляный насос к картеру.
10. Оттяните масляный насос и блок тормозов В2 от коробки передач с помощью " 87 92 699 PULLER (KM-993) ". (ref-274822-S42136112982007122400000)
11. Снимите тормозную ступицу и маховик F1.
12. Поверните коробку передач на 90 ° в стойке.
13. Снимите корпус гидротрансформатора.
14. Стучите по корпусу пластиковым молотком, снимите пломбу.
15. Поднимите дифференциальный блок.
16. Установите " 87 91 683 PULLER " и " 87 93 675 PULLER ", а затем снимите обойму подшипника с коробки передач путем нагрева коробки передач тепловым пистолетом в течение приблизительно 5 мин. Вытащите обойму подшипников и положите регулировочную прокладку на одну сторону. (ref-274822-S18146388562007122400000)(ref-274822-S18323614812007122400000)
17. Снимите винт и хомут трубопровода с корпуса гидротрансформатора.
18. Отсоедините оба конца трубы с помощью " 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК " и " 87 92 384 СЪЕМНИК, УПЛОТНЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Снимите трубу, соблюдая осторожность во избежание повреждения трубы. (ref-274822-S29224209752007122400000)(ref-274822-S12856862592007122400000)
19. Снимите пластину маслопровода и три магнита.
20. Выбить уплотнение вала.
21. Снимите кольцо подшипника конического роликового подшипника в корпусе гидротрансформатора, нагревая вокруг гнезда подшипника с помощью тепловой пушки в течение примерно 5 минут. Вытащите подшипник при помощи " 87 91 683 PULLER " и " 87 91675 PULLER ". Подшипник необходимо снимать только в случае изменения корпуса гидротранслятора или подшипника дифференциала. (ref-274822-S18146388562007122400000)(ref-274822-S18323614812007122400000)

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

1. Осторожно удалите старый герметик с уплотняемой поверхности при помощи скребка для прокладки.
2. Нагрейте посадочное место подшипника для обоймы дифференциального подшипника в корпусе гидротрансформатора. Установите обойму подшипника. Убедитесь, что обойма подшипника полностью возвращена домой.
3. Установите пластину масляного канала и три магнита. Продуйте трубу чисто, нанесите вазелин на концы трубы и подогните трубу с помощью безосколочной пластиковой колотушки. Будьте осторожны, чтобы не согнуть или не повредить трубу. Установите зажим для трубы.
4. Нагрейте посадочное место подшипника для кольца дифференциального подшипника в коробке передач примерно на 5 минут. Установите регулировочную прокладку и установите кольцо подшипника. Убедитесь, что кольцо подшипника находится полностью дома.
5. Поднять выходной вал в комплекте с упорным подшипником и обоймой подшипника.
6. Смазать подшипники жидкостью автоматической коробки передач.
7. Установите дифференциал и наденьте корпус гидротрансформатора. Только установите каждый другой болт. Установите " 87 92 483 момент затяжки WRENCH " и " 87 91 337 водитель, MEASURING ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ПОДШИПНИКА " на корпус дифференциала (слегка припилите ключ, если инструмент не подходит к валу дифференциала). Поверните до тех пор, пока показания не стабилизируются. ВАЖНО: осмотрите внутреннюю часть корпуса дифференциала на предмет повреждений. Проверьте также поверхности приводных валов. Крутмомент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут) Ltf измерьте Заранее измеренное значение. (ref-274822-S19009427272007122400000)(ref-274822-S29343339412007122400000)
8. Если преднапряжение выходит за указанные пределы, снимите дифференциал и обойму подшипника с коробки передач и замените прокладку. Если показание превышает указанное значение, измените на более тонкую прокладку; если показание ниже указанного значения, замените на более толстую прокладку, прокладки доступны в диапазоне 1,0-1,90 мм через небольшие интервалы времени.
9. Снимите корпус гидротрансформатора и поднимите дифференциал.
10. Выровняйте пластины с помощью отвертки и установите выходной вал в комплекте с блоком сцепления C3. Убедитесь, что вал падает на место на той же высоте, что и промежуточная шестерня. Проверьте, чтобы вал и шестерня вращались свободно. Наденьте болт на вал для его вращения.
11. Установите кольцо упорного подшипника и упорный подшипник на узел выходного вала.
12. Установите дифференциальный блок.
13. Установите блок корпуса дифференциала.
14. Очистите уплотнительные поверхности на коробке передач и корпусе гидротрансформатора. Используйте чистящее средство Loctite Super Clean 7063. Держите поверхности свободными от смазки.
15. Установите новое уплотнение в коробку передач и нанесите на нее буртик толщиной примерно 1 мм из силиконового герметика 87 81 841, как показано на рисунке. Установите корпус гидротрансформатора.
16. Нанесите клей для фиксации резьбы Loctite 577 на внутренние болты, установите болты (разной длины) и затяните болты. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
17. Очистите магнитную поверхность сливной пробки и установите новую прокладку. Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут)
18. Поверните коробку передач так, чтобы ось была направлена приблизительно на 45 ° вниз. Смажьте вазелином уплотнительное кольцо для блока масляного насоса. Выровняйте пластины с помощью небольшой отвертки. Вставьте упорную шайбу, смазанную вазелиной, в тормоз В1.
19. Подогнать к маслонасосному агрегату обгонную шайбу Ф1 и обойму подшипника тормоза Б1, Б2. Смазать вазелином упорную шайбу для Ф11 и притереть ее.
20. Установите блок масляных насосов так, чтобы отверстия под болты были совмещены с отверстиями в коробке передач. Осторожно нажмите на насосный агрегат. Затяните болты аккуратно и поочередно. Момент затяжки 25 Нм (19 фунт-сила-фут)
21. Повернуть коробку передач на 45 ° назад
22. Проверьте, что на валу турбины имеется люфт по торцу 0,37-0,9 мм. Используйте " 78 40 622 DIAL Указатель " и " 87 90 727 кронштейн, DIALED GUIGE ". (ref-274822-S02589760032007122400000)(ref-274822-S05166827112007122400000)
23. Замените уплотнение гидротрансформатора, см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-274822-S35165660752007122400000)
24. Установить гидротрансформатор. Использовать " 87 91 766 ЗАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ, ГИДРОТРАНСФОРМАТОР " Подогнать " 87 92 574 ДЕРЖАТЕЛЬ ". (ref-274822-S29560600752007122400000)(ref-274822-S41998067622007122400000)
25. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен в правильном положении и положите стальную линейку на сопрягаемую поверхность гидротранспортера. Измерьте расстояние между сопрягаемой поверхностью и контактной поверхностью приводной пластины на трансформаторе. Это расстояние должно быть не менее 15 мм.
26. Снять " 87 91 766 ЗАХВАТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ". (ref-274822-S29560600752007122400000)
27. Установите новые уплотнения приводного вала, используя " 83 90 122 DRIFT ". (ref-274822-S33803387802007122400000)
28. Снимите коробку передач с подставки, выньте держатель из коробки передач.
29. Подсоедините разъемы к селектору переключения передач и датчикам скорости.
30. Установите коробку передач в автомобиль. См. " TO FIT ", полная автоматическая коробка передач. Не забудьте очистить маслоохладитель с помощью " 87 91 824 промывка EQUIPMENT ". (ref-274822-S14829099742007122400000)(ref-274822-S33998813162007122400000)

Демонтировать

1. Слейте масло из трансмиссии в автомобиле перед началом снятия. Снимите коробку передач с автомобиля. Смотрите снятие коробки передач в сборе. Подогните трубку щупа.
2. Заглушите отверстия вала. Используйте " 87 92 665 ЗАЩИТНАЯ ПРОБКА, ОТВЕРСТИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА ". Для соединений шлангов маслоохладителя используйте пробку 91 32 929 и уплотнение 91 32937 и заглушите трубу выпуска. Очистите наружную сторону трансмиссии. (ref-274822-S30446963642007122400000)
3. Снимите трубу щупа.
4. Отсоедините разъем от датчика положения селектора передач и датчика скорости.
5. Установите " 87 92 392 HOLDER, трансмиссия " на коробку передач с помощью фланцевых винтов M8x25. ПРИМЕЧАНИЕ: Организуйте рабочее место так, чтобы группы демонтируемых связанных деталей могли храниться вместе для облегчения повторной установки. (ref-274822-S14838128972007122400000)
6. Смонтируйте трансмиссию на " 78 74 878 НАПОЛЬНОЙ ПОДСТАВКЕ ". (ref-274822-S19198877492007122400000)
7. Вставьте в гидротрансформатор " 87 91 766 ЗАХВАТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снимите " 87 92 574 ДЕРЖАВКА ".выведите преобразователь крутящего момента. (ref-274822-S29560600752007122400000)(ref-274822-S41998067622007122400000)
8. Поверните коробку передач на 180 ° в стойке.
9. Отверните болты, крепящие масляный насос к картеру.
10. Оттяните масляный насос и блок тормозов В2 от коробки передач с помощью " 87 92 699 PULLER (KM-993) ". (ref-274822-S42136112982007122400000)
11. Снимите тормозную ступицу и маховик F1.
12. Поверните коробку передач на 90 ° в стойке.
13. Снимите корпус гидротрансформатора.
14. Стучите по корпусу пластиковым молотком, снимите пломбу.
15. Поднимите дифференциальный блок.
16. Снимите винт и хомут трубопровода с корпуса гидротрансформатора.
17. Отсоедините оба конца трубы с помощью " 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК " и " 87 92 384 СЪЕМНИК, УПЛОТНЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Снимите трубу, соблюдая осторожность во избежание повреждения трубы. (ref-274822-S29224209752007122400000)(ref-274822-S12856862592007122400000)
18. Снимите пластину маслопровода и три магнита.
19. Установите съемники " 87 91 675 PULLER " и " 8791 683 PULLER ". Нагрейте гнездо подшипника в течение примерно 5 минут с помощью тепловой пушки и снимите роликовый подшипник. (ref-274822-S18323614812007122400000)(ref-274822-S18146388562007122400000)
20. Выбить уплотнение вала.
21. Снимите кольцо подшипника конического роликового подшипника в корпусе гидротрансформатора, нагревая вокруг гнезда подшипника с помощью тепловой пушки в течение примерно 5 минут. Вытащите подшипник при помощи " 87 91 683 PULLER " и " 87 91675 PULLER ". Подшипник необходимо снимать только в случае изменения корпуса гидротранслятора или подшипника дифференциала. (ref-274822-S18146388562007122400000)(ref-274822-S18323614812007122400000)

