Запрос крутящего момента во время вращения колеса
Если одно из ведущих колес превышает указанный предел вращения колеса, модуль управления Tc / ABS запросит более низкий крутящий момент двигателя от модуля управления двигателем. Затем модуль управления двигателем будет регулировать дроссель в корпусе дросселя для обеспечения быстрого снижения крутящего момента. Давление наддува впоследствии будет уменьшено при необходимости.
Запрос крутящего момента во время торможения двигателем
Во время торможения двигателем возможно, что скорость передних колес становится ниже скорости задних. Если скорость автомобиля превышает 25 км / ч и крутящий момент двигателя ниже -50 Нм, то модуль управления Tc / ABS запросит увеличенный вращающий момент для поддержания путевой стабильности.
Есть два уровня для запроса на увеличение крутящего момента
- Если скорость передних колес на 2-5 км / ч ниже скорости задних колес, то модуль управления Tc / ABS запросит крутящий момент двигателя -10 Нм.
- Если скорость передних колес более чем на 5 км / ч ниже скорости задних, то модуль управления Tc / ABS запросит крутящий момент двигателя + 10 Нм.
Более высокий крутящий момент не требуется при скоростях ниже 25 км / ч.
Схема №150
Обратный насос используется по-разному, в зависимости от того, работает ли модуль управления Tc / ABS в режиме АБС или в режиме TCS. Функция насоса при нахождении модуля управления в режиме ТКС будет описана здесь.
Возвратный насос постоянно включен во время модуляции СВП с торможением.
Давление создается путем закрытия предохранительного клапана и открытия клапана повышения давления для снабжения возвратного насоса тормозной жидкостью. Модуль управления закрывает клапан повышения давления при достижении заданного давления.
Затем давление модулируется, когда модуль управления открывает клапан повышения давления для увеличения давления, держит клапаны повышения давления и сброса давления закрытыми (для поддержания давления) и открывает клапан сброса давления для снижения давления. Избыток тормозной жидкости в результате открытия клапана сброса давления возвращается в главный цилиндр.
Возвратный насос описан более полно в.
Схема №151
Функция TCS в модуле управления Tc / ABS использует как уменьшение крутящего момента двигателя, так и применение тормоза на ведущих колесах для использования трения дорожного покрытия во всех условиях движения.
Для понимания функции TCS лучше всего предположить, что дорожное покрытие скользкое, с различной степенью трения под двумя ведущими колесами.
Скорость вращения задних колес используется в качестве ориентира для сравнения скорости ведущих колес по отдельности. Когда любое из ведущих колес вращается с более высокой скоростью, чем задние колеса, это описывается как колесный спин. Величина этого колесного спина и скорость автомобиля являются решающими для способа работы системы.
Тяге отдается приоритет при скоростях ниже 22 км / ч (13,5 миль в час), и система затем работает главным образом путем торможения, с целью придания определенной величины тормозного момента ведущему колесу, имеющему наименьшее трение (колесо, которое вращается первым).
Это позволяет передавать большую мощность на другое ведущее колесо, которое затем имеет максимальную тягу. Благодаря такому распределению мощности, приложенной к колесам, доступное трение может быть использовано для максимального эффекта.
На более высоких скоростях приоритет отдается передаче боковой силы, чтобы сохранялось рулевое управление. Система тогда работает в первую очередь за счет ограничения крутящего момента двигателя.
Так что спортивное ощущение и управляемость автомобиля будут по-прежнему сохраняться при езде на скользких дорогах, а также чтобы имеющееся трение было использовано в полной мере, всегда допускается определенная степень вращения колеса. Это зависит от скорости автомобиля, трения между шинами и дорожным покрытием и того, насколько " агрессивно " автомобиль управляется (положение педали дроссельной заслонки).
Если водитель тормозит во время модуляции TCS, то функция муфта блокировки гидротрансформатора с применением тормоза будет отключена и выбрана функция торможения. Модуль управления Tc / ABS продолжит модуляцию TSC с использованием ограничения крутящего момента двигателя.