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Перенесите внешние заглушки на новый корпус. Осторожно удалите старый герметик с уплотнительной поверхности картера при помощи скребка для прокладки.
2. Нагрейте гнездо подшипника тепловой пушкой и постучите роликоподшипником в корпус гидротрансформатора с помощью " 87 90 461 ВТУЛКА, КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА " и " 83 90 189 ДРЕЙФ ". Запрессуйте подшипник текстом вниз до тех пор, пока он не достигнет нижней части корпуса гидротранспортера. Сторона роликового подшипника образует обойму подшипника упорного подшипника выходного вала. Снимите уплотнительное кольцо перед нагревом и установите новое после установки подшипника на место. (ref-274822-S01750129342007122400000)(ref-274822-S12980777652007122400000)
3. Нагрейте посадочное место подшипника для обоймы дифференциального подшипника в корпусе гидротрансформатора. Установите обойму подшипника. Убедитесь, что обойма подшипника полностью возвращена домой.
4. Установите пластину масляного канала и три магнита. Продуйте трубу чисто, нанесите вазелин на концы трубы и подогните трубу с помощью безосколочной пластиковой колотушки. Будьте осторожны, чтобы не согнуть или не повредить трубу. Установите зажим для трубы.
5. Поднять выходной вал в комплекте с упорным подшипником и обоймой подшипника.
6. Смазать подшипники жидкостью автоматической коробки передач.
7. Установите дифференциал и наденьте корпус гидротрансформатора. Только установите каждый другой болт. Установите " 87 92 483 момент затяжки WRENCH " и " 87 91 337 водитель, MEASURING ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ПОДШИПНИКА " на корпус дифференциала (слегка припилите ключ, если инструмент не подходит к валу дифференциала). Поверните до тех пор, пока показания не стабилизируются. ВАЖНО: осмотрите внутреннюю часть корпуса дифференциала на предмет повреждений. Проверьте также поверхности приводных валов. Крутмомент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут) Ltf измерьте Заранее измеренное значение. (ref-274822-S19009427272007122400000)(ref-274822-S29343339412007122400000)
8. Если преднапряжение выходит за указанные пределы, снимите дифференциал и обойму подшипника с коробки передач и замените прокладку. Если показание превышает указанное значение, измените на более тонкую прокладку; если показание ниже указанного значения, замените на более толстую прокладку, прокладки доступны в диапазоне 1,0-1,90 мм через небольшие интервалы времени.
9. Снимите корпус гидротрансформатора и поднимите дифференциал.
10. Выровняйте пластины с помощью отвертки и установите выходной вал в комплекте с блоком сцепления C3. Убедитесь, что вал падает на место на той же высоте, что и промежуточная шестерня. Проверьте, чтобы вал и шестерня вращались свободно. Наденьте болт на вал для его вращения.
11. Установите кольцо упорного подшипника и упорный подшипник на узел выходного вала.
12. Установите дифференциальный блок.
13. Установите корпус дифференциала. ВАЖНО: Осмотрите внутреннюю часть корпуса дифференциала на наличие повреждений. Проверьте также поверхности приводных валов.
14. Очистите уплотнительные поверхности на коробке передач и корпусе гидротрансформатора. Используйте чистящее средство Loctite Super Clean 7063. Держите поверхности свободными от смазки.
15. Установите новое уплотнение в коробку передач и нанесите на нее буртик толщиной примерно 1 мм из силиконового герметика 87 81 841, как показано на рисунке. Установите корпус гидротрансформатора.
16. Нанесите клей для фиксации резьбы Loctite 577 на внутренние болты, установите болты (разной длины) и затяните болты. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
17. Очистите магнитную поверхность сливной пробки и установите новую прокладку. Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут)
18. Поверните коробку передач так, чтобы ось была направлена приблизительно на 45 ° вниз. Смажьте вазелином уплотнительное кольцо для блока масляного насоса. Выровняйте пластины с помощью небольшой отвертки. Вставьте упорную шайбу, смазанную вазелиной, в тормоз В1.
19. Подогнать к маслонасосному агрегату обгонную шайбу Ф1 и обойму подшипника тормоза Б1, Б2. Смазать вазелином упорную шайбу для Ф11 и притереть ее.
20. Установите блок масляных насосов так, чтобы отверстия под болты были совмещены с отверстиями в коробке передач. Осторожно нажмите на насосный агрегат. Затяните болты аккуратно и поочередно. Момент затяжки 25 Нм (19 фунт-сила-фут)
21. Повернуть коробку передач на 45 ° назад
22. Проверьте, что на валу турбины имеется люфт по торцу 0,37-0,9 мм. Используйте " 78 40 622 DIAL Указатель " и " 87 90 727 кронштейн, DIALED GUIGE ". (ref-274822-S02589760032007122400000)(ref-274822-S05166827112007122400000)
23. Замените уплотнение гидротрансформатора, см. регулировку / замену " УПЛОТНЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-274822-S35165660752007122400000)
24. Установить гидротрансформатор. Использовать " 87 91 766 ЗАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ, ГИДРОТРАНСФОРМАТОР " Подогнать " 87 92 574 ДЕРЖАТЕЛЬ ". (ref-274822-S29560600752007122400000)(ref-274822-S41998067622007122400000)
25. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен в правильном положении и положите стальную линейку на сопрягаемую поверхность гидротранспортера. Измерьте расстояние между сопрягаемой поверхностью и контактной поверхностью приводной пластины на трансформаторе. Это расстояние должно быть не менее 15 мм.
26. Снять " 87 91 766 ЗАХВАТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ". (ref-274822-S29560600752007122400000)
27. Установите новые уплотнения приводного вала, используя " 83 90 122 DRIFT ". (ref-274822-S33803387802007122400000)
28. Снимите коробку передач с подставки, выньте держатель из коробки передач.
29. Подсоедините разъемы к селектору переключения передач и датчикам скорости.
30. Установите коробку передач в автомобиль. См. " TO FIT ", полная автоматическая коробка передач. Не забудьте очистить маслоохладитель с помощью " 87 91 824 промывка EQUIPMENT ". (ref-274822-S14829099742007122400000)(ref-274822-S33998813162007122400000)

Схема №282

Войти

1. Снимите нижнюю секцию приборной панели за пассажирское сиденье, см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (2006) ", " ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ (2006г.) " или " ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, А / С (2007) " либо " Внутреннее оборудование (2007г) ". (ref-274827)(ref-274851)(ref-278630)(ref-278645)
2. Извлеките модуль управления, отпустив защелки и отсоединив разъем. ВАЖНО: ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ К ESD КОМПОНЕНТ Заземлите себя, касаясь кузова автомобиля перед подключением / отключением компонентов. Не прикасайтесь к контактам компонента. Прочитайте " ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ " перед сменой модуля управления. (ref-274822-S40121564212007122400000)

Схема №283

Войти

1. Подключите разъем к модулю управления.
2. Нажмите на управляющий модуль, чтобы защелки вошли с ним в зацепление.
3. Установите нижнюю часть приборной панели на пассажирское сиденье. См. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (2006) " и " ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ (2006г.) " или " ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, A / C (2007) ", или " Внутреннее оборудование (2007г) ". (ref-274827)(ref-274851)(ref-278630)(ref-278645)
4. Если установлен новый модуль управления, выполните команду " обслуживание PROGRAMMING (SPS) OF блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". (ref-274822-S40388801112007122400000)
5. Если установлен новый модуль управления, он должен быть адаптирован (см. раздел " АДАПТАЦИЯ, СБРОС ПАРАМЕТРОВ "). (ref-274822-S04379980362007122400000)

Контрольный список, заполненный перед сменой коробок передач

Если коробка передач находится на гарантии, заполните форму ниже и отправьте ее в Saab Automobile, передний line, для утверждения перед сменой коробки передач.

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. Поместите автомобиль на таль и поверните рулевое колесо на полную левую блокировку.
2. Поднимите автомобиль и поставьте под него емкость для сбора любого разлива жидкости.
3. Снимите переднее левое колесо.
4. Снимите левый конец наружной рулевых тяг с поворотного элемента рулевого управления, используя " 87 91 287 PULLER ". (ref-274820-S09563393592007122400000)
5. Тщательно очистите корпус сервопривода коробки передач и подрамник.
6. Нажмите на крышку сервопривода, приложив ручку 1 / 2 " тяги с гнездом к крышке.
7. Снимите стопорное кольцо.
8. Снимите крышку, поршень и пружину с корпуса сервопривода трансмиссии.

Схема №290

Войти

1. Собрать поршень и крышку плюс пружину. Смазать уплотнительные кольца вазелином, некислотным.
2. Поместите пакет поршней в коробку передач. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены.
3. Несколько надавите в упаковку поршня, используя ручку дышла с гнездом 1 / 2 ".
4. Навинтите кольцо на инструмент и крышку. Слегка нажмите на инструмент, вставьте стопорное кольцо в канавку и установите его.
5. Извлеките инструмент и убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
6. Очистить подрамник от пролитой жидкости.
7. Установите на конец наружной тяги новую гайку. Момент затяжки 35 Нм (26 фунт-сила / фут)
8. Установите колесо и опустите автомобиль. Момент затяжки: 110 Нм (81 фунт-сила)

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. Переключатель диапазона передачи (245)
2. Основной приборный блок (540)
3. Модуль управления двигателем (655 / 589 / 595)
4. SID (541)
5. Модуль управления коробкой передач, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502)
6. Переключатель, SPORT (537)
7. Датчик частоты вращения выходного вала (533)
8. Датчик частоты вращения входного вала (532)
9. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (535)
10. Модуль управления, TWICE (632)
11. Соленоид для блокировки SLU (531)
12. Соленоид переключения передач S1 (531)
13. Соленоид переключения передач S2 (531)
14. Соленоид для переключения передач S3 (531)
15. Соленоид переключения передач S4 (531)
16. Соленоид переключения передач S5 (531)
17. Соленоид системного давления SLT (531)
18. Соленоид для давления сцепления SLS (531)
19. Кнопки ручного переключения передач (633)

Схема №293

Войти

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных компонентов

1. Коробка передач
2. Модуль управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502)
3. Электромагнитные клапаны для переключения передач, S1-S5 (531)
4. Электромагнитный клапан блокировки SLU (531)
5. Электромагнитный клапан для давления в системе, ТА (531)
6. Электромагнитный клапан для давления сцепления, SLS (531)
7. Датчик частоты вращения, входной вал (532)
8. Датчик частоты вращения, выходной вал (533)
9. Датчик температуры, трансмиссионная жидкость (535)
10. Датчик положения переключателя передач, (245)

Схема №294

Войти

Автоматическая коробка передач Fa 57 представляет собой 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением и функцией блокировки, а также возможностью ручного переключения.

Fa 57 в основном построен вокруг 4 планетарных редукторов, дисковых муфт, гидротрансформатора с блокировочной муфтой, гидравлической системы управления и электронной системы управления.

Коробка передач управляется модулем управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который непрерывно обрабатывает информацию от собственных датчиков, а также от других модулей управления. На основе этой обработанной информации он управляет гидравлической системой трансмиссии.

Fa 57 имеет следующие преимущества по сравнению с обычной гидравлической трансмиссией

1. Улучшенные характеристики переключения и более плавное переключение, так как крутящий момент уменьшается при переключении.
2. Снижение механических напряжений во всем приводном механизме за счет ограничения крутящего момента.
3. Улучшенная экономия топлива благодаря программам вождения, оптимизирующим расход топлива, а также зависящей от блокировки на 3-й, 4-й и 5-й передачах. Для дальнейшего улучшения экономии топлива муфта блокировки может проскальзывать. Это означает, что допускается разница в 50 и 200 об / мин между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала. ЭТО разрешено только при низких нагрузках двигателя. Затем двигатель дольше тянет с пробуксовкой блокировкой, и трансмиссии не нужно отключать блокировку (мощность передачи через гидротрансформатор). (ref-274822-S17698283672007122400000)
4. Возможность выбора между программами вождения: Обычной, спортивной и ручной.
5. Самодиагностика и хранение диагностических кодов неисправностей.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает и принимает информацию от других модулей управления в автомобиле по аналоговым сигналам и шинной связи, см. шина COMMUNICATION

Рекомендации пользователей

Рычаг селектора имеет шесть положений для бензиномоторных автомобилей: P, R, N, D, M и L и семь позиций для автомобилей с дизельным двигателем 2,2 л: Р, Н, Д, 4, 3

Положение рычага переключателя P

Положение Р должно выбираться только при неподвижном автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия оба заблокированы. Двигатель может быть запущен.

Положение рычага переключения R

Положение R должно выбираться только при неподвижном автомобиле. Это положение не может быть выбрано без поднятия фиксатора рычага селектора.

Подождите мгновение, прежде чем нажимать на акселератор, чтобы дать передаче заднего хода время для правильного включения.

Для защиты коробки передач от повреждений нельзя включать передачу заднего хода, если автомобиль движется вперед со скоростью более 7 км / ч. Это достигается отпусканием тормоза В3, который обычно применяется при движении задним ходом.

Положение рычага переключения N

Коробка передач находится в нейтральном положении при выборе N. Двигатель может быть запущен. Необходимо приложить ручной тормоз, чтобы предотвратить движение автомобиля.

Во избежание чрезмерно высоких температур двигателя и трансмиссии следует выбирать N, когда автомобиль находится в состоянии покоя более продолжительные периоды.

Положение рычага селектора D

Положение D является нормальным положением вождения. При включении передачи подождите некоторое время, прежде чем ускоряться, чтобы положение передачи успело войти в зацепление. Трансмиссия автоматически переключит передачу между шестернями 1-5.

Положение рычага селектора 4 (дизель)

В этом положении блокируется 5-я передача. Автомобиль стартует на 1-й передаче, а затем автоматически переключается между передачами 1-4.

Если рычаг переводится из положения Д в положение 4, происходит переключение на пониженную передачу до 4-й передачи и улучшается торможение двигателем. Не следует переводить рычаг селектора в это положение при скоростях выше 150 км / ч.

Положение рычага селектора 3 (дизель)

Это положение предпочтительно при движении в горных районах с сильно нагруженным автомобилем. Мощность двигателя используется более эффективно, а торможение двигателем улучшается. Коробка передач автоматически переключается между 1-й и 3-й передачами. Передачи 4 и 5 заблокированы. Рычаг селектора не следует переводить в положение 3 на скоростях выше 125 км / ч.

Положение рычага селектора М

Переключение передач вверх и вниз возможно вручную в положении М с помощью двух кнопок, расположенных слева и справа от модуля подушки безопасности на рулевом колесе в той же панели переключателей, которая управляет радио. Одно нажатие левой кнопки (-) производит понижающую передачу, а одно нажатие правой кнопки (+) производит повышающую передачу из положения передачи при условии, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разрешает переключение для текущей скорости.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отправляет сообщение шины, относящееся к выбранной передаче, которую использует MIU, и указывает, какая передача в настоящее время включена на его дисплее с номером (1-5). Это показано сразу слева от обычного дисплея положения передачи (P, R, N, D, M, L). Переключение передач должно быть завершено, прежде чем может произойти следующее повышение или понижение передачи. Когда выбрано положение М, получается более спортивное ощущение. Однако обратите внимание, что если кнопка СПОРТ нажата в положении переключателя Fd.

Для повышения безопасности дорожного движения и защиты двигателя и трансмиссии были введены следующие ограничения и условия:

Если водитель забывает или не переключается во время полного ускорения, а скорость превышает определенные критерии для выбранной передачи, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на следующую передачу.

Если водитель забывает или не может переключиться на более низкую передачу, даже несмотря на то, что скорость значительно ниже нижнего предела скорости для выбранной передачи, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически выберет низшую передачу во избежание опасных ситуаций, таких как попытка водителя отойти на пятой передаче.

Если водитель запрашивает полный крутящий момент, например, на 4-й или 5-й передаче и скорость двигателя ниже 2 000 об / мин, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) соответственно переключится на 3-ю или 4-ю передачи для обеспечения безопасного обгона. Переключение с 3-й на 4ю передачу и с 4й на 5ю передачу может происходить при повышении скорости двигателя выше 2 000 оборотов в минуту. Водитель может выбрать отвод от первой, второй или третьей передач, но не на четвертой или пятой передаче. Передачи могут быть переведены вверх или вниз вручную даже тогда, когда включен круиз-контроль.

Положение рычага селектора L

Положение L следует выбирать, когда требуется мощный эффект торможения двигателем на очень крутых холмах или при старте с большой нагрузкой на крутом уклоне. Коробка передач переключается вниз на 1-ю передачу со скоростью 35 км / ч. После чего сохраняется 1-я передача.

Если рычаг селектора переведен из положения D в положение L, происходит немедленная понижающая передача на 4-ю передачу при скорости 175 км / ч или менее. Если же рычаг переводится с позиции D или M на более высоких скоростях, то понижение передачи происходит автоматически. Это происходит ступенями через шестерни 4, 3 и 2 на шестерню 1 в зависимости от скорости автомобиля. Эту позицию следует использовать с большими нагрузками вниз на крутых холмах для экономии тормозов и защиты силовой передачи.

Буксировка

При буксировке автомобиля, имеющего автоматическую коробку передач, необходимо соблюдать следующие правила

1. Автомобиль должен буксироваться только в прямом направлении (передние колеса ведущие). Буксировка задним ходом приводит к поломке трансмиссии!
2. Рычаг селектора должен находиться в положении N.
3. Должны соблюдаться национальные правила, регулирующие скорости буксировки. Если законы разрешают самую высокую допустимую скорость буксировки - 50 км / ч. Наибольшее допустимое расстояние буксировки составляет 50 км. Если автомобиль необходимо буксировать дальше, его передние колеса должны быть подняты с земли.
4. Двигатель не может быть запущен толканием или буксировкой автомобиля.

Схема №295

Войти

Цепочка функций

SID подает на органы управления рулевого колеса + 5V через контакт 22 и масса через контакт 9. 9 переключателей управления рулевым колесом содержат 9 резисторов, соединенных последовательно. Нажатие кнопки приведет к заземлению соответствующего контакта. См. таблицу в разделе " Sd ". В зависимости от того, какой переключатель нажат, изменяется совокупное сопротивление в цепи и тем самым напряжение, которое воспринимает SID.S получает информацию из SWC о передаче, выбранной водителем в положении M контакта 10. Эта информация пересылается из SИД-а означает конкретное значение напряжения для вывода блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Удерживайте передачу, напряжение между 0.5v-1.4v
2. Переключение передач вверх, (+) напряжение между 1.4v-1.79V
3. Переключение передач-вниз, (-) напряжение между 2.7v-3.5v

Когда зажигание включено, SID непрерывно подает напряжение между 0,5-1,4 В, соответствующее удержанию передачи. Если водитель нажимает рычаг переключения передач вверх (+) или переключение передач вниз (-), напряжение повышается до значения 1,4v-1.79V (плюс) или 2,7v-3,5v (минус) во время нажатия кнопки. При отпускании водителем кнопка Sd должна возвратиться к выбранному положению между 0.5v.1.4v.

Схема №296

Войти

Коробка передач

Автоматическая коробка передач имеет 4 планетарные передачи с сопутствующими сцеплениями, тормозами и свободным ходом. Он имеет два вала (первичный и вторичный валы). Две из 4 планетарных шестерен, P1 и P2, расположены на первичном валу.

Планетарные передачи Р3 и Р4 расположены на вторичном валу.

Мощность от первичного вала передается на вторичный вал через две промежуточные шестерни. С вторичного вала мощность затем передается на главную передачу через два сателлита главной передачи, один ведущий и один ведомый.

Трансмиссия имеет 5 передач переднего хода и одну - заднего.

Обычно в гидротрансформаторе наблюдается некоторое проскальзывание. Это скольжение пропорционально увеличению крутящего момента, который он вызывает. Для снижения расхода топлива используется блокировочная муфта на 3-й, 4-й и 5-й передачах. Эта муфта расположена в гидротранспортере. При включении сцепление обеспечивает прямой привод через гидротранслятор.

Для эффективного использования крутящего момента двигателя в муфте блокировки допускается определенное проскальзывание. Эта функция предназначена для экономии топлива и работает таким образом, что при умеренной потребности в крутящем моменте (небольшое открытие дроссельной заслонки) муфта блокировки проскальзывает в определенном диапазоне скоростей (50-200 об / мин). Это означает, что переход на более низкую передачу исключается.

Нейтральное управление

В автомобилях, оснащенных дизельным двигателем 2,2 л и автоматической коробкой передач есть функция трансмиссии под названием Neutral управление (Nc).

При условии, что педаль тормоза нажата и транспортное средство неподвижно, сцепление С1 отключается. Это означает, что привод на трансмиссию отключен, так что автомобиль не движется вперед, даже если выбрано положение привод. Эта функция снижает расход топлива за счет снижения потребности в крутящем моменте на двигателе, а также уменьшает вибрации и шум.

Функция

Для получения различных передаточных чисел составные части планетарных зубчатых колес, такие как солнечное колесо, сателлит, кольцевое колесо и водило планетарной передачи соответственно блокируются или освобождаются. Фрикционные элементы для этого все дискового типа за исключением тормоза B4, который является ленточным типом. Поскольку есть четыре различные планетарные шестерни, можно получить широкий диапазон разных передаточных отношений.