Схема №152
При старте на скользкой поверхности произойдет следующее
Ведущее колесо, имеющее наименьшее трение, начинает вращаться первым. Когда спин колеса достигает 8,5 км / ч (5,2 миль в час), модуляция TCS начинается с применения тормозов.
Когда колесо заторможено, дополнительное тяговое усилие передается другому колесу, которое все еще имеет сцепление с дорогой. Если дорожное покрытие не обладает большим трением, другое колесо также может начать вращаться, и когда оно достигнет 6,5 км / ч (4 миль в час), модуль управления Tc / ABS отправляет запрос на Trionic для ограничения крутящего момента двигателя, который затем предотвращает дальнейшее вращение колес.
Таким образом достигается оптимальное сочетание тяговой мощности и управляемости, а также та же сила тяги, что и при использовании дифференциального тормоза.
Верхний предел разрешенного вращения колес до включения модуляции затем постепенно падает, пока скорость транспортного средства не достигнет 22 км / ч (13,5 миль в час), а затем снова увеличивается для ограничения крутящего момента двигателя и применения тормоза.
При запуске допускается относительно высокая степень вращения колес, чтобы сохранить ощущение спортивности и также позволить колесам выкопаться на более твердую поверхность всякий раз, когда условия делают это необходимым.
Схема №153
На скорости 22 км / ч (13,5 миль в час) функция TCS меняет свой способ работы и начинает модулировать, используя ограничение крутящего момента двигателя колеса, которое сначала начинает раскручиваться, то есть колеса с наименьшим трением.
Предел для модуляции посредством применения тормоза несколько выше, то есть торможение используется на вращающемся колесе при недостаточном ограничении крутящего момента двигателя.
Торможение используется на скорости до 100 км / ч (62 миль в час).
Основное ограничение крутящего момента двигателя означает, что никакое дополнительное тяговое усилие не передается внешнему колесу при повороте. Внешнее колесо затем имеет достаточный запас сцепления, чтобы полностью воспринять рулевые усилия. Водитель избегает быть застигнутым врасплох, поскольку передние колеса внезапно теряют сцепление с дорогой.
При скорости 22 км / ч (13,5 миль в час) колесный спин может достигать 2 км / ч. или около 9%. После этого кривая поднимается по прямой линии до 150 км / час (93 миль / ч), где допускается обрыв колеса 5,2 км / ч- (3,2 мили в минуту) или около 3,5%. На скорости 150 км. / ч.
Схема №154
Клапанный блок, являющийся составной частью гидроагрегата, модулирует тормозное давление на суппорты при срабатывании торможения АБС и модуляции ТКС торможением.
Блок клапанов содержит 12 электромагнитных вентилей: четыре впускных клапана, четыре выпускных вентиля, два клапана повышения давления и два клапана сброса давления. Они устроены следующим образом: один впускной и один выпускной клапан для каждого из четырех колес и одно повышение давления и один клапан сброса давления для каждого переднего колеса Описание впускного и выпускного клапанов и их аккумуляторных камер приведено в рубрике " Клапанный блок, функция АБС ".клапаны, касающиеся функции СВП, описаны здесь.
Клапан повышения давления обычно закрыт, но открывается модулем управления для снабжения возвратного насоса тормозной жидкостью для создания давления в связи с активной модуляцией TCS.
Редукционный клапан обычно открыт, но будет закрыт во время нарастания давления и поддержания давления, а также открыт для снижения давления с целью сохранения тормозного давления, рассчитанного модулем управления на соответствующем колесе в связи с активной модуляцией TCS.
Блок клапанов содержит 2 обратных клапана для функции TCS. Если водитель тормозит, в то время как идет модуляция муфта блокировки гидротрансформатора, функция TSS с торможением будет отключена и вместо нее будет выбрана функция торможения. Во время задержки, которая может возникнуть, обратный клапан, установленный параллельно редукционному клапану, предотвращает воздействие на функцию торможения, потому что обратный клапан выводит тормозное давление к колесу.
Обратный клапан, установленный после выпускного клапана, предотвращает наполнение аккумулятора тормозной жидкостью.
Возвратный насос постоянно активен во время модуляции TCS.
Примечание
- См. также:
- САМОДИАГНОСТИКА