Схема №297

Войти

Планетарная передача

1 = S = солнечная шестерня

2 = P = планетарная передача

3 = R = зубчатое колесо с внутренним зацеплением

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Анимация

Нажмите " Р ", чтобы затормозить водило сателлитов, " S " - для торможения солнечной шестерни и " R " зубчатого венца. " С + П " остановит солнечную шестерню и планетарную передачу. Понаблюдайте за потоком мощности. Обратите внимание на направление вращения при помощи разметки.

Активные компоненты в различных положениях зубчатых колес

АКТИВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ В ТАБЛИЦЕ ПОЛОЖЕНИЙ РАЗЛИЧНЫХ ПЕРЕДАЧ

Тиски

Сцепление соединяет 2 вращающихся блока вместе.

С1: Соединяет входной вал с зубчатым венцом заднего планетарного ряда (P1).

С2: Соединяет входной вал с общим солнечным колесом планетарных рядов (Р1 и Р2).

C3: Соединяет водило нижнего планетарного ряда (P3) с солнечным колесом.

Тормозная система

Тормоза установлены на коробке передач. При включении тормоз блокирует вращающийся блок в корпусе.

B1: Блокирует переднюю солнечную шестерню первичного вала.

В2: Предохраняет переднюю солнечную шестерню на входном валу от вращения против часовой стрелки.

В3: Блокирует переднее зубчатое колесо входного вала.

B4: блокирует солнечную шестерню планетарного ряда (P3) на выходном валу.

B5: Блокирует заднее водило выходного вала.

Колесо свободного хода

F1: Предотвращает вращение солнечной шестерни (P2) переднего планетарного ряда против часовой стрелки при применении B2.

F2: Предотвращает вращение кольцевого зубчатого колеса переднего планетарного ряда (P2) против часовой стрелки.

Электромагнитный клапан S1

Размыкается при нулевом токе.

Электромагнитный клапан S2

Размыкается при нулевом токе.

Электромагнитный клапан S3

Замкнуты при нулевом токе.

Электромагнитный клапан S4

Размыкается при нулевом токе.

Электромагнитный клапан S5

Замкнуты при нулевом токе.

СХЕМА ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Схема №298

Войти

1ST ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО - СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

Схема №299

Войти

2ND ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО - СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

Схема №300

Войти

3RD ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО - СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

Схема №301

Войти

4TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО - СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

Схема №302

Войти

4TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО - СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

Схема №303

Войти

РЕВЕРС-РЕДУКТОР - СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №304

Войти

Гидравлическая система управления состоит из масляного насоса, корпуса клапана с клапанами переключения передач и аккумулятора вместе со сцеплениями и тормозами.

В зависимости от давления, создаваемого насосом и положения рычага селектора, гидравлическая система управления управляет гидравлическим давлением, которое приводит в действие муфту гидротрансформатора и другие сцепления и тормоза в соответствии с текущим типом вождения.

На корпусе клапана расположено 8 электромагнитных клапанов. Соленоиды S1-S5 срабатывают при подаче на них напряжения от ТКМ. Электромагниты управляют клапанами переключения передач таким образом, что происходит переключение передач ТКМ использует информацию о входных / выходных скоростях трансмиссии и положении педали акселератора для того, чтобы определить правильный момент, в который следует переключать передачу.

Соленоиды SLU (замок Up Linear Solenoid - блокировка линейного электромагнита), SLT (дроссельная заслонка Linean Magneoid, линейный электромагнит дроссельной заслонки) и SLS (Clutch давление управление Line Seementoid) управляются сигналом Pwm с частотой 300 Гц от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

SLU управляет включением и выключением блокировки.

ТА управляет давлением в системе трансмиссии.

SLS точно контролирует давление масла на различные сцепления.

Эта конструкция предоставляет более широкие возможности для управления точками переключения передач и другими функциями, поскольку управление осуществляется с помощью программного обеспечения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Напряжение аккумуляторной батареи + 30 (A33), см. " ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-274822-S11050115292007122400000)
2. Напряжение аккумуляторной батареи + 15 (A31, A22), см. " ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-274822-S11050115292007122400000)
3. Земля (G43), см. раздел " ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-274822-S07571189532007122400000)
4. Датчик скорости, входной вал (532), см. " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА ". (ref-274822-S11970016482007122400000)
5. Датчик частоты вращения, выходной вал (533), см. " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА ". (ref-274822-S18308228642007122400000)
6. Датчик температуры, трансмиссионная жидкость (535), см. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-274822-S17698283672007122400000)
7. Датчик положения переключателя передач (245), см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ - ШЕСТЕРНЯ ВКЛЮЧЕНА ". (ref-274822-S00180975422007122400000)
8. Переключатель СПОРТ (537), см. " ПРОГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВИДОВ СПОРТА ". (ref-274822-S41815134722007122400000)
9. Переключатель, переключение передач вверх и вниз, контакт 8 (A)

Схема №308

Войти

1. Связь по шине, см. " СООБЩЕНИЯ ШИНЫ, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". (ref-274822-S39083430582007122400000)
2. Положение акселератора (Шина от системы управления двигателем) см. " ПОЛОЖЕНИЕ АКСЕЛЕРАТОРА ". (ref-274822-S01216520562007122400000)
3. Крутящий момент двигателя (Шина от системы управления двигателем) см. " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-274822-S24022698752007122400000)
4. Кикдаун (шина от системы управления двигателем) см. " ФУНКЦИЯ КИКДАУНА ". (ref-274822-S09586928702007122400000)
5. Частота вращения двигателя (Шина от системы управления двигателем.
6. Тормозные огни (Шина от ДВАЖДЫ) (632), см. " СООБЩЕНИЯ ШИНЫ, ТКМ ". (ref-274822-S39083430582007122400000)

Схема №309

Войти

1. Электромагнитный клапан S1 для переключения, см. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ, С1-С5 ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S36115241262007122400000)
2. Электромагнитный клапан S2 для переключения, см. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ, S1-S5 ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S36115241262007122400000)
3. Электромагнитный клапан S3 для переключения, см. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ, S1-S5 ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S36115241262007122400000)
4. Электромагнитный клапан S4 для переключения, см. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ, S1-S5 ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S36115241262007122400000)
5. Электромагнитный клапан S5 для переключения, см. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ, С1-С5 ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S36115241262007122400000)
6. Электромагнитный клапан SLU для блокировки, см. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ". (ref-274822-S32649677522007122400000)
7. Соленоидный клапан SLT для давления в системе, см. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ, СЛС И ТА ДЛЯ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ". (ref-274822-S29490551342007122400000)
8. Электромагнитный клапан SLS для давления сцепления, см. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ, СЛС И СЛТ ДЛЯ СИСТЕМНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-274822-S29490551342007122400000)

Выходы шин модуля управления

1. Максимально допустимый крутящий момент (используется системой управления двигателем) см. " ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-274822-S32126439652007122400000)
2. Положение переключателя передач (используется системой управления двигателем и MIU) (430 / 600 540), см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ - ШЕСТЕРНЯ ВКЛЮЧЕНА ". (ref-274822-S00180975422007122400000)
3. Сообщение, адресованное SID (541), высокий трансмиссия FLUD TEMP. (высокая температура трансмиссионной жидкости) (используется SID-), см. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-274822-S17698283672007122400000)
4. Сигнальная лампа проверить GEARBOX (используется MIU) (540), см. " КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S20118153972007122400000)
5. SPORT (используется системой управления двигателем и MIU) (430 / 600 540), см. " ПРОГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СПОРТИВНЫХ ПЕРЕДАЧ ". (ref-274822-S41815134722007122400000)
6. Выбранная передача 1-5 при ручном переключении передач (используется MIU)

Схема №310

Войти

Модуль управления коробкой передач в первую очередь управляет

1. Точки переключения
2. Давление в системе
3. Включение блокировки (полное зацепление или проскальзывание)

Модуль управления имеет два 38-полюсных разъема и расположен за перчаточным шкафом в пассажирском салоне. Он специально запрограммирован для каждого из типов двигателей B205E, xtigx1 / R, D223L или xtangx3 и должен использоваться только в Saab 9-5 вместе с типом двигателя, для которого он запрограммирован. В качестве запасной части модуль управления не программируется и поэтому должен быть запрограммирован на правильный тип двигателя посредством Tech 2 и программирования SPS. B235E B308E

Модуль управления получает информацию от ряда датчиков и от других электронных систем. Информация обрабатывается, а блок управляет функцией переключения передач в соответствии с выбранной программой вождения (Обычная, Спортивная или Ручная).

Модуль управления управляет переключением передач, манипулируя электромагнитными клапанами S1, S2 и S3. Они установлены на корпусе клапана коробки передач. Кроме того, модуль управления принимает решение о том, следует ли активировать блокировку гидротрансформатора и когда это произойдет при установлении определенной комбинации настроек электромагнитного клапана. Три линейных соленоида смонтированы в корпусе клапана и управляют блокировкой (SLU), давлением в системе (Slt) и давлением в ней.

На модуль управления постоянно подается напряжение + 30V и он адаптирован к напряжению от 9 до 1 во время движения. Сохраненные расшифровка кодов ошибок не стираются из памяти, если подача напряжения прерывается. Связь между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и SID осуществляется с помощью аналоговых сигналов. TSM обменивается данными с другими системами по шине шина. 16V

При повороте выключателя зажигания в положение ON (ВКЛ) модуль управления активируется и включает лампу проверить GEARBOX в качестве функциональной проверки. Если неисправностей не обнаружено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает лампу через три секунды.

В случае неисправности любого из входов / выходов трансмиссия переходит в режим Limp-Home. Затем все функции модуля управления будут отключены или будет активирована программа аварийного режима. Автомобиль может быть приведен в движение, но с ограниченной способностью переключения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также учитывает износ в трансмиссии, что означает, что даже если коробка передач изнашивается, переключение передач все еще плавное. В этой адаптивной системе TSM сравнивает качество текущего переключения передач с матрицей переключения передач, расположенной в программе управления, и " узнает " давление и время, соответствующее каждой ситуации переключения передач так, чтобы переключение передач было комфортным. Память для этого, как и расшифровка кодов ошибок, находится в памяти EPROM, что значит, что информация должна сохраняться даже при прерывании подачи напряжения.

Модуль управления программируется SPS с помощью диагностического прибора.

При обращении с модулями управления важно сначала заземлить себя, например, прикоснувшись к двигателю автомобиля. Избегайте прикосновения к соединительным штырям модуля управления.

Напряжение аккумуляторной батареи (цепь + 30)

Ток (цепь + 30) подается через предохранитель 12 на контакт 33 (A) модуля управления, который использует этот ток (цепь плюс 30) для функции шины при нахождении ключа зажигания в выключенном положении (плюс 15).

Схема №311

Войти

Напряжение батарей (+ 15 цепь)

Ток (цепь + 15) через предохранитель В подается на контакты 31 (А) и 22 (A) модуля управления, выводы которого соединены между собой. Модуль управления включается током + 15.

Масса модуля управления

Модуль управления заземляется через контакты 32 (A) и 23 (A) на точку массы G43. Точки массы подключаются внутри.

Схема №312

Войти

Датчик частоты вращения входного вала

Датчик скорости установлен на коробке передач и обеспечивает модуль управления информацией о частоте вращения входного вала через контакт 32 (B), а масса датчика осуществляется через контакт 22 (В).

Датчик, который является датчиком Холла, измеряет частоту вращения входного вала после гидротрансформатора (частота вращения турбины) от 12-зубного колеса (барабан сцепления С1). Модуль управления использует частоту для расчета входной скорости.

Эта информация о скорости используется для функции блокировки и ограничения крутящего момента двигателя при переключении передач.

Схема №313

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик частоты вращения установлен на коробке передач и обеспечивает модуль управления информацией о частоте вращения выходного вала через контакт 33 (B), а масса датчика осуществляется через контакт 23 (В).

Датчик, который является датчиком Холла, измеряет частоту вращения выходного вала от 18-зубного колеса (кольцевая шестерня парковочного замка). Модуль управления использует частоту импульсов для расчета выходной скорости.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о выходной скорости и положении акселератора, чтобы рассчитать, когда должны быть сделаны переключения передач. Выходная скорость также является мерой скорости транспортного средства. Информация используется для активации блокировки.

Схема №314

Войти

Температурная программа 1

Если температура масла повышается до 128 ° C, блокировка активируется на 4-й передаче. При включенной блокировке нет проскальзывания в гидротрансформаторе, что означает падение температуры. Точки переключения также изменяются таким образом, что переключение вверх происходит при более высоких оборотах двигателя и переключение вниз при более низких скоростях двигателя, чем в обычной программе.

Температурная программа 1 не работает, когда

1. Выбрана зимняя программа
2. Активирован Limp Home

Расцепляется при

1. Температура упала до 120 ° C

Температурная программа 2

Если температура масла повышается до 135 ° C, блокировка активируется на 3-й передаче. Затем выбирается более низкая передача, чтобы минимизировать повышение температуры. С включенной блокировкой нет проскальзывания в гидротрансформаторе, что означает падение температуры.

Температурная программа 2 не работает, когда

1. Активирован Limp Home

1. Температура упала до 130 ° C
2. Включен режим Limp Home
3. Температура упала до 135 ° C

При повышении температуры до 145 ° С происходит снижение крутящего момента двигателя до 200 Нм.

Если температура поднимается выше 155 ° C в течение более 10 секунд, то регистрируется расшифровка кода ошибки P0218. Сообщение шины " ПЕРЕГРЕВ ТРАНСМИССОНА " отправляется из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), это отображается на дисплее SID.

Сообщения шин, блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Для получения дополнительной информации о шине см. разделы " ОБЗОР СИСТЕМЫ, СВЯЗЬ ПО ШИНЕ И ДИАГНОСТИКЕ (2006) " или " СВЯЗЬ ШИНЫ С ДИАГНОСТИКОЙ (2007) ". (ref-274833-S01090902052007122400000)(ref-278620)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует следующую информацию:

ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает следующую информацию:

ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Датчик положения переключателя передач установлен на коробке передач и содержит переключатель заднего хода, переключатель блокировки запуска и переключатели, которые сообщают модулю управления о включенной передаче.

Датчик положения селектора передач представляет собой позиционный переключатель, на который подается ток по цепи + 15. Несколько скользящих контактов обеспечивают подачу тока к выходам датчика. Комбинации клемм A, B, C и PA соответствуют текущему положению рычага селектора (см. таблицу). Скользящие контакты могут быть либо замкнутыми (= ВКЛ.), либо разомкнутыми.

СХЕМА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ТОКА

Схема №317

Войти

В следующей таблице показано соотношение между внутренними клеммами датчика положения переключателя передач (A, B, C и PA) и контактами разъема H16-7 и контактов модуля управления коробкой передач.

СХЕМА ВЗАИМООТНОШЕНИЙ С ТЕРМИНАЛОМ

Чтобы модуль управления получал точную информацию, важно правильно настроить датчик. Для настройки датчика следует использовать " SPECIAL TOOL 87 92 467 ". (ref-274822-S09725652122007122400000)

Программа переключения передач SPORT

Подпружиненная кнопка переключения, расположенная в верхней части рычага селектора, позволяет переключаться между программами переключения передач NORMAL и SPORT. Кнопка имеет два соединения: одно с контактом 17 (A) модуля управления, а другое - с точкой G41S массы. Модуль управления подает напряжение B + на контакт 17 (А). При нажатии кнопки цепь заземляется, и происходит переключение программ переключения передач.

SPORT можно активировать в положениях селектора N и D.

Программа NORMAL всегда задействована с самого начала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает на шину информацию о текущей программе переключения передач, включая сообщение SPORT со значением ON / OFF ". (Это используется индикатором MIU и Trionic). При выборе SPORT передается сообщение " СПОРТ ВКЛ ". В этом положении Трионика увеличивает потребность в воздухе / сгорании, что для данного положения акселератора приводит к увеличению открытия дроссельной заслонки и, таким образом, к повышению мощности. Положение переключения дросселя не изменяется до тех пор, пока не будет нажата кнопка включения акселератора.

Дизельный двигатель D223L: автомобили с дизельным приводом имеют только одну соответствующую программу переключения передач, и поэтому в этом отношении нет никакой связи с системой управления двигателем.

Программа СПОРТ отключена

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

1. При повторном нажатии на переключатель
2. При переводе рычага селектора в положение P или R
3. Если ключ зажигания повернут в положение ВЫКЛ.
4. При включении режима Limp-Home

Специальная программа переключения передач

Специальная программа переключения передач выбирается автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель. Эта функция существует как в обычной, так и в спортивной программах.

Переключения происходят при более высоких оборотах двигателя, и передача включается дольше, если управляющий модуль чувствует, что нагрузка не уменьшается. Эти программы переключений существуют, чтобы избежать ненужного повышения и понижения передачи, например, при движении на длинных подъемах с прицепом, а также для предотвращения перегрева трансмиссионной жидкости.

Специальные программы переключения передач не активируются при скоростях свыше 150 км / ч. Если специальная программа переключения передач активируется, когда скорость увеличивается до более чем 150 км. / ч, то эта программа сохраняется до тех пор, пока модуль управления не определит, что может быть задействована более подходящая схема изменения.

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Специальная программа переключения передач отключается, если

Схема №323

Войти

1. Выбирается зимняя программа.
2. Ключ зажигания повернут в положение ВЫКЛ.
3. Загрузка снижается до такой степени, что специальная программа переключения передач больше не нужна.
4. Загорается лампа проверить GEARBOX (проверь коробку передач).

Положение акселератора

Система управления двигателем включает в себя датчик педали, который выдает информацию о положении педали. Эта информация доступна на автобусе. Положение педали приведено в%.

Управляющий модуль использует информацию о положении педали для управления точками переключения и временем активации функции блокировки.

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Для достижения более плавного переключения передач и минимального износа коробки передач ТКМ непрерывно посылает в систему управления двигателем информацию по шине о " максимальном крутящем моменте " в Нм.

Так как коробка передач сконструирована таким образом, чтобы выдерживать максимальный крутящий момент 350 Нм (B235), > хтагх1 (B235E, хт Агx3) и > 280 Н · м (B205E, D223L), то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обычно передает информацию шины " Maximum момент затяжки 350 / 330 N ", но во время некоторых переключений передачи, особенно при жестком разгоне, TSM запрашивает более низкий " максимум крутящего момента " в течение короткого интервала переключения передач. 310Nm B308E

Система управления двигателем использует информацию для ограничения крутящего момента с помощью контроля массы воздуха.

Функция Kickdown

Система управления двигателем включает в себя датчик педали, который дает информацию о положении педали. Когда угол педали превышает определенное значение, система управления двигателем изменяет сообщение " KICK DOWN " с OFF на ON. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для контроля точек переключения передач, чтобы дать максимальную производительность.

Функция Kickdown доступна во всех программах переключения передач.

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Электромагнитные клапаны, S1-S5 для переключения передач

Пять электромагнитных клапанов S1-S5 установлены в корпусе клапана, который установлен на коробке передач. Соленоидные клапаны управляют клапанами переключения передач путем включения и выключения потока масла к соответствующим клапанам.

Соленоиды заземляются непосредственно через их корпуса на корпус клапана, и модуль управления приводит в действие каждый соленоид путем включения и выключения соответствующего источника напряжения B +. Контакты S1, S2 и S4 замкнуты при подаче питания, в то время как соленоиды S3 и S 5 разомкнуты при питании. Электромагнит S1- подключен к контакту 34 (B) модуля управления. Соленоидный элемент S2- соединен с контактом 24 (В) управляющего модуля, а вывод S3- с электромагнитным элементом S8.

Модуль управления активирует соответствующий клапан для переключения на более высокую или более низкую передачу в зависимости от входной / выходной скорости, положения акселератора и выбранной программы движения.

Работа соленоидов по отношению к положениям шестерен следующая

Схема №329

Войти

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС

Номинальное сопротивление обмоток в соленоиде S1 номинально составляет 12-16 Ом при 20 ° C, а в электромагнитах S2-S5 номинально 11-15 Ом - при 20 C.

Электромагнитный клапан SLU для блокировки

Соленоидный клапан SLU расположен в корпусе клапана, который установлен на коробке передач. Соленоид управляет блокировкой гидротрансформатора, что означает, что при его активации передача мощности будет происходить механически через гидротранс. Также соленоид контролирует функцию проскальзывания в блокировке.

Соленоид подключается к контакту 25 (B) на модуле управления, который включает соленоид подачей питания B +. Через контакт 12 (В) электромагнит заземляется. При нулевом токе клапан открыт.

Модуль управления активирует функцию блокировки на 3-й, 4-й и 5-й передачах в зависимости от положения акселератора и скорости транспортного средства.

Схема №330

Войти

1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 20 ° C.
2. Slipping замок-up деактивируется, если температура передачи ниже 40 ° C и выше 120 ° C.

Номинальное сопротивление обмотки в соленоиде - 3,5 Ом.

Поездка

Запуск двигателя и последующее вождение автомобиля таким образом, чтобы были проверены все компоненты и функции, охватываемые диагностикой OBDII.

Ездовой цикл

Запуск двигателя.

Пример поездки

Автомобиль должен ехать не менее 15 минут (без сцепления с P, R или N) при различных нагрузках и скоростях. Скорость должна быть выше 25 км / ч в течение большей части " поездки " (15 мин.).

Генерируется коды неисправностей limp-home

Предупреждающие лампы проверить двигатель и проверить GEARBOX загораются сразу после диагностики компонента.

Сгенерированные коды неисправностей, которые не активируют Limp-home

Предупреждающие лампы проверить двигатель и проверить GEARBOX загораются во время второго ездового цикла после того, как компонент был диагностирован (хотя расшифровка кода ошибки будет генерироваться в течение первого ездового циклов после диагностики компонента).

Для выключения предупреждающего огня проверить двигатель без принятия дополнительных мер необходимо последовательно выполнить 4 ездовых цикла, в течение которых компонент диагностируется. Неисправность не должна обнаруживаться ни во время одного из этих ездовых циклов.

Компоненты имеют различное время диагностики для модуля управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это означает, что определенные коды неисправностей могут быть сгенерированы до завершения всей " поездки ".

Пример

Неисправность обнаруживается в соленоиде (S1) примерно через 0,5 секунды, тогда как неисправность в датчике температуры трансмиссионной жидкости впервые обнаруживается через 15 минут.

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Модуль управления DICE (628)

LHD

Схема №351

Войти

RHD

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Соединитель H24-1

4-цилбензин

Схема №358

Войти

4-цил дизельное топливо

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Расположение: Левый заземляющий винт на середине коленного элемента (в кабине)

Подключенные компоненты

СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Схема №370

Войти

Расположение: Левый заземляющий винт в центре стержня для защиты колен (в кабине)

СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Общие сведения

Автоматическая коробка передач в Saab 9-5 от MY 02, имеет обозначение Fa 57.

Обозначение типа автоматической коробки передач состоит из 3 групп символов, как показано ниже

FA57 C01 xtegx2 97CV00101

Три группы символов обозначают различную информацию о передаче, как показано в следующей разбивке.

Первая группа FA57

СХЕМА ИНФОРМАЦИИ О ПЕРЕДАЧЕ - ПЕРВАЯ ГРУППА FA57

Общее передаточное число, верхняя передача (код)

ИНФОРМАЦИОННАЯ ТАБЛИЦА ТРАНСМИССИИ - ОБЩЕЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО, ВЕРХНЯЯ ПЕРЕДАЧА (КОД)

Вторая группа C 01

СХЕМА ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ - ВТОРАЯ ГРУППА C 01

Третья группа 01CV00101

Автоматические коробки передач имеют 9-символьное обозначение.

01 = произведено в 2001 году

C = месяц изготовления следующим образом:

СХЕМА ПЕРЕДАЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ - ТРЕТЬЯ ГРУППА 01CV00101

V = тип передачи (V: Fa 57)

00101 = серийный номер в месяц

Общее соотношение

ГРАФИК ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Частота вращения при 1000 об / мин

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ 1000 ОБ / МИН

B205E/B235E/B235R

ОПОРНАЯ ДИАГРАММА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Обозначение типа

Обозначение типа для модуля управления передачей состоит из двух кодов, каждый из которых составлен из двух групп символов, как в следующем примере: WBEA 000011 и 2 07 соответственно.

Первый код

W = модель модуля управления, например для отсека двигателя

B = тип оборудования

Е = Тип двигателя в соответствии с: E = D223L, F = хтагx1, G = B235E, H = х TAGX3, I = y Tagx4 B205E B235R B308E

D = Версия дизайна. Обновляется при изменении

000011 = Серийный номер

Второй код

02 = Год выпуска (02 = 2001)

07 = Неделя изготовления (календарная неделя)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Объем

На следующих страницах приведены заданные значения и направления для измерения сигналов и уровней в модуле управления автоматической коробкой передач.

Очки, которые нужно запомнить

1. Соблюдайте условия теста, используйте здравый смысл при оценке полученных показаний.
2. Указанные значения при включенном зажигании, если не указано иное.
3. Сначала проверьте, что на модуль управления подается ток и он заземлен.
4. Затем проверьте все входы датчиков и сигналы от других систем.
5. Наконец, проверьте входы модуля управления. Помните, что тестовые показания не показывают, находится ли привод в рабочем состоянии или нет.
6. Если какие-либо показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для отслеживания выводов, разъемов или компонентов, которые должны быть проверены более тщательно.
7. Указанные тестовые показания относятся к показаниям, полученным с помощью калиброванного Fluke 88 / 97.
8. Тестовые показания% (+) и ms (*) указывают на отношение импульсов сигнала и длительность импульса. Необходимо использовать тестовый прибор, способный измерять отношение импульсов и ширину импульса. Знак обозначает положительный триггерный импульс TRIG +.

Соединитель стола А

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РАЗЪЕМОВ - A

Соединитель стола Б

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЕЙ - B

Схема №373

Войти

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К СОПРОТИВЛЕНИЮ НАПРЯЖЕНИЮ

Схема №374

Войти

Питание 5 В через резистор 1 КО м в модуле управления.

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ

Схема №377

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СКОРОСТИ НА ВХОДЕ СЕНСОРА

Датчик, выходная скорость

ТАБЛИЦА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ СЕНСОРА

Соленоидный клапан переключения передач (S1, S2, S-3, O-4 и S5)

S1

Схема №378

Войти

S1

Схема №379

Войти

S2

Схема №380

Войти

S2

Схема №381

Войти

S3

Схема №382

Войти

S3

Схема №383

Войти

S4

Схема №384

Войти

S4

Схема №385

Войти

S5

Схема №386

Войти

S5

Схема №387

Войти

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ

Электромагнитный клапан, блокировки (SLU)

SLU

Схема №388

Войти

SLU

Схема №389

Войти

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Электромагнитные клапаны, регулирования давления (SLT и SLS)

SLT

Схема №390

Войти

SLT

Схема №391

Войти

SLS

Схема №392

Войти

SLS

Схема №393

Войти

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К СОПРОТИВЛЕНИЮ НАПРЯЖЕНИЮ

Схема №394

Войти

Группа: Автоматическая коробка передач

ЭТАЛОННАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Схема №395

Войти

Группа: Двигатель

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА

Схема №396

Войти

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

Используется вместе с 83 94 751 HOLDER, двигатель

СХЕМА ОПИСАНИЯ НАПОЛЬНОГО СТЕНДА

Схема №397

Войти

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Механическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДРЕЙФА

Схема №398

Войти

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

СХЕМА ОПИСАНИЯ МУФТ

Схема №399

Войти

Группа: Механическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДРЕЙФА

Схема №400

Войти

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Используйте с 83 90 858 контакт-кодом

Группа: Механическая коробка передач

ОПИСАНИЕ СКОЛЬЗЯЩЕГО МОЛОТА

Схема №401

Войти

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОЙ ТРАВЕРСЫ

Схема №402

Войти

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ЗАЩИТНОГО КОЛЬЦА И ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Схема №403

Войти

Используется совместно с " 83 95 311 ПОДЪЕМ ТЕЛЕЖКИ " и. (ref-274822-S21624750202007122400000)

Группа: Разное

ТАБЛИЦА С ОПИСАНИЕМ КРЕПЛЕНИЙ

Схема №404

Войти

Для подъема двигателя

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

ТАБЛИЦА С ОПИСАНИЕМ ДЕРЖАТЕЛЯ

Схема №405

Войти

Группа: Двигатель

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ЛЯМОК

Схема №406

Войти

Для разделения топливопровода и вентиляции бака

Группа: Двигатель

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИНСТРУМЕНТА ТОПЛИВОПРОВОДА

Схема №407

Войти

Группа: Разное

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПОДЪЕМА ТЕЛЕЖКИ

Схема №408

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КАБЕЛЕЙ-ПЕРЕМЫЧЕК

Схема №409

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ШТЫРЕЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ (X 4)

Схема №410

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ГНЕЗДОВЫХ ВЫВОДОВ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ (X 4)

Схема №411

Войти

Диапазон напряжений 8-16V

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ КРАСНАЯ - ЗЕЛЕНАЯ

Схема №412

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ВЫВОДА 45-КОНТАКТНЫЙ, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №413

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

Используется вместе с 87 90 297 JAW

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЛОСКОГУБЦЕВ

Схема №414

Войти

Группа: Автоматическая коробка передач

Используется вместе с 87 90 180 ПЛОСКОГУБЦЫ

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЩЕК

Схема №415

Войти

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Механическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ

Схема №416

Войти

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Автоматическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СТРЕЛОЧНОГО ИНДИКАТОРА КРОНШТЕЙНА

Схема №417

Войти

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Механическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПОДШИПНИКА ВАЛА ПРИВОДА ВТУЛКИ

Схема №418

Войти

Демонтаж маслопровода

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ СЪЕМНИКА

Схема №419

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

ПРИВОД, ИЗМЕРЕНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОДШИПНИКА

Схема №420

Войти

Запасная часть

Используется вместе с " 87 91 600 ОБОРУДОВАНИЕ МАНОМЕТРА ". (ref-274822-S42452046502007122400000)

Группа: Автоматическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОМПЛЕКТА ШЛАНГОВ

Схема №421

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ НАЖИМНОГО КОЛЬЦА

Схема №422

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ НАЖИМНОГО КОЛЬЦА

Схема №423

Войти

Запасная часть

Используется вместе с " 87 91 600 ОБОРУДОВАНИЕ МАНОМЕТРА ". (ref-274822-S42452046502007122400000)

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ МАНОМЕТРА

Схема №424

Войти

Комп.

Группа: Автоматическая коробка передач

Ссылка: KM-498-B

СХЕМА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Схема №425

Войти

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Механическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №426

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ СЪЕМНИКА

Схема №427

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ СЪЕМНИКА

Схема №428

Войти

Группа: Механическая коробка передач

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ЗАЖИМНОГО ИНСТРУМЕНТА

Схема №429

Войти

Для маслоохладителя комп.

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПРОМЫВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №430

Войти

Запасная часть

Используется вместе с 87 91 824 ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЕ НИППЕЛЯ

Схема №431

Войти

Запасная часть

Используется вместе с 87 91 824 ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ ГАЙКИ

Схема №432

Войти

Запасная часть

Используется вместе с 87 91 824 ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПРОКЛАДКИ

Схема №433

Войти

Запасная часть

Используется вместе с 87 91 824 ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Группа: Автоматическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВИНТОВ

Схема №434

Войти

Используется вместе с " 87 91 600 ОБОРУДОВАНИЕ МАНОМЕТРА ". (ref-274822-S42452046502007122400000)

Группа: двигатель, автоматическая коробка передач

КАРТА ОПИСАНИЯ КОМПЛЕКТА МАСЛА ПОД ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ПЕРЕХОДНИКА

Схема №435

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Используется вместе с 87 91 683 PULLER

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА СЪЕМНИКА

Схема №436

Войти

Используется также для удаления масляного трубопровода в коробке передач

86 12 798 Инструментальная плата T1 обслуживание

Используется вместе с 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК

Группа: Автоматическая коробка передач

Схема описания уплотнений гидротрансформатора съемника

Схема №437

Войти

86 12 863 Инструментальная доска T6 Держатели для инструментов

Используется вместе с " 78 74 878 НАПОЛЬНАЯ ПОДСТАВКА ". (ref-274822-S19198877492007122400000)

Группа: Автоматическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДЕРЖАТЕЛЯ

Схема №438

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПОДЪЕМНОГО ТРОСА

Схема №439

Войти

Группа: Автоматическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ РЕГУЛИРОВОЧНОГО ИНСТРУМЕНТА

Схема №440

Войти

Для регулировки предварительного натяжения подшипника шестерни

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Механическая коробка передач

КАРТА ОПИСАНИЯ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА

Схема №441

Войти

(9-3 Вигген)

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: автоматическая коробка передач, механическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ОТВЕРСТИЙ ПРИВОДНОГО ВАЛА ЗАЩИТНОЙ ЗАГЛУШКИ

Схема №442

Войти

Группа: Автоматическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА РУКОЯТКИ

Схема №443

Войти

86 12 855 Инструментальная доска T5 автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ СЪЕМНИКА

Схема №444

Войти

86 12 855 Инструментальная доска T5 автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ СЪЕМНИКА

Схема №445

Войти

86 12 855 Инструментальная доска T5 автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ СЪЕМНИКА

Схема №446

Войти

Для гидротрансформатора

Группа: Автоматическая коробка передач

Схема №447

Войти

Для снятия и установки коробки передач

Группа: Механическая коробка передач

ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ОДНОКОЛОННОЙ СХЕМЫ ОПИСАНИЯ ЛИФТА

Схема №448

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Механическая коробка передач

ОПИСАНИЕ ДЕМОНТАЖА ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ ИНСТРУМЕНТА

Схема №449

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Автоматическая коробка передач

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИНСТРУМЕНТА ДОСТУПА

Схема №450

Войти

Группа: Автоматическая коробка передач

СХЕМА ОПИСАНИЯ МАСЛОНАПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №451

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Механическая коробка передач

ОПИСАНИЕ ДЕМОНТАЖА ПРИВОДНОГО ВАЛА ИНСТРУМЕНТА

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №452

Войти

Меню " Read values "

ТАБЛИЦА СТРУКТУРЫ МЕНЮ TECH 2

Меню «Активировать»

АКТИВИРОВАТЬ ДИАГРАММУ МЕНЮ

Меню " система information "

СХЕМА МЕНЮ СИСТЕМНОЙ ИНФОРМАЦИИ.

Перепрограммирование блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

При перепрограммировании блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) внимательно следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы получить хороший результат.

1. Подключите диагностический инструмент к разъему канала передачи данных и включите зажигание.
2. Запустите средство диагностики и выберите обслуживание Programming (SPS).
3. Выберите: Запросить информацию.
4. Затем выберите: модель год тип автомобиля группа автомобиль система
5. Затем следуйте инструкциям, приведенным в диагностическом инструменте.
6. Отсоедините диагностический инструмент от автомобиля и подключите его к COM-порту компьютера (плоский кабель). TIS 2000 должен быть установлен на компьютере.
7. Проверьте, нет ли на компьютере программного обеспечения новее, чем программное обеспечение в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если это так, загрузите его в средство диагностики.
8. Отключите диагностический инструмент от компьютера и снова подключите его к автомобилю. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что автомобильный аккумулятор находится в хорошем состоянии, выключите все потребители сильного тока: ACC Lights
9. Автомобили, оборудованные TCS или ESP: Снять предохранитель 29.
10. Включите зажигание.
11. Запустите средство диагностики и выберите обслуживание Programming (SPS).
12. Выберите: Модуль управления программой.
13. Следуйте указаниям на диагностическом инструменте.
14. Дождитесь завершения программирования. Это займет около 20 минут.
15. Когда программирование закончено: Выключить зажигание.
16. Автомобили, оснащенные TCS или ESP: Подходит предохранитель 29.
17. Проверьте, были ли установлены какие-либо расшифровка кодов ошибок. Исправьте любые коды неисправностей в соответствии с диагнозом неисправности в WIS.
18. Включите зажигание. Проверьте работу всех предупреждающих ламп в MIU. Запустите двигатель и нажмите переключатель TCS / ESP, после чего загорится лампа предупреждения о выключении Эцн. Снова нажмите выключатель TKS / Eсn, а также погаснет сигнальная лампа отключения Эц.

Условия

Нет неисправности в датчике температуры жидкости.

Критерии неисправности

Температура жидкости более 155 ° C в течение более 10 секунд.

Температура жидкости выше 140 ° С в течение более 60 секунд при скорости автомобиля свыше 180 км / ч.

Зажигание включено

Напряжение батареи выше 18V или ниже 9V в течение не менее 1с.

Зажигание включено

Модуль управления не запрограммирован.

Схема №453

Войти

Схема самодиагностики модуля управления обнаружила внутреннюю неисправность.

Схема №454

Войти

Неверный сигнал в течение 4 с.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию о том, нажата ли педаль тормоза. ЕСМ отправляет эту информацию по шине. Если ЕСС посылает сообщение о неисправности этой информации, генерируется расшифровка кода ошибки P0703.

Зажигание включено

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует различную комбинацию выходных сигналов напряжения от датчика положения передачи для определения того, какая передача выбрана. Неисправная комбинация выходных сигналов датчиков положения передачи в TSM генерирует расшифровка кода ошибки P0705.

P0711: Частота вращения двигателя превышает 400 об / мин, рычаг селектора в положении привода

P0712: Зажигание включено

P0713: Обороты двигателя, превышающие 400 об / мин.

P0711: В течение первых 15 минут работы водителя температура жидкости увеличивается или уменьшается менее чем на 5 ° C.

P0712: Короткое замыкание на массу в течение 10 с.

P0713: Обрыв или короткое замыкание на B + в течение 2 минут во время движения

Присутствует сигнал от датчика частоты вращения выходного вала.

Отсутствует сигнал от датчика частоты вращения входного вала.

Реакция системы на неисправность

Модуль управления использует сигнал с выходного вала для вычисления частоты вращения входного вала.

Ожидаемое значение выходной скорости превышает 200 об / мин (расчетное значение от входной скорости).

Нет сигнала от датчика частоты вращения выходного вала

Без адаптации.

Скорость на входе превысила 500 об / мин после включения зажигания.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от шины, передаваемую блок управления двигателем, о текущей частоте вращения двигателя. Если ЕСМ передает сообщение о том, что информация неверна, генерируется расшифровка кода ошибки P0725.

Положение рычага селектора L, 3, 4 или D

Температура жидкости более 20 ° C

Частота вращения двигателя свыше 400 об / мин

При движении на четвертой или пятой передаче

Рассчитанное передаточное число эквивалентно третьей передаче * 4%

1. Трансмиссия на 1-й передаче
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не находится в режиме Limp-home.
3. Рычаг селектора находится в положении L, 3, 4 или D
4. Температура жидкости более 20 ° C
5. Частота вращения двигателя свыше 400 об / мин
6. Педаль тормоза не нажата

Передаточное число отклоняется более чем на 3% от ожидаемого значения при движении автомобиля на 1-й передаче

Схема №455

Войти

1. Трансмиссия на 2-й передаче
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не находится в режиме Limp-home.
3. Рычаг селектора находится в положении L, 3, 4 или D
4. Температура жидкости более 20 ° C
5. Частота вращения двигателя свыше 400 об / мин.
6. Педаль тормоза не нажата.

Передаточное отношение отклоняется более чем на 20% от ожидаемого значения при движении автомобиля на 2-й передаче.

Схема №456

Войти

1. Трансмиссия на 3-й передаче
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не находится в режиме Limp-home
3. Рычаг селектора находится в положении 3, 4 или D
4. Температура жидкости более 20 ° C
5. Частота вращения двигателя свыше 400 об / мин.
6. Педаль тормоза не нажата.

Передаточное отношение отклоняется более чем на 20% от ожидаемого значения при движении автомобиля на 3-й передаче.

Схема №457

Войти

1. Трансмиссия на 4-й передаче
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не находится в режиме Limp-home.
3. Рычаг селектора находится в положении 4 или D
4. Температура жидкости более 20 ° C
5. Частота вращения двигателя свыше 400 об / мин.
6. Педаль тормоза не нажата.

Передаточное отношение отклоняется более чем на 20% от ожидаемого значения при движении автомобиля на 4-й передаче.

Схема №458

Войти

1. Трансмиссия на 5-й передаче
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не находится в режиме Limp-home.
3. Рычаг селектора находится в положении 4 или D
4. Температура жидкости более 20 ° C
5. Частота вращения двигателя свыше 400 об / мин.
6. Педаль тормоза не нажата.

Передаточное число отклоняется более чем на 20% от ожидаемого значения при движении автомобиля на 5-й передаче.

Схема №459

Войти

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не находится в режиме Limp-home.
2. Температура жидкости более 20 ° C
3. Рычаг переключения в положении R
4. Частота вращения двигателя свыше 400 об / мин.
5. Педаль тормоза не нажата.

Передаточное отношение отклоняется более чем на 20% от ожидаемого значения при движении задним ходом.

Схема №460

Войти

Температура жидкости превышает 20 ° C

Если блок управления обнаруживает, что потребление тока для электромагнита блокировки выходит за его пределы, то генерируется сигнал расшифровка кода ошибки P0743.

Температура жидкости превышает 20 ° C

Напряжение батареи от 11 до 16 В.

Если блок управления обнаруживает, что потребление тока соленоидом регулирования давления выходит за его пределы, то генерируется сигнал расшифровка кода ошибки P0748.

Без адаптации

Передача в режиме хромающего дома.

Блок управления отправляет в Trionic запрос на ограничение крутящего момента.

Температура жидкости превышает 20 ° C

Напряжение батареи от 11 до 16 В.

Если блок управления обнаруживает, что потребление тока для соленоида S2 выходит за его пределы, то генерируется сигнал расшифровка кода ошибки P0753.

Без адаптации

Передача в режиме " хромающего дома "

Температура жидкости превышает 20 ° C

Напряжение батареи от 11 до 16 В.

Если блок управления обнаруживает, что потребляемый ток соленоида S3 выходит за его пределы, то генерируется сигнал расшифровка кода ошибки P0758.

Без адаптации

Передача в режиме " хромающего дома "

Температура жидкости превышает 20 ° C

Напряжение батареи от 11 до 16 В.

Если блок управления обнаруживает, что потребляемый ток соленоида S4 выходит за его пределы, то генерируется сигнал расшифровка кода ошибки P0763.

Температура жидкости превышает 20 ° C

Напряжение батареи от 11 до 16 В.

Если блок управления обнаруживает, что потребление тока для соленоида S5 выходит за его пределы, то генерируется сигнал расшифровка кода ошибки P0768.

Температура жидкости превышает 20 ° C

Напряжение батареи от 11 до 16 В.

Если блок управления обнаруживает, что потребляемый ток соленоида S1 выходит за его пределы, то генерируется сигнал расшифровка кода ошибки P0773.

Температура жидкости превышает 60 ° C

Рычаг селектора в положении L, 3, 4 или D

Блок управления непрерывно контролирует переключение передач и сохраняет расшифровка кода ошибки P0780, если переключение передач выполняется неправильно.

Температура жидкости превышает 20 ° C

Напряжение батареи от 11 до 16 В

Если блок управления обнаруживает, что потребление тока для соленоида SLS выходит за его пределы, то генерируется сигнал расшифровка кода ошибки P0785.

1. Напряжение батареи между 9 и 16V
2. Зажигание включено

Напряжение на входе превышает 6.7v ± 0.8v в течение 30 секунд или альтернативно

Меньше, чем 0.2v ± 0.1v в течение 30 секунд.

Частота вращения двигателя выше 4000 об / мин.

Переключение передач не производится

Передача в режиме захвата

Положение акселератора < 30%

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует быстрые изменения частоты вращения выходного вала, когда трансмиссия находится в режиме блокировки или регистрирует, что входная частота вращения более чем на 100 об / мин ниже частоты вращения двигателя.

Зажигание включено

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отсутствие связи по шине.

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию о текущем положении педали акселератора на шине от блок управления двигателем. Если ЕСМ посылает сообщение, что эта информация неверна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки P1820.

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию о текущем крутящем моменте двигателя на шине от блок управления двигателем. Если ЕСМ посылает сообщение, что эта информация неверна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки P1895.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имел контакт с блоком управления двигателем в течение одного и того же периода включения зажигания

При отсутствии связи по шине между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в течение более 4 с генерируется расшифровка кода ошибки P1921

Никаких условий.

Действие

См. " КОММУНИКАЦИЯ ШИНЫ И ДИАГНОСТИКИ (2006) " или " Коммуникация шины и диагностики (2007) ". (ref-274833)(ref-278620)

Процедура диагностики неисправностей недоступна.

Схема №461

Войти

Проверьте состояние коробки передач, выполнив следующие серии испытаний

Схема №462

Войти

1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ
2. ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
3. ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №463

Войти

Проверка и долив трансмиссионной жидкости должны проводиться в соответствии с графиком обслуживания.

Уровень жидкости можно проверить следующим образом

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и приложите ручной тормоз. При проверке уровня жидкости трансмиссия должна иметь рабочую температуру (приблизительно + 80 ° C), которая будет достигнута после езды на расстояние около 20 км. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите ножной тормоз вниз.
2. Запустить двигатель на холостом ходу, ввести в зацепление положение D и подождать не менее 15 секунд. Затем включить R и выждать 15 секунд, проделав то же самое в положении P.
3. Протрите измерительный стержень чистой безворсовой тканью и вставьте его обратно в трансмиссию.
4. Уровень жидкости должен быть между отметками MIN и MAX на стороне щупа, отмеченной + 80 ° C. При необходимости долейте жидкость автоматической коробки передач через трубку щупов. См. " ВЕС, ВМЕСТИМОСТЬ ЖИДКОСТИ И МАРКА жидкости ". Расстояние между метками соответствует около 0,5 литра. ВАЖНО: Замените жидкость, если она имеет запах жженого или черного цвета. Обратитесь к разделу ЗАМЕНА жидкости АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ref-274822-S24592092752007122400000)

Схема №464

Войти

Это испытание указывает на общее состояние двигателя и трансмиссии путем проверки максимальной частоты вращения двигателя в положениях D и R. Для проверки скорости сваливания

Схема №465

Войти

1. Убедитесь в том, что трансмиссия достигла нормальной рабочей температуры (50 ° С - 80 ° C). Выключите A / C и фары.
2. Подложите упорные колодки под все 4 колеса.
3. Полностью приложите ручной тормоз.
4. Сильно нажмите на педаль тормоза.
5. Запустите двигатель и переведите рычаг селектора в положение Д.
6. Дайте полный газ и быстро считайте самую высокую частоту вращения двигателя. Частота вращения " Остановка двигателя " будет составлять 2 250-2 450 об / мин для B205E, B235E / R, B308E и 2 600-2 700 об / мин. для D223L. ВАЖНО: Не работайте дольше 5 секунд при тестировании, так как температура масла может подняться выше допустимого уровня. Подождите по крайней мере 1 минуту между тестами.
7. Повторная проверка с рычагом селектора в положении R. Тормозное давление должно быть таким же, как указано выше. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ НА ПРОБУКСОВКУ 5 Результаты " испытания на пробуксовку Неисправность Причина неисправности Более низкая частота вращения двигателя по сравнению с указанной выше при обоих значениях " D " и " R " Уменьшенная выходная мощность двигателя Неисправность гидротрансформатора (свободного хода) Более высокая частота вращения, чем указанная выше только при значении " Д " Недостаточное давление в системе SLT Неисправность с давлением C1 (проскальзывания) Неисправность 2 выше частоты вращения двигателя

Как проверить задержку переключения передач

При переводе рычага селектора из положения N в положение D или из состояния N к положению R во время работы двигателя на холостом ходу после небольшой задержки будет ощущаться небольшая тряска. Испытание с задержкой, приведенное ниже, демонстрирует состояние гидравлики, сцеплений и тормозов.

1. Подложите упорные колодки под все 4 колеса.
2. Полностью приложите ручной тормоз.
3. Измерьте время между моментом перемещения рычага селектора и толчком. Используйте секундомер. Задержка должна быть: РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА ДИАГРАММА ПОЛОЖЕНИЯ Положение N к D менее 0,7 с Положение Н к R менее 1,2 с Повторите процедуру 3 раза и рассчитайте среднее значение. Подождите не менее 1 минуты между измерениями, чтобы убедиться в отсутствии остаточного давления. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ЗАДЕРЖКИ Причина неисправности Задержка больше значения, указанного выше при изменении от N до D недостаточного давления

Схема №466

Войти

Гидравлика проверяется путем измерения давления в системе в положениях D и R на холостых оборотах и скоростях торможения. Тест показывает состояние трансмиссии.

Схема №467

Войти

1. Подложите упорные колодки под все 4 колеса.
2. Полностью приложите ручной тормоз.
3. Снимите испытательную пробку (для В5) с картера и подсоедините манометр масла.
4. Сильно нажмите на педаль тормоза вниз.
5. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода (825 об / мин).
6. Полностью нажмите на тормозной башмак и выберите D или R, а затем проверьте давление в системе по значениям из таблицы.

ГРАФИК ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ

Проверьте отсутствие утечек при подключенном манометре масла.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

Схема №468

Войти

Неисправна проводка или выключатель.

Фон

В случаях, когда утечка была установлена, она обычно происходит из соединений шланга для жидкости в коробке передач.

Проверить

1. Паркуйте автомобиль на подъемнике как можно ровнее. Блокируйте колеса, если пользуетесь гусеничным подъемником.
2. Подвести ручной тормоз, включить Р и запустить двигатель. Поднять автомобиль и снять нижнюю крышку двигателя. Проверить уровень жидкости. При необходимости долить жидкость до отметки " холод " на щупе. Опустить автомобиль. ВАЖНО: для правильного считывания уровня масла уплотнительное кольцо должно быть снято с щупа и вновь установлено после прочтения.
3. Подключите Tech2. Работайте до тех пор, пока температура не достигнет 80 ° C в соответствии с меню " Read values " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Проверьте уровень жидкости и долейте по мере необходимости. Разница в объеме между маркировками MAX и MIN составляет 0,3 л.

1. Припарковать автомобиль на подъемнике. Зацепить П и приложить ручной тормоз. Заблокировать колеса, если использовать гусеничный подъемник.
2. Снимите щуп и опустите автомобиль.
3. Подсоедините к отверстию щупа шланг с надписью " 87 92 822 МАСЛОЗАПРАВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-274822-S09798969132007122400000)
4. Заполните жидкостью автоматической коробки передач, как указано в разделе " Вес, емкость для жидкости и марка жидкости ". ВАЖНО: Долейте масло через отверстие щупа. Не снимайте никакие другие заглушки с верхней части коробки передач.
5. Поднимите автомобиль, снимите шланги и установите щуп.
6. Установите нижнюю крышку двигателя.
7. Опустите автомобиль на пол.

Схема №469

Войти

Для получения дополнительной информации также см. раздел ПЕРЕДАЧА в соответствующих схемах соединений системы.

Перечень компонентов

Точка доступа к пульту управления ".DCOMPATS4 Точка входа в панель управления Hxt2 Точка выхода из переключателя рулевого колеса ".grd Точка подключения к шинопроводу ".LEXM3 Точка соединения с панелью управления " -4mfm c ".xxxsx, Точка перехода от переключателя ".va ". 22A 502A J41 G41S G41S J43 G41P J61 G40 J65 G41S J88 G41S G41S G41P G41P G41S G41S (ref-274830-S03280492862007122400000)(ref-274822-S27340503232007122400000)(ref-274822-S33594229812007122400000)

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Для получения дополнительной информации см. также раздел ПЕРЕДАЧА в схемах соединений системы.

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ Бортовой разъем Dx4 Точка подключения к разъему на передней панели двигателя: передняя панель управления с боковым разъемом Dt5, входная панель X2, выходная панель с задней панелью управления с боковой панелью Hx-1, кабина управления с передней панелью. 22A 502B 595B H16 H16 H16 H16 H24 J89 G41S J142 G42 J165 (ref-274830-S03280492862007122400000)

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти